1. 賠本賺吆喝 日產(chǎn)天籟武漢地區(qū)全系優(yōu)惠2.2萬(wàn)元
2. 曾經(jīng)的神車大降價(jià)了！途觀L最高優(yōu)惠5.4萬(wàn)
3. 馬自達(dá)CX-5終于降價(jià)了，從17.98萬(wàn)降到15.48萬(wàn)，10月銷量3539輛
4. 汽車界“雙十一”買手警告：保價(jià)又保質(zhì)才是硬道理
5. 40多家汽車品牌集體降價(jià)，為何發(fā)生“血腥”的降價(jià)潮？

買車時(shí)總是眼高手低，買貴了跟錢包過不去，便宜買又怕沒好貨。所有準(zhǔn)備買車的車主，都想用最低的價(jià)格買到最合適的車。但天底下有這么好的事嗎？然而事在人為，只要你善于抓對(duì)購(gòu)車的最佳時(shí)機(jī)，未嘗挑不到質(zhì)高價(jià)廉的好車。在對(duì)的時(shí)間，買對(duì)的車“金九銀十”是用來(lái)形容車市旺季的流行語(yǔ)，不過這跟4S店的優(yōu)惠政策沒太大關(guān)系，主要還是因?yàn)橄掳肽晔袌?chǎng)環(huán)境的升溫所引起的旺市效應(yīng)，尤其在臨近年關(guān)時(shí)，買車的消費(fèi)沖動(dòng)與日俱增，從而促成了銷售的旺季。所以呀，要想省點(diǎn)錢買部好車，千萬(wàn)別扎堆在旺季入手，土豪例外。真正最優(yōu)惠的時(shí)機(jī)當(dāng)屬車市的淡季，那就是每年的7、8月份，基本上這段時(shí)間別指望4S店賺到什么錢，幾乎都是在賠本賺吆喝。

最大的原因出在消費(fèi)者的購(gòu)買心理，受到天氣、收入以及政策等等影響，許多消費(fèi)者還在徘徊猶豫不止。再加上4S店本身的庫(kù)存鴨梨山大，銷售業(yè)績(jī)的岌岌可危，因此4S店為了保障資金的充裕與銷售任務(wù)的達(dá)標(biāo)，不惜通過大幅度讓利來(lái)***購(gòu)買力，此時(shí)用戶購(gòu)車相當(dāng)于加量不加價(jià)。車展活動(dòng)讓利頗豐每年大大小小的車展應(yīng)有盡有，除了能一賞養(yǎng)眼的車模，吸引人們?nèi)⒄?，無(wú)疑是看重車展里4S店給出的優(yōu)惠。但最終能不能拿到更低的價(jià)格，很大程度上看你的人品以及品牌4S店的調(diào)性。所謂羊毛出在羊身上，舉辦一場(chǎng)車展，需要花費(fèi)廠家與4S店大量的人力物力。而這些成本，多多少少會(huì)被銷售人員開出的“優(yōu)惠價(jià)”抵沖掉。不過凡事不能一概而論，確實(shí)有一些車展或者品牌還是比較親民的，為了做出一個(gè)好成績(jī)，降價(jià)優(yōu)惠的程度也是能夠令人滿意的。即便消費(fèi)者不能成功地殺價(jià)，至少對(duì)4S店的套路有個(gè)大致的判斷，也能學(xué)到了不少砍價(jià)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。新車上市期間經(jīng)過了改款或換代出來(lái)的新車，很長(zhǎng)一段時(shí)間價(jià)格是十分傲嬌的。因此教授也建議不要急著去追新車，不如過幾個(gè)月持幣等待價(jià)格回落。否則，不僅討不了任何優(yōu)惠，單單各種加價(jià)加精品就夠你受的。因此想要節(jié)省購(gòu)車成本的消費(fèi)者，倒不如選擇性價(jià)比更高的舊款車。由于新車上市需要騰出競(jìng)爭(zhēng)空間，一般4S店會(huì)選擇大促銷清走舊款車。還有一種情況是，競(jìng)品車型的4S店為了應(yīng)對(duì)流失過多的客戶，也會(huì)紛紛下狠招，出臺(tái)各種優(yōu)惠讓利政策來(lái)保證銷量。總而言之，這兩種情況對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都是非常值得入手的時(shí)機(jī)。

總結(jié)至于沒能在以上時(shí)機(jī)購(gòu)入的消費(fèi)者，也不必扼腕嘆息。一般每個(gè)月的月底那段時(shí)間，未完成銷量要求的4S店，也會(huì)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整來(lái)作出一些讓利，最好再結(jié)合自身情況貨比三家，同時(shí)保持住樂觀的心態(tài)與足夠的耐性。由此可見，買車要想便宜點(diǎn)，把握好時(shí)機(jī)是至關(guān)重要的。

賠本賺吆喝 日產(chǎn)天籟武漢地區(qū)全系優(yōu)惠2.2萬(wàn)元

3月，國(guó)六A/B轉(zhuǎn)型熱點(diǎn)鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。這一度導(dǎo)致國(guó)六A車型促銷大潮刷爆全網(wǎng)，湖北地區(qū)的雪鐵龍C6也莫名其妙成了香餑餑。

很快，引起業(yè)界關(guān)注，中汽協(xié)不得不出面呼吁停止降價(jià)炒作，表示一味取價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)策略非長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)，企業(yè)要著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)，理性安排產(chǎn)銷。

3月23日，全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)發(fā)文表示，全聯(lián)車商代表廣大汽車經(jīng)銷商呼吁，建議國(guó)家將國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行時(shí)間延后至2024年1月1日。

3月30日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)組織召開了由部分汽車主機(jī)廠參加的國(guó)六B切換情況座談會(huì)。

會(huì)上提議，生產(chǎn)端的切換嚴(yán)格按政策文件執(zhí)行，即在2023年6月30日之前全面停止不符合排放標(biāo)準(zhǔn)車輛的生產(chǎn)，但于2023年6月30日前生產(chǎn)下線的車輛，建議國(guó)家給予6-12個(gè)月的銷售過渡期。

國(guó)六A/B切換，延長(zhǎng)國(guó)六A車型銷售期，有利有弊。

利，延長(zhǎng)國(guó)六B執(zhí)行時(shí)間，這將大幅度緩解車企和車商的去庫(kù)存壓力，降價(jià)潮將得到緩解，車商消化庫(kù)存的緊迫感和壓力會(huì)更小。

弊，延長(zhǎng)國(guó)六B的執(zhí)行時(shí)間，依舊無(wú)法保證降價(jià)潮的惡性循環(huán)。因?yàn)橄M(fèi)者已經(jīng)看到持幣觀望的希望，只等一個(gè)合適的出手時(shí)機(jī)。

這種惡性循環(huán)，開始了就很難在短期內(nèi)結(jié)束。

PART1

從A到B，重點(diǎn)在于RDE測(cè)試

中國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)，多年來(lái)一直對(duì)標(biāo)歐盟，2000年7月推出對(duì)標(biāo)歐一標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)一，再到即將完全實(shí)施的國(guó)六，過去二十年，中國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)不斷嚴(yán)苛，且快速。

對(duì)于國(guó)六排放，國(guó)六A/國(guó)六B的區(qū)別在于，CO、NOx、PM等多種污染物排放要求限制更為嚴(yán)格，基本全面看齊甚至已經(jīng)超過國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

同時(shí)，國(guó)六B新增對(duì)汽車實(shí)際行駛污染物排放進(jìn)行檢測(cè)的RDE（Real Drive Emission）測(cè)試，主要測(cè)試車輛在實(shí)際使用條件下的排放情況。

也就是說(shuō)，2023年7月1日開始，所有在售車和新開發(fā)的車都需要按照RDE重新實(shí)驗(yàn)并重新上公告，這無(wú)疑對(duì)零部件廠商和主機(jī)廠都提出了更高的要求。

對(duì)此，各大主機(jī)廠早就開始動(dòng)身應(yīng)對(duì)，產(chǎn)業(yè)鏈上下游也進(jìn)行了相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2023年2月25日至3月3日生產(chǎn)公告的37.7萬(wàn)輛車中，符合國(guó)六B階段限值的車輛占比高達(dá)99.8%。

與之對(duì)應(yīng)的2021年、2022年，以及2023年初以來(lái)生產(chǎn)的國(guó)六A車型分別僅為91萬(wàn)輛、31.4萬(wàn)輛和0.4萬(wàn)輛，僅占全部產(chǎn)量的4.9%、1.7%和0.2%。

可見，目前絕大部分車企生產(chǎn)端已做好全面應(yīng)對(duì)國(guó)六B的準(zhǔn)備，那么壓力就給到了銷售端。

PART2

200萬(wàn)輛，非RDE車型庫(kù)存

3月30日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)國(guó)六B切換情況座談會(huì)上，一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽、北汽、長(zhǎng)安、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城各集團(tuán)及下屬企業(yè)，奔馳、寶馬(中國(guó))、奧迪、豐田(中國(guó))、大眾、法拉利等企業(yè)均有到場(chǎng)。

據(jù)悉，由于一季度市場(chǎng)疲軟、購(gòu)買需求減弱，武漢降價(jià)導(dǎo)致消費(fèi)者普遍持幣觀望等原因，目前國(guó)六B非RDE車型還有200萬(wàn)輛左右的庫(kù)存未消化。

壓力巨大，唯有降價(jià)。

國(guó)六B實(shí)施之前，車企需要盡快清庫(kù)存，這就是“價(jià)格戰(zhàn)”的關(guān)鍵原因。

汽車消費(fèi)指數(shù)趨勢(shì)圖

但讓許多車企始料未及的是，“價(jià)格戰(zhàn)”并未顯著提升車市銷量，反而引發(fā)了消費(fèi)者的購(gòu)車觀望現(xiàn)象，特別是一些還沒有展開優(yōu)惠促銷活動(dòng)省份的消費(fèi)者，處在觀望的第一梯隊(duì)。

一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，攪亂了所有車企、車商的銷售節(jié)奏，也攪亂了所有準(zhǔn)車主下定的決心。

PART3

為消庫(kù)存，國(guó)六B延期成最優(yōu)解？

已進(jìn)入四月中旬，距離國(guó)六B正式實(shí)施還有不到3個(gè)月時(shí)間，3個(gè)月內(nèi)消化200萬(wàn)輛國(guó)六A庫(kù)存車，難不難顯而易見。

“如果不給經(jīng)銷商留出充足的庫(kù)存車消化時(shí)間，這次排放標(biāo)準(zhǔn)切換很有可能成為壓垮部分經(jīng)銷商特別是中小經(jīng)銷商的最后一根稻草?！?/p>

很多人會(huì)說(shuō)，消化庫(kù)存的方法有很多。

的確，消化庫(kù)存的方式有出口到排放標(biāo)準(zhǔn)較低的國(guó)家和地區(qū)，掛牌上戶用于二手車交易，低價(jià)處理給租賃公司等等方式，但這些對(duì)于經(jīng)銷商而言，成本高，利潤(rùn)低，極其不劃算。

最后只能被迫導(dǎo)致同行間惡性競(jìng)爭(zhēng)，打破市場(chǎng)價(jià)格秩序，陷入利潤(rùn)大幅減少或虧損的狀態(tài)，盡可能的挽救損失。

據(jù)2022年調(diào)研數(shù)據(jù)，2022年有55%左右的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)經(jīng)營(yíng)虧損或嚴(yán)重虧損，僅有不到20%的經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)盈利，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全年有2000多家4S店閉店退網(wǎng)。

對(duì)此，廣大汽車經(jīng)銷商代表聯(lián)名提議：

建議國(guó)家將國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行時(shí)間延后至2024年1月1日。

汽車主機(jī)廠盡快停止生產(chǎn)不符合國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)的新車。

汽車主機(jī)廠應(yīng)盡早把現(xiàn)有不符合國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)的新車配置給經(jīng)銷商，并取相應(yīng)措施、出臺(tái)相應(yīng)補(bǔ)貼政策，與經(jīng)銷商共同面對(duì)去庫(kù)存壓力。

面對(duì)呼吁和訴求，國(guó)家相關(guān)部門已接收相關(guān)調(diào)研分析報(bào)告，那國(guó)六B是否會(huì)延期實(shí)施？具體又將如何實(shí)施？我們期待。

END

本文來(lái)自易車號(hào)作者華安汽車產(chǎn)業(yè)園，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

曾經(jīng)的神車大降價(jià)了！途觀L最高優(yōu)惠5.4萬(wàn)

一談到日系B級(jí)車，最先進(jìn)入腦海的經(jīng)典車型便是凱美瑞、馬6、雅閣以及天籟。如今，天籟在同級(jí)市場(chǎng)已經(jīng)大幅落后于雅閣、凱美瑞，不得不通過大幅降價(jià)策略來(lái)維持銷量。近日，星球君從武漢市東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商處了解到，店內(nèi)購(gòu)天籟車型全系優(yōu)惠2.2萬(wàn)元，最低報(bào)價(jià)15.78萬(wàn)元起，感興趣的朋友可到店咨詢?cè)斍椤?/p>

星球君點(diǎn)評(píng)：第七代天籟其實(shí)擁有許多賣點(diǎn)，像更加動(dòng)感化的外觀、VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)等等，而ProPILOT智控駕駛系統(tǒng)在實(shí)際的開放道路上表現(xiàn)出足夠穩(wěn)定性和可靠性。隨著豪華品牌入門車型售價(jià)的進(jìn)一步下探，普通合資品牌的日子越來(lái)越難過?？梢灶A(yù)見的是，它們的造車最終向著準(zhǔn)豪華靠近，同時(shí)在售價(jià)、配置、售后層面占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

馬自達(dá)CX-5終于降價(jià)了，從17.98萬(wàn)降到15.48萬(wàn)，10月銷量3539輛

老鐵們還記得那款曾經(jīng)加價(jià)才能買到的神車途觀嗎？2017年它已經(jīng)升級(jí)到?途觀L了。既然是L，顯然車變大變長(zhǎng)了。2020年3月，途觀L推出2020款，而最近，《江城車生活》從武漢元澤店了解到，2020款途觀L有大優(yōu)惠，最高優(yōu)惠5.4萬(wàn)。

途觀L是上汽大眾當(dāng)家SUV車型之一。2020款途觀L是中期改款車型，基本上沿用了老設(shè)計(jì)方案，而在細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了調(diào)整。其中變化最大的是R-Line版，而剛好這次價(jià)遇到這款車優(yōu)惠力度很大，所以《江城車生活》本次重點(diǎn)說(shuō)說(shuō)R-Line版車型。

比起普通版，它進(jìn)氣口格柵更大，增加了前后包圍、側(cè)裙，以及更大尺寸的導(dǎo)流板，另外在翼子板有專屬標(biāo)識(shí)。

輪轂方案調(diào)整為全新的19寸雙五幅式亮面輪轂，主要是為提升檔次。總的來(lái)說(shuō)，R-Line版顯得更具有個(gè)性化特色。

內(nèi)飾延續(xù)了現(xiàn)款設(shè)計(jì)，但R-Line版用了專屬的、與進(jìn)口同款的、真皮平底式多功能方向盤，顯得更別致運(yùn)動(dòng)，同時(shí)駕駛時(shí)手感和視覺感也更好。配置上，本次優(yōu)惠的330TSI兩驅(qū)R-Line旗艦版的倒車影像也升級(jí)成360°全景影像。

R-Line版的三圍也要比普通版大一些，為4716/1859/1677mm，軸距為2791mm。

動(dòng)力方面，使用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于第三代EA888渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率137kW，最大扭矩320N.m，匹配DSG?7速濕式雙離合變速箱，綜合油耗(工信部)6.7L/100km，滿足國(guó)VI環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

寫在最后：

途觀L是一款實(shí)力車型，在SUV領(lǐng)域有不錯(cuò)的品牌號(hào)召力。但很多人覺得大眾車型個(gè)性化略顯不足，所以途觀LR-Line版的推出，無(wú)疑是為了做一些個(gè)性化的改變。而現(xiàn)在這款車有如此大的優(yōu)惠，《江城車生活》認(rèn)為大眾粉消費(fèi)者現(xiàn)在出手，是比較劃算的。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

汽車界“雙十一”買手警告：保價(jià)又保質(zhì)才是硬道理

說(shuō)起馬自達(dá)，相信大家對(duì)它魂動(dòng)的外觀設(shè)計(jì)和出色的操作都贊嘆不已，但在銷量上馬自達(dá)車型卻表現(xiàn)一般，就像無(wú)數(shù)叫好不叫座的車型一樣，馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的銷量一直都沒有辦法與其他日系車相媲美，其根本原因還是馬自達(dá)對(duì)運(yùn)動(dòng)屬性比較執(zhí)著，在內(nèi)飾和空間上做得比較一般，這與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜歡大空間的習(xí)慣有點(diǎn)格格不入，不過馬自達(dá)或許認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，在?馬自達(dá)CX-5身上下了不少工夫，同時(shí)在內(nèi)飾上也做了提升，而且目前馬自達(dá)CX-5在優(yōu)惠幅度上也是比較大的，近日，我們從寧波某經(jīng)銷商處獲悉，馬自達(dá)CX-5給出了2.6萬(wàn)元的優(yōu)惠，相當(dāng)比打了7.6折。

通過汽車之家五地經(jīng)銷商平均優(yōu)惠情況來(lái)看，馬自達(dá)CX-5在成都優(yōu)惠幅度最大，為2.5萬(wàn)元，上海和武漢優(yōu)惠幅度為2.4萬(wàn)元，北京優(yōu)惠幅度為2.2萬(wàn)元，雖然馬自達(dá)整體銷量比較一般，但卻很少有優(yōu)惠，本次馬自達(dá)CX-5竟然給出了2.6萬(wàn)元的優(yōu)惠，可見誠(chéng)意滿滿，馬自達(dá)CX-5?2020款?2.0L?自動(dòng)兩驅(qū)舒適型售價(jià)從17.98萬(wàn)降到了15.48萬(wàn)元。10月銷量達(dá)到了3539輛，環(huán)比增長(zhǎng)28.55%，同比增長(zhǎng)了12.14%。

不得不說(shuō)馬自達(dá)的魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念將每一款車型的顏值都提升到了極致，CX-5同樣也繼承了這份顏值，CX-5前臉用了一張大尺寸進(jìn)氣格柵，內(nèi)部用了比較時(shí)尚化的星空點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)，在經(jīng)過熏黑處理之后顯得更加精致，下側(cè)還有一條亮銀色鍍鉻裝飾條貫穿左右并與兩側(cè)造型犀利的大燈組相連，惡魔眼LED大燈在點(diǎn)亮的情況下辨識(shí)度極強(qiáng)。

車身側(cè)面馬自達(dá)CX5充分繼承了魂動(dòng)理念，線條非常流暢，并沒有太多夸張的設(shè)計(jì)，從車門把手之下顯得非常光滑，搭配車身獨(dú)有的漆面，顯得非常動(dòng)感，下方多幅式輪縠用了槍灰色噴涂，并有R17和R19兩種尺寸供大家選擇。

尾部整體造型比較飽滿，圓潤(rùn)的風(fēng)格看起來(lái)非常時(shí)尚化，最上方有一促擾流板，下方兩側(cè)類似三角形的尾燈內(nèi)部用了圓形設(shè)計(jì)，就算在沒有點(diǎn)亮的情況下都非常醒目，下方用了雙邊共雙出的圓形排氣，整體造型非常耐看。

內(nèi)飾上馬自達(dá)CX-5用了對(duì)稱式設(shè)計(jì)，左側(cè)三幅式多功能方向盤，前方用了炮筒式儀表盤，中控懸浮式顯示屏尺寸不大，不過顯示效果還是非常不錯(cuò)的，下方是對(duì)稱式的空調(diào)出風(fēng)口。用料上用了大量的軟性材質(zhì)，觸摸感還是非常不錯(cuò)的，在雙縫線的點(diǎn)綴下，檔次感明顯提升了不少。

配置上馬自達(dá)CX-5也是非常豐富，標(biāo)配了胎壓監(jiān)測(cè)、車身穩(wěn)定控制、后駐車?yán)走_(dá)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、自動(dòng)駐車、上坡、無(wú)鑰匙啟動(dòng)等，中高配車型中還有并線、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、前后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、倒車車側(cè)預(yù)警、定速巡航、電動(dòng)天窗、電動(dòng)后備廂、無(wú)鑰匙進(jìn)入等。

動(dòng)力上搭載了2.0L和2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為155馬力和196馬力，最大扭矩200牛米和252牛米，傳動(dòng)匹配了6AT變速箱，當(dāng)然了馬自達(dá)CX-5的燃油經(jīng)濟(jì)性也是非常不錯(cuò)的，百公里油耗在6-8L之間，懸架用了前麥弗遜+后多連桿組合。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

雪鐵龍C6優(yōu)惠9萬(wàn)熱銷背后，真的只是因?yàn)楸阋耍?/h3>

你知道現(xiàn)在汽車降價(jià)，但你知道這波降價(jià)的始末緣由么？

這里有兩個(gè)關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)，需要被記?。?/p>

3月6日，來(lái)自武漢的東風(fēng)系打響大幅度政企補(bǔ)貼第一槍，單車補(bǔ)貼最高9萬(wàn)元，12萬(wàn)買C6的話題，讓東風(fēng)雪鐵龍迅速出圈。提示一下，這里的關(guān)鍵詞是：政企補(bǔ)貼。

3月9日，超過30家汽車企業(yè)跟進(jìn)降價(jià)，這里有我們熟知的合資品牌，也有逆勢(shì)而上的自主品牌，還有你聽過甚至沒聽過的造車新勢(shì)力。這里的關(guān)鍵詞是：跟進(jìn)。

大家都是降價(jià)，何必分彼此？因?yàn)閮烧咧g存在本質(zhì)差異。東風(fēng)系的降價(jià)源自于政企補(bǔ)貼，是相關(guān)部委與車企的聯(lián)動(dòng)讓利。由于疫情、產(chǎn)能等問題，2022年是中國(guó)汽車領(lǐng)域十分艱難的一年。為***汽車消費(fèi)，讓當(dāng)?shù)仄嚻髽I(yè)重獲生命力，武漢相關(guān)部委出手***，協(xié)助企業(yè)拉低購(gòu)車門檻，帶來(lái)史無(wú)前例的降價(jià)狂潮。有了政企聯(lián)動(dòng)，東風(fēng)系自然可以大刀闊斧地開展讓利工作，因而能夠在保證原有車輛品質(zhì)的前提下，給到讓人眼前一亮的降價(jià)措施。

而跟進(jìn)降價(jià)的諸多企業(yè)單方優(yōu)惠則有本質(zhì)不同，有的重在參與，讓利力度點(diǎn)到為止；有的則滑頭一點(diǎn)，要么降低品質(zhì)，讓羊毛出自羊身上，要么順勢(shì)開啟了清庫(kù)存模式，準(zhǔn)備在7月國(guó)六新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之前，清掉棘手的舊車，回籠資金。但無(wú)論如何，沒有相關(guān)部門支持的企業(yè)，很難做到賠本賺吆喝，面對(duì)政企聯(lián)動(dòng)降價(jià)的打法，誰(shuí)敢無(wú)故？

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)曾表示：要的就是這個(gè)效果，這就是車企的''雙十一''促銷。中心思想是沒錯(cuò)，只不過令這位會(huì)長(zhǎng)始料未及的是，這場(chǎng)汽車界的“雙十一”，和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的購(gòu)物節(jié)一樣，充滿了險(xiǎn)象環(huán)生。

來(lái)自成都的吳先生表示，由于優(yōu)惠力度空前，他受邀參加了多個(gè)品牌4S店的線下購(gòu)車活動(dòng)。有的品牌落地價(jià)格降低，讓人難以拒絕，但購(gòu)車顧問明確告知，需購(gòu)買保險(xiǎn)、裝飾等店內(nèi)服務(wù)才能預(yù)約購(gòu)車。而在本輪降價(jià)潮來(lái)臨之前，以上部分制約條件都是店內(nèi)贈(zèng)送的增值服務(wù)。由此可見，部分商家已經(jīng)做好了蹭著熱點(diǎn)明降暗漲的準(zhǔn)備，良好的開端未能贏得良好的購(gòu)車過程，讓人不禁感到遺憾。

回顧降價(jià)始末，政企聯(lián)動(dòng)讓利下的東風(fēng)雪鐵龍真的靠譜么？

在政企聯(lián)動(dòng)的讓利氛圍下，部分門店甚至車企本身，打起了自己的如意算盤。那我們回到本次降價(jià)狂潮的起點(diǎn)，東風(fēng)雪鐵龍是否真的讓價(jià)不讓質(zhì)么？

東風(fēng)雪鐵龍旗下的C6，無(wú)疑成為了品牌讓利過程中的最大關(guān)注點(diǎn)。它是帕薩特、邁騰、君威等中型車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。作為一臺(tái)合資品牌中型車，雪鐵龍C6卻給到了我們一個(gè)緊湊級(jí)車型的價(jià)格。其中，入門車型400THP共創(chuàng)版，將駕駛無(wú)關(guān)的功能完全剔除讓利于用戶，但在品質(zhì)與可靠性方面守住了自己的底線。東風(fēng)雪鐵龍C6用全車高強(qiáng)度鋼板，以及精密的激光焊接工藝，這一點(diǎn)頗具含金量。全車大量用鍍鋅鋼板，比例接近80%，其中高強(qiáng)度鋼板接近50%，最高強(qiáng)度達(dá)到1500MPa，最大程度提升車身強(qiáng)度和鋼性。

在行駛品質(zhì)方面，東風(fēng)雪鐵龍C6更是憑借沉穩(wěn)扎實(shí)的底盤，為駕乘者帶來(lái)極具濾震性與支撐性的綜合表現(xiàn)。對(duì)于一臺(tái)中型轎車而言，穩(wěn)健和從容的車輛性格是它體現(xiàn)品質(zhì)感的重要一環(huán)。

同樣值得關(guān)注的還有東風(fēng)雪鐵龍旗下的凡爾賽C5 X，它誕生于Stellantis集團(tuán)的“全球新一代標(biāo)桿工廠”——神龍公司成都工廠，作為一款全球化車型，這里也是凡爾賽C5 X的全球唯一生產(chǎn)基地。

在產(chǎn)品力方面，凡爾賽C5 X搭載了MCS***底盤，法式底盤的穩(wěn)定性與舒適性相信大家早有耳聞，而這更是雪鐵龍作為百年車企的技術(shù)底蘊(yùn)之一。懸架系統(tǒng)對(duì)于道路坑洼的濾震性較好，同時(shí)在彎道過程中能夠展現(xiàn)出十足的支撐性。

它搭載的360THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)版，可在1750-4500rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)獲得寬泛的峰值扭矩平臺(tái)期，除了可帶來(lái)充足的低扭，在中后段仍可帶來(lái)較為綿延的加速表現(xiàn)。與之匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)，則是眾多性能愛好者更加偏愛的8AT自動(dòng)變速器。

在內(nèi)飾方面，車輛還將帶來(lái)CAC領(lǐng)先舒適座椅，座椅柔軟度比較令人滿意，同時(shí)寬厚的側(cè)翼也能在激進(jìn)駕駛過程中帶來(lái)一定的包裹感。Clean Cabin智能清潔座艙，可實(shí)時(shí)監(jiān)控座艙內(nèi)外空氣質(zhì)量,時(shí)刻保證純凈空間。同樣能夠提升品質(zhì)感的還有車輛的NVH表現(xiàn)，這為車內(nèi)乘客提供較為理想的乘坐靜謐性。

在安全性方面，車輛搭在了L2.5級(jí)C-Pilot駕駛系統(tǒng)。并且，整車開發(fā)全面涵蓋了E-NCAP、C-NCAP以及C-IASI等要求。歷經(jīng)7輪碰撞試驗(yàn)，讓車輛榮獲中國(guó)十佳車身大獎(jiǎng)。

雖然沒有參與此輪優(yōu)惠，但凡爾賽C5 X 14.37萬(wàn)-18.67萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)，可以說(shuō)是一步到位，畢竟這一價(jià)格對(duì)于合資品牌B級(jí)市場(chǎng)而言，絕對(duì)是攪局者一般的存在。

東風(fēng)雪鐵龍旗下車型均擁有“無(wú)心守護(hù)行動(dòng)2.0”全生命周期的權(quán)益服務(wù)，包括買車、用車、換車在內(nèi)的諸多品質(zhì)保障，給用戶提供讓利不讓質(zhì)的購(gòu)車體驗(yàn)。

總結(jié):

時(shí)至今日，汽車市場(chǎng)的動(dòng)向早已隨著用戶的思維發(fā)生著轉(zhuǎn)變，用戶對(duì)車輛產(chǎn)品以及服務(wù)品質(zhì)的追求，甚至已經(jīng)超越了價(jià)格的誘惑！在這場(chǎng)汽車界的“雙十一”中，部分品牌和線下門店蹭著熱度打起了如意算盤，在當(dāng)今的大環(huán)境下自然是行不通的！而作為打響本次降價(jià)風(fēng)暴第一槍的東風(fēng)雪鐵龍，在政企聯(lián)動(dòng)的政策下，帶來(lái)了讓利而保質(zhì)的優(yōu)惠政策，其實(shí)是開了一個(gè)好頭。在這次優(yōu)惠中，無(wú)論是中型車領(lǐng)域的老牌勁旅C6還是更受年輕用戶群關(guān)注的凡爾賽C5 X其實(shí)都是不錯(cuò)的選擇。

本文來(lái)自易車號(hào)作者高動(dòng)能，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

40多家汽車品牌集體降價(jià)，為何發(fā)生“血腥”的降價(jià)潮？

隨著東風(fēng)雪鐵龍C6在湖北地區(qū)官降9萬(wàn)的消息傳遍了全國(guó)各地，法系車在近段時(shí)間也可謂是徹底火出了圈。有人說(shuō)，如今的法系車已是“強(qiáng)弩之末”，此番降價(jià)為的就是徹底清空庫(kù)存，以便之后好“跑路”。還有人說(shuō)：法系車現(xiàn)在賣不動(dòng)了，所以只能靠降價(jià)來(lái)維持現(xiàn)有的生存。那事實(shí)果真是如此嗎？近期，我們就走進(jìn)了神龍汽車武漢工廠，試圖尋找雪鐵龍C6熱銷的背后到底有何實(shí)力。

一款車能夠突然火起來(lái)，除了某些人為方面的降價(jià)因素影響之外，其實(shí)更離不開這家車企在背后所堅(jiān)守的品質(zhì)、服務(wù)以及用戶體驗(yàn)上的精益求精。

就拿神龍汽車來(lái)說(shuō)，他們所喊出的“良心車、神龍?jiān)臁边@一口號(hào)也并非只是一句空談，而是真正想要做用戶心目中的“品質(zhì)知音”。

產(chǎn)品端方面，無(wú)論是東風(fēng)雪鐵龍還是東風(fēng)標(biāo)致，旗下車型在安全性方面都足夠經(jīng)得起比較。在我們參觀神龍武漢工廠的過程中就了解到，東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致的主銷車型，其高強(qiáng)度鋼的占比最高是達(dá)到了80%以上，再加上車輛用的六橫六縱太空艙結(jié)構(gòu)，所以神龍汽車產(chǎn)品的事故車輛損害程度僅為行業(yè)平均的64%；

如此一來(lái)，或許也就能夠理解為什么以雪鐵龍、標(biāo)致為主的車型被大家給稱為“撞不壞的法系車”、“保命的法系車”這些專有詞匯了吧。

而除了安全性方面的“良心”，神龍汽車在用料方面也十分的“良心”。我們也是在參觀工廠時(shí)才得知，神龍汽車現(xiàn)有車型從內(nèi)到外均全面使用了綠色環(huán)保材料，其車內(nèi)的空氣質(zhì)量指數(shù)更是10倍優(yōu)于國(guó)標(biāo)。

憑借如此厚道的用料，在去年神龍汽車更是被權(quán)威機(jī)構(gòu)中汽研給授予了“兒童優(yōu)先綠色座艙認(rèn)證”的殊榮，由此可見，神龍汽車的車型是妥妥的綠色座艙，也經(jīng)得起專業(yè)和權(quán)威機(jī)構(gòu)的檢驗(yàn)。因此，“良心車、神龍?jiān)臁边@句話其實(shí)并不是一句空談，而是能夠?qū)崒?shí)在在所落到實(shí)處的。

當(dāng)然了，光有好的品質(zhì)和良心用料還不行，要想真正地抓住客戶，還得跟客戶做朋友，而用神龍人的話來(lái)說(shuō)，就是得做用戶的“服務(wù)知音”。所以在服務(wù)這一方面，早在2020年神龍汽車便推出了“五心守護(hù)行動(dòng)”。

什么是“五心守護(hù)行動(dòng)”？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是“買車放心、用車安心、服務(wù)貼心、換車開心、一路同心”。而截止至今，五心守護(hù)行動(dòng)共服務(wù)了350萬(wàn)位車主，其中，七折保養(yǎng)合同惠及10萬(wàn)車主；在客戶滿意度方面也提升了10個(gè)百分點(diǎn)。真正做到了和用戶交朋友，讓消費(fèi)者在購(gòu)買神龍汽車的產(chǎn)品時(shí)能體會(huì)到“家的感覺”以及深厚的“人文關(guān)懷”。

具體到細(xì)節(jié)方面，神龍汽車成立了客戶關(guān)愛基金，用戶出現(xiàn)了需要賠付的情況之時(shí)，為了減少和防止?fàn)幾h，4S店往往會(huì)先行進(jìn)行賠付，這就體現(xiàn)了神龍汽車的人文關(guān)懷。

給用戶交車時(shí)，經(jīng)銷商也會(huì)提供儀式感滿滿的“新法式交車禮”，這同樣是品牌調(diào)性的體現(xiàn)。

此外，神龍汽車還為原廠備件提供終身質(zhì)保，為客戶提供終身免費(fèi)救援、免費(fèi)“跑腿服務(wù)”等一系列保障，讓消費(fèi)者感受到親切和家的感覺。而從這些方面我們也就能夠看出，神龍汽車是想要真正做好服務(wù)以及和用戶交朋友的，所以這樣一家車企旗下的車型能夠熱銷，肯定也就不僅僅是因?yàn)閮r(jià)格便宜了。

最后，神龍汽車不光是在品質(zhì)以及服務(wù)上用心，在用戶體驗(yàn)層面上也是不斷精益求精，力爭(zhēng)做用戶的“生活知音”。

其中，知音服務(wù)生態(tài)圈“神龍知音會(huì)員體系”的創(chuàng)立，就為廣大的神龍車主們帶來(lái)了成長(zhǎng)陪伴、尊貴服務(wù)、共創(chuàng)共享的法式品味生活。而有了這樣一個(gè)“神龍知音會(huì)員體系”之后，法系車車主們也能夠在這里面認(rèn)識(shí)到更多的知音、探尋到一種更好更適合自己生活方式。所以說(shuō)，如今的神龍汽車跟以前那真是今時(shí)不同往日，想要買一臺(tái)神龍車的朋友也不妨放心大膽地去入手。

總的來(lái)說(shuō)，參觀完神龍武漢工廠之后，我愈發(fā)覺得這家車企是在真正為消費(fèi)者給造好車的。盡管前段時(shí)間神龍汽車所推出的政企補(bǔ)貼9萬(wàn)購(gòu)車優(yōu)惠政策讓雪鐵龍C6徹底火出了圈，但憑借優(yōu)秀的產(chǎn)品品質(zhì)、出色的服務(wù)以及用戶至上的企業(yè)理念，我認(rèn)為即便沒有這么大的優(yōu)惠，神龍汽車旗下的車型也是一塊“金子”，而金子放在哪里都是會(huì)發(fā)光的。

正如神龍汽車總經(jīng)理陳彬所說(shuō)：如今的神龍，不再單純追求銷量和規(guī)模，而是追求個(gè)性、品味、人文的品牌調(diào)性，追求把客戶服務(wù)做到極致，感動(dòng)客戶。從這樣的企業(yè)理念和思維轉(zhuǎn)變中我們能夠看到，現(xiàn)在的神龍的確已經(jīng)不可同日而語(yǔ)，因此如果你認(rèn)可這種造車的理念，那么神龍車絕對(duì)是不二的一個(gè)好選擇。

最后再跟大家透露一個(gè)消息，據(jù)我們和廠家人員溝通了解到的情況，在未來(lái)的5年時(shí)間里，神龍汽車將投放9款全新車型，其中有8款是新能源車，并且還將帶來(lái)全新的eHMIA高性能模塊化智慧電動(dòng)平臺(tái)。

圖為即將在4月正式上市的東風(fēng)標(biāo)致408X

所以從神龍汽車接下來(lái)的新車推出節(jié)奏中我們也就能夠看到，這家車企遠(yuǎn)不會(huì)那么輕易地就退出中國(guó)市場(chǎng)，那些擔(dān)憂神龍汽車在不久的將來(lái)會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)的人也可以洗洗睡了。畢竟，現(xiàn)在的神龍肯定只會(huì)越好越好，難道不是嗎？評(píng)論區(qū)里留言說(shuō)說(shuō)吧，咱們一起來(lái)交流探討下。（文/優(yōu)視汽車 大卓）

注：配圖來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表優(yōu)視汽車的立場(chǎng)。

本文來(lái)自易車號(hào)作者優(yōu)視汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

“這么猛烈的降價(jià)潮在中國(guó)汽車史上很少見。”一位在汽車行業(yè)從業(yè)數(shù)十年的人感嘆道。雖然距離東風(fēng)汽車推出“***式降價(jià)”已經(jīng)過去了十余天，但降價(jià)潮并沒有平息下來(lái)，反而愈演愈烈，在汽車市場(chǎng)掀起了一場(chǎng)血雨腥風(fēng)。車企們殺紅了眼，紛紛揮刀砍向自己。

據(jù)媒體不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前已有至少40個(gè)汽車品牌，上百款車型參與到這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，最高優(yōu)惠超過10萬(wàn)元。那么本輪降價(jià)的原因是什么？對(duì)汽車行業(yè)會(huì)帶來(lái)哪些深遠(yuǎn)的影響？對(duì)此，太平洋汽車訪了乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹和廣東省汽車工程學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)周玉山博士，聽聽他們?cè)趺捶治銎囆袠I(yè)這輪血腥的降價(jià)潮。

***式降價(jià)席卷全國(guó)

2023年1月6日，剛剛過完新年的中國(guó)人忽然發(fā)現(xiàn)，特斯拉國(guó)產(chǎn)車型Model 3、Model Y迎來(lái)史上最大幅度降價(jià)，比如Model Y長(zhǎng)續(xù)航版本的降價(jià)幅度高達(dá)4.8萬(wàn)元。有消息稱，降價(jià)當(dāng)日特斯拉全國(guó)提車數(shù)量已破萬(wàn)，3天內(nèi)特斯拉中國(guó)獲3萬(wàn)輛汽車訂單。

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，這輪降價(jià)或許只是常規(guī)操作。特斯拉全球副總裁朱曉彤曾在接受太平洋汽車專訪時(shí)稱，特斯拉降級(jí)是“基于成本定價(jià)”，隨著技術(shù)的進(jìn)步，規(guī)模效應(yīng)的增大，當(dāng)成本下降后，特斯拉就會(huì)降價(jià)。

在特斯拉大降價(jià)后，小鵬、蔚來(lái)、哪吒等新能源車企紛紛選擇跟進(jìn)，降價(jià)或變相降價(jià)。比亞迪甚至把混動(dòng)價(jià)格殺到10萬(wàn)以內(nèi)，直接沖擊了合資燃油車的主要陣地。就當(dāng)人們以為這場(chǎng)降價(jià)潮僅僅局限于新能源汽車時(shí)，一場(chǎng)更大的風(fēng)暴自湖北吹來(lái)。3月1日開始，湖北省聯(lián)合東風(fēng)汽車推出了一項(xiàng)購(gòu)車補(bǔ)貼政策，東風(fēng)系多個(gè)品牌均參與其中，補(bǔ)貼額度最高達(dá)9萬(wàn)元，僅僅12萬(wàn)元就能拿下一輛東風(fēng)雪鐵龍C6。

“20萬(wàn)的C6老氣橫秋，12萬(wàn)的C6成熟穩(wěn)重。20萬(wàn)的C6小毛病多是車的問題，12萬(wàn)的C6小毛病多是車主的問題?！痹谝郧?，12萬(wàn)買B級(jí)轎車，這是想都不敢想的事。而在這波降價(jià)潮中，已經(jīng)成了平常事。

不出意料，東風(fēng)集團(tuán)在湖北開啟的史無(wú)前例的***式降價(jià)，迅速引起了汽車圈的“地震”。此后，多個(gè)傳統(tǒng)燃油車品牌選擇“跟進(jìn)”，推出優(yōu)惠、補(bǔ)貼活動(dòng)，如上汽大眾、上汽通用、一汽奧迪、廣汽本田、長(zhǎng)安汽車等，很多燃油車，折扣打到了7折，甚至更多。大家紛紛將B級(jí)車賣出了A級(jí)車的價(jià)格，將A級(jí)車賣出了五菱宏光的價(jià)格。而且政企補(bǔ)貼的不只湖北，多個(gè)擁有汽車廠的省份都開啟補(bǔ)貼，北京、重慶、杭州、吉林等超過13省份地區(qū)發(fā)布了購(gòu)車補(bǔ)貼政策。?

很快，一場(chǎng)降價(jià)潮如東風(fēng)般席卷全國(guó)。從合資車，到自主燃油車，再到新能源車，從中檔車，到低高檔車，幾乎包括了在國(guó)內(nèi)銷售的所有車企。據(jù)媒體不完全統(tǒng)計(jì)，目前取各種優(yōu)惠的汽車品牌近40家，涉及車型上百款，甚至之前很多完全不愁賣的新能源車系也都不得不加入進(jìn)來(lái)。

降價(jià)原因復(fù)雜

究竟是什么原因?qū)е铝诉@場(chǎng)史無(wú)前例的大降價(jià)呢？周玉山直言，這次降價(jià)潮超出了他的預(yù)料，“這不是一兩家車企的行為，而是整個(gè)行業(yè)出現(xiàn)了降價(jià)潮。雖然有的車企只是跟風(fēng)喊降價(jià)，實(shí)際可能并沒有降多少，但這次降價(jià)波及的范圍還是很廣。”他認(rèn)為，個(gè)別車企降價(jià)的原因不難理解，比如存貨太多，甚至存在資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，所以就需要自救，需要地方輸血。而對(duì)于當(dāng)?shù)貋?lái)說(shuō)，車企不僅僅是納稅大戶，而且對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的拉動(dòng)作用也非常強(qiáng)，關(guān)乎到很多企業(yè)的生死存亡，也關(guān)系著很多人的就業(yè)。所以當(dāng)車企陷入絕境時(shí)，地方一定會(huì)出臺(tái)一些政策，甚至現(xiàn)金補(bǔ)貼。

事實(shí)上，根據(jù)公開資料顯示，汽車是湖北省第一大支柱產(chǎn)業(yè)，武漢經(jīng)開區(qū)被稱為“中國(guó)車谷”，擁有8家整車企業(yè)和13家整車生產(chǎn)工廠，而湖北省則聚集了約1400多家零部件企業(yè)、1578家汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模相關(guān)企業(yè)。2022年湖北省百?gòu)?qiáng)企業(yè)名單中，在規(guī)模營(yíng)收、利潤(rùn)總額以及納稅總額位居全省第一的正是東風(fēng)集團(tuán)。然而近年來(lái)，東風(fēng)汽車集團(tuán)銷量不斷下滑。2017年～2021年，銷量從412萬(wàn)輛一路下滑至327.53萬(wàn)輛。到了2022年，銷量更是跌落至246.45萬(wàn)，在中國(guó)七大國(guó)有汽車集團(tuán)中排名第七。最近，東風(fēng)集團(tuán)在港交所發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，今年1-2月集團(tuán)累計(jì)銷量?jī)H為26.2萬(wàn)輛，同比下降48.48%，幾近腰斬。如果此時(shí)地方不出手輸血，再拖下去恐怕會(huì)殃及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。

對(duì)于有說(shuō)法認(rèn)為本輪降價(jià)潮是燃油車企急于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，所以拋售燃油車。周玉山認(rèn)為這波降價(jià)潮的原因比較多，比如被稱為“世界上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)”的國(guó)六B將從今年7月1日開始執(zhí)行，低于國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)的汽車不能銷售、注冊(cè)、上牌，窗口期只剩下4個(gè)月。但他認(rèn)為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型并不是主要原因。“電動(dòng)化領(lǐng)域，不論是技術(shù)，還是市場(chǎng)，或者基礎(chǔ)設(shè)施，當(dāng)下都沒有出現(xiàn)突破性和顛覆性的變化?！敝苡裆秸f(shuō)，在上述誘因不存在的情況下，車企不會(huì)貿(mào)然把燃油車全部清掉，然后全部轉(zhuǎn)產(chǎn)電動(dòng)車。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹則認(rèn)為，本輪降價(jià)促銷的主要原因是國(guó)家希望促進(jìn)內(nèi)需，同時(shí)地方希望推動(dòng)汽車消費(fèi)，所以就需要一些熱點(diǎn)去拉動(dòng)，車企取了限時(shí)降價(jià)這種吸引眼球的做法，帶來(lái)了比較大的效果。由于效果突出，其它車企和地方看到后，也開始學(xué)習(xí)模仿，進(jìn)而產(chǎn)生了我們看到的降價(jià)潮。

與周玉山看法類似，在崔東樹看來(lái)，汽車行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)的大甩賣現(xiàn)象與國(guó)六B車型清庫(kù)存關(guān)系密切。乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，隨著國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行日期逼近，車企將會(huì)逐步加速老車型清庫(kù)，價(jià)格也將松動(dòng)?；厥?019年，在排放標(biāo)準(zhǔn)國(guó)五切換國(guó)六前夕，也出現(xiàn)過“單車優(yōu)惠5萬(wàn)-10萬(wàn)”，“買一輛車送一輛車”的慘烈降價(jià)，不過波及范圍尚不及這次。

其實(shí)早在2月中旬，崔東樹就已經(jīng)在公眾號(hào)撰文稱，2023年1月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到129萬(wàn)輛，同比去年降38%，較上月環(huán)比下降40%，無(wú)論同比增速與環(huán)比增速都是本世紀(jì)以來(lái)的1月最低數(shù)據(jù)。他當(dāng)時(shí)就曾發(fā)出提醒說(shuō)，從333萬(wàn)臺(tái)的庫(kù)存水平和預(yù)期的春節(jié)后市場(chǎng)恢復(fù)平緩判斷，建議行業(yè)對(duì)未來(lái)市場(chǎng)謹(jǐn)慎設(shè)定產(chǎn)銷節(jié)奏，尤其燃油車及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏，及時(shí)消化經(jīng)銷商歷史庫(kù)存。

果然，不到半個(gè)月，汽車行業(yè)就爆發(fā)了全面的降價(jià)潮，燃油車尤為突出。

燃油車或?qū)⒓铀贈(zèng)]落

對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，降價(jià)當(dāng)然是好事，該出手時(shí)就出手。但如此大規(guī)模的降價(jià)對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)會(huì)有什么影響呢？會(huì)不會(huì)加速新能源車取代燃油車的速度？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著插混車型的爆發(fā)，成本的控制，傳統(tǒng)燃油車的生存空間將不斷縮小。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，國(guó)內(nèi)汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為256萬(wàn)輛，同比下降24.8%。與之相對(duì)應(yīng)，新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為80.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.2%。燃油車和新能源車已經(jīng)出現(xiàn)了強(qiáng)烈的此消彼長(zhǎng)的現(xiàn)象。

其實(shí)，在2月份電動(dòng)汽車百人會(huì)媒體交流會(huì)上，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩就表示，“新能源汽車對(duì)于燃油車汽車完全是一個(gè)此長(zhǎng)彼消的替代關(guān)系，真正要控制的是燃油車的產(chǎn)能過剩?！彪S著燃油車這波迅猛的降價(jià)潮，不少媒體甚至喊出了“燃油車駛?cè)朦S昏”“燃油車被逼上價(jià)格戰(zhàn)絕路”……

媒體們也并非危言聳聽。毋庸置疑的是，這輪慘烈的降價(jià)潮必然加速行業(yè)大洗牌。這不僅僅是燃油車彼此之間的價(jià)格戰(zhàn)，也是燃油車和新能源汽車的對(duì)決。高工智能的數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)市場(chǎng)（不含進(jìn)出口）新能源車型交付均價(jià)降至17.56萬(wàn)元（同期燃油車交付均價(jià)為17.59萬(wàn)元），這是自2018年以來(lái)，兩大對(duì)立市場(chǎng)的首次價(jià)格倒掛。而這一次，在新能源車打響價(jià)格戰(zhàn)之后，燃油車也不得不跟進(jìn)。新能源車經(jīng)過這么多年的低調(diào)發(fā)育，新舊勢(shì)力終于走向了分庭抗禮。很顯然，血條不厚的車企會(huì)被首先淘汰出局。

鷸蚌相爭(zhēng)，漁翁得利。至于誰(shuí)能笑到最后，我相信是消費(fèi)者。

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