1. 長(zhǎng)安：賣(mài)車(chē)不掙錢(qián)，權(quán)當(dāng)交朋友
2. 5.19億和56億，長(zhǎng)安財(cái)報(bào)能讀出什么？
3. 車(chē)企前三季度業(yè)績(jī)：上汽賺166億，比亞迪長(zhǎng)安盈利超30億
4. 最新一批車(chē)企上半年財(cái)報(bào)出爐，疫情下仍有這么多車(chē)企大賺？
5. 自主比慘、上半年財(cái)報(bào)誰(shuí)最虧誰(shuí)最賺，誰(shuí)又背離了主流業(yè)務(wù)？
6. 長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)下調(diào)超五成 2025轉(zhuǎn)型面臨挑戰(zhàn)

吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、比亞迪是目前國(guó)內(nèi)呼聲最高的自主品牌，其中，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安的年銷(xiāo)量都達(dá)到了百萬(wàn)級(jí)，而比亞迪則是新能源 汽車(chē) 領(lǐng)域的龍頭老大哥，這幾車(chē)企的技術(shù)實(shí)力強(qiáng)弱也是消費(fèi)者經(jīng)常爭(zhēng)議的話題。那么它們誰(shuí)才是真正的技術(shù)狂呢？直接進(jìn)行技術(shù)對(duì)比是很難得出答案的，看它們?cè)?019年的研發(fā)投入或許就知道了！

吉利 汽車(chē) ：54億元

吉利 汽車(chē) 在2019年銷(xiāo)售136萬(wàn)輛，是銷(xiāo)量最高的自主品牌，與此同時(shí)，吉利在2019年的研發(fā)投入突破54億元，占營(yíng)收比例5.5%。吉利這幾年的主要研發(fā)重點(diǎn)是新平臺(tái)和新車(chē)型，像AMA、BMA和CMA，這些都是吉利近幾年用錢(qián)砸出來(lái)的整車(chē)模塊化平臺(tái)。此外，吉利在2019年還推出了星越、嘉際、幾何A、博越PRO、ICON、豪越等多款新車(chē)型，新車(chē)進(jìn)度明顯快于其他自主品牌。當(dāng)然，在沃爾沃的技術(shù)支持下，吉利的投入產(chǎn)出比也是非常高的。

長(zhǎng)城 汽車(chē) ：42.48億元

長(zhǎng)城 汽車(chē) 在2019年的總銷(xiāo)量為106萬(wàn)輛，連續(xù)4年再次突破百萬(wàn)輛大關(guān)，而長(zhǎng)城 汽車(chē) 全年的研發(fā)投入為42.48億元，占營(yíng)收比例4.47%。經(jīng)過(guò)多年的穩(wěn)扎穩(wěn)打，長(zhǎng)城 汽車(chē) 已經(jīng)具備了成熟的三大件核心技術(shù)，目前則重點(diǎn)布局 汽車(chē) 清潔化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域。智能化方面，WEY品牌在2019年發(fā)布Collie牧羊犬全維智能安全系統(tǒng)；清潔化方面，發(fā)布了基于Pi4平臺(tái)的插電式混動(dòng)車(chē)型和基于ME平臺(tái)的歐拉IQ和R1。

比亞迪 汽車(chē) ：56.29億元

2019年比亞迪的總銷(xiāo)量為46萬(wàn)輛，出現(xiàn)了明顯的下滑，不過(guò)比亞迪依然保持較高的研發(fā)投入，財(cái)報(bào)顯示，比亞迪在2019年的研發(fā)投入為56.29億元，同比增長(zhǎng)12.83%，是國(guó)內(nèi)研發(fā)投入最高的車(chē)企。眾所周知，比亞迪的燃油車(chē)和新能源 汽車(chē) 都有著很強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn)，燃油車(chē)領(lǐng)域，比亞迪是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多能夠?qū)崿F(xiàn)三大件自給自足的車(chē)企；新能源 汽車(chē) 領(lǐng)域，比亞迪的三電技術(shù)在國(guó)內(nèi)遙遙領(lǐng)先，刀片電池就是比亞迪最新取得的技術(shù)突破。

長(zhǎng)安 汽車(chē) ：38.23億元

作為自主 汽車(chē) 曾經(jīng)的領(lǐng)軍品牌，長(zhǎng)安 汽車(chē) 近兩年的節(jié)奏明顯放緩，不可否認(rèn)的是，長(zhǎng)安 汽車(chē) 在技術(shù)研發(fā)上依然保持比較高的投入，其2019年研發(fā)投入為38.23億元。在2019年，長(zhǎng)安 汽車(chē) 最大的技術(shù)成果自然是藍(lán)鯨NE發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)了，基于這一平臺(tái)打造的1.4T和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)目前已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)，技術(shù)水平行業(yè)領(lǐng)先。新車(chē)方面，長(zhǎng)安 汽車(chē) 近一年內(nèi)推出了CS85 COUPE、CS75 PLUS、歐尚X7、UNI-T等重磅車(chē)型，這些也都耗費(fèi)了大量的研發(fā)資金。

總結(jié)： 汽車(chē) 市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈，而 汽車(chē) 行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底其實(shí)是技術(shù)實(shí)力的較量，自主品牌本來(lái)的技術(shù)底子就比較弱，如果不加大技術(shù)研發(fā)投入，那么很有可能會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。在近兩年的時(shí)間里，很多技術(shù)薄弱的自主品牌紛紛陷入生存危機(jī)，而吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、長(zhǎng)安 汽車(chē) 這些技術(shù)實(shí)力相對(duì)較強(qiáng)、研發(fā)投入相對(duì)較多的車(chē)企，無(wú)疑是自主品牌未來(lái)的希望。

長(zhǎng)安：賣(mài)車(chē)不掙錢(qián)，權(quán)當(dāng)交朋友

近年來(lái)，獨(dú)立品牌的發(fā)展趨勢(shì)速率大伙兒全是眾所周知的，有一些品牌乃至歸還合資企業(yè)品牌產(chǎn)生了許多的工作壓力，在經(jīng)歷了摸著石頭過(guò)河的時(shí)期，國(guó)內(nèi)品牌總算邁入了自身的黎明，它是許多我們中國(guó)人都值得自豪的一件事，在中國(guó)一百三十好幾家汽車(chē)企業(yè)中， 可以位居于超第一梯隊(duì)的僅有三個(gè)品牌，那便是長(zhǎng)城長(zhǎng)安及其吉利。

這三個(gè)品牌不論是品質(zhì)或是銷(xiāo)量，都坐落于獨(dú)立品牌的前端。國(guó)內(nèi)三大巨頭見(jiàn)的對(duì)戰(zhàn)，長(zhǎng)城，長(zhǎng)安，吉利誰(shuí)的品質(zhì)更強(qiáng)？

在個(gè)人汽車(chē)消費(fèi)剛普及化的時(shí)代，吉利車(chē)輛就一直占有著報(bào)刊和雜志期刊的今日頭條。

近期十年時(shí)間里，也是吉利發(fā)展趨勢(shì)的更快的十年。自打收購(gòu)沃爾沃以后，吉利車(chē)輛的技術(shù)實(shí)力逐漸擁有全方位的提高，尤其是領(lǐng)克汽車(chē)品牌的出場(chǎng)，讓吉利車(chē)輛完全解決蓬頭垢面的模樣。

但難題是，現(xiàn)階段的吉利車(chē)輛在技術(shù)性的方面上，依然是欠缺新的領(lǐng)域貯備的。有別于長(zhǎng)城車(chē)輛全方位擴(kuò)展新技術(shù)應(yīng)用的是，吉利車(chē)輛的技術(shù)性科技世界是根據(jù)目前的水準(zhǔn)開(kāi)展提升升級(jí)的結(jié)果，緊隨的是歐洲地區(qū)車(chē)企的發(fā)展模式。關(guān)鍵技術(shù)借助于經(jīng)銷(xiāo)商的科技世界發(fā)展趨勢(shì)，并在經(jīng)銷(xiāo)商的關(guān)鍵技術(shù)上完成融合及其提升成已有商品。

如今吉利車(chē)輛集團(tuán)旗下的商品很少有能爆紅的車(chē)系，全是在通俗化的每個(gè)市場(chǎng)細(xì)分里，保證中等偏上的水準(zhǔn)。而吉利品牌的絕大多數(shù)銷(xiāo)量，到現(xiàn)在依然是由吉利

但是，從品牌營(yíng)銷(xiāo)推廣的視角而言，吉利車(chē)輛做得倒是很非常好。尤其是領(lǐng)克汽車(chē)品牌，作為一個(gè)新起的高檔品牌，領(lǐng)克汽車(chē)品牌如今的品牌形象早已徹底具了與一線合資企業(yè)品牌市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)高質(zhì)量消費(fèi)人群的整體實(shí)力。而吉利品牌也根據(jù)分網(wǎng)市場(chǎng)銷(xiāo)售的方法，完成了中低端吉利與立高檔吉利的使用價(jià)值區(qū)別。

長(zhǎng)城最非常值得說(shuō)的便是長(zhǎng)城哈弗品牌了，長(zhǎng)城哈弗品牌里邊最非常值得說(shuō)的便是哈弗H6了。作為一款獨(dú)立品牌車(chē)系，哈弗H6可以長(zhǎng)期性占據(jù)中國(guó)SUV的銷(xiāo)量第一，可以說(shuō)風(fēng)頭無(wú)兩，稱(chēng)得上一代好車(chē)。論品類(lèi)主要表現(xiàn)，吉利也罷、長(zhǎng)安也好，沒(méi)有哪一款車(chē)系可以與哈弗H6媲美，長(zhǎng)期性雄霸銷(xiāo)量第一的主要表現(xiàn)，也早已表明了這新款車(chē)的質(zhì)量和顧客對(duì)它的認(rèn)同。

此外，長(zhǎng)城還發(fā)布了高檔品牌WEY，雖然銷(xiāo)量不是很理想化，但最少表明長(zhǎng)城哈弗品牌的取得成功，給長(zhǎng)城產(chǎn)生了涉足高檔的自信。可是，長(zhǎng)城的小汽車(chē)版面基本上荒蕪，營(yíng)銷(xiāo)推廣層面，也比吉利、乃至長(zhǎng)安都需要不張揚(yáng)得多，新產(chǎn)品發(fā)布的速率也不如上邊這倆家汽車(chē)企業(yè)，因此論總體水平，長(zhǎng)城或是比不上吉利。

長(zhǎng)安這一國(guó)營(yíng)企業(yè)，從銷(xiāo)量上看來(lái)，長(zhǎng)安是比不上長(zhǎng)城與吉利的，在2020年上半年度，長(zhǎng)安的總銷(xiāo)量為283,819輛，據(jù)長(zhǎng)安得出的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，在上半年度，長(zhǎng)安車(chē)輛虧本19-26億，同期相比下挫力度為二倍，作為獨(dú)立品牌的三大汽車(chē)企業(yè)之一，長(zhǎng)安是唯一一個(gè)虧本的品牌。

長(zhǎng)安的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)虧本，關(guān)鍵緣故或是對(duì)策欠佳的要素吧，說(shuō)技術(shù)性，長(zhǎng)安不比長(zhǎng)城與吉利差，長(zhǎng)安集團(tuán)旗下的長(zhǎng)須鯨系列產(chǎn)品汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是中國(guó)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中的引領(lǐng)者，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、雙平衡軸等出色技術(shù)性的應(yīng)用，讓該汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的特性極其出色，但是耗油量層面則依然是個(gè)臨時(shí)沒(méi)法處理的難題。

在變速器層面，基本上用的總是喜歡信的變速器，技術(shù)性完善靠譜，而汽車(chē)底盤(pán)的話也有待提高。

長(zhǎng)城、長(zhǎng)安及其吉利這三個(gè)品牌全是在我國(guó)更為出色的車(chē)輛品牌，不能說(shuō)哪一個(gè)品牌的性?xún)r(jià)比高，哪一個(gè)品牌的品質(zhì)差，三方都都有好壞，車(chē)輛終究是由上萬(wàn)件零部件構(gòu)成的，因此品質(zhì)有一些缺陷是一切正常的，總之能說(shuō)的便是國(guó)內(nèi)品牌盡管與合資企業(yè)品牌也有一定的間距，可是不可以否認(rèn)的是國(guó)內(nèi)品牌的品質(zhì)早已越變?cè)胶?，終有一天，國(guó)內(nèi)品牌可以與合資企業(yè)品牌不相上下的。

5.19億和56億，長(zhǎng)安財(cái)報(bào)能讀出什么？

手機(jī)界中的錘子，汽車(chē)界中的長(zhǎng)安，都把友誼放在了第一位；產(chǎn)品不賺錢(qián)，就是為了和消費(fèi)者交個(gè)朋友。

在剛剛發(fā)布的2020半年財(cái)報(bào)中，長(zhǎng)安汽車(chē)身體力行的解釋了什么叫主業(yè)不賺錢(qián)，全靠副業(yè)來(lái)填補(bǔ)虧空。

非經(jīng)常性利潤(rùn)52.75億元

一、由于難以支撐新能源業(yè)務(wù)發(fā)展，全資子公司重慶長(zhǎng)安新能源汽車(chē)科技有限公司引入戰(zhàn)略投資者，持股比例降至48.95%，喪失絕對(duì)控制權(quán)，獲取利潤(rùn)21億元。

二、由于DS長(zhǎng)期虧損，在華銷(xiāo)量不見(jiàn)起色，沒(méi)能擔(dān)起利潤(rùn)奶牛的角色，為及時(shí)止損，把這一拖油瓶賣(mài)給了寶能，獲取利潤(rùn)14億元。

三、持股寧德時(shí)代股票，得益于寧德時(shí)代股票大漲，獲利17.15億元。

在主營(yíng)業(yè)務(wù)之外，長(zhǎng)安汽車(chē)依靠變賣(mài)資產(chǎn)等投資手段，在短短的半年時(shí)間內(nèi)，獲取利潤(rùn)高達(dá)52.75億元。

作為一個(gè)以汽車(chē)制造為主的實(shí)體企業(yè)，長(zhǎng)安賣(mài)車(chē)不掙錢(qián)，虧損26億元左右。

自長(zhǎng)安CS75?PLUS上市以來(lái)，迅速獲得市場(chǎng)的認(rèn)可，月銷(xiāo)量維持在兩萬(wàn)以上，以驚人的爬坡能力直逼哈弗H6，大有取而代之成為SUV銷(xiāo)冠。8月份哈弗H6銷(xiāo)量27528輛，雖然存在著差距，但是不得不承認(rèn)長(zhǎng)安CS75?PLUS憑借著高顏值，已經(jīng)成為哈弗H6最為強(qiáng)勢(shì)的對(duì)手。

長(zhǎng)安CS75?PLUS的銷(xiāo)量持續(xù)爬高，而且逸動(dòng)系列也是銷(xiāo)量居高不下。雖然經(jīng)歷了疫情期間的銷(xiāo)量低迷，但是從整體來(lái)看，銷(xiāo)量同比是在上升的。

在支出方面，上半年銷(xiāo)售費(fèi)用12.7億元，同比減少11.95%；管理費(fèi)用11.64億元，同比增加38%；研發(fā)費(fèi)用14.65元，同比減少14.86%；共計(jì)支出38.99億元，這個(gè)比重還是非常大的。

根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，上半年長(zhǎng)安汽車(chē)制造業(yè)收入327.8億元，毛利率9.29%，以長(zhǎng)安CS75?PLUS為例，頂配車(chē)型售價(jià)15.49萬(wàn)，那么單車(chē)毛利潤(rùn)就是1439元。而國(guó)產(chǎn)品牌的單車(chē)?yán)麧?rùn)平均在7000元左右，很明顯，長(zhǎng)安汽車(chē)的利潤(rùn)是不正常的。

上文已經(jīng)提到過(guò)，上半年支出費(fèi)用高達(dá)38.99億元，雖然研發(fā)費(fèi)用降低了，但是管理費(fèi)用和銷(xiāo)售費(fèi)用在增加，從而拉低了產(chǎn)品的利潤(rùn)。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手長(zhǎng)城的整車(chē)毛利率在16%以上，可以看出長(zhǎng)安在管理方面存在著人員臃腫，效率低下的問(wèn)題。

2020年上半年已經(jīng)結(jié)束，第三季度已經(jīng)到來(lái)，在接下來(lái)的時(shí)間內(nèi)，長(zhǎng)安已經(jīng)無(wú)資產(chǎn)可變賣(mài)。要想實(shí)現(xiàn)真正的扭虧為盈，還得回歸汽車(chē)制造。在剛剛發(fā)布8月份銷(xiāo)量中，長(zhǎng)安CS75?PLUS繼續(xù)保持著20000+的銷(xiāo)量，UNI-T也達(dá)到了10186輛。按照9.29%的毛利率來(lái)算，UNI-T新增的利潤(rùn)仍然無(wú)法改變虧損的現(xiàn)狀。一旦UNI-T出現(xiàn)高開(kāi)低走的情況，虧損將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。

上半年，長(zhǎng)安福特繼續(xù)虧損11.4億元，長(zhǎng)安馬自達(dá)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)6.59億元，相比2019年上半年，利潤(rùn)收窄。由此來(lái)看，長(zhǎng)安汽車(chē)要想實(shí)現(xiàn)真正的扭虧為盈，必須在管理方面精兵簡(jiǎn)政，提升效率。從目前來(lái)看，長(zhǎng)安福特已經(jīng)喪失了“利潤(rùn)奶?！钡膬r(jià)值，如果不盡早解決，虧損只會(huì)越來(lái)越大，而且下半年的業(yè)績(jī)將會(huì)慘不忍睹。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

車(chē)企前三季度業(yè)績(jī)：上汽賺166億，比亞迪長(zhǎng)安盈利超30億

10月30日，長(zhǎng)安汽車(chē)披露2020年第三季度財(cái)報(bào)。這個(gè)季度的報(bào)表完全撫平了往日的憂桑。

1-9月，長(zhǎng)安汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入558.4億元，同比增長(zhǎng)23.77%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為34.86億元，同比增長(zhǎng)230.98%。而經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~同比大幅增長(zhǎng)86.8%，至70.2億元。

單看Q3，長(zhǎng)安實(shí)現(xiàn)營(yíng)收230.6億元，同比增長(zhǎng)51.32%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為8.8億元，同比增長(zhǎng)309.7%。如果按扣非凈利5.2億元計(jì)算，則同比增長(zhǎng)降為183.52%。

而凈利潤(rùn)大幅增加，長(zhǎng)安汽車(chē)財(cái)報(bào)給出的解釋為：銷(xiāo)量增長(zhǎng)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，自主業(yè)務(wù)盈利能力改善，合資業(yè)務(wù)盈利能力提升，同時(shí)非經(jīng)常性損益增加歸屬于上市公司股東凈利約56億元。

而截至報(bào)告期末，長(zhǎng)安汽車(chē)的資產(chǎn)負(fù)債率為57.4%，雖然比年初增加了2.41個(gè)百分點(diǎn)，但相對(duì)很多車(chē)企已經(jīng)超過(guò)70%的負(fù)債率來(lái)說(shuō)，要好了很多。我們?cè)賮?lái)看長(zhǎng)安三季度的利潤(rùn)情況，還會(huì)發(fā)現(xiàn)，扣非利潤(rùn)達(dá)到5.19億元，也是一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)信號(hào)。那么，長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量上升帶來(lái)的增幅含金量有多少呢？

非經(jīng)常性損益

實(shí)際上，所謂的非經(jīng)常性損益，指的是長(zhǎng)安汽車(chē)來(lái)自非流動(dòng)資產(chǎn)處置損益、持有的寧德時(shí)代股票股價(jià)上漲兩部分。這兩筆收益完成后，預(yù)計(jì)今后的財(cái)報(bào)上這方面會(huì)恢復(fù)正常。

其中，非流動(dòng)資產(chǎn)處置損益主要是重慶長(zhǎng)安新能源汽車(chē)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“長(zhǎng)安新能源”）引入戰(zhàn)略投資者，以及出售長(zhǎng)安PSA汽車(chē)有限公司50%股權(quán)，兩個(gè)項(xiàng)目共進(jìn)賬35.48億元。而金融投資收益部分，長(zhǎng)安汽車(chē)將持有的寧德時(shí)代股票拋售后，增加凈利潤(rùn)約19.71億元。

這項(xiàng)收益是指，長(zhǎng)安汽車(chē)與財(cái)報(bào)同時(shí)公布的《關(guān)于處置交易性金融資產(chǎn)的進(jìn)展公告》中顯示，2020?年7月1日至10月30日，長(zhǎng)安通過(guò)集中競(jìng)價(jià)的方式累計(jì)出售寧德時(shí)代2299.96萬(wàn)股，占其當(dāng)前總股本的0.99%，累計(jì)成交金額42.59億元。預(yù)計(jì)扣除成本和相關(guān)稅費(fèi)后，增加稅后凈利潤(rùn)約19.71億元。

長(zhǎng)安汽車(chē)這次清空了寧德時(shí)代股票。但是，長(zhǎng)安汽車(chē)表示，本次減持不會(huì)影響長(zhǎng)安汽車(chē)與寧德時(shí)代的戰(zhàn)略合作。換句話說(shuō)，長(zhǎng)安就是成功地用三年時(shí)間做了一次低吸高拋，回籠了資金。除此之外，長(zhǎng)安目前還持有西南證券1775萬(wàn)股，市值大概在1.7億元左右，也是翻了兩倍左右。

實(shí)際上，長(zhǎng)安汽車(chē)投資寧德時(shí)代始于2017年，初期成本為10億元。2017年10月，長(zhǎng)安汽車(chē)出資5.19億元，收購(gòu)招商財(cái)富資產(chǎn)管理有限公司所持有的鎮(zhèn)江德茂海潤(rùn)股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）4.9億元的實(shí)繳份額。出資完成后，長(zhǎng)安汽車(chē)對(duì)后者的持股比例為32.67%，而后者于2017年6月參股寧德時(shí)代，持股比例為1.18%。

從這個(gè)角度而言，長(zhǎng)安三季度主要的利潤(rùn)并非是由賣(mài)車(chē)這項(xiàng)主營(yíng)業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)的。不過(guò)，我們也看到，第三季度，由主營(yíng)業(yè)務(wù)創(chuàng)造的扣非利潤(rùn)達(dá)到了5.19億元，表明長(zhǎng)安汽車(chē)在近兩年的內(nèi)部轉(zhuǎn)型方面完成了攻守轉(zhuǎn)換。

產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)

我們參照長(zhǎng)安11月5日公布的10月份產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)來(lái)看。今年前10個(gè)月，長(zhǎng)安汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售汽車(chē)158.35萬(wàn)輛，同比增幅為14.1%，已完成194萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標(biāo)的82.91%。單月銷(xiāo)量連續(xù)7個(gè)月保持增長(zhǎng)。

根據(jù)長(zhǎng)安集團(tuán)前三季度累計(jì)銷(xiāo)量137萬(wàn)輛來(lái)算，保持下去，今年的銷(xiāo)售目標(biāo)完成沒(méi)有問(wèn)題。

從今年三個(gè)季度的情況來(lái)看，長(zhǎng)安汽車(chē)今年第一季度銷(xiāo)量還處于下滑狀態(tài)。4月份開(kāi)始扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，當(dāng)月銷(xiāo)售15.96萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.03%。半年下來(lái)，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)83.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.33%。不過(guò)上半年，虧損還是很大，長(zhǎng)安汽車(chē)扣非凈利潤(rùn)為虧損26.16億元。

由于前期受自身轉(zhuǎn)型的停滯期和長(zhǎng)安福特“利潤(rùn)奶?！蓖L(fēng)不再的影響，長(zhǎng)安汽車(chē)的盈利能力造到質(zhì)疑。但是，經(jīng)過(guò)幾年的內(nèi)功修煉，今年從第三季度來(lái)看，長(zhǎng)安完全是扭轉(zhuǎn)了局面。而且，今年的疫情加速了行業(yè)洗牌，特別是跟其他的車(chē)企做個(gè)比較，就能看出，長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城的三甲地位越發(fā)鞏固，馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯。

從全球市場(chǎng)來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)的恢復(fù)速度都是最快的。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，1~9月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1695.7萬(wàn)輛和1711.6萬(wàn)輛，同別下降6.7%和6.9%，降幅較1~8月分別繼續(xù)收窄2.9和2.8個(gè)百分點(diǎn)。截至9月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)已連續(xù)6個(gè)月呈現(xiàn)增長(zhǎng)，其中銷(xiāo)量已連續(xù)五個(gè)月增速保持在10%以上。長(zhǎng)安在這波回暖潮中，表現(xiàn)非常不錯(cuò)。

北京車(chē)展上，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮在接受記者訪時(shí)，也重申了公司對(duì)“第三次創(chuàng)業(yè)?創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”的堅(jiān)持，長(zhǎng)安汽車(chē)加速向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型的決心不變，向世界一流汽車(chē)企業(yè)邁進(jìn)。

8月份，朱華榮在重慶企業(yè)家座談會(huì)上還表示，到2025年，長(zhǎng)安汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)收入超3000億元，銷(xiāo)量超300萬(wàn)輛。其中重慶地區(qū)占60%以上。此外，長(zhǎng)安汽車(chē)(000625)在最新發(fā)布的《投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表》中透露，到2025年將打造5000人規(guī)模智能化開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，軟件開(kāi)發(fā)人員占比提升至60%。

長(zhǎng)安在轉(zhuǎn)型過(guò)程中，慢慢找到了自己的節(jié)奏。此外，長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍汽車(chē)有限公司股權(quán)變更完成，也表明長(zhǎng)安不再對(duì)自己“能力圈”之外的事情傾注過(guò)多精力，加上淘汰落后產(chǎn)能的工作也進(jìn)行得很順利，可以說(shuō)“斷舍離”的結(jié)果相當(dāng)不錯(cuò)。

需要注意的

需要注意的是，根據(jù)華創(chuàng)證券給出的細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)分析，長(zhǎng)安汽車(chē)剔除銷(xiāo)售費(fèi)用后的毛利率升至自2017年一季度以來(lái)次高水平，為10.5%（同比+0.8PP、環(huán)比+3.9PP），僅次于2019年四季度的12.8%，這意味著自主板塊盈利的核心能力得到夯實(shí)。

不過(guò)，美中不足的是第三季度的邊際毛利率未超過(guò)2019年下半年的水平，華創(chuàng)證券測(cè)算為13.0%，因?yàn)檎叟f攤銷(xiāo)的攤薄貢獻(xiàn)了2019年三季度以來(lái)的毛利率增長(zhǎng)，但“高定價(jià)、控成本”的貢獻(xiàn)未有所體現(xiàn)，華創(chuàng)證券估計(jì)與降本節(jié)奏偏慢、非乘用車(chē)業(yè)務(wù)拖累有關(guān)。

此外，從財(cái)報(bào)中也能看出，長(zhǎng)安汽車(chē)的管理費(fèi)用同環(huán)比上升，達(dá)到了12億元、同比增加3億元、環(huán)比增加4億元，這主要因?yàn)闄C(jī)構(gòu)變動(dòng)、預(yù)提工資費(fèi)用，以及非經(jīng)常性發(fā)生費(fèi)用。

不過(guò)，面臨馬上到來(lái)的第四季度，汽車(chē)熱銷(xiāo)的預(yù)期很強(qiáng)烈，隨著長(zhǎng)安汽車(chē)UNI系列第二款車(chē)型UNI-K即將上市，也有利于提升長(zhǎng)安乘用車(chē)的高端化即品牌向上。所以，相信今年的長(zhǎng)安年報(bào)數(shù)據(jù)會(huì)比2019年好很多。中金汽車(chē)研究后就認(rèn)為，長(zhǎng)安汽車(chē)購(gòu)降本舉措持續(xù)推進(jìn)，對(duì)盈利提升的貢獻(xiàn)有望繼續(xù)體現(xiàn)在第四季度。

值得注意的是，根據(jù)415家機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，今年長(zhǎng)安汽車(chē)的年報(bào)凈利潤(rùn)預(yù)測(cè)在7.13~142.86億元之間，均值為44億元，總體非?？春谩６椅磥?lái)三年，機(jī)構(gòu)也給出了很不錯(cuò)的業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)。這說(shuō)明，長(zhǎng)安汽車(chē)經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)型的調(diào)整后，未來(lái)的潛力可期。

文/王小西

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本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

最新一批車(chē)企上半年財(cái)報(bào)出爐，疫情下仍有這么多車(chē)企大賺？

隨著疫情得到控制，國(guó)內(nèi)車(chē)市復(fù)蘇多家車(chē)企實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量止跌回升。不過(guò)從近日多家國(guó)內(nèi)車(chē)企公布的2020年前三季度業(yè)績(jī)財(cái)報(bào)來(lái)看，國(guó)內(nèi)車(chē)企的兩極分化越來(lái)越明顯。

從相關(guān)媒體的統(tǒng)計(jì)中發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)公布前三季度業(yè)績(jī)的車(chē)企，僅有三家實(shí)現(xiàn)了利潤(rùn)同比增長(zhǎng)，分別是長(zhǎng)安汽車(chē)、比亞迪、江鈴汽車(chē)。

長(zhǎng)安汽車(chē)：營(yíng)收利潤(rùn)同比增長(zhǎng)

長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布前三季度財(cái)報(bào)顯示，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入增長(zhǎng)23.77%至558.42億元，凈利潤(rùn)增長(zhǎng)230.98%至34.86億元。去年虧損26.5億元的長(zhǎng)安汽車(chē)，今年前三季度實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)盈利。

長(zhǎng)安汽車(chē)盈利大幅增長(zhǎng)得益于自主板塊造血能力進(jìn)一步提升，從銷(xiāo)量來(lái)看，前三季度長(zhǎng)安自主增長(zhǎng)20.94%至706559輛。在合資板塊，長(zhǎng)安福特也迎來(lái)好轉(zhuǎn)，前三季度增長(zhǎng)29.65%至167,133輛，長(zhǎng)安馬自達(dá)實(shí)現(xiàn)微增1.58%至94,332輛。?前三季度累計(jì)銷(xiāo)量增長(zhǎng)12.01%至1,370,881輛。

雖然在扣除非經(jīng)常性損益后，長(zhǎng)安汽車(chē)凈虧損20.98億元，較去年同期相比仍然增長(zhǎng)40.63%，不可否認(rèn)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)對(duì)其利潤(rùn)的大幅提升。

在過(guò)去一年以來(lái)，長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量的爆發(fā)來(lái)自于多款產(chǎn)品的熱銷(xiāo)，不過(guò)在表層的產(chǎn)品之下，長(zhǎng)安汽車(chē)能夠迎來(lái)拐點(diǎn)主要還是近兩年在研發(fā)上面的大力投入，數(shù)據(jù)顯示2018年、2019年長(zhǎng)安汽車(chē)研發(fā)投入占營(yíng)收的比例分別為6.73%、6.34%，研發(fā)投入資本化占別為28.67%、29.24%。

比亞迪：凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)116.83%

比亞迪發(fā)布前三季度財(cái)報(bào)顯示，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入為1050.22億元，同比增長(zhǎng)11.94%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)34.14億元，同比增長(zhǎng)116.83%。值得注意的是，比亞迪營(yíng)收利潤(rùn)來(lái)源不單單是汽車(chē)業(yè)務(wù)，還包括手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)，二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)兩大板塊。

具體來(lái)看汽車(chē)板塊，比亞迪前三季度累計(jì)汽車(chē)銷(xiāo)量下滑19.90%至268,5輛，其中燃油車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)10.38%至158,034輛，新能源汽車(chē)下滑42.40%至110,941輛。

比亞迪表示，隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)回暖，在多元業(yè)務(wù)的助力下，比亞迪業(yè)績(jī)?nèi)栽诳焖倩謴?fù)增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)2020年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為42-46億元，同比增長(zhǎng)160.15%-184.93%。

江鈴汽車(chē)：凈利3.59億元同比增127.42%

江鈴汽車(chē)營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)8.19%至220.79億元，凈利潤(rùn)增長(zhǎng)127.42%至3.59億元。

江鈴汽車(chē)1-9月凈利潤(rùn)增長(zhǎng)主要是由于銷(xiāo)量增加及持續(xù)推動(dòng)降本增效、嚴(yán)控費(fèi)用支出影響。

銷(xiāo)量方面，江鈴汽車(chē)今年前三季度累計(jì)銷(xiāo)售22.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)?9.21%。其中，商用車(chē)板塊增長(zhǎng)迅速，卡車(chē)、輕型客車(chē)銷(xiāo)量占據(jù)江鈴總銷(xiāo)量的近七成。1-9月，江鈴品牌卡車(chē)（主要為輕卡、中型卡車(chē)）銷(xiāo)量為8.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.71%；重卡銷(xiāo)量1347輛，同比增長(zhǎng)150.84%，增速高于行業(yè)平均水平。

在降本方面，江鈴汽車(chē)前三季度銷(xiāo)售費(fèi)用為9.78億元，研發(fā)費(fèi)用為10.94億元，均同比下滑了10％左右。

上汽集團(tuán)：凈利潤(rùn)166.48億跌近兩成

從統(tǒng)計(jì)中不難發(fā)現(xiàn)，上汽集團(tuán)仍然是前三季度最賺錢(qián)的車(chē)企。披露的業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，前三季度上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入為4982.62億元，同比下降14.81%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)166.48億元，同比下降19.93%。

汽車(chē)銷(xiāo)量下降是上汽集團(tuán)凈利潤(rùn)下滑的重要原因。2020年前三季度上汽集團(tuán)銷(xiāo)量為3613228輛，同比減少18.14%，銷(xiāo)量降幅超過(guò)國(guó)內(nèi)汽車(chē)整體水平。

作為國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的頭部企業(yè)，上汽集團(tuán)利潤(rùn)主要來(lái)源于上汽大眾和上汽通用兩家合資公司，但是這兩家公司今年的表現(xiàn)并不樂(lè)觀。上汽大眾與上汽通用兩家主力公司，前三季度累計(jì)銷(xiāo)量分別為1,031,385輛和951,561輛，分別同比下滑25.92%和21.%，跌幅均高于市場(chǎng)整體水平。

小編語(yǔ)

從目前的市場(chǎng)來(lái)看，國(guó)內(nèi)各家車(chē)企都在積極擴(kuò)大產(chǎn)品陣營(yíng)，致力于銷(xiāo)量增長(zhǎng)以挽回上半年業(yè)績(jī)，而車(chē)市的兩級(jí)分化也越來(lái)越明顯，眾泰、力帆、海馬等邊緣車(chē)企銷(xiāo)量持續(xù)低迷，營(yíng)收利潤(rùn)大幅下滑，正面臨退出市場(chǎng)的考驗(yàn)。。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

自主比慘、上半年財(cái)報(bào)誰(shuí)最虧誰(shuí)最賺，誰(shuí)又背離了主流業(yè)務(wù)？

近期多家車(chē)企相繼披露了2020年上半年財(cái)報(bào)。與大家預(yù)想的一樣，收入下跌和虧損是常態(tài)，畢竟受疫情影響，今年初車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商都處于停工狀態(tài)，加上企業(yè)研發(fā)投入不斷，財(cái)務(wù)報(bào)表難以有理想的數(shù)據(jù)。

但也有車(chē)企是例外，上半年它們的營(yíng)業(yè)額和利潤(rùn)都比去年同期有所增長(zhǎng)，比如比亞迪汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)和江鈴汽車(chē)。而利潤(rùn)跌幅較大的企業(yè)是產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。

三大車(chē)企的利潤(rùn)大漲

比亞迪汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、江鈴汽車(chē)三家車(chē)企在上半年獲得的利潤(rùn)都比去年同期有所增長(zhǎng)。

其中，比亞迪汽車(chē)上半年?duì)I收313.86億元，同比增長(zhǎng)34.82%，凈利潤(rùn)24.73億元，同比增長(zhǎng)329.9%，毛利為41億元，同比增長(zhǎng)164.27%。長(zhǎng)安汽車(chē)上半年?duì)I業(yè)總收入327.82億元，同比增長(zhǎng)9.73%，凈利潤(rùn)26.02億，同比勁增216.17%。而江鈴汽車(chē)上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入140.7億元，同比上升3%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)2.1億元，同比上升253%。

雖然比亞迪汽車(chē)的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)不錯(cuò)，但并非完全靠汽車(chē)業(yè)務(wù)所得，受疫情影響，上半年比亞迪的汽車(chē)銷(xiāo)量和業(yè)務(wù)都有所下跌，累計(jì)銷(xiāo)量是15.86萬(wàn)輛，同比下滑30.4%，業(yè)務(wù)收入320.72億元，同比下滑5.6%，但得益于高端智能手機(jī)及平板電腦整機(jī)出貨量增加，玻璃及陶瓷產(chǎn)品出貨量同比翻倍，比亞迪的業(yè)務(wù)收入大幅增長(zhǎng)。

與比亞迪不同，長(zhǎng)安汽車(chē)和江鈴汽車(chē)盈利主要靠汽車(chē)業(yè)務(wù)所得。上半年，長(zhǎng)安汽車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量是83.1萬(wàn)輛（包含合資品牌），同比逆市增長(zhǎng)1.3%，總體跑贏了大盤(pán)，這也讓長(zhǎng)安汽車(chē)的收入增加，長(zhǎng)安汽車(chē)還在金融資產(chǎn)方面投資，還為其帶來(lái)了17.62億元收益。

更有看點(diǎn)的是江鈴汽車(chē)，江鈴上半年扣非凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)負(fù)為正，凈賺0.5億元，同比增長(zhǎng)136.6%。這意味著，江鈴汽車(chē)實(shí)現(xiàn)盈利并非全靠補(bǔ)貼，這是一個(gè)向好的信號(hào)。對(duì)于江鈴汽車(chē)盈利水平提升原因，主要得益于銷(xiāo)量提升、銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)改善、持續(xù)推動(dòng)降本增效、嚴(yán)控費(fèi)用支出等因素影響。而在銷(xiāo)量方面，江鈴汽車(chē)上半年實(shí)現(xiàn)整車(chē)銷(xiāo)售14.1萬(wàn)輛，同比提升3.3%，在汽車(chē)市場(chǎng)整體下行的環(huán)境下取得該成績(jī)實(shí)屬難得。

主流車(chē)企基本都是盈利

部分車(chē)企的利潤(rùn)不及去年同期，但營(yíng)業(yè)收入也迎來(lái)了增長(zhǎng)，或者獲得了相對(duì)不錯(cuò)的營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)，比如東風(fēng)集團(tuán)、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車(chē)等車(chē)企。

今年上半年，東風(fēng)集團(tuán)的營(yíng)收是505.8億元，同比增長(zhǎng)4.4%；毛利為78.16億元，同比增長(zhǎng)0.28%；凈利潤(rùn)是30.2億元，同比下降64.5%。而東風(fēng)集團(tuán)的利潤(rùn)下降與處于疫情中心、復(fù)工復(fù)產(chǎn)相對(duì)較慢有很大關(guān)系，不過(guò)營(yíng)收能比去年同期增長(zhǎng)，已充分展現(xiàn)出自身的強(qiáng)實(shí)力。

此外，上汽集團(tuán)的營(yíng)業(yè)收入也達(dá)到2745.2億元，凈利潤(rùn)為83.94億元，營(yíng)收和利潤(rùn)額度都比較高，這要得益于上汽集團(tuán)的規(guī)模和體量較大。其中，上汽通用和上汽大眾依然貢獻(xiàn)了最大利潤(rùn)，上半年凈利潤(rùn)分別為17.85億元和69.06億元，不過(guò)自主品牌上汽通用五菱出現(xiàn)虧損，它在上半年的總營(yíng)收是255.15億元，凈利潤(rùn)為-6.29億元，這不僅是因?yàn)橐咔橛绊?，變速箱質(zhì)量問(wèn)題也影響了銷(xiāo)量。

除此之外，廣汽集團(tuán)和長(zhǎng)城汽車(chē)在上半年的業(yè)績(jī)也不錯(cuò)，雖然營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)額度都同比下滑，但沒(méi)有出現(xiàn)虧損。其中，廣汽集團(tuán)上半年實(shí)現(xiàn)總營(yíng)業(yè)收入15.03億元，歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)為23.2億元。而長(zhǎng)城汽車(chē)的營(yíng)業(yè)收入達(dá)到359.29億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)達(dá)到11.46億元。

其中，廣汽集團(tuán)的新能源板塊尤其亮眼，在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比大幅下挫逾30%的大環(huán)境下，上半年廣汽新能源車(chē)的銷(xiāo)量超2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)89.42%，在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)占有率較上年提升0.62個(gè)百分點(diǎn)至10.47%，此前銷(xiāo)量基數(shù)過(guò)低、Aion?S暢銷(xiāo)和Aion?V進(jìn)入市場(chǎng)是造成廣汽新能源銷(xiāo)量上升的主要原因。

而在長(zhǎng)城汽車(chē)方面，疫情影響也導(dǎo)致其收入和銷(xiāo)量出現(xiàn)下跌，但在疫情逐漸穩(wěn)定后，長(zhǎng)城汽車(chē)的銷(xiāo)量已出現(xiàn)回暖，上半年能夠連續(xù)3個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量同比與環(huán)比正增長(zhǎng)，這是實(shí)力的體現(xiàn)，也是長(zhǎng)城汽車(chē)能獲利11.46億元的主要原因。值得一提的是，哈弗品牌在上半年還成功突破600萬(wàn)輛銷(xiāo)量成績(jī)，成為首個(gè)達(dá)成該成就的中國(guó)品牌。

沒(méi)核心競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)企虧損

最后再跟大家聊聊上半年虧損的車(chē)企，分別有北汽藍(lán)谷、力帆汽車(chē)和眾泰汽車(chē)等。其中，上半年北京藍(lán)谷實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入31.12億元，同比下降69.84%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-18.63億元，同比巨幅下跌2814.98%。

北汽藍(lán)谷利潤(rùn)大跌的原因主要由兩方面影響，其一是上半年出行市場(chǎng)不景氣?，疫情爆發(fā)，導(dǎo)致消費(fèi)者不愿意乘坐公共交通工具出門(mén)，這給北汽藍(lán)谷的業(yè)務(wù)造成重創(chuàng)。其二是北汽藍(lán)谷的新能源車(chē)基本走低端路線，難以滿足消費(fèi)者的升級(jí)需求。

不過(guò)北汽藍(lán)谷表示在下半年將從營(yíng)銷(xiāo)力、創(chuàng)新力以及降本增效方面發(fā)力，比如加大ARCFOX?品牌車(chē)型的信息推廣，建立全渠道業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)體，推進(jìn)對(duì)公業(yè)務(wù)市場(chǎng)等等，這一系列舉措將有助北汽藍(lán)谷的市場(chǎng)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。

與北汽藍(lán)谷相比，力帆汽車(chē)和眾泰汽車(chē)就沒(méi)那么了。其中，力帆汽車(chē)正在面臨著繁重的債務(wù)，已被逼到了破產(chǎn)退市的懸崖邊。而眾泰汽車(chē)的流動(dòng)資金也十分短缺。它們?cè)斐蛇@種局面的根本原因是產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而導(dǎo)致銷(xiāo)量低迷，利潤(rùn)不景氣。然而造車(chē)需要巨大的成本，當(dāng)產(chǎn)品無(wú)法帶來(lái)更多利潤(rùn)時(shí)，企業(yè)必然是高筑債臺(tái)。買(mǎi)車(chē)君認(rèn)為，力帆和眾泰汽車(chē)被淘汰出局只是時(shí)間問(wèn)題。

財(cái)務(wù)報(bào)表很好地反映出各大車(chē)企的抗風(fēng)險(xiǎn)能力和體系實(shí)力，唯有整體實(shí)力強(qiáng)大的車(chē)企才能在疫情期間仍可保持盈利。但是，大部分車(chē)企的盈利水平都相比去年同期有所下跌，在下半年，各大車(chē)企又會(huì)取怎樣的方式來(lái)彌補(bǔ)這些損失呢？未來(lái)會(huì)有更多新舉措或重磅新車(chē)來(lái)提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力？期待著。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)下調(diào)超五成 2025轉(zhuǎn)型面臨挑戰(zhàn)

“年年歲歲花相似，歲歲年年人不同?！泵磕甑拇藭r(shí)，都是各大車(chē)企上半年財(cái)報(bào)的日子，比慘、偷著樂(lè)都是常態(tài)，盡管數(shù)字依舊非常枯燥，不過(guò)有些車(chē)企總能玩出花來(lái)，不信看看。

01

誰(shuí)最賺誰(shuí)最虧？

上半年實(shí)現(xiàn)凈利最高的依舊是上汽集團(tuán)（600104.SH），實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)83.94億元；虧損最多的是*ST力帆（601777.SH），實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)-25.95億元。

賺了84億，這要放在其他車(chē)企，不光數(shù)字好看，還能心里樂(lè)開(kāi)花?？墒沁@個(gè)數(shù)字對(duì)于國(guó)內(nèi)巨無(wú)霸上汽集團(tuán)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整車(chē)銷(xiāo)售204.9萬(wàn)輛，同比下降30.2%；其中，乘用車(chē)銷(xiāo)售163萬(wàn)輛，同比下降35.8%，商用車(chē)銷(xiāo)售41.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.0%。

銷(xiāo)量下滑，是上汽集團(tuán)營(yíng)收、利潤(rùn)雙降的最大原因。此外，上汽集團(tuán)2020年上半年縮小投資規(guī)模，降低銷(xiāo)售費(fèi)用，削減成本，同時(shí)增加研發(fā)投入近60億元，迎接電動(dòng)化挑戰(zhàn)。

下半年，消除疫情影響，上汽集團(tuán)預(yù)計(jì)下半年銷(xiāo)量跑贏大盤(pán)。

虧損數(shù)額最大非力帆莫屬，*ST力帆上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入15.84億元，同比減少69.42%；凈虧損25.95億元，上年同期虧損9.47億元，同比擴(kuò)大173.99%；基本每股收益-1.99元，上年同期基本每股收益-0.72元。

2010年，力帆成功登陸A股，尹明善也一舉坐上重慶首富的位置。十年后，截至今年6月，*ST力帆資產(chǎn)負(fù)債率已經(jīng)達(dá)到98.87%，僅短期借款就有75.54億元。

8月31日，*ST力帆公告，公司收到控股股東力帆控股通知，力帆控股于2020年8月28日收到***出具（2020）渝05破166號(hào)《民事裁定書(shū)》，***裁定對(duì)控股股東力帆控股及公司參股公司力帆財(cái)務(wù)等11家公司進(jìn)行實(shí)質(zhì)合并重整。這也意味著力帆的重整又進(jìn)了一步。

02

誰(shuí)最背離主流業(yè)務(wù)？

按理說(shuō)，車(chē)企財(cái)報(bào)收入一般是主流汽車(chē)業(yè)務(wù)，不過(guò)在這個(gè)大資本時(shí)代，長(zhǎng)安汽車(chē)持有電池供應(yīng)商寧德時(shí)代的股票，以及比亞迪在疫情期間轉(zhuǎn)產(chǎn)口罩，都給兩家車(chē)企貢獻(xiàn)了可觀的凈利潤(rùn)。

一是長(zhǎng)安汽車(chē)。長(zhǎng)安汽車(chē)上半年?duì)I收327.82億元，同比增長(zhǎng)9.73%；歸屬上市公司凈利潤(rùn)26.02億元，同比增長(zhǎng)216.17%，扭虧為盈。在扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)后，長(zhǎng)安汽車(chē)今年上半年實(shí)則虧損26.17億元。

長(zhǎng)安汽車(chē)扭虧為盈的主要原因是投資收益，持有寧德時(shí)代股票，讓長(zhǎng)安汽車(chē)獲得了17.75億元的凈利潤(rùn)。寧德時(shí)代股票上半年一路看漲，目前市值迫近5000億。

上半年長(zhǎng)安汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量83.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3%。

二是比亞迪。

比亞迪作為新能源領(lǐng)域的一哥，其電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量卻難言滿意。比亞迪發(fā)布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月份新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為6.07萬(wàn)輛，相比于去年14.57萬(wàn)輛同比下滑58.34%。疫情期間，其生產(chǎn)口罩、消毒液等急需物資，反而給比亞迪貢獻(xiàn)了現(xiàn)金流。

比亞迪最新發(fā)布的2020上半年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入605.03億元，同比下滑2.7%；凈利潤(rùn)16.62億元，同比增長(zhǎng)14.29%。汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)品收入共計(jì)320.7億元，受疫情影響同比下降了5.62%。

比亞迪上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)16.62億元，同比取得14.29%的正增長(zhǎng)，扣非后的凈利潤(rùn)增長(zhǎng)，更是高達(dá)23.75%。

03

虧損幅度誰(shuí)最大？

北汽藍(lán)谷成為上半年虧損幅度最大的車(chē)企，分列倒數(shù)二三位的是金龍汽車(chē)和*ST眾泰。

北汽藍(lán)谷歸屬母公司股東凈利潤(rùn)由盈轉(zhuǎn)虧，至-18.63億元，同比下降高達(dá)2814.98%。去年上半年，北汽藍(lán)谷歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為0.69億元。

除了本身問(wèn)題，大環(huán)境方面，今年1-6月份，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為39.3萬(wàn)輛，同比下滑37.4%，其中純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量26.2萬(wàn)輛，同比下滑42.5%。?北汽新能源所有產(chǎn)品均為純電動(dòng)乘用車(chē)，因此受整體市場(chǎng)下滑影響較大。

下半年，北汽藍(lán)谷將主推ARCFOX高端電動(dòng)品牌，北汽藍(lán)谷表示：“下半年基于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇預(yù)期，新能源汽車(chē)市場(chǎng)有望恢復(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。”

8月3日晚間，北汽藍(lán)谷發(fā)布公告稱(chēng)，將以非公開(kāi)發(fā)行股票募集資金不超過(guò)人民幣55億元，募集資金將投向ARCFOX品牌高端車(chē)型開(kāi)發(fā)及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、5G智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)提升、換電業(yè)務(wù)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、補(bǔ)充流動(dòng)資金這四大項(xiàng)目。

金龍汽車(chē)上半年業(yè)績(jī)由盈轉(zhuǎn)虧，營(yíng)業(yè)收入57.1億元，同比下降21.95%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)-2.18億元，同比下降513.91%。

*ST眾泰的命運(yùn)似乎只剩下了兩種：“巨虧”和“退市”。根據(jù)*ST眾泰2020年半年度報(bào)表，公司上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收7.7億元，同比下滑76.69％；歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)為-10.34億元，同比下滑256.08%。

報(bào)告期內(nèi)，*ST眾泰合計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)574輛，銷(xiāo)售汽車(chē)1417輛。這個(gè)數(shù)字看起來(lái)實(shí)在是慘不忍睹。對(duì)于業(yè)績(jī)下滑，眾泰方面表示，由于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，公司流動(dòng)***等因素導(dǎo)致公司整車(chē)汽車(chē)銷(xiāo)量大幅下降。

04

誰(shuí)股價(jià)上漲最多？

2020年上半年，江淮汽車(chē)營(yíng)收249.41億元，同比下降7.63%，歸屬于上市公司股東的凈虧損為1.47億元。

根據(jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，江淮汽車(chē)(8.910,?0.06,?0.68%)成為股價(jià)漲幅最大的車(chē)企。江淮在近一個(gè)多月的時(shí)間內(nèi)股價(jià)翻番，上半年整體漲幅達(dá)76%。

在今年5月29日，大眾集團(tuán)增資10億歐元，獲得江淮汽車(chē)母公司安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)50%的股份，同時(shí)增持早期兩家合資成立的江淮大眾股份至75%。這一連串動(dòng)作引發(fā)江淮股價(jià)多次漲停。

而讓人唏噓的則是上汽集團(tuán)(19.020,?0.36,?1.93%)，在今年特斯拉股價(jià)帶動(dòng)下，美股新能源汽車(chē)屢屢上漲，中國(guó)登陸美股的造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)、理想和小鵬汽車(chē)大有勢(shì)如破竹之勢(shì)，尤其是成立才6年的蔚來(lái)，其市值已突破200億美元，約占上汽集團(tuán)市值60%以上。

也因此，上汽集團(tuán)多次淪為新勢(shì)力股價(jià)比較的背景板。統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年，上汽集團(tuán)股價(jià)跌幅約為25%，在主要上市整車(chē)企業(yè)中位列倒數(shù)第一，留給上汽集團(tuán)最落寞的背影。

總結(jié)

整體而言，上半年車(chē)企財(cái)報(bào)并不好看。頭部尾部巨大分化，強(qiáng)者愈強(qiáng)，出局、退市始終伴隨著尾部車(chē)企。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

長(zhǎng)安汽車(chē)迎來(lái)新任董事長(zhǎng)。

7月8日，長(zhǎng)安汽車(chē)法人代表發(fā)生變更，朱華榮正式成為集團(tuán)負(fù)責(zé)人。至此，朱華榮成為長(zhǎng)安汽車(chē)“第三次創(chuàng)業(yè)”的新任掌舵人。

本次轉(zhuǎn)型于2017年底開(kāi)始實(shí)行，以2020年和2025年為節(jié)點(diǎn)，聚焦于向新能源化、智能化以及高端化轉(zhuǎn)型。

從近兩年的表現(xiàn)來(lái)看，長(zhǎng)安汽車(chē)第一階段或難實(shí)現(xiàn)。長(zhǎng)安汽車(chē)原定今年銷(xiāo)量目標(biāo)是400萬(wàn)輛，現(xiàn)下調(diào)至191萬(wàn)輛。同時(shí)三大新能源車(chē)專(zhuān)用平臺(tái)未如期發(fā)布，智能化存在優(yōu)勢(shì)暫不顯等問(wèn)題。

這都對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)實(shí)現(xiàn)2025年轉(zhuǎn)型構(gòu)成挑戰(zhàn)。

“第三次創(chuàng)業(yè)”的關(guān)鍵詞

2017年，朱華榮提出了長(zhǎng)安汽車(chē)“第三次創(chuàng)業(yè)”，次年4月正式啟動(dòng)。該關(guān)鍵詞為“新能源化”“品牌向上”和“智能化”。

長(zhǎng)安汽車(chē)當(dāng)時(shí)宣布了2020年、2025年發(fā)展目標(biāo)：

2020年，目標(biāo)銷(xiāo)量400萬(wàn)輛，市占率12.7%。其中自主品牌246銷(xiāo)量萬(wàn)輛，新能源車(chē)銷(xiāo)量35萬(wàn)輛；

2025年，目標(biāo)銷(xiāo)量600萬(wàn)輛，市占率15.7%。其中自主品牌銷(xiāo)量350萬(wàn)輛，新能源車(chē)銷(xiāo)量116萬(wàn)輛。

圍繞“第三次創(chuàng)業(yè)”，在2017年-2018年期間，長(zhǎng)安汽車(chē)陸續(xù)發(fā)布“香格里拉”新能源汽車(chē)、“四大品牌”發(fā)展思路、“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略等。“香格里拉”項(xiàng)目在2017年底最先公布。該當(dāng)時(shí)由前長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)張寶林帶隊(duì)，朱華榮操刀。

長(zhǎng)安汽車(chē)提出：2020年前，打造三大新能源車(chē)專(zhuān)用平臺(tái)；2025年前，累計(jì)推出21款純電動(dòng)車(chē)型和12款插電混動(dòng)車(chē)型；到2025年，牽頭投資1000億元，用于打造新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈，并將停售傳統(tǒng)燃油汽車(chē)。

在智能化方面，2018年8月，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布“北斗天樞”，宣布要向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，未來(lái)10十年累計(jì)投資200億元。

長(zhǎng)安汽車(chē)提出：到2020年，打造2000人的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品100%聯(lián)網(wǎng)和100%搭載駕駛系統(tǒng)，以及自動(dòng)駕駛L3級(jí)別量產(chǎn)；到2025年，預(yù)計(jì)打造5000人的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛L4級(jí)量產(chǎn)，車(chē)載功能100%語(yǔ)音控制。

品牌向上方面，長(zhǎng)安汽車(chē)今年6月推出了高端產(chǎn)品UNI系列。長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁譚本宏表示，UNI是長(zhǎng)安汽車(chē)“第三次創(chuàng)業(yè)”過(guò)程中的重要武器。

截至目前，“第三次創(chuàng)業(yè)”雖已推行兩年多，但成效不太理想。

新能源車(chē)型銷(xiāo)量一般

長(zhǎng)安汽車(chē)新能源汽車(chē)方面暫無(wú)代表產(chǎn)品。

長(zhǎng)安汽車(chē)有7款新能源車(chē)型在售，但多是“油改電”而來(lái)，主要面向中低端市場(chǎng)，純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程集中在300-400km之間。而廣汽新能源等純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航超500km，主攻中高端市場(chǎng)。

長(zhǎng)安新能源沒(méi)有產(chǎn)品銷(xiāo)量進(jìn)入前列。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安新能源旗下車(chē)型未能進(jìn)入銷(xiāo)量TOP10。

據(jù)長(zhǎng)安新能源介紹，旗下逸動(dòng)EV?460自2018年4月上市到2019年底，累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H2.5萬(wàn)輛。其中1萬(wàn)輛來(lái)自T3出行平臺(tái)訂單。

長(zhǎng)安新能源向財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)表示，已經(jīng)在加快新品推進(jìn)步伐，最新一款產(chǎn)品逸動(dòng)E-Life也將展開(kāi)試駕活動(dòng)。

長(zhǎng)安新能源旗下尚沒(méi)有自己的生產(chǎn)工廠，產(chǎn)品均由長(zhǎng)安汽車(chē)工廠代工。此前承諾要在2020年前打造的三大新能源車(chē)專(zhuān)用平臺(tái)，亦未有相關(guān)消息。

因自身難以支撐新能源業(yè)務(wù)發(fā)展，長(zhǎng)安汽車(chē)主導(dǎo)全資子公司長(zhǎng)安新能源實(shí)行混改。

去年12月初，長(zhǎng)安新能源引入4家戰(zhàn)略投資者，為南京潤(rùn)科、長(zhǎng)新基金、南方工業(yè)基金、兩江基金。四家股東分別增資10億元、10億元、7.4億元、1億元。增資后，長(zhǎng)安汽車(chē)持有長(zhǎng)安新能源的股權(quán)降至48.95%，喪失絕對(duì)控制權(quán)。

據(jù)天眼查顯示，四家戰(zhàn)略投資者均有背景。

其中，南京潤(rùn)科是南京溧水區(qū)國(guó)資委旗下全資公司，目前投資有長(zhǎng)安新能源和南京恒天領(lǐng)銳汽車(chē)兩家公司。

長(zhǎng)新股權(quán)基金背后股東之一為重慶兩江新區(qū)管理委員會(huì)，成立于2019年11月，目前僅投資長(zhǎng)安新能源。

兩江基金股東之一亦是重慶兩江新區(qū)管理委員會(huì)。

而南方工業(yè)基金背后股東之一為中國(guó)兵裝集團(tuán)。中國(guó)兵裝集團(tuán)為長(zhǎng)安汽車(chē)實(shí)際控股人。

據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)第一季度財(cái)報(bào)顯示，四家股東增資28.4億元已到賬。

距離長(zhǎng)安新能源引入四家戰(zhàn)略投資者已超半年。就混改最新進(jìn)展情況，財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)訪了長(zhǎng)安汽車(chē)，相關(guān)工作人員表示，目前各項(xiàng)工作正在有序進(jìn)行中，具體細(xì)節(jié)待時(shí)機(jī)成熟，會(huì)通過(guò)官方渠道對(duì)外公布。

尚未建立智能化優(yōu)勢(shì)

相比新能源汽車(chē)進(jìn)展緩慢，長(zhǎng)安汽車(chē)在智能化方面已有一定成果。但鑒于自動(dòng)駕駛研發(fā)周期較長(zhǎng)，優(yōu)勢(shì)尚不夠突出。

長(zhǎng)安汽車(chē)智能化研發(fā)重點(diǎn)是自動(dòng)駕駛技術(shù)。

長(zhǎng)安汽車(chē)現(xiàn)在售的部分產(chǎn)品搭載了駕駛系統(tǒng)，具備自動(dòng)泊車(chē)、自適應(yīng)巡航、車(chē)道偏離提示以及場(chǎng)景重建等功能，達(dá)到L2級(jí)別。

據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)介紹，去年7月，L4?級(jí)自動(dòng)駕駛完成開(kāi)放場(chǎng)景下的示范運(yùn)營(yíng)。今年3月，UNI-T完成L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)實(shí)測(cè)。4月，長(zhǎng)安汽車(chē)投資10億元，打造L4級(jí)無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。

同月，長(zhǎng)安汽車(chē)全球軟件中心落地重慶。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)投資380億元。該項(xiàng)目將導(dǎo)入1000人規(guī)模的研發(fā)隊(duì)伍。

長(zhǎng)安汽車(chē)向財(cái)經(jīng)網(wǎng)表示，待后續(xù)法律法規(guī)開(kāi)放后，長(zhǎng)安汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)L3級(jí)車(chē)型量產(chǎn)上市。

針對(duì)自動(dòng)駕駛分級(jí)，我國(guó)尚未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

有部分車(chē)企也表示，已實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別。如名爵品牌表示，第三代名爵6達(dá)到L2.5級(jí)，可實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)駕駛。

北汽新能源等車(chē)企也將2025年視為實(shí)現(xiàn)L4級(jí)無(wú)人駕駛量產(chǎn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

資深汽車(chē)分析師任萬(wàn)付表示，智能化是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，現(xiàn)在大家都還處于探索階段，起點(diǎn)差不多。

獨(dú)立汽車(chē)分析師張翔表示，目前在企業(yè)車(chē)中，特斯拉、蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域技術(shù)較占優(yōu)勢(shì)。特斯拉現(xiàn)自動(dòng)駕駛級(jí)別處于L2級(jí)別。

張翔指出，出于成本考量，一般中高端產(chǎn)品對(duì)自動(dòng)駕駛需求較高，而長(zhǎng)安汽車(chē)現(xiàn)主要偏經(jīng)濟(jì)車(chē)型。

UNI-T雖然是長(zhǎng)安汽車(chē)推出的高端產(chǎn)品，但在售價(jià)上與經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品區(qū)隔不大。

高端產(chǎn)品UNI低價(jià)入市

UNI-T取低價(jià)入市策略，這或?qū)NI系列高端品牌的定位有一定影響。

UNI-T于6月21日正式上市，售價(jià)為11.39-13.39萬(wàn)。

這與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手取的策略完全不同。如WEY首款車(chē)型VV7上市起售價(jià)是16.78萬(wàn)。領(lǐng)克01是15.88萬(wàn)起。

UNI系列也未自建銷(xiāo)售渠道，現(xiàn)歸于長(zhǎng)安乘用車(chē)旗下。WEY和領(lǐng)克在集團(tuán)內(nèi)部?jī)?yōu)先級(jí)，與其他品牌地位同等甚至更高，并自建銷(xiāo)售渠道。

易車(chē)研究院分析師周麗君指出，UNI-T的推出，還會(huì)形成內(nèi)耗。

長(zhǎng)安CS55、CS75?PLUS兩款車(chē)的售價(jià)區(qū)間為8.29-15.49萬(wàn)輛，與UNI-T完全重疊，且都主攻緊湊型SUV市場(chǎng)。

長(zhǎng)安CS55系列和CS75系列6月合計(jì)銷(xiāo)量為2.8萬(wàn)輛，占總比為14.4%。

張翔表示，UNI系列可定位為中端產(chǎn)品。在UNI系列推出前，長(zhǎng)安汽車(chē)產(chǎn)品主要集中于12萬(wàn)以下中低端市場(chǎng)，UNI-T是其自身品牌向上的表現(xiàn)。

銷(xiāo)量回暖但業(yè)績(jī)?nèi)蕴潛p

業(yè)績(jī)不振亦是影響長(zhǎng)安汽車(chē)轉(zhuǎn)型的重要因素。長(zhǎng)安汽車(chē)當(dāng)前銷(xiāo)量雖有回暖，但遠(yuǎn)低于預(yù)期，且主營(yíng)業(yè)務(wù)汽車(chē)經(jīng)營(yíng)虧損超同期。

最新數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車(chē)6月銷(xiāo)售新車(chē)19.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.6%；上半年累計(jì)銷(xiāo)量為83.1萬(wàn)輛，同比微增1.2%。

年初，長(zhǎng)安汽車(chē)曾表示，將力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)超191萬(wàn)輛的年度目標(biāo)，其上半年已完成四成，但距離長(zhǎng)安汽車(chē)“第三次創(chuàng)業(yè)”定下的400萬(wàn)輛目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

長(zhǎng)安汽車(chē)2016年巔峰時(shí)期，銷(xiāo)量為305.8萬(wàn)輛，扣非凈利潤(rùn)為94.4億元。

資深汽車(chē)分析師鐘師表示，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌尤其是長(zhǎng)安系乘用車(chē)板塊，目前還難以支撐長(zhǎng)安汽車(chē)整個(gè)集團(tuán)的發(fā)展。

主營(yíng)業(yè)務(wù)短時(shí)間內(nèi)大幅度的下滑，使得長(zhǎng)安汽車(chē)業(yè)績(jī)不理想。

7月14日，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布2020年半年業(yè)績(jī)預(yù)告。上半年歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“凈利潤(rùn)”）預(yù)計(jì)20億-30億元，同比增長(zhǎng)189.3%-233.9%。

但財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)安汽車(chē)凈利潤(rùn)扭虧為盈，雖然和公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善，盈利能力提升有關(guān)，但主要是得益于報(bào)告期內(nèi)非經(jīng)常性損益項(xiàng)目收入大幅增長(zhǎng)。

因?yàn)殚L(zhǎng)安新能源引入戰(zhàn)略投資者，出售長(zhǎng)安PSA?50%股權(quán)，以及持有的寧德時(shí)代股票股價(jià)上漲，長(zhǎng)安汽車(chē)上半年收益合計(jì)約增加52.8億元?。

另外，長(zhǎng)安汽車(chē)2020年一季度財(cái)報(bào)提到，還收到補(bǔ)助5.7億元。

除去非經(jīng)常性損益和補(bǔ)貼，長(zhǎng)安汽車(chē)上半年業(yè)績(jī)處于虧損階段。

轉(zhuǎn)型和密集產(chǎn)品投放的實(shí)施，都需要巨額資金支撐。鐘師表示如果“沒(méi)有銷(xiāo)量與利潤(rùn)支撐”，或?qū)⒂绊戦L(zhǎng)安汽車(chē)轉(zhuǎn)型步伐。

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