1. 比亞迪漢EV實(shí)際續(xù)航能力怎么樣？這款車多少錢能落地呢？
2. 電動(dòng)車只有Model 3？還有比亞迪漢，帶你更全面地了解它
3. 比亞迪漢對(duì)比本田雅閣！20萬預(yù)算，買燃油還是新能源？
4. 到店體驗(yàn)比亞迪漢 強(qiáng)悍性能令人折服 購(gòu)車零優(yōu)惠但可貸60期
5. 大眾粉為何民族自豪感爆棚？—比亞迪漢試駕

比亞迪漢不是窮人開的車。

比亞迪漢不是窮人開的車，首先從車輛的價(jià)格上看，比亞迪漢即便是入門款車型落地價(jià)也超過了普通的小轎車，舍得花這么多錢買車的家庭一般都有著不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)條件。

比亞迪漢外觀大氣，內(nèi)飾豪華，是屬于大眾喜愛的一款車。在內(nèi)飾設(shè)計(jì)和用料上，比亞迪漢同樣都是隨處可見的豪華感，全車配備極具運(yùn)動(dòng)感的紅色Na真皮座椅、中間一塊15.6英寸液晶屏、后排中間扶手放倒。

一塊接近8英寸后排控制屏、座椅通風(fēng)加熱等等，更重要的是無論配置的高低，主、被動(dòng)安全裝備都一視同仁。漢EV使用的是全新設(shè)計(jì)的龍臉造型，與以往不同的是，漢EV用的是封閉式前臉設(shè)計(jì)。

比亞迪漢的優(yōu)點(diǎn)

比亞迪漢搭載了一臺(tái)最大功率為181馬力的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩為300N·m，能夠在6.9秒內(nèi)完成百公里加速。此外，該車還用了一套全新的混合動(dòng)力系統(tǒng)，最大綜合功率為222馬力，最大綜合扭矩為480N·m，百公里加速僅需5.9秒。

比亞迪漢用了一套全新的IDC智能駕駛系統(tǒng)，包括了ACC自適應(yīng)巡航、LKA車道保持、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、BSD盲區(qū)監(jiān)測(cè)、RCTA倒車側(cè)后方預(yù)警等多項(xiàng)智能駕駛功能。此外，該車還配備了12.8英寸中控液晶屏、10.1英寸數(shù)字儀表盤、BOSE音響。

比亞迪漢的外觀設(shè)計(jì)可謂是別具一格，用了一套全新的DragonFace家族式前臉設(shè)計(jì)，搭配流線型的車身線條和大尺寸的輪圈，顯得非常時(shí)尚大氣。

以上內(nèi)容參考百度百科-比亞迪漢

比亞迪漢EV實(shí)際續(xù)航能力怎么樣？這款車多少錢能落地呢？

自7月中旬上市以來，比亞迪漢可以說是一片好評(píng)。那么，新車的市場(chǎng)表現(xiàn)如何呢？小號(hào)撩車走訪了鄭州本地幾家比亞迪4S店了解到了部分情況。

小號(hào)撩車從幾家4S店了解到，首批漢EV河南首批車主交車儀式上周剛剛舉行，已經(jīng)向最早參加預(yù)售的一批車主交付了愛車。但目前店內(nèi)并沒有現(xiàn)車提供，交車等待周期也比較長(zhǎng)。

雖然上市已經(jīng)接近一個(gè)月，但目前預(yù)售期間積壓的訂單尚未交付完畢，最終可能要到10月底之前才能交付完畢，而上市之后的訂單可能要從11月份開始才能交付。

另外，目前交付的訂單均為漢EV車型，漢DM車型則要從8月中旬才會(huì)陸續(xù)開始交付。

也就是說，在現(xiàn)有的產(chǎn)能下，比亞迪漢的交車周期大概是3個(gè)月左右。當(dāng)然這只是預(yù)估時(shí)間，最終交付時(shí)間會(huì)隨著比亞迪產(chǎn)能的變化而變化，如果產(chǎn)能爬坡比較迅速的話，縮短交付時(shí)間也并非不可能。

價(jià)格方面，由于新車剛上市，所以并沒有任何價(jià)格方面的優(yōu)惠，所有促銷活動(dòng)均和比亞迪官方公布的政策保持一致。

在店內(nèi)全款購(gòu)車的話需要店內(nèi)上保險(xiǎn)，除此之外再無其它費(fèi)用。當(dāng)然，如果選擇4S店幫忙上牌的話，會(huì)收取500-1000元不等的服務(wù)費(fèi)，和此前筆者了解到的焦作地區(qū)相關(guān)政策基本相同，最終落地價(jià)格可以參考下圖。

分期購(gòu)車的情況下，店內(nèi)會(huì)收取3000元的協(xié)助辦理分期服務(wù)費(fèi)用以及2000元的免息補(bǔ)貼稅，保險(xiǎn)同樣需要在店內(nèi)購(gòu)買。

具體訂單數(shù)量方面幾家4S店均沒有透露，但此前焦作比亞迪4S店曾透露目前接到的訂單有超過60%都是四驅(qū)高性能旗艦版，也就是定價(jià)27.95萬元的頂配版本，畢竟3.9秒破百的誘惑力確實(shí)足夠大。

最后我們?cè)賮砘仡櫼幌卤葋喌蠞hEV的基本信息，外形方面其比亞迪最新的家族化語言設(shè)計(jì)，純電動(dòng)版前臉為封閉式進(jìn)氣格柵，搭配粗壯的鍍鉻裝飾條以及兩側(cè)狹長(zhǎng)的LED大燈組帶來了極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。

側(cè)面來看，溜背式帶來了轎跑的感覺，腰線營(yíng)造出了略微上揚(yáng)的態(tài)勢(shì)，增加了新車的運(yùn)動(dòng)氣息。隱藏式門把手設(shè)計(jì)在新能源車中算是比較常見的，但對(duì)比亞迪的量產(chǎn)車來說還是第一次。

尾部造型方面，貫穿式的LED尾燈組搭配貫穿式的鍍鉻裝飾條在提升新車橫向尾部視覺效果的同時(shí)，還增加了檔次感。

尺寸方面，漢EV的尺寸為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm，是比亞迪旗下首款大中型轎車。

內(nèi)飾方面，懸浮式可旋轉(zhuǎn)的15.6英寸中控大屏是比亞迪最經(jīng)典的家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，雙幅式多功能方向盤、全液晶儀表盤以及電子擋把等也沒有缺席，整體來看在科技感方面營(yíng)造的非常出色。

配置方面，比亞迪漢全系標(biāo)配矩陣式LED大燈、全景天窗、無鑰匙進(jìn)入、隱藏式門把手、19英寸輪圈、外后視鏡折疊+加熱等配置。

此外，全系車型均搭載了DiPilot智能駕駛系統(tǒng)，包括帶停走的ACC全速自適應(yīng)巡航、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、LKS主動(dòng)式車道保持系統(tǒng)。高配車型則增加了BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、DOW開門預(yù)警及APA全場(chǎng)景自動(dòng)泊車功能。

動(dòng)力方面，漢EV長(zhǎng)續(xù)航版本搭載的是最大功率222馬力，峰值扭矩330?！っ椎那半姍C(jī)，百公里加速時(shí)間為7.9秒。四驅(qū)高性能版在此基礎(chǔ)上增加了最大功率為272馬力、峰值扭矩350?！っ椎暮箅姍C(jī)，百公里加速時(shí)間縮短到了3.9秒。

續(xù)航方面，三款車型搭載的均為容量為76.9kWh的刀片電池（磷酸鐵鋰材質(zhì)），長(zhǎng)續(xù)航版NEDC續(xù)航里程為605km，四驅(qū)高性能版為550km。

充電速度方面，官方表示新車在快充模式下充電10分鐘即可提供最高135km的續(xù)航里程，30%-80%的充電時(shí)間僅為25分鐘。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

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引言:現(xiàn)代道路的建設(shè)帶來的直接影響，就是人們對(duì)車輛的購(gòu)買欲增加了，每家每戶擁有一輛車也不再是難事。有一輛車能夠更好的幫助我們?nèi)サ饺珖?guó)的各地，還能進(jìn)行親戚朋友間的交往。與此同時(shí)，我國(guó)正在積極努力地倡導(dǎo)新能源汽車，以解決石油的短缺問題，同時(shí)保護(hù)大氣質(zhì)量。下面和小編一起來看看比亞迪漢EV這款車怎么樣？

一、續(xù)航能力

比亞迪漢EV用的是最新款的刀片電池，這款電池安全性能高，在體積的比較上面也會(huì)小很多，提高了里面電能的利用率。電池的利用率提升了，直接影響續(xù)航總里程指數(shù)的提升，新能源汽車再也不用每到一個(gè)服務(wù)區(qū)就下來充電一次了。比亞迪漢EV主要有550千米跟600千米兩個(gè)版本的續(xù)航里程，根據(jù)個(gè)人的駕駛習(xí)慣，購(gòu)買不同續(xù)航能力的車。

二、實(shí)際測(cè)試

在實(shí)際對(duì)比亞迪漢EV測(cè)試中，每行駛1千米，消耗量將增加千分之3個(gè)點(diǎn)。新能源汽車的行駛能力受到海拔跟車速的不同影響，隨著海拔不斷升高，車速會(huì)逐漸降低，汽車的表顯電量也會(huì)降低。在進(jìn)入高速路段后車速能夠提升，但是大部分山區(qū)高速路段限速較低，車輛幾乎達(dá)不到100千米每小時(shí)以上的速度。在車輛上坡路段，新能源汽車的動(dòng)能輸出優(yōu)勢(shì)得以凸顯，不存在動(dòng)力衰弱情況，比亞迪車輛總體續(xù)航能力很好。

三、價(jià)格

比亞迪漢EV的市場(chǎng)價(jià)大概在22萬到28萬不等，其中雙電機(jī)，四驅(qū)電動(dòng)車，配備單獨(dú)變速箱的價(jià)格是最高的，對(duì)于普通的前置前驅(qū)電動(dòng)車，單速變速箱的價(jià)格最低是22萬。但是通過壓低價(jià)格，基本上22萬的車在18萬左右就能夠買到。如果經(jīng)濟(jì)實(shí)力不允許，也可以購(gòu)買二手車輛，二手車的價(jià)格大約在新款車的一半。

比亞迪漢對(duì)比本田雅閣！20萬預(yù)算，買燃油還是新能源？

關(guān)注我的人應(yīng)該都了解，我是一個(gè)對(duì)電動(dòng)車不感興趣的人！直到比亞迪漢的出現(xiàn)，顛覆了我對(duì)電車的想法，開始關(guān)注起了電動(dòng)車。有人說，電動(dòng)車應(yīng)該特斯拉是龍頭老大??！目前來看，確實(shí)沒錯(cuò)，但是走量車型30萬左右的Model?3看看那設(shè)計(jì)，讓我真的提不起興趣。

反觀比亞迪漢，我們國(guó)產(chǎn)造車實(shí)力，無論在外觀設(shè)計(jì)還是在功能配置亦或是電池技術(shù)都可以和特斯拉相抗衡，有的甚至已經(jīng)超越了特斯拉！

今天就和大家來好好聊一聊我們國(guó)產(chǎn)的比亞迪漢！一共有兩個(gè)續(xù)航版本：一種是605公里的續(xù)航，被官方稱為超長(zhǎng)續(xù)航版，百公里加速8秒左右；還有一種就是550公里的續(xù)航，被官方稱為四驅(qū)高性能版本，畢竟這一款的百公里加速達(dá)到3.9秒左右！

全系均用磷酸鐵鋰電池，也就是大家所說的刀片電池。它是具備長(zhǎng)壽命、長(zhǎng)續(xù)航以及更安全。另外電池最大充電功率可達(dá)100kW，充電10分鐘，續(xù)航135公里！同時(shí)適配全國(guó)公共充電樁，兼容多種充電方式！由于上市時(shí)間也不久，所以目前官方并沒有優(yōu)惠幅度。在正式開始介紹這款漢之前呢，還是想給大家靜靜地欣賞一下它的外觀吧。

比亞迪漢一共有四種車身顏色可供選擇：懸空黑、赤帝紅、雪域白、時(shí)光灰！手機(jī)面前的你，會(huì)喜歡哪一種顏色呢，時(shí)尚潮流的紅色還是特立獨(dú)行的灰色亦或是經(jīng)典的黑與白呢？

確定好顏色之后，接下來就從最入門的車型開始說起，也就是2020款?EV?超長(zhǎng)續(xù)航版豪華型！當(dāng)然比較實(shí)用的配置已用**所標(biāo)記出來！

對(duì)于這款入門款的豪華型來說，雖然指導(dǎo)價(jià)接近23萬，落地也快接近24萬了。但是該有的配置舒適性配置、科技型配置、實(shí)用性配置都沒有缺席，唯獨(dú)有點(diǎn)遺憾的就是對(duì)于副駕駛不太友好。當(dāng)然這就取決于你的看法了，你只想取悅自己的，入門款完全可以！如果你還考慮到前排乘客的話，那么就要往上看一下2020款?EV?超長(zhǎng)續(xù)航版尊貴型。雖然貴出了2.6萬，但實(shí)際上也增加了很多實(shí)用配置，已用**標(biāo)注。

對(duì)于副駕駛位也照顧的十分周到，因?yàn)槎嗔烁瘪{駛位的加熱與通風(fēng)功能；而且還照顧到新手司機(jī)，多了自動(dòng)泊車入位與倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)！

座椅上還有很多菱形縫線以及漢的Logo，確實(shí)在一定程度上可以增加車內(nèi)的豪華氣息！

對(duì)于加速?zèng)]太大需求的話，其實(shí)這個(gè)長(zhǎng)續(xù)航版本完全夠用，畢竟也有著8秒左右的加速成績(jī)。對(duì)于電動(dòng)車來說，這個(gè)8秒確實(shí)不快，但是對(duì)于燃油車來說，相當(dāng)于一臺(tái)1.5T的本田思域的加速。

當(dāng)然還有一部分人肯定會(huì)說，買電車不就是為了圖起步加速的***嘛！所以肯定要選擇高性能版本，那么高性能版本又在尊貴版長(zhǎng)續(xù)航的車型上又貴出了將近2.4萬！增加出來的配置，小編已用**區(qū)域標(biāo)注。

搭載北歐Dirac高保真聲學(xué)科技，搭配DiLink系統(tǒng)的車載K歌功能，打造全方位智能音樂座艙

這個(gè)高性能版本，在小編看來不僅僅是加速變快了，而且還多了很多豪華配置，反倒更像一個(gè)行政座駕，不知道你是不是這樣認(rèn)為的呢？

最后小編總結(jié)一下，對(duì)于這臺(tái)比亞迪漢，在外觀上無疑是成功的。從它的最入門車型，就已經(jīng)符合絕大多數(shù)人的需求，而且指導(dǎo)價(jià)不到23萬！反觀特斯拉最入門的產(chǎn)品（Model?3）在29萬左右，續(xù)航里程445公里，確實(shí)和比亞迪的605公里相距甚遠(yuǎn)！更不要說比亞迪高性能版本也才不到28萬的售價(jià)，相比之下誰更具吸引力呢？

或許有人會(huì)提出質(zhì)疑，特斯拉的品牌知名度比比亞迪高，對(duì)于這個(gè)小編和你說，電動(dòng)車的保值率都很低，特斯拉也不例外！

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本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

到店體驗(yàn)比亞迪漢 強(qiáng)悍性能令人折服 購(gòu)車零優(yōu)惠但可貸60期

20萬左右的預(yù)算，想要入手一款好用、使用成本低等各方面都不錯(cuò)的車型，有不少人會(huì)拿本田雅閣以及比亞迪漢EV來比較。這也難怪，兩者的售價(jià)和定位都相近，一邊是傳統(tǒng)品牌且家喻戶曉的王牌轎車，而另一邊是全系用新能源動(dòng)力的王朝系列旗艦轎車，確實(shí)是讓人難以選擇。

今天，我們就來將兩款車型來進(jìn)行一次對(duì)比，看看兩款車型都有著怎樣的產(chǎn)品力，各自的優(yōu)勢(shì)又在哪里，希望能幫各位做出合適的選擇。

價(jià)格

價(jià)格層面，廣汽本田雅閣售價(jià)為16.98-25.98萬元，全系共有9款配置車型可選，提供1.5T和2.0L混動(dòng)兩種動(dòng)力可選，其中1.5T共有5款車型，售價(jià)為16.98-21.58萬元，2.0L混動(dòng)共有4款車型，售價(jià)為19.98-25.98萬元。目前經(jīng)銷商報(bào)價(jià)優(yōu)惠在1.5萬左右，差不多可以抵銷購(gòu)置稅優(yōu)惠，待會(huì)我們對(duì)比的時(shí)候就只要考慮裸車價(jià)就好了。哦對(duì)了，雅閣還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是基本不用等車，訂車后一個(gè)月內(nèi)可以提車。

比亞迪漢方面，售價(jià)為21.98-32.98萬元，全系共有9款配置車型，具有插電式混動(dòng)和純電動(dòng)兩種動(dòng)力，其中純電車型提供兩種動(dòng)力，以及最長(zhǎng)續(xù)航可以達(dá)到715km，插混則是搭載DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)作為基礎(chǔ)，提供兩種電機(jī)功率可選，包括1馬力和218馬力。另外提供搭載DM-p的四驅(qū)性能版，電機(jī)功率達(dá)到489馬力。

設(shè)計(jì)層面

外觀方面，2022款雅閣用了新的前臉設(shè)計(jì)，進(jìn)氣格柵的面積更大，霧燈的造型有所變化，并且前后轉(zhuǎn)向燈增加流水效果。此外，在混動(dòng)車型上，新車取消了車側(cè)的“Hybrid”標(biāo)識(shí)，尾部則換成“e:HEV”新標(biāo)識(shí)。

在新款漢車型方面，同樣換裝了最新的家族式格柵，其中插混版車型換裝了大尺寸的多邊形格柵，并配備點(diǎn)陣式中網(wǎng)和網(wǎng)狀式中網(wǎng)兩種，而在純電動(dòng)車型方面，則用的是封閉式前格柵設(shè)計(jì)。

在設(shè)計(jì)層面來說，雅閣在外觀上的設(shè)計(jì)會(huì)相對(duì)沉穩(wěn)大氣一些，而漢的話相對(duì)會(huì)更顯年輕活力一些，如果你希望擁有更加科技個(gè)性的外觀，那么漢會(huì)更加合適，而如果更喜歡簡(jiǎn)潔大氣的話，雅閣也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

在車身尺寸方面，雅閣燃油版車型長(zhǎng)寬高分別為4906/1862/1449mm，軸距為2830mm，而混動(dòng)版車型長(zhǎng)度為4908mm，其他數(shù)據(jù)保持一致。

而漢車型方面，其插混版車型的長(zhǎng)寬高分別為45/1910/1495mm，軸距為2920mm，純電版車型長(zhǎng)度為4995mm，其他數(shù)據(jù)維持一致。

無可否認(rèn)，在車身數(shù)據(jù)方面，比亞迪漢要更勝一籌，如果日常更多時(shí)候是多人出行，需要用到后排的話，必然是更佳選擇。而如果更多是日常1-2人使用，那么雅閣其實(shí)就完全足夠，而且本田的“MM理念”也不會(huì)讓你失望，加上緊湊的車身能為你帶來更出色的駕駛操控。

內(nèi)飾及配置

內(nèi)飾方面，雅閣并未用上本田最新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，根據(jù)車型不同，在舒適版和銳酷版車型上配備的是7英寸懸浮式中控屏，而兩者以上的車型則升級(jí)為10.25英寸，同時(shí)在舒適版以上的車型，均配備7英寸全液晶儀表盤。另外，在配備10.25英寸中控屏的車型上，還配備了Honda CONNECT 3.0系統(tǒng)，無論是界面的設(shè)計(jì)和功能性都大幅提升。

另一方面，在配置上還提供前排無鑰匙進(jìn)入、自動(dòng)分區(qū)空調(diào)、外后視鏡電動(dòng)折疊、前排隔音玻璃、主動(dòng)降噪、全景天窗等功能，并且在燃油版幻夜系列（混動(dòng)版全系）車型上，搭載了帶有自適應(yīng)巡航、車道保持、主動(dòng)剎車等功能的L2級(jí)Honda?SENSING駕駛系統(tǒng)。

漢車型方面，整體其實(shí)都是我們熟悉的設(shè)計(jì)，環(huán)形座艙布局，懸浮式旋轉(zhuǎn)中控屏、全液晶儀表盤等，只要對(duì)于比亞迪車型有所接觸，相信都不會(huì)感到陌生。

配置層面，漢全系列標(biāo)配15.6英寸中控屏、12.3英寸全液晶儀表、前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)/加熱/通風(fēng)、DiLink5G車機(jī)系統(tǒng)、后排隱私玻璃、全景天窗、對(duì)外放電、L2級(jí)DiPilot駕駛系統(tǒng)等等，同時(shí)除了全系入門車型外，均配備12喇叭的Dynaudio丹拿音響系統(tǒng)。

綜合來說，漢作為比亞迪王朝系列的旗艦轎車，整體還是拿出了該有的表現(xiàn)，加上其新能源車型的定位，在科技感的營(yíng)造中也是較為出色。而雅閣方面，雖然配置上某程度確實(shí)略有不足，但正如我上述所說，如果是1-2人用車居多的話，這些配置也是能夠較好的滿足，加上其偏向傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，在獨(dú)自駕駛操作時(shí)能夠有著更好的便利性。

動(dòng)力布局

最后來看下動(dòng)力層面。雅閣燃油版搭載的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率194馬力，匹配CVT無級(jí)變速箱；混動(dòng)版車型搭載的是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成的iMMD混動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大功率215馬力，匹配E-CVT無級(jí)變速箱。值得一提的是，雅閣混動(dòng)版車型，曾創(chuàng)造出一箱油跑2470.1km的續(xù)航成績(jī)，而在日常使用中普遍也能達(dá)到超過1000km的續(xù)航。

比亞迪漢方面，其插混版車型搭載的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的組合，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為139馬力，不過根據(jù)車型不同，會(huì)搭載1、218和490馬力的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，同時(shí)匹配18.3kWh和37.5kW的電池組，提供121km、242km和202km三種NEDC純電續(xù)航。

純電車型方面，全系匹配85.4kWh的刀片電池，主要在于兩驅(qū)和四驅(qū)車型存在動(dòng)力區(qū)別，其中在兩驅(qū)版方面，搭載最大功率245馬力的電機(jī)，CLTC續(xù)航里程為715km，百公里電耗13.5kWh。四驅(qū)版方面，搭載最大功率517馬力的雙電機(jī)系統(tǒng)，CLTC續(xù)航里程610km，百公里電耗14.9kWh，百公里加速3.9秒。

兩者該怎么選？

分析完兩車不同層面的表現(xiàn)，我們回歸到最為核心的問題，兩款車型到底該怎么選，或者說像這樣的同級(jí)車型，燃油車和新能源車該怎么選。

首先，是使用層面上。撇除外觀設(shè)計(jì)這些相對(duì)主觀的因素，傳統(tǒng)品牌的車型會(huì)更多注重在實(shí)用性上的表現(xiàn)，而像漢這樣的新能源車型，更多是在于科技配置的營(yíng)造上，這需要看個(gè)人的使用習(xí)慣。就我個(gè)人而言，相比起大尺寸的觸摸屏，會(huì)更喜歡物理按鍵的控制，感覺會(huì)來得更便利一些。

其次，是購(gòu)車成本方面。一直以來很多人選擇新能源車型，一部分是看中了其免購(gòu)置稅的政策，畢竟這里能省下一筆不小的花費(fèi)，但往往會(huì)忽略了燃油車型其實(shí)會(huì)具有一定的終端優(yōu)惠。以雅閣車型為例，其目前能有著大約1.5萬元甚至更多的終端優(yōu)惠，并且在當(dāng)下適逢購(gòu)置稅減半，優(yōu)惠價(jià)格能與購(gòu)置稅和保險(xiǎn)的價(jià)格相抵消。

從上圖表格中，我們挑選了幾款相對(duì)多用戶選擇的車型來對(duì)比，可以能夠很好看出，現(xiàn)在雅閣的指導(dǎo)價(jià)格，基本就是等于車型的最終落地價(jià)格，而漢車型方面，雖然沒有購(gòu)置稅的問題，但目前也沒有優(yōu)惠的存在，再加上新能源專屬險(xiǎn)出臺(tái)后，其保險(xiǎn)價(jià)格會(huì)比燃油車要貴出一些，因此漢車型的落地價(jià)格是要高于指導(dǎo)價(jià)。

另外要注意的是，如果是身處限牌城市的話，雅閣是需要獲得相應(yīng)的指標(biāo)，這里會(huì)存在一筆額外的費(fèi)用，但是漢作為新能源車型，無論是DM-i插混還是EV純電動(dòng)，在絕大多數(shù)城市都是能夠免費(fèi)獲得新能源牌照。

再者，是用車場(chǎng)景方面。如果大多時(shí)候是在市區(qū)內(nèi)行駛，并且能夠安裝專屬充電樁，這必須是新能源車型更加適合，極低的用車成本無論是面對(duì)堵車還是等人，都毫不心疼。相反，如果更多時(shí)候是需要走長(zhǎng)途，或者會(huì)出現(xiàn)說走就走的情況，那肯定還是燃油車更適合，尤其是面對(duì)一些需要立刻用車的場(chǎng)景，哪怕是車輛需要加油的情況下，5分鐘就能加滿一箱，相比起電動(dòng)車的半個(gè)小時(shí)起，多少還是有點(diǎn)差距。

所以說，怎么選還是要根據(jù)實(shí)際情況來確定，如果希望購(gòu)車成本低、用車成本低、市區(qū)用車居多，那新能源車型會(huì)是一個(gè)更優(yōu)的選擇；但如果你已經(jīng)擁有購(gòu)車指標(biāo)、更注重實(shí)用性，同時(shí)不時(shí)還有長(zhǎng)途駕駛的需求，那么燃油車在當(dāng)下還是更為合適。

編輯說：至于兩款車型該怎么選，其實(shí)也不難，雅閣的話就選擇混動(dòng)版的車型，而漢方面的話就選擇DM-i車型。這兩種動(dòng)力都能擁有較低的用車成本，并且沒有續(xù)航焦慮的存在，甚至對(duì)于一些限牌城市用戶來說，DM-i車型還能解決指標(biāo)問題。那么，對(duì)于你來說，在燃油車和新能源車型會(huì)如何選擇，在雅閣和漢之間誰

本文來自易車號(hào)作者新車評(píng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

大眾粉為何民族自豪感爆棚？—比亞迪漢試駕

從漢的消息逐漸爆出開始，比亞迪的熱度便只增不減，在眾多人的盼望中，比亞迪在7月12日正式將漢推向市場(chǎng)，補(bǔ)貼后廠商指導(dǎo)價(jià)21.98-27.95萬元，四款車型，三款純電，一款DM，即插電混動(dòng)車型。

為了解比亞迪漢的一些購(gòu)車政策，小編在7月的最后一天到4S店探訪了一番，以消費(fèi)者的身份到廣東歐雅特比亞迪4S店試乘試駕了比亞迪漢，同時(shí)得到關(guān)于比亞迪這款旗艦車型的一些信息。

有設(shè)計(jì)有顏值的外觀?內(nèi)飾比肩奔馳的豪華

根據(jù)銷售的介紹，或許是產(chǎn)能的原因，店里還沒有漢DM車型，預(yù)計(jì)在8月中下旬會(huì)有車到店，車型接受預(yù)定，并且如果能盡快下單的話，他們也會(huì)在有車以后盡快交付，所以，本次到店主要體驗(yàn)的車型為比亞迪漢EV，且為四驅(qū)高性能版旗艦型。

作為比亞迪全新的旗艦級(jí)轎車，比亞迪漢EV的外觀設(shè)計(jì)確實(shí)非常有吸引力，整個(gè)前臉高度還原了概念車比亞迪E-SEED?GT，與以往Dragon?Face設(shè)計(jì)語言有所不同，漢EV車型的前臉與眾多純電車型一樣用了全封閉式的設(shè)計(jì)樣式，但整體的大氣感和美感并不缺，圍繞車頭的那一圈鍍鉻裝飾條就像是龍須，既體現(xiàn)了比亞迪的家族設(shè)計(jì)語言，同時(shí)也有效的提高了它本身的辨識(shí)度。

車身側(cè)面與車尾部分的造型其實(shí)整體而言沒有概念車E-SEED?GT有感覺，但這并不是說車身側(cè)面不好看，該有的型格一點(diǎn)也不缺，流線型的車身比市面上絕大多數(shù)車型都要流暢修長(zhǎng)，為了更好的風(fēng)阻系數(shù)，其輪轂的設(shè)計(jì)都經(jīng)過了一定的優(yōu)化，因此車身的流暢度更不要提了。

車尾部分相對(duì)來說確實(shí)有些寬，并且收的比較急，所以看起來有些短，導(dǎo)致整體的視覺效果上差了那么一點(diǎn)點(diǎn)，如果說做成轎跑的溜背造型，那么整輛車的外觀可以說就幾乎完美了，車尾很有辨識(shí)度的是貫穿式尾燈，點(diǎn)亮后很醒目，對(duì)行車安全有一定的積極意義，貫穿燈帶下方的“build?your?dreams”字體很特別，也很有觀賞性，一定程度上提升了車輛在視覺上的質(zhì)感。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)來自奔馳前任內(nèi)飾總監(jiān)米歇爾·帕加內(nèi)蒂，坐進(jìn)車內(nèi)，關(guān)上車門，確實(shí)有很濃郁的奔馳感覺，特別是音響的位置和車門與中控臺(tái)銜接部分的弧度感、中央扶手箱部分的質(zhì)感營(yíng)造以及內(nèi)飾氛圍燈的設(shè)計(jì)，但是這些感覺之外，也很有比亞迪自己的風(fēng)格，比如說可旋轉(zhuǎn)的超大中控屏，電子換擋桿的造型和一鍵啟動(dòng)的位置，其中一鍵啟動(dòng)的按鈕內(nèi)部還打造的璀璨奪目，很吸引眼球。

快到令人眩暈的加速性能?舒適和操控都出色

動(dòng)態(tài)駕乘體驗(yàn)可以說相當(dāng)出色，毫不夸張的說，比亞迪漢EV有特斯拉的加速、寶馬的操控、奔馳的舒適。前后雙永磁同步電機(jī)，綜合最大扭矩680N·m，總功率363kW，3.9秒破百可以說是毋庸置疑的。一腳電門下去，一陣眩暈感襲來，用一句時(shí)下流行的話來說就是，人在前面跑，魂在后面追。當(dāng)然，也不用擔(dān)心太快剎不住，畢竟Brembo的四活塞剎車卡鉗不是放著看的，根據(jù)相關(guān)媒體的實(shí)測(cè)，其100-0km/h的制動(dòng)距離僅32.8米，同級(jí)中罕見。

操控很強(qiáng)是小編個(gè)人從提速和制動(dòng)的優(yōu)秀表現(xiàn)得來的，但同樣根據(jù)相關(guān)媒體的實(shí)測(cè)，其麋鹿測(cè)試的通過速度超過80km/h，可見操控性強(qiáng)并非紙上談兵。開這輛車的感覺就是隨時(shí)能達(dá)到你想要的速度，同時(shí)你能運(yùn)籌帷幄的讓它降到你想要的速度，僅快起來不算什么，能快還能從容慢下來最為可怕。

舒適性方面的表現(xiàn)，首先是靜謐性，比較挑路，有的路段安靜到令人“窒息”，因?yàn)殡娷嚤旧頉]有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，所以只能聽到空調(diào)出風(fēng)的聲音，但是有的路段有一定的胎噪，不過仍然比很多車型表現(xiàn)的出色，畢竟有雙層隔音玻璃的加持；底盤懸掛也是出奇的好，過較大的坑洼和減速帶時(shí)，回彈及時(shí)且很有韌性，幾乎沒有什么顛簸感，但同時(shí)不會(huì)有多余的跳動(dòng)，且車身底盤很緊扎，有質(zhì)感。

并非十全十美?美中有不足

當(dāng)然，沒有十全十美的產(chǎn)品，不足也是有的，就小編發(fā)現(xiàn)的來說，認(rèn)為有兩個(gè)較為明顯的不足，其一為后備箱內(nèi)的蓋板不能完全契合，有較大的縫隙，小編開始以為是沒蓋好，特意看了下才發(fā)現(xiàn)不是沒有蓋好，作為4S店展廳的展車來說，這種小瑕疵不應(yīng)該。

其次就是副駕的座椅，腿部支撐確實(shí)很短，小編身高172cm，很普通的身高，但在副駕駛乘坐時(shí)，腿部懸空較大，一定程度上影響乘坐的舒適性。如果說后備箱內(nèi)蓋板短了是個(gè)別車型的問題的話，那么副駕駛的座椅承托不足應(yīng)該會(huì)是全系的不足。

最后就是EV車型和DM車型之間的差異問題，對(duì)照配置表后會(huì)發(fā)現(xiàn)，EV車型用的是磷酸鐵鋰刀片電池，但是DM車型為三元鋰電池。從比亞迪對(duì)刀片電池的介紹來說，不少人應(yīng)該會(huì)覺得買DM車型有些吃虧的感覺，但畢竟價(jià)格相差較大，所以或許不能算不足，只能說在產(chǎn)品的定位上不同。

當(dāng)前購(gòu)車“零優(yōu)惠”?分期最長(zhǎng)可貸60期

動(dòng)靜態(tài)體驗(yàn)完之后，當(dāng)然要了解下想要擁有它需要多少錢的問題了，于是和銷售具體談了談價(jià)格方面的問題。

小編認(rèn)為，多數(shù)人考慮這輛車的人應(yīng)該會(huì)主要考慮兩款車型，一是DM版本，另一個(gè)就是指導(dǎo)價(jià)25.58萬元的超長(zhǎng)續(xù)航版尊貴型。原因在于前者可以不在乎里程問題，后者是雖然頂配的3.9秒的破百能力雖然有吸引力，但價(jià)格確實(shí)很貴，在很多一線限購(gòu)城市，可能大多還是會(huì)選擇續(xù)航能力沒有差別，但是價(jià)格更便宜的次頂配車型，而非頂配。

首先毋庸置疑的是，新車上市，且熱度很高，所以優(yōu)惠是一點(diǎn)都沒有的，兩款車按照首付10萬元上下來算，分別計(jì)算36期和60期。其中DM車型車價(jià)為21.98萬元，首付100800元，134000元。其中保險(xiǎn)預(yù)估9000元，實(shí)報(bào)實(shí)銷，上牌費(fèi)用3000元，手續(xù)費(fèi)3000元，36期月供為4000元，60期為2599元。

所以36期的利息為10000元，60期利息為21940元，兩種分期方式加利息的落地總價(jià)為24.48萬元和25.67萬元左右，因?yàn)楸ｋU(xiǎn)不確定，所以為左右。

而EV車型的指導(dǎo)價(jià)為25.58萬元，首付101300元，170000元，其中預(yù)估保險(xiǎn)費(fèi)用9500元，手續(xù)費(fèi)、上牌費(fèi)用和DM車型一樣，36期月供為5075元，60期月供為3298元，所以加利息總價(jià)分別為28.40萬元和29.91萬元左右，利息分別為12700元和27880元。

除上牌費(fèi)用和金融手續(xù)費(fèi)外沒有其它費(fèi)用，當(dāng)然，優(yōu)惠也是確實(shí)沒有的，最多就是安排第一批提車。關(guān)于上牌費(fèi)用和金融手續(xù)費(fèi)，小編認(rèn)為雖然屬不正當(dāng)收費(fèi)，但奈何它已經(jīng)是整個(gè)行業(yè)的通病，小編接觸過的所有品牌，所有汽車4S店都有這種收費(fèi)，雖不滿，但也只能默認(rèn)。

探店小結(jié)

整體來說，比亞迪漢是一款非常不錯(cuò)的有競(jìng)爭(zhēng)力的車型，如果一定要買一輛純電車型作為生活中的伙伴的話，比亞迪漢EV比特斯拉Model3明顯更值得，無論是從安全、舒適性、電池技術(shù)還是性價(jià)比，它都會(huì)是勝者；當(dāng)然，如果你在乎續(xù)航，那么DM其實(shí)一樣是不錯(cuò)的選擇。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

今天我們的試駕的車型是，比亞迪的漢EV。

因?yàn)槲覀€(gè)人是一個(gè)大眾粉兒，所以對(duì)國(guó)產(chǎn)車的關(guān)注度不是很高，對(duì)比亞迪這個(gè)品牌的記憶早已塵封多年。在我心目中的印象就是：

記得N年前，我的一個(gè)前同事買了一輛手動(dòng)檔的F3，之前就聽人說這老哥號(hào)稱“車神”，當(dāng)然此車神非彼車神，咋滴膩，也許你們都不信，原因有二：

1、十年左右的老司機(jī)們，你們經(jīng)歷過科目三考試吧，其中有一個(gè)項(xiàng)目叫百米加減檔，就是在車輛從起步開始，要在行駛100米之內(nèi)，完成從一檔到五檔的升檔切換。這兄臺(tái)開著他心愛的F3只需要30多米就能完成換檔，之前我都不信，我合計(jì)那不還得憋滅火啊。

還得感謝當(dāng)時(shí)的領(lǐng)導(dǎo)讓加班，給了我一次體驗(yàn)車神車技的機(jī)會(huì)。恰好那天我沒開車，蹭他的車到地鐵口，那天就我自己，所以理所應(yīng)當(dāng)了坐了副駕駛的位置。

Show即將開始，當(dāng)時(shí)說實(shí)話我挺緊張，我緊張的是車神沒秀成功會(huì)出糗，不過10秒過后，我明白是我多慮了，我還沒來得及看檔把，隨著車的緩緩起步，

只聽”哐“、”哐“、”哐“幾聲沉悶而又清脆的換檔聲，從車輛出現(xiàn)輕微的抖動(dòng)，到劇烈的搖晃，我仿佛坐在了一頭咆哮的公牛身上。

我強(qiáng)忍著恐懼向下看了下檔把的位置，哇塞。。。。。。果然已經(jīng)升到五檔了，抬頭再看下外面，你會(huì)發(fā)現(xiàn)沒開出去多遠(yuǎn)。

我瞬間五體投地，用崇拜的眼神看著我的同事，心想：這樣都沒把車憋滅火也真是沒準(zhǔn)了，再說了車這么開，不心疼么？

2、這老哥開車有個(gè)不好的習(xí)慣，就是——開車的時(shí)候偶爾會(huì)玩玩網(wǎng)游，把手機(jī)放在中控臺(tái)上面，然后一手扶方向盤，一手點(diǎn)擊屏幕刷怪升級(jí)，

有時(shí)候刷high了，就直接伸手過去放技能。聽經(jīng)常坐他車的同事反映，他有一回在行駛中，刷了個(gè)大副本，還爆了極品裝備。所以說玩網(wǎng)游的同胞們，

你們能想到你的隊(duì)友是在啥樣的條件下跟你一起浴血奮戰(zhàn)的么？

雖然有點(diǎn)虛構(gòu)成份，但是有些內(nèi)容也作為反面教材提醒大家注意行車安全。閑話不多說，進(jìn)入正題吧，接下來，我們今天的主角登場(chǎng)——————

上圖：

氫氪出行深度試駕組織的探店活動(dòng)：

主角在這里：

在4S店的展廳里剛看到它的時(shí)候，就有一種什么感覺呢，就是你上學(xué)期間你從來沒咋關(guān)注過的一個(gè)相貌平平的女同學(xué)，幾年之后，在一次同學(xué)會(huì)上，

你看到了一個(gè)很驚艷的美女，當(dāng)你得知是她并且名花有主的時(shí)候，幾個(gè)感嘆詞在你腦海中閃現(xiàn)，依次是：??？我去?。?！哎。。。。。。

先說說一些靜態(tài)感受吧：

顏值：

我給打7分吧。纖細(xì)的車燈，銀白色的進(jìn)氣格柵加上扁平化的前臉設(shè)計(jì)，給人最直觀的感受就是，濃濃的運(yùn)動(dòng)氣息，跟特斯拉的Model3神似，不會(huì)是山寨貨？大大的問號(hào)，一會(huì)一定要探個(gè)究竟。

再看下側(cè)面線條，筆直且棱角分明的腰線設(shè)計(jì)，從車頭延伸到了后門，像極了斯柯達(dá)的速派（個(gè)人很喜歡這樣的設(shè)計(jì)），再配合這騷紅的金屬車漆，給整車又帶來了一絲靈動(dòng)感。

需要吐槽下這個(gè)輪轂，圖中的這款是一輛前置前驅(qū)的版本，19寸的大輪轂選用的這個(gè)配色和形態(tài)拉低了整車的氣質(zhì)，哪怕效仿下阿特茲也說得過去啊。。。。

尾部設(shè)計(jì)用了目前很多車型流行的貫穿式鍍鉻條，尾燈的扁平化加上兩側(cè)連體設(shè)計(jì)看上去有的像是林肯MKZ和福特野馬的混合體，確實(shí)有種美系車那種很硬派的感覺。

外觀上我的個(gè)人感受就是：比亞迪這幾年肯定是做了不少功課，汲取了各大主流車型的外觀設(shè)計(jì)，也融入了一些自己的小心思，更迎合了國(guó)人的審美。

空間：

先說前排空間，本人175的身高，標(biāo)準(zhǔn)體型，在正常的駕駛坐姿，頭部距車頂大概有不到兩拳的距離，頭部空間尚可，如果身高較高的人乘坐，會(huì)感覺到空間不充裕。

腿部空間倒達(dá)到同級(jí)別水準(zhǔn)，無論是主駕還是副駕，乘坐過程中兩腿都能完全自由伸展，不受拘束。

再說后排，跟前座距離目測(cè)是跟凱美瑞同一級(jí)別，但是對(duì)于將近5米車身、2米92軸距的車來說，沒體現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢(shì)，或許對(duì)于這款運(yùn)動(dòng)定位的車，設(shè)計(jì)得過大會(huì)顯然不倫不類？

后排的座椅整體后傾稍大些，至少我一坐上去就有一種包裹感，不太容易掙脫的感覺，正常坐姿情況下，頭部空間和前排差不多。這里，我們要夸贊一下后排的中部空間，

對(duì)于一款多連桿后懸的車來說，很多車型后排地面都有很高的一塊隆起，這部車很顯然規(guī)避了這個(gè)問題。

后背箱達(dá)到了同級(jí)別豪華車的水準(zhǔn)，目測(cè)有1.3米的進(jìn)深，家用、外出都沒有什么問題。

科技感：

最顯眼的當(dāng)屬這個(gè)中控大屏，和方向盤的寬度相當(dāng)，尺寸堪比一臺(tái)17寸寬屏液晶顯示器，試駕人員還給我們演示了下這套安卓系統(tǒng)，不同的可以根據(jù)用戶設(shè)置的操作風(fēng)格，自動(dòng)旋轉(zhuǎn)大屏來提升用戶操作的便捷性，

這個(gè)功能很人性化，可圈可點(diǎn)。

換檔桿看起來很有特點(diǎn)，加上這個(gè)海洋藍(lán)的氛圍燈，科技范十足。

個(gè)人不太喜歡這種模式切換的小撥片，太不顯眼了，要是旁邊沒有功能上的標(biāo)注，還以為是個(gè)裝飾~~~~

其他方面的配置像自動(dòng)泊車、主動(dòng)自適應(yīng)巡航、等等配置，大家網(wǎng)上查閱相關(guān)參數(shù)即可，就不再一一贅述了。

電池：

對(duì)于一輛EV車，必須要了解它的電池，無論是安全、續(xù)航都是消費(fèi)者最繞不開的話題。

漢EV這款車是比亞迪第一臺(tái)搭載刀片電池的車型，說到刀片電池，大家首先要了解下磷酸鐵鋰電池。

比亞迪是靠它起家的，早些年的電動(dòng)車和近些年的大型商用車型都在使用這種電池，這種電池的安全性和穩(wěn)定性還是很高的。但是它的先天的短板就是電池密度低，說白點(diǎn)兒就是續(xù)航不足。

比亞迪在這方面也是花了心思去突破和創(chuàng)新，通過調(diào)整了電池包內(nèi)電池的布局，用“刀片”狀的結(jié)構(gòu)去排列一個(gè)個(gè)的電芯，然后再將一條條的“刀片”堆疊在一起，這樣在空間利用率上就有了顯著的提升，

再加之管理系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)以及構(gòu)造等各方面的重新優(yōu)化，最終達(dá)到了安全性高和續(xù)航長(zhǎng)兩者的兼顧。

好啦。已經(jīng)寫了這么多了，我早已迫不及待了，趕緊跟大家聊一聊動(dòng)態(tài)部分吧。

試駕車是它的EV四驅(qū)高性能旗艦版本，試駕當(dāng)天天氣不錯(cuò)，微風(fēng)，而且是下午2點(diǎn)的平峰時(shí)段，地點(diǎn)呢大概屬于城市的一環(huán)路位置，整體上屬于正常路況。

第一圈由4S的駕駛小哥親自操刀，除了帶我們熟悉試駕路線，更多的還是秀這臺(tái)車的性能。

首先聲明下，我們?cè)趤碇翱隙ㄊ亲隽斯φn的，早有耳聞這位“大漢”是出了名的猛，所以沒那么緊張。

前半段使用的是經(jīng)濟(jì)型模式，過程中我的感覺是，試駕小哥為了突顯它的運(yùn)動(dòng)模式下的動(dòng)力，油門沒給的太狠，但是作為副駕駛的我，已經(jīng)明顯感受到了它的力量，

每次加速我都有很明顯的推背感。漢EV全系配備了Brembo卡鉗，也足以把同級(jí)別車型按在地下摩擦了。

也為了體現(xiàn)它的剎車性能，駕駛小哥也是刻意演示了幾次在距離前車不遠(yuǎn)的地方急加速，再緊急制動(dòng)，我的心跳那時(shí)刻就像車速一樣跌宕起伏。

正當(dāng)我開始回過神，情緒逐步剛開始緩解時(shí)，接下來發(fā)生的十秒讓我的穩(wěn)定情緒灰飛煙滅。就聽小哥的一聲："下面我們開啟運(yùn)動(dòng)模式試一下。“

我下意識(shí)地向前方瞄了一眼，原來已經(jīng)快上橋了，前面沒幾輛車。然后我就覺得我像被”崩“出去一樣，緊跟著就是失重感，前1、2秒最強(qiáng)烈，

這種狀態(tài)持續(xù)了能有5秒左右的時(shí)間吧，這幾秒我真有一種被世界遺棄了的感覺，上一次還是幾年前在坐過山車的時(shí)候體驗(yàn)到的。我依然記得，我當(dāng)時(shí)說了N個(gè)哇塞。

后續(xù)部分就是常規(guī)的超車、并道，下了橋調(diào)了個(gè)頭直到換成我來試駕，在此省略吧：）

PS：原諒我沒開過更好的性能車，至少在這部車上讓我體驗(yàn)到了魂不附體的感覺。要知道這部車的自重有接近2.2噸，所以動(dòng)力上給10分，沒毛病。

因?yàn)榈谝徊ǖ脑嚦?，讓我?duì)這位大猛獸有了直觀的認(rèn)識(shí)，心里面一直在告誡自己，點(diǎn)到為止，本身就沒開過這車，就不要嘗試過多的動(dòng)作了吧，當(dāng)家用車開吧。

當(dāng)我上了主駕以后，座椅記憶把我送到了比較舒服的位置，然后系好安全帶（此處我還體驗(yàn)到了奔馳車的待遇說是自動(dòng)收緊功能）、

掛檔、看左后視鏡、打轉(zhuǎn)向燈、鳴笛、給油出發(fā)?。?！哈哈哈，有畫面感沒？喚起各位在駕校學(xué)車的這段時(shí)光沒？

剛到主路上，我似乎就忘了剛才那篇兒了，沒有啥顧慮的節(jié)奏。因?yàn)檫@車就像是我自己的車一樣，可以說是零上手難度，特別好開，動(dòng)力就不用說了，真是隨叫隨到，

而且加速真的很線性，沒有絲毫頓挫感。每次油門稍微給的重點(diǎn)，方向盤都有輕微的抖動(dòng)，試駕員給我們說，這是一種主動(dòng)安全的設(shè)計(jì)，方向盤做了收緊的控制。

剎車方面也很靈敏，這點(diǎn)很像大眾車，給你足夠的駕駛信心；我記得在一個(gè)交通崗，我稍微深踩了下踏板，ABS就啟動(dòng)了，車身并沒有明顯的點(diǎn)頭。

至于這輛車的底盤懸掛，整體上***的不錯(cuò)，路感很清晰，反饋及時(shí)，過坑過坎的時(shí)候顯得很有韌性，支撐很到位，對(duì)于一些”橋頭跳“的路面，車身貼合度不錯(cuò)，并沒有飄浮感，可能一方面來自這種偏硬朗的底盤***，另一方面跟這種大車身有一定的關(guān)系。試駕全程有過5次左右的并線超車，車身也并沒有很強(qiáng)烈的側(cè)傾。

重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)下這部車的靜音，真的非常優(yōu)秀，因?yàn)槿刀寂鋫淞穗p層玻璃，因此對(duì)于外部噪音過濾的很徹底，即便車速較快的時(shí)候，也感覺不到明顯的風(fēng)噪和胎噪。

為整部車營(yíng)造了一種很商務(wù)很高級(jí)的氛圍。

試駕綜合點(diǎn)評(píng)：

市場(chǎng)分析與購(gòu)買建議：

先來了解下各車型的大體參數(shù)和指導(dǎo)價(jià)：

試駕的這款高性能旗艦版本官方售價(jià)：27.95萬元，?國(guó)家政策免稅，保險(xiǎn)+包牌落地價(jià)格不到29萬的價(jià)格，相對(duì)于其他版本除了獲得了動(dòng)力方面的巨大優(yōu)勢(shì)，

也添加了很多更豪華的配置，比如說：方向盤記憶，后排的座椅的調(diào)節(jié)、加熱和通風(fēng)等。但是就這樣的價(jià)格區(qū)間對(duì)于很多崇尚豪華品牌的消費(fèi)者來說，

購(gòu)買意向的可能不高，畢竟這價(jià)格已經(jīng)快夠得上BBA了，甚至比一些優(yōu)惠幅度較大的豪華品牌高了。況且對(duì)于3.9s的零百加速性能，使用頻率很低，

真是對(duì)于性能有極致追求的用戶，肯定也是實(shí)打?qū)嵉挠绣X人，邁凱倫、大牛、GTR這樣的跑車，要顏有顏，要有，拿它們來炸街它不香么？

至于其他版本的，無論選擇電動(dòng)和混動(dòng)版本，價(jià)格范圍都在22萬+，對(duì)于這樣的定價(jià)賣未免有些尷尬，雖然這部車定位是一部C級(jí)車，但是我相信更多的用戶仍舊會(huì)選擇考慮B級(jí)車的標(biāo)桿車型，像：邁騰、凱美凱、雅閣等。對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者，跟風(fēng)和認(rèn)品牌的這個(gè)習(xí)慣真的很無解。

但也不乏有一些用戶，單純就是喜歡玩車，而且比較務(wù)實(shí)，想同時(shí)獲得空間大、功能全、性能強(qiáng)勁的體驗(yàn)，而且不太追求像mini?cooper、Model3這類的小資玩物，他們是會(huì)考慮漢EV這部車。我想，隨著電動(dòng)車逐步進(jìn)入大眾視野，城市的配套設(shè)施在的大力支持下也是火速擴(kuò)建，特別是公共車位稀缺的城市，充電位無疑成為了人們關(guān)注的目標(biāo)，在這樣的需求下，涌現(xiàn)出大量的消費(fèi)者是情理之中。在我和4S的銷售人員的溝通中了解到，這部車的定購(gòu)量也是空前火熱，訂車的用戶隊(duì)伍排了老長(zhǎng)，而且因?yàn)闆]有現(xiàn)車，至少提車至少要等三個(gè)月，這有點(diǎn)出乎我的意料。

但是我想更多的用戶還是在觀望中，這與具體的品牌關(guān)系不大，電動(dòng)車固然更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，也更順應(yīng)了未來的趨勢(shì)，但是畢竟想達(dá)到燃油車的普及程度還有很長(zhǎng)的路要走，

而且電動(dòng)車的安全性更是大家每天都在討論的話題，這個(gè)的的確確需要經(jīng)歷時(shí)間的考驗(yàn)。

以下是我的個(gè)人觀點(diǎn)：比亞迪漢EV更像是一部概念車，旨在用它標(biāo)志自己的工業(yè)實(shí)力，是車企的一種戰(zhàn)略布局。

最后要說的是，不管試駕當(dāng)天的體驗(yàn)如何、感想如何，這款比亞迪漢EV讓我重新認(rèn)識(shí)了我們的民族品牌，不得不說我們的汽車工業(yè)在悄無聲息地崛起，他們?cè)跒槠囄拿鬟~向下一個(gè)新紀(jì)元爭(zhēng)當(dāng)先鋒。期待他們的厚積薄發(fā)，期待著我們的大中國(guó)能涌現(xiàn)出千千萬萬的行業(yè)先驅(qū)，讓我們?cè)嚹恳源?/p>

作者：氫氪出行深度試駕官—“屯兒里的加農(nóng)炮”

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。