1. 獨(dú)家 | 華晨破產(chǎn)，長城投產(chǎn)寶馬3系
2. 造車燒錢還是PPT燒錢？又一家新勢(shì)力經(jīng)營困難“全員待崗”
3. 正道集團(tuán)拓展新能源汽車及電動(dòng)公交業(yè)務(wù)
4. 我想問一下正道k750上市時(shí)間
5. 石墨烯電池真如此厲害嗎

上次漫哥正經(jīng)地介紹了一下近來新勢(shì)力車企的情況，有不少粉絲評(píng)論居然讓漫哥科普有關(guān)A~F的知識(shí)。漫哥對(duì)此深表遺憾，因?yàn)槁缯J(rèn)識(shí)的都是G起步，A~F是什么？咱們還是繼續(xù)吹新勢(shì)力車企吧，這次輪到那些混得不好的了。

愛馳汽車，2017年成立的新勢(shì)力，知名度并不高。去年底推出首款量產(chǎn)車愛馳U5，還面向歐洲開啟預(yù)訂，可見信心滿滿。然而市場(chǎng)給了當(dāng)頭一棒，銷售遇冷，愛馳至今沒有公布銷量。據(jù)說截至今年5月份的銷量為78輛。

云度汽車，算是新勢(shì)力車企里面最早突破PPT的了，擁有生產(chǎn)資質(zhì)，2017年8月份就下線了首款車型，10月份就上市，某媒體評(píng)選的新勢(shì)力靠譜榜第一。然而這兩年銷量急滑，車型更新慢，外觀設(shè)計(jì)也跟不上潮流，已經(jīng)散發(fā)一股涼氣了。

新特汽車，2017年成立，2018年8月首款微型電動(dòng)車DEV1上市，由一汽代工。剛開始宣稱有4萬訂單，不過據(jù)說2018年的銷量也就2800多臺(tái)，最近的單月銷量也就幾十上百臺(tái)。車賣不出去怎么辦？于是新特搞起了出行服務(wù)"新電出行"，自己車自己消化。

前途汽車不走尋常路，跟蔚來一樣都先造純電動(dòng)跑車來吸引一波關(guān)注。但人家蔚來到底還是推乘用車落地，EP9只是奶茶妹妹上頭條的工具。而前途則真的開賣跑車前途K50，零百加速4.6s，綜合續(xù)航380公里，售價(jià)75+萬，補(bǔ)貼后68.68萬，快接近特斯拉Model?S了。所以銷量可想而知。

賽麟汽車就不用說了，前陣子漫哥也吹過了，老板跑路，資產(chǎn)凍結(jié)，工廠查封，欠薪停工，鳥巢開趴體最終造了個(gè)寂寞，一款邁邁老頭樂呈現(xiàn)世間。

拜騰汽車比賽麟好不了多少，將彩電搬進(jìn)車內(nèi)的首款車一再跳票，現(xiàn)在工廠已經(jīng)停工，再見不知何年何月。

還有三道杠天際ME7，車是有了，只是一直吹風(fēng)打雷不見下雨，一直在準(zhǔn)備上市、近期上市、要來了、快來了。

倒是天美汽車首款車型ET5開啟預(yù)售，天美可不是王者農(nóng)藥的那個(gè)天美，而是當(dāng)年的彩電大王創(chuàng)維創(chuàng)始人二次創(chuàng)業(yè)搞了電動(dòng)車品牌，不知接下來銷量如何。

其它還有什么綠馳汽車、艾康尼克、正道汽車什么的，大家就聽聽名字得了，說不定也就只有PPT能留下它們的名字。不說了，漫哥也要努力寫PPT給車漫融點(diǎn)資金了，不然下個(gè)月喝風(fēng)了。?（本文來源網(wǎng)絡(luò)。編輯：我應(yīng)該在車底）

獨(dú)家 | 華晨破產(chǎn)，長城投產(chǎn)寶馬3系

易車訊 近日，針對(duì)正道集團(tuán)擬收購中興汽車51%股權(quán)的消息，中興汽車有限公司董事長肖偉回應(yīng)媒體稱，雙方已經(jīng)開始合作，公司將通過模式創(chuàng)新補(bǔ)老企業(yè)短板，后續(xù)有IPO融資。

肖偉還表示，借助正道集團(tuán)，中興汽車已與國際品牌開展增程式混動(dòng)皮卡車型合作，目前產(chǎn)品已進(jìn)入到試制階段，有望于明年上半年投入市場(chǎng)，同時(shí)有進(jìn)軍北美市場(chǎng)。

3月24日，正道集團(tuán)通過香港聯(lián)交所發(fā)布公告稱，已于3月23日與中興汽車訂立諒解備忘錄，擬收購后者不少于51%股本權(quán)益。

3月31日，正道集團(tuán)通過香港聯(lián)交所發(fā)布公告稱，已開始對(duì)中興汽車進(jìn)行盡職調(diào)查，預(yù)期將于2022年第三季度完成。

正道集團(tuán)是仰融在2010年創(chuàng)立的，目前，其股票在香港聯(lián)交所已經(jīng)處于停牌狀態(tài)，正道集團(tuán)也表示，自股份停牌以來，一直咨詢其專業(yè)顧問，將取適當(dāng)步驟探索并制定可行方案處理香港聯(lián)交所關(guān)注的事宜，并履行復(fù)牌指引的要求。為履行復(fù)牌指引，集團(tuán)繼續(xù)不時(shí)審閱其現(xiàn)時(shí)的業(yè)務(wù)及財(cái)務(wù)狀況，并致力改善業(yè)務(wù)營運(yùn)，以及識(shí)別可擴(kuò)大收入來源的商業(yè)及投資機(jī)會(huì)。

造車燒錢還是PPT燒錢？又一家新勢(shì)力經(jīng)營困難“全員待崗”

倘若說，2018-2019媒體習(xí)慣用“黑天鵝”和“灰犀?！毙稳莞鞣N意外，那么2020年的“出乎意料”已經(jīng)讓業(yè)界陷入緘默、不再打算用比喻手法去描繪那種驚愕。

只不過，所有的意料之外都只是表層現(xiàn)象，暗流涌動(dòng)方為本質(zhì)動(dòng)因，瞬間的爆發(fā)，無一例外盡皆是蓄勢(shì)已久的結(jié)果。

“華晨被***裁定破產(chǎn)重整”

“***立案調(diào)查華晨”

……

“華晨還有救么？”同行者問。

“還可以再拯救一下，因此進(jìn)入破產(chǎn)重整而不是破產(chǎn)清算?！蔽疫@樣回答。

然而手機(jī)那頭發(fā)來的信息卻叫人坐不住：“?3系在長城徐水這邊2024年SOP。”

終究，長城拿走華晨的位置，成為中國自主汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰的又一頁。

死不了，好不了

當(dāng)汽車行業(yè)半數(shù)注意力都聚焦在廣州車展時(shí)，關(guān)于“華晨破產(chǎn)”的消息已經(jīng)鋪天蓋地。

許多人沒有看明白沈陽市中級(jí)人民***于20日發(fā)布的裁定書：“華晨集團(tuán)存在資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)的情形，具備企業(yè)破產(chǎn)法規(guī)定的破產(chǎn)原因。但同時(shí)集團(tuán)具有挽救的價(jià)值和可能，具有重整的必要性和可行性。”

劃重點(diǎn)：1、華晨集團(tuán)資不抵債，構(gòu)成破產(chǎn)原因。2、仍有挽救的價(jià)值和可能。

“破產(chǎn)”這個(gè)概念需要科普一下。

狹義的破產(chǎn)，指的是破產(chǎn)清算，如果用美國《破產(chǎn)法典》（United?States?Bankruptcy?Code）來對(duì)照，就是第七章“清算”（Chapter?7?liquidation），需要指派信托人收集債務(wù)人的資產(chǎn)，清算后用收益盡可能償付債權(quán)人。在汽車行業(yè)，瑞典薩博汽車在2011年破產(chǎn)重組失敗之后，于2012年被宣布破產(chǎn)清算，連有著70余年歷史的藏車館都被出售。當(dāng)然我們知道，后來薩博和汽車相關(guān)的一部分資產(chǎn)被國能集團(tuán)收購，遂有NEVS；再之后NEVS轉(zhuǎn)為恒大所有。

而很多時(shí)候，破產(chǎn)，是“破產(chǎn)重組/重整”的簡稱，也被稱為“破產(chǎn)保護(hù)”，對(duì)應(yīng)美國《破產(chǎn)法典》的第十一章“破產(chǎn)重組”（Chapter?11?reorganization），通常不需要信托人執(zhí)行，債務(wù)人持有其資產(chǎn)，盡可能償付債務(wù)，同時(shí)其商業(yè)活動(dòng)仍然繼續(xù)。諸如通用汽車和克萊斯勒2009年的“破產(chǎn)”即為該范疇。

簡單理解，破產(chǎn)重組/保護(hù)和破產(chǎn)清算，兩者就是“死里逃生”和“死得不能再死”的差異。至少目前為止，華晨還在朝著“死里逃生”的方向走去。

那么，如何理解***所說的“仍有挽救的價(jià)值和可能”？整個(gè)華晨集團(tuán)目前有4.7萬名員工，這個(gè)數(shù)量級(jí)的就業(yè)崗位從角度考慮，無疑份量重如泰山。在業(yè)務(wù)層面，華晨盡管自主品牌乘用車——華晨中華孱弱不堪，但合資公司華晨寶馬、零部件公司新晨動(dòng)力與航天三菱、商用車等板塊，在各自細(xì)分領(lǐng)域內(nèi)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

股權(quán)就更意味著華晨同地方關(guān)聯(lián)密切，華晨集團(tuán)80%股權(quán)歸遼寧國資委持有，另外20%則歸于遼寧省社?；鹄硎聲?huì)（財(cái)政廳旗下）。而華晨寶馬的直接中方股東是沈陽汽車工業(yè)控股有限公司，后者被沈陽興遠(yuǎn)東汽車零部件有限公司百分百持股，興遠(yuǎn)東又被百慕大華晨中國汽車控股有限公司（1992年注冊(cè)的上市公司）持有全部股權(quán)。故而，華晨直接就是遼寧的嫡親，華晨寶馬隔了多層“母公司-子公司”關(guān)系成為利潤奶牛。

然而，華晨的拯救也并非一件易事。

按照歷史去追根溯源，仰融當(dāng)年接班“華晨奠基人”趙希友，為華晨開創(chuàng)諸多新局面，卻也將攤子鋪設(shè)過大，通用、華晨寶馬合資之后，再同雷諾、羅孚討論合作，內(nèi)謀收購陜西秦川。于是祁玉民上臺(tái)則來了個(gè)180度大轉(zhuǎn)彎，堅(jiān)持以華晨國有資產(chǎn)價(jià)值為核心，狠抓華晨中國上市公司股價(jià)與市值，卻疏于發(fā)展華晨自主板塊、背離市場(chǎng)和行業(yè)規(guī)律，成為華晨今日衰落的根本原因。

業(yè)界對(duì)仰融神話太多，甚至炮制出“信仰無敵”的荒謬言論，忽略了他后來的“正道汽車”乃是不折不扣的PPT造車。但祁玉民的保守和價(jià)值取向決定了華晨整個(gè)體系就此扭曲和停止成長。

從缺少正向技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品和設(shè)計(jì)實(shí)力不濟(jì)，市場(chǎng)趨勢(shì)把握不當(dāng)、華晨中華V6/7姍姍來遲錯(cuò)失良機(jī)，到網(wǎng)絡(luò)渠道紊亂、一二級(jí)網(wǎng)絡(luò)比例失調(diào)，再到人才缺失、一切業(yè)務(wù)難以推動(dòng)，乃至過于押寶債券金融市場(chǎng)，給今天的“爆雷”埋下禍根，體系的潰爛和意識(shí)的退化遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是一款車的成敗或者一次營銷的好壞能夠決定或概括。

長城拿走寶馬3系，只是一個(gè)開始

《汽車公社》在行業(yè)里最先爆料“長城與寶馬合資”，后來業(yè)界也看到長城和寶馬建立了光束汽車，打算先推MINI品牌電動(dòng)汽車。

序曲從來不是旋律的全部。

長城汽車股份有限公司徐水分公司方面的人士對(duì)我們披露稱，寶馬實(shí)際上對(duì)于同長城的合資板塊，抱有更大的期望，不但未來有望投產(chǎn)MINI全系，同時(shí)底盤業(yè)務(wù)的消息也顯示在鋪設(shè)寶馬3系生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)2024年開始量產(chǎn)SOP（Start?Of?Production）。

這條說法其實(shí)挺令人匪夷所思。長城和寶馬已有合資公司光束汽車，張家港工廠預(yù)計(jì)2022年投產(chǎn)MINI電動(dòng)車，有可能與歐拉同平臺(tái)。爆料說法意味著什么？首先，MINI國產(chǎn)不止于新電動(dòng)車，同時(shí)還有全系產(chǎn)品。其次，寶馬不止打算將MINI交給同長城的合資業(yè)務(wù)，寶馬品牌車型也將落戶。第三，生產(chǎn)基地不單單是光束張家港工廠，還會(huì)交給長城徐水工廠，也許長城寶馬3系在產(chǎn)品序列歸屬上仍然歸于光束所有。

那么，華晨寶馬呢？2022年，寶馬將持有華晨寶馬75%股權(quán)，更接近于完全的控制力。從邏輯上講，寶馬沒有理由弱化華晨寶馬。但我們知道，2018年華晨和寶馬的公告顯示，華晨寶馬不但會(huì)投產(chǎn)IX3這樣的電動(dòng)車，還會(huì)將X5這款重磅高規(guī)格產(chǎn)品國產(chǎn)。如果的確將3系轉(zhuǎn)交給長城寶馬合資公司，那么顯然華晨寶馬將擔(dān)負(fù)更重的高檔寶馬產(chǎn)品制造任務(wù)。

倘若爆料完全屬實(shí)，那么長城寶馬將給一系列自主與合資公司“打樣”——弱勢(shì)中國伙伴的合資板塊，要么被外方收歸，要么被剝奪權(quán)限，轉(zhuǎn)給強(qiáng)勢(shì)中國伙伴的合資業(yè)務(wù)。

目前最接近華晨-寶馬-長城格局的，當(dāng)屬北汽-奔馳-吉利。奔馳同樣希望持有北京奔馳75%股權(quán)，吉利也同奔馳合資后基于Smart推出智馬達(dá)，但以吉利的雄心，很難想象會(huì)滿足于一款電動(dòng)微車。奔馳C級(jí)等奔馳品牌主力車型是否也會(huì)轉(zhuǎn)交吉利-奔馳合資公司投產(chǎn)？興許有關(guān)各方已經(jīng)在協(xié)商和謀劃之中。

這種大膽推演的背景，乃是由于自主陣營的強(qiáng)弱分化，已經(jīng)達(dá)到史無前例的地步。以今年上半年來分析，6月份合資品牌在中國乘用車市場(chǎng)份額達(dá)到接近68%新高點(diǎn)，也就宣告自主品牌創(chuàng)下了32.2%的近年新低。整個(gè)上半年，自主品牌僅占據(jù)了乘用車市場(chǎng)35.3%銷量比重，而去年6月和上半年的數(shù)據(jù)分別是37.5%和39.0%。

幾年前，我們說合資車企缺少SUV，如今從大眾到日系車，合資SUV洶涌而來，美系韓系也指望SUV能夠帶來重振；我們也說合資車企缺少新能源車，如今特斯拉牽頭純電動(dòng)，德系則領(lǐng)銜插混，席卷中國新能源車市場(chǎng)。所以，補(bǔ)白后的合資品牌，已經(jīng)讓自主陣營再也無法享受“我有敵無”的藍(lán)海紅利。

自主陣營一批弱勢(shì)者倒下，諸如華泰、眾泰、力帆。因此上半年自主品牌累計(jì)銷量同比大跌30.2%至2,702,890輛，遠(yuǎn)高于合資車的18.3%和乘用車大盤的22.9%；6月份更是在合資與大盤分別上漲9.5%和1.2%的時(shí)候仍舊滑坡13.0%。

優(yōu)勝劣汰、篩選機(jī)制，從中長期來說對(duì)自主頭部企業(yè)反而是利好。當(dāng)之前通過山寨、仿制的手法在市場(chǎng)未成熟時(shí)混得一席之地的車企紛紛***，則一旦市場(chǎng)從寒冬回歸往常，則強(qiáng)者將分享弱者沉淪后剩下的所有份額。

整體車市在死去活來的起伏中，跌跌撞撞地闖出生路，這就是車市新生的寫照。生死時(shí)速的競賽，必然重新滌蕩行業(yè)局面，洗牌配置，“讓上帝的歸上帝，凱撒的歸凱撒”，從野蠻生長的混亂中恢復(fù)健康上行的秩序。

而從另一端去審視，消費(fèi)者也勢(shì)必在新常態(tài)的背景之下更趨理性，加之中國民眾越來越懂汽車，也會(huì)從終端加速優(yōu)勝劣汰。下個(gè)環(huán)節(jié)，則是制造端的進(jìn)步更容易拉升消費(fèi)者的品位和理性。從而B端和C端在外壓的作用下，反而走進(jìn)了交替進(jìn)步上升的正循環(huán)。

勿怪行業(yè)的叢林法則太過殘酷血腥，去蕪存菁的馬太效應(yīng)掀起浪濤，被沖擊至死的弱者只能成為史頁上令人慨嘆的名字，而強(qiáng)者則更加堅(jiān)若磐石，更加待發(fā)蓄勢(shì)。

文/卡曼?北岸

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本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

正道集團(tuán)拓展新能源汽車及電動(dòng)公交業(yè)務(wù)

在過去的幾年間，隨著國家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持的力度加大，各路英雄紛紛投身到了造車領(lǐng)域之中，有些忙著建工廠做原型車，有些忙著用精美的PPT吸引風(fēng)投。一時(shí)間，“造車新勢(shì)力”們用各種方式成功的攪動(dòng)了整個(gè)汽車行業(yè)，看看下面這張圖，這些“新勢(shì)力”你能認(rèn)出幾個(gè)？

不過，盡管所謂的“造車新勢(shì)力”在過去的幾年間泥沙俱下，但經(jīng)過過去兩年車市寒潮之后，已經(jīng)有不少魚目混珠的“新勢(shì)力”被大浪淘沙。

今天汽車圈又爆新聞，著名造車新勢(shì)力之一的“拜騰汽車”被傳從明天（7月1日）起暫停中國區(qū)業(yè)務(wù)，全員待崗。

拜騰汽車，自2017年成立以來，共進(jìn)行4輪融資，總金額約84億元。曾經(jīng)在國際消費(fèi)電子展（CES）和2018年的北京車展上大秀拳腳的拜騰汽車時(shí)至今日仍然造不出量產(chǎn)車，陷入經(jīng)營危機(jī)，日前甚至被央視點(diǎn)名“燒光84億元沒有造出車”。

在6月29日晚召開的董事會(huì)上，拜騰汽車CEO戴雷表示，經(jīng)過公司股東和管理層的溝通，公司決定自7月1號(hào)起暫停中國內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營，停運(yùn)時(shí)間預(yù)計(jì)為6個(gè)月。停工停產(chǎn)期間，大部分中國區(qū)員工將待崗，僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運(yùn)轉(zhuǎn)。

其中，中國區(qū)留崗值守員工大概率留下不到100人，生產(chǎn)和研發(fā)占50%。此外，拜騰北美和德國辦公室已根據(jù)當(dāng)?shù)胤?，啟?dòng)破產(chǎn)申請(qǐng)程序，北美和德國辦公室分別保留10余人。

在6月23日會(huì)議召開之前，就有內(nèi)部人員披露拜騰已經(jīng)拖欠包括總監(jiān)級(jí)在內(nèi)的員工4個(gè)月工資。有拜騰員工表示：“拜騰是每月5號(hào)發(fā)工資，最近一次收到工資是3月5號(hào)。”

據(jù)報(bào)道，拜騰上海辦公室已于4月撤租、北京辦公室6月撤租、南京工廠因欠費(fèi)停水?dāng)嚯婈P(guān)廠。以外，拜騰還有與一汽夏利間還有一筆高達(dá)4.7億元債務(wù)尚未還清。

而就在6月23日，網(wǎng)上曝出賽麟汽車上海分公司已被江蘇省南通市中級(jí)人民***查封。這則消息讓網(wǎng)友們感到十分驚訝，這個(gè)在2019年高調(diào)在鳥巢舉辦“賽麟之夜”的汽車品牌怎么一下子被查封了？

其實(shí)除了拜騰和賽麟，喧鬧一時(shí)的造車新勢(shì)力里的日子過得不好的大有人在。

正道汽車杳無音信

正道汽車2018年在北京車展上發(fā)布了正道K350概念車，這是一輛由意大利知名汽車設(shè)計(jì)公司賓尼法利納（Pininfarina）設(shè)計(jì)的一款新能源SUV車型。在次年的上海車展上，正道汽車還發(fā)布了5座SUV概念車正道K550，外觀同樣是由意大利賓尼法利納公司設(shè)計(jì)，很有英菲尼迪QX80的霸氣感。

然而讓人不解的是，在概念車發(fā)布之后，正道汽車從此杳無音信。在2017年時(shí)，正道集團(tuán)在寧波動(dòng)力電池的一期工程項(xiàng)目（寧波京威動(dòng)力電池有限公司）開始動(dòng)工，它是正道集團(tuán)提供30萬（鈦酸鋰電池項(xiàng)目）輛新能源汽車的配套工程。該項(xiàng)目總占地面積311畝，一期工程建筑面積12.6萬平方米，總投資20億元，預(yù)計(jì)是2018年底建成并投產(chǎn)，但此項(xiàng)目至今沒有投產(chǎn)，而正道汽車的制造基地也沒有著落。

云度汽車元?dú)獯髠?/p>

2020年5月18日，云度汽車對(duì)外發(fā)布公告宣布，“林密正式出任云度新能源汽車股份有限公司CEO，全面主持公司的整體戰(zhàn)略制定及日常經(jīng)營工作”。這一份紙書讓沉寂一年之久的云度汽車再次回歸到大眾視野，林密的再度回歸，似乎預(yù)示著云度汽車要重整旗鼓。

然而，如今的云度汽車早已元?dú)獯髠?，在今年一季度銷量僅為227輛，同比暴跌超9成，市場(chǎng)占比趨近于零。除了銷量暴跌之外，在營收方面也不樂觀，資料顯示，云度汽車在2019年的全年營收僅為1.04億元，全年虧損1.77億元，這也是云度新能源在2018年凈利虧損1.38億元、2017年虧損0.95億元之后，連續(xù)第三年出現(xiàn)巨額虧損，且虧損額在逐年增加。

林密和云度汽車會(huì)走向何方，尚未可知。

長江汽車代工度日

長江汽車最高光的時(shí)刻也是在上一屆的北京車展上，當(dāng)時(shí)長江汽車一口氣亮相了三款概念車的大秀很是吸引了不少目光，但直到現(xiàn)在這幾款產(chǎn)品都未能落地。自2019年7月起，關(guān)于長江汽車欠薪停產(chǎn)的新聞不斷被爆出。如今，長江汽車的薪資拖欠問題仍然沒有得到解決，并且愈演愈烈。

實(shí)際上，早在2019年初，長江汽車就開始為同是造車新勢(shì)力的零跑汽車代工，以期盤活閑置產(chǎn)能展開自救。不過，零跑汽車的銷量尚未成規(guī)模，成立至今累計(jì)銷量1000多輛，這對(duì)長江汽車來說，只是杯水車薪。加上近期零跑汽車副總裁趙剛“出走”，其產(chǎn)品規(guī)劃和營銷將受到影響，零跑汽車的日子也并不好過。

奇點(diǎn)汽車股權(quán)凍結(jié)

同樣是在2018年的北京國際車展上，奇點(diǎn)汽車宣布其首款智能電動(dòng)量產(chǎn)車型奇點(diǎn)iS6將于2018年底量產(chǎn)上市。不過，在跳票到了2019年之后，時(shí)間又來到了2020年的6月，奇點(diǎn)iS6的量產(chǎn)車依然沒有確切的音訊。

2020年的5月28日，奇點(diǎn)汽車母公司智車優(yōu)行科技（上海）有限公司成為被執(zhí)行人，約8703萬元的股權(quán)數(shù)額被凍結(jié)。另外，智車優(yōu)行科技（上海）有限公司控股子公司安徽奇點(diǎn)智能新能源汽車有限公司（以下簡稱安徽奇點(diǎn)汽車）日前發(fā)生多項(xiàng)變更事項(xiàng)，其中，銅陵欣榮銅基新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金（有限合伙）（以下簡稱銅陵產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金）退出了股東行列。

博郡汽車跑路美國

2020年6月24日，博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴已經(jīng)到了美國，并且表示“不回中國了”。

2019年9月，博郡汽車與一汽夏利正式成立天津博郡汽車有限公司(以下簡稱“天津博郡”)，注冊(cè)資本25.40億元。博郡以現(xiàn)金出資20.34億元，持股比例80.1%，一汽夏利以整車相關(guān)土地、廠房等資產(chǎn)及負(fù)債作價(jià)5.05億元出資，持股比例19.9%。博郡因此獲得造車資質(zhì)。

按照協(xié)議，在取得營業(yè)執(zhí)照后30日內(nèi)，博郡汽車要完成首期繳付出資10億元，剩余的則需在6個(gè)月內(nèi)完成繳付。然而，根據(jù)一汽夏利在2020年5月28日發(fā)布的公告，博郡汽車僅向天津博郡繳付了1410萬元。為此，一汽夏利已向博郡汽車發(fā)送了2次公函和3次律師函。夏利方面強(qiáng)調(diào)稱，如郡汽車持續(xù)違約，有權(quán)終止協(xié)議。

博郡汽車的資金危機(jī)就此爆發(fā)，隨后公司業(yè)務(wù)停頓，員工討薪***頻發(fā)。

前途汽車拖欠工資

2018年8月，前途汽車首款產(chǎn)品K50上市，這是一款定位高端、售價(jià)高達(dá)75.43萬元的電動(dòng)跑車。在2019年的上海車展上，前途汽車第二款新車K20亮相，同樣是定位于純電動(dòng)高性能轎跑車。

然而，2020年以來，前途汽車多次被員工曝光拖欠工資，該公司多名員工表示，前途汽車（蘇州）有限公司自2019年7月起拖欠員工工資，以融資未到位，公司沒錢為由拒絕支付工資，員工多次討要無果，離職員工也未能結(jié)清工資，目前已有多名員工發(fā)起仲裁，同時(shí)有多名員工向部門反映情況，但目前仍未改變企業(yè)欠薪的現(xiàn)狀。

前途汽車董事長陸群已被***列為限制高消費(fèi)人員。

寫在最后

希望那些混水摸魚的“新勢(shì)力”趕緊滾蛋，為認(rèn)真造車的人們留出一篇凈土，賽麟那種從“賽麟之夜”開始就用“Sao操作”驚嚇世人的所謂新勢(shì)力每活一天，都是對(duì)善良人們的傷害。至于那些認(rèn)真造車，但是遇到難關(guān)的車企，只能默默祝福了。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

我想問一下正道k750上市時(shí)間

據(jù)報(bào)道，正道集團(tuán)宣布，上周五與丹東黃海汽車、上海益銘投資管理簽署合作意向書，探討利用各自優(yōu)勢(shì)和能力推動(dòng)和加快新能源汽車特別是電動(dòng)客車領(lǐng)域戰(zhàn)略合作的可能性。正道集團(tuán)、益銘投資將以總成本2億元收購常州黃海汽車股權(quán)，丹東汽車通過許可專有技術(shù)向常州黃海汽車注資?？赡艿?a href="/tags-j-y.html" target="_blank" class="25f7a7b4ce66c1e4 relatedlink">交易完成后，正道和益銘投資將分別持有常州黃海汽車50%和10%的股權(quán)，其余40%的股權(quán)將由曙光汽車集團(tuán)和丹東汽車持有。常州黃海汽車主要從事汽車整車、底盤及零部件的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造和銷售，并在國內(nèi)提供售后服務(wù)。丹東汽車及其控股公司曙光汽車集團(tuán)為其股東。根據(jù)丹東汽車提供的初步估值，常州黃海汽車去年11月底的估值約為4.4億元。

石墨烯電池真如此厲害嗎

1、正道K750預(yù)計(jì)在2020年3月份上市銷售。該車正式發(fā)布于2017上海車展上，是香港正道集團(tuán)旗下的一款全新7座SUV概念車。這款全新7座SUV概念車正道K750在乘用空間方面比路虎攬勝加長版的車型還要大。

2、動(dòng)力方面，最大功率可達(dá)680馬力，0-100km/h加速時(shí)間將控制在7秒以內(nèi)。至于續(xù)航方面，正道K750用的是“微型渦輪發(fā)電機(jī)增程器+超級(jí)電池”的動(dòng)力組合，據(jù)說續(xù)航里程可達(dá)到1000公里，屬于增程式電動(dòng)汽車。據(jù)了解這款7座SUV概念車正道K750將會(huì)在2018年3月份正式量產(chǎn)上市。

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充電4分鐘續(xù)航1000公里，石墨烯電池真如此厲害嗎

充電4分鐘續(xù)航1000公里，如今有不少車企都在新能源汽車的續(xù)航里程上大做文章，而自稱充電4分鐘續(xù)航1000公里的就是聞所未聞的正道汽車，其發(fā)布的概念車用了自主研發(fā)的石墨烯電池，據(jù)說充電速度和可充電次數(shù)都是目前主流電池技術(shù)的幾倍到十幾倍。石墨烯電池真的如此厲害嗎？

什么是石墨烯？

石墨烯(Graphene)是一種由碳原子以sp2雜化軌道組成六角型呈蜂巢晶格的平面薄膜，只有一個(gè)碳原子厚度的二維材料。石墨烯目前是世上最薄卻也是最堅(jiān)硬的納米材料，它幾乎是完全透明的，只吸收2.3%的光，還是世界上電阻率最小的材料。石墨烯自2004年問世，2010年，石墨烯發(fā)現(xiàn)者獲得諾貝爾獎(jiǎng)，在這幾年里，石墨烯一直備受關(guān)注。

不僅是國內(nèi)，包括國外也都在炒石墨烯電池的概念，美國豪華電動(dòng)汽車制造商Fisker發(fā)布了旗下最新純電動(dòng)車型——Fisker Emotion，這款新車將會(huì)用LG提供的“石墨烯固態(tài)電池”。據(jù)報(bào)道，F(xiàn)isker Emotion在充滿電的情況下可提供640公里以上續(xù)航，并且只要9分鐘，就可以充入接近200公里的電量。

石墨烯電池真的如此厲害嗎？我們也無法知道，作為一個(gè)新興產(chǎn)物，或許大家都對(duì)它抱有很大期望，但是我們必須要清楚，石墨烯電池仍是處于實(shí)驗(yàn)室的產(chǎn)物，技術(shù)目前難以突破，是否能夠量產(chǎn)依然未知。

正道汽車目前有六款概念車，其中都是搭載了正道集團(tuán)開發(fā)的增程電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，簡單來說就是使用動(dòng)力源去發(fā)電驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)車輛，同時(shí)還可以充電使用。

不同的是，正道汽車所搭載的動(dòng)力系統(tǒng)不是用普通的發(fā)動(dòng)機(jī)，而是用微型渦輪發(fā)電機(jī)來發(fā)電，電池更是用了正道集團(tuán)宣傳的超級(jí)電池，都用了石墨烯技術(shù)，不過車展上電池并沒有展示出來。根據(jù)外媒消息，正道H600最快在明年，也就是2019年推出量產(chǎn)版本，或許那時(shí)我們可以一睹所謂石墨烯電池真的是否如此厲害。