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阿維塔科技在江蘇區(qū)域內(nèi)有14家4s店,主要分布于蘇州、南京、無錫、徐州、連云港、泰州、淮安、宿遷等城市,以下是阿維塔科技在江蘇各城市的4s店一覽表,包含了阿維塔科技4s店都有相應的地址及電話等信息,供大家參考。主機廠與經(jīng)銷商,在代理制的擂臺上掐架 | 汽車產(chǎn)經(jīng)
您想問的是阿維塔充不上電是什么原因嗎?這種情況是電源適配器故障的原因。
阿維塔電車使用時間過長,會出現(xiàn)電池零電壓或者組合電池中有零電壓電池,導致電源適配器出現(xiàn)故障,從而引起不能充電。
這種情況需要去線下的4S店進行更換或修復電池。
溫州阿維塔汽車官方旗艦店地址
最近,申請阿維塔門店的幾個經(jīng)銷商有點“小擔憂”。
不同于傳統(tǒng)汽車品牌在渠道端與4S店的合作,阿維塔招募的是只負責建店和銷售,不需要買斷車型、承擔庫存的代理服務商。
經(jīng)銷商們擔憂的是,新模式使他們失去了最重要的銷售議價權和售后,盈利只剩下傭金,而傭金往往是廠家銷售政策單方面決定的,結果就是話語權徹底沒了。
他們認為風險高得嚇人。
但盡管對風險一清二楚,還是有不少經(jīng)銷商帶著掙扎的心理選擇加入新模式。畢竟,隨著銷售路徑越來越短,市場越來越透明,經(jīng)銷商免不了要面對轉(zhuǎn)型這個大話題。
遠在7000公里外的德國,汽車經(jīng)銷商也擺出了一副“拼命掙扎”的姿勢。7月14日,在大眾、奧迪、斯柯達和西亞特經(jīng)銷商協(xié)會的大會上,超過800多名與會者一致翻紅牌拒絕建立代理商模式。
其實,轉(zhuǎn)型代理制,確實對消費者和主機廠有不少好處。
?消費者將能夠享受一個無縫連接、連續(xù)一致的購車旅程;主機廠則將受益于分銷成本的大幅降低,而數(shù)字化也將提高主機廠對客戶需求的理解。只是,它唯獨對經(jīng)銷商不那么友好。
在中國市場上已用代理制模式的幾個汽車品牌渠道中,陸續(xù)出現(xiàn)了經(jīng)銷商難以回本、傭金過低等問題。這個模式似乎既沒有轉(zhuǎn)移掉代理商的銷售壓力,也沒有帶來更可觀的盈利。
?可以想象,在代理制的轉(zhuǎn)型潮里,主機廠和經(jīng)銷商即將要展開一場漫長的拉鋸戰(zhàn)。NO.1
[? 代理制不是新鮮事 ]
代理制在汽車行業(yè)發(fā)展進程中并不是什么新鮮事。
在汽車銷售的歷史進程中,代理制就曾接替直營模式出現(xiàn)過。
在我國上個世紀八十年代之前,汽車買賣都是公務行為,用的是直營方式。隨著汽車的品類逐漸增多,購車需求增大,廠家的直營網(wǎng)點無法支撐,于是先出現(xiàn)了汽車聯(lián)營公司,然后又出現(xiàn)了傭金代理制銷售模式。
直到1999年廣本第一家4S店開業(yè),傭金代理制才被“徹底買斷的”代理制(即授權模式)取代。
如今,中國市場上越來越多的新品牌又開始嘗試傭金代理制,其中包括長安深藍、南北大眾的ID.、奔馳和吉利攜手打造的***art品牌等。
傭金代理制之所以被重新喚醒,最核心的原因是新一批消費者的行為和期望發(fā)生了變化。圍繞“價格博弈”、圍繞“用戶運營”,所有的品牌都開始重新思考:新品牌、新能源的車該怎么賣?是仍然交給傳統(tǒng)體系4S店經(jīng)銷,還是自建渠道搞APP直營?
自建渠道吧,歷史似乎已經(jīng)演變過一次,隨著規(guī)模擴大,主機廠的直營網(wǎng)點不可能支撐到底。
交給傳統(tǒng)4S店吧,新能源產(chǎn)品未必比燃油車熱度高,放到4S店里如果沒有針對性的政策,銷售大多將熱情放在燃油主力車上,對新產(chǎn)品積極性不高。主機廠也看到了并網(wǎng)銷售的諸多困難,但是拋棄原有網(wǎng)絡全部重建,又是個漫長的過程。
而代理制,既可以避開直營的成本壓力與管理效率,同時還能調(diào)動已經(jīng)構建多年的傳統(tǒng)經(jīng)銷商渠道網(wǎng)絡。更重要的是,理想狀態(tài)下,經(jīng)銷商可以將以往與消費者價格博弈的精力轉(zhuǎn)移到客戶服務層面。經(jīng)銷商從關注價格回歸到關注服務,這也符合新一批消費者的需求。
有業(yè)內(nèi)人表示,特斯拉和其他推崇直營模式的品牌雖未嘗試代理制,但隨著規(guī)模擴大,體驗中心這類重資產(chǎn)項目帶來的成本風險和壓力越來越高,
他們大概率也會朝著代理制選擇一定程度的轉(zhuǎn)嫁。
值得一提的是,在中國市場啟用代理制之前,在歐洲市場已經(jīng)刮起了轉(zhuǎn)型代理制的風潮。
大眾是最早明確宣布實施代理模式的老牌廠家。目前大眾與德國的汽車經(jīng)銷商都簽訂了兩個合同,即授權經(jīng)銷商和代理商合同。代理商合同銷售的車輛范圍只是大眾ID系列車型。
梅賽德斯-奔馳至2023年底,在整個歐洲50%的新乘用車和商用車將以代理模式售出。為了推進代理制的施行,奔馳取的方式是“脅迫”:經(jīng)銷商必須在2021年9月之前簽署新協(xié)議,否則奔馳將不會向他們提品與授權。
Stellantis集團完成旗下品牌重新整合后,在2021年5月就終止了授權經(jīng)銷商合同,然后向原來合作的經(jīng)銷商發(fā)出了一份代理商合作意向書。
不過,盡管幾個集團都表現(xiàn)出態(tài)度堅決的一面,但他們無一例外都面臨市場批評。比如奔馳,雖然最后有52家授權經(jīng)銷商在截止日期前簽署了協(xié)議,
但大多數(shù)奔馳經(jīng)銷商還是選擇了***。
奔馳的經(jīng)銷商認為,轉(zhuǎn)向代理制將使預期利潤率減少近一半,且很多時候業(yè)績還取決于經(jīng)銷商是否能夠完成其他一系列指標,因此無法保證收入。
NO.2[ 統(tǒng)一價格是個偽概念 ]
在中國市場上,代理制的推行也面臨重重困難。在諸多挑戰(zhàn)中,最難克服的或許就是價格透明度問題。
通常,引入代理制的品牌會聲稱,他們的渠道將跟特斯拉那種直營門店一樣價格統(tǒng)一。統(tǒng)一這個字眼表示以往存在各地車價不一致,傷害了部分消費者的利益。但要讓代理商配合達成,卻不是一件簡單的事。
金陽光集團(汽車經(jīng)銷商集團)董事長劉昕分析說:“因為代理模式還有目標考核,達不成目標就拿不到考核獎勵?!?/p>所以,從表面上看,代理制要做到價格統(tǒng)一有路可循,因為它把在展廳發(fā)生的事情轉(zhuǎn)移到了由主機廠管理的網(wǎng)站上。但事實卻是經(jīng)銷商為了完成任務,不得不壓庫,最終只在主機廠網(wǎng)站上輸入一個銷售價格,
然后真實的交易是在線下進行。
大眾是一個典型案例。大眾的ID系列原本意圖用代理制模式幫消費者避免比價議價的煩擾,但如今在不少城市都出現(xiàn)了經(jīng)銷商比價的行為。北京和上?;久考掖蟊?S店都給出1.2萬至1.8萬元優(yōu)惠,并送出2萬ID豆。
出現(xiàn)優(yōu)惠,說明經(jīng)銷商開始備庫存,而庫存的存在也多少象征著大眾代理制模式的瓦解。
重慶百事達汽車有限公司(汽車經(jīng)銷商集團)董事長楊奕表示:“所謂的價格統(tǒng)一是個偽概念。大眾最近還要主動讓我們建一些庫存,雖然說是代理制,但是本質(zhì)上,只是一個開在商超店的傳統(tǒng)大眾店而已?!?/strong>
與大眾相仿,還有許多傳統(tǒng)品牌將新能源產(chǎn)品放到專屬的電動車銷售網(wǎng)絡,有的直接讓經(jīng)銷商代理,有的則用主機廠團隊托管的代理方式。但主機廠團隊來運營就能維持價格透明嗎?一位在汽車渠道端“浸泡”多年的業(yè)內(nèi)人士認為不然。
“它們在哪提車?有的在兄弟品牌的4S店,有的在經(jīng)銷商開設的交付中心。只要不是主機廠直營,經(jīng)銷商可操作的地方就很多,比如讓你等一年半載才交付,你還是加價了,你用自己的時間去加價?!?/p>
這位渠道人士還指出,主機廠沒必要打著價格透明的旗幟做代理制。
“沒有做價格統(tǒng)一的,即使有直營渠道也不會統(tǒng)一?!?/p>
他拿最近討論度較高的問界舉例?!叭A為問界的渠道雖說是直營店,但華為用批售的方式。有批售就有庫存,我經(jīng)常收到10臺起批,5臺起批這樣的訂單信息,說明華為經(jīng)銷商之間的價格斗爭也是免不了的。”
“有做價格統(tǒng)一的,授權4S店也一樣可以辦到?!?
目前老牌車企中統(tǒng)一價格比較成功的是比亞迪。比亞迪開設了部分直營店,但傳統(tǒng)渠道沒有進行渠道創(chuàng)新,一直在原有燃油車網(wǎng)絡銷售,且各經(jīng)銷商間水平參差不齊。
“所以,歸根結底還是產(chǎn)品力問題,供不應求的狀態(tài)下經(jīng)銷商自然愿意維持價格統(tǒng)一?!?此外,他認為,廠家管控極為嚴格也是一個原因,比如比亞迪為了維持價格統(tǒng)一,實施了百萬級的重罰制度。NO.3[ 代理制值得堅持探索 ]
盡管代理制尚未發(fā)散出該有的“味道”來,但我們?nèi)钥吹搅舜罅康钠放平?jīng)銷商選擇了用腳投票,把自己的店改成了新能源代理門店(當然,關店潮之下,轉(zhuǎn)型代理商也是另一種活路)。
任何轉(zhuǎn)變在開始都會受到各種各樣的阻力和困難,但是只要轉(zhuǎn)變的最終結果能夠讓所有參與方受益,且行業(yè)能可持續(xù)發(fā)展,就值得堅持探索。
普華永道子公司Strategy&的行業(yè)專家也表示,當前汽車零售行業(yè)面臨的困境有三種可選擇的方案,而代理模式是能夠廣泛應用于現(xiàn)有汽車品牌的最佳解決方案。
只是,主機廠以及經(jīng)銷商該如何做出最適當?shù)恼{(diào)整?
華宏汽車集團運營總監(jiān)孫崍荃認為,主機廠在代理制上應給經(jīng)銷商賦更多的能量,
投入更大的精力、財力。
他指出,“傳統(tǒng)批售模式除了賺單車利潤,年終還有返點,相較之下,代理模式從傭金的返傭點數(shù)來講是非常低的。如果沒有保持穩(wěn)定的利潤空間,覆蓋掉整體的高額運營成本,其實是很難的。”
正是因為利潤過低,使得代理制的施行成為了主機廠與經(jīng)銷商之間一場漫長的博弈。
前段時間德國超過50%的經(jīng)銷商拒絕代理制,原因就是廠商財力支持不足,其中又分幾種情況:一種是原本給經(jīng)銷商做代理制的啟動補貼取消了;第二個是傭金太低,經(jīng)銷商認為4%-6%的傭金并不足夠;第三個,配合廠家代理制的需要,對一個店頭、形象做的改動裝修成本收不回來。
另外一名經(jīng)銷商人士則對汽車產(chǎn)經(jīng)表示:“整個代理模式在傳統(tǒng)經(jīng)銷商的運營下能不能持續(xù)發(fā)展,不僅僅在于經(jīng)銷商,很關鍵還在于上游主機廠有沒有定力。但現(xiàn)階段看,他們的定力發(fā)生了變化?!?
大眾是定力不足的代表。最近<a class="06ec45a4df2a9202 hidden" href="s://car.yiche/vo
阿維塔11空間怎么樣?家里有娃娃,乘坐舒適性安全性怎么樣?
溫州阿維塔科技4s店主要有2家門店。
1、溫州華冠長安(鹿城區(qū)),地址為:浙江省溫州市鹿城區(qū)時尚港一號樓124號鋪位。
2、溫州樂清欣安長安(樂清市),樂清市寧康東路1127號。您可以根據(jù)自己所在的位置,選擇附近的阿維塔科技4s店。
前兩天剛看了阿維塔11,我們一家人長得又高又壯,比較在意空間,對阿維塔11的空間看得特別仔細。
首先是前排空間,坐在駕駛位上,我1米80的個頭,頭部和腿部空間都比較寬敞。
坐進第2排,腿部空間很寬敞,頭部空間也可以。
后備箱的空間也不小,可能是為了照顧外形,開口比普通的SUV稍小一些。
后來在網(wǎng)上查了一下,阿維塔11的車身尺寸是4880×10×1601軸距達到了25mm,將近三米的軸距,怪不得空間那么寬敞。
至于舒適性方面,阿維塔11的座椅用的是NAPPA真皮座椅,手感非常不錯,座椅的形狀設計的很好,從頭到肩到腰到臀部,坐上去都覺得很舒服,頭枕里還有音響,聽音樂非常方便。
如果非常在意舒適性的話,推薦四座版本的,后排兩個獨立的老板座椅又舒服又寬敞,靠背還可以調(diào)節(jié),中央扶手又寬又大,還能放下不少東西。
標簽: #代理制