就是雖然特斯拉一直出事故讓消費者產(chǎn)生質(zhì)疑，但是銷量卻一直穩(wěn)定向前。特斯拉方面營銷做得好，所以很多有錢人還是愿意購買特斯拉。而且黑紅也是紅，很多人只聽過特斯拉并沒有過多了解其的翻車事跡，依舊購買。
消費者將永遠為質(zhì)量買單，永遠為質(zhì)量付費。即使你在營銷和廣告方面做得很好，你也只能愚弄人們一時，而不能愚弄一輩子。無用的東西總有一天會被拋棄。當然，馬斯克作為一名資深網(wǎng)紅確實很善于理解人們的想法，他知道如何使用各種手段來炒作概念和建立人們，但這不能否認特斯拉作為電車領(lǐng)域領(lǐng)導者的地位。這一職位是靠武力一步步贏得的，而市場營銷只占一部分功勞。
所以很多人都購買特斯拉汽車，這確實表明他的汽車非常有競爭力，不僅因為它的高性價比，還因為它舒適的駕駛體驗和出色的綜合性能。在購買車輛等大型商品時，消費者含蓄地認為大型制造商生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量將得到更好的保障。而且，特斯拉在推出電動汽車后迅速搶占了這部分市場，在國內(nèi)外都很有名。
除了特斯拉鋪天蓋地的宣傳和各種媒體，特斯拉獲得了很高的知名度，消費者會認為特斯拉是一個大品牌，因此生產(chǎn)的車輛當然是有保障的。此外，由于各種原因和海關(guān)問題，許多消費者在購車時總是考慮面子問題。在這種情況下，如果他們選擇購買電動汽車，當然會優(yōu)先考慮特斯拉。
至于為什么會有這么多的事故，我認為這是一個非常普遍的現(xiàn)象，因為每個汽車制造商都會有事故率，你賣的車越多，事故就越多。當市場上只有一家汽車公司時，你會注意到只有他的汽車會發(fā)生事故，原因很清楚。
事故頻出 有車主瑟瑟發(fā)抖 特斯拉下一步應(yīng)該怎么走？
易車訊 2月17日，一輛特斯拉Model 3在浙江省瑞安市行駛時疑似“失控”，高速行駛過程中撞上了前方行駛過程中的公交車，并降速與道路邊停著的奧迪車相撞，最終停在了機動車道上。據(jù)了解，該事故造成車內(nèi)乘客陳某死亡，駕駛員錢某受傷，同時正在醫(yī)院救治，事故正在進一步調(diào)查處理中。
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實際上，這已不是特斯拉發(fā)生的第一起疑似“失控”事故。僅在2022年，特斯拉Model 3/Model Y就發(fā)生了多起嚴重交通事故，其中最知名的莫過于廣東潮州特斯拉Model Y重大交通事故。
11月5日早上，廣東省潮州市饒平縣一男子駕駛特斯拉Model Y準備停車時。車輛突然“高速狂奔”，接連撞上兩輛摩托車和兩輛自行車，造成2死3傷的惡通事故，事發(fā)后雙方各執(zhí)一詞。
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今年四月份，上海地下***的一輛特斯拉自然事故，請問后續(xù)是怎么處理的？
特斯拉疑似失控事故頻繁出現(xiàn)，并且?guī)缀趺恳黄鹗鹿识荚幃惗鴺O端。按理說，一個正常的人就是不珍視別人的生命，也應(yīng)該會愛惜自己的小命，不可能橫沖直闖不要命地往前沖，但現(xiàn)實中卻有這么多“相同場景”發(fā)生。有幸活下來的車主說事發(fā)時自己拼命踩了剎車，但車子卻失控失靈了，而特斯拉的慣用回復則是車子沒問題，是駕駛員誤操作，沒踩剎車。這世界難道出鬼了？
因為疑似失控事故頻出，現(xiàn)在就連一些特斯拉車主在論壇談及自己的感受時都說：“我在瑟瑟發(fā)抖”。這樣的擁車生活確實比較難受，要說他們心里沒有一點兒“失控事故”的陰影，估計連鬼都不信。
3月4日上午，廣東東莞虎門鎮(zhèn)赤崗村，一輛特斯拉在一沿街門市再次“疑似失控”。從網(wǎng)傳來看，肇事車輛是先撞上的廣汽豐田鋒蘭達后，接著又因巨大的沖擊力撞擊了里側(cè)的華晨寶馬320Li，后彈起越過寶馬320Li撞破了最里側(cè)臨街店鋪的卷閘大門，完成泄力后其后輪騎在寶馬320Li發(fā)動機蓋上停了下來。
現(xiàn)場目擊者李先生也印證，事發(fā)當時特斯拉的速度很快，它撞上了一輛白色豐田車，后來又直接沖到了一輛寶馬車的車頂上，馬路上的一輛三輪車也被撞倒。
根據(jù)現(xiàn)場顯示，肇事車輛疑為一款特斯拉（進口）Model S，被撞的白色鋒蘭達SUV前保險杠已脫落，發(fā)動機艙已支離破碎，機蓋已變形掀起，整個車頭看上去已面目全非；而被壓的銀灰色寶馬320Li前機艙蓋、左前門及前輪翼子板也已變形，前風擋玻璃也已破碎；至于被撞店鋪，門面已被撞毀，事故現(xiàn)場一片狼藉，地面還流淌有不明液體，更重要的是緊挨著肇事車輛特斯拉Model S的還有一個罐裝液化氣壇子，錯了一乎隙。
事發(fā)現(xiàn)場旁觀拍攝人員介紹，此次事故已造成2人受傷，交警人員接警后已趕到事故現(xiàn)場，事故車輛撞擊前好像是由1名代駕人員駕駛。特斯拉官方目前尚未回復此次事故。
值得一提的是，這是繼東莞南城特斯拉失控后，該市在16天內(nèi)發(fā)生的第二起特斯拉疑似失控事故。
該市前一起事故發(fā)生在2月16日，位于東莞南城三元路與宏圖路十字路口。從現(xiàn)場可以看到，當時一輛特斯拉Model 3快速撞向了對面車道正在等紅綠燈的一輛公交巴士和一輛凌志。撞擊后這輛特斯拉Model 3受損嚴重，司機當時被困在車內(nèi)無法脫身，是周圍群眾合力才將其救出。而被撞的公交巴士車頭已嚴重變形，前門、前車窗玻璃都已破碎；凌志也不同程度損毀。
客觀地說，最近特斯拉疑似失控的新聞此起彼伏，有網(wǎng)友評論“潮州特斯拉事故剛剛落下帷幕，東莞特斯拉事故又開始接力了?！本W(wǎng)友所說的這起潮州事故，則發(fā)生在2022年11月5日廣東潮州饒平縣，一輛特斯拉Model Y疑似失控后以超過150km/h的速度行駛了超過2km，期間接連與一輛摩托車、一輛三輪車、多輛自行車發(fā)生碰撞，最終導致2死3傷。
事故發(fā)生后，在網(wǎng)上引起很大爭論。車主家屬稱“中途猛踩剎車，毫無作用?！瘪{駛員本人后來在接受大河記者訪時也表示：“事故時自己從未碰過電門，腳一直在剎車踏板上。”而特斯拉在回應(yīng)媒體時稱：”后臺數(shù)據(jù)顯示，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；全程沒有踩下剎車的動作；行駛期間駕駛員四次短暫按下P擋按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅?！?/p>
這起事故因傷亡慘重在網(wǎng)上引起了廣泛而持續(xù)的爭論，重慶網(wǎng)友“萬達放狗處”甚至發(fā)出靈魂拷問：“又是深踩油門了嗎？”結(jié)果似乎又被重慶網(wǎng)友不幸言中！
據(jù)網(wǎng)友@ID_韓潮（特斯拉銷售欺詐***車主）3月1日公布的一組潮州特斯拉事故EDR數(shù)據(jù)（非主持調(diào)查事故的第三方公布），數(shù)據(jù)顯示“全程電門100%”。也就是說事故時電門踏板被踩死，而剎車踏板一直處于Off狀態(tài)即剎車踏板沒有被踩。據(jù)最新消息，這名有著30年駕齡的潮州事故車主聞訊后表示不服，要求重新鑒定。
其實，不僅是潮州特斯拉事故，網(wǎng)絡(luò)上很多有關(guān)特斯拉失控或剎車失靈的資訊，絕大部分涉事車主曾經(jīng)反映，事發(fā)時剎車很硬、踩不動，或者踩下去了車子沒反應(yīng)。而特斯拉一貫的回復是“車子沒問題”。孰是孰非，一直是網(wǎng)友爭論不休的話題。
值得一提的是，就在東莞南城特斯拉Model 3撞擊公交巴士期間，也就是2月16日，就有外媒報道美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布：特斯拉全自動駕駛系統(tǒng)(FSD)存在潛在缺陷，會有增加撞車的風險，將召回多達362758輛汽車。值得一提的是，3月4日東莞虎門鎮(zhèn)赤崗村疑似失控事故，肇事車就疑為一款進口的2016款特斯拉Model S。
如果再往前推，在2022年11月17日，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)還曾公布了ADASicon相關(guān)的最新數(shù)據(jù)，其斯拉icon以474起在柱狀圖中遙遙領(lǐng)先。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，在2013-2021年發(fā)生的218起特斯拉事故中，就有200起由失控引起，占比超過九成，其中有9起造成死亡，50起造成受傷。失控的主要表現(xiàn)是：突然加速、突然減速、剎車或方向盤失靈。
當時NHTSA還曾表示，在9月15日至10月15日期間，特斯拉又發(fā)生了兩起致命，且均與特斯拉Model 3的自動駕駛系統(tǒng)有關(guān)。NHTSA表示不排除取后續(xù)召回行動，而如果要召回，數(shù)量恐怕是巨大的，估計會多達83萬輛車型被召回。
近年來，國內(nèi)關(guān)于特斯拉疑似失控的同類事故已經(jīng)發(fā)生過很多、很多起，但絕大多數(shù)被特斯拉辯解為“車子沒問題”、“由駕駛員誤操作引起”，這也是為什么網(wǎng)友會義憤填膺、一邊倒質(zhì)疑特斯拉的原因。正如網(wǎng)易廣東省東莞市手機網(wǎng)友NNNGX調(diào)侃特斯拉時所說：“是是是，一次、兩次、三次、四次全是人的問題，神車不可能有問題！”
對于頻繁發(fā)生疑似失控或剎車失靈的特斯拉而言，真應(yīng)該放下身段，傾聽大眾聲音，并引以為鑒。如果是特斯拉的智駕科技太黑太高級，以至于這么多司機甚至連30年的老司機都會誤操作，那特斯拉真應(yīng)該降降難度、接接地氣，向大眾能駕馭的科技看齊；如果因為是車輛控制程序或傳感決策及執(zhí)行系統(tǒng)等存在不穩(wěn)定或技術(shù)漏洞（bug），那就不要仗著“車紅”一直嘴硬，應(yīng)該及時查漏補缺，消除缺陷和隱患，補不上哪怕先不用都行，以免頻繁上演“特斯拉式的失控”。
本文來自易車號作者汽車瞭望哨，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
4月21日，上海一輛特斯拉 Model S 突然自燃，目前火災(zāi)原因正在進一步調(diào)查核實中，可以通過看到現(xiàn)場一片狼藉，波及到了周圍的車輛，損失嚴重。因為這特斯拉 Model S 當時是靜止的，所以受到了網(wǎng)友的廣泛關(guān)注。
對于個人消費者來說，這是一件很痛苦的事情，雖然特斯拉在可靠性上，安全性上的設(shè)計是造車新勢力中最好的。但絕大多數(shù)汽車自燃都是因為外部因素或者不規(guī)范使用所致，這次特斯拉自燃應(yīng)該也不例外，其次年份越久，自燃風險越大。
看了，我個人估計冒煙之前，應(yīng)該內(nèi)部已經(jīng)發(fā)生相關(guān)反應(yīng)一段時間了，具體可以看下圖特斯拉 Model S的電池，它不是一整塊的，而是一顆顆的，設(shè)鋰電池發(fā)生鋰枝晶，一般情況也是單一電池出現(xiàn)問題，單一電池發(fā)生高溫、燃燒、蔓延，引燃整體。中的煙應(yīng)該是內(nèi)部積蓄到了一定程度，由于電池組是密封的，壓力得不到及時釋放，一定程度后產(chǎn)生了爆燃，這類似于高壓鍋。
自燃可能性一：
在此事故之前就存在碰撞，存在潛在的擠壓、穿刺情況，存在細微的內(nèi)短路情況。但并沒有在碰撞之時立刻自燃，而是隨著時間推移內(nèi)短路情況越來越重，最終在今天引發(fā)事故。如果是這種情況，有沒有應(yīng)對方案？ 有的，那就是鋰電池內(nèi)短路監(jiān)測技術(shù)，不知道特斯拉有沒有配備。
自燃可能性二：
對于新電池的特性，特斯拉廠家是了如指掌，超充的時候應(yīng)該沒問題（50%SOC以上就降低充電電流了）；但電池老化之后的特性，特斯拉廠家是否理解有偏差，從而在超充的時候引發(fā)了小幅過充，帶來了細微的內(nèi)短路，進一步蔓延之后在今天引發(fā)事故呢？如果是這種情況，不應(yīng)該理解為是超充的問題或電池的問題，最好還是歸類為對電池老化后特性的認知有偏差的問題。解決方案還是內(nèi)短路監(jiān)測技術(shù)，以及按時保養(yǎng)（若有此服務(wù)），前者是實時監(jiān)測，后者是定期檢測。
我相信特斯拉會負責解決，我所擔心的是許許多多自主的造車新勢力，他們在前幾年提供的那些產(chǎn)品是否進行充分驗證，是否有足夠設(shè)計余量，是否會對用戶負責。在節(jié)能補貼結(jié)束的時代，萬一活不下去了那些市場上的存量車怎么辦？誰能為個人消費者負責？
這次特斯拉自燃只是冰山一角，隨著時間的推移，當?shù)谝慌妱榆嚨竭_中年后，安全隱患會日益突出。
標簽： #特斯拉
