- 特斯拉法務(wù)副總裁離職，這一行為意味著什么？
- 特斯拉用什么電腦檢測(cè)
- 同一輛車可以注冊(cè)幾個(gè)滴滴？
- 特斯拉會(huì)開了副總裁陶琳嗎？強(qiáng)勢(shì)和傲慢，讓網(wǎng)友對(duì)其非常反感
- 為什么特斯拉高管離職率有27%這么高？
- 拒絕被套路，這些汽車零售新模式或成日后主流
美國(guó)疫情持續(xù)告急，導(dǎo)致多家汽車生產(chǎn)企業(yè)陸續(xù)停產(chǎn)，這其中就包括林肯、凱迪拉克、特斯拉三大美系豪華品牌。這三個(gè)豪華品牌目前都已經(jīng)進(jìn)國(guó)產(chǎn)，同時(shí)也有部分進(jìn)口車型銷售。那么，疫情導(dǎo)致美國(guó)本土的工廠停產(chǎn)，國(guó)內(nèi)4S店銷售的情況如何？有哪些車型暫時(shí)買不到？授權(quán)經(jīng)銷商會(huì)不會(huì)漲價(jià)？通過(guò)實(shí)際的進(jìn)店調(diào)研，一同來(lái)了解下吧。
本篇文章為美系豪華品牌-專輯，主要為：林肯、特斯拉兩大品牌。需要說(shuō)明的是，凱迪拉克目前僅有一款進(jìn)口車型，進(jìn)口渠道為：平行進(jìn)口，非官方進(jìn)口。林肯品牌僅有一款入門SUV冒險(xiǎn)家國(guó)產(chǎn)，其余也全部為進(jìn)口。所以，美系豪華品牌進(jìn)口車在國(guó)內(nèi)僅能買到前兩個(gè)品牌旗下的車型，凱迪拉克主要還是國(guó)產(chǎn)車型為主。
注：調(diào)研僅以北京市場(chǎng)為例，現(xiàn)車與優(yōu)惠情況全國(guó)各地有差異，僅供參考。如有意向購(gòu)買，詳詢當(dāng)?shù)毓俜绞跈?quán)經(jīng)銷商。
關(guān)于疫情防控
如果是汽車園區(qū)，入園和進(jìn)入店內(nèi)均需要測(cè)量體溫與近期行程"雙登記"。如果是獨(dú)立店面的4S店，到店前需要登記體溫與大數(shù)據(jù)掃描確定近期14天的行程，如有問(wèn)題會(huì)被拒絕進(jìn)入。
特斯拉：少量現(xiàn)車如預(yù)訂?交車時(shí)間將延遲至二季度左右
斯拉在國(guó)內(nèi)的銷售方式為官方直營(yíng)，無(wú)授權(quán)加盟。
特斯拉此前宣布，為了遏制疫情傳播自3月23日起暫停舊金山灣區(qū)的Fremont工廠，以及紐約州Buffalo地區(qū)的太陽(yáng)能電池工廠的生產(chǎn)。但特斯拉CEO馬斯克表示會(huì)盡快讓紐約州工廠復(fù)工，復(fù)產(chǎn)并不是生產(chǎn)整車，而是"跨界"用于生產(chǎn)呼吸機(jī)。經(jīng)過(guò)走訪了解得知，F(xiàn)remont工廠全面停產(chǎn)將導(dǎo)致國(guó)內(nèi)客戶交車時(shí)間延遲至二季度左右。特斯拉在國(guó)內(nèi)的銷售方式為官方直營(yíng)，無(wú)授權(quán)加盟。
Model?X（SUV）、Model?S（轎車）無(wú)現(xiàn)金優(yōu)惠，免購(gòu)置稅、送終身免費(fèi)充電。
美國(guó)加州阿拉米達(dá)郡Fremont工廠生產(chǎn)的Model?X是目前進(jìn)口車型的銷售主力，兩款車型，分別為：長(zhǎng)續(xù)航版（575公里。0-100km加速時(shí)間4.5秒），售價(jià)80.99萬(wàn)。Performance高性能版（550公里，0-100km加速時(shí)間2.9秒）。目前，店里與到港車輛有少量現(xiàn)車。購(gòu)買這兩款車型可以享受免購(gòu)置稅政策（有效期至2020年底）與終身超級(jí)充電站免費(fèi)充電（30分鐘充80%左右）。銷售人員介紹，客戶選擇最多的是80.99萬(wàn)的長(zhǎng)續(xù)航版，疫情期間可以提供送車上門試駕服務(wù)。
Model?X是目前進(jìn)口車型的銷售主力
選擇白色算"賺到"
Model?X目前有少量現(xiàn)車，黑、白顏色居多，如選擇白色車漆算是賺到，此前白色是需要加18900元，目前免費(fèi)。如選擇黑色車漆需要加14200元。方面，如果車輛以公司名義購(gòu)入（公戶）可以選擇的銀行為：中國(guó)銀行、平安銀行、中信銀行。如果是個(gè)人用戶（私戶）可以選擇的銀行為：招商銀行、平安銀行、中信銀行。
五座是標(biāo)配，6座（61200元）與7座（33100元）均需要選配
以個(gè)人用戶（私戶）舉例，如選擇售價(jià)80.99萬(wàn)的長(zhǎng)續(xù)航版（無(wú)座版），銷售人員表示選擇標(biāo)準(zhǔn)即可，首付30%（根據(jù)自己資金情況首付比例范圍為15%-85%）2420元，金額566930元，期限三年，月供17637.82，年利率4%（利息不高的）。
另外一款最先進(jìn)口到中國(guó)的Model?S也是兩款車型在售：長(zhǎng)續(xù)航版（660公里。0-100km加速時(shí)間3.8秒），售價(jià)79.39萬(wàn)。Performance高性能版（650公里，0-100km加速時(shí)間2.6秒）?，F(xiàn)車很少，其它優(yōu)惠政策與方案參考Model?X。
特斯拉美國(guó)工廠與生產(chǎn)車型一覽：
阿拉米達(dá)郡Fremont工廠：
Model?3（已經(jīng)國(guó)產(chǎn)，平價(jià)銷售，現(xiàn)車無(wú)。可以下訂單排隊(duì)，到店排隊(duì)有機(jī)會(huì)"插隊(duì)"），Model?S、Model?Y（國(guó)內(nèi)暫未引進(jìn)）、Model?X。
林肯：少量現(xiàn)車?SUV系列車型有不同程度的優(yōu)?
目前林肯進(jìn)口車為銷售主力
日前，林肯的"東家"福特汽車?(Ford?Motor?Co.,?F)取消了部分北美工廠4月中旬重新開工日期，延長(zhǎng)停工時(shí)間，等待另行通知。這些"停擺"的工廠，也影響到了林肯進(jìn)口車型的生產(chǎn)。經(jīng)過(guò)走訪了解，目前授權(quán)經(jīng)銷商處有現(xiàn)車，短期影響不大。銷售人員表示，4月后的訂單要等待較長(zhǎng)時(shí)間。
SUV為進(jìn)口車型銷售主力
雖然林肯品牌的首款車型CORSAIR（冒險(xiǎn)家）已經(jīng)國(guó)產(chǎn)，但大部分SUV車型還是進(jìn)口。NAUTILUS（航海家）售價(jià)：38.88-51.88萬(wàn)，目前優(yōu)惠力度最大，現(xiàn)金超過(guò)4萬(wàn)元。這款車型客戶不太滿意的是內(nèi)飾設(shè)計(jì)感覺(jué)與飛行家和領(lǐng)航員看起來(lái)不是一個(gè)年代的產(chǎn)品，而且空間一般。
NAUTILUS（航海家）現(xiàn)金優(yōu)惠幅度較大
入門級(jí)車型無(wú)天窗
AVIATOR（飛行家）售價(jià)62.88-81.88萬(wàn)是目前林肯品牌進(jìn)口SUV銷售主力，全系3.0T?V6發(fā)動(dòng)機(jī)、標(biāo)配7座?？蛻暨x擇最多的是62.88萬(wàn)元的尊享版。現(xiàn)車顏色以黑、白、藍(lán)為主，暫無(wú)現(xiàn)金優(yōu)惠，贈(zèng)送保險(xiǎn)（價(jià)值1萬(wàn)多元）。
AVIATOR（飛行家）少量現(xiàn)車?送保險(xiǎn)
全尺寸旗艦豪華SUV?NAVIGATOR（領(lǐng)航員）售價(jià)109.80-119.80萬(wàn)目前有少量黑色現(xiàn)車，有2萬(wàn)左右的現(xiàn)金優(yōu)惠。
MKZ、CONTINENTAL（大陸）轎車現(xiàn)金優(yōu)?
除了SUV，林肯還有兩款轎車產(chǎn)品，MKZ（售價(jià)25.58-36.98萬(wàn)）0、CONTINENTAL（大陸）售價(jià)36.08-55.58萬(wàn)。少量現(xiàn)車，有3-4萬(wàn)元左右的現(xiàn)金優(yōu)惠。
旗艦轎車CONTINENTAL（大陸）少量現(xiàn)車
林肯工廠與生產(chǎn)車型一覽：
轎車
墨西哥埃莫西約工廠：MKZ。
美國(guó)平巖總裝廠：?CONTINENTAL（大陸）。
SUV
美國(guó)路易斯維爾總裝廠：MKC（目前已經(jīng)停止進(jìn)口，少量庫(kù)存銷售）。
加拿大奧克維爾總裝廠：NAUTILUS（航海家）。
美國(guó)芝加哥總裝廠：AVIATOR（飛行家）。
美國(guó)肯塔基卡車工廠：NAVIGATOR（領(lǐng)航員）。
凱迪拉克：僅一款進(jìn)口車型銷售?渠道為平行進(jìn)口
凱迪拉克品牌是美系豪華品牌國(guó)產(chǎn)最早的，且大部分車型已經(jīng)國(guó)產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)車型為絕對(duì)的銷售主力。目前，僅有一款全尺寸豪華SUV凱雷德為平行進(jìn)口渠道銷售，大概報(bào)價(jià)在140萬(wàn)左右。雖然不是官方進(jìn)口，但是官方授權(quán)經(jīng)銷商處也可以"幫訂"。購(gòu)買平行進(jìn)口車一定要關(guān)注相關(guān)手續(xù)問(wèn)題。
結(jié)?語(yǔ)：
美系豪華品牌進(jìn)口車數(shù)量相比歐系要少很多，與日系相當(dāng)。主要是以林肯與特斯拉為主。目前經(jīng)銷商庫(kù)存與到港車輛有一定存量，這部分存量消化完后進(jìn)入4月，客戶的預(yù)訂等待期會(huì)比平時(shí)要長(zhǎng)很多。整體來(lái)看，常見(jiàn)的車型目前均有現(xiàn)車，也有不同類型的優(yōu)惠政策，并沒(méi)有漲價(jià)現(xiàn)象，一直關(guān)注美系進(jìn)口車型的朋友，近期可以根據(jù)自己的實(shí)際情況，盡快出手。避免庫(kù)存消化完后出現(xiàn)等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的情況發(fā)生。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉法務(wù)副總裁離職，這一行為意味著什么？
說(shuō)到特斯拉，大家首先想到的人自然要屬“鋼鐵俠”馬斯克。俗話說(shuō)，“每一個(gè)成功的男人背后都離不開一個(gè)偉大的女人，”馬斯克成功的背后自然也有默默支持的人，不過(guò)本篇要聊的并不是馬斯克背后的女人，而是一個(gè)團(tuán)隊(duì)。
在過(guò)去，特斯拉舉辦的一些活動(dòng)主要由馬斯克主導(dǎo)，特斯拉首席財(cái)務(wù)官Zachary Kirkhorn和高級(jí)副總裁Drew Baglino偶爾會(huì)露面。但在今年的特斯拉“投資者日”上，馬斯克不再“一枝獨(dú)秀”，身邊齊刷刷坐了一排高管，整整16位，這很罕見(jiàn)，畢竟特斯拉的管理團(tuán)隊(duì)一直都不透明，甚至在提交給監(jiān)管機(jī)構(gòu)的文件中也只提到了三名高管，而這次是特斯拉的領(lǐng)導(dǎo)層首次同時(shí)出現(xiàn)在公眾面前。
來(lái)源：特斯拉
特斯拉為何“自曝”管理團(tuán)隊(duì)？
自特斯拉成立以來(lái)，馬斯克似乎就成了特斯拉的代名詞，是特斯拉“行走的宣傳大使”。到2020年10月后，這一現(xiàn)象更為突出。當(dāng)時(shí)，特斯拉解散了其在美國(guó)總部的核心公關(guān)團(tuán)隊(duì)，這意味著外界將不再有正式的渠道來(lái)了解特斯拉的最新項(xiàng)目和。自那以后，在海外，馬斯克的推特就是媒體和公眾獲得特斯拉官方動(dòng)態(tài)與回應(yīng)的唯一渠道。
多年來(lái)，馬斯克的活躍的確為特斯拉帶來(lái)了諸多優(yōu)勢(shì)，例如建立起特斯拉“沒(méi)有公關(guān)”的人設(shè)，以及馬斯克個(gè)人強(qiáng)大的IP。當(dāng)前，馬斯克在推特有1.314億粉絲，時(shí)不時(shí)就沖上熱搜，有這樣一位“話題之王”在，使得特斯拉自帶流量，引得媒體主動(dòng)報(bào)道，而特斯拉以極少的投入獲得了極大的曝光效果。
但水能載舟、亦能覆舟，馬斯克在推特上的一些言論以及所作所為也為特斯拉帶來(lái)了諸多麻煩。2018年，馬斯克的一條“讓特斯拉私有化”的推文激起千層浪，導(dǎo)致馬斯克本人和特斯拉被卷入無(wú)盡的官司中，直到現(xiàn)在5年過(guò)去了，相關(guān)的訴訟仍然沒(méi)有完全結(jié)束。去年，馬斯克收購(gòu)?fù)铺匾皇乱彩亲屘厮估?a href="/tags-g-j.html" target="_blank" class="7a9f7df59f2c02d8 relatedlink">股價(jià)跌宕起伏，尤其自馬斯克成功收購(gòu)?fù)铺睾?，諸多投資者對(duì)馬斯克越來(lái)越不滿，特斯拉股價(jià)一路下跌。馬斯克收購(gòu)?fù)铺鼐烤故菍?duì)是錯(cuò)？Wedbush分析師Dan Ives直言，推特是一個(gè)“錢坑”，是特斯拉的一個(gè)“黑點(diǎn)”。
特斯拉2022年股價(jià)走勢(shì)
除了馬斯克個(gè)人原因，特斯拉本身也面臨諸多挑戰(zhàn)。此前，特斯拉還能標(biāo)榜“最好的傳播就是強(qiáng)大的產(chǎn)品力以及優(yōu)質(zhì)服務(wù)”，但在剎車失靈和突然加速等問(wèn)題造成事故頻發(fā)、特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot和FSD頻被調(diào)查和詬病、Cybertruck投產(chǎn)推遲、2.5萬(wàn)美元平價(jià)電動(dòng)車遲遲沒(méi)有進(jìn)展后，特斯拉的產(chǎn)品力也開始備受爭(zhēng)議。
在這樣的情況下，特斯拉亟需做些什么來(lái)挽救消費(fèi)者和投資者的信心，因此投資者日上，在沒(méi)有重磅新車和矚目成就之際，特斯拉選擇讓一排高管站臺(tái)，似乎在向人們宣告：特斯拉不僅僅有馬斯克。
馬斯克背后的神秘團(tuán)隊(duì)都有誰(shuí)？
Drew Baglino：特斯拉高級(jí)副總裁。自特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人J.B. Straubel于2019年離職以來(lái)，Drew Baglino一直是特斯拉事實(shí)上的首席技術(shù)官。他是特斯拉三位已公開的高管之一，在特斯拉財(cái)報(bào)會(huì)以及2020年的電池日上都有出席。
左圖為 Drew Baglino；來(lái)源：特斯拉
Zachary Kirkhorn：特斯拉首席財(cái)務(wù)官。2021年，特斯拉首席財(cái)務(wù)官Zachary Kirkhorn被授予了一個(gè)有意思的頭銜：貨幣***。而一直以來(lái)，特斯拉都被稱為“成本節(jié)流***”，這足以說(shuō)明這位貨幣***對(duì)降低成本的關(guān)注。在今年的投資者日上，他透露到2022年，Model 3每輛車的成本已經(jīng)降低30%，并且強(qiáng)調(diào)特斯拉下一代平臺(tái)還有望降低50%的車輛成本。與此同時(shí)Kirkhorn還透露特斯拉將進(jìn)行“前所未有的規(guī)模”的投資，可能會(huì)花費(fèi)至多1750億美元來(lái)達(dá)到2000萬(wàn)輛的年產(chǎn)量。
圖為 Zachary Kirkhorn；來(lái)源：特斯拉
Tom Zhu：朱曉彤是繼馬斯克之后特斯拉最引人注目的高管，身兼多職，作為特斯拉大中華區(qū)負(fù)責(zé)人的同時(shí)掌管特斯拉亞太區(qū)業(yè)務(wù)，現(xiàn)在又接管了美國(guó)裝配廠的生產(chǎn)，同時(shí)接管特斯拉北美和歐洲地區(qū)的銷售、服務(wù)和交付。在朱曉彤的領(lǐng)導(dǎo)下，特斯拉上海工廠2022年交付了約71.1萬(wàn)輛汽車，約占特斯拉去年售出車輛總數(shù)的54%。在上海工廠的加持下，特斯拉2022年的總產(chǎn)量達(dá)到137萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47%，最終接近產(chǎn)量增長(zhǎng)50%的目標(biāo)。也正是因?yàn)樯虾９S的出色表現(xiàn)，馬斯克欽點(diǎn)朱曉彤前去得州工廠抓產(chǎn)能。此前，馬斯克曾透露已確定特斯拉潛在的接班人選，外界不乏有是朱曉彤的傳言。
圖為朱曉彤；來(lái)源：特斯拉
Colin Campbell：特斯拉動(dòng)力總成工程副總裁，能一句話斷人“財(cái)路”甚至“活路”。就是他在今年的投資者日上表示，特斯拉下一代平臺(tái)車型將減少75%的碳化硅用量，也因此當(dāng)天相關(guān)概念股應(yīng)聲大跌。除此之外，他還透露下一代平臺(tái)將使用不需要稀土材料的永磁電機(jī)，同樣導(dǎo)致一些稀土金屬礦商的股價(jià)大跌。
Colin Campbell；來(lái)源：特斯拉
在馬斯克的直接下屬中，特斯拉汽車工程副總裁Lars Mory?和首席設(shè)計(jì)師Franz von Holzhausen算的上是特斯拉元老級(jí)的高管，Mory是在13年前從本田加盟特斯拉，而Von Holzhausen早在2018年就已加入，曾在大眾、通用和馬自達(dá)擔(dān)任設(shè)計(jì)師。在特斯拉高管流失率最高的一段日子里，兩人也是一直追隨馬斯克。
Las Mory和Franz von Holzhausen；來(lái)源：特斯拉
Pete Bannon：特斯拉低壓架構(gòu)和硅工程副總裁，他在會(huì)上向投資者介紹了特斯拉如何在低壓設(shè)備的設(shè)計(jì)中發(fā)揮更多的實(shí)際作用。去年在俄烏局勢(shì)升級(jí)后，諸多汽車制造商都曾遭遇線束短缺問(wèn)題，而汽車線束貫穿整個(gè)汽車，將汽車上各個(gè)用電設(shè)備連接起來(lái)，充當(dāng)各設(shè)備電源和信號(hào)傳輸的媒介。特斯拉之所以安然度過(guò)了供應(yīng)危機(jī)，在于其不斷地在低壓設(shè)備的設(shè)計(jì)上進(jìn)行探索，最終實(shí)現(xiàn)Model S線束長(zhǎng)度約3km，Model 3線束長(zhǎng)度約1.5km，而Model Y 的車內(nèi)線束長(zhǎng)度縮短到 100 米的革命性進(jìn)步。未來(lái)特斯拉車輛的低壓用電系統(tǒng)將升級(jí)到48V電壓，并通過(guò)硬件的整合，實(shí)現(xiàn)由一根電線連接全部的低壓用電器，來(lái)提升安裝的效率。
左圖為 Did Lau；右圖為Pete Bannon；來(lái)源：特斯拉
Did Lau：特斯拉軟件工程副總裁，擅長(zhǎng)通過(guò)無(wú)線軟件更新和從車隊(duì)收集的數(shù)據(jù)來(lái)不斷改進(jìn)汽車。據(jù)悉，特斯拉使用的軟件有80%以上為自行開發(fā)，這凸顯了馬斯克的野心，也證明了Did Lau的實(shí)力。
Ashok Elluswamy：特斯拉Autopilot軟件總監(jiān)，他強(qiáng)調(diào)，特斯拉對(duì)人工智能系統(tǒng)的方法與以前大不相同。公司將能夠使用人工智能解決復(fù)雜的規(guī)劃問(wèn)題。他還指出，人工貼標(biāo)是不夠的，因此特斯拉正在用自動(dòng)貼標(biāo)系統(tǒng)。
說(shuō)話人為 Ashok Elluswamy；來(lái)源：特斯拉
Rebecca Tinucci：特斯拉全球充電基礎(chǔ)設(shè)施負(fù)責(zé)人，也是特斯拉為數(shù)不多的女高管之一，在其任下，特斯拉開始向全球其他車企開放超級(jí)充電樁，她還強(qiáng)調(diào)，特斯拉的超級(jí)充電硬件和安裝成本比行業(yè)平均水平低20%至70%。
Rebecca Tinucci；來(lái)源：特斯拉
Karn Budhiraj：供應(yīng)鏈副總裁，負(fù)責(zé)監(jiān)督電子產(chǎn)品、動(dòng)力系統(tǒng)和電池供應(yīng)鏈；Roshan Thomas，負(fù)責(zé)管理汽車、太陽(yáng)能、物流、規(guī)劃和資本設(shè)備的供應(yīng)鏈副總裁。在前兩年的全球供應(yīng)鏈危機(jī)期間，諸多車企都曾因零部件短缺停產(chǎn)，而特斯拉卻幾乎安然無(wú)恙地度過(guò)了危機(jī)，讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也不得不羨慕，秘訣就在于其供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和冗余性。
Roshan Thomas 和 Karn Budhiraj；來(lái)源：特斯拉
Mike Snyder：特斯拉儲(chǔ)能產(chǎn)品Megapack負(fù)責(zé)人，而儲(chǔ)能是特斯拉秘密宏圖第三篇章的重要支柱之一。在特斯拉的規(guī)劃中，要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)能源經(jīng)濟(jì)，至少需要240TWh的能源存儲(chǔ)。
Mike Snyder；來(lái)源：特斯拉
Brandon Ehrhart：法律總顧問(wèn)兼公司秘書，今年早些時(shí)候從Dish Network加入特斯拉，是特斯拉多年來(lái)最重要的外部招聘之一。樹大招風(fēng)，特斯拉也總是被卷入各種訴訟案件中，這一職位的重要性不言而喻。
Brandon Ehrhart；來(lái)源：特斯拉
Laurie Shelby：環(huán)境、安全和健康副總裁，她于2017年從美國(guó)鋁業(yè)公司加入特斯拉，三年前，特斯拉位于加州弗里蒙特的工廠無(wú)視當(dāng)?shù)乜h的疫情管控命令，自行恢復(fù)生產(chǎn)，在此過(guò)程中Laurie Shelby發(fā)揮了重要作用。
Laurie Shelby；來(lái)源：特斯拉
事實(shí)上，上述列出的只是特斯拉的部分高管，冰山一角，而馬斯克還有造火箭的SpaceX、造太陽(yáng)能的SolarCity、造超級(jí)高鐵的Hyperloop等多家公司，每家公司都承載著馬斯克的野心和夢(mèng)想，每家公司也都有一群愿意追隨馬斯克、對(duì)事業(yè)充滿熱情的天才，而這些人都是馬斯克“背后的人”。
本文來(lái)自易車號(hào)作者蓋世汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
特斯拉用什么電腦檢測(cè)
特斯拉法務(wù)副總裁離職，這一行為將增加特斯拉在多項(xiàng)訴訟中的挑戰(zhàn)。去年特斯拉股東曾針對(duì)馬斯克收購(gòu)SolarCity的決定發(fā)***訟，原本定于去年三月開庭的案子因疫情爆發(fā)延后，預(yù)期將在今年夏天重啟庭審。
在今年3月，一位名為Chase Gharrity的特斯拉股東將公司告上法庭，指控馬斯克在社交媒體上的言論使得上市公司蒙受潛在的損失。
此外由于特斯拉、馬斯克曾經(jīng)與美國(guó)SEC達(dá)成有關(guān)社交媒體言論的協(xié)議，Gharrity在訴訟中也指控特斯拉董事會(huì)未能任命一個(gè)讓馬斯克遵守證券法和SEC協(xié)議的法律總顧問(wèn)。
擴(kuò)展資料：
Prescott的離職非常值得注意
一直以來(lái)，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）都認(rèn)為，激光雷達(dá)過(guò)于昂貴，在自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)過(guò)程中并非不可缺少的技術(shù)。但是，Prescott跳槽至Luminar，說(shuō)明他認(rèn)可這項(xiàng)技術(shù)。
Prescott在一份聲明中表示：“Luminar是這項(xiàng)關(guān)鍵安全技術(shù)的先驅(qū)，這個(gè)而技術(shù)將給未來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車提供動(dòng)力。作為一個(gè)致力于將職業(yè)生涯投入到汽車安全和創(chuàng)新領(lǐng)域的人，我期待幫助Luminar達(dá)到新的高度，助力公司履行其使命，讓交通變得更加安全?！?/p>
知情人士透露，在Prescott離職之后，特斯拉現(xiàn)任訴訟主管Bill Berry將領(lǐng)導(dǎo)公司法務(wù)部門，但是不會(huì)擔(dān)任總法律顧問(wèn)。Berry此前供職于谷歌，并在2020年10月加盟特斯拉。
和訊網(wǎng)－特斯拉法務(wù)副總裁離職：這一行為意味著什么？
同一輛車可以注冊(cè)幾個(gè)滴滴？
特斯拉用裝有特斯拉專用檢測(cè)APP的電腦檢測(cè)。特斯拉可以不用專用電腦來(lái)診斷,但是要安裝特斯拉專用檢測(cè)才可以診斷。
特斯拉公司優(yōu)勢(shì)
特斯拉最早進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域，與對(duì)手拉開顯著差距。特斯拉成立于2003年，2010年上市，是成立時(shí)間最早的造車新勢(shì)力。
從早期2008年推出roadster到后續(xù)Model SX3的陸續(xù)推出，特斯拉在銷量、收入、產(chǎn)品布局方面相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有顯著先發(fā)優(yōu)勢(shì)，相比之下當(dāng)前國(guó)內(nèi)及海外造車新勢(shì)力與特斯拉相比差距較大。
特斯拉是目前全球銷量規(guī)模最大的電動(dòng)車企。2018年特斯拉共交付電動(dòng)車24.5萬(wàn)輛，占2018年全球電動(dòng)車總銷量12.3%，高于比亞迪北汽新能源等傳統(tǒng)車企。從歷年銷量增速來(lái)看，受益于產(chǎn)能逐步釋放，特斯拉2018，2019H銷量增速超過(guò)100%，銷量迅速提升。
馬斯克個(gè)人光環(huán)效應(yīng)加持，十五年打造全球知名電動(dòng)車品牌。馬斯克在加盟特斯拉之前就曾創(chuàng)辦多家企業(yè)，在投資界頗有名氣。2004年正式加入特斯拉后，在商業(yè)模式方面，突破傳統(tǒng)汽車銷售模式，打造直營(yíng)模式。
特斯拉會(huì)開了副總裁陶琳嗎？強(qiáng)勢(shì)和傲慢，讓網(wǎng)友對(duì)其非常反感
綜述
1、同一輛車只能注冊(cè)一個(gè)滴滴。
滴滴車主加盟條件
1、男性22-60周歲，女性22-50周歲，身體健康；
2、無(wú)交通肇事、危險(xiǎn)駕駛、酒駕毒駕、暴力犯罪記錄；
3、持C1及以上駕照，駕齡3年以上；
4、認(rèn)同滴滴企業(yè)文化和管理理念，接受滴滴總部統(tǒng)一管理，嚴(yán)格執(zhí)行滴滴收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，維護(hù)滴滴公眾形象；
5、加盟者必須持有、駕駛證、行駛證，具備吃苦耐勞和敢于拼搏的精神。
6、帶車加盟需具體本市牌照，并不和網(wǎng)約車先關(guān)規(guī)定，部分城市不允許異地車輛加盟。
7、除了符合網(wǎng)約車相關(guān)條件外，滴滴對(duì)車型要求有所限制，滴滴快車車型要求低，可選擇的車型有奧迪A1、A3、S3、TT；奔馳A級(jí)、B級(jí)、SLK級(jí)。
8、滴滴專車車型要求，奧迪A4L、Q3；謳歌ILX；寶馬X1、3系；奔馳B90、C級(jí)、GLA級(jí)；別克昂科威、君越、君威；迪迪拉克ATS；雪佛蘭科帕奇、邁銳寶；雪鐵龍DS5LS、DS6、C5；道奇酷威；菲亞特菲躍等。
9、滴滴豪車車型要求，奧迪A6L、奧迪A6（進(jìn)口）、奧迪A8L；寶馬5系、寶馬5系（進(jìn)口）、寶馬7系；奔馳E級(jí)、奔馳V級(jí)、奔馳威霆、奔馳S級(jí)；特斯拉Model S、特斯拉Model X；目前只開通北京、上海、深圳、廣州、杭州五個(gè)城市。
為什么特斯拉高管離職率有27%這么高？
特斯拉會(huì)開了全球副總裁陶琳嗎？因?yàn)樘湛倧?qiáng)勢(shì)傲慢的處理態(tài)度，讓陶總被網(wǎng)友扒了個(gè)底朝天，也讓她的東家特斯拉深陷輿論漩渦中，大家對(duì)同為中國(guó)人的她，會(huì)對(duì)同胞說(shuō)出絕不妥協(xié)的話，非常詫異。甚至于反感！
順序應(yīng)該是先在電視臺(tái)，后到互聯(lián)網(wǎng)公司。據(jù)悉在百度和都是做GR。因此，被外界認(rèn)為侮辱中國(guó)媒體，特別是自媒體的陶琳，自己原先就是媒體人。
早期的譚總工作中可以看出，還是很出關(guān)心底勞苦大眾的，但是加盟到了特斯拉后，給人的感覺(jué)就很高高在上了，十足的貴婦氣質(zhì)，鳥不拉屎的網(wǎng)民已經(jīng)入不了眼了。只有高知階金主才能夠資格。
事故車對(duì)于高銷量的特斯拉來(lái)說(shuō)算是九牛一毛，但是對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這是關(guān)乎一個(gè)家庭生命的大事。豈能如此侮辱性的回答。要不是處于弱勢(shì)，長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)得到妥善處理，別人怎么會(huì)被逼到爬到車頂去呢？今天特斯拉店大欺客對(duì)付張女士，明天保不齊就會(huì)以這樣的方式對(duì)付我們其他人。
有網(wǎng)友稱:女車主以一己之力揭開了對(duì)特斯拉乃至電動(dòng) 汽車 的監(jiān)管完善，我對(duì)她接受的處罰報(bào)以深切的同情。
還有網(wǎng)友質(zhì)問(wèn):新產(chǎn)品發(fā)展必經(jīng)的過(guò)程為什么要消費(fèi)者來(lái)買單？這種公關(guān)言論也能說(shuō)的理直氣壯？
此次讓特斯拉在消費(fèi)者的心中留下了非常不好的印象，2次道歉都是在半夜發(fā)出來(lái)。非常沒(méi)有誠(chéng)意。
拒絕被套路，這些汽車零售新模式或成日后主流
馬斯克的高壓管理風(fēng)格是導(dǎo)致特斯拉高管離職頻繁的一個(gè)重要原因，另一方面，受到舊金山灣區(qū)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的影響，特斯拉也頻繁被挖腳。特斯拉的歐洲運(yùn)營(yíng)主管Jan Oehmicke據(jù)稱離職并跳槽去了一家電動(dòng)汽車公司，此人去年5月剛被特斯拉CEO馬斯克從寶馬公司“挖角”，就職僅一年便離開。
就在Jan離職的消息披露前幾小時(shí)，上周被爆離職的特斯拉前加州Fremont工廠汽車制造主管Peter Hochholdinger確認(rèn)加入特斯拉競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)Lucid Motors擔(dān)任制造副總裁。此人2016年前曾負(fù)責(zé)監(jiān)督奧迪A4、A5和Q5車型的生產(chǎn)，加盟特斯拉三年多離職。
2019年以來(lái)，已有不少于11位高管從特斯拉離職。如果加上此前雅虎財(cái)經(jīng)統(tǒng)計(jì)圖中2018年離職的83位特斯拉高管，2018年開始從特斯拉離職高管至少有94人，其中包括全球銷售與服務(wù)總裁、高級(jí)工程副總裁、全球財(cái)務(wù)與運(yùn)營(yíng)副總裁等多位高管。另外，特斯拉不僅離職人數(shù)居高，任職周期也頗受關(guān)注，其中最短任職時(shí)間僅有一個(gè)月。
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，伯恩斯坦（Bernstein）公司分析師Toni Sacconaghi表示，美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉的高管離職率高于硅谷主要的科技公司，而在直接向首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）匯報(bào)工作的高管中，離職情況更為嚴(yán)重。
一直有關(guān)注汽車行業(yè)信息的朋友應(yīng)該知道，有關(guān)汽車銷售的投訴可謂是多不勝數(shù)。很多消費(fèi)者都反映在購(gòu)車的過(guò)程中，遇到各式各樣的套路，有的是虛宣傳，有的是加價(jià)提車，套路太多令消費(fèi)者防不勝防。但隨著新勢(shì)力造車的到來(lái)，它們?cè)跊](méi)有傳統(tǒng)汽車負(fù)擔(dān)的情況下，已經(jīng)推出了他們自己的新零售模式。當(dāng)然，除了這些新興的新能源品牌以外，為了謀求更大的發(fā)展，不少傳統(tǒng)車企業(yè)用了新的銷售模式。但新零售最終能否成功，還要看能否得到消費(fèi)者的認(rèn)可，服務(wù)體驗(yàn)是否真正超越傳統(tǒng)營(yíng)銷模式。今天我們就來(lái)一起了解幾個(gè)極具代表性的新型汽車零售模式。
---直營(yíng)銷售---
直營(yíng)是保證服務(wù)質(zhì)量的一種有效方式。直營(yíng)店是由總公司直接經(jīng)營(yíng)的連鎖店。也就是說(shuō)，這些店無(wú)論是經(jīng)營(yíng)、投資還是管理都是由總公司直接進(jìn)行。每一個(gè)零售店也必須完全接受總部指揮。耳熟能詳?shù)男屡d汽車品牌——特斯拉正是用這樣的銷售模式。我們常常會(huì)把創(chuàng)新與特斯拉這個(gè)品牌聯(lián)系在一起。特斯拉非常希望用戶能充分了解它們產(chǎn)品的特點(diǎn)、相關(guān)技術(shù)、安全以及如何使用，直營(yíng)店就是一個(gè)非常好的“上課”場(chǎng)所。并且特斯拉還規(guī)定了標(biāo)準(zhǔn)的價(jià)格體系，沒(méi)有任何打折優(yōu)惠活動(dòng)，潛在用戶到特斯拉體驗(yàn)店里沒(méi)辦法討價(jià)還價(jià)，他們更多是為了解電動(dòng)汽車科技。特斯拉產(chǎn)品的價(jià)格也非常透明，無(wú)論是在還是在線下的直營(yíng)店，用戶都能用同樣的價(jià)格買到電動(dòng)汽車，絲毫不用擔(dān)心說(shuō)有虛宣傳的存在。當(dāng)然能像馬斯克這樣的CEO并不多。不允許自己的品牌形象打折扣，不允許自己的用戶有不好的體驗(yàn)，能有這樣想法的車企也是少之又少。
---直營(yíng)+加盟并行---
與特斯拉的直營(yíng)模式有點(diǎn)不同，零跑在此基礎(chǔ)上又進(jìn)行了優(yōu)化，拋出了“直營(yíng)+加盟”方式來(lái)實(shí)現(xiàn)快速拓展。它們認(rèn)為，傳統(tǒng)的直營(yíng)模式爆發(fā)力很多，覆蓋的區(qū)域也不夠廣，成本效率也非常低。但社會(huì)上其實(shí)還是有著很多優(yōu)秀的合作伙伴，有很多優(yōu)秀可以共享。零跑可以和大家團(tuán)結(jié)起來(lái)，一起為客戶提供服務(wù)。所謂的城市合作伙伴，就是除了在杭州本土建立自己的直營(yíng)店之外，在其他城市尋求經(jīng)銷商伙伴，以獨(dú)家區(qū)域代理的方式，由各城市簽約的代理經(jīng)銷商進(jìn)行銷售。這樣做的好處是各城市經(jīng)銷商伙伴不承擔(dān)庫(kù)存；實(shí)現(xiàn)銷服分離，靈活組合。零跑更傾向于用直營(yíng)為輔，加盟為主的渠道建設(shè)方式，快速拓展渠道，保證交付效率。除了零跑以外，威馬也用了類似的經(jīng)營(yíng)模式：在各大城市建立的體驗(yàn)中心——“威馬Space”；與懂行業(yè)、懂用戶又有新思維的合伙人設(shè)立體驗(yàn)銷售服務(wù)中心——“威馬Store”及維修充電服務(wù)站——“威馬Station”，還會(huì)與覆蓋全國(guó)的連鎖實(shí)體服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等機(jī)構(gòu)合作，構(gòu)建綜合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)——“威馬Spot”。
---數(shù)字化營(yíng)銷---
剛剛所說(shuō)的營(yíng)銷模式都是幾乎從O開始，倘若本來(lái)就已經(jīng)有龐大的經(jīng)銷商數(shù)量，那車企又要怎么進(jìn)行轉(zhuǎn)型或者創(chuàng)新呢？一汽-大眾就給出了一個(gè)非常好的答案。在去年的10月31日，大眾品牌廣州數(shù)字化品牌零售中心在廣州揭幕，同時(shí)，一汽-大眾宣布其超級(jí)APP上線。數(shù)字化品牌零售中心跟傳統(tǒng)的4S店有些許的不同，首先在店面的裝修風(fēng)格上，數(shù)字化品牌零售中心會(huì)顯得更加年輕，并且在選址上也盡可能定在繁榮的商圈。像在廣州，一汽-大眾就選擇了在人流量超大的正佳廣場(chǎng)。其次，這類型的品牌零售中心更多是傾向于品牌體驗(yàn)，而不是傳統(tǒng)的新車銷售和售后服務(wù)。為此大眾新的4S店用了了多種數(shù)字設(shè)備，包括OLED互動(dòng)屏、數(shù)字化投影、AR互動(dòng)體驗(yàn)區(qū)等。
---互聯(lián)網(wǎng)直賣模式---
過(guò)去兩年，中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展進(jìn)入了瓶頸期。像海馬這些在銷售上遇到一些麻煩的企業(yè)都積極的尋求突破方法。海馬與京東首創(chuàng)了“互聯(lián)網(wǎng)直賣模式”，核心在于將4S店轉(zhuǎn)型服務(wù)商，通過(guò)商業(yè)模式創(chuàng)新，節(jié)約庫(kù)存成本、財(cái)務(wù)費(fèi)用、店面租金、營(yíng)銷費(fèi)用，最終達(dá)到成本控制，為消費(fèi)者讓利。一方面用戶可以在線上選擇服務(wù)內(nèi)容，然后線下經(jīng)銷商提供服務(wù)。服務(wù)的費(fèi)用由海馬汽車支付。最重要的是，服務(wù)費(fèi)用將由客戶評(píng)分決定，也就意味著服務(wù)品質(zhì)將決定經(jīng)銷商的實(shí)際收入，更好的讓經(jīng)銷商回歸到服務(wù)商的本質(zhì)。而另一方面，消費(fèi)者也在線上進(jìn)行購(gòu)車，不需要再像以前那樣花費(fèi)大量的精力進(jìn)行討價(jià)還價(jià)。
作者
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