“壓力肯定大。這個(gè)行業(yè)壓力最大的一點(diǎn)是頭部?jī)蓚€(gè)企業(yè)都能打價(jià)格戰(zhàn)，這在手機(jī)和各個(gè)行業(yè)里是根本看不到的?！?/p>
3月2日，理想汽車在北京舉辦了春季媒體溝通會(huì)上，理想汽車董事長(zhǎng)李想坦言，今年壓力比較大。
具體到一季度，他表示“比較難”。
一方面，受到新能源補(bǔ)貼退坡、傳統(tǒng)燃油車購(gòu)置稅減半優(yōu)惠政策取消，以及上海不再給增程式汽車發(fā)放新能源專用牌照額度等多重因素影響，去年12月已經(jīng)提前透支了1月部分購(gòu)車需求。
另一方面，以特斯拉為首的頭部車企打起了價(jià)格戰(zhàn)，給行業(yè)以措手不及。他認(rèn)為，降價(jià)不一定能幫助企業(yè)提升銷量，但是可以打擊別的企業(yè)，“因?yàn)榻祪r(jià)以后大家（包括用戶）都在觀望著，（認(rèn)為）其他企業(yè)肯定也要降價(jià)。”
當(dāng)然，理想不降價(jià)。
李想表示，特斯拉降價(jià)對(duì)理想汽車也并非沒有好處。一方面。理想本身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)；另一方面，特斯拉主動(dòng)降價(jià)實(shí)際上減少了與理想的交集。同時(shí)他認(rèn)為，中型車價(jià)格定在30萬會(huì)賣不出去，中大型SUV降至20多萬也會(huì)賣不出去。“消費(fèi)者認(rèn)為大概率會(huì)偷工減料”。
理想汽車CFO李鐵補(bǔ)充稱，今年全年市場(chǎng)都會(huì)承壓，因此理想在2023年會(huì)進(jìn)入到關(guān)注市場(chǎng)份額的階段，公司將挑戰(zhàn)30-50萬元價(jià)格區(qū)間豪華SUV市場(chǎng)20%的份額。
當(dāng)然，與媒體溝通，“吐糟”肯定不會(huì)是重點(diǎn)。李想把更多時(shí)間放在了分享上，分享純電車型、智能駕駛、生產(chǎn)供應(yīng)的認(rèn)知和進(jìn)展；也透露出從“0”到“1”發(fā)展階段的思考和邏輯，以及“1”到“10”階段的挑戰(zhàn)和解決之道。
01
2030年前會(huì)堅(jiān)持增程、純電并行
為什么要?jiǎng)?chuàng)辦理想汽車？這個(gè)問題李想已經(jīng)分享過無數(shù)次，但這次顯然更走心一些，更細(xì)致一些。
他說，創(chuàng)業(yè)先看趨勢(shì)。
影響整個(gè)社會(huì)發(fā)展最主要的有兩方面，一方面是能源，一方面是信息技術(shù)，智能電動(dòng)車是少有跨越兩大領(lǐng)域的賽道。
因此，在2015年創(chuàng)業(yè)之初，盡管很多事情還尚不明朗，但他依然認(rèn)為造電動(dòng)汽車是一個(gè)重要機(jī)會(huì)。
目標(biāo)確定后，就需要找到核心矛盾并去解決。李想認(rèn)為，從能源角度來看，對(duì)于新能源車企來說，核心問題就是解決充電難和電池成本高。
李想分析認(rèn)為有三個(gè)路徑可以解決這個(gè)問題。
第一條路徑是換電。這是一種非常好的方式，用戶體驗(yàn)可以無限接近加油，且購(gòu)車成本還可以降低。但一事兩面，建設(shè)換電站意味著需要準(zhǔn)備更多的電池，承擔(dān)電池價(jià)格漲跌波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。因此，彼時(shí)資金不夠充足的理想決定把錢盡可能的都放在產(chǎn)品端，而不依賴于服務(wù)端，增程式電動(dòng)車由此拍定。
第二條路徑是把用戶體驗(yàn)和出行效率結(jié)合，具體落地方式是選擇是做大電池（40度起）。當(dāng)時(shí)無論是增程車型雪佛蘭Volt，還是國(guó)內(nèi)主流插混車型，純電續(xù)航普遍在50-60公里左右，理想汽車目前旗下所有車型CLTC續(xù)航里程都達(dá)到200km以上。而且理想汽車車主私樁安裝率高，體驗(yàn)更好。李想補(bǔ)充數(shù)據(jù)稱，理想汽車總交付量近29萬輛，充電樁裝載量達(dá)20萬臺(tái)。
第三條路徑是高壓快充。根據(jù)李想的測(cè)算，當(dāng)公共充電樁一天做到6-7次充電，能實(shí)現(xiàn)收支平衡，如果做到10單，充電樁的盈利狀況會(huì)好于一個(gè)加油站。但當(dāng)前充電樁普遍一天只有2-3單，基本都處于虧錢狀態(tài)。如果能把用戶的時(shí)間縮短到20分鐘，就能極大提高充電樁的“翻臺(tái)率”，縮短到十分鐘，充電體驗(yàn)就能基本跟燃油車加油一致。
想要達(dá)成上述效果，李想稱，必須用高壓平臺(tái)，這一方面提高了充電速度，另一方面配合碳化硅和比較好的風(fēng)阻系數(shù)，可以大幅降低電池成本。
他舉例道，目前銷售最好的一款中大型SUV大概有100度電，做到600公里，但理想用800伏的高壓平臺(tái)配合更好的風(fēng)阻系數(shù)以及碳化硅和整體效率的優(yōu)化，80度電可以做到同樣續(xù)航里程，綜合車輛變輕后鋰投入減少，成本可以下降3-4萬元。“未來我們推出的800V高壓平臺(tái)純電動(dòng)車，可以做到跟現(xiàn)在增程式產(chǎn)品相同的價(jià)格?！?/strong>
與此同時(shí)，在李想看來，超充站成本也沒有大家想象的那么高，同時(shí)還有5年的分?jǐn)偲?，成本比大家想象的低得多?/p>
他算了一筆賬：如果高速超充站，能拉到約640-800千伏安電量。由于普遍會(huì)做3+1的站，即1個(gè)480千瓦，配合3個(gè)250千瓦。如果到2025年建立3000個(gè)超充站，總共花費(fèi)會(huì)是100億。分?jǐn)偟矫磕?，?duì)于年收入千億規(guī)模的企業(yè)而言，成本可控。
因此，李想表示，到2030年，會(huì)堅(jiān)持兩條路線同時(shí)往前走，一方面把增程效率做得更更高；另一方面在高壓純電做得更好，給用戶兩種選擇。
L7仍然是增程路線
當(dāng)然，這也得益于“0”到“1”階段的積累。理想汽車目前的收入規(guī)模和增長(zhǎng)速度能夠支撐接下來純電平臺(tái)方面的投入，包括研發(fā)和更深入的供應(yīng)鏈布局。
02
2024年會(huì)迎來電動(dòng)車真正智能時(shí)代
上述布局主要基于能源部分，在信息技術(shù)層面，李想總結(jié)就是人工智能。
理想汽車內(nèi)部有四支人工智能的算法團(tuán)隊(duì)，分別解決智能座艙、智能駕駛、智能工廠和零售端智能四個(gè)領(lǐng)域的問題。
“我們其實(shí)一直在用算法來解決質(zhì)量問題?！崩钕氡硎?，如果從量化角度來看，理想每輛車在質(zhì)量成本上的分?jǐn)偞蟾攀峭瑯邮蹆r(jià)BBA產(chǎn)品的50%左右。背后的整個(gè)算法體系非常關(guān)鍵，包含對(duì)于各種事故的分析，所以理想汽車的保險(xiǎn)價(jià)格跟同級(jí)別比也更優(yōu)惠，與很多10萬元左右新能源車保險(xiǎn)成本差不多。
李想認(rèn)為，只有AI能改變物理世界，AI的核心其實(shí)是學(xué)習(xí)，不是編程，而是對(duì)人類的模仿和學(xué)習(xí)。
得到上述結(jié)論的原因在于：軟件1.0沒有辦法解決線下物理世界的問題。
什么是軟件1.0？
李想稱，是人類自己來制定規(guī)則，自己來編程，最好的程序也給人類自己使用。無論是使用互聯(lián)網(wǎng)、還是使用APP其他終端，都是這樣的原理。
“其主要核心運(yùn)行在一個(gè)數(shù)字世界，物理世界發(fā)生的一切改變不了。”李想以打車舉例，我們可以很快打到一輛車，但車輛從A到B點(diǎn)中間發(fā)生的一切，即總擁有成本未發(fā)生變化，甚至高于出租車，因?yàn)榭振偮矢摺?strong>因此當(dāng)網(wǎng)約車公司想要高速增長(zhǎng)或者更高份額就會(huì)虧損。想要賺錢的唯一方式就是“剝削司機(jī)”，比如美國(guó)收30%、中國(guó)收25%的抽成。
延伸至軟件2.0，即人工智能時(shí)代主要包括行為學(xué)習(xí)和認(rèn)知學(xué)習(xí)兩大類別，落地到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也是如此。
自動(dòng)駕駛行為學(xué)習(xí)階段對(duì)算力要求并不強(qiáng)，基于此理想汽車旗下車型搭載Mobileye芯片即可完成工作，這一階段的駕駛實(shí)際上更對(duì)依賴的是人所編寫的規(guī)則，而不是AI算法。直到特斯拉FSD發(fā)布，行業(yè)才發(fā)生本質(zhì)的變化，開始進(jìn)入認(rèn)知學(xué)習(xí)階段。
李想稱，未來自動(dòng)駕駛領(lǐng)域主要比拼三部分。
一是如何降低車端計(jì)算平臺(tái)和傳感器成本，特斯拉成本只有1500美金，而使用雙Orin芯片企業(yè)的成本都在4000美金以上，這其中產(chǎn)生了很大差距。
二是誰能擁有更多的端到端的閉環(huán)數(shù)據(jù)，且只拿到一部分的數(shù)據(jù)是沒用的，這意味著，需要足夠多的車輛跑在路上。
三是挑戰(zhàn)成本更高、難度更大的大模型訓(xùn)練。李想稱，這其中除了解決如何讓模型更加高效，還包含的困難是，美國(guó)從去年開始限制中國(guó)整個(gè)訓(xùn)練芯片發(fā)展，限制英偉達(dá)向中國(guó)出售高帶寬訓(xùn)練芯片。
英偉達(dá)高帶寬芯片被限制對(duì)中國(guó)出口
“對(duì)于決心做人工智能的企業(yè)來說，這是必須投入研發(fā)和面對(duì)解決的三個(gè)部分。”李想稱，我們除了去做好產(chǎn)品、平臺(tái)、算法應(yīng)用以外，真正的競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)會(huì)出現(xiàn)在最底層，包含AI操作系統(tǒng)?！?/p>
至于什么時(shí)候才會(huì)迎來智能電動(dòng)車的真正智能時(shí)代，李想認(rèn)為會(huì)出現(xiàn)在2024年，尤其是對(duì)于中高端車型，真正基于大模型、基于BEV技術(shù)來實(shí)現(xiàn)所有城市的領(lǐng)航駕駛覆蓋時(shí)，體驗(yàn)會(huì)變得完全不一樣。
數(shù)據(jù)顯示，理想汽車整體駕駛使用率超過13%，在高速場(chǎng)景下駕駛使用率已經(jīng)超過50%了。李想表示，一個(gè)技術(shù)如果用戶每天使用，里程使用率穩(wěn)定超過60%，就再也離不開了。
在李想看來，基于英偉達(dá)Orin平臺(tái)的車企，基本會(huì)在今年年底推出城市領(lǐng)航駕駛。理想汽車也在今年第四季度在理想AD Max上開放城市NOA的“早鳥”用戶內(nèi)測(cè)。理想汽車不會(huì)逐個(gè)城市去做標(biāo)定，而是在推出城市NOA的時(shí)候就基于大模型，全部城市覆蓋。
目前從性能而言，理想只有AD Max能跑通大模型的這種城市NOA，AD Pro是做不到的，因?yàn)锳D Pro從最開始的性能設(shè)計(jì)上，只能滿足高速的NOA。
理想智駕分為AD Pro和 AD MAX兩個(gè)配置
李想判斷，今年底，大部分頭部企業(yè)能夠做到2021年底特斯拉水平；2024年大家普遍能做到2022年底至2023年初特斯拉在北美的水平?！拔矣X得以后，至少中高端車，如果不能提供城市NOA，消費(fèi)者已經(jīng)是購(gòu)買和不購(gòu)買的差別了。在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，從中高端車開始徹底進(jìn)入到一個(gè)基于軟件2.0的智能電動(dòng)車的時(shí)代?！?/p>
03
30%自制率是比較健康的標(biāo)準(zhǔn)
在分享了理想的過去和現(xiàn)在后，李想開始聊起未來。
早在2015年，理想汽車成立之際，即提到了到2030年成為全球領(lǐng)先的人工智能企業(yè)，現(xiàn)在依然如此。
更落地一點(diǎn)的是：2027年理想汽車要拿下20萬元以上乘用車35%的市場(chǎng)份額。
“無論是頭部有三家企業(yè)還是五家企業(yè)，我們希望我們一定是其中的一家。”李想表示，不管是產(chǎn)品層面，還是平臺(tái)應(yīng)用層面，還是亦或是底層系統(tǒng)層面，必須得具備特斯拉、蘋果相同的能力，方可立足。
李想通過一套“十字”模型談起了目標(biāo)規(guī)劃的具體落地方式，它包括品牌、產(chǎn)品、毛利率、研發(fā)、交付五個(gè)維度。
品牌方面，要有非常清晰的定位，在李想看來，過去的這些造車新勢(shì)力，只有1%的企業(yè)在品牌方面是合格的，大部分連基本常識(shí)都不具備，今天講家用，明天講3秒加速，所有的邏輯都是亂套的，會(huì)影響后續(xù)的產(chǎn)品、經(jīng)營(yíng)各個(gè)環(huán)節(jié)。
產(chǎn)品方面，包含軟件和硬件。軟件部分，做到中央域控制器、智能駕駛控制器等全都自研；硬件部分則是基于品牌定位進(jìn)行取舍。
毛利率方面，李想坦言至關(guān)重要。如果想成為一個(gè)留在牌桌上的汽車企業(yè)，基本上要有幾千億的收入，靠融資是不可持續(xù)的，怎么經(jīng)營(yíng)就變得很關(guān)鍵。
作為智能電動(dòng)車企，李想認(rèn)為，20%的毛利率是健康門檻。目前行業(yè)里，特斯拉做到了毛利率超過了20%。比亞迪如果把經(jīng)銷商費(fèi)用計(jì)算在內(nèi)，汽車毛利率也超過20%。
理想汽車堅(jiān)持毛利率穩(wěn)定在20%及以上，這是企業(yè)的造血能力所在。
研發(fā)方面，理想將其分為三層：產(chǎn)品研發(fā)、平臺(tái)化研發(fā)和系統(tǒng)的研發(fā)。
理想汽車增程平臺(tái)
從2019年開始，理想汽車決定用平臺(tái)化方式來做研發(fā)，按照蘋果手機(jī)模式，將整個(gè)平臺(tái)研發(fā)分為四個(gè)團(tuán)隊(duì)，增程電動(dòng)平臺(tái)、高壓純電平臺(tái)、智能駕駛平臺(tái)、智能座艙平臺(tái)，這極大提高了OTA效率，當(dāng)然投入也特別高。如何不斷下探平臺(tái)研發(fā)成本，則需要系統(tǒng)研發(fā)的支撐，以確定技術(shù)哪些自研、哪些合作、哪些外包。
在李想看來，只有把基礎(chǔ)的產(chǎn)品研發(fā)、平臺(tái)化研發(fā)、系統(tǒng)研發(fā)都做到了之后，才能夠變成像蘋果、華為、特斯拉這樣級(jí)別的企業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)購(gòu)優(yōu)勢(shì)也會(huì)更高一個(gè)維度。
交付方面，為了讓產(chǎn)能快速爬坡，理想汽車把所有的零部件分為三大部分。
第一個(gè)部分是傳統(tǒng)的零部件，如后視鏡、保險(xiǎn)杠等，這部分直接從供應(yīng)商購(gòu)。
第二部分是新的電子芯片，域控制器等，這部分中國(guó)購(gòu)了全世界40%的芯片，體系制造效率很高。
第三部分是三電相關(guān)，由于供應(yīng)商對(duì)新勢(shì)力的訂單有自己的判斷標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)能分配供應(yīng)有限，理想也在尋求部分自建，以實(shí)現(xiàn)自給自足。
理想汽車內(nèi)部認(rèn)為，30%的自制 本文來自易車號(hào)作者電動(dòng)汽車觀察家，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
汽車之家老板和理想汽車是一家嗎
今年6月在北京參加北汽集團(tuán)新車鑒賞活動(dòng)，時(shí)任北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼半開玩笑地說，他現(xiàn)在是國(guó)內(nèi)十大汽車集團(tuán)中唯一的50后老頭。一個(gè)多月后，1957年11月出生的徐和誼卸任北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng),繼續(xù)履行全國(guó)政協(xié)委員和北京市政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任的職責(zé)。接替徐和誼出任北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)的是1964年出生的北京金隅集團(tuán)董事長(zhǎng)姜德義。
徐和誼
北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)?姜德義
至此，國(guó)內(nèi)十大汽車集團(tuán)的掌門人全部是60年以后出生的，也就是60后。中國(guó)主要汽車企業(yè)，基本上由60后當(dāng)家。
十大汽車集團(tuán)掌門人都是60后?
根據(jù)相關(guān)資料，國(guó)內(nèi)十大汽車集團(tuán)的一把手都是1960年以后出生的。他們分別是：1964年10月出生的一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書記徐留平；1961年3月出生的東風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書記竺延風(fēng)、1961年3月出生的上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書記陳虹；1961年7月出生的廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)曾慶洪；1965年3月出生的長(zhǎng)安汽車黨委書記、董事長(zhǎng)朱華榮；1964年2月出生的北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)姜德義；1963年6月出生的吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福；1964年3月出生的長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍；1963年10月出生的華晨汽車黨委書記、董事長(zhǎng)閻秉哲；1963年11月出生的奇瑞汽車黨委書記、董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理尹同躍。
一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書記?徐留平
東風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書記?竺延風(fēng)
上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書記?陳虹
十大汽車集團(tuán)中，有8家是國(guó)有企業(yè)。按照院國(guó)資委的規(guī)定，董事長(zhǎng)同時(shí)出任企業(yè)黨委書記。董事長(zhǎng)排在前還是黨委書記排在前，中央直屬國(guó)企，也就是央企是董事長(zhǎng)排在前，地方國(guó)企有的是黨委書記排在前，有的是董事長(zhǎng)排在前。
廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)?曾慶洪
長(zhǎng)安汽車黨委書記、董事長(zhǎng)朱華榮
這10位60后汽車集團(tuán)掌門人，都是過去40年改革開放的親歷者。除了閻秉哲和姜德義，其他8位都參與了自2001年中國(guó)加入WTO后，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)突飛猛進(jìn)的黃金時(shí)代，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。徐留平執(zhí)掌一汽集團(tuán)前，曾擔(dān)任過長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)，竺延風(fēng)則長(zhǎng)期執(zhí)掌過一汽集團(tuán)。李書福、魏建軍和尹同躍是吉利汽車、長(zhǎng)城汽車和奇瑞汽車的創(chuàng)辦者，在他們的領(lǐng)導(dǎo)下，企業(yè)由小變大，由弱變強(qiáng)。
吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)?李書福
長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)?魏建軍
國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)銷量占比近93%
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年1-10月，汽車銷量排名前十的汽車集團(tuán)共銷售1763.5萬輛，占國(guó)產(chǎn)汽車銷售總量的89.5%。
這十大汽車集團(tuán),依次是上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、北汽集團(tuán)、吉利汽車、長(zhǎng)城汽車、華晨汽車和奇瑞汽車。
能夠稱得上汽車集團(tuán)，必須有以下三個(gè)特征：一是旗下有多家整車企業(yè)，二是旗下既有自主品牌也有合資品牌、三是要有相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)銷規(guī)模。
按這三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)去衡量，比亞迪和江淮汽車也可以歸入汽車集團(tuán)行列。今年前10月，比亞迪和江淮汽車銷量分別是32萬輛和35.35萬輛。
如果加上比亞迪和江淮汽車，今年前10月銷量排名前12的汽車集團(tuán)總銷量為1830.85萬輛，占國(guó)產(chǎn)汽車銷售總量的92.94%。
1965年出生的王傳福也是60后
十大汽車集團(tuán)分為三種類型
國(guó)內(nèi)十大汽車集團(tuán)，按企業(yè)性質(zhì)可以分為三種類型，一種是中組部和國(guó)資委管理的中央直屬國(guó)有企業(yè)，簡(jiǎn)稱央企。一種是地方黨委和管理的國(guó)有企業(yè)，簡(jiǎn)稱地方國(guó)企。還有一種是民營(yíng)企業(yè)，簡(jiǎn)稱民企。
一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車屬于央企，其中長(zhǎng)安汽車是中國(guó)兵器裝備集團(tuán)下屬企業(yè)，級(jí)別低于一汽集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)。一汽集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)都是中央直屬企業(yè)，任命權(quán)在黨中央、院。
2015年5月6日，中央組織部干部五局局長(zhǎng)毛定之在武漢宣布黨中央、院關(guān)于東風(fēng)汽車公司主要領(lǐng)導(dǎo)變動(dòng)的決定：竺延風(fēng)同志任東風(fēng)汽車公司董事長(zhǎng)、黨委書記。2017年8月2日，中央組織部副部長(zhǎng)高選民在長(zhǎng)春宣布黨中央、院關(guān)于中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司主要領(lǐng)導(dǎo)變動(dòng)的決定：徐留平同志任中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司董事長(zhǎng)、黨委書記。
上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、華晨汽車和奇瑞汽車屬于地方國(guó)企，任命權(quán)在當(dāng)?shù)攸h委和。
今年7月31日，北汽集團(tuán)召開領(lǐng)導(dǎo)干部大會(huì)。北京市委組織部副部長(zhǎng)王建中宣讀北京市委、市關(guān)于北汽集團(tuán)主要領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)變動(dòng)的通知：姜德義同志任北京汽車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)。
吉利汽車和長(zhǎng)城汽車屬于民企，董事長(zhǎng)的任命由企業(yè)董事會(huì)決定。
十大汽車集團(tuán)總經(jīng)理有兩位70后
十大汽車集團(tuán)有8家屬于國(guó)有資本控股公司。按照相關(guān)規(guī)定，原則上董事長(zhǎng)不兼任總經(jīng)理，董事長(zhǎng)和總經(jīng)理分設(shè)。?
奇瑞汽車董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理?尹同躍
吉利汽車總裁?安聰慧
目前兼任總經(jīng)理的只有奇瑞汽車尹同躍，主要是總經(jīng)理離任后尚未任命新的總經(jīng)理。其他9家汽車集團(tuán)都是董事長(zhǎng)和總經(jīng)理（總裁）分設(shè)。
長(zhǎng)城汽車總裁?王鳳英
廣汽集團(tuán)總經(jīng)理、黨委副書記馮興亞
十大汽車集團(tuán)中，有兩位總裁是70后。吉利汽車總裁安聰慧和長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英都出生于10年。一汽集團(tuán)總經(jīng)理、黨委副書記邱現(xiàn)東出生于1969年11月，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理、黨委副書記馮興亞出生于1969年8月，這兩位和70后擦了個(gè)邊。
一汽集團(tuán)總經(jīng)理、黨委副書記?邱現(xiàn)東
威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO?沈暉?
小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)?何小鵬
理想汽車創(chuàng)始人?李想
蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO?李斌
與十大汽車集團(tuán)相比，幾家頭部造車新勢(shì)力的掌門人則要年輕許多。威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉出生于10年；蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO?李斌出生于14年；小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)何小鵬出生于17年；理想汽車創(chuàng)始人李想最年輕，是一個(gè)80后，1981年10月出生于河北石家莊。（龔正對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)）
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
吃瓜|李想回應(yīng)“比500萬SUV更好”，比亞迪趙長(zhǎng)江應(yīng)援
汽車之家的創(chuàng)始人和理想汽車的創(chuàng)始人是同一人，即李想。
根據(jù)百度百科查詢得知，李想先創(chuàng)立了汽車之家，后來又創(chuàng)立了理想汽車。因此，可以說汽車之家的老板和理想汽車是同一個(gè)人，而不是兩家公司。李想，1981年10月出生于河北石家莊，中國(guó)男企業(yè)家，汽車之家、理想汽車創(chuàng)始人，理想汽車董事長(zhǎng)兼CEO。2000年，創(chuàng)立中國(guó)最早的IT硬件產(chǎn)品垂直網(wǎng)站泡泡網(wǎng)。2004年，創(chuàng)辦汽車之家。2011年，獲得十大商界青年生活領(lǐng)袖創(chuàng)業(yè)先鋒獎(jiǎng)。2013年12月，汽車之家在美國(guó)紐約證劵上市。2015年6月，卸任汽車之家總裁，繼續(xù)擔(dān)任董事股東；同年7月，創(chuàng)辦車和家（后改名理想汽車）；同年，與易車網(wǎng)的李斌共同創(chuàng)辦蔚來汽車，擔(dān)任公司董事職位。2020年7月30日，理想汽車在美國(guó)納斯達(dá)克上市。2023年1月，獲“2022中國(guó)十大品牌年度人物”榮譽(yù)；同年12月12日，以700億人民幣財(cái)富位列《2023胡潤(rùn)男企業(yè)家榜》第43位。
理想汽車創(chuàng)始人
早就知道長(zhǎng)城魏牌藍(lán)山DHT PHEV發(fā)布之后就會(huì)有這一幕。
果不其然，理想汽車創(chuàng)始人李想也是睚眥必報(bào)，怎容得讓魏牌汽車如此拉踩。
先來捋一遍：
理想L9于2022年6月21日首發(fā)，李想稱其為“500萬以內(nèi)最好的額家用旗艦SUV”華為余承東于2022年7月6日發(fā)布微博稱“充電樁的完善與普及還需要時(shí)間，增程模式是目前最適合的新能源車模式”等內(nèi)容魏牌李瑞峰于2022年7月6日發(fā)布微博稱“打鐵還需自身硬，增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)工行是，再大的嘴，也不能大放厥詞”；并關(guān)聯(lián)“智能DHT是全球更好的新能源技術(shù)”和“余承東增程車不夠先進(jìn)是胡扯”兩個(gè)話題截止到這里，理想汽車和長(zhǎng)城魏牌看似還沒有任何關(guān)系，同時(shí)也沒有任何的“正面交鋒”；余承東講到的是增程模式目前最適合新能源汽車，這個(gè)說法理論上和魏牌也沒有任何關(guān)系，魏牌所打造的汽車雖然是插電混動(dòng)汽車，可是所有的插電混動(dòng)、甚至包括油電混合模式的基礎(chǔ)都是增程，在混動(dòng)模式里的驅(qū)動(dòng)電機(jī)所消耗的電來自發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)以消耗燃油為代價(jià)來轉(zhuǎn)化，這就是增程，說白了混動(dòng)就是“發(fā)動(dòng)機(jī)增程＋驅(qū)動(dòng)”的雙模式合一而已。
所以這個(gè)說法沒有什么值得分析或討論，混動(dòng)技術(shù)最終會(huì)成為增程技術(shù)，這是沒有懸念的；因?yàn)轵?qū)動(dòng)技術(shù)或任何技術(shù)在不斷進(jìn)步的過程中都要做減法，讓效率很低的內(nèi)燃機(jī)脫離驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，依靠驅(qū)動(dòng)電機(jī)效率與技術(shù)的提升來降低能耗才是技術(shù)發(fā)展的方向。
可是魏牌李瑞峰看似不這么想，似乎也認(rèn)為余承東針對(duì)了魏牌；可是就魏牌的那點(diǎn)銷量而言，人家真還不至于拿這個(gè)品牌當(dāng)作對(duì)手。
到這里又與理想汽車有什么關(guān)系呢？
很簡(jiǎn)單，理想汽車打造的全部都是增程式混動(dòng)汽車，也就是說李瑞峰在貶低問界汽車的同時(shí)，也貶低了理想汽車；同時(shí)還貶低了用增程技術(shù)的長(zhǎng)安旗下的深藍(lán)汽車，東風(fēng)旗下的嵐圖汽車，哪吒汽車，零跑汽車，雪佛蘭汽車，寶馬汽車等等汽車廠商，所以不僅理想汽車回應(yīng)了魏牌李瑞峰的說法，嵐圖等車企的高管也做出了不同的回應(yīng)。
理想汽車的回應(yīng)沒有留一點(diǎn)情面，參考下圖：
確實(shí)如此，同樣是使用串并混動(dòng)系統(tǒng)，魏牌的銷量確實(shí)連比亞迪的零頭都沒有達(dá)到；而且在后續(xù)的幾番爭(zhēng)論里，李想提到的“仰望U8的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是否為增程”的問題也基本得到印證，如果仰望U8有混動(dòng)版本的話，其易四方驅(qū)動(dòng)平臺(tái)貌似根本無法去混動(dòng)，99%得是增程。
至此魏牌全面落了下風(fēng)，不過真正讓魏牌無語的應(yīng)當(dāng)是長(zhǎng)城汽車Hi4智能電四驅(qū)架構(gòu)的發(fā)布；由于該架構(gòu)用前電機(jī)兼顧發(fā)電機(jī)的模式，在串聯(lián)模式里使用后電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就得帶動(dòng)前電機(jī)驅(qū)動(dòng)，這就是標(biāo)準(zhǔn)的增程模式。
魏牌和理想汽車也算結(jié)下梁子了，而且近期的數(shù)據(jù)也是非常尷尬。
比如3月的數(shù)據(jù)，魏牌品牌銷量是1275輛， 其中只有摩卡和拿鐵插電混動(dòng)版本的數(shù)據(jù)，兩車在銷售終端均有不同幅度的優(yōu)惠。
魏牌所有的量產(chǎn)車定位都要低于理想L系列，摩卡DHT PEHV的旗艦版也就剛剛看齊剛剛開始交付的理想L7；但是3月的理想汽車交付了20823輛，魏牌已經(jīng)被理想汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩開了。
不過問界汽車近期倒是有些波動(dòng)，但主要原因是華為和塞力斯關(guān)于品牌定義的爭(zhēng)議導(dǎo)致。
于是魏牌的目標(biāo)就不是問界而是理想了，這樣的說法并不過分，從藍(lán)山DHT PEHV的發(fā)布會(huì)來看，其PPT里的描述確實(shí)是明顯針對(duì)理想汽車；所謂的“比500萬SUV更好”的說法，如果說不是拉踩理想汽車怕是沒有誰會(huì)相信。
然而，理想L9是45萬級(jí)別的SUV，可是銷量也達(dá)到了5866輛，位列豪華大型SUV第一名，超第二名奔馳GLS 4000余輛！豪華中大型SUV銷量前三名分別是理想L7、8009輛，寶馬X5、7908輛，理想L8、6628輛。
確實(shí)如李想所講，理想不用刷存在感，這是一個(gè)已經(jīng)在豪華汽車市場(chǎng)中有很理想的表現(xiàn)的中國(guó)品牌，那究竟是是誰拉著理想刷存在感，又是為了什么，貌似很清楚了。
這次不僅是李想發(fā)微博表達(dá)觀點(diǎn)，比亞迪旗下高端品牌騰勢(shì)汽車總經(jīng)理為李想打CALL，稱：認(rèn)同，知行合一，服務(wù)客戶。當(dāng)然昨天趙長(zhǎng)江的一條微博也翻車了，在講車門分縫技術(shù)的時(shí)候遇到***網(wǎng)友，但這是另一個(gè)話題。比亞迪的趙長(zhǎng)江能為使用增程技術(shù)的理想汽車應(yīng)援，也許仰望的增程技術(shù)也基本確定了。
魏牌失了風(fēng)度，藍(lán)山DHT PHEV能否突出重圍又變得撲朔迷離了。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島，天和MCN發(fā)布，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利
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理想汽車創(chuàng)始人李想。
李想現(xiàn)任理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO，車和家法定代表人。2000年，李想注冊(cè)泡泡網(wǎng)并開始運(yùn)營(yíng)，僅憑借著自己對(duì)IT產(chǎn)品的一腔熱愛和滾雪球式的資本積累，高中學(xué)歷的李想讓泡泡網(wǎng)在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中獨(dú)樹一幟。2001年下半年，正式開始泡泡網(wǎng)的商業(yè)運(yùn)作。
2004年年底，李想啟動(dòng)汽車之家的籌備。2005年，李想帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)從IT產(chǎn)品向汽車業(yè)擴(kuò)張，創(chuàng)建汽車之家網(wǎng)站。在沒有任何推廣費(fèi)用的情況下，汽車之家憑借中立客觀的內(nèi)容以及在數(shù)據(jù)庫(kù)、實(shí)拍等方面的創(chuàng)新，用不到一年時(shí)間，進(jìn)入國(guó)內(nèi)汽車網(wǎng)站訪問量前五名。
理想汽車發(fā)展歷程
1、2015年7月1日，李想創(chuàng)立理想汽車；2018年10月18日，正式發(fā)布首款產(chǎn)品——理想ONE。
2、2019年4月10日，理想ONE上市公布價(jià)格，并開始接受用戶預(yù)訂。2019年5月1日，首批分別為北京、天津、上海、廣州以及深圳的5家理想零售中心正式開業(yè)。
3、2021年10月28日，第十萬輛理想ONE在理想汽車常州基地正式下線，理想成為首個(gè)單款突破十萬輛生產(chǎn)的造車新勢(shì)力產(chǎn)品，僅用708天，創(chuàng)國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力最快單車型破十萬輛的紀(jì)錄。
4、2022年8月1日，理想汽車公布2022年7月交付數(shù)據(jù)，同日，第二十萬輛理想ONE在理想汽車常州基地下線。2022年7月，理想汽車交付10422輛理想ONE，同比2021年7月增長(zhǎng)21.3%。自交付以來，理想ONE累計(jì)交付量已達(dá)194913輛。
以上內(nèi)容參考百度百科-理想汽車
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