我覺得前幾天華為Mate50發(fā)布會(huì)還是很有看點(diǎn)的，尤其是余總我演說能力，上半場(chǎng)主要是手機(jī)，華為Mate50各種吊打iPhone，下半場(chǎng)主要是汽車，問界帶來了首款純電版車型問界M5 EV，介紹車的時(shí)候完全用特斯拉Model Y進(jìn)行對(duì)比，從介紹中看也是完全吊打特斯拉Model Y，那么我們今天就來聊聊問界M5 EV對(duì)比特斯拉Model Y到底有多少優(yōu)勢(shì)，問界M5 EV能不能撼動(dòng)特斯拉Model Y準(zhǔn)車主們購(gòu)買的決心，文章結(jié)尾我給出我自己的看法和結(jié)論，歡迎大家批評(píng)指正。

我們先對(duì)比一下外觀，用余總的話說，問界M5 EV是“全世界顏值最高的純電SUV”，具體好看與否，每個(gè)人都有自己的看法，不過總歸是自己家孩子，家長(zhǎng)看自己家孩子肯定覺得是最好看的。相比問界M5增程版的變化來說，問界M5 EV前臉用了封閉式的設(shè)計(jì)，很多人說之前的問界M5像保時(shí)捷Macan，那么純電版的就有點(diǎn)自己的設(shè)計(jì)語言了，大燈造型相比增程版沒什么變化，內(nèi)部增加了透鏡，轉(zhuǎn)向燈集成到了LED日間行車燈的燈帶中。

再看看特斯拉Model Y，有沒有覺得像Model 3把車身加高以后的效果，整體偏向簡(jiǎn)約風(fēng)，全封閉式的前臉已經(jīng)帶著所有的純電車都用這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。與問界M5 EV來說，我還是比較喜歡問界M5 EV的造型，問界偏向圓潤(rùn)飽滿，特斯拉偏向鋒利，具體你更喜歡誰，還是要看個(gè)人審美。

再看看側(cè)面，從尺寸來說，問界M5 EV的車長(zhǎng)是4785mm，軸距2880mm；特斯拉Model Y的車長(zhǎng)是4750mm，軸距2890mm，從尺寸來看，問界M5 EV要比特斯拉Model Y長(zhǎng)一點(diǎn)，但是軸距特斯拉Model Y占有10mm優(yōu)勢(shì)。問界M5 EV的側(cè)面造型比較常規(guī)，算是個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的SUV，新能源車“標(biāo)配”的隱藏式門把手，從以前增程版的單邊彈出改成了整體彈出；特斯拉Model Y用的溜背造型，側(cè)面看去比較時(shí)尚，但是會(huì)犧牲一部分的內(nèi)部空間，尾部的小鴨尾很提神，翼子板和B柱上的攝像頭能明顯感覺到這是個(gè)頗具未來感的車型。

問界M5 EV的尾部造型相比增程版是直接照搬，能找出不同的一點(diǎn)就是增加了EV的標(biāo)識(shí)，之前我開著增程版在停車場(chǎng)，車尾朝外，很多人都很新鮮，圍過來問這是什么車，說問界和賽力斯都不好使，說跟華為合作的那款車，這么一說就都知道了。特斯拉Model Y的車尾和前臉一樣，都是用極簡(jiǎn)風(fēng)格的設(shè)計(jì)，沒有貫穿尾燈，沒有多余的線條，下面大面積的黑色裝飾板上鑲嵌了霧燈，整體看去提高了視覺高度，有一種俯沖的感覺，不過看不出什么設(shè)計(jì)感，就是極簡(jiǎn)，喜歡這種風(fēng)格的應(yīng)該會(huì)特別喜歡，反正我覺得不太好看。

如果說在外觀方面兩者都有自己風(fēng)格、粉絲人群也各不相同的話，那么在內(nèi)飾方面，我肯定是把票投給問界M5 EV的，問界M5 EV的內(nèi)飾直接照搬的問界M7的內(nèi)飾，用起來也非常順手好用，問界M5增程版的內(nèi)飾被拋棄了，不知道買了增程版的兄弟們是什么心情，不過好在差的地方不太多。問界M5 EV提供了雙杯架，雙40W無線充電，3個(gè)66W有線快充，1個(gè)18W有線充電，在手機(jī)充電方面，問界M5 EV可以說是業(yè)界天花板了。另外一大賣點(diǎn)就是HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)，19個(gè)聲學(xué)單元，4個(gè)頭枕音響，總功率達(dá)到了1000W，還配備了兩個(gè)車外揚(yáng)聲器，對(duì)多媒體系統(tǒng)比較挑剔的我來說，之前我能給好評(píng)的第一是謳歌的松下ELS音響，另一個(gè)是奔馳S級(jí)的柏林之聲，感受過華為這套音響系統(tǒng)，真的回不去了。最后就是這套多媒體系統(tǒng)，華為智能座艙，這套鴻蒙系統(tǒng)相信用過的都會(huì)給好評(píng)，與華為手機(jī)無縫銜接，海量車機(jī)適配軟件，界面還可以自定義，說是車機(jī)界天花板也不為過，未來也會(huì)有很多車型搭載這套鴻蒙系統(tǒng)。本文來自易車號(hào)作者吳大仙愛聊車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

此前，作為賽力斯與華為聯(lián)手打造的全新高端新能源汽車品牌，賽力斯5有些類似，整體風(fēng)格都屬于極為運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)。車頭依舊用了新能源車慣用的全封閉式設(shè)計(jì)，犀利的線條讓車頭看上去很有戰(zhàn)斗感。

車頭下半部分用了黑色橫條格柵設(shè)計(jì)，雖然內(nèi)部用了全封閉式設(shè)計(jì)，但是對(duì)于看習(xí)慣了傳統(tǒng)燃油車造型消費(fèi)者來說，這樣的設(shè)計(jì)明顯更加討喜，其亮黑色的設(shè)計(jì)看起來也很有氣勢(shì)。

前大燈的造型與賽力斯5基本一致，四邊形的設(shè)計(jì)看起來十分犀利，其內(nèi)部也用了全LED光源。位于前大燈下方的日間行車燈則更像兩顆“獠牙”一樣，為車頭增添不少兇狠的感覺。

上海鑲嵌有全新品牌“AITO”字樣。整個(gè)車尾的線條相當(dāng)簡(jiǎn)約，這也十分符合新車前衛(wèi)的設(shè)計(jì)取向。

相較于外觀，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)完全沒有了“賽力斯”的影子，整車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與用料相比賽力斯5明顯更有檔次感。大量軟性材質(zhì)再搭配銀色拉絲材質(zhì)飾條讓整個(gè)內(nèi)飾看起來很有質(zhì)感，全液晶儀表與懸浮式中控屏幕也為整車增添不少科技感。

環(huán)抱式獨(dú)立座艙設(shè)計(jì)，中控臺(tái)呈“T”型分布，左右延展出對(duì)稱的木紋裝飾以及隱藏的空調(diào)出風(fēng)口，與副儀表盤進(jìn)行自然銜接。中控臺(tái)配備的10.4英寸曲面全液晶儀表盤與15.6英寸半懸浮式中控大屏，讓駕駛艙科技感十足。

氛圍燈部分，新車支持 RGB 128 色的氛圍燈，內(nèi)置了旭日暖陽、海風(fēng)清爽、音樂律動(dòng)三大模式，未來系統(tǒng)會(huì)通過OTA 升級(jí)，在車輛加速/減速的過程中，自動(dòng)調(diào)整氛圍燈的明暗。

這套HarmonyOS智能座艙用智能后臺(tái)管控和內(nèi)存分配VIP調(diào)度方案，這使得整套車機(jī)系統(tǒng)的操作和運(yùn)行都極為流暢，在丟幀率、響應(yīng)時(shí)延等表現(xiàn)優(yōu)于業(yè)界平均水平。車機(jī)應(yīng)用部分，A問界M5預(yù)裝了包括花瓣地圖、華為音樂、華為、酷狗、喜馬拉雅、口袋故事、優(yōu)酷、雷石等。

語音助手部分，里程為150km，搭配增程器新車的WltC續(xù)航里程可以達(dá)到1000km。

駕駛方面，問界M5配備了1個(gè)高感知攝像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)環(huán)視攝像頭、8個(gè)超聲波雷達(dá)。這使得新車可以實(shí)現(xiàn)L2級(jí)駕駛功能。

造車有基礎(chǔ)，賣車更有基礎(chǔ)，隨著汽車銷售方式的變革，越來越多的廠家會(huì)選擇直營(yíng)，大量布局在商圈的體驗(yàn)門店將承擔(dān)原來4S店的銷售職責(zé)。在這方面華為有著天然優(yōu)勢(shì)，這次的問界M5已經(jīng)于2021年12月23日起陸續(xù)在42城市180家華為門店進(jìn)行展示，2022年1月20日起在118座城市500家華為門店開啟試駕。

得益于現(xiàn)有華為授權(quán)經(jīng)銷商的數(shù)量，AITO汽車可以很快將自己的門店網(wǎng)絡(luò)組建起來嗎，讓更多的消費(fèi)者近距離體驗(yàn)到問界M5，這樣的巨大優(yōu)勢(shì)是很多汽車品牌所不具備的，除此之外，新車的配置也頗具亮點(diǎn)，尤其是這次有了HarmonyOS智能座艙的加持，讓新車真正成為了萬物互聯(lián)中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。對(duì)于動(dòng)力部分，增程這種形式還有多久的生命力確實(shí)不好說，至少在現(xiàn)階段它還是能夠解決部分新能源車的痛點(diǎn)，對(duì)品質(zhì)有著高要求的消費(fèi)者不妨關(guān)注一下問界M5。