1. 什么車沒套路全國統(tǒng)一價格
2. 深評：“價格屠夫”特斯拉還能有多低？

特斯拉?Model?3?怎么樣？這是在?2020?年?1?月?3?日后被問最多的問題。

2020?年?1?月?3?日，特斯拉中國正式調(diào)整?Model?3?的售價，相比以往的"增配漲價"，這一次特斯拉調(diào)價來的更直接，國產(chǎn)?Model?3?首次降到?30?萬元內(nèi)——29.905?萬元起，并對選裝配置價格也進(jìn)行了下調(diào)。

此舉帶來直接的影響，就是到店看?Model?3?的人數(shù)增多。不僅僅是那些熟悉特斯拉的消費(fèi)者，一些不熟悉特斯拉的消費(fèi)者也被此次降價吸引，準(zhǔn)備入手特斯拉?Model?3。這一次我們就從小白的角度去看一看，如果購買一臺特斯拉車型需要知道哪些。

目錄

一、購買特斯拉車型前要知道的那些車型基本信息

二、特斯拉智能系統(tǒng)包括?OTA、AP、FSD、哨兵模式

三、關(guān)于家充的安裝、超級充電站、目的地充電樁、第三方充電樁

四、關(guān)于特斯拉質(zhì)保時間、保養(yǎng)周期

一、購買特斯拉車型前你要知道這些

1、特斯拉目前在售有哪幾款車型？售價、續(xù)航分別是多少？

特斯拉中國顯示，目前國內(nèi)在售有三款車型和一款預(yù)售車型，其起售價范圍從?29.905?萬元-?90.99?萬元不等，續(xù)航也是從?445km-660km不等。其中國產(chǎn)特斯拉?Model?3?是售價最低的一款車型，售價為?29.905?萬元，綜合續(xù)航為?445km。

2、要怎么購買？不同城市購買車價會不一樣嗎？

熟悉特斯拉的都知道，特斯拉體驗店更多是開在人流量較大的商場中，相較于那些傳統(tǒng)的的?4S?店，特斯拉直營店承擔(dān)的則是車輛展示和到店試駕體驗的角色。

來自網(wǎng)絡(luò)

特斯拉的購買方式為線上下單，用戶可自行登陸特斯拉中國，進(jìn)行車輛以及配置的選擇、最終下訂單，另外，消費(fèi)者也可以到店通過銷售協(xié)助下單。

特斯拉中國首頁

選購自己想要的配置

最終付款時可選擇提車門店以及付款方式售價方面，特斯拉所有車型的售價都是以信息為主，不存在不同城市購買相同配置車型車價格不同的情況。

3、購買后不滿意可在?7?天或?1600km?后退車嗎？

特斯拉推出了購車后不滿意，可在?7?天或行駛?1600km?內(nèi)無理由退車并全額退款。但新出行在和特斯拉銷售溝通時，銷售表示：“如果在購車前你已經(jīng)試駕過就不能享受這一政策?！?/p>

4、國產(chǎn)?Model?Y?什么時候能買到？

Model?Y?目前國內(nèi)顯示?2021?年開始生產(chǎn)，從此前的信息顯示特斯拉國產(chǎn)?Model?Y?將會在?2021?年?2?月前，在中國上海的超級工廠達(dá)到每周生產(chǎn)?5000?輛?Model?Y?的目標(biāo)，但按照特斯拉在國內(nèi)建廠以及交付速度來看，國產(chǎn)?Model?Y?的交付提前也不是不可能。

5、什么是車主引薦？

車主引薦簡單的理解就是特斯拉車主給好友推薦一臺特斯拉新車，讓好友成為特斯拉車主。在好友購買全新特斯拉車輛時，好友填寫你的引薦碼，確定購買完成車輛后您會和好友將各自獲得?1500?公里的免費(fèi)超級充電額度。

6、特斯拉能享受哪些政策？

目前特斯拉還能享受國內(nèi)哪些政策也是網(wǎng)友比較關(guān)心的。首先限行方面，特斯拉是純電動車型可上綠牌，綠牌的京牌純電動車型在北京不限行，在深圳、上海等地區(qū)不限行還免搖號。

購置稅方面，特斯拉目前國內(nèi)在售全系車型（Model?S/X/3），已經(jīng)全部進(jìn)入了工信部免購置稅目錄了，也就相當(dāng)于在國內(nèi)購買特斯拉全系車型可以免購置稅。

最后，國產(chǎn)?Model?3?還可以享受?2.475?萬元的補(bǔ)貼，在獲得補(bǔ)貼下國產(chǎn)?Model?3?的售價為?29.905?萬元起，該補(bǔ)貼僅針對國產(chǎn)?Model?3?車型。但?2020?年后新能源汽車補(bǔ)貼政策是否會取消或退坡暫時還不清楚。

二、這才是重點(diǎn)?特斯拉那些智能系統(tǒng)

續(xù)航只是特斯拉的基礎(chǔ)，特斯拉最吸引消費(fèi)者的點(diǎn)更多的是來自駕駛系統(tǒng)以及"常用常新"的整車?OTA?功能，所以如果您是一個準(zhǔn)備入手特斯拉純電動車型的小白，可以先了解下什么是?AP、什么是?OTA。

1、什么是?AP？什么是?FSD？

AP?全稱為?AutoPilot，官方稱之為基礎(chǔ)版駕駛功能。具有該功能的特斯拉車輛能夠根據(jù)其他車輛與行人在行駛車道內(nèi)自動實施轉(zhuǎn)向、加速和制動等功能。目前特斯拉在售的車型均標(biāo)配?AP。

Model?3?AP?開啟后大屏上車道變藍(lán)色

FSD?則是更高一階的完全自動駕駛能力的功能。FSD?在具有?AP?的基礎(chǔ)版駕駛功能外，還具有；

自動泊車；

識別交通信號燈和停車標(biāo)志并做出反應(yīng)；

在城市街道中自動駕駛；

自動導(dǎo)航駕駛：自動駛?cè)牒婉偝?a href="/tags-g-s-g-l.html" target="_blank" class="9e75b27e2cfcb894 relatedlink">高速公路匝道或立交橋岔路口，超過行駛緩慢的車輛；

召喚：停在車位的車輛會響***喚，在停車場的任意角落找到您。

目前，市面上在售的很多車型都搭載了自動駕駛系統(tǒng)，每家車企推出的自動駕駛系統(tǒng)搭載的硬件以及可達(dá)到的功能也不相同。不過從用戶體驗來說，特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)是在第一梯隊的，從新出行多次的體驗也證明了這一點(diǎn)。

2、什么是?OTA?升級？

OTA?即?Over?The?Air?/空中下載，可以理解為一種遠(yuǎn)程無線升級技術(shù)。汽車?OTA?有?FOTA?與?SOTA?兩大類，F(xiàn)OTA?為?Firmware-over-the-air，譯為固件在線升級；SOTA?為?Software-over-the-air，譯為軟件在線升級。

以特斯拉?Model?3?為例，特斯拉的車機(jī)系統(tǒng)為自主研發(fā)，并不對外開放。最初交付時包括?QQ?音樂、騰訊、愛奇藝以及喜馬拉雅均能均未配備，但特斯拉在后續(xù)通過?OTA?升級推出的升級版本中就有了這一系列?APP。另外，特斯拉在之前還通過?OTA?提高車輛電機(jī)功率等等，真正的做到“常用常新”。

3、怎么進(jìn)行?OTA?升級？

汽車?OTA?的架構(gòu)和流程大致如何？無論是?FOTA?還是?SOTA，都可以被分成三個階段，第一步，生成更新包；第二步，傳輸更新包；第三步，安裝更新。整個流程在特斯拉中控大屏上根據(jù)提示即可完成，和當(dāng)下智能手機(jī)升級步驟差不多。

OTA?技術(shù)具備減少召回成本、快速響應(yīng)安全需求、提升用戶體驗等多種優(yōu)勢，是未來智能化汽車時代的必然選擇，特斯拉在?OTA?這一塊同樣有自己的優(yōu)勢，真正的做到"常用常新"。

4、哨兵模式是什么？

特斯拉的模式太多，每一次的?OTA?或多或少都會給你增加個新模式，類似的有哨兵模式、圣誕模式、寵物模式、節(jié)能模式等等數(shù)十種模式。但相對來說我個人覺得最棒的當(dāng)屬哨兵模式。

哨兵模式打開方式是在進(jìn)入控制→安全與保護(hù)→哨兵模式。哨兵模式是特斯拉利用自身的?AutoPilot?攝像頭來做記錄儀，記錄下車身周圍?360?度的畫面。在哨兵模式下，車輛檢測到"威脅"時會自動將錄制的保存，車主可以下載車輛受到威脅時攝像頭拍攝到的記錄。

但需要注意的是，哨兵模式下會消耗車輛本身的電量，所以如果長時間停車且想開哨兵模式就要確保車輛本身電量充足。

三、關(guān)于特斯拉充電方面

1、家用充電樁怎么安裝？

目前特斯拉?Model?3?將家庭充電服務(wù)包變成了選裝（8000?元），不過?Model?S?和?Model?X?依然是標(biāo)配。所以，如果我購買了一臺特斯拉該如何安裝家用充電樁？

新出行公司在?2017?年的申請書

根據(jù)物業(yè)需求規(guī)范申請

在安裝家用充電樁之前需要向物業(yè)申請，物業(yè)公司同意后會給您一個同意安裝的申請表和一個固定車位的證明，拿著這些證明去到當(dāng)?shù)毓╇娋稚暾垼暾埑晒蠊╇娋謺侥愕能囄桓浇辈椴惭b電表。電表安裝完成后特斯拉會在之后上門給你安裝特斯拉家用充電樁。

新出行曾安裝過的特斯拉、蔚來以及別克的充電樁

供電局上門安裝并不收費(fèi)。另外，特斯拉充電服務(wù)包提供的是?80?米線，如果?80?米不夠，超出的部分大概?1?米收費(fèi)?100?元。另外，新出行也曾詳細(xì)介紹過物業(yè)不同意裝充電樁怎么破？

2、除了家用充電樁外我還可以怎么充電？

除了使用家用充電樁，還可以使用特斯拉自建的超級充電站、目的地充電樁以及第三方充電樁。一些沒有家充或者需要快速完成補(bǔ)電的特斯拉用戶可到超充站進(jìn)行補(bǔ)能，出去旅行的時候可以到目的地充電樁充電或是使用第三方充電樁充電，其中超級充電樁充電速度最快。

特斯拉超充

目的地充電樁

使用國網(wǎng)給特斯拉?Model?3?充電

目的的充電樁是特斯拉與各類商旅合作伙伴共建的特斯拉目的地充電樁網(wǎng)絡(luò),合作伙伴囊括酒店、餐飲、購物中心和度勝地等地方，這些充電樁的規(guī)格為?380V?32A，充電功率在?7kW?左右，和家用充電樁一樣。

另外，需要注意的是特斯拉和第三方的充電匹配協(xié)議做的并不是很好，部分第三方充電設(shè)備都不能給特斯拉充電。新出行網(wǎng)友就曾遇到過特斯拉在第三方充電樁上無法充電的問題。不過，就與第三方充電問題，新出行已經(jīng)反饋給特斯拉官方，并得到官方的回復(fù)，期待早日做好匹配工作。

3、超充充電多少錢一度電？怎么支付？

說到充電，特斯拉超充是目前我使用過的所有充電樁中最舒服，用戶體驗最棒的充電樁，沒有之一，且充電樁故障率也比較小。

為什么說是最棒的，首先特斯拉車輛在超充站是"無感充電"。車主將充電搶連接上車輛后不需要繁瑣的掃碼、輸入金額等問題，插上即充。充電完成后也不需要單獨(dú)進(jìn)行手工結(jié)算，充電費(fèi)用通過客戶綁定在賬戶上的/支付寶來進(jìn)行付錢。所有的收費(fèi)項目和信息都可以在網(wǎng)站上進(jìn)行查看，并且可以打印相關(guān)的收據(jù)。

超充充電費(fèi)用方面，現(xiàn)階段深圳地區(qū)的超充大概?1.8?元/kWh?左右。另外，特斯拉?Model?S?和?Model?X?針對首任車主是終身免費(fèi)超充充電。

4、我要怎么查哪里有超充樁？

在特斯拉中控大屏即可查找超級充電樁的具***置，之后可以通過大屏直接點(diǎn)擊導(dǎo)航或者是通過手機(jī)導(dǎo)航到超充樁即可。

四、關(guān)于特斯拉售后服務(wù)

1、特斯拉質(zhì)保期如何？

特斯拉?Model?S/X?的汽車產(chǎn)品包修期為整車?4?年或?80000?公里（以先到者為準(zhǔn)）；?汽車產(chǎn)品三包有效期為?2?年或?50000?公里（以先到者為準(zhǔn)）；高壓電池與驅(qū)動總成質(zhì)保期為?8?年不限公里數(shù)；

Mode?3?的汽車產(chǎn)品包修期為整車?4?年或?80,000?公里（以先到者為準(zhǔn)）?；汽車產(chǎn)品三包有效期為?2?年或?50000?公里（以先到者為準(zhǔn)）；高壓電池與驅(qū)動總成質(zhì)保期：裝配標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版或中續(xù)航版電池的?Model?3?為8?年或?160,000?公里（以先到者為準(zhǔn)），且質(zhì)保期內(nèi)保有最低?70%?的電池容量；裝配長續(xù)航版電池的?Model?3?為?8?年或?192,000?公里（以先到者為準(zhǔn)），且質(zhì)保期內(nèi)保有最低?70%?的電池容量。

2、電池?fù)p壞怎么辦？

特斯拉用的是?18650?或?21700?的圓柱電池，特斯拉將多個?18650?或?21700?的圓柱電池組合，最終整包成一個可裝車的電池包，電池包放置在車輛底盤下方，如果在日常行車中不注意刮到底盤，并且對電池包造成了損傷，就必須整個電池包更換，不能單獨(dú)進(jìn)行維修。單個電池包價格在?10?萬元以上。

3、特斯拉怎么保養(yǎng)？所在城市沒有服務(wù)中心，怎么辦？

特斯拉除了在人流量較大的商場有體驗店外，還有自己的特斯拉服務(wù)中心，如果您的車輛出現(xiàn)問題，特斯拉會根據(jù)問題的情況來進(jìn)行遠(yuǎn)程故障診斷以及技師上門維修等服務(wù)。如果車輛必須到店進(jìn)行檢查，車主可以通過?特斯拉應(yīng)用程序來預(yù)約到店服務(wù)。如果所在城市沒有服務(wù)中心，可以就近選擇去到附近或隔壁城市的特斯拉服務(wù)中心。

也就是說，當(dāng)您的特斯拉出現(xiàn)問題時，特斯拉會根據(jù)車主反應(yīng)的不同問題來對應(yīng)不同的服務(wù)，如果遠(yuǎn)程故障診斷以及技師上門維修可以解決，那就不用去的服務(wù)中心，如果解決不了且需要到店的就去特斯拉服務(wù)中心就行。

4、特斯拉多久需要保養(yǎng)一次？

特斯拉車型的保養(yǎng)政策可以參閱《車主手冊》，但純電動車型的保養(yǎng)相對來說會便宜一點(diǎn)，因為純電動車型的保養(yǎng)少去了大量的油水更換。更多的是常規(guī)檢查、空調(diào)濾清、制動液更換等項目。

編輯總結(jié)?/

隨著特斯拉?Model?3?售價降至?30?萬元內(nèi)，那些原本對特斯拉不感興趣的消費(fèi)者也開始關(guān)注特斯拉，并且有很多消費(fèi)者是真的準(zhǔn)備拿出錢去購買特斯拉車型。另外，從現(xiàn)在的環(huán)境來看，現(xiàn)階段國內(nèi)部分消費(fèi)者在購買車型時不再是單單只考慮燃油車型，也會將純電動車型納入自己的選擇項中，這正是整個行業(yè)進(jìn)步的一個小縮影。不過，純電動車型要走的路依然還很長，還需更完善的充電網(wǎng)絡(luò)布局、更智能的產(chǎn)品......期待。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

什么車沒套路全國統(tǒng)一價格

特斯拉在北京有旗艦店。 在上海浦東金橋碧云路上有一家4S店。 在東莞沒有4S店。 不過特斯拉在中國的擴(kuò)張很快,應(yīng)該很快在國內(nèi)設(shè)立超過10家4S店了。

特斯拉是一家美國電動車及能源公司，產(chǎn)銷電動車、太陽能板、及儲能設(shè)備。

[1]?總部位于美國加利福尼亞州硅谷的帕羅奧多（Palo Alto）

[2]?，2003年最早由馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）和馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning）共同創(chuàng)立，2004年埃隆·馬斯克（Elon Musk）進(jìn)入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資。

[3]?創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車（Tesla Motors）”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）。

特斯拉第一款汽車產(chǎn)品Roadster發(fā)布于2008年，為一款兩門運(yùn)動型跑車。?

并且在近幾年的發(fā)展中都是很不錯的，用戶對于他的需求量也在大幅度的增加，滿意度也是很高的。所以有多家分店是遲早的事情。

深評：“價格屠夫”特斯拉還能有多低？

特斯拉電動車沒套路全國統(tǒng)一價格。通過查詢特斯拉顯示。特斯拉所有門店都是直營，統(tǒng)一價格。全國統(tǒng)一價買回家。特斯拉（Tesla）是美國一家電動汽車及能源公司，總部位于帕洛阿托（PaloAlto），市值1.03萬億美元。產(chǎn)銷電動汽車、太陽能板、及儲能設(shè)備。2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。所以特斯拉電動車沒套路全國統(tǒng)一價格。

[汽車之家?深評]?集補(bǔ)貼、免購置稅、免車船稅、可上新能源車牌等好政策于一體的國產(chǎn)特斯拉，價格一降再降。是什么邏輯能夠促使特斯拉堅持有悖于傳統(tǒng)豪華品牌的經(jīng)營策略？價格的持續(xù)降低帶來了銷量的增長，也帶來了老車主的反感。那么特斯拉未來還會有多少降價空間？哪些要素會影響到特斯拉的價格？

傳統(tǒng)汽車企業(yè)定價過程，往往是先定價格和產(chǎn)銷量，這個所謂的價格就是我們常說的MSRP廠商指導(dǎo)價。然后圍繞這個價格分解出成本目標(biāo)，再在這個成本目標(biāo)的框架下，開展研發(fā)和供應(yīng)鏈整合。說得直白一點(diǎn)，就是指導(dǎo)價決定了車的檔次處于怎樣的細(xì)分市場空間。這也是為什么傳統(tǒng)汽車品牌降價不會直接去降低MSRP廠商指導(dǎo)價，而是在MSRP的基礎(chǔ)上推出多少個點(diǎn)的優(yōu)惠折扣，因為每個廠商的指導(dǎo)價都是根據(jù)其它對標(biāo)產(chǎn)品的廠商指導(dǎo)價價格體系制定的。

從特斯拉官方進(jìn)入中國的那一天開始（2014年1月），特斯拉就給出了一個Model?S在中國市場定價的邏輯構(gòu)成：美國工廠BOM成本+毛利+流通成本+稅=價格。特斯拉為了創(chuàng)造銷量增長，可以維持超低的毛利率，以快速提高市占率，從而獲得更高的資本市場價值。

◆特斯拉在成本方面與傳統(tǒng)廠商相比的優(yōu)勢和劣勢

1、三電系統(tǒng)的BOM成本優(yōu)勢：BOM是汽車成本的絕對大頭，這是需要支付給供應(yīng)商的生產(chǎn)購費(fèi)用，它的高低取決于所用零部件級別的高低和產(chǎn)銷量，購量越大價格越低。其價格是基于全生命周期的產(chǎn)銷量與零部件供應(yīng)商談判而來。基于產(chǎn)能提升和市場銷量的逐年增加，價格會每年降幅，BOM成本在MSRP中的占比達(dá)到了70-75%。很多因資金鏈斷裂而倒閉的整車廠，往往伴隨著巨額負(fù)債，這些負(fù)債中有很大一部分就是需要支付給供應(yīng)商的購費(fèi)用。

特斯拉的三電系統(tǒng)在同檔次的競品當(dāng)中，應(yīng)該算是全球最大的單一品牌購商，所以目前來說，相比傳統(tǒng)廠商有領(lǐng)先優(yōu)勢。當(dāng)然，像大眾集團(tuán)也規(guī)劃了很高的電動產(chǎn)銷，MEB平臺預(yù)計要承載2000萬輛產(chǎn)能，一旦上量，成本優(yōu)勢也不可小覷。

2、運(yùn)營成本優(yōu)勢：由于特斯拉是新創(chuàng)立的品牌，人員比較精簡，沒有傳統(tǒng)廠商的冗余，所以運(yùn)營成本更低。加上成立時間短，產(chǎn)品線不是特別多，所以品牌管理成本相比傳統(tǒng)廠商低很多。

3、市場和公關(guān)成本優(yōu)勢：基于馬斯克的個人影響力，幾乎不用廣告，今年10月甚至解散了公關(guān)部門，品牌和公關(guān)費(fèi)用大減。在傳統(tǒng)廠商中，品牌和公關(guān)費(fèi)用是分解到每個車系的。也就是說車系產(chǎn)品線越豐富這部分成本就會越高，特別是那些需要靠品牌溢價的車企，需要在公關(guān)和市場方面的巨額投入換來產(chǎn)品的高利潤。有數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2019年的營銷費(fèi)用為1.86億元人民幣，僅為大眾汽車集團(tuán)的0.1%。

4、渠道成本：渠道成本相對于傳統(tǒng)廠商也是一塊巨大的投入，為了迅速開店占領(lǐng)市場就需要將相當(dāng)一部分銷售利潤留給渠道商。但特斯拉的所有銷售門店都為直營，前期投入相對大，隨著銷量的放大，成本會被迅速均攤，相比傳統(tǒng)廠商有絕對領(lǐng)先優(yōu)勢。只是基于目前的銷量與渠道擴(kuò)張地投入還沒有明顯紅利。隨著銷量地持續(xù)攀升超過臨界點(diǎn)后，這部分紅利會非常明顯。

5、生產(chǎn)制造成本：作為新能源車企，特別是特斯拉這種頭部企業(yè)，可以獲得各個國家的大力支持。特斯拉在上海的工廠也不例外，在土地廠房設(shè)備方面能夠低成本獲得，除此之外，還能在的運(yùn)作下，獲得國有商業(yè)銀行。

從特斯拉2019年報來看，其上海工廠獲得了約8500萬美元（約合5.9億元人民幣）的“某些補(bǔ)助”（certain?incentives），包括約4600萬美元（約合3.2億元人民幣）現(xiàn)金和價值約3900萬美元（約合2.7億元人民幣）的其他補(bǔ)助。還獲得了4家國有商業(yè)銀行提供的總金額為1.5億元人民幣的。這也是為什么，特斯拉工廠從開工建設(shè)到第一批產(chǎn)品交付只需要一年時間，堪稱世界奇跡。所有的政策優(yōu)惠反映到車價當(dāng)中就是便宜便宜更便宜。

再來看特斯拉的成本劣勢，主要存在于在傳統(tǒng)汽車部件、財務(wù)、質(zhì)保等方面。

1、整車BOM成本：由于整車銷量相比傳統(tǒng)汽車過小，底盤車身等傳統(tǒng)汽車零部件的購成本不具備優(yōu)勢，而且質(zhì)量控制也不如人意。這部分的成本控制恰恰是豐田、大眾這種傳統(tǒng)品牌的優(yōu)勢，持續(xù)了多年的產(chǎn)品小規(guī)模改進(jìn)，帶來的最大的收獲就是零部件的成熟度和單個零部件購量的巨大成本優(yōu)勢。

這里面也不乏汽車系統(tǒng)中被少數(shù)頭部供應(yīng)商壟斷的核心部件，例如轉(zhuǎn)向機(jī)，特別是可用于ADAS駕駛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；與純電動車匹配的剎車系統(tǒng)，特別是帶能量回收的電控液壓剎車系統(tǒng)。除此之外還包括輕量化結(jié)構(gòu)的底盤懸掛系統(tǒng)、空氣減震、輕量化車身、內(nèi)外飾件、車身開閉件等等都是特斯拉的劣勢和傳統(tǒng)廠商的優(yōu)勢之所在。所以用戶在享受特斯拉最先進(jìn)的三電系統(tǒng)和誘人價格的同時，也要忍受整車質(zhì)量不高帶來的各種問題。

2、財務(wù)成本：由于沒有經(jīng)銷商壓貨，需要占用大量現(xiàn)金流，財務(wù)成本比較高。這個成本在早期比較明顯，特斯拉通過訂單式生產(chǎn)，并且通過延長收貨時間來緩解財務(wù)壓力，但也帶來了大量目標(biāo)用戶的流失，這也是起步初期需要忍受的陣痛。只有當(dāng)全球銷量規(guī)模爆發(fā)之后，直營門店的優(yōu)勢才能體現(xiàn)。在這之前，直營銷售渠道的弊是大于利的。

3、質(zhì)保成本W(wǎng)arranty：產(chǎn)品的成熟度低，完成度差，售后成本較高質(zhì)量問題頻發(fā)。其核心還是因為，在整車零部件購環(huán)節(jié)和Bug改進(jìn)環(huán)節(jié)，沒有傳統(tǒng)廠商多年的積累，所以小問題很多。而車用動力電池作為近幾年才興起的新興產(chǎn)物，其穩(wěn)定性還沒有被市場驗證，導(dǎo)致自然問題時有發(fā)生，售后理偏高。

◆特斯拉成本的未來預(yù)期

特斯拉前期大量修建超級充電站、開設(shè)直營門店的成本投入巨大。這種做法的風(fēng)險在于，如果銷量不能在短時間內(nèi)爆發(fā)式增長，其運(yùn)轉(zhuǎn)效率甚至不如傳統(tǒng)4S店用的加盟模式，因為后者可以將前期爬坡風(fēng)險分擔(dān)給經(jīng)銷商。不過一旦銷量爆發(fā)規(guī)模增長，將會極大節(jié)省流通成本，目前還在發(fā)展階段。

隨著Model?3銷量的爬升以及供應(yīng)商年降，三電成本始終具有絕對領(lǐng)先優(yōu)勢，而整車購成本也會逐年下降。只要特斯拉不盲目追求產(chǎn)品線的多樣性，穩(wěn)扎穩(wěn)打，不斷優(yōu)化改進(jìn)現(xiàn)有產(chǎn)品，相信BOM成本會逐步進(jìn)入優(yōu)勢地位。

雖然招商引資給與的補(bǔ)貼已經(jīng)體現(xiàn)到了現(xiàn)在的車價當(dāng)中，但這些現(xiàn)金也不是白給的。特斯拉與上海之間簽署了對賭協(xié)議，從2023年年底開始，特斯拉每年需要向上海納稅22.3億元人民幣；工廠投資140.8億元人民幣，否則特斯拉需歸還土地，并償還土地租賃、建筑和其他資產(chǎn)等損失。基于這樣的對賭協(xié)議，特斯拉的銷量比任何要素都重要，所以率先在上海工廠投產(chǎn)的是用來跑銷量的Model?3，緊隨其后的也是用來跑銷量的車型Model?Y，這也造成了特斯拉的價格一降再降，銷售數(shù)字持續(xù)攀升。同時，特斯拉在中國的好成績也引爆了資本市場，股價持續(xù)創(chuàng)下新高，資金問題逐步環(huán)節(jié)，從而進(jìn)入了良性循環(huán)。

到后期，基于與上海的對賭協(xié)議，以及為了與競品搶奪市占率，特斯拉通過資本市場的融資直接補(bǔ)貼產(chǎn)品，導(dǎo)致低于BOM***銷售也是有可能的。

質(zhì)保成本將是特斯拉的最大風(fēng)險，可能有兩種極端發(fā)展路徑：一是隨著銷量的增大，可靠性的不斷改進(jìn)和提升，傳統(tǒng)思維來說這部分成本會逐年降低。同時隨著銷量帶來的資本市場高價值，能夠讓特斯拉在產(chǎn)品品質(zhì)方面投入更多成本，為未來解除安全隱患。

另外一種極端可能性則是，由于電動車的電池穩(wěn)定性始終是一個定時，發(fā)展時間短，不知道后續(xù)是否會有更多暴雷。如果在安全性和可靠性方面產(chǎn)生了大量投訴，將會發(fā)生連鎖反應(yīng)，售后成本激增，導(dǎo)致股價暴跌，甚至?xí)?dǎo)致企業(yè)倒閉。具體會按照哪種路徑發(fā)展，目前還沒有任何企業(yè)驗證過。

結(jié)論：

2021年，特斯拉僅上海工廠就生產(chǎn)約55萬輛汽車，其中Model?3車型為30萬輛，Model?Y車型為25萬輛。這目標(biāo)也有一定挑戰(zhàn)性，畢竟目前特斯拉在國內(nèi)的月銷量基本穩(wěn)定在1萬輛出頭左右，為了銷量，特斯拉顯然要拿出更高的性價比。

到2024年前后，中國新能源市場很可能會上演當(dāng)年滴滴打車、美團(tuán)大戰(zhàn)的場面，各個新能源車企進(jìn)入惡性降價以獲得更高的市占率，到那時可能才會真正迎來傳統(tǒng)燃油車的終結(jié)。所以特斯拉的價格還會不斷迎來新低，以支撐起全球第一的市場影響力以及全球第一的市值。（文/汽車之家行業(yè)評論員?湯啟?。?/p>