1. 銷量強(qiáng)勢(shì)破萬，直逼特斯拉Model 3，比亞迪漢逆襲成功了嗎？
2. 比亞迪電車唐宋秦漢元哪款最便宜
3. 比亞迪電混汽車怎么樣
4. 為什么取消對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼后，對(duì)新能源汽車的需求會(huì)降低？
5. 10萬內(nèi)比亞迪無敵手？海鷗續(xù)航400km起 油車都不值了
6. 比亞迪秦報(bào)價(jià)是多少？目前值得入手么？

新能源車，真的能比燃油車省錢嗎

以前都說，新能源車不能買，是智商稅，騙人的，根本省不了錢。但從乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)來看，2022年全年，新能源銷量占比達(dá)到27.6%，相比前一年，足足提升了90%。銷量這么好，每個(gè)人都去交了智商稅嗎？新能源到底能不能省錢？

為什么20萬這個(gè)價(jià)位會(huì)比較糾結(jié)

首先，為什么是20萬上下這個(gè)價(jià)位？因?yàn)檫@個(gè)價(jià)位，油車和新能源之間，確實(shí)是會(huì)比較容易糾結(jié)。搜索18到26萬的車型銷量榜，前5里面，新能源占3席了。

很多新能源品牌的主力車型，基本上都在這個(gè)價(jià)位區(qū)間，比亞迪、特斯拉、小鵬、零跑、長(zhǎng)安深藍(lán)等等。

從空間、加速來看，新能源車型相比燃油車也是不落下風(fēng)，配置普遍還要更高一點(diǎn)。再加上一些新能源車優(yōu)惠力度也很大，降價(jià)促銷等等，確實(shí)也挺有吸引力的。比如說前段時(shí)間的寶馬i3，雖然和寶馬3系的個(gè)頭不一樣、車型不同，都是寶馬，便宜了將近10萬塊錢。

相比油車明顯省錢的地方有哪些

能拿綠牌。而且，買新能源還可以直接拿一張綠牌，不少限牌的城市，省下不少錢和時(shí)間了。

除了北京要“無限期排隊(duì)”，上海只能給純電車上綠牌，其他大部分的限牌城市，新能源車基本上直接買、直接上牌的。

就算當(dāng)?shù)夭幌夼疲I新能源也至少能夠省下一筆購置稅。正常20萬的油車，要交2萬塊錢的購置稅。所以說，雖然有的新能源車指導(dǎo)價(jià)更貴，但是算落地價(jià)的話，其實(shí)和價(jià)位更低的油車反而是差不多。

平時(shí)用車，新能源也更省錢

前面講的是買車的時(shí)候一次性省下來的錢，平時(shí)用，新能源不燒油，或者說是少燒點(diǎn)油，基本上也能省錢的。油車?yán)锩妫?0萬左右，就拿銷量高的1.5T本田雅閣舉例子好了?？诒秃?L左右，1年1萬km來算，92號(hào)汽油，7.83元/L，每年油費(fèi)6264塊錢，每公里6毛。

如果說自己家里有充電樁，每年1萬km的電費(fèi)大概800塊錢，基本上比油車可以省下5500塊錢左右。

如果說沒充電樁，得在外面，公共充電樁1度1塊5毛6，也能省下個(gè)4000塊錢左右。如果說是插電混動(dòng)，在用電比較多的情況下，百公里油耗，給它算個(gè)2L，基本上也能省下4000塊錢左右。

所以只要充電多，還是相當(dāng)省錢的，拉得開差距。保養(yǎng)呢？電車沒發(fā)動(dòng)機(jī)，不要保養(yǎng)嗎？要保養(yǎng)的，但保養(yǎng)會(huì)更便宜。油車還是1.5T的雅閣舉例，每年保養(yǎng)費(fèi)用934。同級(jí)別更貴一點(diǎn)的電車，比亞迪漢EV，1年418，省下來500塊錢左右。3年3萬km就1500了，對(duì)吧？

如果說是插電混動(dòng)的車子，雖然保養(yǎng)費(fèi)用會(huì)比電車高，但只要純電里程開的多，保養(yǎng)的錢多少也是能省一點(diǎn)。

不用擔(dān)心電池的問題

有朋友擔(dān)心，就是電池的問題。電池會(huì)越用越差，有衰減的，還不能磕磕碰碰，修一下子來的更貴了，前面省下的油錢，換一次電池不是都完蛋嗎？其實(shí)我們新車買來基本上是不太需要擔(dān)心這個(gè)問題的。大部分朋友正常用車，到換掉這臺(tái)車，電池是不用換的，或者說基本上開不到需要換電池的時(shí)候。

現(xiàn)在比較新的電車，按照實(shí)際400km續(xù)航來算的話，需要開到48萬km的時(shí)候，才有明顯的衰減。這個(gè)時(shí)候容量下降了14.3%，至少不會(huì)出現(xiàn)續(xù)航一下打?qū)φ鄣那闆r。48萬km，想想你要開多少年。

保險(xiǎn)、換電池等，新能源的劣勢(shì)大嗎?

保險(xiǎn)確實(shí)貴一些。新能源真正每年花錢比較多的地方，其實(shí)是保險(xiǎn)的錢。中銀保的數(shù)據(jù)顯示，新能源車的單均保費(fèi)是比燃油車要高出21%左右的，保險(xiǎn)會(huì)更貴。

1.5T的本田雅閣，4S店保險(xiǎn)報(bào)價(jià)已經(jīng)算是比較貴的，好在就大家差不多，5500塊錢。價(jià)格相近的小鵬P5、零跑C01，基本上6000塊錢要爬上的。之所以會(huì)更貴一點(diǎn)，就是因?yàn)樾履茉?a href="/tags-c-x.html" target="_blank" class="038c67659ab44a19 relatedlink">出險(xiǎn)的概率更大。

還是中銀保的數(shù)據(jù)，2016年到2020年上半年，家用新能源車出險(xiǎn)率高于燃油車9.3%。而且平均每輛車賠的錢也更多，多了2.7%。新能源核心動(dòng)力損毀率，也就是電池撞壞的概率是發(fā)動(dòng)機(jī)的3倍。

保險(xiǎn)公司是要活下去、要賺點(diǎn)錢的，所以保費(fèi)也會(huì)有上浮了。至于是車子比較容易開快，還是大家不小心，還是買新能源車的人都是新手，這種我們不猜測(cè)，剛才的數(shù)據(jù)是個(gè)事實(shí)。概率放在那邊，保險(xiǎn)公司一算，要比燃油車貴。

保值率還有待觀察

同時(shí)，新能源的保值率已經(jīng)大幅的進(jìn)步了，但相比傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢(shì)車型的話，還是客觀上更低一點(diǎn)的。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)和精真估聯(lián)合發(fā)布的《2022年度中國(guó)汽車品牌保值率報(bào)告》。

里面給了個(gè)數(shù)據(jù)：20萬左右，保值率比較高的純電車，特斯拉Model 3、比亞迪漢、小鵬G3，1年的保值率80%左右，還不錯(cuò)吧？

相比熱門的燃油車，本田雅閣、豐田凱美瑞，3年還有接近80%的保值率來看的話，差距也不能說是完全沒有。

后面保值率會(huì)怎么變化呢？

參考12月份的《保值率報(bào)告》 里面的說法，2023年預(yù)計(jì)新能源車的銷量壓力會(huì)比較大，價(jià)格戰(zhàn)將逐步拉開序幕。接下來新能源車的保值率還有待觀察，有可能因?yàn)?a href="/tags-g-j.html" target="_blank" class="193499ace4f52e1c relatedlink">國(guó)家取消補(bǔ)貼上漲，也有可能因?yàn)榇騼r(jià)格戰(zhàn)，總體下跌。

小結(jié)一下，買新能源車，如果符合后面說的這幾條，大概率是能省錢的。

第1，在限牌城市，牌照錢省下，1萬到9萬不等。

其次，車位是有的，或者說有條件租到一個(gè)能裝充電樁的車位，1年開1萬km，省下個(gè)5000多塊錢問題是不大的。這些條件符合的越多，也就越劃算。

保值率錢也想省怎么辦？

綜合算下來，20萬的新能源車，3年3萬km，省下來的油費(fèi)減去保險(xiǎn)和保值率的差價(jià)，還會(huì)虧4100塊錢左右。但如果3年開6萬km，就可以省1萬塊錢左右。兩者的分界線，就是每年開12277km。

當(dāng)然如果不考慮短期賣車，車子要開挺久的，那么保值率這個(gè)事情，事實(shí)上也就沒有那么重要了。

銷量強(qiáng)勢(shì)破萬，直逼特斯拉Model 3，比亞迪漢逆襲成功了嗎？

新能源汽車為啥越來越貴

2022年3月17日國(guó)內(nèi)成品油零售價(jià)再次調(diào)整后，油價(jià)進(jìn)入“9元時(shí)代”。對(duì)于燃油車尤其是大排量車的車主來說，油價(jià)高得讓人不敢開車。

為此，不少網(wǎng)友紛紛表示想購買電動(dòng)汽車。眾所周知，不僅汽油價(jià)格一再上漲，電動(dòng)汽車的價(jià)格也是水漲船高。特斯拉7天內(nèi)3次漲價(jià)，零跑最高漲價(jià)3萬。一方面是汽油價(jià)格飛漲，另一方面是電車價(jià)格。車主該如何選擇？

20多家車企輪番調(diào)價(jià)

自2022年3月1日起，長(zhǎng)城歐拉、上汽榮威、威馬、廣汽艾安、比亞迪、奇瑞新能源、小鵬汽車、理想汽車、哪吒汽車等新能源汽車品牌或傳統(tǒng)品牌新能源汽車宣布漲價(jià)。

歐拉汽車在官方用戶APP上宣布，調(diào)整歐拉豪貓GT版價(jià)格。調(diào)整后，價(jià)格將上漲12000元。同日，威馬汽車宣布，將逐步調(diào)整部分車型的生產(chǎn)進(jìn)度和價(jià)格，個(gè)別車型將在原價(jià)基礎(chǔ)上分別上漲3000元和4000元。

在部分車企帶頭漲價(jià)后，更多車企坐不住了。僅2022年3月18日，小鵬汽車、幾何汽車、零跑汽車等部分車企就發(fā)布漲價(jià)通知。其中，零跑C11性能版漲價(jià)3萬元，成為單次漲幅最高的新能源車型。

一些車企甚至認(rèn)為一次漲價(jià)還不夠，之后繼續(xù)調(diào)整價(jià)格。 2022年3月19日，此前調(diào)整價(jià)格的威馬汽車、長(zhǎng)城歐拉相繼宣布繼續(xù)上調(diào)產(chǎn)品價(jià)格，漲幅在6000元至2.6萬元之間。不僅國(guó)內(nèi)車企紛紛漲價(jià)，特斯拉也是如此。 2022年3月10日至17日短短一周內(nèi)，特斯拉三度提價(jià)，幾乎所有車型都進(jìn)行了調(diào)整，漲幅約為5%。不少猶豫買車的車主感嘆，短短一周就丟了一部蘋果手機(jī)。

而且，不僅四輪有軌電車價(jià)格會(huì)上調(diào)，就連兩輪車小牛也在2022年3月21日宣布，從4月份開始重新調(diào)整產(chǎn)品零售價(jià)，漲幅從200到1000元不等。。從這波漲價(jià)勢(shì)頭來看，無論是一線車企還是二線車企，國(guó)內(nèi)車企還是國(guó)外車企，四輪車還是兩輪車，幾乎沒有一家能坐穩(wěn)，而有軌電車“漲價(jià)”已成趨勢(shì)，為什么？

原材料漲價(jià)影響大

對(duì)于這波新能源汽車漲價(jià)潮，理想汽車CEO李想在社交媒體上發(fā)文表示，2022年二季度電池成本的上漲“非常離譜”。無奈之舉并不是車企自己賺了更多錢，而是他們將原材料價(jià)格上漲的壓力轉(zhuǎn)移給了消費(fèi)者。

縱觀各車企在漲價(jià)公告中提到的原因，都大同小異。原材料價(jià)格大幅上漲、芯片緊缺、新能源汽車購置補(bǔ)貼退坡是本輪有軌電車漲價(jià)的主要原因。

這些原因確實(shí)是2022年電動(dòng)汽車行業(yè)受影響最大的三個(gè)關(guān)鍵因素。我們先從原材料價(jià)格的上漲說起。電池在新能源汽車成本中占比最大。過去一年，鈷、鎳、錳、鋰及其化合物等金屬原材料出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。

例如，前期鋰價(jià)僅為3萬元/噸，而2022年2月28日電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)已上漲至48萬元/噸。從價(jià)格走勢(shì)來看，會(huì)比較直觀，基本上是“直線上漲”。

就連國(guó)內(nèi)電池巨頭寧德時(shí)代也出面回應(yīng)，稱由于上游原材料價(jià)格大幅上漲，公司相應(yīng)動(dòng)態(tài)調(diào)整了部分電池產(chǎn)品的價(jià)格。

電池原材料價(jià)格持續(xù)上漲的主要原因是供需失衡。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，導(dǎo)致鋰行業(yè)供需矛盾更加突出。隨著市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大還會(huì)不斷增加，矛盾可能就在這里。

除了原材料價(jià)格上漲的影響外，芯片短缺一直是新能源車企的痛點(diǎn)。由于疫情反復(fù)，缺貨問題自2021年以來一直持續(xù)，導(dǎo)致不少車企出現(xiàn)交付困難。從寶座上跌落也是因?yàn)楣S產(chǎn)能跟不上，無法及時(shí)交貨。

上述兩種原材料短缺問題在俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后更加突出。戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致全球能源價(jià)格飛漲，芯片供應(yīng)更是雪上加霜。短期內(nèi)，電動(dòng)車企業(yè)可能很難解決這個(gè)問題。至于電動(dòng)車企業(yè)最后的壓力，還有新能源汽車補(bǔ)貼逐漸退坡的問題。2022年年初發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中明確，2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將以2021年為基礎(chǔ)，上下坡度均為30%，消費(fèi)者購車補(bǔ)貼也將于2021年結(jié)束。 2022年12月31日，對(duì)于不少新能源車企來說，至今仍處于虧損狀態(tài)，2021年下半年開始的原材料上漲壓力尚未結(jié)束。在資金和運(yùn)營(yíng)的壓力下，再加上補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致的一批車企來說，選擇一起漲價(jià)其實(shí)比一起打價(jià)格戰(zhàn)要好。

電車還香嗎

由此看來，電車開啟漲價(jià)潮，確實(shí)是無奈之舉，畢竟如果價(jià)格壓力不傳導(dǎo)給消費(fèi)者，任由電車行業(yè)內(nèi)卷，也不利于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

但對(duì)消費(fèi)者來說，則顯得有點(diǎn)為難了，在油價(jià)持續(xù)高企的時(shí)候，不少消費(fèi)者都可能轉(zhuǎn)投新能源車的懷抱，但隨著購置補(bǔ)貼退坡、車價(jià)上漲，消費(fèi)者對(duì)電車的消費(fèi)欲望還會(huì)持續(xù)下去嗎？

事實(shí)上，這個(gè)問題與其說是消費(fèi)者頭疼的問題，不如說是讓車企兩難的痛點(diǎn)。

縱觀整個(gè)國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)，仍沒有能賺錢的企業(yè)，就拿“蔚理鵬”來說，小鵬從18年-21年上半年，三年半累計(jì)虧損98億元；理想則合計(jì)虧損44.5億元；而蔚來的虧損則更為夸張，僅2018年一年便虧損了233億元，三家企業(yè)的盈利依舊遙遙無期。不僅第一梯隊(duì)的新能源車如此，赴港上市的零跑汽車，三年來合計(jì)虧掉48億，營(yíng)收還不夠虧得多。

可見，虧損確實(shí)是國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)的常態(tài)，而主要原因是有軌電車前期在研發(fā)和工廠建設(shè)方面投入較大，加上國(guó)內(nèi)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)激烈。能源汽車市場(chǎng)。從投資上來說，有軌電車與傳統(tǒng)汽油車不同，離不開網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷和推廣手段。燒錢搶用戶的趨勢(shì)依然無法避免。就連龍頭企業(yè)特斯拉，也在成立第18年實(shí)現(xiàn)了全年首次盈利。只有成為市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，才能憑借規(guī)模優(yōu)勢(shì)打開盈利空間。

因此，對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源車企來說，他們也明白，一旦選擇提價(jià)，很可能會(huì)縮小消費(fèi)規(guī)模，但他們寧愿在有限的市場(chǎng)中與其他車企競(jìng)爭(zhēng)，也不愿獨(dú)自承受成本壓力，繼續(xù)前行。早點(diǎn)虧錢。讓各大車企承受著巨大的資金壓力。如果再退一步，車企可能還沒贏得市場(chǎng)就倒下了。

不過，電車漲價(jià)可能會(huì)暫時(shí)澆滅了消費(fèi)者的購買熱情，但此次是整個(gè)電車行業(yè)的價(jià)格調(diào)整，沒有任何一家企業(yè)獨(dú)善其身，消費(fèi)者在考慮購買電車時(shí)，價(jià)格只會(huì)是其中一個(gè)影響因素，待電車價(jià)格回穩(wěn)之后，電車仍有其自身的魅力，不同車企也能在品牌魅力、駕駛體驗(yàn)以及智能化配置上，重新吸引消費(fèi)者。

新能源車對(duì)消費(fèi)者來說香不香，或不能只從售價(jià)這一點(diǎn)來考慮，國(guó)內(nèi)的新能源車企，也不妨在這輪漲價(jià)潮里，抓住提升自身汽車品質(zhì)的機(jī)會(huì)，通過技術(shù)等硬實(shí)力來促進(jìn)自身增長(zhǎng)，才是硬道理。

比亞迪電車唐宋秦漢元哪款最便宜

時(shí)間剛過進(jìn)入12月份，比亞迪汽車卻迫不及待地公布了旗下旗艦車型漢的銷量成績(jī)，11月月銷破萬，10105輛的成績(jī)讓人“漢為觀止”。更重要的是，從上市之初1205臺(tái)的成績(jī)，到8月份賣出4000臺(tái)，9月份賣出5612臺(tái)，10月份7545臺(tái)，再到11月份的10105臺(tái)，連續(xù)4個(gè)月銷量持續(xù)攀升的成績(jī)，讓人看到了彎道超車的希望。

而比亞迪漢的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉Model?3，雖然尚未公布其11月份的銷量成績(jī)，但是從最近半年的銷量表現(xiàn)來看，特斯拉Model?3月均銷量9千多，最近幾個(gè)月銷量一直在1.2萬輛的成績(jī)上打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。

而其他造車新勢(shì)力的交付上，蔚來多款車型總計(jì)交出5291輛的成績(jī)，理想汽ONE賣出4646臺(tái)，小鵬兩款車型貢獻(xiàn)4224輛。五菱宏光MINI?EV11月份雖然成績(jī)斐然，但是3萬左右的價(jià)格也不足以影響高端新能源汽車的走勢(shì)。作為傳統(tǒng)車企“彎道超車”的獨(dú)苗，逆襲特斯拉Model?3，比亞迪漢真的成功了嗎？

1.產(chǎn)能或是決定終端銷量的重要因?

從7月份上市到11月份銷量破萬，比亞迪漢其實(shí)一直都是在突破自己的產(chǎn)能極限。由于比亞迪漢所搭載的“黑科技”刀片電池產(chǎn)能不足，而且比亞迪其他車型還要不斷地從有限的產(chǎn)能中分走一部分，這就使得比亞迪漢產(chǎn)能爬坡之路非常漫長(zhǎng)。

將近半年的時(shí)間過去了，比亞迪漢現(xiàn)在的產(chǎn)能能否跟上訂單數(shù)量，依舊是個(gè)未知數(shù)。

第2000臺(tái)比亞迪漢EV下線

當(dāng)然了，比亞迪漢的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉Model?3也同樣沒有在銷量成績(jī)上大展拳腳。盡管特斯拉上海超級(jí)工廠產(chǎn)能一直在不斷提升。

特斯拉上海超級(jí)工廠

特斯拉今年三季度財(cái)報(bào)透露，上海超級(jí)工廠的年產(chǎn)能已經(jīng)增加到了25萬輛，但是考慮到上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的Model?3還要供應(yīng)歐洲市場(chǎng)，所以產(chǎn)能同樣是限制特斯拉Model?3國(guó)內(nèi)銷量的重要因素。

如此看來，兩者似乎都處于上升的爬坡階段，說比亞迪漢逆襲特斯拉Model?3為時(shí)尚早，現(xiàn)在更像是伯仲之間。

2.口碑和輿論壓力上，比亞迪沒給特斯拉一點(diǎn)機(jī)會(huì)？

作為高端新能源領(lǐng)軍車型，特斯拉Model?3一直在輿論的風(fēng)口浪尖上。而比亞迪漢作為自主品牌高端化的希望，在成長(zhǎng)的路上同樣承受了不少的質(zhì)疑。不過兩家車企在質(zhì)疑之路上，卻表現(xiàn)出了極為不同的實(shí)力。

從特斯拉Model?3國(guó)產(chǎn)落地，裝配工藝就成為了Model?3的吐槽重點(diǎn)，隨后部分國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3發(fā)現(xiàn)自家車型的自動(dòng)駕駛芯片（HW2.5）與備案標(biāo)注(HW3.0)不相符，這一“減配門”問題甚至導(dǎo)致了特斯拉被工信部約談。

不過特斯拉Model?3并沒有在制造工藝上有所改進(jìn)，反倒是在起售價(jià)格上越來越香，只是持續(xù)的降價(jià)并沒有換來消費(fèi)者的買單，反倒是因?yàn)樾萝囆团c老車型價(jià)格懸殊過大，使得老車主自嘲為“韭菜”，再加上最近特斯拉的意外加速以及天外飛窗，可以說伴隨國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3成長(zhǎng)的，都是負(fù)面消息。

相比之下，比亞迪漢則是顯得穩(wěn)重得多。盡管在比亞迪漢上市之初，各種冷嘲熱諷不絕于耳，甚至比亞迪造高端電車都成了不少人口中的談資，一次次的試駕碰撞更是被炒得不亦樂乎，但是比亞迪漢卻頂住了輿論的壓力。

從比亞迪漢下線到現(xiàn)在，沒有任何一例自燃事故爆出，也沒有關(guān)于質(zhì)量方面的大面積投訴，甚至在不少人吐槽國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3續(xù)航縮水的時(shí)候，比亞迪漢都是同級(jí)別標(biāo)桿產(chǎn)品的存在。從這點(diǎn)上講，比亞迪漢確實(shí)要比特斯拉Model?3禁得起時(shí)間考驗(yàn)。

只是在品牌建設(shè)以及售后服務(wù)上，比亞迪拖了漢的后腿，部分銷售網(wǎng)點(diǎn)加價(jià)提車的行為有些不齒。當(dāng)然了，比亞迪漢上市時(shí)間比國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3短，更多問題還有待進(jìn)一步觀察。

寫在最后

一邊是世界范圍內(nèi)新能源汽車行業(yè)的“鯨魚”，一邊是國(guó)內(nèi)老牌電動(dòng)汽車制造商，當(dāng)下特斯拉Model?3和比亞迪漢的競(jìng)爭(zhēng)真可謂是針鋒相對(duì)。盡管初來乍到就成績(jī)斐然的特斯拉Model?3先入為主，但是伴隨著后期的爭(zhēng)議不斷，現(xiàn)在特斯拉Model?3也逐漸走下神壇。

反倒是比亞迪漢越挫越勇，自身實(shí)力強(qiáng)悍，品控穩(wěn)定，讓不少質(zhì)疑者失聲。不過隨著特斯拉超級(jí)工廠的進(jìn)一步擴(kuò)充產(chǎn)能以及比亞迪刀片電池的不斷爬坡，高端新能源市場(chǎng)到底會(huì)鹿死誰手呢？值得期待！

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

比亞迪電混汽車怎么樣

宋。根據(jù)查詢愛車之家信息顯示，比亞迪電車唐宋秦漢元中，漢的官方指導(dǎo)價(jià)是18.98-33.18萬，唐的官方指導(dǎo)價(jià)是20.58-33.98萬；宋的官方指導(dǎo)價(jià)是13.48-20.98萬；元的官方指導(dǎo)價(jià)是13.78-30.18萬，因此宋最便宜。

為什么取消對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼后，對(duì)新能源汽車的需求會(huì)降低？

比亞迪電混汽車好：

1、根據(jù)比亞迪得知，比亞迪電混汽車在市區(qū)內(nèi)行駛時(shí)，車輛可以保持優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性，像比亞迪秦PLUSDM-i日常的油耗可以保持在百公里4L左右，宋PLUSDM-i的日常油耗也在百公里4-5L，用車成本比許多同級(jí)別的燃油車和油電混合車都要低。

2、比亞迪電混汽車搭載的都是E-CVT無極變速器，最大的優(yōu)點(diǎn)就是行駛平順性好，同時(shí)混動(dòng)車在低速行駛時(shí)主要是由電機(jī)來驅(qū)動(dòng)，基本上不存在頓挫問題，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行介入時(shí)也不會(huì)有明顯的突兀感。

3、所使用的DM技術(shù)其實(shí)已經(jīng)有近10年的歷史，這一混動(dòng)技術(shù)到目前為止也已經(jīng)迭代到了第三代，在經(jīng)歷了多年市場(chǎng)考驗(yàn)的前提下，如今比亞迪的插電混動(dòng)車型都有著較高的質(zhì)量穩(wěn)定性。

4、比亞迪插電混動(dòng)車型使用的都是小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)和小容量的電池組，所以在成本方面更具優(yōu)勢(shì)，與同級(jí)別同配置的自家純電車，或者是其他品牌的純電車相比，比亞迪的插電混動(dòng)車價(jià)格都更加便宜。

10萬內(nèi)比亞迪無敵手？海鷗續(xù)航400km起 油車都不值了

新能源車整體而言還是技術(shù)革新帶來的新生事物，存在一定的不確定性，補(bǔ)貼從大方向而言是鼓勵(lì)其發(fā)展，但消費(fèi)者的選擇一定會(huì)從對(duì)新生事物的嘗試而慢慢趨于理性，因此會(huì)出現(xiàn)一定的需求降低。主要原因如下:

第一，補(bǔ)貼降低售價(jià)，凸顯新能源車的價(jià)格吸引力，使其市場(chǎng)需求量初期走高。不能否認(rèn)，好多人購買新能源車是因?yàn)檠a(bǔ)貼后的價(jià)位足夠具有吸引力，花小錢辦大事，或者同價(jià)位入手技術(shù)含量更高性能更好更新潮的車是一個(gè)不錯(cuò)的消費(fèi)選擇。

第二，取消補(bǔ)貼，加之新能源車技術(shù)短板暴露，消費(fèi)者更理性。商品的需求量或者受歡迎程度最終由市場(chǎng)決定，現(xiàn)階段汽油車仍是新能源車的強(qiáng)力競(jìng)品，前者技術(shù)成熟保有量高且用車成本與后者相當(dāng)，而后者續(xù)航保養(yǎng)以及用車成本并未體現(xiàn)新技術(shù)壓倒性優(yōu)勢(shì)，加之補(bǔ)貼取消，消費(fèi)者的理性選擇壓到?jīng)_動(dòng)消費(fèi)。

第三，需求量終將由商品本質(zhì)決定。待技術(shù)和市場(chǎng)達(dá)成共識(shí)，新能源車的需求量才會(huì)逐漸穩(wěn)定。這既需要技術(shù)穩(wěn)定性更需要市場(chǎng)考研。

比亞迪秦報(bào)價(jià)是多少？目前值得入手么？

前不久，比亞迪發(fā)布了一款純電動(dòng)新車的官圖，這款新車名叫海鷗，官圖如下：

從這張前側(cè)照可見，這是一臺(tái)很典型的小尺寸車型，而從各種渠道獲知的確切消息是，海鷗定位為小型SUV（A0級(jí)）。而大家都知道，比亞迪的純電動(dòng)車系中還有一款小型SUV名為海豚。而從如今流出的很多諸如新車諜照、路測(cè)照等都能發(fā)現(xiàn)，盡管海鷗和海豚都屬于A0級(jí)車，但海鷗的體型明顯比海豚小一圈。

海鷗暫時(shí)還沒公布正式售價(jià)，但考慮到海豚目前的起售價(jià)僅為11.68萬元，盡管海鷗和海豚理論上是同級(jí)別車，但根據(jù)海鷗的體型明顯小于海豚，而且和海豚一樣都是主打走量市場(chǎng)的車型定位看，海鷗的最終定價(jià)大概率會(huì)在10萬元內(nèi)，甚至有一些聲音表示，海鷗的價(jià)格區(qū)間可能在7-10萬元左右。

如果這款車最終的定價(jià)真的就是在7-8萬左右的話，這臺(tái)車對(duì)于目前整個(gè)10萬元內(nèi)家用車市場(chǎng)帶來的挑戰(zhàn)和沖擊，很可能比我們想象中的還要大。

現(xiàn)在輿論關(guān)注的焦點(diǎn)，幾乎都集中在15萬或者更高價(jià)位的新車上，大多數(shù)車企的高產(chǎn)品力車型，也都集中在15萬左右的區(qū)間內(nèi)，哪怕是有諸如歐尚Z6 2.0T這類車型，其定價(jià)也在12萬以上。而真正的10萬以內(nèi)的市場(chǎng)，現(xiàn)在其實(shí)能有競(jìng)爭(zhēng)力的，有一定市場(chǎng)影響力的車型，真的不多。

要知道這個(gè)市場(chǎng)的現(xiàn)狀，看銷量榜單是最直觀，也是最有說服力的。根據(jù)第三方機(jī)構(gòu)整理公布的，2023年2月新車銷量排行榜中，我們能發(fā)現(xiàn)不少有趣的現(xiàn)象，請(qǐng)看下圖：

第一名是MINIEV，這個(gè)很正常，作為一款3萬多起售價(jià)的純電動(dòng)車，它的銷量一直以來都是“屠榜”的存在。而在前20名中，有18臺(tái)是燃油車，只有排名第九的長(zhǎng)安Lumin和18位的吉利熊貓mini是純電動(dòng)車，而且這兩臺(tái)車和MINIEV一樣，都屬于微型純電動(dòng)車。

我們仔細(xì)分析這18臺(tái)燃油車，排名2-5的三臺(tái)車盡管最低起售價(jià)都低于10萬元，但我們從對(duì)應(yīng)車型的各大論壇信息中可以發(fā)現(xiàn)，這幾臺(tái)車絕大多數(shù)消費(fèi)者購買的，是定價(jià)在10萬以上，在11-12萬左右的中配車款，而在排名更靠后的一些燃油車中，盡管最低價(jià)格同樣低于10萬，但其中有部分車型的最低配車款，是只有極少的排產(chǎn)的。換句話說，哪怕你打算拿著低于10萬的預(yù)算去買這些燃油車，大概率到了4S店，人家會(huì)直接告訴你，最低配的沒貨。

而實(shí)際上，真正大多數(shù)消費(fèi)者購買價(jià)格在10萬內(nèi)的車款，其實(shí)非常少，本田的飛度、雪佛蘭的科魯澤、吉利的繽越、長(zhǎng)安的逸動(dòng)是其中比較有代表性的車型。而從最近車企們推出的新車看，真正定位在10萬元內(nèi)的車其實(shí)也不多，名爵的MG5是一個(gè)比較優(yōu)秀的例子，但除了上述這幾款油車之外，在10萬內(nèi)這個(gè)價(jià)位，真的沒有太多選項(xiàng)。

那么電車呢？正如上面這份榜單中所見，五菱MINIEV也好，Lumin也罷，乃至在10萬內(nèi)銷量同樣很強(qiáng)，但不知為何沒有進(jìn)榜的零跑T03在內(nèi)，大家有沒有發(fā)現(xiàn)，這些車基本上都有一個(gè)共同特點(diǎn)：全都是A00級(jí)微型車。這些車盡管號(hào)稱有4個(gè)座位，但實(shí)際上只有2張能坐下成人的，它們的車長(zhǎng)都在3米左右，通常都只有不到300公里的CltC續(xù)航，而至于什么智能駕駛、智能車機(jī)之類的配置，除了零跑T03搭載了L2駕駛之外，全部都沒有。說白了，如果只看現(xiàn)在10萬元內(nèi)的電車，能買到的幾乎只有一些微型的城市通勤車。

我們?yōu)槭裁磿?huì)說，海鷗在10萬內(nèi)這個(gè)市場(chǎng)有著非?？膳碌母?jìng)爭(zhēng)力？首先大家要知道海鷗的車體尺寸，3780*1715*1540mm，軸距2500mm，而海豚的相關(guān)數(shù)據(jù)為4125*1770*1570mm，軸距2700mm。海鷗目前消息是CLTC續(xù)航在400-450公里左右，和海豚非常接近。

海鷗的車寬車高和海豚非常接近，車長(zhǎng)差了不到40毫米（4厘米），軸距也只差了10厘米，而且據(jù)消息指出，這10厘米的軸距差異大多都是車頭長(zhǎng)度的差異，乘員艙的縱向長(zhǎng)度是沒多大區(qū)別的。在乘員艙縱向長(zhǎng)度差不多，橫向?qū)挾纫膊畈欢嗟臓顩r下，海鷗的車內(nèi)空間，應(yīng)該是和海豚相差不多的。

這些數(shù)據(jù)足夠證明，海鷗盡管尺寸比海豚小，但它的實(shí)際車內(nèi)空間其實(shí)并不小，再加上海鷗和海豚都基于比亞迪的e平臺(tái)3.0制造，這個(gè)平臺(tái)在空間利用率和電池倉空間方面是出了名的優(yōu)秀，所以海鷗盡管數(shù)據(jù)上看起來不大，但車內(nèi)空間是有保障的。又換句話說，海鷗是完全可以舒服容納4個(gè)成年人的。而且根據(jù)目前信息顯示，海鷗同樣也會(huì)有L2級(jí)駕駛，這方面是完全看齊海豚的。

再結(jié)合我們之前提到的，海鷗大概率會(huì)在7-10萬左右的價(jià)格區(qū)間的話，首先在車內(nèi)空間和外形尺寸上，海鷗相比起T03之類的同價(jià)位A00級(jí)純電對(duì)手，就已經(jīng)有了幾乎是碾壓性的優(yōu)勢(shì)，畢竟這是級(jí)別上的優(yōu)勢(shì)。同樣地，級(jí)別優(yōu)勢(shì)也讓海鷗在續(xù)航上遙遙領(lǐng)先于同價(jià)位的微型車對(duì)手們。而且因?yàn)楸旧聿坏?米的車長(zhǎng)，海鷗甚至還能保有一定的，微型車在狹窄空間的靈活優(yōu)勢(shì)。在大城市里通勤，我們甚至可以說，海鷗的實(shí)用性其實(shí)要比海豚還高些。

看到這兒你可能要說了，海鷗能在空間和續(xù)航上干趴同價(jià)位電車，但同價(jià)位油車也能在這兩個(gè)方面干趴它?。看_實(shí)，CLTC400公里級(jí)別的續(xù)航在燃油車面前完全不夠看，燃油車先天低成本的優(yōu)勢(shì)，也能讓這些車在空間上“吊打”海鷗，這是毫無疑問的。

但海鷗相比起這些燃油車有一個(gè)決定性的優(yōu)勢(shì)：使用成本。在車內(nèi)空間比燃油車不會(huì)差得太遠(yuǎn)的前提下，純電車的使用成本和燃油車相比，那是完全不同的概念。所以海鷗憑借一個(gè)使用成本優(yōu)勢(shì)，就已經(jīng)足夠讓很多這個(gè)價(jià)位的消費(fèi)者，在考慮用車成本這項(xiàng)長(zhǎng)期開銷時(shí)，把購車的天平嚴(yán)重向海鷗傾斜了。這還只是使用成本的優(yōu)勢(shì)，我們甚至還沒提到，海鷗作為綠牌車，相比藍(lán)牌車在購置稅、上牌難易度和費(fèi)用、是否限行等等一大堆雜事上的先天優(yōu)勢(shì)了。

海鷗在10萬內(nèi)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，通過上文已經(jīng)展現(xiàn)得淋漓盡致了。但是，海鷗作為一臺(tái)純電車，它先天的局限性也意味著，它未必是所有人在考慮10萬內(nèi)購車時(shí)的必然首選項(xiàng)。這個(gè)先天局限性，其實(shí)就是續(xù)航。

我們即便按照目前流出的消息中，對(duì)海鷗續(xù)航最樂觀的估計(jì)，即CLTC 450公里。這個(gè)數(shù)據(jù)根據(jù)海豚的表現(xiàn)，實(shí)際續(xù)航為87%左右，也就是海鷗的實(shí)際續(xù)航和海豚類似地，在391.5公里左右。而如果完全按照海豚CLTC 405公里的續(xù)航計(jì)算，其實(shí)際續(xù)航在352.3公里左右。

350公里左右的實(shí)際續(xù)航，對(duì)于那些有長(zhǎng)途駕駛需求的人來說是明顯不夠用的，考慮到高速電耗更高，以及冬季續(xù)航下降等負(fù)面因素，海鷗的最大通勤半徑大概在300公里左右，在廣東省內(nèi)，這差不多是廣州到陽江市的單程距離（225公里）。如果單程通勤距離更長(zhǎng)，那就必須中途補(bǔ)能了。

在通勤距離這方面，同價(jià)位燃油車的優(yōu)勢(shì)是非常巨大的。這個(gè)價(jià)位任何一臺(tái)燃油車，都能有500公里以上的實(shí)際續(xù)航水平，如果是軒逸這類先天省油的車型，續(xù)航還會(huì)更長(zhǎng)，而且燃油車的補(bǔ)能速度，那是遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于電車。所以說白了，如果您在這個(gè)價(jià)位段的購車需求中，有經(jīng)常性的長(zhǎng)途駕駛需求的話，同價(jià)位的燃油車仍然還是您的首選。

而海鷗最適合的人群，是那些主要使用場(chǎng)景基本集中在城市內(nèi)或城郊，單程最大通勤距離不超過100公里的，有自駕游需求但時(shí)間要求相對(duì)寬裕，沒有十分緊迫的長(zhǎng)途駕駛需求的人群。說白了，就是城市里工作生活的人群們。

實(shí)際上，海鷗作為10萬內(nèi)可以說是競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的純電動(dòng)車，對(duì)于整個(gè)10萬內(nèi)市場(chǎng)的沖擊是非常大的。盡管在續(xù)航上它仍然無法和同價(jià)位燃油車相提并論，但如今大多數(shù)人的實(shí)際用車需求都基本集中在城市或市郊通勤。對(duì)于這個(gè)價(jià)位的微型純電車來說，單程100公里左右的市郊通勤是有續(xù)航壓力的，但對(duì)于實(shí)際續(xù)航有350公里以上的海鷗來說則不成問題。

所以，海鷗的出現(xiàn)，能基本替代這個(gè)價(jià)位的微型純電車，還能替代相當(dāng)一部分燃油車的需求，它在這個(gè)價(jià)位無法替代的，只是那些對(duì)于燃油車的長(zhǎng)續(xù)航有剛需的人群罷了。所以比亞迪海鷗，其實(shí)真的像10萬內(nèi)市場(chǎng)上的一條大鯰魚，它的出現(xiàn)，真的能改變很多。

本文來自易車號(hào)作者玩車教授，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

比亞迪秦現(xiàn)在只有插混和純電兩種選擇了，記得以前還有燃油版的，現(xiàn)在應(yīng)該已經(jīng)沒有了。報(bào)價(jià)的話，這個(gè)車目前終端應(yīng)該沒有優(yōu)惠，而且如果要買EV450的版本，應(yīng)該還要等，不過不建議買了，要買買個(gè)插混算了。其實(shí)這個(gè)車性價(jià)比不怎么好，以前還有燃油版的時(shí)候，1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6速雙離合，賣到8萬9萬，還有人買，現(xiàn)在這個(gè)車即使做成插混或者純電都沒什么人買了，因?yàn)樵O(shè)計(jì)已經(jīng)過時(shí)，整個(gè)平臺(tái)系統(tǒng)和動(dòng)力總成也有點(diǎn)落后了。

特別是秦pro出來以后，這個(gè)車更加沒有什么讓人買的欲望了，同樣是DM車型，秦pro也就是20萬出頭，而且是中介車，dragon face的設(shè)計(jì)理念，比這個(gè)車好看多了。而且秦pro的三電以及平臺(tái)都是新的，整個(gè)車的素質(zhì)和做工跟秦都不是一個(gè)級(jí)別的，而且比亞迪的車要買不就是買DM或者純電的嗎，建議如果真的想買比亞迪轎車，還是看下秦pro。不過既然你問到了秦，那還是說說這個(gè)車的性價(jià)比怎么樣。

秦的配置也就是及格水平，好在有個(gè)獨(dú)立后懸，不然秦已經(jīng)好久沒更新了，這個(gè)底盤系統(tǒng)改動(dòng)不大，所以舒適度應(yīng)該比不上現(xiàn)在出來的新車。秦插混版本13萬多到16萬多，4個(gè)氣囊加上ESP，胎壓監(jiān)測(cè)最低配沒有，前后倒車?yán)走_(dá)加影像，電動(dòng)座椅加上個(gè)12英寸的大屏，基本就這樣了，要多的也沒有，天窗是有的，常規(guī)操作。另外，看了一些，十多萬的車都沒有LED燈也是醉了。定速巡航還可以，電子駐車也可以，這些都是用得比較多的配置。

忘了說了，剛才上面說的價(jià)格是補(bǔ)貼前的，補(bǔ)貼目前來看大概3-4萬吧，所以其實(shí)還是10萬起的車子，就目前的新能源車來說，配置算是及格，放在燃油車?yán)铮?0萬買這個(gè)配置簡(jiǎn)直有點(diǎn)低了，所以這個(gè)車的亮點(diǎn)其實(shí)還是比亞迪的新能源車技術(shù)，以及省油省錢，其他方面看來，這個(gè)車沒有什么值得買的。