榮威rx5的abs傳感器在輪胎靠近軸承的位置，在輪轂軸承外面，剎車盤內(nèi)圈，每個輪子都有。榮威rx5的長寬高分別是4556毫米，1855毫米，1719毫米，軸距為2700毫米，rx5是一款緊湊型suv。
榮威RX5是一款互聯(lián)網(wǎng)SUV。在動力方面，該車配有“藍芯”高效動力科技，搭載1.5T和2.0T發(fā)動機。油耗分別是6.8L和8.1L，動力強勁。內(nèi)飾方面，簡潔時尚并用了紅黑搭配。
還配有10.4英寸電容屏，這要是該車的最大亮點之一。該車外觀顏色有6種可選：寶石紅、索爾藍、典雅白等。車頂還配有行李架，車身側(cè)面用雙腰線設(shè)計，整個汽車看起來都那么充滿韻律。
前ABS傳感器包含：前ABS傳感器、前ABS傳感器支架。ABS傳感器是應(yīng)用在機動車的ABS（Anti-lock Braking System防抱死剎車系統(tǒng)），ABS系統(tǒng)中大多由電感傳感器來監(jiān)控車速，ABS傳感器通過與隨車輪同步轉(zhuǎn)動的齒圈作用， 輸出一組準正弦交流電信號，其頻率和振幅與輪速有關(guān).該輸出信號傳往ABS電控單元（ECU）， 實現(xiàn)對輪速的實時監(jiān)控。
RX5 （2016-）上汽榮威RX5ABS傳感器批發(fā)商城是目前國內(nèi)銷售比較好的汽車配件網(wǎng)站，是在汽配標準化大數(shù)據(jù)和云平臺的核心基礎(chǔ)之上，打造出的全新上汽榮威RX5電商產(chǎn)業(yè)鏈， 汽配電商領(lǐng)域的爆發(fā)式增長值得期待。
（圖/文/攝： 問答叫獸） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鵬汽車P7 @2019
榮威360的致命缺點解析
榮威550
底盤篇：派生自榮威750，而非共用 雖然上汽稱榮威550基于全新平臺開發(fā)，不過有內(nèi)部人士透露榮威550與先前推出的榮威750關(guān)系非常密切，前者是基于后者的變形派生，用改進平臺更有利于降低研發(fā)和制造成本。與華晨駿捷派生自尊馳，并且共用懸架結(jié)構(gòu)的做法不同的是，榮威550的懸架結(jié)構(gòu)與榮威750還是存在很大區(qū)別。隨著榮威550的新車上市，榮威550全新平臺也變得不再神秘。 透析榮威550底盤系統(tǒng) 眾所周知，榮威750的底盤技術(shù)源自羅孚75。在當時羅孚75的工程設(shè)計中，寶馬提供了當時的寶馬5系的E39 (1994款-2000款)車型的部分技術(shù)。不過寶馬5系是前置后驅(qū)車型，而羅孚75則是前置前驅(qū)。在總布置設(shè)計上，來自羅孚和寶馬的工程師做出了較大的改進。羅孚75的前懸系統(tǒng)用了麥弗遜式獨立懸架，羅孚75的前下擺臂用的是輕質(zhì)鍛鋁件，不僅更輕而且具備更高的強度。在后懸的設(shè)計上，寶馬5系獨特的Z型連桿結(jié)構(gòu)在羅孚和寶馬工程師的改動之后被融入了羅孚75。 那么在榮威550的懸架系統(tǒng)是否就與榮威750完全一致呢？從現(xiàn)場拍攝到的榮威550懸架照片來看，榮威550的懸架結(jié)構(gòu)與榮威750還是存在一定差別。雖然從懸架形式來說，榮威550與榮威750同樣都是前麥弗遜后多連桿懸架形式，但是榮威550的后懸架并沒有用老款寶馬5系獨特的Z型連桿結(jié)構(gòu)，而是較為常見的連桿結(jié)構(gòu)。前懸架中的下擺臂也沒有用輕質(zhì)鍛鋁件?？梢?，定位與售價更低的榮威550在懸架形式與材質(zhì)上都做出了相應(yīng)的調(diào)整。 榮威550的前懸架結(jié)構(gòu)與榮威750較為相似，同為帶橫向穩(wěn)定桿與穩(wěn)定桿連桿的麥弗遜獨立懸架，并且都配有尺寸巨大的前副車架。橫向穩(wěn)定桿和穩(wěn)定桿連桿的用有利于提高麥弗遜懸架橫向和縱向的幾何剛度，由于在連接方式上因為多使用了左右各兩根穩(wěn)定桿連桿使得穩(wěn)定桿的效果能夠更好的發(fā)揮。另外，榮威550的前副車架與上一期介紹的日產(chǎn)新天籟非常相似，尺寸巨大的支撐架構(gòu)其前段與前縱梁相連。在發(fā)生正面碰撞時，前副車架架構(gòu)也會參與吸能分散。并且由于前副車架的體積更大，也有利于增加前懸架橫向強度，降低轉(zhuǎn)彎與不平路面的左右晃動。不過遺憾的是，榮威550前懸架的下擺臂沒有用輕質(zhì)鍛鋁件，而是常見的鑄鐵件。 榮威550的后懸架結(jié)構(gòu)與榮威750則是天壤之別。從后懸架結(jié)構(gòu)上看，榮威550與斯柯達明銳的四連桿后懸架用同樣的布置方式，屬于非常典型和常見的四連桿結(jié)構(gòu)。不過在具體幾何尺寸和部件設(shè)計上，榮威550與斯柯達明銳也存在非常大的不同。事實上，榮威550的底盤系統(tǒng)是在榮威750的基礎(chǔ)上保留了前懸架的結(jié)構(gòu)設(shè)計，重新設(shè)計了一款相對榮威750后懸架結(jié)構(gòu)成本更低，結(jié)構(gòu)更簡單的多連桿后懸架。
動力篇：渦輪增壓打頭陣，DVVT隨后發(fā)力 上汽、南汽的的羅孚之爭塵埃落定已經(jīng)三年，上汽花費6700萬英鎊取得了羅孚系列車型和K系列汽油機、L系列柴油機的知識產(chǎn)權(quán)，南汽花費5300萬英鎊獲得了MG、奧斯汀品牌和相關(guān)車型的知識產(chǎn)權(quán)，還有生產(chǎn)羅孚、MG所有車型的生產(chǎn)線和動力總成公司（PTL(圖庫 論壇)）全系列發(fā)動機生產(chǎn)線。相比之下，圖紙還是沒有生產(chǎn)線來得實在，南汽還是先于上汽具備K系列多款發(fā)動機的生產(chǎn)能力。但是此次裝備1.8T發(fā)動機的榮威550(圖庫 論壇)上市和后續(xù)DVVT發(fā)動機的研發(fā)令上汽略占先機。 從天而降的Kachi發(fā)動機 動力方面，榮威550用的是一款名為Kachi的1.8T渦輪增壓發(fā)動機。那么Kachi是何方神圣呢？據(jù)上汽的解釋是源于所羅門群島中的一座活火山的名稱。拋開種種關(guān)于這個名稱的離奇故事，實際上這款Kachi 1.8T發(fā)動機就是南汽和上汽從羅孚手中購得的1.8升K4系列全鋁渦輪增壓發(fā)動機。南汽國產(chǎn)后將其改名為N4系列，意為南汽（Nanqi）縮寫，而上汽自然不會再使用如此具有南汽烙印的發(fā)動機名稱。 此次匹配在榮威550車型上的1.8T K4發(fā)動機屬于由羅孚集團子公司Powertrain ltd 負責開發(fā)的具有16氣門，雙頂置凸輪軸，多點燃油噴射的直四全鋁K4系列發(fā)動機，設(shè)計排量有1.1升，1.4升，1.6升和1.8升。其中1.8T機型正是裝備在名爵MG7上的那款渦輪增壓發(fā)動機。羅孚K4系列發(fā)動機于1988年首次應(yīng)用于羅孚車型上，全鋁材質(zhì)和平臺化設(shè)計是K4系列發(fā)動機最大的亮點。 羅孚K4全系列發(fā)動機橫跨1.1升到1.8升多達五款型號，但是依然保持發(fā)動機尺寸和重量基本一致，其中1.1升發(fā)動機與1.8升發(fā)動機的重量僅相差4公斤。另外，1.8升自然吸氣發(fā)動機總重104公斤在今天也算非常不錯的輕量化發(fā)動機。此次將裝備于榮威550的1.8T發(fā)動機其最大功率118千瓦，最大扭矩可達215牛米，在2100轉(zhuǎn)/分的低轉(zhuǎn)速區(qū)域即可擁有98%的峰值扭矩，從功率、扭矩參數(shù)上看這款1.8T發(fā)動機略強于速騰的1.8T發(fā)動機。 雖然1.8T渦輪增壓發(fā)動機有著強勁的動力，但是搭載1.8T發(fā)動機的榮威550很難成為能上銷量的車型?？v觀市場上現(xiàn)有搭載渦輪增壓發(fā)動機的車型卻都銷量平平。很顯然昂貴的特殊配件，繁瑣的日常使用注意事項，不太令人滿意的油耗和同樣令人頭疼的擁堵路況成為中國消費者不愿為渦輪增壓發(fā)動機買單的主因。因此，搭載渦輪增壓發(fā)動機的榮威550自然成為樹立運動形象的先鋒，而不是日后為提高銷量的主力車型。上汽在去年廣州車展上首次展出的1.8升DVVT發(fā)動機將擔當重任。 上汽將利用曾經(jīng)用于羅孚與MG多款車型的1.8升18K4F發(fā)動機為基礎(chǔ)，增加DVVT可變氣門系統(tǒng)。不過它將與的羅孚K4系列1.8升VVC 18K4K發(fā)動機以及VHPD版（超高輸出版）直四發(fā)動機有本質(zhì)上的區(qū)別。曾經(jīng)被用于蓮花愛麗絲跑車的是1.8升VHPD版直四發(fā)動機比普通1.8升K4自然吸氣發(fā)動機增加了羅孚VVC可變氣門正時與升程系統(tǒng)，并且經(jīng)過蓮花的調(diào)校后輸出功率達到了130kW（升功率高達72kW/L）。不過一山又比一山高，現(xiàn)在蓮花汽車推出的新車型已經(jīng)全面將發(fā)動機替換為豐田提供的1.8升2ZZ-FE發(fā)動機，因為這款用了VVTL-i系統(tǒng)的發(fā)動機輸出功率達到了142kW。羅孚K4 VHPD版的獨特之處便在于羅孚VVC可變氣門正時與升程系統(tǒng)，但是這套系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相當復(fù)雜并且可靠性也并不好，未能成為主流。不過作為為數(shù)不多的可變氣門正時與升程技術(shù)，羅孚VVC系統(tǒng)依然是值得稱道的設(shè)計。 型號為18K4F的羅孚1.8升發(fā)動機曾用于MG ZR，羅孚45，75等多款車型。其最大功率86kw/5500rpm和最大扭矩160Nm/2500rpm，動力上并沒有任何驚人之處。但是這款全鋁發(fā)動機匹配上目前主流的DVVT技術(shù)之后所能激發(fā)的潛力不可估量。 在日益擁擠的城市道路中行駛，具有可變氣門正時（VVT）的發(fā)動機無疑可以在看似平常的堵車中默默的節(jié)省燃油。其實，可變正時技術(shù)必然優(yōu)于所謂的優(yōu)化調(diào)校，因為可變正時技術(shù)是靈活地隨著變化而變化，而優(yōu)化調(diào)校只是以不變應(yīng)萬變的平衡策略而已。而VVT技術(shù)也并非是哪一家汽車廠商的獨門絕技，事實上有很多知名汽車零部件供應(yīng)商都掌握VVT技術(shù)。在全球化的今天，上汽通過技術(shù)引進的方式獲得DVVT技術(shù)并非難事。
榮威i5為什么那么便宜
榮威360是繼榮威350、榮威550后，上汽汽車在緊湊銷售市場發(fā)布的又一款車系，市場價在七萬到1三萬，而榮威360的市場定位在350以上，550下，那么一款車，它在顧客的信譽怎樣呢？它有哪些缺點呢？大家一一逐漸剖析。
缺點一、異響難題
減震器異響和剎車踏板異響肯定是榮威360常見問題了，在汽車投訴網(wǎng)站里，有關(guān)這類的舉報就高達七個網(wǎng)頁頁面，現(xiàn)階段不清楚設(shè)計方案是不是有缺陷造成，汽車4S店唯一能做的僅僅拆換減震器，上汽汽車現(xiàn)如今并_有對于此事做出一切表述。而且減震器扎實也造成車體配件及其家用電器發(fā)生各種各樣異響，真心實意期待上汽汽車能盡早解決好，不然危害便是自身的用戶評價。
缺點二、鼓剎
榮威汽車標配選用后胎鼓剎，這一也是買車人小伙伴們十分不滿意的一點。從構(gòu)造上而言，剎車鼓坐落于車轂_部，排熱難題一直受人詬病，熱衰減系數(shù)很顯著。以前做了一個試驗，對鼓剎和碟剎開展剎車踏板熱衰減系數(shù)試驗，鼓剎_度升高比碟剎過多。
缺點三、配備
榮威360全系列_有標準配置esp、倒車后視，腹部支承調(diào)整這類十分危害遠途駕駛舒適度的配備只有在高配才有。而標配中連多少調(diào)整也沒有，而且前座座椅設(shè)計就較高，給人一種俯瞰車子正前方的覺得。此外調(diào)整方法或是選用旋紐，這也是買車人所抨擊的。
缺點四、臭味
該類難題雖說不集中化，可是也是非常多的買車人體現(xiàn)，期待上汽汽車對品質(zhì)和技術(shù)上把控要提升。
現(xiàn)如今關(guān)鍵危害榮威360的也是那一個減震器異響和剎車踏板異響，期待榮威汽車能盡早做出回復(fù)，給顧客一個滿足的回應(yīng)，不然榮威360的用戶評價就確實爛了。
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榮威550車怎么樣？
談起經(jīng)濟實惠的國內(nèi)車型，榮威I5一定排的上成績，做為比亞迪集團集團旗下的一款緊湊家用轎車，榮威I5不但外形潮流空氣，車里應(yīng)用性主要表現(xiàn)也非常好，而且市場價僅為6.89-11.59萬余元，那麼榮威i5為何那樣劃算？
最先榮威車輛做為自主品牌，一貫至今也是專心致志投身于中低檔車型銷售市場，因此 榮威i5的精準定位自身也不高，此車不但驅(qū)動力主要表現(xiàn)平淡無奇，車里的配備、質(zhì)量、室內(nèi)空間等各領(lǐng)域表現(xiàn)均只處在新手入門緊湊車的核平。
次之是榮威的品牌影響力不夠，盡管以前的榮威知名品牌要比競爭者高下半級，可是伴隨著近些年諸多自主品牌車型的興起，榮威的產(chǎn)品優(yōu)勢慢慢被追上，因此 該知名品牌再次減價促銷活動來提高競爭能力，簡言之便是賣得貴了怕沒有人買。
最終也有一層要素，便是榮威i5的品質(zhì)并不太好，從車質(zhì)網(wǎng)中還可以見到，榮威i5擁有 非常高的投訴率，常見故障種類關(guān)鍵表現(xiàn)在發(fā)動機、變速箱、剎車系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、車體配件等層面，不難看出這新款車不但小問題多，三大件品質(zhì)都不靠譜，因此 價格低。
大家都清楚車輛三大件的優(yōu)劣是能夠同時危害汽車壽命的，盡管榮威i5的投訴率較為大，但近些年伴隨著不斷地發(fā)展趨勢，此車的三大件技術(shù)性也漸漸變的完善起來，盡管品質(zhì)不如合資車型，但在自主品牌中或是比較能夠的，那麼榮威i5三大件哪產(chǎn)的？
榮威i5現(xiàn)階段在售車型配用了1.5L、1.5T2款發(fā)動機，并配對5擋手動變速器、CVT無級變速箱、7擋雙離合變速器， 懸掛 系統(tǒng)層面配對前麥弗遜式獨立懸掛、后扭力梁式非獨立懸架。
實際上 榮威車輛的三大件盡管聲稱是自主研發(fā)，但在工藝領(lǐng)域依然較為依靠與合資，汽車底盤層面參考了很多雙龍汽車的技術(shù)性；發(fā)動機選用藍芯系列產(chǎn)品發(fā)動機，由上汽汽車和通用性一起產(chǎn)品研發(fā)來講；CVT變速器選用博世公司給予的主要構(gòu)件并由上汽汽車自主研發(fā)。
國產(chǎn)車合資車大PK，歐藍德和榮威RX5
1、持久度。可能畢竟是便宜車型在加上是國產(chǎn)車型可能汽車的配件方面在時間的考驗下顯得不是那么的耐用，一些小的零件比較容易壞，特別是經(jīng)常要用到的地方更是比較容易壞。還有一點就是油耗確實有點高。帶來的動力是和油耗不是正比。
2、油耗比較高，尤其是市區(qū)行駛，讓人不大滿意！這都不是關(guān)鍵，主要是榮威銷售的服務(wù)意識和態(tài)度太差了，應(yīng)該改進！畢竟國內(nèi)榮威經(jīng)銷商大多數(shù)是賣車的，比如現(xiàn)在上海申升。所以建議打算入手榮威的朋友一定要考慮榮威4s店的服務(wù)、售后等。
3、前面的空間足夠用，頭部空間充足，調(diào)整好位置，空間感十，駕駛者的空間很舒服，無論是主駕駛座還是副駕駛座，都很大的空間，很舒服，這是我對550這款車最欣賞滿意的地方了，車的內(nèi)飾做工也是很不錯的，細致認真如果說車真的有什么可以不滿意的地方的話，我不喜歡外觀，前頭也太重了，有種頭重腳輕的感覺。
4、作為家用車還是找一個經(jīng)濟實用的比較好，而這款榮威550就是這樣的，性價比很高，外觀還很好看，大大的前臉飽滿，滿足中國人的審美觀，空間寬敞，家用很實用，車的動力上也是很充沛的，內(nèi)飾做工很精致，用料也不吝嗇。
隨著我國汽車制造業(yè)的進步，國產(chǎn)車的質(zhì)量也在進一步的提高，但是與合資車相比國產(chǎn)車的三大件還是有一定差距的，如果讓我選擇我還是會選擇合資車的三大件畢竟大家買車都圖一個省心耐用，今天在單位里看到我同事的一個榮威RX5,正好拿來做個對比，國產(chǎn)車與合資的車PK
歐藍德的外觀形容起來就是更個性，雖然了兩輛車都是白色車身但是看歐藍德看上去就是要更加霸氣一些，歐藍德的設(shè)計感更強一些，RX5相對來說就很平淡了，兩車前臉都用了鍍鉻飾條的裝飾，歐藍德辨識度會高一些走在路上會比較好認
歐藍德的外觀更有特色一些
歐藍德側(cè)面看起來動感一些，筆直的腰線設(shè)計.
榮威RX5側(cè)面設(shè)計也可以，側(cè)面看起來也挺大氣
歐藍德的進氣格柵也還是很霸氣
榮威的進氣格柵比較簡潔.
三菱歐藍德是2.0L自然吸氣發(fā)動機最大功率122千瓦/最大扭矩201牛米?榮威RX51.5T渦輪增壓發(fā)動機最大功率124千瓦/最大250牛米?從數(shù)據(jù)來看兩車相差不大而作為款SUV車型，?對發(fā)動機的要求也比較高，太肉起步都費勁，自然吸氣發(fā)動機動力沒有渦輪增壓發(fā)動機動力大，但是后期養(yǎng)護成本方面，歐藍德的自然吸氣發(fā)動機更適合于家庭用車而且三菱的發(fā)動機久經(jīng)市場考驗根本不用擔心三菱的發(fā)動機出現(xiàn)問題，而渦輪增壓的發(fā)動機相比自然吸氣發(fā)動機表現(xiàn)要差一點，
個人覺得榮威的logo有點像豪車的logo
榮威RX5用的也是18寸的輪胎?輪轂的造型看起來沒有歐藍德的好看
歐藍德18寸鄧祿普輪胎抓地力更強輪轂的造型也比較運動
歐藍德離地間隙表現(xiàn)不錯，離地間隙足有190MM?而榮威RX5離地間隙是175MM?比起來還是歐藍德高一點
歐藍德后面比較飽滿一點?給人一種沉穩(wěn)的感覺，從后面看過去也還是這么霸氣十足.
榮威RX5后面看起來也很大氣，
歐藍德從這個角度看上去特別的修長
歐藍德用了CVT變速箱無級變速?榮威RX5是雙離合變速箱?歐藍德CVT變速箱是全進口配件組成的在換擋平順性和油耗方面技術(shù)更加可靠成熟一點，歐藍德開了也有一段時間了CVT的變速箱換擋的平順性，油耗控制方面也很驚喜，市區(qū)里跑跑的話也就七八個油吧。RX5的雙離合變速箱缺點也很明顯比如離合器發(fā)熱會出現(xiàn)換擋困難，沒有歐藍德?lián)Q擋平順、低速時候也有異響問題。
兩輛車的前臉
兩輛車的后尾部
兩輛車的后尾燈都用了LED光源，夜晚時候看起來更加好看
綜合起來說的話還是三菱歐藍德這樣多年的汽車品牌更加的省心，三菱這么多年在汽車制造業(yè)付出的技術(shù)也是很多的。國產(chǎn)車這幾年造車的技術(shù)方面也有所提升，但是跟合資車相比也還是有一定的差距的，但是我相信我國的汽車在不久的將來定會和合資車一樣的、
標簽： #羅孚
