- “韭菜”餃子都不讓吃的特斯拉,業(yè)績又創(chuàng)記錄了
- 車友會防疫戰(zhàn):要有經(jīng)常吃泡面的準(zhǔn)備!
- 特斯拉Model X Plaid,準(zhǔn)備入手的可以看一下
- 特斯拉用車,如何省心省錢呢?
自特斯拉“芯片”以來,有關(guān)“如何賠償”的討論持續(xù)不斷,能看到網(wǎng)上一直有網(wǎng)友讓車主們主張退一賠三的聲音。那么,從法律角度上來看,退一賠三的主張是否合理?可能性又有多大?
對此,多位法學(xué)專家給出了專業(yè)的說法,表示針對特斯拉芯片,法律一般不支持“退一賠三”。
北航大學(xué)法學(xué)副教授、北京求實律師事務(wù)所律師薄守省在接受訪時表示,這類情況一般不支持三倍賠償,三倍賠償一般是比較嚴(yán)重的貨,比如舊車當(dāng)新車賣等。
中國消費者權(quán)益保***學(xué)研究會副秘書長郝慶豐稱,“這個還有一個疫情的大背景,這會導(dǎo)致供應(yīng)鏈出現(xiàn)問題,是一種不可抗力”,特斯拉確實損害了消費者的知情權(quán),但是判決成“退一賠三”可能性不大,且由于HW3.0成本更低,特斯拉刻意欺騙消費者動機不強。
筆者也專門咨詢了工商門類律師:
從各位專家和律師的說法中能看出來,相關(guān)車主得到“退一賠三”或者“免費升級FSD”的可能性并不大,即使車主們花費大力氣找律師、打官司,最終可能也只是更換到最新的HW?3.0芯片,這與特斯拉第一時間提供的“免費更換HW?3.0”措施一樣,所以訴訟***的“費效比”并不高。
事實上,筆者早在特斯拉發(fā)布聲明時,就在特斯拉車友群中詢問了車主們的意見,他們大都表示能接受免費更換HW?3.0芯片的做法,只要事情得到解決,就沒有心思和精力繼續(xù)扯皮下去。關(guān)于到底何時能換,筆者一個南京的小伙伴今天接到了特斯拉售后的預(yù)約電話,本周末即可前去更換。
能看到,特斯拉無論是反應(yīng)速度,還是更換動作都是非??斓模囍饕泊蠖寄芙邮?。當(dāng)然了,這些是特斯拉必須做的,其確實有錯在先,這沒法洗地,也洗不了。
那么問題來了,既然特斯拉誠懇道歉并給出措施,車主也能接受,為啥網(wǎng)上還是罵聲一片?這就有些耐人尋味了。其實從社交網(wǎng)絡(luò)中的評論也能看出,主張“退一賠三”的,基本都不是Model?3的車主,筆者認(rèn)為他們更多是以吃瓜心態(tài)“看熱鬧不嫌事大”的網(wǎng)友。換一個思路考慮,特斯拉銷量下滑或者直接***,獲利者是哪些?
當(dāng)然了,本文并不是給特斯拉開脫,也并非替特斯拉喊冤。只是想說,既然“退一賠三”基本不可能,特斯拉也給出了合理方案,且車主也能接受,那么這件事是不是該讓它過去了。此事始于疫情,也將隨著疫情結(jié)束而消散。現(xiàn)在各方面都回到了正軌,社會機器開始運轉(zhuǎn),我們也應(yīng)該回歸到正常生活和工作了。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
“韭菜”餃子都不讓吃的特斯拉,業(yè)績又創(chuàng)記錄了
如今全世界只有2種電動汽車,一種叫做“特斯拉”,而另一種叫做“其他電動汽車”。你承認(rèn)這句話么?——2月17日,浙江溫州瑞安,一特斯拉Model3疑似失控,與一輛公交車發(fā)生碰撞,造成乘客陳某死亡、錢某受傷,三車受損。
事發(fā)后,各家媒體第一時間就轉(zhuǎn)發(fā)、刊登了相關(guān)報道。題目里自然也少不了“特斯拉”3個大字。車友們熱情、毫無保留的發(fā)表了自己的觀點和看法?!欢鴥H過了2天,上海就發(fā)生了一起非常嚴(yán)重的汽車燃燒、起火事故。
特斯拉一出事都知道是特斯拉
其他車闖禍,為何不提品牌?
2月19日,上海中環(huán)(高架路)內(nèi)圈金科路下匝道與主線之間發(fā)生一起單車交通事故。一輛小型客車行駛至該處時,因操控不當(dāng),撞到下匝道分岔口防撞水箱,車輛側(cè)翻起火并從高架路翻落至地面道,駕駛員當(dāng)場死亡。
同樣的,2月18日,各微信車友群、QQ車友群里都在瘋傳,某地一臺電動汽車“當(dāng)街噴火”,熊熊烈焰吞噬了大半條街……而2月20日,車友群里再次爆出某地另一臺電動汽車“當(dāng)街噴火”,甚至上演了“火焰將路邊其他汽車吞噬”的奇觀。
從新聞畫面里看,這幾天內(nèi)連續(xù)發(fā)生的嚴(yán)重事故,畫面遠比2天前溫州瑞安的特斯拉事故驚悚的多??墒牵@幾次事故媒體壓根就沒提具體涉事車輛的型號!甚至連品牌都沒提及!而且其中的2起電動汽車“噴火”,媒體甚至都沒去報道!
難道有人故意“為黑而黑”?
這難免讓人覺得有些詭異,大家紛紛表示“看不懂”:人家特斯拉只要出點事,各家媒體就爭相報道,怎么其他品牌上新聞,就……?因此甚至有人會質(zhì)疑,難道有人故意“為黑而黑”?就專門盯著一個品牌上?
后來和好友談及此事,才恍然大悟!——之所以會導(dǎo)致這種現(xiàn)象,究其原因是特斯拉這個品牌本身就“紅”,特別是在當(dāng)今網(wǎng)路時代。事實上除了汽車行業(yè)有這樣的現(xiàn)象,在其他行業(yè)也一樣。
不只是汽車,其他行業(yè)也一樣
唯一原因:品牌關(guān)注度!
比方說:如今全世界只有2種手機,一種叫做“蘋果”,而另一種叫做“其他手機”。——道理和特斯拉非常類似。不管你承認(rèn)不承認(rèn),蘋果手機的每一次換代,哪怕只是充電口改成了TYPE-C都能引起“集體轟動”…
但換成國內(nèi)其他一些手機品牌(除個別知名度高的“頭部品牌”外),換代也好,更改操作系統(tǒng)也罷,誰會在意?誰會過問?——所以從這個角度來說,特斯拉之所以有那么大的“話題感”,本身就因為它足夠“紅”。不管你承認(rèn)不承認(rèn),談及純電品牌,它是個繞不開的存在。
所以反過來想,“特斯拉上新聞必然轟動,而其他車上新聞,連品牌都懶得提”這件事,是可以作為國產(chǎn)自主品牌汽車的“目標(biāo)”(打引號)的?!热缡謾C行業(yè),如今提及華為,新聞轟動程度比起10年前,那是提升了很多倍。大家對華為的全新操作系統(tǒng)的來歷爭論不休,關(guān)注度也很高。
被關(guān)注不是壞事!
期望自主品牌也能被“緊盯”
再比如汽車行業(yè),如今只要提到比亞迪,誰人不知無人不曉。大家都會下意識的把特斯拉拿來和比亞迪對比。這不就是因為比亞迪的知名度,影響力不斷攀升的結(jié)果么?——在新能源領(lǐng)域,比亞迪已是妥妥的國內(nèi)王者了。
如今越來越多的人都開始說:全世界只有3種電動汽車,一種叫做“特斯拉”,一種叫做“比亞迪”,而另一種叫做“其他電動汽車”?!叛凼謾C行業(yè),也有越來越多的人開始說:全世界只有2種手機,一種叫做“蘋果”,一種叫做“華為”,而另一種叫做“其他手機”。
所以被媒體關(guān)注,從某種意義上來說,未必就是壞事。就好比5年前,燃油車時代,德系三強BBA絕對是被媒體爭著搶著報道的品牌。為什么?還不是因為普羅大眾對這些品牌的關(guān)注度高?所以我們也非常希望,國內(nèi)能出現(xiàn)越來越多的“被媒體緊盯”的汽車品牌!
本文來自易車號作者大虎悠,版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點,與易車無關(guān)
車友會防疫戰(zhàn):要有經(jīng)常吃泡面的準(zhǔn)備!
連續(xù)5個月盈利,但距離今年的50萬臺目標(biāo)還差18.2萬臺,剩余的時間還有2個多月,但是鑒于中國市場的不錯表現(xiàn)以及上海超級工廠的高效率,馬斯克似乎依然信心滿滿。自成立17年來,2020年將首次全年盈利,市值占在汽車產(chǎn)業(yè)之巔,在全球建立五家工廠,這些讓人艷羨的成績讓傳統(tǒng)汽車的從業(yè)者正低下傲慢的頭顱轉(zhuǎn)而虛心向特斯拉學(xué)習(xí),汽車制造一直被稱為現(xiàn)代工業(yè)上的明珠,現(xiàn)在這顆珠子正被馬斯克攥在手中。
文丨AutoR智駕?王碩奇
今日凌晨,在美股收盤之后,特斯拉公布了第三季度的財報。報告顯示,特斯拉第三季度業(yè)績超出華爾街分析師預(yù)期,從而推動其盤后股價上漲逾3%。
三季度,特斯拉全球交付數(shù)量達到13.9萬輛,同比大漲44%,創(chuàng)下歷史新高。
三季度,特斯拉實現(xiàn)毛利潤20.6億美元,同比大漲73%,實現(xiàn)歸屬于普通股東的凈利潤8.7億美元,同比大漲157%,連續(xù)第五個季度實現(xiàn)盈利。
同時,特斯拉在自動駕駛技術(shù)上更進一步。其已宣布于21日晚向少數(shù)用戶推出全自動駕駛測試版,馬斯克還在電話會上表示,特斯拉有望在今年底推出全自動駕駛功能。
馬斯克說,所有的交通工具最后都將實現(xiàn)自動駕駛。
重寫后的FSD,擁有了對深度和復(fù)雜路口的感知能力,這大大增強了FSD在城市道路的表現(xiàn)。馬斯克承諾這一版本將在幾周內(nèi)盡快測試,并爭取年底前推送。FSD的重寫,意味著特斯拉即將邁進高階的完全自動駕駛。
FSD影響的是特斯拉未來幾十年的發(fā)展,它的價值遠高于當(dāng)前幾億美元的凈利潤或十幾萬的交付量,它的目標(biāo)是顛覆整個交通行業(yè),擁有巨大的成長空間。
今天,特斯拉開始向加入了搶先體驗(EAP)的部分車主推出了完全自動駕駛(FSD)的Beta版。
在這份FSD?BETA版的說明中寫道:
完全自動駕駛功能尚處于早期受限訪問的Beta版,在使用時必須格外小心。
它在糟糕的時刻可能犯錯,因此您必須始終將手放在方向盤上并格外注意路況。不要過于自信。
當(dāng)完全自動駕駛功能啟動駕駛您的車輛駛離高速公路車道時,可以根據(jù)您的導(dǎo)航路線選擇跟隨其他車輛或目標(biāo)進行左、右轉(zhuǎn)彎。
當(dāng)您在盲角,交叉路口和狹窄的道路駕駛時,除非您高度關(guān)注路況并準(zhǔn)備立即取行動,才可以使用“完全自動駕駛”Beta測試版。
另據(jù)特斯拉此前公布的數(shù)據(jù),公司第三季度合計交付量達到139,300輛,其中Model?S/X?15,200輛,Model?3/Y?124,100輛,全季交付量創(chuàng)歷史新高。
強大的業(yè)績支撐也使得特斯拉距離年銷售50萬輛電動車的目標(biāo)越來越近。
數(shù)據(jù)顯示,特斯拉今年前三季度銷量已達到31.8萬輛,要達到目標(biāo),第四季度需銷售18.2萬輛電動車。根據(jù)馬斯克上月的說法,預(yù)計全年銷量將較去年增長30%-40%,這意味著交付量將在48.2萬輛至51.4萬輛之間。
而此前在9月份舉行的特斯拉2020年年度股東大會和“電池日”發(fā)布會上,該公司首席執(zhí)行官及聯(lián)合創(chuàng)始人埃隆·馬斯克(Elon?Musk)表示,2020年特斯拉的汽車交付量將比去年增長30%至40%,這意味著總交付量將在477,750輛至514,500輛之間。
在當(dāng)天的電話會議中,馬斯克并未詳細說明第四季度的前景,但他預(yù)計,2021年銷量將大幅增長。而對于電話會議上分析師給與的84萬輛-100萬輛的銷量預(yù)測。
馬斯克一改過去野心勃勃的發(fā)言風(fēng)格,顯得十分謹(jǐn)慎,僅表示,“就在那附近?!?/p>
另外值得注意的是,公司現(xiàn)金流在該季度增加了兩倍多,達到14億美元,加上運營產(chǎn)生的現(xiàn)金以及近期公司股票銷售籌集的資金,截至第三季度結(jié)束,曾經(jīng)長時間面臨資金緊缺的特斯拉,手頭現(xiàn)金總額已達到145億美元。財報指出,充足的現(xiàn)金流將為公司的產(chǎn)品條線、長期產(chǎn)能擴張和其他支出提供保障。
馬斯克在電話會議中表示,第三季度是特斯拉歷史上業(yè)績最好的一個季度。同時,這也是特斯拉連續(xù)第五個季度實現(xiàn)盈利,2020年也有望成為特斯拉自2003年成立以來首次盈利的一年。
而在這一個季度中,特斯拉似乎每一天都在制造新聞。
中國區(qū)禁止說“韭菜”,但一直割韭菜
9月底,特斯拉上海超級工廠發(fā)文稱禁止員工吃含有韭菜的食物,此舉還是引起輿論一片嘩然。
特斯拉在過去的兩年時間里,經(jīng)常頻繁的變動特斯拉的價格,經(jīng)常被調(diào)侃“割用戶韭菜”。
今年以來在中國市場,特斯拉最暢銷的系列車型Model?3在四月、十月進行了兩次降價,標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價已低至24.99萬元。十月初第二次降價之后,關(guān)于特斯拉“割韭菜”的指責(zé)再次洶涌而至。
緊接著,Model?S和Model?X也相繼下調(diào)了價格。
據(jù)統(tǒng)計信息顯示,特斯拉自2013年12月進入中國市場以來,截至目前其Model?S、Model?X、Model?3及Model?Y,四款車型官方售價區(qū)間調(diào)整共計約59次。
日前,市場上又流傳出特斯拉Model?3將降價至19.9萬元的傳聞,雖然特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理很快在車友群中回應(yīng)“徹頭徹尾的造謠”,但消費者們卻表示對特斯拉未來可能的降價做好了心理準(zhǔn)備,準(zhǔn)備當(dāng)新一輪的“韭菜”。
特斯拉公司全球副總裁、大中華區(qū)負(fù)責(zé)人朱曉彤對此頗為介意。他在內(nèi)部禁止員工說“韭菜”一詞,如果被發(fā)現(xiàn)就會處以10元一次的罰款;同時,他還禁止上海超級工廠出現(xiàn)含有韭菜的食物,比如韭菜包子、韭菜餃子。
但即使是這樣,新韭菜的權(quán)益依然在減少。
10月19日在特斯拉中國,可以看到特斯拉信心保障已經(jīng)在?2020?年?10?月?16?日終止執(zhí)行并下線,此后的購車訂單均不再享受該的保障。
根據(jù)這項,只要滿足“車輛沒有損壞”“里程表讀數(shù)未超過1600公里”等條件,買家就能將車輛退還給特斯拉,并獲得全額退款。
這也為下一批韭菜封上了退車的道路,做了更充分的收割準(zhǔn)備。
但很顯然,降價已經(jīng)是特斯拉換取銷量的一個殺手锏。
以中國市場為例,特斯拉四月第一次降價之后,二季度在中國市場的收入達14億美元,同比增長102.9%,十月特斯拉第二次降價后的成績還需等待四季度財報數(shù)據(jù)說明,但從現(xiàn)有反饋上來看成績并不會太差。
目前特斯拉三季度整車銷售毛利率達到27%,這一數(shù)據(jù)支持特斯拉以略微犧牲利潤為代價擴大銷量規(guī)模。如果只看Model?3系列,早在2018年時,德國汽車廠商組成的一組專家團隊曾通過對汽車進行拆解后得出結(jié)論,Model?3成本大約在2.8萬美元(約為18.6萬人民幣)。隨著上海工廠投產(chǎn)以及與國產(chǎn)電池廠商寧德時代達成合作,國產(chǎn)特斯拉的成本只會比這一數(shù)據(jù)更低,這為特斯拉提供了足夠的降價空間。
由此可見,特斯拉在未來一定會降價。
正如特斯拉電池日所圍繞的核心“降本增效”,在電動車行業(yè),更低的價格仍然是保持競爭力的最有效法寶之一。近期的連續(xù)降價,或許便是特斯拉的回應(yīng)。10月以來圍繞Model?3的激進降價策略,已引起市場強烈反響,甚至被稱為對各大電動車企的“降維打擊”。
特斯拉的屢次降價從積極的角度看,特斯拉隨著生產(chǎn)規(guī)模擴大,正推動電動汽車在制造成本上接近燃油車,有望擺脫政策補貼這一扶持。
這將是電動汽車的歷史性時刻。
但是從消費者的角度而言,降價的隨意性,以及對待老車主的態(tài)度都將消耗它的品牌價值。
在隨著更多有品質(zhì)的競爭車型出現(xiàn),特斯拉車型的市場環(huán)境也存在急劇變化的可能。
上海工廠和Model?Y將有更重要的增長點角色
受到今年全球疫情的原因,已經(jīng)恢復(fù)過來的中國,讓特斯拉上海工廠的角色越來越重要。
根據(jù)10月22日的報道,特斯拉最早于下周開始從上海向德國、意大利和瑞士等地發(fā)送Model?3電動汽車。
特斯拉沒有回應(yīng)置評請求。但據(jù)報道,特斯拉上海超級工廠的制造和運營總監(jiān)宋鋼稱此舉是“特斯拉全球布局的重要一步”。
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon?Musk)曾將大約一年前開始生產(chǎn)汽車的上海超級工廠稱為“未來增長的模板”。
特斯拉告訴股東,上海超級工廠的建造成本比其在美國的Model?3組裝廠低約65%。市場研究公司博圣軒市場策略分析師索夫亞·巴克塔(Sofya?Bakhta)說,在中國生產(chǎn)Model?3的成本要比在美國低得多。
“與美國版Model?3相比,中國版特斯拉Model?3的生產(chǎn)成本下降了20%(到)28%,”她估計。
而談到未來的增長點時,Model?Y和中國市場再一次被提及。
目前上海工廠的產(chǎn)能現(xiàn)已增加至?25萬臺/年,工廠目前已經(jīng)處于三班倒生產(chǎn)狀態(tài)。Model?Y?產(chǎn)線上也引入了大型壓鑄設(shè)備,將在明年開始量產(chǎn)。
因此國產(chǎn)Model?Y即將于2021年上市,這是介于豪華轎車Model?S與平價轎車Model?3價格之間的SUV車型。在產(chǎn)品線布局上,特斯拉的各個車型明顯針對了不同等級的消費人群,因此,Model?3提前一步價格下探,使不同車型在不同價位拉開差距,以為即將上市的國產(chǎn)Model?Y創(chuàng)造更大的市場空間。
根據(jù)馬斯克在電話會議上的說法,特斯拉電動車的平均售價(ASP)較去年同期相比已略有下降,未來產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將繼續(xù)從Model?S和Model?X轉(zhuǎn)向更便宜的Model?3和Model?Y,后者為特斯拉上海工廠當(dāng)前主要生產(chǎn)的車型。同時強調(diào),實現(xiàn)50萬年產(chǎn)能的目標(biāo)主要取決于上海超級工廠的Model?Y產(chǎn)量的環(huán)比增長,以及在物流和交付效率方面的進一步改善。
與此相對的,是中國產(chǎn)Model?3近日確認(rèn)將輸出歐洲及澳大利亞市場,鑒于中國產(chǎn)Model?3目前所擁有的價格優(yōu)勢,被認(rèn)為將成為特斯拉在歐洲市場擴大市占率的利器,也再次證明,上海工廠在特斯拉戰(zhàn)略目標(biāo)中的重要地位。
而有了這些不同檔次的車型,特斯拉的占有率依然會保持較高的增長率,而軟件服務(wù)的價值就會更高,并且毛利率遠高于整車銷售。
而有望在今年底推出完全自動駕駛(FSD),美國版價格為8000美元,中國地區(qū)價格為6.4萬元——相當(dāng)于Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版約1/4的售價。并且,馬斯克還稱未來FSD的價格會越來越貴,因為還會有更多功能的加入。
很顯然,第三季度的表現(xiàn)對于特斯拉來講是足夠讓人滿意的,但是智駕君認(rèn)為這仍然是一個開始,目前新能源車在整個乘用車所占的份額依然較小,仍然有較大的發(fā)展空間,而無論是資本還是消費者的接受程度仍然在提高。
雖然近兩個月,特斯拉Model?3新能源銷量第一的位置被五菱宏光?MINI?EV所替代,但無論是價格還是利潤,都無法與特斯拉所抗衡。
而對于第三季度的表現(xiàn),馬斯克這么評論道:“我們應(yīng)該有足夠的流動資金來支持產(chǎn)品路線圖、長期產(chǎn)能擴張和其他開支。”這句話既體現(xiàn)了特斯拉不斷投資未來發(fā)展的目標(biāo),也是特斯拉邁入下一個發(fā)展階段的底氣。連續(xù)5個季度盈利的背后,是特斯拉出眾的技術(shù)優(yōu)勢、生產(chǎn)能力,和用戶的產(chǎn)品與服務(wù)體驗;而在實現(xiàn)5個季度盈利之后,特斯拉則已經(jīng)以一份著眼長遠的財報,開始展望發(fā)展的下一個階段。
2020年是一個極不確定的一年,之于特斯拉卻是飛上梧桐變鳳凰的一年。
自成立17年來,首次全年盈利,年銷沖刺50萬臺,市值占在汽車產(chǎn)業(yè)之巔,在全球建立五家工廠,這些讓人艷羨的成績讓傳統(tǒng)汽車的從業(yè)者正低下傲慢的頭顱轉(zhuǎn)而虛心向特斯拉學(xué)習(xí),另一面也激勵了中美兩國的新勢力,有了無限豪情,他們占在歷史正確的一邊。
特斯拉在2020年被資本市場熱捧,被稱為可能突破萬億美元市值的下一個蘋果。
這一天會到來嗎?
在一定程度上,智駕君認(rèn)為馬斯克缺乏對消費者的敬畏,也許在一部分人的眼中這是馬斯克的性格,是他的個人魅力。
但在這個王座隨時被覬覦的時代,每一個疏忽與傲慢都會動搖它的根基。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉Model X Plaid,準(zhǔn)備入手的可以看一下
有一分熱,發(fā)一分光。就令螢火一般,也可以在黑暗里發(fā)一點光,不必等候炬火。
摘自魯迅《熱風(fēng)·隨感錄四十一》
相同的愛好、共同的話題,讓很多人聚集在了一起,變成了大大小小的群體,車友會便是其中之一。
這次我們不聊車,來講講疫情期間關(guān)于車友會正能量的事——捐助武漢,以及他們在捐助過程中的一些經(jīng)驗分享。
我也想過,捐助活動其實很多,寫也寫不完,但為什么還要去寫? 這是因為,在與車友會的人聊天之前,我一直認(rèn)為,捐助其實挺簡單,無非是籌集善款、購買物資、送達捐助對象等這幾個流程,但在我了解之后,發(fā)現(xiàn)事情并沒有那么簡單。 接下來我?guī)Т蠹伊私庖幌?,他們是如何做的?/p> 特斯拉車友會雙管齊下「我認(rèn)為只要事情是正確的,問心無愧的,就值得去做。」
在訪時,TLC?群主?Coco?這樣對我說到。
捐贈的發(fā)起TLC?是?Tesla?Lady?Club?的簡稱,它是北京的一個特斯拉女性車友群。
大年三十(1?月?24?日)晚?10?點左右,本來正在看春晚的大家,突然在?TLC?群里熱鬧了起來。
原因是大家看到了武漢緊急缺物資的消息。
據(jù)?Coco?說,「當(dāng)時發(fā)出信息后,大家就說,哪還有心思看春晚,看小品也笑不出來。然后也有車友私信問我,要不我們做一次捐贈吧?」
看到大家都這么積極,Coco?決定立即去核實消息的真實性。
她詢問了在武漢某家醫(yī)院工作的親戚,「我跟他們做了一下核實,大概講了一下經(jīng)過,然后他們給了我反饋,也大概聊了一下大的環(huán)境。得出結(jié)論,消息屬實」。Coco?如是說。
確認(rèn)消息真實性后,她開始在群里發(fā)起捐款活動。據(jù)她說,這次捐贈大家響應(yīng)特別快,而且基本上都捐?500?元左右起,車友們都很支持這件事。
到這里要說到另一個車友群——特斯拉?TΞSLA?車主群。
衡權(quán)(以下簡稱?H?先生)是特斯拉?TΞSLA?車主群的群主,同時也是?Coco?的朋友。看到新聞后的?H?先生也有捐贈的打算。
1?月?25?日,在得知?TLC?已發(fā)起捐贈活動后,H?先生就與?Coco?商量,一起來做這件事情。據(jù)?H?先生說,群里的大部分車友都很支持,于是他便開始組織大家捐款。
(來自?H?先生的聊天截圖)
剛開始就遇到困難
捐贈并沒有想象中的順利,雖然大部分人都能感同身受,但始終只是大部分。H?先生在征求群里的車友意見時,就遭到一小部分車友的質(zhì)疑。
Coco?跟我說,H?先生那邊質(zhì)疑的聲音大概有兩點:
一是捐贈這件事情,會有一些人覺得是個人謀私利,他們會覺得這樣做的目的是為了讓自己出名或者其他。
二是有些人認(rèn)為信息不真實,可能只是炒作而已,他們認(rèn)為醫(yī)院沒那么缺物資,就算缺,過兩天也會解決。
Coco?說,「他們覺得國家馬上會解決口罩的問題,輪不到我們來管,我們的力量只是杯水車薪。他們態(tài)度都很樂觀,并不覺得我們做的這件事情會真正幫助到那些醫(yī)務(wù)人員。
事實上國家力量能夠幫助到的,主要是災(zāi)情比較嚴(yán)重的地方,其他的很難照顧到。比如我們捐贈黃岡的某個醫(yī)院,他們就非常缺物資?!?/p>
所以她認(rèn)為,物資要盡快送達,對醫(yī)院就挺有幫助。
還有對醫(yī)務(wù)人員來說,他們除了物資上面的幫助外,還有一些情感上的慰藉。因為醫(yī)患之間會有一些小問題,讓醫(yī)生比較難過。通過武漢這次的捐贈,他們也能感到很多來自社會的關(guān)愛。
總結(jié)下來,她覺得捐贈這件事,有時候想一想或者看別人做,會很簡單。但真正自己去做了,就會面對很多困難。
「執(zhí)行倒是沒問題,只要一步步地去做,慢慢都可以解決。但有時候會有很多質(zhì)疑的聲音,這時就難在能不能很堅定地去做這件事?!笴oco?說到。
她還表示,「我認(rèn)為只要事情是正確的,問心無愧的,就值得去做。真心想做慈善的人要很堅定、內(nèi)心也要很坦誠,這樣才能坦然地面對各種各樣的言論」。
而面對車友的質(zhì)疑,H?先生說,「我們也會解釋,但如果他們還是這么認(rèn)為,那也沒有辦法了,因為有些事情總要有人去做。?」
懷孕期間的?Coco
捐贈剛開始,Coco?表示會很忙,「剛開始我比較忙,那時?H?先生還沒加入進來,我一個人把這件事牽起來挺困難。而我正處于懷孕期間,寶貝也快生了。」
在?H?先生加入后,大家開始組織了起來,分工更明確了。
「大家都很體諒我,什么都不讓我做了。做這件事大家都很辛苦,凌晨兩三點,我看大家都還在群里討論捐贈的事情。」Coco?跟我說時,言語之間充滿著感動。
因為他們都要核實物資的品質(zhì),物流等問題,而且當(dāng)時對接了十幾家供應(yīng)商,需要一家一家問。
確認(rèn)物資合格后,還要跟醫(yī)院確認(rèn)物資的型號是否符合醫(yī)院的標(biāo)準(zhǔn)。所以中間會有很多事情要落實,會很麻煩。
「本來就沒有回報的事,大家卻這么熱衷,真的很感動。」Coco?說到。
另外,她還跟我說,她們?nèi)阂还?300?多人,有?100?多人捐了錢。跟以前做過的捐贈活動相比,這次捐贈數(shù)額是最大的。(來自?TLC?車友的聊天截圖)
「我們從來沒做過這么大的事。以前的捐贈都很小,我們會幫助一些孤兒,捐助一些生活、學(xué)習(xí)相關(guān)的物品?!?/p>
看到大家響應(yīng)都特別快,而且基本上都捐?500?元左右起,她真不知說些什么好。
捐物資,不捐款
在兩邊車友會捐款的同時,H?先生這邊找供應(yīng)商的渠道、聯(lián)系物流等也同步進行。
至于為什么不是直接捐款,而是選擇捐物資。?
H?先生這樣說,「其實現(xiàn)在并不缺錢,收款的有武漢慈善總會,或者類似的組織。但是我們也關(guān)注到,有些組織似乎并沒有把捐款合理地分配,所以我們不捐款,直接捐的物資。?」
據(jù)他所說,那時物資還比較好買,他們購時,國家還沒有正式接管民間的口罩工廠,所以比較容易購到物資。但如今國家已經(jīng)接管了,就比較難了。
對于物資這件事情,他有一些注意點想告知大家。
「當(dāng)時我們也看到很多新聞,說捐過去的物資醫(yī)院不能用,達不到醫(yī)用標(biāo)準(zhǔn)。所以找到供應(yīng)商后,我們會把相關(guān)資質(zhì)證明和產(chǎn)品,讓我們的人去聯(lián)系醫(yī)院,問問物資是否達到標(biāo)準(zhǔn),能不能用。確認(rèn)符合標(biāo)準(zhǔn)之后才進行購買?!?
(醫(yī)院簽收聊天截圖)
除質(zhì)疑外的困難
除了剛開始的困難,H?先生表示,在找物資供應(yīng)商的時候也比較難,都是他的朋友介紹或其他方法。
并且,捐贈這件事?H?先生是首次涉足,此前沒有接觸過,所以他也不知道渠道是否靠譜,這里就會有很大的風(fēng)險。之后他們找了十幾家,最后確定下來能購的只有一兩家。
另外,因為疫情是在春節(jié)期間爆發(fā),口罩工廠的員工大多數(shù)都回家過年了,也不怎么愿意回來加班,而且都不愿意聚在人多的地方。所有工廠的口罩生產(chǎn)力都上不來。所以渠道會很難找,有貨的廠家也比較少。 H?先生說,「在尋找供貨渠道的時候,我們也找了韓國進口、美國進口、緬甸、東南亞等,但是最終都沒有用這些渠道。主要原因是因為中間的周期會比較長,物資要從海外運過來,再周轉(zhuǎn),會比較慢。所以最后還是找了國內(nèi)的工廠?!?/p> 雖然遇到困難,但?H?先生表示面對廠家的做法,他們也很欣慰。
「我們找到的這家國內(nèi)廠商,他們也特別認(rèn)可支援武漢這件事情。在那段期間,他們不會把物資單賣,主要以武漢捐贈的渠道為主。如果有人找他們說是要給武漢的醫(yī)院捐贈,那他們會優(yōu)先給單子,這里真的十分感激?!笻?先生如是說。
最后是物流問題,H?先生說,「因為過年放的原因,有很多物流都停了,或者還有很多傳言說物流進不去等。所以那段時間物流會比較難?!?/p>(物資物流信息截圖)
是捐助,不是添麻煩
捐贈中間還有個小故事。Coco?跟我說,「我在群里發(fā)了一張別人的醫(yī)院捐贈簽收證明,大概是想征求一下大家意見,要不要我們也開一個證明,向大家公開一些,透明一些。
但是大家馬上就有點生氣了,說我們捐贈是為了去幫別人,還是給醫(yī)務(wù)人員添麻煩。這一個公章扣下來,還要走一遍流程,醫(yī)院收你點東西,還來回折騰?!?/p>
(Coco?的聊天截圖)
另外,Coco?群里的小伙伴還說,「我們的車友難道不信任我們嗎,一定要拿個公章拍個照片讓她們看,才會信任我們?」。
最后,Coco?給我說了一段話,挺有感觸。她說,「我們?TLC?存在的最根本意義,是能夠帶領(lǐng)大家一起做一些跟環(huán)保和慈善相關(guān)的事。
其實也不能叫迷信,應(yīng)該叫因緣果報吧。我們都想盡量做好的事,對這個世界有用的事。也正是這種愛,才讓大家凝聚到一起來?!?/p>
捐贈明細
募捐總額:123000?元
本次?Tesla?Lady?Club?和特斯拉?TΞSLA?車主群共籌集善款?116594?元人民幣,其中大部分善款由?TLC?籌集,H?先生這邊的車友會籌集了兩萬多元,供應(yīng)商渠道基本上由特斯拉?TΞSLA?車主群提供。
物資實際成本?123000?元。超出部分已由?Coco、TLC?其他組織者和供應(yīng)商支付。
已購買物資:1000?個?3M?N95?口罩、30000?個醫(yī)用外科口罩、500?套防護服。
另外,部分物資還在籌備途中,目前正積極推進。
蔚來碳粉俱樂部「做善事簡單,如何做好卻很難。每家醫(yī)院都缺,你都丟一家也是善事。我們努力的目標(biāo)是想辦法各家都有,緊急的醫(yī)院先來」。
這句話來自蔚來碳粉俱樂部會長——電池不胖。捐助的發(fā)起
最初募捐,碳粉俱樂部是在大年三十(1?月?24?日)當(dāng)天發(fā)起,當(dāng)晚即將跨年之際,電池不胖看到了《危機!武漢?18?家大醫(yī)院請求醫(yī)療物資援助》一文,但他當(dāng)時有些懷疑有沒有這么嚴(yán)重。
(碳粉群聊天記錄截圖)
「看到了一篇文章,特意打電話去醫(yī)院,還找了很多武漢當(dāng)?shù)氐呐笥言儐?,才知道武漢真的很緊張,然后捐助就開始了?!闺姵夭慌秩缡钦f。
據(jù)電池不胖說,碳粉們自我凝聚力很高,百呼百應(yīng)。 「我們雖然天南地北,但活躍度、聚會人數(shù)都是非??捎^的。那個時間點大家在看春節(jié)聯(lián)歡晚會,但是當(dāng)捐助開始之后,一小時左右就收到了近?4?萬元的善款?!闺姵夭慌肿院赖貙ξ艺f到。而截止?2?月?6?日?16?時,碳粉俱樂部目前已收到捐款總金額為?682916.31?元(蔚來用戶基金配捐?20?萬),籌集資金中間共花費了兩周時間。
其中包括無錫錫牛會捐贈的?21500?元、愛呦蔚江陰車友會捐贈的?17300?元、澳門車友會捐贈的?11838?元、河北國冀蔚車友會捐贈的?21933.31?元、河北保定車友會捐贈的?9400?元。還有一位碳粉「瑩瑩粑粑」捐贈了一次性購買?12?萬元隔離服物資的費用。
(碳粉俱樂部捐贈的物資)
至于為什么會有這么多人捐款,電池不胖說,「主要是碳粉之間足夠透明,所有事情都是公開的。這次購價格、發(fā)貨地、接收地、接收函、捐款明細公示精確到人。這些全部由碳粉組織的工作小組來運作。甚至還有蔚來員工以及高管的個人捐贈,每一天的變化讓我們之間的信任更多?!?/p> 我問電池不胖,為何碳粉們對他的信任程度之高,他似開玩笑地說道:「我們比較直,都是鋼鐵直男吧?!?/p> 與上面?H?先生的車友會有些不同,電池不胖表示,碳粉群內(nèi)并沒有持反對意見的車友。
「我是沒看見有持反對意見的碳粉,沒有有疑問的。他們都是在想如何使捐助變得有意義?!闺姵夭慌终f到。 在捐款進行的同時,碳粉俱樂部也確定了幾條必須堅守的原則:質(zhì)量第一,且要符合醫(yī)用標(biāo)準(zhǔn)
購買渠道必須靠譜
價格合理
物資一定要到真正需要的人手里
總結(jié)經(jīng)驗后,碳粉俱樂部認(rèn)為,購是最重要的部分,也是最需要嚴(yán)格把關(guān)的環(huán)節(jié)。
電池不胖說,「尤其是各種新聞曝出之后,大家就會發(fā)現(xiàn)很多不符合醫(yī)用標(biāo)準(zhǔn)的物資抵達武漢之后,并沒有帶來正面的效果,也有很多物資并沒有到達真正需要的人手里?!?/p>
(配送志愿者)
所以碳粉俱樂部明確:渠道必須打通,必須直接對接到救援隊或者接收醫(yī)院的負(fù)責(zé)人,確保物資及時到達真正需要的人手里。
「每對接到一個貨源,我們都會嚴(yán)格追查產(chǎn)品的來源,查驗對方的背景,確保是正品的同時,也確保了購買渠道和經(jīng)銷商的靠譜。」電池不胖這樣說到。捐助如何高效完成
在問到「碳粉俱樂部為什么能高效地完成這次捐助活動?」時,電池不胖這樣說。
以下為電池不胖的自述。
碳粉這次之所以能以百萬級數(shù)量捐贈醫(yī)用手套,十萬級數(shù)量捐贈口罩,萬級數(shù)量捐贈防護服。其根本原因是我們用了錯峰購方式。
在大家搶購口罩的時候我們?nèi)ベ忈t(yī)用手套,搶購防護服的時候我們購口罩,搶購普通口罩的時候我們購防護服隔離服,所以這次我們在有限的資金情況下,能夠靈活高效地使用每一分資金。
這次捐助活動有統(tǒng)一的核心工作群成員,分別由活動主要人員、化工行業(yè)專業(yè)人員、醫(yī)療產(chǎn)品生產(chǎn)專業(yè)人員、金融行業(yè)專業(yè)人員、運輸行業(yè)專業(yè)人員等組成,工作群方便我們快速對問題和突***況的消息互通和判斷。
然后有財務(wù)小組、醫(yī)院信息核實小組、德國購小組、泰國購小組、英國購小組、印度購小組。
其中成員小部分交叉一方面便于信息互通審核,一方面減少工作群的信息爆發(fā)無效,在這些組織里再分列防護服小組、口罩小組、雜項小組,對接各地區(qū)車友會小組,設(shè)備小組等。
垂直管理的專門小組,便于快速比價,核算成本,以求資金高效使用。
有一個搞笑的叫做欠債組,每天晚上清算工作人員墊資的小組,對一定數(shù)量金額的購充分發(fā)揮大家的長處靈活處理,不必匯總統(tǒng)一。
還有物資分配小組,負(fù)責(zé)對運抵武漢的物資按照預(yù)算情況發(fā)送分配表;派送小組根據(jù)現(xiàn)場時間和接收方情況變化做出調(diào)整;資料搜集小組根據(jù)物品派送核對接收單或者對緊急情況派送的物資追收接收單。
(配送志愿者)最后是運輸小組協(xié)調(diào)國體集團運輸調(diào)令,上海南站中鐵快運裝車運力,國際購物資?FedEx?承運價格、賬號、接送貨工作等等。
(碳粉俱樂部部分捐贈簽收單)武漢周邊才最缺物資
有很多人并不知道一線真的發(fā)生了什么,為什么有些志愿者寧愿冒著感染的風(fēng)險也要送貨,他們真的太難了。
其實武漢不是最缺物資的,周邊才是。主力物資給湖北那幾個核心醫(yī)院,其他周邊醫(yī)院很多醫(yī)生赤膊上陣,結(jié)構(gòu)性缺物資。
周邊城市是直接什么都沒有。購買物資標(biāo)準(zhǔn)都降幾個等級了,醫(yī)用全世界都缺,就買工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的?,F(xiàn)在有些服裝廠都在把生產(chǎn)線改做工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的防護服。
我們現(xiàn)在就是購工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的支援,總比赤膊好。前線的醫(yī)生護士都是拿命在拼,我們必須做些什么。
(碳粉俱樂部捐贈的醫(yī)院)
整個中國的物資賣完了,我們就去買國外的,發(fā)現(xiàn)國外的很多也賣完了,好多國家都限購了。我們托在國外有公司的碳粉代買,再幾百件、幾百件的慢慢運。
記憶深刻的事
在這期間有不少我印象深刻的事,我們每個志愿者每天工作超過?15?小時,比上班時很忙,但他們都樂此不疲。其中我們的幾個上海志愿者購到了物資,就自己在搬運,自己買物資運送到火車站。
另外在本次捐贈活動中,碳粉有?ZOOM?的創(chuàng)始員工——「LEO」,他特意和老板開了個會,在碳粉「LEO」的助力下,ZOOM?決定在疫情防控解除之前,向中國人民提供不限時長、免費的會議服務(wù)。
目前已有?30?余萬人通過?ZOOM?在家***,為此?ZOOM?新增了一堆服務(wù)器和帶寬,價值數(shù)百萬元的直接資金和可預(yù)期數(shù)百萬元的投入和收益??梢哉f是非常感激了。
還有特斯拉的車友過來就捐了?1?萬,這種事情太多了。
(來自碳粉的聊天截圖)還有就是碳粉的**姐們,他們在愛心方面相當(dāng)給力,愿意當(dāng)志愿者。原本碳粉硬核都是基佬,做這件事都是我在群里喊他們才做。
后來弄了個捐款群,方便捐款的碳粉看到我們捐款進度情況,里面有幾個**姐,我征集志愿者的時候非常主動,而且都是十幾個小時的工作量。
她們負(fù)責(zé)記賬、聯(lián)系醫(yī)院、也負(fù)責(zé)一部分購。因為購的是工業(yè)級,她們還要拿著資料去醫(yī)院問能不能用,別好心辦了壞事。
在這種環(huán)境下還能這么做,真的沒什么好說的了。除了這兩個字,也只有這兩個字:感恩。
涵蓋多個品牌的鉆石車友會「他拿了幾根自己種的黃瓜,硬生生攔住了我們的車,然后遞給了我。」
回憶起捐贈途中印象最深的一件事,捐贈發(fā)起人段譽如是說。
禮物雖輕,但足見人心之暖。
在捐助武漢時,鉆石車友會去到了黃岡的某個村子捐助物資。
段譽說,「那個村子海拔?1300?多米,其中有一戶人家,當(dāng)時他家里沒人,我們就把東西放在他家門口,等我們準(zhǔn)備離開時,他回來了。于是他拿了幾根自己種的黃瓜,硬生生地攔住了我們的車,然后遞給了我。說實話,很感動。」
不同于上面的特斯拉車友會,鉆石車友會是一個***了多個品牌的車友會,涵蓋了奧迪、奔馳、寶馬、路虎等品牌。雖品牌不同,但想要造福社會的心卻相同。
以下為段譽的自述。
我們車友會一共?5?個群,其中有一個專門做公益的群,每個月都會組織活動。
我們不僅做了這次武漢支援的活動,平時也會做一些針對貧窮用戶、困難戶、困難學(xué)生的公益活動,給他們送米、油等生活必需品。(鉆石車友會公益行合照)
每次活動需用錢的時候,我們會在群里發(fā)起「捐助接龍活動」,所有的人都是自愿的,絕不摻雜道德這種事情,這一點很關(guān)鍵!
肺炎發(fā)生時,因為配送物資的人員有限,就有相關(guān)的人找到了我們,說想請我們運送物資,然后我們就加入了。我們的志愿者車隊一共有?100?多人,我們?yōu)槲錆h很多的醫(yī)院都配送過物資。
我們完全是自發(fā)的,車友會當(dāng)中每個人都有自己的工作和事業(yè),大家都是抽空來參加這些活動。每次活動的購我們都是完全公開,讓每個參與者都知曉,收集的善款一般都是我代為管理。
關(guān)于物資來源,我們主要是通過自己的社會關(guān)系尋找渠道,或者和其他基金會、民間組織合作。我們把資金整合好,然后交給他們負(fù)責(zé)生產(chǎn)或者購買物資,最后我們的車友會車隊負(fù)責(zé)運輸。
當(dāng)然了,組織這種活動也會遇到困難,有些人會覺得我們是在做生意,懷疑我們做這些是在賺錢。還有就是要做好經(jīng)常吃泡面的準(zhǔn)備。
(鉆石車友會車友)
公益活動經(jīng)驗分享
如果組織這種活動,關(guān)鍵是要選一個靠譜的領(lǐng)隊,在活動前大家把需要做的事情都列出來,活動工作開始前就要落實到位,這樣就不容易亂。
組織者一定要抱著一顆愛心來做事,邀請其他人加入時,一定是大家自愿進來,不能道德,這一點真的非常關(guān)鍵!還要跟大家強調(diào)量力而行,不要做自己條件不允許的事。
活動進行的時候,領(lǐng)隊要和大家隨時保持聯(lián)系。
比如我們車友會每次出發(fā)的時候都會有很多車,每個人的駕駛習(xí)慣也不一樣,所以在出發(fā)前一定要設(shè)定好導(dǎo)航位置,在哪里停車集中,在哪里休息,碰到突發(fā),領(lǐng)隊要及時趕到現(xiàn)場處理,確?;顒硬粫驗橥话l(fā)而受到影響。
還要調(diào)查清楚捐助對象的大致情況,比如說,如果是老人或者困難戶,那么可以多送米、油等生活物資,因為給他們錢,他們還要去購買,搬運就是個問題。
(疫情期間鉆石車友會公益行)還有現(xiàn)在大部分地方都是移動支付了,老人們不太懂這些,很多時候會遇到困難。相比送錢給他們,物資會更實在、更高效。
再有像武漢這次捐助活動,大家都知道武漢缺物資,但是具體到哪些物資,網(wǎng)上卻很少說。
比如國內(nèi)的?N95?口罩是哪些廠家在生產(chǎn),找的廠家到底有沒有物資的生產(chǎn)資質(zhì),這些很少有人考慮。大部分人都是網(wǎng)上購一些,然后根據(jù)地址郵寄到地方覺得捐助就完成了。
這里其實是有誤區(qū)的,我們建議先根據(jù)自己聯(lián)系到的醫(yī)院弄清楚具體的需求,最好能具體到產(chǎn)品型號,他們每天的消耗數(shù)量,這樣會讓捐助活動效率高很多。
后記
捐贈這件事在我們生活中有太多,看上是比較平常。但平常并不代表平凡,捐贈組織者同樣也很不易,他們不止要付出金錢和物資,還需承擔(dān)風(fēng)險以及不善意的評論、身體上的勞累。
而這一切的出發(fā)點,正如段譽車主所說那樣,是擁有一顆愛心。
一顆愛心雖小,但當(dāng)一顆顆愛心匯聚到了一起,就成了社會的希望,成了每一代人的希望。
在此,我也很希望,能讓車友會及車友的正能量故事感染到更多的人。所以,如果你有關(guān)于這方面的故事,請聯(lián)系我,我們共同努力把這件事做好。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉用車,如何省心省錢呢?
2月2日早上7點剛過,就有位@不看車?關(guān)注者加我好友,跟我聊起了特斯拉Model?X?Plaid版,說他想入手。下面是我們聊天內(nèi)容整理版,供想入手該車的朋友參考。
他:哥們,新款Model?X什么時候上市,等著買。
我:具體時間不清楚,新款Model?S是夏天,新款Model?X晚一點兒,但也是年內(nèi)。
他:新款Model?X續(xù)航能到多少?
我:據(jù)說EPA續(xù)航里程400英里以上,也就是實跑640公里。換算成國內(nèi)常說的NEDC續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)的話,大概800公里。(新款Model?S的EPA續(xù)航在500英里以上)
他:三電機的嗎?
我:對,Plaid動力總成的。
他:太專業(yè)了,現(xiàn)款Model?X?575續(xù)航是NEDC標(biāo)準(zhǔn)?
我:注明的是國標(biāo)工況法(CltC標(biāo)準(zhǔn),不管是在媒體報道中還是車主交流中,都很少用),這個和NEDC標(biāo)準(zhǔn)(歐洲標(biāo)準(zhǔn))差不多。買車看EPA標(biāo)準(zhǔn)(美國標(biāo)準(zhǔn))就行了,因為這個是和實跑里程最接近的標(biāo)準(zhǔn),尤其是買特斯拉這種美國車,都可以直接看EPA續(xù)航的。
他:特斯拉電動皮卡Cybertruck都能達到EPA續(xù)航800公里,太可惜了,Model?X怎么還達不到皮卡的續(xù)航?
我:皮卡電池組大。
他:也對,車大。
他:你說新款Model?X價格會比老款貴嗎?
我:肯定貴。電池組、內(nèi)飾及自動駕駛硬件、媒體中心硬件都升級最新款了。老款Model?X,特斯拉車友群里有花160多萬買的?,F(xiàn)在便宜是因為好幾年沒大升級了。新款重回百萬以上沒懸念。近日曝出的新款Model?S、Model?X會加入無線手機充電器,這應(yīng)該是內(nèi)飾的升級之一。
他:我還以為Model?Y會對Model?X有所沖擊,價格貴不了多少。
我:肯定不會有大沖擊。新款Model?S也得漲價,旗艦車型必須和流量車型拉開差距。
以上基本就是我對Plaid版Model?X的觀點了,歡迎有最新消息的留言分享。當(dāng)然了,以上有錯誤的,也歡迎大家留言指正。
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這篇文章圍繞“省錢”這一個主題展開,本人是個強迫癥,更是個“鐵公雞”,開特斯拉快一年的時間里,無時無刻都在省錢,或者在省錢的路上……
一、貼膜篇,首先解釋下,一名“鐵公雞”為什么會貼膜。
2、原車漆過于薄,平日小心保養(yǎng),也難免會留下刮痕,后續(xù)補漆按塊面噴漆。
3、作為新手,貼膜完開車心理層面比較安心(不怕刮);
4、貼膜被刮傷可以走保險,而且更換一塊膜就行,比較方便;
5、二手價格,傷原車漆過多,勢必會影響保值率。
總結(jié):這樣一對比,貼膜花的錢能一定程度維護車輛的保值率,劃算!總結(jié)下來這個錢是刀刃上的不能省?
二、充電篇、首先小區(qū)不能安裝充電樁,對于電車來說沒有安全感,所以勢必會對比城市其他充電樁的價格。
上海為例:特斯拉超充:2.2~2.6元每度。國家電網(wǎng):1.4~1.6元每度。其他品牌:0.9~1.3元每度。
總結(jié):敲黑板!!“其他品牌”充電站數(shù)量很多,某地圖搜索出來一大堆,而且便宜,缺點充電有概率會排隊。(車友群的朋友分享過,都會對比價格,以便宜
三、充電使用選擇。
特斯拉超充:商場吃飯/時間不充足國家電網(wǎng):高速跑長途其他品牌:閑暇時間比較充裕。
四、保養(yǎng)篇。沒錯,電車也有保養(yǎng),但一些基礎(chǔ)檢測不用錢,而且還能薅羊毛,
1、空調(diào)濾芯、刮雨器,某貓旗艦店比4S售后便宜一半,線下能免費安裝;
2、基礎(chǔ)檢測,基本上兩個月去一次,費用免費,吃飯點能蹭飯和免費洗車;
3、洗車:某貓線下汽車維修店比其他店便宜不少,25元一次普通洗。
總結(jié):本人開了兩萬公里了,去保養(yǎng)就是這幾樣而且免費,比油車省不少,油車已經(jīng)閑置了。
五、停車費篇。
打開某魚,搜索商場名,停車費能便宜一半,甚至有萬象城25元停一天
特斯拉最大的優(yōu)勢就是“省錢”,用車成本真的很低很低,上班開一天,用車成本能壓縮在30以內(nèi)(包括停車費。
標(biāo)簽: #特斯拉