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膨脹一下，筆者是2021年5月19日“比亞迪第100萬輛新能源車下線儀式”的見證者。比亞迪這次邀請了400多家媒體參加，算上自己家的高管、工作人員，以及供應(yīng)商和各種合作伙伴，少說也有500多人。沒錯(cuò)，筆者就是500多人中的其中一個(gè)。雖然沒人認(rèn)識(shí)我，但是我坐得夠靠前，位置也絕對好，算是把“下線儀式”的各個(gè)精彩瞬間盡收眼底。
好了，咱們回歸主題，按理說，比亞迪 汽車 把我安排得明明白白，我應(yīng)該吹捧一波它“第100萬輛新能源車下線”有多牛逼，但在網(wǎng)上關(guān)于這件事的報(bào)道、吹捧實(shí)在是太多，我都不好意思點(diǎn)了，所以，我決定潑潑冷水，說說比亞迪完成這第100萬輛新能源 汽車 下線是有多么的不容易。
2000年那會(huì)，比亞迪還在搗鼓手機(jī)電池，以及各種電子產(chǎn)品，反正就跟現(xiàn)在的富士康干的活差不多，也不知道老王哪天突然就醒悟了，咱們不能一直當(dāng)打工仔，必須要干票大的。于是，2003年，有錢的老王花了2.69億元收購西安秦川 汽車 有限公司（現(xiàn)比亞迪 汽車 有限公司），開始正式進(jìn)入 汽車 產(chǎn)業(yè)。
時(shí)至今日，西安的比亞迪 汽車 工廠都是僅次于深圳的存在，宋系列車型、秦系列車型很多都是在那里產(chǎn)的，再看看長***亞迪工廠，不爭氣，我都沒臉說。
再插句嘴，比亞迪從決定進(jìn)入 汽車 行業(yè)再到完成對秦川 汽車 的收購，只花了很短的時(shí)間，這就是私企的魄力，說干咱就干，不搞那彎彎繞，要是把這事給那幫國字號(hào)車企，還沒等程序走完，估計(jì)黃花菜都涼了。這也就是現(xiàn)階段民營車企要比國字號(hào)車企更強(qiáng)，更有活力的原因。
不要以為只有恒大、吉利是“錢錢錢，買買買”，當(dāng)初的比亞迪也是，畢竟 汽車 這玩意是人類 科技 的結(jié)晶，一百多年了，不搞點(diǎn)別人技術(shù)還真玩不轉(zhuǎn)。
2008年10月，老王又用2億的小錢錢收購了半導(dǎo)體企業(yè)寧波中緯。至此，比亞迪左手握著電池，右手握著半導(dǎo)體，口袋里面還有數(shù)不清的小錢錢，開始了造新能源 汽車 的宏圖偉業(yè)。（注意：巴菲特2008年8月就入股了比亞迪，比亞迪股票大漲；2009年，老王成為中國首富，所以比亞迪那時(shí)候是真有錢）
果不其然，2008年12月，比亞迪首款新能源 汽車 F3 DM正式上市，這時(shí)候國內(nèi)那幫車企還在嘲笑比亞迪搞什么新能源 汽車 ，老王則在旁邊呵呵：別人笑我太瘋癲，我笑他人看***?，F(xiàn)在來看，不得不佩服老王當(dāng)初的高瞻遠(yuǎn)矚，不愧是體制內(nèi)出來的人，消息果然靈通。
后面的事情大家也知道了，國家大力支持新能源 汽車 ，比亞迪一舉成為國內(nèi)新能源 汽車 的“扛把子”，哦，不對，是引領(lǐng)者。這時(shí)候嘲笑老王的那幫人估計(jì)哭暈在廁所，打電話聊著：老王，你的三電技術(shù)給我用用；刀片電池賣點(diǎn)給我；我這邊缺芯，IGBT芯片也搞點(diǎn)；“542”是怎么搞出來的，既然敢把車賣到30多萬，還有那么多人買，都怪我當(dāng)初有眼不識(shí)泰山，勿怪，勿怪。
把時(shí)間線拉回來，F(xiàn)3 DM讓比亞迪在新能源 汽車 市場嶄露頭角，但是那會(huì)兒大家也知道是個(gè)什么情況，車市依舊是燃油車的天下，再加上比亞迪那會(huì)的設(shè)計(jì)、做工、品牌形象跟現(xiàn)在是真的沒法比，所以它的新能源 汽車 主要是流入了出租車市場，就如同現(xiàn)在的吉利新能源 汽車 也是流入出租車市場一樣。
那幾年，比亞迪在新能源 汽車 市場并不得意，銷量一直平平無奇，離第100萬輛新能源 汽車 估計(jì)還差一個(gè)“0”。這個(gè)時(shí)候，太平洋對岸的特斯拉正在猥瑣發(fā)育。
汽車 真是一個(gè)燒錢的行當(dāng)，要不說有錢好呢。雖然那時(shí)候比亞迪新能源 汽車 的銷量平平無奇，但是老王路子野，這里不賺錢，別處來補(bǔ)充，總之一句話：新能源 汽車 的研發(fā)不能停，能不能賺更多的小錢錢，過上好日子，就看你們研發(fā)部門了。
于是乎，比亞迪研發(fā)部門“996、007”，終于在2015-2016年這兩年看到了效果，“542戰(zhàn)略、王朝系新車”橫空出世，銷量迎來爆發(fā)式增長，僅2015年一年銷量就干到了6.2萬輛，同比暴增234.7%。（這個(gè)時(shí)候，特斯拉還在虧錢，繼續(xù)猥瑣發(fā)育）
由此可見，比亞迪 汽車 在這之前，新能源 汽車 的銷量確實(shí)不怎么好，而在這之后也就一發(fā)不可收拾。2016年銷量破10萬輛，同比增長62.3%；2017年銷量破11.37萬輛，同比增長13.7%；2018年，艾格老爺子讓比亞迪王朝系列車型顏值大增，其銷量一下子干到了24.8萬輛，同比增長118%。
所以說，比亞迪新能源 汽車 賣到100萬輛也就最近幾年的事情，它也就過上了幾年的好日子，是真的不容易。也就是在這個(gè)時(shí)候老王飄了，揚(yáng)言“分分鐘造出特斯拉”（這句話具體什么時(shí)候蹦出來的筆者也搞不清楚了，2013或2018左右），殊不知，特斯拉猥瑣發(fā)育完成，開始來中國市場攪局。
2019年，比亞迪已經(jīng)連續(xù)4年成為中國 汽車 市場的新能源 汽車 銷量冠軍，沒想到特斯拉“橫刀奪愛”，以36.8萬輛的成績把22.9萬輛的比亞迪摁在地上摩擦。
怎么著？本土作戰(zhàn)，我比亞迪還能讓你給欺負(fù)了？隨后，漢EV、刀片電池問世，勢必要打得你滿地找牙?？墒率沁@么個(gè)事，漢EV確實(shí)對Model 3有威脅，不過當(dāng)時(shí)的市場早已不是10年前，比亞迪不僅要揍特斯拉難，還要應(yīng)付蔚來、理想、小鵬這幫造車新勢力。
多線作戰(zhàn)，銷量自然不理想。2020年，比亞迪新能源車銷量為16.29萬輛，同比下滑12.52%。這時(shí)，你再回過頭看看，比亞迪完成這100萬輛新能源車的下線容易嗎？是真不容易啊。因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候，猥瑣發(fā)育，走全球路子的特斯拉已在2020年3月完成了100萬輛新車的下線。比亞迪表示壓力山大。
老王風(fēng)風(fēng)雨雨這么多年，什么大場面沒見過？既然離100萬輛新能源車下線還差個(gè)幾萬輛，那咱們就搞點(diǎn)新路子給他們瞧瞧，100萬輛對咱們都是小意思。于是，你又看到了老王擼起袖子，從自家的“技術(shù)魚池”中把“DM-i這條魚”給撈了上來，一場顛覆傳統(tǒng)燃油車的行動(dòng)由此打響。
果然不出老王所料，大家還是很在乎油耗和續(xù)航，以及價(jià)格的嘛，秦、唐、宋系列的DM-i車型一經(jīng)問世，便走俏市場，訂單隨隨便便破10萬都不是事（這不第100萬輛新能源車就有了）。奈何生產(chǎn)線上的兄弟不給力，產(chǎn)能跟不上，把用戶都急得去寫“告狀信”了，銷售部的兄弟哭暈在展廳，提成沒有就算了，客戶還跑了幾個(gè)。
事情到這兒，距離比亞迪第100萬輛新能源車下線也就是時(shí)間上的事情了，可以說為了這100萬輛新能源車，比亞迪是幾經(jīng)波折。
不過事還沒完，通過復(fù)盤“比亞迪第100萬輛新能源車下線”背后的故事，筆者發(fā)現(xiàn)了更有趣的事。原來發(fā)財(cái)真的就那么幾年，前提是你必須要做足準(zhǔn)備。2008-2014年，比亞迪的新能源 汽車 銷量平平無奇，可到了2015，比亞迪新能源 汽車 開始大幅增長，這自然離不開它研發(fā)部門的“996、007”。所以說，造車新勢力能不能長成參天大樹也就這幾年了，長成了成為車界一霸，沒長成走人，就這么簡單。
其次，比亞迪的新能源 汽車 每一個(gè)階段都靠1-2款車發(fā)力，而不是全部發(fā)力，又或者均衡，這點(diǎn)很要命。
譬如：2015-2016年，這段時(shí)間主要是秦80、秦100在開疆拓土，第一代542系列的唐，以及宋系列僅僅是的份。2017-2018年，這段時(shí)間唐DM迎來高光時(shí)刻，元EV的表現(xiàn)也還不錯(cuò)，因?yàn)榍?0和秦100面臨升級(jí)為秦Pro DM，所以銷量一般，至于宋系列的新能源車型繼續(xù)打醬油。2019-2020年，唐系列車型滯銷，漢系列扛起銷量大旗，DM-i系列的秦、宋車型也開始熱銷售。
總之，比亞迪的這種毛病已經(jīng)不是一天兩天了，也是奇怪得很。
最后就是產(chǎn)能問題，比亞迪每當(dāng)一款車型銷量好的時(shí)候，工廠的產(chǎn)能就會(huì)受到影響，以前的宋MAX、唐DM，漢EV，現(xiàn)在的秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i，而這也導(dǎo)致了其客戶的流失和品牌公信力受到損失。難道比亞迪生產(chǎn)部的兄弟和銷售部的兄弟有仇？有錢一起賺不香嗎？
復(fù)盤完了，再展望展望。
老王還很年輕，大有可為，而比亞迪 汽車 也不會(huì)止于第一個(gè)100萬輛，還有第二個(gè)100萬輛，第三個(gè)100萬輛，以及第10個(gè)100萬輛，甚至更多的100萬輛在等著它。
現(xiàn)如今，比亞迪的高端品牌會(huì)在第四季度與大家見面，助力比亞迪 汽車 品牌向上。其次，上海車展發(fā)布的基于e平臺(tái)3.0打造的新車更是有1000公里的續(xù)航里程和2.9S的加速成績，這個(gè)車分給e網(wǎng)賣，因?yàn)槟沁叴_實(shí)沒有啥車賣得好，就靠宋PLUS系列在那里撐場子。另外，比亞迪又要走出國門了，這次不是公交車、大巴車，而是正兒八經(jīng)的乘用車—唐EV，賣到北歐的挪威，今年干到1500臺(tái)，開始賺外國人的小錢錢。
最后，比亞迪要向當(dāng)年笑它的人賣刀片電池，又是賺錢。至于比亞迪賺了這么多小錢錢后是不是又準(zhǔn)備推新技術(shù)、新車就不知道了。但是可以肯定的是，比亞迪下一個(gè)第100萬輛新能源車會(huì)很快到來。
寫在最后，別以為比亞迪賣到100萬輛新能源車有多容易，它很辛苦的，好在迎來了一個(gè)好時(shí)代，時(shí)代造就了比亞迪新能源 汽車 ，比亞迪的新能源 汽車 也在引領(lǐng)時(shí)代。（文/優(yōu)視 汽車 向前）
注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！
軒聞聯(lián)播華晨65億債務(wù)違約;馬斯克或感染
全球疫情遠(yuǎn)未到結(jié)束的時(shí)候，當(dāng)人們還沒弄清楚在全球蔓延的肺炎將給經(jīng)濟(jì)造成多大損失時(shí)，更緊迫的危機(jī)已瀕臨城下。
美股幾次熔斷，亞洲和歐洲股市全線暴跌，幾乎所有人都領(lǐng)略到這次冬天的寒意，各地民眾爭相前往商店，搶購以廁紙為首的日常物資之際，壞消息，接踵而至。
只有黑暗，未見黎明
“我擔(dān)心經(jīng)銷商可能會(huì)恐慌，馬上就開始裁員?！?/p>
在德國評級(jí)機(jī)構(gòu)還在預(yù)測著汽車產(chǎn)業(yè)的恐慌，將會(huì)呼嘯而至之際，大眾集團(tuán)迪斯，以一句“如今肺炎疫情大流行之際，只有中國貢獻(xiàn)了大眾集團(tuán)的收入，其他市場沒有營收”，登上微博熱搜榜。
歐洲大本營因不斷發(fā)酵的疫情，導(dǎo)致工廠停工，每周20億歐元的損失，即便家產(chǎn)肥沃如大眾，也難以堅(jiān)持。猶記得2019年收官之際，在高光的成績單之外，迪斯一番裹挾著擔(dān)憂的話語，很是應(yīng)景如今的全球車市，“2020年將是困難重重的一年”。
難，一個(gè)比一個(gè)更加艱難。
底特律的三巨頭，在美國超過20萬感染確診人數(shù)的逼迫之下，被迫關(guān)停工廠，開工之日遙遙無期。馬斯克宣布將開放紐約超級(jí)工廠，并立下目標(biāo)，特朗普迅速回應(yīng)，允許福特、通用和特斯拉生產(chǎn)呼吸機(jī)，并催促車企盡快行動(dòng)，“讓我看看你們有多厲害！”
“通用必須立即開放他們在俄亥俄州或其他地方的工廠，并且開始制造呼吸機(jī)，現(xiàn)在?。。?！”特朗普催促著通用汽車開足馬力生產(chǎn)4萬臺(tái)呼吸機(jī)，四個(gè)感嘆號(hào)，足以表明他對瑪麗·博拉的不滿，甚至指責(zé)瑪麗·博拉“總是一團(tuán)糟”。
通用汽車原本預(yù)計(jì)4月底生產(chǎn)出6000臺(tái)呼吸機(jī)，對特朗普而言，是一種非常不積極的表現(xiàn)。“我們都在舒適區(qū)之外”，通用汽車的高管團(tuán)隊(duì)感到十分委屈，就連密歇根大學(xué)的專家都未曾想到，通用汽車竟然沒有成為抗疫的榜樣，反而挨了一巴掌。
除此之外，底特律三巨頭所遭受的壓力，還有一層來自工會(huì)。美國汽車工人聯(lián)合會(huì)UAW要求美國三大車企停產(chǎn)兩周，UAWGory?Gamble表示，如果工會(huì)對工人的保護(hù)措施不滿意，“將把對話推向下一個(gè)層次”。
被馬斯克吐槽為“摧毀了曾經(jīng)輝煌的美國汽車制造業(yè)的劊子手”的UAW，再一次站在了美國汽車工業(yè)的對立面。在UAW至高的名望下，底特律巨頭們不得不自掏腰包填補(bǔ)巨額勞動(dòng)成本，在電氣化砸入大筆投入的巨頭們，正面臨著現(xiàn)金流的不斷吃緊。
“銷量肯定在下降，我們每天都在一個(gè)不同的世界中醒來?！贝蟊娖嚸绹?jīng)銷商委員會(huì)約翰·盧西亞諾一度無奈地表示，這種悲觀程度，對于銷量在美國市場只有20萬輛出頭的大眾來說，幾乎是不值一提。
的暗影依舊向西推移，最終籠罩全美。
如今，疫情已經(jīng)席卷全美50個(gè)州，使得底特律三巨頭紛紛被迫撤回2020年財(cái)年業(yè)績目標(biāo)和削減薪資成本之外，準(zhǔn)備接連推出新車的被迫暫停。通用汽車公司要求供應(yīng)商停止多款皮卡、SUV和轎跑等車型的中期更新準(zhǔn)備工作，F(xiàn)CA內(nèi)的一些開發(fā)項(xiàng)目已經(jīng)暫時(shí)擱置，福特取消了原舉行的Bronco品牌復(fù)活的規(guī)劃，以及首款產(chǎn)品的首次亮相活動(dòng)。
2019年，美國傳統(tǒng)汽車制造商四面楚歌，2020年原本是在轉(zhuǎn)型陣痛中能夠在新領(lǐng)域中有所作為的一年，還未撒開的手腳，便被突如其來的疫情戴上了腳鐐。這對準(zhǔn)備在全球市場打一場翻身仗的美系巨頭來說，實(shí)在是一個(gè)非常糟糕的消息，懸在他們頭頂?shù)囊彩翘乩势盏乃膫€(gè)感嘆號(hào)。
在美國，14家汽車制造商在14個(gè)州經(jīng)營著44家組裝工廠，如今95%的汽車工廠已停止運(yùn)行。美系和日系，全都在這波疫情沖擊里，等待著春暖花開。
摩根士丹利分析師預(yù)測，2020年美國車企銷量至少下滑9%，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)算得上仁慈。在另一則預(yù)測里，研究機(jī)構(gòu)HIS?認(rèn)為第一季度新車產(chǎn)量將會(huì)損失200萬輛，這一體量將占全球第一季度總產(chǎn)量的40%左右。不少市場分析機(jī)構(gòu)對于2020年全球車市前景的預(yù)測愈發(fā)悲觀。
從目前的形式來看，全球三大汽車市場中，歐洲最先撐不住。
包括大眾、福特、日產(chǎn)等主流汽車制造商在歐洲陸續(xù)關(guān)閉共70多家工廠，從歐洲各大車企停工停產(chǎn)的數(shù)量和范圍來看，現(xiàn)階段歐洲的整車制造業(yè)處于停擺狀態(tài)。
寶馬首席執(zhí)行官齊普策宣布將關(guān)閉公司所有歐洲工廠以及南非工廠長達(dá)四周，至少超過3萬名員工受到影響，老對手戴姆勒集團(tuán)也決定暫停其在歐洲的大部分生產(chǎn)和部分行政部門的工作。在疫情最為嚴(yán)重的意大利，法拉利和蘭博基尼接連宣布關(guān)停所有工廠。
穆迪報(bào)告預(yù)測，在2020年中，歐洲汽車銷量預(yù)計(jì)將因疫情停產(chǎn)而大幅下降，最大下滑幅度約為21%，遠(yuǎn)高于此前的4%降幅。
“危機(jī)是史無前例的，對于業(yè)績的影響無法預(yù)估”。蘋果關(guān)停除中國市場以外的所有市場，就已經(jīng)注定了大眾將要踏上同樣的征程，于是迪斯那句“只有中國貢獻(xiàn)收入”，幾乎成了全球車企巨頭傷悲中的唯一安慰了。
根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，歐洲車市可能需要到2030年才能恢復(fù)到2019年水平。十年之久，所剩無幾的殘陽暖意，被疫情沖刷得無影無蹤。
看一組歐洲車市2月份的數(shù)據(jù)，新車注冊量同比下滑7.3%至2,202,010?輛。連續(xù)兩個(gè)月銷量下降，意味著歐洲車市創(chuàng)下自2013年以來最差開局。
大眾品牌銷量同比下降9.7%，奧迪品牌同比下降4.6%，雷諾集團(tuán)下跌14%，，PSA集團(tuán)銷量同比下降8.5%，雪鐵龍同比下降5.1%，標(biāo)致下跌4.9%。菲亞特克萊斯勒銷量同比下降6.9%，福特品牌銷量同比下降20%，日產(chǎn)出現(xiàn)5.2%的跌幅，梅賽德斯奔馳銷量下降了3.8%……
下滑的數(shù)據(jù)比比皆是，增長的寥寥無幾。即便雷克薩斯在歐洲市場出現(xiàn)了銷量大漲51%，豐田也獲得11%的增幅，但日本仍然充滿了悲觀中的無力之感。據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞推算，2020年全球汽車產(chǎn)量將同比下滑近40%。
即便比爾·蓋茨認(rèn)為自己依然是一個(gè)堅(jiān)定的樂觀主義者，但世界似乎被鎖在了“囚徒困境”里，大疫之下，是一個(gè)愈加撕裂的世界，正在變換模樣。
西線戰(zhàn)事，東方復(fù)蘇
所有活在2020的人，都希望這一年快點(diǎn)結(jié)束，最好從未開始。
“制造一輛汽車，我們需要所有必需的零部件。即使有99.9%的零部件，也無法制造一輛完整的汽車?！苯刂鼓壳?，共有20大車企，13大零部件巨頭，關(guān)閉了工廠超過150座。
零部件生產(chǎn)之痛，牽扯著汽車行業(yè)的每一條神經(jīng)末梢，上游制造向下游車企傳導(dǎo)的負(fù)面影響展現(xiàn)得淋漓盡致。肅殺，籠罩在每一處。
自古***無新高，汽車行業(yè)放浪增長的十年終結(jié)，在這場疫情危機(jī)中，有人挺過來，有人被迫離開。從天空到地面，全球航空業(yè)正沿著產(chǎn)業(yè)鏈比慘，汽車亦無例外，“沒有人是一座孤島”，絕非一句有毒的心靈雞湯。
穆迪公司在報(bào)告中提出，再一次大幅下調(diào)2020年全球汽車銷售數(shù)據(jù)預(yù)期，今年全球汽車銷量或?qū)⒌?000萬輛，下降近14%。全球汽車銷量將從9000萬輛變?yōu)?700多萬輛，減少近1300萬輛，這在此前幾乎不敢想象的事情。
皮之不存，毛將焉附？
“疫情給我們帶來的損失很大，但我們也在全力以赴，每一天甚至每一小時(shí)都是一個(gè)新挑戰(zhàn)?！鄙嫌瘟悴考⒄噺S商產(chǎn)能空置率高企，成本上升，資金壓力驟升。如果疫情得不到迅速控制，歐美市場的經(jīng)銷商將會(huì)在未來的兩三個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)資金枯竭，被迫進(jìn)入倒閉潮。
換而言之，如果資金倉稟不夠充實(shí)，三個(gè)月已經(jīng)是生存大限。
經(jīng)銷商們表示，希望盡快恢復(fù)銷售業(yè)務(wù)。截至3月22日，全美汽車零售額同比下降22%，美國西海岸一些城市的降幅甚至高達(dá)40%。汽車購物網(wǎng)站TrueCar發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，“從3月份的數(shù)據(jù)來看，我們幾乎損失了一半的銷量?！鄙踔帘砻?，“4月份也一樣令人沮喪?！?/p>
全美第三大的汽車零售公司group?1?automotive對投資者表示，美國汽車總銷量較正常預(yù)期的3月份銷量下降50-70%，公司將削減逾75%的營銷費(fèi)用，并將讓3000名美國員工休30天，可能還會(huì)再延長30天。
但所有的經(jīng)銷商都認(rèn)為，未來30天內(nèi)，能否穩(wěn)定解決疫情問題，成為決定經(jīng)銷商能否堅(jiān)持運(yùn)行下去的關(guān)鍵。跌勢之下益發(fā)積重，大小供應(yīng)商、經(jīng)銷商愁云籠罩。
即便美國主要汽車制造商、零部件供應(yīng)商和汽車經(jīng)銷商，三方聯(lián)合致信美國國會(huì)，敦促議員和立即取行動(dòng)以應(yīng)對疫情造成的經(jīng)濟(jì)放緩，提供“強(qiáng)大的信貸工具”，以確保汽車行業(yè)在應(yīng)對新型冠狀疫情時(shí)能夠保持充足的流動(dòng)性。
但市場分析師仍舊堅(jiān)定地認(rèn)為，“在這個(gè)當(dāng)口，沒人認(rèn)為現(xiàn)在是買車的好時(shí)機(jī)，大家都在靜待事態(tài)好轉(zhuǎn)。”如今，美國很多州的經(jīng)銷商按照當(dāng)?shù)氐姆酪咭螅黄乳]店。
誰也未能在這場疫情的沖擊之下獨(dú)善其身，歐洲大陸亦不能幸免。
意大利最大的汽車經(jīng)銷商遭遇了55年來首次暫停營業(yè)。意大利汽車經(jīng)銷商聯(lián)盟Federauto、法國汽車服務(wù)協(xié)會(huì)CNPA、比利時(shí)經(jīng)銷商協(xié)會(huì)，Traxio皆建議經(jīng)銷商要遵循指導(dǎo)原則，只允許進(jìn)行維修、保養(yǎng)和相關(guān)活動(dòng)，例如零件銷售。
歐洲經(jīng)銷商協(xié)會(huì)本哈德·萊克表示，“疫情之下，很多跨國汽車公司能挺過去。但經(jīng)銷商不一樣，他們正深陷至暗時(shí)刻?！?/p>
諸多經(jīng)銷商對2020年的美好展望戛然而止，近半數(shù)認(rèn)為，2到6個(gè)月后業(yè)務(wù)將恢復(fù)正常，還有更為悲觀的經(jīng)銷商認(rèn)為恢復(fù)將需要更長時(shí)間，一年或更長?！叭绻?a href="/tags-x-f.html" target="_blank" class="291385e1e8cfca3e relatedlink">消費(fèi)者信心持續(xù)下滑，那么不僅是車市，全球經(jīng)濟(jì)都將陷入大衰退?！?/p>
全球汽車市場，都在逆風(fēng)中等待破曉。西線戰(zhàn)事迸發(fā)，東方迎來復(fù)蘇。
“中國市場正在重燃希望?！?月31日，大眾汽車集團(tuán)中國區(qū)首席執(zhí)行官（CEO）馮思翰表示，大眾位于中國的全部工廠中已有22家工廠恢復(fù)生產(chǎn)，僅上汽大眾長沙工廠和***工廠仍處于關(guān)閉狀態(tài)。奔馳也已重新開放了在華工廠，并表示其絕大多數(shù)經(jīng)銷商已重新開業(yè)。菲亞特克萊斯勒（FCA）表示，在相關(guān)部門的批準(zhǔn)下，其在中國的制造業(yè)務(wù)已經(jīng)恢復(fù)生產(chǎn)，東風(fēng)本田和廣汽本田都實(shí)現(xiàn)了近100%的復(fù)蘇，豐田98%以上的經(jīng)銷商已開業(yè)……
根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，密切跟進(jìn)的23家車企，復(fù)工率為90.1%，員工返崗率77%。3月的最后一天，中國汽車行業(yè)終于等到了國家級(jí)的最新***政策。
似乎都是好消息，然而中國車市是否再次出現(xiàn)“報(bào)復(fù)性消費(fèi)”，現(xiàn)在的政策對市場能起到多大的***作用，還需要市場來檢驗(yàn)。畢竟，經(jīng)過近20年時(shí)間的高速發(fā)展，中國車市早已沒有了“非典時(shí)期”那樣的活力。
“人力、租金壓力很大，開業(yè)以后還有哪些困難，現(xiàn)在根本想都不敢想?！睜恳话l(fā)而動(dòng)全身，寒冷的滋味，在每一個(gè)環(huán)節(jié)的神經(jīng)末梢。身在一線的經(jīng)銷商體味寒冬的滋味比以往更加深刻，短短一年時(shí)間從原來的三萬多家減少到兩萬多家，越來越艱難。
如今，海外整車廠因疫情暫停生產(chǎn)，又在反向影響著國內(nèi)汽車行業(yè)。踏過地雷陣，企業(yè)們別有宿命，全球抗疫進(jìn)入了“持久戰(zhàn)”。
日內(nèi)瓦車展終歸還是因?yàn)橐咔槿∠?，第一次在夏?a href="/tags-j-b.html" target="_blank" class="ca3e51478bed3d8b relatedlink">舉辦的底特律車展也夭折，法蘭克福車展也確定將移師慕尼黑，北京車展的延期正考驗(yàn)著2020年的車市。
疫情基本得到控制的亞太市場，也難以“風(fēng)景這邊獨(dú)好”。
文/Roomy
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2020年上半年新造車銷量排行：誰還在地獄里掙扎？
華晨集團(tuán)：已構(gòu)成65億元債務(wù)違約?逾期利息合計(jì)1.44億元
據(jù)新浪財(cái)經(jīng)報(bào)道，11月16日消息，華晨汽車集團(tuán)控股有限公司公告稱，目前，華晨集團(tuán)已構(gòu)成債務(wù)違約金額合計(jì)65億元，逾期利息金額合計(jì)1.44億元。因企業(yè)資金緊張，續(xù)作授信審批未完成，造成無法償還。華晨集團(tuán)此次債務(wù)違約對華晨集團(tuán)本部生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生影響，導(dǎo)致財(cái)務(wù)狀況惡化，極大影響償債能力。
專為網(wǎng)約車設(shè)計(jì)?滴滴全新車型正式發(fā)布
據(jù)汽車之家報(bào)道，在11月16日舉行的滴滴開放日活動(dòng)上，滴滴為公眾展示了一款與比亞迪聯(lián)手打造的全球首款網(wǎng)約定制車型——D1。新車將于12月率先在長沙進(jìn)行試點(diǎn)，目前僅針對滴滴注冊的網(wǎng)約車營運(yùn)駕駛員開放銷售。
傳華為整合消費(fèi)者與智能汽車業(yè)務(wù)?余承東牽頭
據(jù)新浪科技報(bào)道，11月16日中午消息，有媒體報(bào)道稱，華為消費(fèi)者BG正在與智能汽車解決方案BU進(jìn)行整合，總負(fù)責(zé)人是華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東。針對該傳聞，華為方面暫未置評。
領(lǐng)克01全系車型將于廣州車展啟動(dòng)預(yù)售
據(jù)快資訊報(bào)道，日前，從相關(guān)渠道獲悉，新款領(lǐng)克01全系車型將于本屆廣州車展上啟動(dòng)預(yù)售，新車是領(lǐng)克01的中期改款車型，相比現(xiàn)款在外觀、內(nèi)飾等方面有所變化。另外，領(lǐng)克01全球版已于10月21日啟動(dòng)預(yù)售，預(yù)售價(jià)為20.88-23.88萬元。
三一閃耀第六屆中國民營企業(yè)合作大會(huì)
從三一集團(tuán)官微獲悉，近日，第六屆中國民營企業(yè)合作大會(huì)在湖南長沙舉行，1300余名全國民營企業(yè)家、專家學(xué)者齊聚湘江之濱，共謀中國民營企業(yè)合作發(fā)展大計(jì)。三一集團(tuán)受邀參會(huì)參展。兩天時(shí)間內(nèi)，三一集團(tuán)展廳人氣爆棚，可謂是整個(gè)展會(huì)上最熱鬧的一處。觀眾絡(luò)繹不絕，豐富多樣、制作精美的三一產(chǎn)品模型讓人流連忘返，內(nèi)容精彩的企業(yè)畫冊、雜志很快被一搶而空，互動(dòng)小游戲環(huán)節(jié)更是引得眾人在展廳前排起了長龍，工作人員專業(yè)、熱情的服務(wù)，也贏得參觀者們贊不絕口。
更換全新LOGO?瑞風(fēng)L6?MAX已正式下線
據(jù)愛卡汽車報(bào)道，日前，從江淮官方獲悉，瑞風(fēng)L6?MAX已正式下線，該車其實(shí)就是在北京車展期間發(fā)布的瑞風(fēng)M6?MAX車型，現(xiàn)已用新的命名，車頭也更換為“reFine”LOGO。據(jù)悉，該車將會(huì)在11月20日開幕的廣州車展上正式上市。
2020長安汽車重慶國際馬拉松賽事盛大開啟
從長安汽車官微獲悉，近日，2020長安汽車重慶國際馬拉松賽事在重慶南濱路盛大開啟。作為該項(xiàng)賽事的官方總冠名商，長安汽車攜手重慶馬拉松組委會(huì)，共同打造了一場熱血高燃的體育盛事。長安汽車董事長、黨委書記朱華榮親自帶領(lǐng)由長安汽車員工組成的“長安前進(jìn)團(tuán)”傾情參賽，為重慶國際馬拉松增添了活力與熱情。作為本次賽事的官方指定用車，長安UNI-T現(xiàn)場全程領(lǐng)航計(jì)時(shí)保駕，并全程為跑友在服務(wù)保障、物資供給、賽道引導(dǎo)、賽后服務(wù)等環(huán)節(jié)提供支持，助力打造精品馬拉松賽事。
力帆代工楓葉V80或引入換電業(yè)務(wù)?吉利回應(yīng)“以公告為準(zhǔn)”
據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，力帆汽車在2020年第二次臨時(shí)股東大會(huì)上表示：“一旦完成重整工作，我們首先將量產(chǎn)吉利科技集團(tuán)旗下?lián)Q電型純電動(dòng)MPV‘楓葉80V’?！睂Υ耍萍技瘓F(tuán)表示，“一切以上市公司公告為準(zhǔn)?！钡浑y看出兩者合作的必然。自力帆汽車重組之后，吉利汽車的接盤恰是為了更好的開展自身在“新能源換電業(yè)務(wù)”領(lǐng)域的布局，而力帆確實(shí)也需要背靠吉利才能獲得更大希望，雙方的合作有利于各自長遠(yuǎn)的發(fā)展。
新款RX5?MAX廣州車展上市
據(jù)網(wǎng)通社報(bào)道，日前，從上汽榮威官方獲悉，2021款榮威RX5?MAX將于廣州車展上市。新車前臉換裝榮麟展翼造型，并在部分位置加以黑化處理。配置方面，2021款榮威RX5?MAX增配電動(dòng)尾門、256色氛圍燈等。動(dòng)力方面，該車?yán)^續(xù)提供1.5T與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。
推廣燃料電池車產(chǎn)業(yè)?上海發(fā)布實(shí)施
據(jù)智車派報(bào)道，近日，據(jù)上海市經(jīng)濟(jì)信息化委，為加快推進(jìn)上海市燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，打造世界級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)中心，上海市經(jīng)濟(jì)信息化委、發(fā)展改革委、交通委、科委、住房城鄉(xiāng)建設(shè)管理委、財(cái)政局聯(lián)合制定了《上海市燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施》。上海市到2023年，上海燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)“百站、千億、萬輛”總體目標(biāo)，規(guī)劃加氫站接近100座并建成運(yùn)行超過30座，加氫網(wǎng)絡(luò)全國最大，形成產(chǎn)出規(guī)模約1000億元，發(fā)展規(guī)模全國前列，推廣燃料電池汽車接近10000輛，應(yīng)用規(guī)模全國領(lǐng)先。
南陽實(shí)業(yè)針對6期Porter展開預(yù)訂
據(jù)u-car報(bào)道，南陽實(shí)業(yè)于?2020?年?11?月?16?日，宣布麾下輕型商用車款小霸王?Porter，將于?2021?年第一季改款上市，同時(shí)也冠上了副車名?Pro，雖然南陽實(shí)業(yè)以改款的名稱來說明?Hyundai?Porter?Pro，不過最主要的差異，乃是因應(yīng)臺(tái)灣法規(guī)因素，導(dǎo)入符合?6?期排放標(biāo)準(zhǔn)的版本，南陽實(shí)業(yè)也在新聞公告中提到，改款將會(huì)針對外觀、內(nèi)裝進(jìn)行提升，不過并未詳細(xì)說明內(nèi)容。Hyundai?Porter?Pro?目前來看仍維持?6?車型的選擇，并推出有自排與手排等不同配置，預(yù)接售價(jià)則是落在?72.8?萬新臺(tái)幣至?94.8?萬新臺(tái)幣之價(jià)格帶設(shè)定。
為減少虧損?日產(chǎn)正在研究減持三菱汽車股份
據(jù)報(bào)道，日產(chǎn)汽車正在研究減持三菱汽車股份。目前，日產(chǎn)汽車擁有三菱汽車34%的股份。雖然營業(yè)成績有所改善，但是由于合作伙伴三菱汽車公司和雷諾SA的大幅度虧損，日產(chǎn)的虧損依舊很大，為了降低虧損，日產(chǎn)正在研究減持34%的三菱汽車股份。
豐田將在加州新建7座加氫站
據(jù)氫云鏈報(bào)道，豐田公司近日宣布在南加州建設(shè)7座新的加氫站。這家日本汽車制造商正與專注于氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施的公司Iwatani合作，在該地區(qū)擴(kuò)大零售加氫站。Iwatani和豐田表示，這7座新加氫站將使氫燃料的分配能力每天增加6300千克。這些加氫站將在下個(gè)月2021款豐田Mirai上市之際開始建設(shè)。
英國將正式宣布10年內(nèi)全面禁售燃油車
據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，英國首相鮑里斯·約翰遜于本周宣布，2030年開始在全英國范圍內(nèi)禁止銷售新的汽油車與柴油車。此前，英國原2040年開始禁售汽柴油新車，以減少溫室氣體排放。約翰遜曾在今年2月把這一期限提前至2035年。但據(jù)透露，約翰遜現(xiàn)在把這一期限再次提前5年，至2030年。不過，混合動(dòng)力汽車仍將按照原于2035年開始禁售。
WTCR?2020收官戰(zhàn)?領(lǐng)克車隊(duì)年度雙?
據(jù)汽車之家報(bào)道，2020?WTCR房車世界杯收官戰(zhàn)在西班牙阿拉貢賽道揮動(dòng)了最后一次方格旗，領(lǐng)克車隊(duì)在開局不利的局面下，頂住壓力，一舉拿下第三場正賽的冠、亞軍。最終，揚(yáng)?埃赫拉舍以234個(gè)人積分首次問鼎年度車手總冠軍，同時(shí)，領(lǐng)克Cyan?Racing?Lynk?&?Co車隊(duì)以429分衛(wèi)冕車隊(duì)總冠軍，創(chuàng)造出中國汽車運(yùn)動(dòng)的嶄新歷史。
馬斯克：我可能患有“中等程度”的感染癥狀?有小感冒
據(jù)環(huán)球網(wǎng)報(bào)道，美國特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在推特上稱，他可能患有“中等程度”的感染癥狀，因?yàn)樗霈F(xiàn)了普通感冒癥狀。馬斯克在回答一名推特用戶咨詢他檢測結(jié)果問題時(shí)回復(fù)道：“我從不同的實(shí)驗(yàn)室得到了截然不同的結(jié)果，但可能的是我患有中等程度的感染癥狀。我的癥狀是輕微感冒，這并不奇怪，因?yàn)椋òY狀）也是感冒的一種?！?/p>
固特異等企業(yè)發(fā)布輪胎漲價(jià)通知
據(jù)界面新聞報(bào)道，固特異美國公司從12月1日起提高固特異和鄧祿普品牌的乘用車和輕型卡車輪胎的價(jià)格，預(yù)計(jì)提高5%。韓泰輪胎美國公司12月1日起，提高美國的商用卡車輪胎生產(chǎn)價(jià)格，漲幅5%。
將在烏拉圭啟動(dòng)銷售
據(jù)搜狐汽車報(bào)道，近日，首席執(zhí)行官M(fèi)ichael?Lohscheller表示，盡管疫情危機(jī)依然存在，打算繼續(xù)推進(jìn)其國際化進(jìn)程，該公司最早將于明年第一季度開始在烏拉圭銷售汽車。
10月澳大利亞銷量排名前十的車型
從澳洲汽車雜志獲悉，10月澳大利亞銷量排名前十的車型分別是Toyota?HiLux（4444輛）、Ford?Ranger（4217輛）、Toyota?RAV4（4084輛）、Toyota?Prado（2207輛）、Toyota?Corolla（1943輛）、Isuzu?D-Max（1932輛）、Mazda?CX-5（1912輛）、Hyundai?Tucson（1678輛）、Toyota?LandCruiser?wagon（1640輛）、Kia?Cerato（1619輛）。
改款豐田Fortuner南非上市
據(jù)carmag報(bào)道，近日，改款豐田Fortuner南非上市，新車配備了新的可變流量控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵，可改善燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)提供更自然的駕駛感受。同時(shí)，還添加了用于低距離越野駕駛的特定模式。
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比亞迪口罩對外開售，每只2.5元；寶馬去年收入破紀(jì)錄 | 每周撩車
什么是馬太效應(yīng)？?
馬太效應(yīng)是指強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱的現(xiàn)象，原是社會(huì)學(xué)家和經(jīng)濟(jì)學(xué)家們常用的術(shù)語，反映的社會(huì)現(xiàn)象是兩極分化，而這個(gè)詞現(xiàn)在更像是為2020年上半年新創(chuàng)造車企業(yè)而生。?
2020年年初，美團(tuán)創(chuàng)始人王興在社交平臺(tái)上公開表示，在他看來，新創(chuàng)造車企只有3家可以存活。這三家究竟是誰，到底是三家還是四家，盡管誰能成功上岸還是一個(gè)未解之謎，但是現(xiàn)在的新創(chuàng)造車企業(yè)已經(jīng)形成了非常明顯的分界線，頭部企業(yè)和邊緣企業(yè)更是向著兩個(gè)極端快速推進(jìn)。
理想汽車CEO李想近期在社交平臺(tái)寫下這樣一句話：“這么難的行業(yè)，必須訓(xùn)練一個(gè)從18層地獄為起點(diǎn)往上爬的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，熬出地面才能有更強(qiáng)的競爭力?！?/p>
很明顯，有人在地獄中重生，有人則溺亡在這地獄的忘川河里，再難翻身，還有人望著兩端，進(jìn)一步難以到達(dá)，退一步以是為恨。
正在“以公司已經(jīng)形成的成果和產(chǎn)品，積極對外合作，爭取創(chuàng)造正向現(xiàn)金流”的博郡；“耗盡59億融資”的賽麟；已停止運(yùn)營，北美和德國辦公室均剩十余人，中國區(qū)的上海和北京辦公室已撤租、南京工廠關(guān)廠的拜騰……
這幾家新創(chuàng)造車企業(yè)看起來現(xiàn)在是一地雞毛，完全沒了當(dāng)初亮相時(shí)的意氣風(fēng)發(fā)。這看起來似乎有些慘烈，但是回頭想想，還有多少家新創(chuàng)造車企業(yè)無聲無息的出現(xiàn)了，又無聲無息的消失了，留下幾句不知道該稱為夢想還是謊言的口號(hào)，從此杳無音訊。
蔚來銷量破萬，理想異軍突起
根據(jù)車云的統(tǒng)計(jì)，2020年上半年，自主品牌造車新勢力銷量排名1-5位的品牌分別為蔚來汽車、理想汽車、威馬汽車、小鵬汽車和哪吒汽車，5家車企銷量占比已達(dá)到自主品牌造車新勢力總銷量的91%。
以下是具體交付數(shù)：
（表格中數(shù)據(jù)來源為機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)數(shù)據(jù)，6月份銷量為企業(yè)自身公布數(shù)據(jù)）
蔚來汽車在今年上半年實(shí)現(xiàn)了銷量破萬，1~6月累計(jì)銷量為14169輛，其中，6月份單月交付量為3740輛。尤其在第二季度，蔚來首次實(shí)現(xiàn)單個(gè)季度銷量破萬。
其中，蔚來ES6為銷量主力軍，6月，實(shí)銷數(shù)為2464臺(tái)，在豪華中型SUV排行榜中排名第七，同時(shí)連續(xù)十個(gè)月蟬聯(lián)中國豪華電動(dòng)SUV銷冠。
而改款后的蔚來ES8在銷量上也有所突破，6月交付數(shù)為1256臺(tái)，環(huán)比上漲73%，重回40萬以上中大型SUV前十。這是蔚來汽車能實(shí)現(xiàn)銷量新突破的關(guān)鍵。據(jù)預(yù)測，蔚來有望在二季度實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正。?
理想汽車成為造車新勢力中的黑馬，在今年上半年累計(jì)銷量為9665輛，其中6月銷量1834輛。值得一提的是，作為批量交付剛剛半年的品牌，理想汽車僅僅憑借一款車就是實(shí)現(xiàn)了接近萬輛的銷量成績，可見前期理想汽車所做功課扎實(shí)。
在純電動(dòng)占據(jù)主流的新能源市場，理想ONE異軍突起，在插電混動(dòng)市場，理想ONE僅次于寶馬5系PHEV。
威馬在上半年著實(shí)有些尷尬，李斌、何小鵬、李想的抱團(tuán)，讓威馬成了那個(gè)不被看好之人。
威馬汽車在2020年上半年累計(jì)銷量達(dá)到7686輛，同比下降12.1%，也被理想取代了新造車亞軍的位置。不過，6月單月2028輛，威馬同比增長6.6%，連續(xù)4個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長，實(shí)現(xiàn)了品牌銷量復(fù)蘇。這與今年5月份威馬新車EX5-Z的上市有一定關(guān)系，另外，威馬汽車在今年6月再新增18個(gè)新零售渠道，年底銷量或?qū)?shí)現(xiàn)進(jìn)一步提升。?
小鵬汽車在2020年上半年，累計(jì)銷量為4698輛，同比去年下降51%，這樣的跌幅還是比較慘的。尤其6月單月銷量1123輛，同比下降49.8%。背后原因也比較明顯，今年上半年，小鵬推出了第二款車型P7，無論是造型還是續(xù)航都有大幅提升。但由于新產(chǎn)品P7還未實(shí)現(xiàn)交付，小鵬汽車只能依靠G3一款車型支撐。作為自主新造車品牌推出的首款純電轎車，P7因擁有最高706km續(xù)航里程、XPILOT?3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等優(yōu)勢得到業(yè)內(nèi)人士關(guān)注，批量交付后，小鵬汽車銷量或?qū)?shí)現(xiàn)增長。而且，在成都車展上，小鵬也會(huì)推出G3的改款產(chǎn)品G3i，估計(jì)下半年小鵬的銷量會(huì)實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。
哪吒汽車隨著哪吒U的推出，終于開始發(fā)力。上半年累計(jì)銷量4991輛，同比增長13.2%，6月單月銷量1333輛，同比增長63.4%，目前，哪吒汽車已形成由哪吒N01和哪吒U組成的雙平臺(tái)產(chǎn)品戰(zhàn)略布局。據(jù)了解，哪吒汽車正加快一二線城市直營店渠道的建設(shè)，并完成北京、上海、南京、杭州、深圳、廣州、成都、重慶、長沙等9地共11個(gè)直營店。同時(shí)穩(wěn)步深耕城市合伙人市場，截至6月底，哪吒汽車銷售渠道已突破200家，覆蓋超過180個(gè)城市。
除上述五家企業(yè)外，多次被傳面臨破產(chǎn)的零跑，正用實(shí)際行動(dòng)宣告自己還活著。在2020年隨著A00級(jí)新車零跑T03而實(shí)現(xiàn)銷量增長。有數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車6月份銷量為879輛，環(huán)比增長了45%。第二季度銷量為1602輛。其中，零跑S01在二季度共銷售了469輛，零跑T03銷售1133輛。?
愛馳汽車相對比較可惜，國內(nèi)市場遲遲未能打開局面。不過，墻內(nèi)開花墻外香，上半年愛馳拿到了歐洲市場的500輛訂單，第一批車已經(jīng)到達(dá)歐洲。所以，暫時(shí)來講還相對安全。不過，如何打開國內(nèi)市場，才是其真正要面對的課題。
已經(jīng)很久沒有消息的天際汽車，也將在近期將ME7正式上市。天際汽車董事長、CEO張海亮表示：“天際汽車渠道建設(shè)和服務(wù)體系已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，天際ME7上市后，我們將全力以赴為用戶打造周到的服務(wù)體驗(yàn)。”簡單來說就是，銷售網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)有了，就差首款車型上市了。但是和愛馳面臨的問題一樣，天際到底能激起多大水花呢？
新造車或集體沖刺上市
隨著以特斯拉為首的智能電動(dòng)車企業(yè)被資本市場看好，蔚來股價(jià)也從1美元上漲至14美元。顯然，這為很多造車新勢力的上市創(chuàng)造了一個(gè)很好的資本環(huán)境。
從銷量上看，蔚來汽車、理想汽車以及威馬汽車已經(jīng)成為了新造車企業(yè)市場中第一梯隊(duì)，其中，除了在產(chǎn)品和銷量上不斷升級(jí)外，還將稱為繼蔚來后的第二家赴美上市的新創(chuàng)造車公司。?
有消息稱，當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月10日，理想汽車向美國證券交易委員會(huì)遞交了上市申請。IPO文件顯示：理想汽車的A類和B類股票，每股面值0.0001美元，最多募資1億美元。高盛、大摩、瑞銀、中金是本次IPO的主要承銷商。
如果理想汽車上市成功，那么同蔚來汽車一樣，理想汽車將在汽車市場中扎穩(wěn)根基，這對于之前與蔚來、理想合稱“新勢力三巨頭”的小鵬汽車來說無疑是巨大的壓力。那么在蔚來、理想相繼上市后，小鵬汽車會(huì)不會(huì)也選擇上市呢？
近期，有消息稱，小鵬汽車即將赴美上市，據(jù)悉其已向美股市場秘密遞交了IPO文件，融資5億美元。但是小鵬汽車對此言論表示：不會(huì)評論市場傳言。
但是汽車市場內(nèi)向來沒有毫無由頭的傳言。
2020年5月，根據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)公布的數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車運(yùn)營主體廣州橙行智動(dòng)汽車科技有限公司發(fā)生股東變更，共有27位股東退出了公司股東行列。至此，小鵬汽車的VIE架構(gòu)已接近搭建完成，而VIE架構(gòu)正是百度、阿里、蔚來汽車等多數(shù)中概股所使用的，境內(nèi)為主體，實(shí)現(xiàn)在境外上市取的一種方式?
另一面，威馬汽車曾在2019年被傳言將創(chuàng)板上市，但是其創(chuàng)始人沈暉表示公開表示：“今明兩年實(shí)現(xiàn)自我造血，暫不考慮科創(chuàng)板上市?！钡S著國家對科創(chuàng)板的鼓勵(lì)，以及紅籌股的回歸，也不排除威馬尋求在科創(chuàng)板上市的機(jī)會(huì)。畢竟目前股市整體向好。
實(shí)際上威馬汽車的走向不同于蔚來、理想以及小鵬的原因顯而易見，正如沈暉不同于李斌、李想和何小鵬，雖然行走方式不同，但能到達(dá)終點(diǎn)即可。
車云小結(jié)
銷量破萬的蔚來，傳言上市理想、小鵬，渴望毛利率為正的威馬，擴(kuò)大銷售渠道的零跑、合眾，尋求資金的博郡，拖欠工資的前途，坐等救贖的拜騰……有人不究過往，有人未來可期，2020年，能夠上岸的新創(chuàng)造車企業(yè)不見得能穩(wěn)坐岸邊，但被沖垮的車企就真的再也見不到了吧，還有人繼續(xù)為“對岸”掙扎。
或許此時(shí)，李想口中的“地獄”也是一些新創(chuàng)造車企業(yè)想留也留不下的地方。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
5月22日汽車要聞 日產(chǎn)GT-R50售價(jià)770萬 吉利幾何C曝官圖
車企“戰(zhàn)疫”，仍在繼續(xù)。
“海外戰(zhàn)場”，歐洲疫情日趨嚴(yán)峻。截至3月15日，意大利肺炎累積確診數(shù)達(dá)到20603例，死亡1809例，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均為除中國外世界最高。意大利兩家著名超跑制造商法拉利和蘭博基尼相繼宣布停產(chǎn)停工。
“國內(nèi)戰(zhàn)場”，則以復(fù)工復(fù)產(chǎn)為主題，據(jù)統(tǒng)計(jì)全國汽車經(jīng)銷商綜合復(fù)工效率49.07%。此外，比亞迪正式宣布向市場供應(yīng)平價(jià)口罩。
陽春三月，春暖花開，車市還在苦苦等待復(fù)蘇...
大公司&大
1、比亞迪評價(jià)供應(yīng)自產(chǎn)口罩，每只不超過2.5元
3月16日消息，據(jù)比亞迪官方今天給出的消息，他們將在國內(nèi)投放更多的平價(jià)口罩，而最新執(zhí)行的是深圳市場，預(yù)計(jì)持續(xù)投放1500萬只平價(jià)口罩，每只不超2.5元。
據(jù)悉，比亞迪上述平價(jià)供應(yīng)的口罩僅面向深圳市場，通過各自在深圳轄區(qū)的各線下門店、自營網(wǎng)站向深圳市民銷售，每只價(jià)格不超過2.5元，并且不轉(zhuǎn)賣、不囤積、不加價(jià)、不浪費(fèi)；
此外，比亞迪還表示其生產(chǎn)的口罩正在以每天30萬到50萬片的速度增加，每天5-10臺(tái)左右的新口罩機(jī)器能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)，目前已達(dá)到每天500萬只口罩的產(chǎn)能，這相當(dāng)于之前全國產(chǎn)能的1/4。
2、理想汽車將用比亞迪動(dòng)力電池產(chǎn)品
本周，工信部裝備司發(fā)布了第330批新車申報(bào)公告。其中，理想汽車申請4款新產(chǎn)品，除三款車型用寧德時(shí)代動(dòng)力電池外，其中一款車型搭載西安眾迪鋰電池有限公司的三元鋰電池。而工商信息顯示，西安眾迪為比亞迪旗下全資子公司。
3、英國決定在未來5年內(nèi)撥款5億英鎊建充電網(wǎng)絡(luò)
據(jù)外媒報(bào)道，英國財(cái)政大臣里?！ぬK納克（Rishi?Sunak）介紹了英國2020年的財(cái)政預(yù)算。其中，為了保護(hù)環(huán)境和能源，大力推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展，英國決定在未來5年內(nèi)撥款5億英鎊建設(shè)電動(dòng)車超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，以配合新能源汽車的增加和普及。
除了建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)以外，預(yù)算還包括將英國的電動(dòng)車購買補(bǔ)貼延長至2023年，這一舉措預(yù)計(jì)需要4.03億英鎊。但單車補(bǔ)貼金額將由3500英鎊下調(diào)到3000英鎊，價(jià)格超過50000英鎊的電動(dòng)汽車不享受該補(bǔ)貼。
4、傳蔚來用戶發(fā)展副總裁朱江將離職
3月15日，有媒體報(bào)道稱，朱江將正式卸任蔚來汽車用戶發(fā)展副總裁一職，轉(zhuǎn)任顧問。據(jù)知情人士表示，蔚來后續(xù)將進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整，由內(nèi)部人士接替朱江。針對此事，蔚來汽車方面表示，朱江目前仍在蔚來上班，對于外面的傳聞，我們現(xiàn)在不予置評。
2017年2月，朱江宣布加入蔚來汽車擔(dān)任用戶發(fā)展副總裁，負(fù)責(zé)市場及品牌公關(guān)方面的工作。此前，朱江曾在寶馬等汽車公司任職，2013年至2014年，曾加入亞馬遜中國，擔(dān)任Kindle品牌營銷副總裁。2014年7月重新回到汽車圈，加入LEXUS雷克薩斯中國，擔(dān)任副總經(jīng)理，主要負(fù)責(zé)產(chǎn)品企劃及市場推廣。
5、寶馬集團(tuán)2019年銷售新車253.8萬輛，總收入超過1000億歐元
寶馬集團(tuán)2019財(cái)年業(yè)績顯示，2019年共銷售253.8萬輛汽車，增長2.2%，其中中國市場交付超過72萬輛；總收入首次超過1000億歐元，增長7.6%；全年稅前利潤為71.18億歐元，稅前利潤率為6.8%，凈利潤為50.22億歐元。根據(jù)2019年度財(cái)務(wù)業(yè)績，寶馬集團(tuán)董事會(huì)和監(jiān)事會(huì)將提議派發(fā)2.5歐元普通股紅利與2.52歐元優(yōu)先股紅利。
疫情突襲車企
車企戰(zhàn)疫相關(guān)報(bào)道：全球大流行，重創(chuàng)歐美車企！國產(chǎn)品牌花式復(fù)工：中國或是投資避險(xiǎn)最佳地?|?撩車
1、法拉利宣布工廠停產(chǎn)2周
日前，由于肺炎疫情在歐洲地區(qū)的蔓延，著名意大利跑車生產(chǎn)商法拉利宣布：從3月16日起，將其位于馬拉內(nèi)洛（Maranello）和摩德納（Modena）的工廠暫停生產(chǎn)至3月27日。據(jù)知情人士透露，該公司將繼續(xù)向在意大利本部的約4000名員工支付工資。
2、蘭博基尼宣布總部工廠停工兩周
當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月12日，意大利超跑品牌蘭博基尼在一份電子郵件聲明宣布將暫時(shí)關(guān)閉位于意大利博洛尼亞的總部工廠，直至3月25日。原因是其母公司大眾汽車集團(tuán)希望限制新型冠狀肺炎疫情對其運(yùn)營的影響。
蘭博基尼首席執(zhí)行官（CEO）斯特凡諾·多梅尼卡利在聲明中說，停工措施是一種對員工和意大利人民承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的行為，“我們將在現(xiàn)在所處的特殊情況下繼續(xù)監(jiān)測局勢，并在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候復(fù)工?！?/p>
3、繼北京、日內(nèi)瓦車展后，紐約車展也受疫情影響延期至8月舉辦
3月11日，據(jù)最新消息，紐約車展組織方于本周二晚發(fā)布消息稱，受到新型冠狀肺炎疫情影響，一年一度的紐約車展將從4月推遲到8月舉辦。
作為北美地區(qū)歷史最悠久、規(guī)模最大的汽車展，紐約車展誕生于1900年，該展覽每年能吸引超過100萬人次參觀，據(jù)官方數(shù)據(jù)，紐約車展每年為紐約市和紐約州帶來超過3.3億美元的經(jīng)濟(jì)效益。
新產(chǎn)品&新技術(shù)
1、特斯拉Model?Y正式于北美地區(qū)交付
3月13日，特斯拉Model?Y正式于北美地區(qū)交付，較此前宣布的2020年秋季交付，整整提前了半年時(shí)間。據(jù)悉，新車定位為中型SUV，是特斯拉的第五款量產(chǎn)車型，設(shè)計(jì)風(fēng)格與Model?3十分相似，動(dòng)力上最長版本續(xù)航達(dá)到了482km，0-60mph加速最.5s，提供長續(xù)航版、性能版兩個(gè)版本。
此外，新車已于2019年3月15日正式在國內(nèi)公布其售價(jià)：48.8萬元起，同時(shí)可提供七座版本選裝（但需額外支付2.78萬元）；而國產(chǎn)版車型也已經(jīng)在上海工廠下線，預(yù)計(jì)于今年內(nèi)正式亮相。
2、谷歌旗下Waymo發(fā)布第五代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)
據(jù)Wired報(bào)道，Waymo發(fā)布了其第五代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。Waymo表示，第五代Waymo?Driver配備了為自動(dòng)駕駛汽車制造的首個(gè)成像雷達(dá)系統(tǒng)，它可以提供“覆蓋全范圍的、無與倫辨率的視野”。
報(bào)道稱，最新版本的系統(tǒng)已經(jīng)在舊金山灣區(qū)部署了數(shù)月的時(shí)間。最新的系統(tǒng)配備了激光雷達(dá)、攝像機(jī)和雷達(dá)，包括一個(gè)新的周邊視覺系統(tǒng)和視覺系統(tǒng)。現(xiàn)在，Waymo?Driver可以發(fā)現(xiàn)約500米之外的交通標(biāo)志。
此外，最新的360激光雷達(dá)配合其它雷達(dá)系統(tǒng)可以更精準(zhǔn)的探測障礙物，如碎片等。雷達(dá)系統(tǒng)的加入，還可以使它在下雪、大霧等極端天氣下感知測量附近物體的速度，以減少交通事故的發(fā)生幾率。
政策&數(shù)據(jù)
1、長沙出臺(tái)購車裸車價(jià)3%一次性補(bǔ)貼政策
3月14日，長沙市發(fā)改委發(fā)布促進(jìn)汽車消費(fèi)政策，消費(fèi)者在指定經(jīng)銷商購買上汽大眾長沙工廠、廣汽三菱、廣汽菲克、長***亞迪、湖南獵豹等車企生產(chǎn)的車輛，并在長沙上牌落戶，可獲得裸車價(jià)款3%的一次性補(bǔ)貼，每臺(tái)車最高補(bǔ)貼不超過3000元。長沙是中部地區(qū)首個(gè)出臺(tái)鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的省會(huì)城市活動(dòng)，從3月11日開始，至6月30日結(jié)束。
2、中國汽車流通協(xié)會(huì)：3月9日汽車經(jīng)銷商綜合復(fù)工效率49.07%
3月9日，據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，截止3月9日16時(shí)，8233家4S店中，門店復(fù)工率80.8%，客流恢復(fù)率43.9%，銷售效率35.9%，售后效率41.9%，綜合復(fù)工率為49.07%。
據(jù)悉，本次數(shù)據(jù)來自中國汽車流通協(xié)會(huì)按經(jīng)銷商復(fù)工調(diào)研的范圍和樣本，對會(huì)員單位及相關(guān)企業(yè)進(jìn)行了經(jīng)銷商節(jié)后復(fù)工情況當(dāng)日調(diào)研。樣本涵蓋了20余省區(qū)市的125家汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，涉及4S店共計(jì)8233家。
3、中國版自動(dòng)駕駛分級(jí)出爐，2021年1月1日起實(shí)施
3月10日，工信部在其公示了《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿，擬于2021年1月1日開始實(shí)施。
中國版《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》基于駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)能夠執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的程度，根據(jù)在執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的角色分配以及有無設(shè)計(jì)運(yùn)行條件限制，將駕駛自動(dòng)化分成0～5級(jí)：0級(jí)駕駛自動(dòng)化（應(yīng)急）；1級(jí)駕駛自動(dòng)化（部分駕駛）；2級(jí)駕駛自動(dòng)化（組合駕駛）；3級(jí)駕駛自動(dòng)化（有條件自動(dòng)駕駛）；4級(jí)駕駛自動(dòng)化（高度自動(dòng)駕駛）；5級(jí)駕駛自動(dòng)化（完全自動(dòng)駕駛）。
4、中汽協(xié)：2月汽車銷量同比大跌79.1%；預(yù)計(jì)3月將回暖
3月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對外發(fā)布了2月中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。具體數(shù)據(jù)方面，2月，汽車產(chǎn)銷28.5萬輛和31.0萬輛，環(huán)比下降均為83.9%，同比下降79.8%和79.1%。1-2月，汽車產(chǎn)銷204.8萬輛和223.8萬輛，同比下降45.8%和42.0%，降幅比1月擴(kuò)大20.4個(gè)百分點(diǎn)和23.3個(gè)百分點(diǎn)。
新能源汽車銷量也持續(xù)下滑。2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1.0萬輛和1.3萬輛，環(huán)比下降77.3%和72.4%，同比下降82.9%和75.2%。
中汽協(xié)方面表示，在生產(chǎn)端，企業(yè)因復(fù)工進(jìn)度慢、零部件供應(yīng)等問題導(dǎo)致產(chǎn)出水平低；在消費(fèi)端，產(chǎn)品消費(fèi)停滯，市場需求受到嚴(yán)重抑制，對上半年的汽車市場將產(chǎn)生重大影響。據(jù)其預(yù)計(jì)，隨著2月下旬企業(yè)逐步復(fù)工、復(fù)產(chǎn)，3月汽車產(chǎn)銷量將較2月有明顯增長。
本周就撩到這里，我們下周見。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
造車新勢力+國資+IPO=？
每日要聞：
五菱宏光PLUS新車型上市 售價(jià)5.98-6.78萬；
起亞凱酷開啟5個(gè)月超長預(yù)售；
續(xù)航最高520km 幾何C官圖曝光；
日產(chǎn)GT-R50官圖發(fā)布 售價(jià)770萬元/***發(fā)售50臺(tái)；
工商變更已完成 長安PSA更名寶能汽車；
理想ONE起火調(diào)查結(jié)果；
2020重慶國際車展將于6月13日開幕；
天津年內(nèi)新增3.5萬個(gè)小客車個(gè)人指標(biāo)；
特斯拉在中國布局4000多個(gè)充電樁；
關(guān)鍵信息暴露 大眾收購國軒高科或成真。
每日要聞1：五菱宏光PLUS新車型上市 售價(jià)5.98-6.78萬
5月21日，五菱宏光PLUS新產(chǎn)品正式上市，新車搭載1.5L動(dòng)力配置及6速手動(dòng)變速箱，共推出標(biāo)準(zhǔn)型、致富型、舒適型三款配置，官方指導(dǎo)價(jià)5.98-6.78萬元。
五菱宏光PLUS車身尺寸為4720mm*1840mm*1810mm，不僅是五菱品牌在售車型中“體型”最大的，還是同級(jí)中最寬的車型。提供“2”、“2+3”、“2+2+3”和“2+3+3”四種座椅布局方式供用戶進(jìn)行選擇，可滿足多種使用場景。
每日要聞2：起亞凱酷開啟5個(gè)月超長預(yù)售
近日，東風(fēng)悅達(dá)起亞凱酷提前五個(gè)月開啟超長預(yù)售，以全球車型的身份與消費(fèi)者見面。東風(fēng)悅達(dá)起亞以“為興趣買單”為主題，推出凱酷，為他們提供年輕、時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)的座駕新選擇。
凱酷裝配全新***artstream動(dòng)力系統(tǒng)，搭載第四代發(fā)動(dòng)機(jī)，用CVVD系統(tǒng)，在提升動(dòng)力性能的同時(shí)，進(jìn)一步降低油耗和尾氣排放。凱酷提供1.5T+7DCT和2.0T+8AT兩種動(dòng)力組合，其中，為滿足中國消費(fèi)者對動(dòng)力的需求而專門推出2.0T車型。
每日要聞3：續(xù)航最高520km 幾何C官圖曝光
日前，幾何汽車官方發(fā)布了旗下第二款車型幾何C的外觀官圖，新車定位為緊湊型SUV，根據(jù)官方信息顯示，該車將提供NEDC續(xù)航里程為400km和550km的兩種續(xù)航版本車型。此前我們從相關(guān)渠道了解到，新車有望于2020年北京車展（2020年9月）正式亮相。。
每日要聞4：日產(chǎn)GT-R50官圖發(fā)布 售價(jià)770萬元/***發(fā)售50臺(tái)
日產(chǎn)GT-R50是為慶祝GT-R 50周年（時(shí)間截止至2019年）和Italdesign 50周年（時(shí)間截止至2018年）而打造，起售價(jià)為99萬歐元（約合人民幣774萬元），并***50臺(tái)，交付工作在2020年下半年至2021年底結(jié)束。
新車基于2020款GT-R Ni***o打造，外觀方面做出了調(diào)整，并提供多種涂裝供消費(fèi)者選擇。內(nèi)飾部分，新車用了大量碳纖維材質(zhì)，中控、儀表及門板細(xì)節(jié)處均由其包覆，運(yùn)動(dòng)桶形座椅上還配有Alcantara+皮質(zhì)拼接的面料。動(dòng)力方面，新車搭載一臺(tái)重新調(diào)校的VR38DETT 3.8T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為529kW，峰值扭矩達(dá)780N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速雙離合變速箱，并配備ATTESA E-TS四驅(qū)系統(tǒng)。
每日要聞5：工商變更已完成 長安PSA更名寶能汽車
5月21日，深圳市市場監(jiān)督管理局網(wǎng)站信息顯示，長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司（簡稱“長安PSA”）已變更為深圳市寶能汽車有限公司，變更后投資人為寶能汽車有限公司的100%全資控股子公司深圳前海銳致投資有限公司（以下簡稱“前海銳致”），即由合資公司變?yōu)閷毮塥?dú)資，法定代表人由朱華榮變更為寶能投資集團(tuán)有限公司副總裁孫莉，同時(shí)新公司主要成員也全部更新為寶能系成員。
每日要聞6：理想ONE起火調(diào)查結(jié)果
2020年5月8日，11點(diǎn)30分左右，湖南長沙一臺(tái)理想ONE發(fā)生自燃。
5月21日，理想汽車公布官方調(diào)查結(jié)果。本次起火原因經(jīng)勘察認(rèn)定，是前機(jī)艙右下部的排氣管前段表面附著了外來異物造成的起火。那么這個(gè)異物是什么呢？其實(shí)就是一塊車漆防護(hù)墊，在車輛交接前的整備工作中被遺落在機(jī)艙內(nèi)，在遠(yuǎn)程交付（板車托運(yùn)）之后，新車上路行駛，由于行駛中排氣管溫度很高，導(dǎo)致點(diǎn)燃了車漆防護(hù)墊，引發(fā)冒煙，進(jìn)而發(fā)展成了起火。
每日要聞7：2020重慶國際車展將于6月13日開幕
2020年6月13日-22日，重慶國際汽車展覽會(huì)將如期在重慶（悅來）國際博覽中心舉行，本屆車展舉辦時(shí)間從原來的7天延長至9天，展示更全面、體驗(yàn)更深刻、服務(wù)更深入。預(yù)計(jì)參展品牌超過80家，參展汽車達(dá)1000多輛。
每日要聞8：天津年內(nèi)新增3.5萬個(gè)小客車個(gè)人指標(biāo)
近日，天津市發(fā)布了《天津市促進(jìn)汽車消費(fèi)的若干措施》。措施明確2020年內(nèi)天津?qū)⑿略鲂】蛙噦€(gè)人增量指標(biāo)配置額度35000個(gè)，全部以搖號(hào)方式配置。。
每日要聞9：特斯拉在中國布局4000多個(gè)充電樁
5月21日消息 今天特斯拉公司透露，特斯拉將加速推進(jìn)更高密度、更適應(yīng)場景、技術(shù)更先進(jìn)的充電體系。2020年，特斯拉在中國布局4000+個(gè)超級(jí)充電樁，兩倍于過去5年建設(shè)總量；預(yù)計(jì)將打通上海-倫敦充電線路的中國部分，讓電動(dòng)汽車的跨國出行成為可能。同時(shí)，特斯拉還于第二季度開始推進(jìn)V3超級(jí)充電樁的普及，為中國消費(fèi)者打造更高效的充電服務(wù)體系。
截至目前，特斯拉在中國大陸地區(qū)已建設(shè)2500+個(gè)超級(jí)充電樁，2400+個(gè)目的地充電樁，分布中國140+座城市，覆蓋東西、南北主干道。
每日要聞10：關(guān)鍵信息暴露 大眾收購國軒高科或成真
5月20日，國軒高科股份有限公司（簡稱“國軒高科”）發(fā)布停牌公告稱，公司實(shí)際控制人李縝，及其一致行動(dòng)人珠海國軒貿(mào)易有限責(zé)任公司、李晨，正在籌劃股權(quán)轉(zhuǎn)讓事宜，擬向戰(zhàn)略投資者轉(zhuǎn)讓其持有的部分公司股權(quán)，并涉及其他表決權(quán)安排。
《公告》中指出，“前述事項(xiàng)可能導(dǎo)致公司第一大股東及實(shí)際控制權(quán)的變更。本次交易對手方屬于制造業(yè)，該事項(xiàng)仍然涉及有關(guān)部門的事前審批。”。從目前的信息推測，戰(zhàn)略投資者或與汽車行業(yè)有關(guān)聯(lián)，同時(shí)不否認(rèn)存在被海外企業(yè)并購的可能性。再加上近段時(shí)間以來，大眾與國軒高科之間不斷摩擦出的火花，大家更相信復(fù)牌之日，便是雙方攤牌之時(shí)。
早在2019年8月，就有外媒報(bào)道，大眾正在考慮入股或者同中國電池企業(yè)建立合資公司，其中包括國軒高科。今年1月，外媒再次報(bào)道，大眾集團(tuán)通過折扣私募股權(quán)配售方式，收購國軒高科20%的股份，價(jià)值約5.6億美元。4月，再次有傳聞“大眾集團(tuán)將收購國軒高科30%的股份，價(jià)值為7.4億美元?！?/p>
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
大境股份：@還沒買車你，恭喜了！這些好消息你知道嗎？
出品?|?破浪圖文組
文?|?章麗娟
感覺，現(xiàn)在沒有點(diǎn)國資背景，都不要輕易試水新能源汽車。
以前，我會(huì)關(guān)注，入局的都有哪些互聯(lián)網(wǎng)出身的投資者，像BAT的在車圈的資金流動(dòng)都會(huì)引起行業(yè)關(guān)注?，現(xiàn)在，我也會(huì)看看這些造車新勢力背后有沒有國資身影。
近日，從《科創(chuàng)板日報(bào)》得知消息，威馬汽車科創(chuàng)板上市進(jìn)程已正式啟動(dòng)，這大概將成為第一家科創(chuàng)板上市的造車新勢力車企。
還有一個(gè)比較大的新聞是，又有一家新造車公司宣布已開啟IPO準(zhǔn)備工作，明年上市了。今年車圈真熱鬧，造車新勢力的上市消息一家接著一家。它就是我們或許有些陌生的天際汽車。
當(dāng)然，誰有錢誰說了算，天際汽車已于近期完成超過50億元人民幣的新一輪融資。據(jù)天際方面披露，此輪投資包括地方產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金和大型國有銀行，資金將用于后續(xù)新車型研發(fā)、智能制造、銷售渠道和服務(wù)體系建設(shè)、品牌營銷推廣等。
據(jù)悉，在本輪融資前，天際汽車科技集團(tuán)有限公司的股東中也有上海國資、長沙國資、興業(yè)證券等具有國資背景的投資方。
而這，也不是天際第一次獲得外部輸血了，去年4月，它就完成了來自上海電氣領(lǐng)投的超20億元A輪融資。上海電氣是中國裝備制造業(yè)最大的企業(yè)集團(tuán)之一，歸屬于上海市國資委。
到這，也就不言而喻了，這兩家車企有個(gè)共同的特點(diǎn)，那就是，資方中都出現(xiàn)了“國家隊(duì)”的身影。
威馬，就不用說了，不久前，其公布的百億融資中，由“國家隊(duì)”進(jìn)行領(lǐng)投，創(chuàng)造了國內(nèi)新勢力造車最大單輪融資，一時(shí)間刷爆朋友圈。
而天際汽車，雖然總?cè)谫Y規(guī)模低于新造車頭部企業(yè)，進(jìn)場也稍顯遲緩，但是在剛剛結(jié)束的北京車展上還是獲得很多關(guān)注的。
我當(dāng)時(shí)經(jīng)過天際汽車的展臺(tái)時(shí)，一下就被吸引進(jìn)去了。我記得當(dāng)時(shí)他們正在和《神雕俠侶2》（一個(gè)手游）搞合作，整個(gè)展臺(tái)的畫風(fēng)比較二次元，它們量產(chǎn)的智能汽車ME7的五塊大屏至今還讓我記憶猶新。
在新造車賽道大洗牌的2020年，天際汽車邁過了從0到1的量產(chǎn)關(guān)口，帶著首款產(chǎn)品ME7正式開始接受用戶檢驗(yàn)，其展現(xiàn)出來的頑強(qiáng)生命力還是令人欽佩的。
車展過后，越發(fā)覺得今年就是新造車勢力的分水嶺，不少造車新勢力資本已經(jīng)宣告“死亡”。此時(shí)，天際汽車還能逆勢融資，的確是有兩把刷子，而且，有了國資的加持，前路也顯得更明朗一些了。
天際的未來可不可期，不清楚，但是有一個(gè)趨勢自天際融資后，確實(shí)愈發(fā)明了了，那就是：國資頻繁進(jìn)入新勢力造車。
自去年起，整體車市就陷入疲軟，但是與之形成反差的是，汽車行業(yè)出現(xiàn)了一批車企熱衷綁定地方和國有資本，換句話說，在電動(dòng)化的趨勢下，國資對新勢力的青睞可見一斑。
縱觀目前的中國新能源汽車市場，蔚來，小鵬，理想，威馬等頭部企業(yè)越來越像了，隨著時(shí)間的推移，這些企業(yè)也逐漸有了共同特點(diǎn)。比如它們都對“國家隊(duì)”暗送秋波，并且這些有國資背景的企業(yè)投資額度非常大。
最早的就是蔚來汽車了，今年四月末獲得合肥市建設(shè)投資控股、國投招商投資以及安徽省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資等三家公司共70億元的投資，幾乎令蔚來汽車“起死回生”。
最近，小鵬汽車在廣州奠基又一產(chǎn)業(yè)園后，也得到廣州市國資的青睞，共獲得了廣州開發(fā)區(qū)40億人民幣融資。顯然，在新勢力們新一輪的融資中，“國家隊(duì)”扮演了極其關(guān)鍵的角色。
除此之外，已經(jīng)“停擺”許久的拜騰汽車近日也傳出了新消息。一家名叫南京盛騰汽車科技有限責(zé)任公司正式成立。它的出現(xiàn)或是為拜騰汽車輸血，而南京市或投資。
新勢力車企尋求地方資金越來越成為一種常態(tài)，當(dāng)然，其投資形式不局限于投資入股，還有融資合作、戰(zhàn)略投資、大建產(chǎn)業(yè)園……等形形的投資合作模式。
比如浙江溫州引入威馬汽車，說是“圓了溫州30年汽車夢”；廣東肇慶引進(jìn)小鵬汽車設(shè)立生產(chǎn)基地，被作為當(dāng)?shù)氐摹?號(hào)工程”。如今，威馬汽車與小鵬汽車已經(jīng)進(jìn)入造車新勢力第一梯隊(duì)，而溫州與肇慶，也成了其他地方的“樣板”。雖然沒看到真金白銀的掏錢入股，但是劃地、建廠、政策傾斜不也是投資嘛。
跟大多數(shù)缺錢的企業(yè)來說，華人運(yùn)通就很不一樣，就是那個(gè)揚(yáng)言要打造中國最高端的電動(dòng)車的企業(yè)，我猜，至今也沒一家媒體能爆出它背后的資本，其創(chuàng)始人丁磊（此丁磊非網(wǎng)易的丁磊）只說過：“我們有來自美國的原始資本、還有投資，但暫時(shí)沒有啟動(dòng)社會(huì)私募的，也不會(huì)有ABCD數(shù)輪的投資……”
懂了，不缺錢，不融資，有國資背景，這也不難猜測到，投資方就是他的第一工廠的建設(shè)地鹽城。
還有一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，有些新能源車企迫不得已被“國資”，比如，遲遲未能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的造車新勢力綠馳汽車只能“賣身”，買方就是河南省國投企業(yè)管理有限公司（以下簡稱河南國投），一個(gè)國有單位，其認(rèn)繳20億元入股60%，成為綠馳汽車的實(shí)際控制方。這也是造車新勢力中第一家被國資控股的企業(yè)。
引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是國家的一項(xiàng)政策，隨著國家補(bǔ)貼的滑坡，地方對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投資熱度卻在攀升。從補(bǔ)貼方到投資方，既是大勢所趨，也是利益權(quán)衡。
當(dāng)造車新勢力+國資+IPO成為一個(gè)固定的套餐時(shí)，你說誰賴上誰都是比較片面的，投資還是上市說到底都個(gè)生意，還是利益至上。
當(dāng)然，直接受益的還是新能源車企，能抱國家和當(dāng)?shù)氐拇笸?，自然是好事，如果上市的話相?dāng)于給投資人一顆定心丸。
因?yàn)樵谕顿Y人眼中,有國資背景的平臺(tái)會(huì)相對來說安全一些,甚至覺得如果外界存在風(fēng)險(xiǎn),國資企業(yè)可以兜底。我就看有些散戶投資的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就是有沒有投資，委婉點(diǎn)說，有沒有國資背景介入，畢竟，跑得了和尚跑不了廟。
而且，一般來說，有地方牽頭注資造車新勢力，后期比較能吸引更多資本，增強(qiáng)企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
最主要的是，新造車的融資熱潮還在繼續(xù)。從造車新勢力軍團(tuán)中接二連三傳出缺錢聲音就足以表明，造車這件事并不是局外人所想象中的那么簡單。
即便是頭部幾家造車新勢力至今都難言自身已經(jīng)渡過了危險(xiǎn)期。雖然在融資這塊它們已經(jīng)進(jìn)入下半場，可是后期研發(fā)依然是個(gè)吸金的窟窿。加上傳統(tǒng)車企巨頭們已經(jīng)開始大舉進(jìn)入智能電動(dòng)汽車市場，對那些還未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的新勢力們來說，市場的大門基本上已經(jīng)關(guān)閉了。
是否能夠延續(xù)生存下來，沒有它法，唯有用金錢續(xù)命，來嘗試換時(shí)間和空間的可能性。即便如此，也未必能夠在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)自我造血功能。這時(shí)候，選擇投入國資懷抱就顯得很重要了。某種意義上那可能是一種自我的救贖。
另外，在地方國資的加持之下，造車新勢力在當(dāng)?shù)匾材塬@得更多。以合眾汽車為例，其第一大股東為南寧民生新能源產(chǎn)業(yè)投資合伙企業(yè)（有限合伙），隸屬于南寧國資委。除在南寧投建了年產(chǎn)10萬輛純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目，合眾汽車還通過團(tuán)購形式在南寧售出多臺(tái)和企業(yè)用車。目前，合眾汽車也在準(zhǔn)備科創(chuàng)板上市。
那對于當(dāng)?shù)囟裕@些錢有必要花嗎？它花的值嗎？
花還是得花。
事實(shí)上，“國家隊(duì)”對于汽車產(chǎn)業(yè)的大力扶持不僅限于中國。人家特斯拉要是沒有美國部門的力挺，也難有今天的成就。早在10年前，特斯拉曾從美國能源部獲得4.65億美元，并是加利福尼亞州零排放政策（ZEV）的最大獲益者；而作為全球最大的汽車集團(tuán)，大眾的最大股東正是德國下薩克森州；歐洲第二大汽車集團(tuán)PSA也被法國控股……
說句大實(shí)話，中國新能源汽車市場的不斷擴(kuò)張一直離不開國家和地方的堅(jiān)定支持，在一度聲勢浩大的新勢力中，“國家隊(duì)”的身影從來就沒有遠(yuǎn)去，只是在補(bǔ)貼退潮，新勢力的格局將要形成的這個(gè)階段，“國家隊(duì)”的動(dòng)作越來越被注意到了。
一方面，也希望“花小錢圈大錢”，希望用汽車打一場“地區(qū)翻身仗”。畢竟救活或者促進(jìn)一個(gè)車企健康發(fā)展，無論對于促進(jìn)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)健康，保地方經(jīng)濟(jì)，拉動(dòng)就業(yè)等都有積極的意義，何況還能有利于“新四化”的全面發(fā)展。
另一方面，地方國資對頭部企業(yè)進(jìn)行持續(xù)地投資，也是認(rèn)識(shí)到造車新勢力的發(fā)展?jié)摿ο鄬^大。而且造車新勢力目前的市場表現(xiàn)也逐步趨穩(wěn)，說明產(chǎn)品已經(jīng)獲得市場的認(rèn)可。
另外，能被國資青睞的新勢力大多都會(huì)走上IPO的道路，繼蔚來汽車后，新造車勢力頭部玩家小鵬、威馬、理想接連傳來好消息，2020年或?yàn)樾略燔噭萘ι鲜性辍?/p>
IPO，大家都懂啦，上市游戲本質(zhì)就是一個(gè)圈錢游戲，資本游戲。它也沒別的，就是來錢快，相當(dāng)于給自己公司的資金來源多弄了一個(gè)水龍頭。
看到像阿里、騰訊、美團(tuán)和百度這些互聯(lián)網(wǎng)公司和各個(gè)新勢力造車合作得風(fēng)生水起。國資自然也不想落后，即使是國字號(hào)的資本，但也都帶一個(gè)“資”字，資本都是逐利的，這無可厚非。當(dāng)然，萬一，這項(xiàng)目扶搖直上，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造就業(yè)、創(chuàng)造上好GDP，就更是一勞多得了。
那這錢花得值不值呢？我覺得這就因車企而異了，有些有起色了，有些依然萎靡不振。有些新勢力在國資的助力下就算IPO登陸了資本市場，也免不了要面對一個(gè)綿長的產(chǎn)品矩陣真空期，同時(shí)供應(yīng)鏈、渠道、售后等等問題都會(huì)接踵而來。
畢竟，國字號(hào)的資本不是永遠(yuǎn)的保命符。就算有“兜底”，企業(yè)也不可能高枕無憂。
對于那些不思進(jìn)取、前景黯淡的企業(yè)，的出手只會(huì)多余而且浪費(fèi)。
這就牽出一個(gè)新問題了，那就是當(dāng)?shù)亍熬戎^頭”，除了直接的投資、常規(guī)土地稅收等優(yōu)惠之外，動(dòng)用資金“留住企業(yè)”已經(jīng)不再是一個(gè)新鮮的話題。在某種程度上，國資和地方財(cái)政甚至成為了新勢力爆雷后的兜底者。
部分地方考慮到發(fā)展新能源汽車是國家戰(zhàn)略，迫切希望實(shí)現(xiàn)地方產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展、新舊動(dòng)能平穩(wěn)轉(zhuǎn)換，所以其對造車新勢力的沖動(dòng)可能遠(yuǎn)大于審慎。
不過，我們必須明白的一點(diǎn)就是，優(yōu)勝劣汰、適者生存，是競爭性領(lǐng)域的最基本規(guī)律，盲目紓困并不利于行業(yè)健康發(fā)展，不僅慣壞了企業(yè)，還會(huì)將國有資本拖入“黑洞”。南通的賽麟不就把江蘇省如皋市“坑”了一把嘛。
其實(shí)，殘酷的競爭也讓我們更加看清這個(gè)市場，我想，這應(yīng)該已經(jīng)成了大多數(shù)人的判斷：能夠最終存活的新勢力可能只是個(gè)位數(shù)。
這種判斷在車市下行和疫情的到來后逐漸化為現(xiàn)實(shí)：大量新勢力或倒閉或收縮或銷聲匿跡，“馬太效應(yīng)”愈發(fā)明顯了。
所以對企業(yè)的救助應(yīng)該更加理性，畢竟救急不救窮，如果國有資本“接盤”造車新勢力的繼續(xù)增加，恐怕落后產(chǎn)能出清會(huì)受到極大阻礙，一些PPT造車的“故事大王”將卷土重來。
對于造車新勢力來說，代替不了車企的發(fā)展，“國家隊(duì)”的入場可能是救命良藥，但絕不是免死金牌。
一個(gè)車企的存活，很大程度上還是依靠市場的競爭，根本原因在于自身是否具有競爭力。說到底，自強(qiáng)才是自救的底牌。我想，未來，是實(shí)干家的舞臺(tái)。
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汽車民企三劍客的升維之戰(zhàn)，這次是弗迪
疫情后的汽車市場，正在逐漸擺脫“寒冬”。
中央及地方政策扶持、限購指標(biāo)“松動(dòng)”、企業(yè)優(yōu)惠、油價(jià)重返5元時(shí)代……一系列利好無疑給國內(nèi)汽車市場回暖帶來了希望。
一個(gè)多月，商務(wù)部五提促進(jìn)汽車消費(fèi)
一場始于2018年的寒冬尚未迎來暖春，車市又遭遇了疫情重創(chuàng)。
中汽協(xié)發(fā)布的最新一期產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2月汽車產(chǎn)銷分別完成28.5萬輛和31萬輛，環(huán)比均下降83.9%，同別下降79.8%和79.1%。1-2月，汽車產(chǎn)銷分別完成204.8萬輛和223.8萬輛，同別下降45.8%和42%。
為挽救頹勢，已相繼出手。
3月26日，商務(wù)部舉行線上新聞發(fā)布會(huì)，會(huì)議中提到，商務(wù)部下一步將鼓勵(lì)各地結(jié)合本地實(shí)際情況，出臺(tái)促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)、開展汽車以舊換新等措施，進(jìn)一步穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)。
三天前的3月23日，商務(wù)部辦公廳、國家發(fā)改委辦公廳、國家衛(wèi)生健康委辦公廳聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于支持商貿(mào)流通企業(yè)復(fù)工營業(yè)的通知》，明確提出要“積極推動(dòng)優(yōu)化汽車限購措施，穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)”。
3月13日，國家發(fā)改委、公安部、財(cái)政部等23個(gè)部門聯(lián)合提出要“促進(jìn)汽車限購向引導(dǎo)使用政策轉(zhuǎn)變，鼓勵(lì)汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌限額”。
事實(shí)上，一個(gè)多月來，商務(wù)部連續(xù)五次提到要促進(jìn)汽車消費(fèi)。
2月16日，《求是》刊發(fā)的一篇重磅文章中指出，要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵(lì)汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額，帶動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)。
此后，從2月20日開始，國家發(fā)改委、商務(wù)部、工信部等國家多個(gè)部委已多次發(fā)文或聯(lián)合發(fā)文，提到促進(jìn)汽車消費(fèi)的相關(guān)政策。
超9地出臺(tái)汽車***政策
國家層面大力推動(dòng)，各地隨即積極響應(yīng)。
據(jù)長春市3月29日消息，長春市日前推出購新車最高補(bǔ)貼4000元等一系列促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策措施。
3月25日，南昌市正式下發(fā)措施中指出，為引導(dǎo)汽車消費(fèi)升級(jí)，對疫情期間在南昌市范圍內(nèi)購買新車（含乘用車和商用車），按1000元/輛標(biāo)準(zhǔn)給予購車人補(bǔ)貼。
3月24日，浙江省發(fā)布了提振消費(fèi)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長的實(shí)施意見，在“釋放城鄉(xiāng)汽車消費(fèi)潛力”方面，提出鼓勵(lì)杭州有序放寬汽車限購措施等內(nèi)容。
杭州在3月25日即發(fā)布了新的小客車總量調(diào)控管理規(guī)定，決定2020年年內(nèi)將一次性新增2萬個(gè)購車指標(biāo)。
寧波也提出，自3月25日至9月30日，消費(fèi)者購買寧波本地生產(chǎn)、銷售的乘用車并在本地上牌的，給予每輛車一次性讓利5000元，每家企業(yè)限讓利銷售6000輛。
佛山對購買“國六”標(biāo)準(zhǔn)車型的消費(fèi)者給予補(bǔ)助，給予每輛車2000-5000元不等的補(bǔ)貼；
珠海對購買“國六”標(biāo)準(zhǔn)車型的消費(fèi)者補(bǔ)助；
湘潭對于本地產(chǎn)的吉利相關(guān)車型給予3000元/輛的購置稅補(bǔ)貼；
廣州將對個(gè)人消費(fèi)者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補(bǔ)貼，對置換或報(bào)廢二手車的消費(fèi)者，以及購買“國六”標(biāo)準(zhǔn)新車，每輛給予3000元補(bǔ)助；
長沙對購買本地產(chǎn)的上汽大眾、比亞迪、廣汽三菱、廣汽菲克、獵豹汽車等車企生產(chǎn)的車輛的消費(fèi)者，發(fā)放裸車價(jià)款3%的一次性補(bǔ)貼，每臺(tái)車最高補(bǔ)貼不超過3000元。
在地方層面，鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策正逐步落地。
據(jù)了解，自2月初以來，全國已有廣東?。ǚ鹕健V州、珠海）、湖南?。ㄏ嫣?、長沙）、浙江?。ê贾荨幉ǎ?、江西省（南昌）、吉林?。ㄩL春）等多個(gè)省市公布了相應(yīng)的汽車消費(fèi)***政策。
從城市數(shù)量角度，已至少有9個(gè)城市加入鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的行列當(dāng)中。
限牌城市指標(biāo)“松動(dòng)”
此外，增加限購指標(biāo)，成為限牌城市此輪***車市的主要措施之一。
此前，廣州、杭州作為執(zhí)行汽車限購政策的城市，開始對購車指標(biāo)進(jìn)行“松綁”。
廣州在去年增加10萬個(gè)拍牌和搖號(hào)指標(biāo)的基礎(chǔ)上，研究進(jìn)一步新增購車指標(biāo)。而杭州在2020年一次性增加2萬個(gè)指標(biāo)。
在3月25日，杭州市發(fā)布的新的小客車總量調(diào)控管理規(guī)定中就提出，將在今年內(nèi)一次性增加2萬個(gè)小客車指標(biāo)。
在杭州公布增加指標(biāo)前，上海已經(jīng)“悄悄”行動(dòng)起來。
據(jù)上海發(fā)布信息，3月份滬牌個(gè)人額度為110輛，較2月份的7966輛有明顯增加，中標(biāo)率也從6.1%提升至8.9%。
值得指出的是，汽車限購最為嚴(yán)格的城市——北京，也在研究制定促進(jìn)汽車消費(fèi)政策措施。
此前，網(wǎng)上流傳有《北京有關(guān)***汽車消費(fèi)措施》，提到針對北京無車且在輪候范圍的新能源車需求家庭，上半年再釋放不少于10萬個(gè)購車指標(biāo)，不過該消息后被刪除。
北京市商務(wù)局官方微博消息稱，為了應(yīng)對肺炎疫情造成的不良影響，促進(jìn)消費(fèi)市場回暖，北京市商務(wù)局在3月中旬討論工作時(shí)提出有關(guān)***汽車消費(fèi)的想法（未經(jīng)研究論證）。
乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹接受媒體訪時(shí)表示，北京商務(wù)局的致歉不代表開放新能源號(hào)牌的舉措未來不具備可行性。只不過消息中給出的信息所涉及的新能源號(hào)牌指標(biāo)量太大了，或許僅僅是處于一個(gè)商討的階段，不適宜對外公布。
崔東樹表示，汽車類消費(fèi)是北京市商品消費(fèi)中占比最大的商品品類，如果2020年能夠按照此前公開的政策實(shí)施，則能拉動(dòng)上千億的消費(fèi)。
乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，限購政策的松綁是提高汽車銷量最有效的措施，“汽車零售端復(fù)蘇快，才能拉動(dòng)生產(chǎn)復(fù)蘇，需求是最重要的?！?/p>
乘聯(lián)會(huì)表示，對限購城市而言，提振汽車消費(fèi)更重要的是增加購買指標(biāo)，預(yù)計(jì)部分城市政策在4月份落地生效。
三、四線城市首購剛需人群將成為重點(diǎn)消費(fèi)人群
根據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道中國汽車金融實(shí)驗(yàn)室展開的《疫情下中國汽車消費(fèi)趨勢調(diào)查》顯示，受疫情影響，半數(shù)以上無車人群的購車明顯提前，三、四線城市首購剛需人群將成為市場復(fù)興的重點(diǎn)。
由于肺炎可以通過近距離飛沫傳播，以及由于疫情導(dǎo)致的出行不便，讓不少無車家庭意識(shí)到了私家車的必要性，這也就催生了無車家庭的首購需求。
在調(diào)查的無車人群，在認(rèn)為私家車對個(gè)人/家庭很重要的人群中，三、四線城市的受訪者占比最高。而這部分三、四線城市的首購剛需人群將成為市場復(fù)興的重點(diǎn)。
調(diào)查顯示，受疫情影響，半數(shù)以上無車人群的購車明顯提前；六成有車人群的新增/換購車保持不變，1/4人群選擇將延后等。
而在三、四線城市的無車人群中，有34.67%受訪者表示“會(huì)將購車提前，今年內(nèi)購買”；16.44%受訪者表示“會(huì)將購車提前，疫情一結(jié)束馬上購買”；14.22%受訪者表示“已預(yù)訂車輛”，明顯高于整體數(shù)據(jù)。
汽車市場正在回暖
雖然現(xiàn)狀較差，但是汽車行業(yè)轉(zhuǎn)好的跡象已經(jīng)開始出現(xiàn)了。
中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月份第一周乘用車日均零售僅811輛，第二周為4101輛，第三周為5411輛，第四周上升至1.65萬輛，汽車市場正在加速回暖。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，進(jìn)入3月份以來，乘用車市場零售表現(xiàn)回升相對平穩(wěn)。
3月16-22日乘用車零售銷量日均25842?輛，同比下降40%，相比2019?年同期17%的降幅下滑明顯，相比2020年3月9-15日零售銷量44%的降幅有所收窄。
3月16-22日乘用車批發(fā)銷量日均236?輛，同比下降53%，相比2019?年同期16%的降幅下滑較大，相比2020年3月9-15日?67%的降幅有所收窄。
中國汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，截至3月24日，協(xié)會(huì)調(diào)研的142家汽車經(jīng)銷商集團(tuán)門店復(fù)工率為94.7%，到店客流恢復(fù)到日常水平的61.7%，整車銷售產(chǎn)值也恢復(fù)過半。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華表示：“從數(shù)據(jù)來看，雖然產(chǎn)銷量降幅依然達(dá)到50%，但相較于2月份的產(chǎn)銷降幅已得到明顯改善。從整體車市走勢來看，隨著企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)率提高，3月整體車市表現(xiàn)將優(yōu)于2月，后期車市表現(xiàn)也將越來越好?！?/p>
將帶來新增消費(fèi)額約3906-8024億元
瑞信研究院預(yù)測，國內(nèi)汽車需求將在4月底之前恢復(fù)正常水平，并且在5月份恢復(fù)同比增長。因此，瑞信研究院預(yù)測2020年全年乘用車銷售額同比下降8%，意味著5~12月的銷量同比增長4%。
中信證券指出，預(yù)計(jì)汽車消費(fèi)政策將從重點(diǎn)城市開始，由點(diǎn)及面，大范圍落地。估計(jì)在保守和樂觀情形下，政策將帶來新增汽車消費(fèi)金額約3906-8024億元，是2019年汽車零售額的9.9%-20.4%。
汽車板塊蘊(yùn)藏優(yōu)勢
業(yè)內(nèi)人士指出，A股市場的汽車板塊具有兩個(gè)非常顯著的優(yōu)勢。
一是汽車板塊整體估值、PB非常的低，基本位于底部區(qū)域，尤其是細(xì)分的零部件板塊更是如此。
二是汽車板塊整體持倉保持在低位，低于歷史平均值。
東吳證券黃細(xì)里分析指出，“穩(wěn)定汽車消費(fèi)”基調(diào)已定，落地措施可期，疫情影響或?qū)_。2020-2021年依然維持景氣復(fù)蘇的判斷。
乘用車板塊，傳統(tǒng)車依然是車企業(yè)績核心變量，存量博弈下看好日系車市占率持續(xù)提升，重點(diǎn)推薦廣汽集團(tuán)，自主SUV領(lǐng)域龍頭市占率提升重點(diǎn)推薦長城汽車。
零部件板塊，布局三條主線：
1）看好鋁合金輕量化領(lǐng)域高景氣度，重點(diǎn)推薦已切入特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈且單車配套價(jià)值持續(xù)提升的拓普集團(tuán)。
2）5G商用化有望加速的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈標(biāo)的，重點(diǎn)推薦德賽西威，關(guān)注星宇股份+科博達(dá)+中國汽研+均勝電子。
3）重點(diǎn)推薦受益CVT變速器滲透率提升的自主龍頭標(biāo)的萬里揚(yáng)。
4）建議關(guān)注內(nèi)飾領(lǐng)域以切入特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈低估值標(biāo)的華域汽車+寧波華翔+岱美股份。
上海證券研究人員指出，疫情對乘用車市場短期影響較大，Q1銷量降幅或進(jìn)一步擴(kuò)大，預(yù)計(jì)購車需求延后釋放，尤其是首次購車需求將有所提升。
同時(shí)近期政策扶持車市預(yù)期加強(qiáng)，商務(wù)部鼓勵(lì)各地因地制宜出臺(tái)促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)，將在一定程度上緩沖疫情影響。
西部證券研報(bào)顯示，根據(jù)產(chǎn)業(yè)調(diào)研，3月第1周部分區(qū)域汽車消費(fèi)恢復(fù)較好，但也有區(qū)域受疫情影響、4S門店復(fù)工率較低，全國區(qū)域性差異較大。
從總部情況看，部分重點(diǎn)車廠的日均銷售仍低于去年同期的50%。由于車展、線下促銷活動(dòng)取消，短期對汽車消費(fèi)的沖擊依然存在。
該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)3月行業(yè)依然同比負(fù)增長，但銷量環(huán)比回暖趨勢確定，銷量同比轉(zhuǎn)正可能出現(xiàn)在2季度末。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
汽車企業(yè)的升維，就是從一家單純的汽車制造商，變成一家不那么單純的汽車制造商。或圍繞汽車產(chǎn)成品本身，向供應(yīng)鏈上下游延伸?；蛞猿鲂?a href="/tags-g-n.html" target="_blank" class="51478bed3d8b72c1 relatedlink">概念為根基，開拓海陸空天等更廣闊的出行場景。以期在新的競爭態(tài)勢下，營造自身的跨維度優(yōu)勢。
在這一方面，崛起于草莽之際的汽車民企們，走得更遠(yuǎn)，想象也更狂野。民企三劍客里，吉利、長城已經(jīng)從不同的角度完成了升維，這直觀反映在他們越發(fā)復(fù)雜的架構(gòu)上，而這次輪到了比亞迪。
近日，比亞迪官宣成立弗迪公司。和現(xiàn)在給小孩取名字時(shí)，喜歡引經(jīng)據(jù)典一樣，據(jù)其解釋，“弗迪”語出《詩經(jīng).大雅.桑柔》——“維此良人，弗求弗迪”。但與原文直譯為“惟有這人心善，無所求取沒欲望。”不同，比亞迪將該詞寓意為“誠實(shí)有信，踏實(shí)精進(jìn)”。
準(zhǔn)確來說，此次成立的弗迪公司共有5家，分別是弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動(dòng)力有限公司、弗迪模具有限公司。
“誠實(shí)有信，踏實(shí)精進(jìn)”是用來告訴合作伙伴的，“沒欲望”是用來騙自己的。用官方話術(shù)來說，這標(biāo)志著比亞迪的開放戰(zhàn)略由1.0向2.0進(jìn)階，獨(dú)立的弗迪將擁有更多的自***，更有助于加快全球電動(dòng)化的普及。
事實(shí)上，比亞迪一直被戲稱為“披著汽車制造商外皮的新能源公司”。以電池技術(shù)起家的它，在組織架構(gòu)上延伸出5大事業(yè)群，分別為電子、電池、商用車、乘用車、軌道交通，下設(shè)多達(dá)二十多個(gè)事業(yè)部，核心依舊是其引以為傲的電池技術(shù)。汽車在這其中的地位，即重要也不重要。
在這種特殊的體制下，垂直整合一直是比亞迪的特色，其在新能源汽車制造領(lǐng)域的生產(chǎn)鏈條幾乎完全閉合。比亞迪董事長兼總裁王傳福就表示：“比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)與國際通常的做法完全不同。國際汽車產(chǎn)業(yè)講究專業(yè)分工，講究小而精，比亞迪講究垂直整合，講究大而全?！?/p>
比亞迪組織架構(gòu)（部分）
在新能源汽車剛剛起步時(shí)，垂直整合能力，是比亞迪獲得沃倫·巴菲特，乃至資本市場青睞的關(guān)鍵。但在新能源汽車終與燃油車走向同一發(fā)展路徑，產(chǎn)業(yè)鏈全球延展，生產(chǎn)都能外包時(shí)。比亞迪的封閉式經(jīng)營，導(dǎo)致了空有寶山而難開的尷尬局面。
對內(nèi)而言，自家的整車制造部門只能選擇自家的產(chǎn)品，轄制了其在產(chǎn)品品質(zhì)及成本方面的選擇和控制。對外而言，白白將動(dòng)力電池等市場拱手讓人，類似的賽道里，催生出寧德時(shí)代這樣的巨頭。
早從17年開始，比亞迪的高管就開始透露開放汽車供應(yīng)鏈的，彼時(shí)董秘李黔在接受訪時(shí)就表示，打破垂直產(chǎn)業(yè)鏈，分拆相關(guān)業(yè)務(wù)乃至進(jìn)行資本化運(yùn)作，需要一到兩年的時(shí)間進(jìn)行匹配。
以動(dòng)力電池為例，比亞迪副總裁何龍也曾一語道破比亞迪分拆電池業(yè)務(wù)的初衷?！翱蛻粜枰患要?dú)立的、財(cái)務(wù)透明的供應(yīng)商。比亞迪想要對外供應(yīng)電池，就需要成立獨(dú)立的公司?！?/p>
足球場上很難接受一個(gè)又做裁判又做選手的人，汽車行業(yè)也很難接受一個(gè)又做電池制造商，又做汽車制造商的比亞迪。2018年，比亞迪高層接連為其分拆電池業(yè)務(wù)喊話，更為重要的目的是在向新能源整車廠釋放一個(gè)信號(hào)：“電池業(yè)務(wù)獨(dú)立后，車企可以無顧慮地與我合作了?！?/p>
同樣以動(dòng)力電池為先導(dǎo)，比亞迪將其拆分為第二事業(yè)群，向外界開放電池供應(yīng)，但效果并不好。2018年，其電池對外僅供應(yīng)東風(fēng)汽車集團(tuán)、成都客車、徐州徐工汽車、北京華林特和長沙中聯(lián)重科等5家車企，同期寧德時(shí)代的配套企業(yè)為121家。
數(shù)年籌備后，弗迪系五家公司終于成立，如前文所述，這次獨(dú)立的不僅是動(dòng)力電池，業(yè)務(wù)范圍涵蓋電池、車用照明、信號(hào)系統(tǒng)、汽車電子、汽車底盤、汽車動(dòng)力總成、汽車白車身等方面的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)。
這個(gè)動(dòng)作已然慢于長城與吉利。吉利在汽車主業(yè)外，數(shù)年前就成立了吉利科技集團(tuán)，與造車的吉利汽車集團(tuán)、沃爾沃汽車集團(tuán)平級(jí)，下面有做共享出行的曹操、做飛行汽車的太力，放衛(wèi)星的時(shí)空道宇。
長城在去年的法蘭克福車展上，最亮眼的不是旗下的整車品牌，而是帶來了蜂巢易創(chuàng)、蜂巢能源等四大零部件公司。從旗下子公司來看，除零部件廠商外，業(yè)務(wù)范圍還覆蓋物流、共享出行、汽車報(bào)廢回收等領(lǐng)域。
綜上來看，汽車民企三劍客架構(gòu)圖越來越復(fù)雜，背后的原因卻是類似的。一來是跳出摁下葫蘆起來瓢的管理難題；二來是業(yè)務(wù)擴(kuò)張的需要，包括飛行汽車、共享出行等出行概念方面的延展，零部件企業(yè)獨(dú)立后的開放式運(yùn)營；三來，是籌謀后續(xù)獨(dú)立進(jìn)行資本化運(yùn)作的需要。
大家都眼饞特斯拉，但在現(xiàn)有如此巨大包袱下放棄利潤，盲目追求市值是不現(xiàn)實(shí)的。這些業(yè)務(wù)非但不能其帶來財(cái)報(bào)上的直觀盈利，反而可能拖累其業(yè)績表現(xiàn)。與其如此，不如放手，進(jìn)行市場化運(yùn)營，自負(fù)盈虧，提高競爭力，待過培育期后再并入上市公司，是避免風(fēng)險(xiǎn)的較好方式。而在現(xiàn)階段，更輕的資產(chǎn)，更好的題材，才有暴發(fā)的機(jī)會(huì)。
對于比亞迪來說更是如此，弗迪系五家公司吹響的征戰(zhàn)號(hào)角，不僅響徹在吉利、長城等主機(jī)廠的上空，更響徹在汽車零部件行業(yè)上空，一個(gè)我們“熟悉的新玩家”，終于入局。
文/秦志聰
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
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