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一汽豐田擬投85億建新能源工廠
日前，豐田汽車和一汽集團(tuán)被曝正在天津新建一家汽車工廠。豐田投資84.95億元在中新天津生態(tài)城建造一座新的新能源工廠，如此一來(lái)，豐田在華新能源汽車產(chǎn)能將進(jìn)一步擴(kuò)大。
據(jù)中新天津生態(tài)城管理委員會(huì)發(fā)布的《設(shè)計(jì)招標(biāo)公告》顯示，豐田汽車和一汽集團(tuán)投資84.95億元在天津濱海新區(qū)生態(tài)城新建一座新能源工廠，該工廠已被天津生態(tài)城管理委員會(huì)批準(zhǔn)建設(shè)?？傉嫉孛娣e1萬(wàn)平方米，一期占地面積為萬(wàn)平方米，建筑面積為34.2萬(wàn)平方米。而該新能源工廠年產(chǎn)能為20萬(wàn)輛，其中包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車以及燃料電池汽車。此次設(shè)計(jì)招標(biāo)的工期時(shí)間要求為2020年02月26日至2020年05月25日。按照天津市方面的規(guī)劃，一汽豐田新能源工廠項(xiàng)目將在2020年年底前取得明顯進(jìn)展。
大眾集團(tuán)欲100%控股奧迪
作為高檔汽車品牌，奧迪一直是大眾集團(tuán)的利潤(rùn)貢獻(xiàn)大戶。大眾集團(tuán)表示，其正根據(jù)《德國(guó)股份公司法》，通過(guò)擠壓式并購(gòu)的方式將其在奧迪的持股比例從目前的99.64%提升至100%。為此，大眾集團(tuán)于2月29日向奧迪品牌遞交了一份轉(zhuǎn)讓少數(shù)股權(quán)的請(qǐng)求，根據(jù)該請(qǐng)求以及《德國(guó)股份公司法》相應(yīng)內(nèi)容，此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓將于奧迪品牌本年度股東大會(huì)期間表決完成。鑒于此，奧迪品牌今年的年度股東大會(huì)將從5月14日推遲至7月或8月舉行。
另外，為了進(jìn)一步加強(qiáng)奧迪品牌的戰(zhàn)略地位，奧迪新任首席執(zhí)行官馬庫(kù)斯·杜斯曼將全權(quán)接手大眾集團(tuán)的相關(guān)研發(fā)工作，且?jiàn)W迪將成為大眾集團(tuán)全新汽車軟件開(kāi)發(fā)部門(mén)——“Car.Software”的組織架構(gòu)核心。
吉利造“星”出爐
近日，浙江省擴(kuò)大有效投資重大項(xiàng)目集中開(kāi)工儀式以會(huì)議形式舉行。其中，臺(tái)州分會(huì)場(chǎng)設(shè)在吉利衛(wèi)星項(xiàng)目開(kāi)工現(xiàn)場(chǎng)，這標(biāo)志著吉利衛(wèi)星項(xiàng)目的正式啟航，同時(shí)，吉利控股集團(tuán)也由此成為全球第二家、中國(guó)首家一手造車、一手造星的企業(yè)。
就在前不久，李書(shū)福在杭州市戰(zhàn)疫情促發(fā)展工作推進(jìn)會(huì)上以“大時(shí)代、大挑戰(zhàn)、大機(jī)遇”為題，表達(dá)了他對(duì)未來(lái)的判斷：“今年，新型冠狀給我們的經(jīng)濟(jì)社會(huì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)帶來(lái)了挑戰(zhàn)，但‘禍兮福之所倚’，我們一定要變不利為有利，化腐朽為神奇?！倍鴩@出行轉(zhuǎn)型，在地面交通方式難有革命性發(fā)展的當(dāng)下，李書(shū)福將眼光聚焦到了低空飛行領(lǐng)域。這并不是突發(fā)奇想，事實(shí)上，吉利在此方面早有布局，例如2017年，吉利控股集團(tuán)便收購(gòu)了飛行汽車公司Terrafugia；2018年，吉利在成都簡(jiǎn)州新城投資打造銘泰方程時(shí)空港項(xiàng)目，未來(lái)擬在相應(yīng)賽道推出飛行汽車體驗(yàn)。而去年29月，吉利控股集團(tuán)又領(lǐng)投德國(guó)城市空中出行公司Volocopter。
隨著立體化出行發(fā)展的需求，無(wú)論對(duì)地面交通的高效率引導(dǎo)，還是對(duì)低空飛行器的安全指引，衛(wèi)星都是必不可少的一環(huán)。吉利衛(wèi)星項(xiàng)目的正式啟航，補(bǔ)齊了吉利“天地一體化”立體出行戰(zhàn)略布局的核心環(huán)節(jié)，也使得這一戰(zhàn)略的核心逐漸浮出水面：從地面出行到低空出行，從研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、車載芯片到布局低軌衛(wèi)星，真正實(shí)現(xiàn)軟硬件結(jié)合，科技賦能未來(lái)出行，推動(dòng)交通變革與發(fā)展。
哪吒汽車與寧德時(shí)代深化合作
上周，合眾汽車旗下品牌“哪吒汽車”對(duì)外公布，公司已于3月2日與寧德時(shí)代舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式，雙方將在新能源電池領(lǐng)域進(jìn)一步深化合作。通過(guò)此次合作，寧德時(shí)代將為合眾公司提供動(dòng)力電池解決方案，其旗下的CTP高集成度電池Pack技術(shù)、5年50萬(wàn)公里長(zhǎng)循環(huán)壽命等電池技術(shù)，將陸續(xù)應(yīng)用在哪吒汽車基于兩大平臺(tái)所研發(fā)的五款車型上?；诖?，哪吒汽車也將為用戶提供5年50萬(wàn)公里的質(zhì)保政策。
合眾公司創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)方運(yùn)舟表示，雙方將繼續(xù)發(fā)揮各自在技術(shù)研發(fā)、商業(yè)運(yùn)營(yíng)方面的優(yōu)勢(shì)，在新能源汽車的全生命周期管理上進(jìn)一步加深合作，盡可能實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池價(jià)值的充分挖掘和合理利用。
蔚來(lái)再獲2.35億美元可轉(zhuǎn)債融資
本月5日晚間，蔚來(lái)在其投資者關(guān)系網(wǎng)站發(fā)布公告，宣布再次完成2.35億美元的可轉(zhuǎn)債融資項(xiàng)目。據(jù)了解，本次投資方為數(shù)家亞洲投資基金，且均為“非關(guān)聯(lián)方”，即單純的財(cái)務(wù)投資人。這已是蔚來(lái)進(jìn)入2020年之后第三次發(fā)布可轉(zhuǎn)債融資公告，同時(shí)截至目前，蔚來(lái)在2020年已累計(jì)完成4.35億美元可轉(zhuǎn)債融資。
2020年以來(lái)，蔚來(lái)在融資方面連續(xù)取得積極進(jìn)展，不僅在美元市場(chǎng)連續(xù)完成可轉(zhuǎn)債融資，更與合肥市簽訂超百億的合作框架協(xié)議。新年伊始，尤其在遭遇疫情沖擊的情況下，能取得以上成績(jī)可以算得上是“開(kāi)門(mén)大吉”。尤其是經(jīng)歷過(guò)一波三折的2019年后，當(dāng)頭，時(shí)來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)，或是蔚來(lái)內(nèi)心深處最大的新年夙愿。
FCA投資4億美元啟用印第安納州閑置工廠
FCA準(zhǔn)備向印第安納州科科莫第二變速器工廠投資4億美元（約合27.7億人民幣），未來(lái)該工廠將生產(chǎn)面向美國(guó)市場(chǎng)的GMET4發(fā)動(dòng)機(jī)（Jeep牧馬人和自由光所裝備的2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)）。FCA北美公司首席運(yùn)營(yíng)官馬克·斯圖爾特表示，這次生產(chǎn)轉(zhuǎn)移是FCA于2018年宣布的五年的重要組成部分。
FCA北美公司首席運(yùn)營(yíng)官馬克·斯圖爾特（右一）和印第安納州州長(zhǎng)埃里克·霍爾科姆（Eric?Holcomb）在搭載2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的Jeep牧馬人旁，這款發(fā)動(dòng)機(jī)將從2021年第二季度開(kāi)始在新科科莫發(fā)動(dòng)機(jī)工廠生產(chǎn)。
“這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以應(yīng)用大量新技術(shù)，與FCA未來(lái)的新車息息相關(guān)。”?斯圖爾特在一份聲明中說(shuō)：“到2022年，F(xiàn)CA面前全球市場(chǎng)推出30款電動(dòng)化新車，而這款發(fā)動(dòng)機(jī)將在這項(xiàng)中發(fā)揮重要作用?！?/p>
國(guó)際油價(jià)跌跌不休
沙特主動(dòng)挑起的原油價(jià)格戰(zhàn)令國(guó)際油價(jià)狂瀉不止，北京時(shí)間3月9日午間，美油布油期貨價(jià)格的當(dāng)日跌幅在一度收窄后繼續(xù)擴(kuò)大，雙雙跌去30%。其中，紐約商品4月交貨的輕質(zhì)原油期貨（WTI）價(jià)格在30美元/桶的整數(shù)心理關(guān)口跳上跳下，截至午間收盤(pán)，WTI原油日內(nèi)跌幅32.32%?，報(bào)27.94美元/桶，觸及2003年4月以來(lái)的最低值。5月交貨的倫敦布倫特原油期貨（Brent?crude）下跌13.46美元，報(bào)每桶31.81美元，下跌29.73%。
“減配門(mén)”風(fēng)波持續(xù)
3月7日，特斯拉在上表示，所有搭載?“自動(dòng)駕駛電腦”2.0或2.5版硬件且已購(gòu)買“完全自動(dòng)駕駛能力”軟件的車輛，均可免費(fèi)升級(jí)硬件為“完全自動(dòng)駕駛電腦”3.0版。
特斯拉表示，根據(jù)車輛所在地區(qū)和硬件配置，公司會(huì)按批次通知車主前往服務(wù)中心升級(jí)“完全自動(dòng)駕駛電腦”，并逐步開(kāi)放自助在線預(yù)約功能。顯示，目前北美地區(qū)已經(jīng)開(kāi)放預(yù)約，歐洲地區(qū)和亞太地區(qū)將在3月上旬和4月上旬開(kāi)放預(yù)約，這意味著中國(guó)區(qū)車主可以在下月上旬陸續(xù)換上3.0版。
事實(shí)上，特斯拉的“完全自動(dòng)駕駛電腦”裝有Hardware芯片，而3.0版芯片為特斯拉自研，性能上較2.5版有極大的提升，例如3.0每秒能夠處理?2300?幀畫(huà)面，而2.5只能每秒處理110幀。此前，特斯拉曾表示，Hardware3.0將標(biāo)配在2019年下半年生產(chǎn)的所有特斯拉車型上。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
《工程建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)范圍和規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》第七條規(guī)定的問(wèn)題
《一》、招投標(biāo)的程序：
①招標(biāo)準(zhǔn)備；
②發(fā)布資格預(yù)審公告和招標(biāo)公告；
③發(fā)售資格預(yù)審文件；
④編制、遞交資格預(yù)審申請(qǐng)文件；
⑤組織資格評(píng)審、確定合格投標(biāo)人名單、發(fā)出投標(biāo)邀請(qǐng)書(shū)；
⑥發(fā)售招標(biāo)文件；⑦踏勘項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)、投標(biāo)預(yù)備會(huì)；
⑧編制、遞交投標(biāo)文件；
⑨開(kāi)標(biāo)、評(píng)標(biāo)（完成評(píng)標(biāo)報(bào)告）、中標(biāo)（發(fā)中標(biāo)通知書(shū)）；
⑩簽訂合同。
《二》招投標(biāo)的基本流程：
一、招標(biāo)人準(zhǔn)備工作
1、項(xiàng)目立項(xiàng)
2、建設(shè)工程項(xiàng)目報(bào)建：招標(biāo)人持立項(xiàng)等批文向工程交易中心的建設(shè)行政主管部門(mén)登記報(bào)建。
3、建設(shè)單位招標(biāo)資格
（1）有從事招標(biāo)代理業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)場(chǎng)所和相應(yīng)資金
（2）有能夠編制招標(biāo)文件和組織評(píng)標(biāo)的相應(yīng)專業(yè)力量
（3）招標(biāo)人有權(quán)自行選擇招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)，委托其辦理招標(biāo)事宜。
4、辦理交易證：招標(biāo)人持報(bào)建登記表在工程交易中心辦理交易登記。
二、編制資格預(yù)審、招標(biāo)文件文件
1、編制資格預(yù)審文件
資格預(yù)審文件內(nèi)容：
①、資格預(yù)審申請(qǐng)函
②、法定代表人明
③、授權(quán)委托書(shū)
④、申請(qǐng)人基本情況表
⑤、近年財(cái)務(wù)狀況表
⑥、近年完成的類似項(xiàng)目情況表
⑦、正在施工的和新承接的項(xiàng)目情況表
⑧、近年發(fā)生的訴訟及仲裁情況
⑨、其他材料點(diǎn)擊海量工程資料。
2、編制招標(biāo)文件
（1）招標(biāo)文件內(nèi)容：招標(biāo)公告、投標(biāo)邀請(qǐng)書(shū)、投標(biāo)人須知、評(píng)標(biāo)辦法、合同條款及格式、工程量清單、圖紙、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及要求、投標(biāo)文件格式。
（2）編制招標(biāo)文件注意事項(xiàng)：
①、明確文件編號(hào)、項(xiàng)目名稱及性質(zhì)；
②、投標(biāo)人資格要求；
③、發(fā)售文件時(shí)間；
④、提交投標(biāo)文件方式，地點(diǎn)和截止時(shí)間。?
3、投標(biāo)文件的編制要求：內(nèi)容包括：投標(biāo)函及投標(biāo)函附錄、法定代表人明或授權(quán)委托書(shū)、投標(biāo)保證金、已標(biāo)價(jià)工程量清、施工組織設(shè)計(jì)、項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)、其他材料、資格審查資料 。
①投標(biāo)的語(yǔ)言；
②投標(biāo)文件的構(gòu)成；
③投標(biāo)文件的裝訂；
④投標(biāo)文件的式樣和簽署；
⑤投標(biāo)報(bào)價(jià)；
4、投標(biāo)有效期
招標(biāo)文件應(yīng)當(dāng)根據(jù)項(xiàng)目的情況明確投標(biāo)有效期，不宜過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短。這種要求與答復(fù)必須是以書(shū)面的形式提交。投標(biāo)人可拒絕執(zhí)行機(jī)構(gòu)的這種要求，其保證金不會(huì)被沒(méi)收。
5、投標(biāo)文件的密封遞交
①、投標(biāo)人應(yīng)按招標(biāo)文件的要求進(jìn)行密封和遞交。譬如有時(shí)執(zhí)行機(jī)構(gòu)要求投標(biāo)人將所有的文件包括“價(jià)格文件”、“技術(shù)和服務(wù)文件”“商務(wù)和資質(zhì)證明文件”密封在一起，有時(shí)根據(jù)需要也會(huì)分別單獨(dú)密封自行遞交，這根據(jù)實(shí)際情況而定，但必須在招標(biāo)文件中明確；
②、投標(biāo)人應(yīng)保證密封完好并加蓋投標(biāo)人單位印章及法人代表印章，以便開(kāi)標(biāo)前對(duì)文件密封情況進(jìn)行檢查。
6、廢標(biāo)
三、發(fā)布資格預(yù)審公告
1、編制資格預(yù)審公告內(nèi)容包括：招標(biāo)條件、項(xiàng)目概況與招標(biāo)范圍、資格預(yù)審、投標(biāo)文件的遞交、招標(biāo)文件的獲取、投標(biāo)人資格要求等。
2、發(fā)布媒介在工程交易中心的網(wǎng)站發(fā)布招標(biāo)公告。
四、資格預(yù)審
1、初步審查：資格預(yù)審文件進(jìn)行完整性、有效性及正確性的資格預(yù)審。
2、詳細(xì)審查
①、財(cái)務(wù)方面：是否有足夠的資金承擔(dān)本工程。投標(biāo)人必須有一定數(shù)量的流動(dòng)資金。?
②、施工經(jīng)驗(yàn)：是否承擔(dān)過(guò)類似本工程項(xiàng)目，特別是具有特別要求的施工項(xiàng)目；近年來(lái)施工的工程數(shù)量、規(guī)模。
③、人員：投標(biāo)人所具有的工程技術(shù)和管理人員的數(shù)量、工作經(jīng)驗(yàn)、能力是否滿足本工程的要求。
3、審查報(bào)告
審查委員會(huì)完成審查后，確定通過(guò)資格預(yù)審的申請(qǐng)人名單，并向招標(biāo)人提交書(shū)面審查報(bào)告。 通過(guò)詳細(xì)審查申請(qǐng)人的數(shù)量不足3個(gè)的，招標(biāo)人重新組織資格預(yù)審或不再組織資格預(yù)審而用資格后審方式直接招標(biāo)。
五、發(fā)售招標(biāo)文件及答疑、補(bǔ)遺
1、出售招標(biāo)文件：向資格審查合格的投標(biāo)人出售招標(biāo)文件、圖紙、工程量清單等材料。自出售招標(biāo)文件、圖紙、工程量清單等資料之日起至停止出售之日止，為五個(gè)工作日。
2、開(kāi)標(biāo)前工程項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)勘察和標(biāo)前會(huì)議：踏勘組織各投標(biāo)單位現(xiàn)場(chǎng)踏勘，踏勘后標(biāo)前會(huì)議所有投標(biāo)人對(duì)招標(biāo)文件中以及在現(xiàn)場(chǎng)踏勘的過(guò)程中存在的疑問(wèn)在標(biāo)前會(huì)議中進(jìn)行答疑過(guò)程。
六、接收投標(biāo)文件：接收投標(biāo)人的投標(biāo)文件及投標(biāo)保證金，保證投標(biāo)文件的密封性。
七、抽取評(píng)標(biāo)專家：在開(kāi)標(biāo)前兩個(gè)小時(shí)內(nèi)，在相應(yīng)的專業(yè)專家?guī)祀S即抽取評(píng)標(biāo)專家，另招標(biāo)人派出代表（具有中級(jí)以上相應(yīng)的專業(yè)職稱）。
八、開(kāi)標(biāo)：開(kāi)標(biāo)時(shí)，由投標(biāo)人或者其推選的代表檢查投標(biāo)文件的密封情況，也可以由招標(biāo)人委托的公證機(jī)構(gòu)檢查并公證 。
九、投標(biāo)文件評(píng)審
1、評(píng)估施工方案的可行性、施工進(jìn)度的可靠性、施工質(zhì)量的保證、工程材料和機(jī)械設(shè)備供應(yīng)的技能符合設(shè)計(jì)技術(shù)要求、對(duì)于投標(biāo)文件中按照招標(biāo)文件規(guī)定提交的建議方案做出技術(shù)評(píng)審 。
2、評(píng)估全部報(bào)價(jià)數(shù)據(jù)計(jì)算的正確性、分析報(bào)價(jià)數(shù)據(jù)的合理性、對(duì)建議方案合理性。
十、定標(biāo)：對(duì)評(píng)標(biāo)結(jié)果在市工程交易中心網(wǎng)站進(jìn)行公示,公示時(shí)間不得少于三個(gè)工作日。
十一、發(fā)出建設(shè)工程中標(biāo)通知書(shū)
十二、簽約前合同談判及簽約
1、簽約前合同談判
2、簽約：招標(biāo)人與中標(biāo)人在中標(biāo)通知書(shū)發(fā)出30個(gè)工作日之內(nèi)簽訂合同，并交履約擔(dān)保。
十三、退還投標(biāo)保證金：招標(biāo)人與中標(biāo)人簽訂合同后5個(gè)工作日內(nèi)，應(yīng)當(dāng)向中標(biāo)人和未中標(biāo)人的投標(biāo)人退還投標(biāo)保證金。
擴(kuò)展資料
《招標(biāo)投標(biāo)法》
1、第66條規(guī)定：“涉及國(guó)家安全、國(guó)家秘密、搶險(xiǎn)救災(zāi)或者屬于利用扶貧資金實(shí)行以工代賑、需要使用農(nóng)民工等特殊情況，不適宜招標(biāo)的項(xiàng)目，按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定可以不進(jìn)行招標(biāo)。”
2、《工程建設(shè)項(xiàng)目施工招標(biāo)投標(biāo)辦法》第12條的規(guī)定，工程建設(shè)項(xiàng)目有下列情形之一的，依法可以不進(jìn)行施工招標(biāo)：
（1）涉及國(guó)家安全、國(guó)家秘密或者搶險(xiǎn)救災(zāi)而不適宜招標(biāo)的；
（2）屬于利用扶貧資金實(shí)行以工代賑需要使用農(nóng)民工的；
（3）施工主要技術(shù)用特定的專利或者專有技術(shù)的；
（4）施工企業(yè)自建自用的工程，且該施工企業(yè)資質(zhì)等級(jí)符合工程要求的；
（5）在建工程追加的附屬小型工程或者主體加層工程，原中標(biāo)人仍具備承包能力的；
（6）法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他情形。
參考資料：
參考資料：
epc招標(biāo)是什么意思
《工程建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)范圍和規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》屬于國(guó)家作廢的法令，不具任何法律效力?！豆こ探ㄔO(shè)項(xiàng)目招標(biāo)范圍和規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》已經(jīng)被《必須招標(biāo)的工程項(xiàng)目規(guī)定》取代。
國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)令，《必須招標(biāo)的工程項(xiàng)目規(guī)定》已經(jīng)院批準(zhǔn)，現(xiàn)予公布，自2018年6月1日起施行。
院發(fā)布公告，《必須招標(biāo)的工程項(xiàng)目規(guī)定》施行之日，2000年4月4日院批準(zhǔn)、2000年5月1日原國(guó)家發(fā)展委員會(huì)發(fā)布的《工程建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)范圍和規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》同時(shí)廢止。
擴(kuò)展資料
《必須招標(biāo)的工程項(xiàng)目規(guī)定》?
第一條 為了確定必須招標(biāo)的工程項(xiàng)目，規(guī)范招標(biāo)投標(biāo)活動(dòng)，提高工作效率、降低企業(yè)成本、預(yù)防***，根據(jù)《中華人民共和國(guó)招標(biāo)投標(biāo)法》第三條的規(guī)定，制定本規(guī)定。?
第二條 全部或者部分使用國(guó)有資金投資或者國(guó)家融資的項(xiàng)目包括：?
（一）使用預(yù)算資金 200 萬(wàn)元人民幣以上，并且該資金占投資額 10%以上的項(xiàng)目；?
（二）使用國(guó)有企業(yè)事業(yè)單位資金，并且該資金占控股或者主導(dǎo)地位的項(xiàng)目。?
第三條 使用國(guó)際組織或者外國(guó)、援助資金的項(xiàng)目包括：?
（一）使用世界銀行、亞洲開(kāi)發(fā)銀行等國(guó)際組織、援助資金的項(xiàng)目；?
（二）使用外國(guó)及其機(jī)構(gòu)、援助資金的項(xiàng)目。?
第四條 不屬于本規(guī)定第二條、第三條規(guī)定情形的大型基礎(chǔ)設(shè)施、公用事業(yè)等關(guān)系社會(huì)公共利益、公眾安全的項(xiàng)目，必須招標(biāo)的具體范圍由院發(fā)展改革部門(mén)會(huì)同院有關(guān)部門(mén)按照確有必
要、嚴(yán)格限定的原則制訂，報(bào)院批準(zhǔn)。?
第五條 本規(guī)定第二條至第四條規(guī)定范圍內(nèi)的項(xiàng)目，其勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理以及與工程建設(shè)有關(guān)的重要設(shè)備、材料等的購(gòu)達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)之一的，必須招標(biāo)：?
（一）施工單項(xiàng)合同估算價(jià)在 400 萬(wàn)元人民幣以上；?
（二）重要設(shè)備、材料等貨物的購(gòu)，單項(xiàng)合同估算價(jià)在 200萬(wàn)元人民幣以上；?
（三）勘察、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等服務(wù)的購(gòu)，單項(xiàng)合同估算價(jià)在 100萬(wàn)元人民幣以上。同一項(xiàng)目中可以合并進(jìn)行的勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理以及與工程建設(shè)有關(guān)的重要設(shè)備、材料等的購(gòu)，合同估算價(jià)合計(jì)達(dá)到前款規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的，必須招標(biāo)。?
第六條 本規(guī)定自 2018 年 6 月 1 日起施行。
參考資料：
擴(kuò)充20萬(wàn)輛新能源產(chǎn)能 一汽豐田在天津建新工廠
epc是指公司受業(yè)主委托，按照合同約定對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、購(gòu)、施工、試運(yùn)行等實(shí)行全過(guò)程或若干階段的承包。
顧名思義，epc招標(biāo)就是業(yè)主按照一定標(biāo)準(zhǔn)選取有能力符合自己要求的公司為自己服務(wù)。
擴(kuò)展資料1、在EPC模式中，Engineering不僅包括具體的設(shè)計(jì)工作，而且可能包括整個(gè)建設(shè)工程內(nèi)容的總體策劃以及整個(gè)建設(shè)工程實(shí)施組織管理的策劃和具體工作；Procurement也不是一般意義上的建筑設(shè)備材料購(gòu)，而更多的是指專業(yè)設(shè)備、材料的購(gòu)；Construction應(yīng)譯為“建設(shè)”。
參考資料epc百度百科年產(chǎn)能20萬(wàn)輛，天津一汽豐田再建新能源工廠？
有消息稱，豐田汽車正在與一汽集團(tuán)合作在中新天津生態(tài)城建造一座新的新能源制造工廠，豐田在華新能源產(chǎn)能將進(jìn)一步擴(kuò)大。3月2日，一位豐田中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)我們表示，“對(duì)具體暫無(wú)相關(guān)信息披露?！?
中新天津生態(tài)城管理委員會(huì)1月20日發(fā)布的《設(shè)計(jì)招標(biāo)公告》顯示，天津一汽豐田汽車有限公司新能源工廠建設(shè)項(xiàng)目已由中新天津生態(tài)城管理委員會(huì)以津生批20202號(hào)批準(zhǔn)建設(shè)，該建設(shè)項(xiàng)目位于天津?yàn)I海新區(qū)生態(tài)城，總占地面積1萬(wàn)平方米，一期占地面積為萬(wàn)平方米，建筑面積為34.2萬(wàn)平方米，總投資額84.95億元。
據(jù)了解，該新能源工廠年產(chǎn)能為20萬(wàn)輛。此次設(shè)計(jì)招標(biāo)的工期時(shí)間要求為2020年02月26日至2020年05月25日，而按照天津市方面的規(guī)劃，一汽豐田新能源工廠項(xiàng)目將在2020年年底前取得明顯進(jìn)展。
天津一汽豐田汽車有限公司新能源工廠的建設(shè)是豐田與一汽集團(tuán)于2019年9月簽訂電動(dòng)化及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域戰(zhàn)略合作框架協(xié)議之后的進(jìn)展。根據(jù)協(xié)議，雙方除了推出混合動(dòng)力車、外插充電式混合動(dòng)力車外，還將推出純電動(dòng)、氫燃料電池等車型。此外，雙方還將實(shí)現(xiàn)共享和人才交流，從而共同提升雙方的人才培養(yǎng)能力及企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
這是一汽豐田繼2018年天津泰達(dá)工廠新能源車改造項(xiàng)目之后，第二次傳出擴(kuò)充新能源產(chǎn)能的消息。據(jù)了解，此前一汽豐田泰達(dá)工廠改造項(xiàng)目總投資額為17.62億元，建成投產(chǎn)后，將增加年產(chǎn)12萬(wàn)輛新能源汽車能力。
不過(guò)，有消息稱，鑒于新增20萬(wàn)輛的產(chǎn)能規(guī)模，一汽豐田新能源工廠生產(chǎn)范圍不僅包括用豐田e-TNGA平臺(tái)的車型，未來(lái)還有可能生產(chǎn)豐田與比亞迪聯(lián)合開(kāi)發(fā)、基于比亞迪e平臺(tái)的純電動(dòng)車型。
2019年7月，豐田與比亞迪簽訂合約，雙方將共同開(kāi)發(fā)轎車和低底盤(pán)SUV的純電動(dòng)車型，以及上述產(chǎn)品等所需的動(dòng)力電池。新車型使用豐田品牌，并于2025年前投放中國(guó)市場(chǎng)。在此之前，豐田已經(jīng)宣布比亞迪成為其新能源汽車動(dòng)力電池供應(yīng)商。
眼下，豐田正在成為電動(dòng)車市場(chǎng)的“追趕者”。有觀點(diǎn)認(rèn)為，豐田之所以提速在華新能源戰(zhàn)略，一方面是為了應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的雙積分政策，另一方面電動(dòng)車或?qū)⒊蔀槲磥?lái)豐田與大眾在中國(guó)市場(chǎng)拉近銷量差距的關(guān)鍵。
目前來(lái)看，除了產(chǎn)能的擴(kuò)建，豐田正在聯(lián)合在華多位合作伙伴共同加速其在華電動(dòng)化戰(zhàn)略。過(guò)去一年，豐田與廣汽集團(tuán)、寧德時(shí)代等公司在電動(dòng)化方面建立了相關(guān)合作。據(jù)悉，豐田規(guī)劃了包含了BEV（純電）、FCEV（燃料電池）、HEV（混動(dòng)）和PHEV（插電混動(dòng)）四種技術(shù)路線。按照規(guī)劃，到2025年豐田全球電動(dòng)化汽車銷量達(dá)到550萬(wàn)輛以上，并將在中國(guó)市場(chǎng)投入10款電動(dòng)化車型。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
制作汽車購(gòu)標(biāo)書(shū)需要注意什么？
中新天津生態(tài)城管理委員會(huì)發(fā)布的《設(shè)計(jì)招標(biāo)公告》顯示，一汽豐田在天津?yàn)I海新區(qū)生態(tài)城籌建一座全新的新能源汽車工廠，投資總額84.95億元，年產(chǎn)能20萬(wàn)輛，生產(chǎn)包括純電動(dòng)、插電混動(dòng)和燃料電池汽車。
公告顯示，這座全新的新能源工廠總占地面積1萬(wàn)平方米，設(shè)計(jì)招標(biāo)的工期時(shí)間要求為今年2月26日至5月25日，但由于投標(biāo)報(bào)名人數(shù)不足三家，這次設(shè)計(jì)招標(biāo)已經(jīng)延期，而按照天津市方面的規(guī)劃，這座新能源工廠的項(xiàng)目將在今年年底前取得明顯進(jìn)展。
實(shí)際上這已經(jīng)是一汽豐田在兩年內(nèi)籌建的第二座新能源工廠了，上一次是2018年公布的天津泰達(dá)工廠的改建項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)投資總額為17.26億元，建設(shè)規(guī)模不到6萬(wàn)平方米，主要是基于已有的泰達(dá)工廠生產(chǎn)線進(jìn)行技術(shù)改造，以增加年產(chǎn)12萬(wàn)輛新能源汽車的能力，其中PHEV車型11萬(wàn)輛，純電動(dòng)車型1萬(wàn)輛，卡羅拉PHEV即在此生產(chǎn)。
豐田近兩年在新能源領(lǐng)域推進(jìn)力度不小，去年7月與比亞迪簽訂合約，聯(lián)手開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車型及其所需電池，9月份又與一汽集團(tuán)簽訂電動(dòng)化及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，雙方除了推出混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車外，還將推出純電動(dòng)、氫燃料電池等車型，顯然這座新工廠就是這個(gè)協(xié)議的重大進(jìn)展。
所以新工廠未來(lái)生產(chǎn)的車型應(yīng)該包括豐田e-TNGA平臺(tái)下的各類新能源車型，比如今年將推出的奕澤純電版和RAV4?PHEV，根據(jù)一汽豐田在去年發(fā)布的規(guī)劃，2025年之前一汽豐田旗下所有車型將全部實(shí)現(xiàn)電氣化，所以新工廠也的確是勢(shì)在必行的產(chǎn)能擴(kuò)充舉措。
而根據(jù)公告的描述，新工廠在工藝規(guī)劃上包括了沖、焊、涂、總、樹(shù)脂涂裝、電池這6種，其中電池這一項(xiàng)值得關(guān)注，豐田與比亞迪的合作范圍同樣包括了電池技術(shù)的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)，不難推測(cè)，其聯(lián)合開(kāi)發(fā)的比亞迪e平臺(tái)和刀片電池也有很大可能會(huì)與這座工廠未來(lái)生產(chǎn)的車型產(chǎn)生關(guān)聯(lián)，有意思了。
本文作者為踢車幫?劉劍星
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
中國(guó)汽車和中國(guó)高速鐵路都是由引進(jìn)起步，為什么
汽車購(gòu)標(biāo)書(shū)制作和編寫(xiě)要注意以下細(xì)節(jié)：
1.汽車購(gòu)標(biāo)書(shū)里的資質(zhì)條件要慎重設(shè)置。
招標(biāo)文件在設(shè)定資格條件時(shí)不應(yīng)帶有傾向性或排他性，也不應(yīng)歧視潛在投標(biāo)人。一是要注意資質(zhì)條件的設(shè)置與中小企業(yè)政策的銜接，但企業(yè)規(guī)模條件不能作為注冊(cè)資本、營(yíng)業(yè)額等資質(zhì)條件。二是模糊不清、模棱兩可的要求不宜作為資質(zhì)條件；三是適當(dāng)控制資格條件數(shù)量，防止限制競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致投標(biāo)。
2.汽車購(gòu)標(biāo)書(shū)中的實(shí)質(zhì)性要求應(yīng)“標(biāo)明”。
根據(jù)《購(gòu)貨物和服務(wù)招標(biāo)投標(biāo)管理辦法》第18條和《工程建設(shè)項(xiàng)目貨物招標(biāo)投標(biāo)辦法》第21條，招標(biāo)人應(yīng)在招標(biāo)文件中明確并標(biāo)明實(shí)質(zhì)性要求和條件，未標(biāo)明的要求和條件不應(yīng)視為評(píng)標(biāo)中的實(shí)質(zhì)性要求或條件?？梢哉f(shuō)，未能“標(biāo)注”實(shí)質(zhì)性要求和條件等重要條款是招標(biāo)文件編制的重大缺陷。
3.汽車購(gòu)標(biāo)書(shū)中的技術(shù)規(guī)格要嚴(yán)格控制。
一旦招標(biāo)文件中的技術(shù)規(guī)范和要求出現(xiàn)問(wèn)題，集中購(gòu)機(jī)構(gòu)很難以“由購(gòu)人提供”為借口。因此，對(duì)于購(gòu)人提供的技術(shù)規(guī)范和要求，集中購(gòu)機(jī)構(gòu)必須對(duì)其公平性、公正性、合法性、合規(guī)性進(jìn)行審核和檢查，不能簡(jiǎn)單***粘貼。
4.評(píng)標(biāo)方法要精心設(shè)計(jì)。
保證評(píng)標(biāo)方法的合法性、合規(guī)性和針對(duì)性，保證具體評(píng)分因素和分值的科學(xué)、合理、詳細(xì)、量化設(shè)置，是運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)專業(yè)水平的體現(xiàn)。
5.熟悉購(gòu)對(duì)象。
熟悉購(gòu)對(duì)象意味著集中購(gòu)機(jī)構(gòu)要對(duì)購(gòu)對(duì)象有很好的了解，切忌外行購(gòu)。
制作汽車購(gòu)標(biāo)書(shū)標(biāo)書(shū)后，別忘了檢查，我們自己檢查汽車購(gòu)標(biāo)書(shū)，東改改，西改改，可能會(huì)把汽車購(gòu)標(biāo)書(shū)改得很混亂，前后信息不一致。我們可以借助中達(dá)咨詢的投標(biāo)文件檢查工具，幫助我們一步到位檢查好汽車購(gòu)標(biāo)書(shū)。更多關(guān)于汽車購(gòu)標(biāo)書(shū)代寫(xiě)制作，提升您的汽車購(gòu)標(biāo)書(shū)中標(biāo)率，您可以點(diǎn)擊底部客服免費(fèi)咨詢：s://bid.lcyff/#/bid
作者：李路虎
這是一個(gè)被寫(xiě)入美國(guó)斯坦福大學(xué)教科書(shū)的經(jīng)典案例。
2004年6月17日，鐵道部委托中技國(guó)際招標(biāo)公司為鐵路第六次大提速進(jìn)行時(shí)速200公里動(dòng)車組招標(biāo)，并在《人民鐵道》以及中國(guó)購(gòu)與招標(biāo)網(wǎng)同時(shí)發(fā)布了名為《時(shí)速200公里鐵路動(dòng)車組項(xiàng)目投標(biāo)邀請(qǐng)書(shū)》的公告。這次招標(biāo)，對(duì)投標(biāo)企業(yè)條件的限定，讓鐵道部處于絕對(duì)主動(dòng)的位置。公告明確投標(biāo)企業(yè)必須是“在中華人民共和國(guó)境內(nèi)合法注冊(cè)的，具備鐵路動(dòng)車組制造能力，并獲得擁有成熟的時(shí)速200公里鐵路動(dòng)車組設(shè)計(jì)和制造技術(shù)的國(guó)外合作方技術(shù)支持的中國(guó)制造企業(yè)（含中外合資企業(yè)）”。
這段話比較繞，通俗解釋一下，就是兩個(gè)意思：第一，投標(biāo)企業(yè)必須是中國(guó)企業(yè)，西門(mén)子、龐巴迪、阿爾斯通以及日本高鐵制造企業(yè)本來(lái)想直接參與投標(biāo)，這一條件將它們擋在了門(mén)外；第二，中國(guó)的企業(yè)也不能隨便投，必須有擁有成熟技術(shù)的國(guó)外企業(yè)的支持，這一下又把“中華之星”、“藍(lán)箭”等國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組擋在了門(mén)外，因?yàn)殍F道部的真正目標(biāo)是引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)。這次招標(biāo)了還明確規(guī)定了三個(gè)原則，第一關(guān)鍵技術(shù)必須轉(zhuǎn)讓，第二價(jià)格必須最低，第三必須使用中國(guó)品牌。
決定這次技術(shù)引進(jìn)能夠成功的重要因素還有一個(gè)，那就是鐵道部只指定了兩家企業(yè)能夠技術(shù)引進(jìn)，一家是南車集團(tuán)的四方機(jī)車車輛股份有限公司，一家是北車的長(zhǎng)春客車股份有限公司，這被稱為“戰(zhàn)略買家”。西門(mén)子、阿爾斯通、龐巴迪、日本高鐵制造企業(yè)都明白，這次招標(biāo)雖然只有140列動(dòng)車組訂單（140列對(duì)于他們而言已經(jīng)是天量，要知道阿爾斯通因?yàn)槭畮琢袆?dòng)車組就與西門(mén)子對(duì)簿公堂，詳情請(qǐng)見(jiàn)本書(shū)第四章），只是針對(duì)第六次大提速，但是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》描繪的“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)可是世界上從來(lái)沒(méi)有過(guò)的高鐵大市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)大到?jīng)]有任何一個(gè)高鐵企業(yè)可以忽略。而這次招標(biāo)就是未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一次預(yù)演，誰(shuí)都不敢輕易放棄這次機(jī)會(huì)，誰(shuí)都不敢掉以輕心。
他們要進(jìn)入中國(guó)高鐵市場(chǎng)就只能找合作伙伴，對(duì)象只有倆，一個(gè)南車四方，一個(gè)北車長(zhǎng)客，二對(duì)四，中國(guó)的這兩家企業(yè)占據(jù)了絕對(duì)的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。鐵道部還要求，投標(biāo)前國(guó)外廠商必須與中國(guó)國(guó)內(nèi)機(jī)車車輛企業(yè)簽訂完善的技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，如果沒(méi)有做到這一點(diǎn)就取消投標(biāo)資格。更狠的是，鐵道部還設(shè)置了一個(gè)考核環(huán)節(jié)，叫作“技術(shù)轉(zhuǎn)讓實(shí)施評(píng)價(jià)”，考察對(duì)象是中國(guó)投標(biāo)企業(yè)，裁判是鐵道部成立的動(dòng)車組聯(lián)合辦公室，簡(jiǎn)稱“動(dòng)聯(lián)辦”。雖然你中標(biāo)了，但鐵道部先不付錢(qián)，然后國(guó)外企業(yè)作為老師要向國(guó)內(nèi)企業(yè)傳授技藝，動(dòng)聯(lián)辦不考核國(guó)外企業(yè)教得怎么樣，它只考察國(guó)內(nèi)企業(yè)學(xué)得怎么樣，只要是國(guó)內(nèi)企業(yè)沒(méi)有學(xué)好，他就不付錢(qián)。實(shí)話說(shuō)這個(gè)規(guī)定有點(diǎn)太霸道了，國(guó)外企業(yè)不但要全心教，還怕遇到笨學(xué)生，因?yàn)榧幢闼慕?，碰到笨學(xué)生學(xué)不好，他的錢(qián)一樣打水漂。沒(méi)辦法，這些國(guó)外企業(yè)只好把壓箱底的活兒拿了出來(lái)！
前幾年有些負(fù)能量滿滿的媒體一直質(zhì)疑中國(guó)企業(yè)是否從這次技術(shù)引進(jìn)中獲得了核心技術(shù)。其實(shí)與一些技術(shù)外行，就一些過(guò)于技術(shù)的問(wèn)題進(jìn)行爭(zhēng)論沒(méi)有太大意義，看看中國(guó)高鐵今天取得的成就，看看已經(jīng)通過(guò)美國(guó)律師事務(wù)所以及知識(shí)產(chǎn)權(quán)局評(píng)估的CRH380A型動(dòng)車組，看看中國(guó)高鐵已經(jīng)開(kāi)始在全球四面出擊的今天，事實(shí)已經(jīng)證明了一切。
6月17日游戲規(guī)則正式發(fā)布，到7月28日投標(biāo)截止，中間共有41天時(shí)間。四家公司開(kāi)始對(duì)中國(guó)的兩家公司展開(kāi)了圍獵。當(dāng)然在正式招標(biāo)前，大家都已經(jīng)從各種渠道得到了風(fēng)聲，相關(guān)地下工作已經(jīng)如火如荼地展開(kāi)了。早在5月份，日本六家企業(yè)就成立了大聯(lián)合準(zhǔn)備與南車四方談判角逐中國(guó)高鐵市場(chǎng)。長(zhǎng)客首選的是西門(mén)子，四方首選的是日本大聯(lián)合，龐巴迪因?yàn)樵缭?990年代就與南車四方成立了合資公司，所以它并不為投標(biāo)資格而擔(dān)心。唯一發(fā)愁的就是阿爾斯通，他們腳踏兩只船，一邊與四方談，一邊又與長(zhǎng)客談。具體情況下面我們來(lái)一家一家地介紹。
先說(shuō)南車四方與日本大聯(lián)合。據(jù)媒體報(bào)道，對(duì)于日本新干線技術(shù)，鐵道部最初傾向于擁有新干線700系及800系技術(shù)的日本車輛制造公司（日車）和日立制作所，但日車及日立均表明拒絕向中國(guó)轉(zhuǎn)讓新干線技術(shù)。此后，中方改向與四方有過(guò)多年合作的川崎重工招手，當(dāng)時(shí)川崎重工正處于經(jīng)營(yíng)困難的時(shí)期，于是開(kāi)始與南車四方進(jìn)行談判，準(zhǔn)備參與中國(guó)這次史無(wú)前例的高鐵大招標(biāo)。南車四方也傾向與川崎重工進(jìn)行合作，畢竟雙方早在1985年就已經(jīng)結(jié)成了友好工廠，雙方知根知底，比較熟悉。
盡管如此，談判也艱苦異常。最初JR東日本公司、日立制作所、日車公司都堅(jiān)決反對(duì)川崎重工向中國(guó)轉(zhuǎn)讓新干線技術(shù)，但是川崎重工經(jīng)過(guò)談判后，與三菱商事、三菱電機(jī)、日立制作所、伊藤忠商事、丸紅五家企業(yè)組成“日本企業(yè)聯(lián)合體”，在其他日本企業(yè)不贊成也不反對(duì)的情況下，與中方展開(kāi)了談判。至于談判有多艱苦，在訪中，當(dāng)時(shí)南車四方具體負(fù)責(zé)談判工作的某君（因此君不愿透露姓名，故在此隱去）講了三個(gè)細(xì)節(jié)：第一個(gè)細(xì)節(jié)，當(dāng)時(shí)此君30多歲，而日方參與者都是五六十歲之人，某次具體的談判頗不順利，某日本企業(yè)代表表示無(wú)法接受其中某條件，威脅要退出談判，起身欲離開(kāi)。此君竟然起身，將茶杯摔在了地上，告訴此日本代表如果他今天從這個(gè)門(mén)走出去，就永遠(yuǎn)不要回來(lái)。此日本代表竟然就沒(méi)有敢踏出此門(mén)，而是回到桌子上繼續(xù)談判。第二個(gè)細(xì)節(jié)，據(jù)此君介紹，在最艱苦的談判階段，有一次他竟然三天三夜沒(méi)有睡覺(jué)，而且日方竟然也陪著他三天三夜沒(méi)有睡覺(jué)，他們正談著，突然發(fā)現(xiàn)進(jìn)行不下去了，因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)翻譯趴在那里睡著了。他們累的時(shí)候，也坐在椅子上往后一仰就能睡著，休息一下后接著談。第三個(gè)細(xì)節(jié)，為了做好這次投標(biāo)工作，他在酒店辦公的房間準(zhǔn)備了四臺(tái)打印機(jī)和復(fù)印機(jī)，就怕萬(wàn)一出點(diǎn)什么問(wèn)題，但是就在此前一天，已經(jīng)連續(xù)多日無(wú)休止工作的四臺(tái)機(jī)器竟然全部燒毀了，搞得他們非常被動(dòng)，又找來(lái)其他機(jī)器來(lái)打印投標(biāo)文件。
再說(shuō)阿爾斯通，他們腳踏兩只船，一面跟四方談，一面跟長(zhǎng)客談。但是四方的首選談判對(duì)象是川崎重工，他們跟阿爾斯通談，主要是為了給日本企業(yè)施壓；長(zhǎng)客的首選談判對(duì)象是西門(mén)子，給西門(mén)子施壓也是他們跟阿爾斯通接觸談判的重要目的之一。誰(shuí)知道，西門(mén)子竟然認(rèn)為自己勝券在握，堅(jiān)持不讓步，所以在離投標(biāo)截止日期只有半個(gè)月左右時(shí)間時(shí)，長(zhǎng)客與阿爾斯通的談判突然加速，并最終在投標(biāo)截止日期前完成了全部談判工作。
最后說(shuō)說(shuō)西門(mén)子。西門(mén)子通過(guò)此前的情報(bào)收集工作，判斷他們以ICE3為基礎(chǔ)研發(fā)的Velaro平臺(tái)，才是當(dāng)時(shí)鐵道部最中意的目標(biāo)，所以在原型車價(jià)格以及技術(shù)轉(zhuǎn)讓價(jià)格方面都漫天要價(jià)。當(dāng)時(shí)西門(mén)子的開(kāi)價(jià)是原型車3.5億元人民幣一列，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)共計(jì)3.9億歐元。此外，他們還在技術(shù)轉(zhuǎn)讓方面設(shè)置了諸多障礙。對(duì)于這次談判的細(xì)節(jié)，蔣巍先生在他的報(bào)告文學(xué)《閃著淚光的事業(yè)——和諧號(hào)：“中國(guó)創(chuàng)造”的加速度》中有較為詳細(xì)的描述：
所有談判進(jìn)程當(dāng)然都在鐵道部的密切關(guān)注之中。開(kāi)標(biāo)前夜，即2004年7月27日，雙方依然沒(méi)有達(dá)成協(xié)議。深夜，***光（觀察者網(wǎng)注：原鐵道部副總工程師兼運(yùn)輸局局長(zhǎng)）親自出面斡旋，話說(shuō)得語(yǔ)重心長(zhǎng)和直截了當(dāng)：“作為同行，我對(duì)德國(guó)技術(shù)是非常欣賞和尊重的，很希望西門(mén)子成為我們的合作伙伴，但你們的出價(jià)實(shí)在不像是伙伴，倒有點(diǎn)半夜劫道、趁火打劫的意思。我可以負(fù)責(zé)任地表明中方的態(tài)度：你們每列車價(jià)格必須降到2.5億元人民幣以下，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)必須降到1.5億歐元以下，否則免談?！钡路绞紫砜吭谏嘲l(fā)椅上，不屑地?fù)u搖頭：“不可能。”***光堅(jiān)定地說(shuō)：“中國(guó)人一向是與人為善的，我不希望看到貴公司就此出局。何去何從，給你們五分鐘，出去商量吧。”“方腦袋”確實(shí)像個(gè)撬不開(kāi)的錢(qián)匣子，商量回來(lái)，腦袋仍然很“方”，沒(méi)有一點(diǎn)兒圓通的余地。***光把剛剛點(diǎn)燃的一根香煙按滅在煙缸里，微笑著扔下一句話：“各位可以訂回程機(jī)票了?！比缓蠓餍涠ァ５诙煸绯?時(shí)，距鐵道部開(kāi)標(biāo)僅有兩個(gè)小時(shí)，長(zhǎng)客宣布，他們決定選擇法國(guó)阿爾斯通作為合作伙伴，“雙方在富有誠(chéng)意和建設(shè)性的氣氛中達(dá)成協(xié)議”。大夢(mèng)初醒的德國(guó)人呆若木雞。早餐桌上，得意洋洋的法國(guó)人品著香甜的咖啡，還不忘幽了德國(guó)哥們兒一默：“回想當(dāng)年的‘滑鐵盧之戰(zhàn)’，今天可以說(shuō)我們扯平了。”“德國(guó)人從中國(guó)的旋轉(zhuǎn)門(mén)又轉(zhuǎn)出去了”，消息傳開(kāi)，世界各大股市的西門(mén)子股票隨之狂瀉，放棄世界上最大、發(fā)展最快的中國(guó)高鐵市場(chǎng)，顯然是戰(zhàn)略性的錯(cuò)誤。西門(mén)子有關(guān)主管執(zhí)行官遞交了辭職報(bào)告，談判團(tuán)隊(duì)被集體炒了魷魚(yú)。
這次招標(biāo)共分為7個(gè)包，每個(gè)包20列動(dòng)車組，根據(jù)招標(biāo)書(shū)的規(guī)定，每個(gè)包里包括1列原裝進(jìn)口的原型車，2列散件進(jìn)口，在國(guó)內(nèi)完成組裝，剩余17列為國(guó)產(chǎn)化列車，國(guó)產(chǎn)化水平按步驟逐漸提高，到最后一列時(shí)國(guó)產(chǎn)化率要達(dá)到70%。南車四方具體負(fù)責(zé)技術(shù)引進(jìn)落地實(shí)施的某君在訪中（同上應(yīng)本人要求隱去其姓名）形象地說(shuō)，第一類叫他們干我們看，第二類叫我們干他們看（隨時(shí)指導(dǎo)），第三類就是我們自己干，有不明白的地方再向他們咨詢。他們把這個(gè)過(guò)程總結(jié)了三個(gè)階段，第一個(gè)階段叫“僵化”，就是嚴(yán)格按照外方提供的圖紙去做不求創(chuàng)新只求***；第二個(gè)階段叫“固化”，就是把學(xué)到的一些東西在流程上原汁原味的“固化”下來(lái)，做到不走樣，制造水準(zhǔn)向外方看齊；第三階段叫“優(yōu)化”，對(duì)工作完全掌握并熟悉后，根據(jù)實(shí)際情況提出一些優(yōu)化的建議。當(dāng)然所謂這三個(gè)階段都是針對(duì)首批60列車而言，再到后來(lái)他們翅膀硬了，都開(kāi)始自主開(kāi)發(fā)新的車型了，那就是另外一個(gè)故事了。我們將在后面一章中進(jìn)行介紹。
7月28日，投標(biāo)的最后截止日期，南車四方與日本大聯(lián)合六家公司結(jié)成了聯(lián)合體，投出了自己的標(biāo)書(shū)；長(zhǎng)客與阿爾斯通結(jié)成了聯(lián)合體，也順利投出了自己的標(biāo)書(shū)；龐巴迪以自己與南車四方成立的合資公司為主體也投出了自己的標(biāo)書(shū)；西門(mén)子因?yàn)樵谧詈髸r(shí)刻沒(méi)有找到合適的合作伙伴，只能黯然出局。
本文節(jié)選自《高鐵風(fēng)云錄》一書(shū)
寫(xiě)在最后: 作為一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè) ，倘若汽車工業(yè)當(dāng)初也能強(qiáng)硬的實(shí)行 "以市場(chǎng)換技術(shù)"的政策毫不妥協(xié) 不打折扣 ,相信今天它的水平與格局也未必如此吧， 汽車行業(yè)本就薄弱的基礎(chǔ)，又缺少高鐵這樣的國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略，單單依靠著市場(chǎng)自然競(jìng)爭(zhēng)來(lái)發(fā)展， 讓中國(guó)汽車面對(duì)軌道交通相形見(jiàn)絀 讓人只剩惋惜了。
標(biāo)簽： #豐田
