近日，江西南昌的董女士反映自己開特斯拉出門因碾壓到路上小石子，石射到車輛空氣管，導(dǎo)致出現(xiàn)行駛燈故障和無法加速的情況。后來經(jīng)過檢測鑒定為電池故障需更換電池，費用大約14萬元。面對如此高額的費用，董女士實在難以接受。
有些網(wǎng)友調(diào)侃道：“有這個標(biāo)價，還不如找個湖北朋友換輛雪鐵龍C6?！?/p>
的確，最近湖北給出“史上最強汽車補貼”可謂十分誘人。其中，雪鐵龍C6更是給出了高達9萬元的政企綜合補貼，優(yōu)惠完后入門版車型只要12.19萬元即可，實在太值了！所以，14萬的電池價真的還不如拿來買輛雪鐵龍C6。
電池是純電動車最貴的零部件
事實上，純電動車的電池維修費用高早已屢見不鮮，在2022年就曝出不少純電動車的電池天價維修費用。
2022年8月，一位車主駕駛極星2雙電機長續(xù)航版在途中發(fā)生意外，導(dǎo)致大燈與底盤件受損，電池板向內(nèi)凹陷。4S店告之需要更換整個電池組，更換費用為54萬元。但這54萬不光包括電池包，還包括車頭部分定損9萬元左右，而更換電池組的價格大概在40萬元左右。
2022年9月，一位歐拉好貓車主稱，停車的時候不小心掉進坑里，輪胎爆了，底盤有一處斷裂的鈑，結(jié)果被告知維修需要更換整個電池包，費用95000元。
2022年9月6日，哪吒U車主黃先生反映，因為電池?fù)p壞，需要更換新的電池，費用高達8-9萬元。據(jù)悉，黃先生買這款車只花了9.98萬元，但更換電池的價格跟新車相差無幾。
2022年11月，網(wǎng)上曝出了一張極氪001售后備件價格表，其中100kWh的電池價格為1947元；86kWh的電池價格為149214元。
不言而喻，電池作為純電動車的重要零部件，大概占了一輛車成本的40%-60%，所以一旦需要維修更換，那真的有可能掏空你的錢包。
為了解決用戶的擔(dān)憂，提高新能源車的銷量，不少車企針對“三電系統(tǒng)”推出了終身質(zhì)保政策，包括廣汽埃安、比亞迪、奇瑞、歐拉等，不過享受該政策是有前提條件的，例如廣汽埃安就規(guī)定是首任車主及非營運性質(zhì)，年行駛里程不超過3萬公里。
越智能的車維修成本越高
眾所周知，智能化是新能源車的一大賣點，但越智能的車，意味著它的身上搭載的“軟件和硬件”越復(fù)雜。
近年來，新能源車為了追求更高階智能駕駛，傳統(tǒng)的攝像頭、超聲波雷達和毫米波雷達已經(jīng)無法滿足需求了，激光雷達則成了重要的部件，可隨之而來的是維修成本也相應(yīng)地增加了。乘聯(lián)會秘書長崔東樹提及過，新能源汽車主機廠為了讓自己旗下的車輛更智能，通常會安裝很多激光雷達或者毫米波雷達，這種雷達通常都是非常昂貴的，也沒有設(shè)計良好的保護措施，哪怕出現(xiàn)輕微剮蹭，車主也面臨高昂的維修費用。
例如2022年就有汽車博主曝光了小鵬P5的激光雷達更換費用，據(jù)悉當(dāng)時小鵬P5與日產(chǎn)軒逸發(fā)生剮蹭事故后，由于小鵬P5的激光雷達被安置在車頭的保險杠處，所以直接損壞了。事后4S店給的報價單顯示，單顆激光雷達維修價格為8916元，再加上相應(yīng)的更換及工時費，總費用將超過9000元，真是一筆不少的維修費用噢！
理論上，車輛搭載的激光雷達數(shù)量越多，智能駕駛能力就越強，不過制造成本也會越高。
目前大部分車輛搭載2-3顆的激光雷達。
此外，智能座艙的屏幕越多，也是會增加維修成本的。曾經(jīng)就有車主吐槽過其駕駛的2014款 Model S P85車型，因為中控大屏漏液問題，需要更換屏幕，由于過了質(zhì)保期，只能自費處理，費用1萬元左右。
理想L9車上共有5個屏幕，如果都壞了，維修費用可是一筆不少的數(shù)目。
因此，消費者在買車時，智能化可以追求，但不要太過于追求。
寫在最后：
根據(jù)數(shù)據(jù)機構(gòu)We Predict發(fā)布的報告顯示，目前電動車的維修成本為燃油車的1.6-2.3倍。為什么會出現(xiàn)這種情況？
首先，新能源汽車的維修保養(yǎng)需要更高的技術(shù)水平和更昂貴的維修設(shè)備，因此維修工時費用高；
其次，新能源汽車零部件的生產(chǎn)成本相對較高；
最后，現(xiàn)在大多數(shù)的新能源品牌都處于虧損狀態(tài)，為了賺取更多的利潤，他們需要提高零配件的售價。
雖然新能源車維修貴，但并不影響消費者的購車熱情，畢竟有問題的車輛都是少數(shù)的。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年1-12月新能源乘用車國內(nèi)零售567.4萬輛，同比增長90%。其實，作為消費者，買車時不要追求太豐富的智能配置和大電池，是可以減少維修費用支出的。（文|鹿小燕）
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寧德時代將為特斯拉供應(yīng)電池，Model 3會大幅降價嗎？
無論你對特斯拉持有什么樣的看法，但是這家公司的愿景和抱負(fù)是不可否認(rèn)的，這家總部位于美國加利福尼亞州的電動汽車制造商成立于2003年，其目標(biāo)是顛覆汽車行業(yè)的現(xiàn)狀，并加速“世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”，埃隆·馬斯克的S3XY規(guī)劃使得特斯拉的產(chǎn)品線變得更加完善，無論是他本人、還是特斯拉公司、或者是整個汽車行業(yè)，都對最新推出的Model?3寄予了厚望。
盡管Model?3是特斯拉現(xiàn)有尺寸最小的轎車，但是其長寬高依然達到了4694*1850*1443mm、軸距2875mm、離地間隙139.7mm，這是一輛標(biāo)準(zhǔn)尺寸的中型轎車，由于標(biāo)準(zhǔn)的電動化平臺和模塊化設(shè)計的原因，Model?3并不會給人帶來耳目一新的感覺，但是它依然時尚、前衛(wèi)，令人向往。
把埃隆·馬斯克說成“天才”可能有點不太恰當(dāng)，但他至少是個杰出的商人，與傳統(tǒng)汽車制造商相比，年齡小、經(jīng)驗少的特斯拉確實為Model?3帶來了許多出色的指標(biāo)，它有出類拔萃的0.23?cd風(fēng)阻，擁有前48%后52%的重量分布，有425升的后備箱空間，在嚴(yán)格的EPA標(biāo)準(zhǔn)下有350-500km續(xù)航（工信部460-595km），還擁有最慢5.6秒、最.4秒的百公里加速。
對于像Model?3這樣的汽車，在重量和成本之間找到很好的平衡是一件很棘手的事情，一方面，你希望它盡可能輕便以保持良好的性能，另一方面，你想要保持適中的價格，為此，Model?3由鋼鋁混合組件制造而成，最終的結(jié)果是一輛足夠輕量化的電動汽車，整備質(zhì)量在1.6-1.8噸之間，車身由前雙叉臂后多連桿懸架支撐，搭配可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)，性能、操控、舒適這幾點特質(zhì)已經(jīng)齊全。
但是電池的壽命如何？大約幾年前，電動汽車最大的瓶頸是電池壽命無法達到15萬公里以上，人們需要定期更換昂貴的電池組，但是埃隆·馬斯克最近在社交媒體上公開聲明：“Model?3車身和驅(qū)動單元（電機、驅(qū)動裝置）的設(shè)計類似于商用車，整體壽命為160萬公里，電池的壽命為48-80萬公里，相當(dāng)于1500次循環(huán)，并且支持模塊化更換?！?/p>
馬斯克在社交媒體上聲明
模塊化電池是一個明智的策略，一旦某些模塊失去最佳功能，車主不必購買新的電池組，可以顯著降低用車成本，Model?3的電池組設(shè)計有4個模塊，馬斯克表示，在16-20萬公里以前，電池的容量不會低于70%，單個模塊更換的價格在5-7千美元之間（約合人民幣3.3-4.7萬）。作為參考，日產(chǎn)聆風(fēng)在16萬公里前電池容量通常不會低于68%。
我們相信埃隆·馬斯克沒有必要玩文字游戲，這樣的使用壽命和更換電池的價格確實令人意想不到，足以看出特斯拉的決心，但是如果特斯拉能夠做到，相信我們自己的電動汽車也能做到，因為每一個汽車制造商的目標(biāo)肯定是一致的：盡最大可能去制造經(jīng)久耐用的汽車。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉牽手寧德時代，Model 3憑磷酸鐵鋰電池20萬起步？
可能在這么多汽車品牌里，特斯拉是唯一一家能夠把整車售價變化用股票K線圖畫出來的企業(yè)，沒有了中間商賺差價的環(huán)境，億隆馬斯克的定價也就自由了許多——成本漲了，我就漲，成本降了我就降，就連匯率與稅率變化等等都算進來，真正讓您買不了吃虧買不了上當(dāng)。
這一點，從特斯拉過往多次調(diào)價的經(jīng)歷就看的出來，雖然會有降價后讓一部分沒有契約精神的消費者抱怨，但是更多的，還是能夠消費者實打?qū)嵉膰L到甜頭。
而在近日，在此前已經(jīng)多次傳出將與特斯拉攜手的寧德時代，這次終于有了官方實錘信息。在2月2日晚，寧德時代發(fā)布公告稱，寧德時代正推進與特斯拉達成合作關(guān)系。而協(xié)議約定，寧德時代將向特斯拉供應(yīng)鋰離子動力電池產(chǎn)品，供貨時間為2020年7月1日至2022年6月30日，為期兩年。
也就是說，如果合作進展順利，那么今年Q3上海超級工廠生產(chǎn)的Model?3將有望搭載寧德時代的電池，同時，結(jié)合此前特斯拉方面已表態(tài)的，接下來會逐步提高國產(chǎn)車型的國產(chǎn)零部件使用率，其售價有望獲得降價空間。
而有了希望，自然就會有更多期望，不少人都在想，目前價格已經(jīng)下探到30萬以內(nèi)的國產(chǎn)Model?3，還能有多大降價空間，還能有多親民？
我們不妨從電池，這個電動車成本的大頭上來估計一下。
根據(jù)此前的行業(yè)報道，在2019年電池商價格戰(zhàn)狂壓利潤率導(dǎo)致電池大降價的背景下，目前行業(yè)第一的寧德時代，其磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)在0.8元/Wh左右，三元鋰離子電池包在1-1.2元/Wh之間，而目前國產(chǎn)的特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本的電池容量是60千瓦時，考慮到特斯拉一般還要6%的藏電，也就是可能有63.5千瓦時的電池包，而按照2019年寧德時代的成本，63.5千瓦時電池組的價格也就是在63500元-76200元之間。
不過，這個成本還是貴了，因為2020年會更便宜，根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年底前，每Wh成本要降到1元以下。
同時，在之前，欣旺達副總裁梁銳就有說到“國家要求2020年把電池系統(tǒng)做到1元/Wh，2018年的時候大家對于這個目標(biāo)都不相信，但就現(xiàn)在形勢看，明年電池系統(tǒng)價格不僅會低于一塊錢，甚至可能做到九毛錢?！?/p>
我們按照最理想情況來看，如果真的是0.9元每瓦時的成本，那么63.5千瓦時電池組的整體價格就會降到57150元，基本只占據(jù)目前售價30萬的Model?3六分之一到五一之一的成本，也就是說，光是從電池成本角度來看，就能有萬元水平的降價空間。
同時，如果算上其它零部件國產(chǎn)化率的逐步提升，那么從第三季度開始，我們將會明顯的看到Model?3國產(chǎn)車型價格的大幅度降低，對國產(chǎn)新能源品牌也車型的沖擊會進一步增大。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
價格不菲 特斯拉Model 3更換電池費用超車價三分之一
引言?|?一切都是為了降本
2月18日，路透社的一篇題為“特斯拉正在商談，在中國產(chǎn)的特斯拉上使用寧德時代的無鈷電池”的文章在業(yè)內(nèi)引起了熱議。
的確，光看這個標(biāo)題就足以令很多人大吃一驚。雖然說現(xiàn)在各電池廠商都在極力降低電池正極中鈷的含量，即使是業(yè)內(nèi)較為領(lǐng)先的松下和特斯拉合作的NCA三元鋰電池，鈷含量也才剛剛達到了個位數(shù)的百分比，而寧德時代量產(chǎn)產(chǎn)品中做得最突出的也才達到了10%。
因此突然看到特斯拉欲在國產(chǎn)特斯拉中使用寧德時代的無鈷電池，多少都會覺得不可思議。那么，寧德時代的無鈷電池到底是怎么實現(xiàn)呢？
經(jīng)了解發(fā)現(xiàn)，所謂的無鈷電池實際上是LFP磷酸鐵鋰電池，和三元鋰電池實際并沒有關(guān)系。
先來說說特斯拉為什么要在國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版上放棄原先的三元鋰電池。
一、為何改用磷酸鐵鋰電?
特斯拉來臨港建廠一方面出于其在美國尷尬的處境，屬于另謀蹊徑，另一方面則是看重了中國的市場，中國消費者的消費能力。
隨著如今入門級豪華品牌逐漸成為了街道的主流車型，也變成了各豪華品牌銷量的中流砥柱，Elon?Musk怎么會對這樣的市場無動于衷，眼紅是自然的。
不過想要駐足國內(nèi)市場，Musk本人也很清楚，產(chǎn)品要讓大多數(shù)人踮踮腳就能夠到，價格也得足夠誠意。就是這樣國產(chǎn)Model?3橫空出世，國產(chǎn)Model?3的使命并非一味追求性能，而是追求了性能與成本的平衡（價格下降的前提是縮減成本）。毫無疑問，改用磷酸鐵鋰電池就是為了降低成本。
▎鈷的購成本偏高
正常情況下，電池組的成本約占整車成本的40%，而三元鋰電池正極材料又占了電池組成本的40%。目前正極材料的三種原材料及價格分別為鎳10萬/噸、鈷27.3萬/噸、錳0.64萬/噸。
很顯然，鈷的材料價格要遠高于另外兩種原材料，所以說上文也提到了各電池制造商都在致力于降低電池正極的鈷含量。而就目前技術(shù)來看，沒有哪一家企業(yè)可以做到使用三元鋰電池的同時，也能做到徹底零鈷。想要真正擺脫鈷，磷酸鋰電池便是一條出路。
說到底要想縮減成本，這種“無鈷”嘗試顯然是有必要的。
▎松下電池運輸成本偏高
在不考慮磷酸鐵鋰的情況下，如果拋開運輸成本和稅費，特斯拉更希望在國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版上使用松下的三元鋰電池。（還是因為價格便宜）
不過，松下電池最大的問題在于，只有美國工廠才生產(chǎn)。如果用了松下電池，雖然價格是低了，但考慮到必須從美國運往中國，所有花費下來成本并不低。
▎LG?化學(xué)電池價格偏高
如果選擇中國本土生產(chǎn)制造的LG?化學(xué)的電池，從南京運往上海倒是可以大幅縮減運輸成本。
但是根據(jù)瑞銀的研究報告，LG?化學(xué)的電池價格還要比松下電池高出了接近20%，特斯拉也不傻，畢竟省下的運輸費用都出在了電池價格里，羊毛出在羊身上的道理誰都懂。
▎與寧商談價格很香
原文中也有提到，與寧德時代商談的價格有望在原先基礎(chǔ)上取得較大的降低。據(jù)可靠信源得知，特斯拉希望寧德時代電池價格下降20%。
價格談攏的話，車聚君也只能說這樣的電池價格是真香，也難怪特斯拉會選擇寧德時代的磷酸鐵鋰電池。
二、磷酸鐵鋰電池相比較三元鋰電池的優(yōu)缺點
關(guān)于磷酸鐵鋰電池相比較三元鋰電池的其中一個優(yōu)點就是成本低，上文也已經(jīng)提到過。另外還有安全性高、產(chǎn)量足（看這架勢，特斯拉是要在華大干一場了）等優(yōu)點。
實際上上文主要介紹的就是磷酸鐵鋰電池的低成本優(yōu)勢，以下著重說一些不足之處：
▎能量密度低
能量密度也直接與續(xù)航掛鉤，一直以來續(xù)航和電池密度都是電動車最大的瓶頸之一。
新能源乘用車補貼標(biāo)準(zhǔn)中也清楚地寫著“能量密度”這一項，新能源乘用車補貼技術(shù)要求中也清楚寫到“電池系統(tǒng)的能量密度不低于125Wh/kg”看得出國家也在鼓勵新勢力積極開拓創(chuàng)新以提高能量密度。
過去幾年磷酸電池的能量密度能達到120Wh/kg就已經(jīng)是破天荒了，而這樣的參數(shù)如若換做是三元鋰電池，就顯得不值一提。
好在目前許多企業(yè)都在嘗試改善，例如比亞迪的刀片電池技術(shù)可以將電池的能量密度提升至140Wh/kg，大眾的純電動輕卡上所使用的寧德時代的電池是用的CTP技術(shù)，能量密度提高至160Wh/kg。即便如此，這與三元鋰電池的180Wh/kg還是有著一定的差距。
▎低溫性能差
低溫情況下，電池性能會下降早已是眾多電池不爭的事實。無論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池都是存在這個問題，只不過前者在低溫條件下的表現(xiàn)要比后者糟糕得多。
低溫下性能不佳的表現(xiàn)主要集中在兩點：
相同低溫環(huán)境，相同的電量，磷酸鐵鋰電池的實際續(xù)航要明顯低于三元鋰電池。
相同低溫環(huán)境，相同的電量，磷酸鐵鋰電池的充電速度要明顯慢于三元鋰電池。
車聚小結(jié)
對于寧德時代安裝在國產(chǎn)后驅(qū)Model?3上的磷酸鐵鋰電池的能量密度能否超過125Wh/kg這個問題，寧德時代已經(jīng)回應(yīng)媒體：有能力。
有業(yè)內(nèi)人士指出：特斯拉在Model?3車型上的電池應(yīng)用有了明確分工：
－已經(jīng)國產(chǎn)的后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航Mode?3：寧德時代的磷酸鐵鋰電池；
－即將國產(chǎn)的后驅(qū)長續(xù)航Model?3：LG化學(xué)南京工廠的三元鋰電；
－現(xiàn)在進口的全驅(qū)長續(xù)航和性能版Model?3：松下三元鋰電；
其實，這并不是終極答案。因為特斯拉早有自己做電池的打算，并在2019年財報會議上明確回應(yīng)了這一點。所以，我們還是且行且看吧。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
易車訊?近日，有海外媒體報道，一位特斯拉車主因撞上石頭導(dǎo)致車輛電池?fù)p壞，而更換電池的材料費就達到了1.35萬美元（約合8.8萬元人民幣），加上工時以及其他費用后，維修費高達1.65萬美元（約合10.6萬元人民幣）。
據(jù)悉，這位特斯拉Model 3車主因撞上了一塊大石頭，導(dǎo)致駕駛艙下運行的電池組出現(xiàn)故障。而從曝光出的維修清單來看，更換電池的材料費就達到了1.35萬美元（約合8.8萬元人民幣），工時費每小時收取費用1135.75人民幣(約合175美元)，累計更換工作用時超過13個小時，加上車頭其他破損零部件的價格，維修費高達1.65萬美元（約合10.6萬元人民幣）。
搭載這款電池的特斯拉Model 3超長續(xù)航版已在國內(nèi)停售，其之前的售價為31.99萬元，如果按照這個價格計算，車輛的維修費超過了車輛售價的三分之一，如此高昂的價格，如果沒有保險的話車主恐怕要承受很大壓力。不過除了特斯拉，其他電動車型的電池也價格不菲，因此車主們還是應(yīng)當(dāng)在用車過程中多加注意。
標(biāo)簽： #特斯拉
