電動(dòng)汽車的市占率越來越高，大家對(duì)于電動(dòng)汽車的了解也越來越多。另外，隨著電動(dòng)汽車越來越被認(rèn)可，油價(jià)的不斷攀升等因素，很多人都在考慮購買一臺(tái)電動(dòng)汽車。但是在購買電動(dòng)汽車的時(shí)候，很多人也非常的迷茫，不知道到底該買什么品牌的。為了讓大家更好的購車，這里為大家簡(jiǎn)單介紹一下電動(dòng)汽車排名前十名的品牌。
1.特斯拉
要說目前最受歡迎的電動(dòng)汽車品牌，必須是不可或缺的Tesla特斯拉。特斯拉成立于2003年，是世界知名的豪華電動(dòng)汽車品牌，主要生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，并于2012年設(shè)計(jì)發(fā)布了第一款純電動(dòng)豪華汽車ModelS，安全效率突出.性能優(yōu)異，續(xù)航里程而聞名；2016年推出；Model3、以價(jià)格親民、性能優(yōu)異成為特斯拉最暢銷的電動(dòng)豪華轎車。
2.比亞迪BYD
BYD成立于1995年，主要生產(chǎn)商用車.家用汽車和電池從20多人開始，2003年成長(zhǎng)為世界第二大充電電池制造商，同年成立了比亞迪汽車，是國(guó)內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者。在商用車市場(chǎng)上，比亞迪擁有豐富的純電動(dòng)巴士.純電動(dòng)卡車和純電動(dòng)叉車產(chǎn)品線已在中國(guó).美國(guó).巴西.匈牙利、法國(guó)等國(guó)家設(shè)立了純電動(dòng)商用車廠，是中國(guó)最受歡迎的電動(dòng)汽車品牌之一。
3.小鵬汽車
小鵬汽車成立于2015年，是國(guó)內(nèi)知名的智能汽車設(shè)計(jì)和制造商，致力于通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)智能電動(dòng)汽車的變革，具有數(shù)字化+由電氣化組成“雙擎”驅(qū)動(dòng)的差異化特點(diǎn)是中國(guó)流行的電動(dòng)汽車品牌。小鵬汽車在打磨產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，布局銷售.售后、充電服務(wù)等工作，通過產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)閉環(huán)和服務(wù)運(yùn)營(yíng)閉環(huán)，滿足產(chǎn)品全生命周期的用戶全聯(lián)系體驗(yàn)。
4. 蔚來汽車
蔚來汽車成立于2014年，是一個(gè)全球性的智能電動(dòng)汽車品牌，致力于通過高性能的智能電動(dòng)汽車和終極用戶體驗(yàn)為用戶創(chuàng)造一種愉快的生活方式。蔚來汽車已經(jīng)在硅谷.德國(guó)慕尼黑.中國(guó)上海/北京/香港和英國(guó)倫敦設(shè)立了研發(fā).以高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)為核心，初步建立了覆蓋全國(guó)的用戶服務(wù)體系，其用戶社區(qū)運(yùn)營(yíng)廣受歡迎。
5.理想汽車
理想汽車成立于2015年，國(guó)內(nèi)知名新能源汽車品牌納斯達(dá)克上市公司，專注于為用戶提供車輛體驗(yàn).交付、維修等服務(wù)。2018年10月，理想汽車發(fā)布了增程式智能電動(dòng)汽車?yán)硐隣NE，定位于豪華中大型SUV，滿足6-7人的家庭出行需求。理想的。ONE預(yù)訂已于2019年4月正式啟動(dòng)，并于同年第四季度在13個(gè)城市批量交付，在電動(dòng)汽車市場(chǎng)具有較高的知名度。
6.寶馬
寶馬是世界著名的豪華車品牌。寶馬的車系有1.2.3.4.5.6.7.i.M.X.Z等幾個(gè)系列，以及基于各個(gè)系列的改進(jìn)M系，其中i該系列是寶馬電動(dòng)車和混合動(dòng)力系列，在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)上很受歡迎。2020年，BMW品牌核心產(chǎn)品系列首款純電動(dòng)汽車BMWiX3.在沈陽投產(chǎn)，該產(chǎn)品不僅將在中國(guó)銷售，還將出口到全球市場(chǎng)，這意味著國(guó)內(nèi)寶馬純電動(dòng)汽車將銷往全球。
7.廣汽埃安
埃安汽車是廣汽集團(tuán)旗下的新能源汽車品牌，專注于提供移動(dòng)智能新能源產(chǎn)品和服務(wù)。埃安汽車已推出LX.埃安V.埃安S.埃安Y等多種電動(dòng)車型，受到廣大車手的青睞和好評(píng)?；趶V汽第二代純電動(dòng)代純電動(dòng)專屬平臺(tái)GEP構(gòu)建并配備智能駕駛系統(tǒng).智能物聯(lián)系統(tǒng).借助廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，車載通信系統(tǒng)等埃安技術(shù)進(jìn)一步提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，搶占新能源汽車發(fā)展的制高點(diǎn)。
8.集度汽車
集度汽車成立于2021年，它是國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車的代表。集度汽車是由集度百度發(fā)起，并由吉利合資成立的。百度強(qiáng)于軟件，而吉利則強(qiáng)于硬件，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合必然值得期待！目前，集度已推出首款概念車，這款概念車受到了大家熱烈的歡迎。因?yàn)槠溆兄浅６嗟膬?yōu)勢(shì)，因此雖然其量產(chǎn)車并未上市，但個(gè)人仍舊把其排在了前十位。
9.上汽榮威
榮威是上汽集團(tuán)為走向國(guó)際而打造的核心競(jìng)爭(zhēng)力品牌。它以科技研發(fā)能力而聞名，定位于不同層次細(xì)分市場(chǎng)的中高端車型。目前擁有i6MAX.iMAX8.RX5MAX.RX5PLUS.RX5eMAX等待所有車型，覆蓋MPV.SUV.轎車.新能源等汽車系統(tǒng)樹立了良好的品牌形象，形成了與國(guó)際汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)同步的品牌形象.涵蓋主流乘用車領(lǐng)域各細(xì)分市場(chǎng)的寬系列產(chǎn)品線布局。
10.歐拉ORA
歐拉ORA，長(zhǎng)城汽車推出的新能源汽車品牌于2018年正式發(fā)布，基于獨(dú)家新能源平臺(tái)開發(fā)不同級(jí)別的車型?，F(xiàn)在它有一只好貓GT/好貓/白貓/黑貓等系列車型是中國(guó)流行的電動(dòng)汽車品牌。歐拉致力于利用領(lǐng)先的新能源技術(shù)、嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、智能化的產(chǎn)品和與時(shí)俱進(jìn)的模式，為新一代城市青年帶來潮流.智能.安全.快樂的旅行方式和生活體驗(yàn)。
電動(dòng)汽車十大品牌介紹完了以后，那么電動(dòng)汽車哪個(gè)品牌好也就一目了然了。當(dāng)選定了品牌以后，相信選車購車就變得很簡(jiǎn)單了。
造車新勢(shì)力最有錢時(shí)刻：蔚來理想小鵬現(xiàn)金儲(chǔ)備超過525億
電動(dòng)汽車品牌推薦：特斯拉、蔚來、小鵬、理想、比亞迪。
1、特斯拉
特斯拉（Tesla)是全球頂級(jí)的純電動(dòng)汽車制造商，總部位于美國(guó)的加利福尼亞洲。馬斯克CEO引領(lǐng)新能源汽車首次正面剛傳統(tǒng)燃油車，同時(shí)沖擊了百年來傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)的牢固架構(gòu)。目前的車型有：Model S、Model X、Model 3、Model Y、Roadster、Semi（卡車）、Cybertruck（皮卡）。2019年11月，特斯拉上海工廠生產(chǎn)的Model 3正式亮相，也就是家喻戶曉的國(guó)產(chǎn)Model 3。
2、蔚來
蔚來（NIO)的意思是a new day：新的一天。目前已經(jīng)上市的兩款車型是中型SUV“蔚來ES6”、中大型SUV“蔚來ES8”，從用戶的體驗(yàn)反饋來看都還算不錯(cuò)。不過也存在些許故障，汽車網(wǎng)絡(luò)不好是反映較多的問題，加上之前幾次自燃，讓民眾的擔(dān)憂再次加劇。2020年4月29日，合肥的幾家國(guó)資企業(yè)正式與蔚來汽車簽訂合作協(xié)議，并且奉上70億的戰(zhàn)略投資，蔚來中國(guó)的總部也正式落戶合肥。
3、小鵬
小鵬汽車的CEO叫何小鵬，品牌名稱因此而來。同樣作為中國(guó)自家的純電動(dòng)車先驅(qū)者，與蔚來在同一跑道競(jìng)爭(zhēng)，旗下的車型有：小鵬G3、小鵬P7。小鵬的定位是一二線城市的互聯(lián)網(wǎng)智聯(lián)汽車，車艙內(nèi)融入了大量現(xiàn)代化的科技元素，在自動(dòng)駕駛等技術(shù)方面也突破了局限。小鵬P7的后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版本中，將NEDC續(xù)航里程提升至706km，這也是全球目前為止續(xù)航最長(zhǎng)的量產(chǎn)純電動(dòng)車型。不過消費(fèi)者沒有對(duì)純電動(dòng)車市場(chǎng)展現(xiàn)出該有的熱情，對(duì)于國(guó)產(chǎn)汽車更是如此，小鵬近幾年一直處于虧損狀態(tài)。
4、理想
蔚來、理想、小鵬就是國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車的“三駕馬車”。理想汽車是北京車和家信息技術(shù)有限公司推出的一款汽車產(chǎn)品，制造工廠位于常州，目前只推出了一款車型：理想ONE。理想的獨(dú)到之處，在于它第一次將“增程式”這個(gè)概念帶到了國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車品牌，增程式發(fā)動(dòng)機(jī)與電池組共同作用，使電動(dòng)機(jī)的輸出更加強(qiáng)勁。
5、比亞迪
作為電池發(fā)家的企業(yè)，比亞迪在純電動(dòng)車領(lǐng)域有著先天的優(yōu)勢(shì)。比亞迪新能源汽車連續(xù)五年奪得全國(guó)銷量第一以及連續(xù)四年全球銷量第一。旗下的純電動(dòng)車型有：e系列、秦、唐、宋、元以及漢。比亞迪在“漢”這款車型首次搭載刀片電池，這種電池比尋常的三元鋰、磷酸鐵鋰電池更加輕薄，散熱性能更好。三者進(jìn)行***實(shí)驗(yàn)時(shí)，只有刀片電池做到了無明火、不冒煙。
Aion S(埃安S)，只是因?yàn)樵谲嚵髦卸嗫戳四阋谎?/h3>
北京時(shí)間8月31日，蔚來發(fā)布公告宣布新一輪的增發(fā)規(guī)模與定價(jià)，根據(jù)公告內(nèi)容顯示，發(fā)行價(jià)為17億美元，預(yù)計(jì)總?cè)谫Y金額超過17億美元。?
蔚來官方表示，所募集的資金，主要用于增持蔚來中國(guó)股份，行使蔚來中國(guó)股份的回購權(quán)，并且將會(huì)加大自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)以及全球市場(chǎng)的擴(kuò)張。?
進(jìn)入到2020年，蔚來（含蔚來中國(guó)）通過可轉(zhuǎn)債融資、股權(quán)融資和定增融資等各類融資工具，累計(jì)獲得了超過210億人民幣。
從2014年成立迄今，蔚來累計(jì)通過一二級(jí)市場(chǎng)，獲得了超過660億人民幣的資金，約合100億美元。目前，蔚來賬上的現(xiàn)金儲(chǔ)備，超過200億人民幣，堪稱蔚來成立以來擁有現(xiàn)金流最多的時(shí)候。?
實(shí)際上，現(xiàn)階段也是美股上市的中國(guó)造車新勢(shì)力現(xiàn)金流最為充足的時(shí)候（蔚來+理想+小鵬，累計(jì)儲(chǔ)備現(xiàn)金超過525億），除了蔚來，理想和小鵬，通過Pre-IPO和美股IPO，獲得了大量的現(xiàn)金支持，這是特斯拉市值瘋漲的結(jié)果。?
有了大量的現(xiàn)金儲(chǔ)備，蔚來、理想和小鵬，又該如何用（燒）好這筆錢呢？
01?蔚來重新加碼自動(dòng)駕駛在解決了資金問題后，蔚來決定要加碼自動(dòng)駕駛NioPilot的研發(fā)，2019年，蔚來經(jīng)歷嚴(yán)重資金危機(jī)的時(shí)候，大裁員就包括了NioPilot的團(tuán)隊(duì)。?
在解決資金問題后，作為智能化標(biāo)簽核心的自動(dòng)駕駛，蔚來必須要把這塊補(bǔ)上。在8月13日，自動(dòng)駕駛首個(gè)獨(dú)角獸Momenta研發(fā)總監(jiān)，任少卿正式入職蔚來，出任助理副總裁，直接向李斌匯報(bào)。
而任少卿負(fù)責(zé)的，正是蔚來的自動(dòng)駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)。根據(jù)車智君的信息顯示，目前，蔚來正在為這位新任的助理副總裁搭建自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，任少卿帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)，將會(huì)在北京為主。?
更多的信息顯示，任少卿作為空降的助理副總裁，直接向李斌匯報(bào)。一方面意味著蔚來對(duì)自動(dòng)駕駛NioPilot的高度重視，另一方面要面臨的問題，就是磨合問題，年輕的任少卿，是否能夠徹底融入蔚來的體系，需要時(shí)間來證明。
對(duì)于任少卿而言，加入蔚來，是一個(gè)證明自己的機(jī)會(huì)。有了資金、人才、場(chǎng)景以及李斌的支持，任少卿需要實(shí)實(shí)在在的帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)做出產(chǎn)品化的東西來了。NioPilot未來的表現(xiàn)，和特斯拉的AutoPilot的PK，或者是一個(gè)需要關(guān)注的重點(diǎn)。?除了加碼自動(dòng)駕駛，蔚來在其他協(xié)同領(lǐng)域也雄心勃勃，包括推出了Baas服務(wù)，并且獲得了寧德時(shí)代、國(guó)泰君安國(guó)際的投資。李斌和蔚來，將Baas服務(wù)定義為蔚來打破電池行業(yè)格局的一步棋子，也定義為蔚來開拓新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)的服務(wù)。?
根據(jù)8月11日發(fā)布的Q2財(cái)報(bào)顯示，蔚來的毛利正式轉(zhuǎn)正，整車毛利率為8.4%，這意味著蔚來不在虧錢賣車了，更重要的是，蔚來的營(yíng)收規(guī)模高速增長(zhǎng)，Q2同比增長(zhǎng)146.5%、環(huán)比增長(zhǎng)177.6%。
毛利轉(zhuǎn)正、營(yíng)收規(guī)模大幅增長(zhǎng)、開拓新的Baas服務(wù)拓展盈利能力，以及定增17億美元的支持，蔚來有了重新加碼自動(dòng)駕駛的底氣。?
02?錢有了?該如何花
現(xiàn)階段，是三大美股上市造車新勢(shì)力蔚來、理想和小鵬現(xiàn)金流最充沛的時(shí)候。?
根據(jù)IPO文件，理想上市前IPO現(xiàn)金儲(chǔ)備為10.3億美元，通過IPO募資10.93億美元，目前擁有的現(xiàn)金流超過20億美元，約合人民幣140億；小鵬汽車更夸張，IPO后賬上現(xiàn)金流超過27億美元，約合人民幣185億。?
蔚來現(xiàn)金流超過200億，理想超越140億，小鵬超過185億，這三家的現(xiàn)金流就超過525億人民幣。這絕對(duì)是李斌、李想和何小鵬創(chuàng)業(yè)后，迄今為止，公司現(xiàn)金流最為充沛的時(shí)候。不得不說，還得感謝特斯拉。?
蔚來是確定了要加碼自動(dòng)駕駛，實(shí)際上，理想也要加碼技術(shù)研發(fā)。在8月份，媒體報(bào)道稱，理想迎來了首位CTO，是來自偉世通的首席架構(gòu)師的王凱，這也是中國(guó)造車新勢(shì)力首位CTO。?
根據(jù)資料顯示，王凱在偉世通致力于高度集成的汽車電子研發(fā)，包括ADAS、數(shù)字儀表盤、信息系統(tǒng)等，而理想汽車在2020年正式啟動(dòng)了電子電氣架構(gòu)、域控制器和實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)等核心領(lǐng)域的自主研發(fā)。
實(shí)際上，無論是蔚來加碼自動(dòng)駕駛研發(fā)，還是理想招攬王凱加碼技術(shù)研發(fā)，目標(biāo)還是瞄準(zhǔn)了特斯拉。特斯拉重新設(shè)計(jì)的汽車電子電氣架構(gòu)架構(gòu)，是其實(shí)現(xiàn)整車OTA的核心基礎(chǔ)，也是其目前最大的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。理論上和實(shí)際上，一直標(biāo)榜智能化標(biāo)簽的小鵬，肯定也會(huì)加碼技術(shù)研發(fā)。在有了充足的資金支持下，蔚來、理想和小鵬都有了加碼技術(shù)研發(fā)的底氣。特斯拉給汽車行業(yè)的沖擊實(shí)在是太大了，很多傳統(tǒng)車企和一級(jí)供應(yīng)商，都在紛紛招攬軟件人才，以及對(duì)汽車電子電氣架構(gòu)架構(gòu)重新設(shè)計(jì)等。?
有了充足的現(xiàn)金、有了銷量的支撐，希望造車新勢(shì)力可以參考特斯拉，重新設(shè)計(jì)自己的電子電氣架構(gòu)、域控制器和實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)，時(shí)間窗口是3年左右，因?yàn)閬韯?shì)洶洶的華為，正在全力沖刺。蘋果汽車，也在蓄勢(shì)待發(fā)。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
理想和蔚來哪個(gè)檔次高
從混動(dòng)汽車問世開始，就在持續(xù)關(guān)注新能源車，同時(shí)也作為行業(yè)從業(yè)人員，對(duì)于新能源車的優(yōu)缺點(diǎn)不敢說了如指掌，但也算基本胸中有數(shù)。?如果你要問我什么時(shí)候買新能源車最合適，我想主要還是看自己的需求和使用場(chǎng)景，但是2018年以前肯定不是很好的時(shí)機(jī)，之前的新能源車及新能源汽車市場(chǎng)主要存在五大痛點(diǎn)（續(xù)航短、質(zhì)量差、充電難、成本高、殘值低），并且沒有很好地得到解決，包括T公司、B公司這些先驅(qū)們（向他們致敬，希望先驅(qū)不要變先烈^_^）。你可能說，那時(shí)候有大筆補(bǔ)貼啊，對(duì)呀，就是因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候的新能源存在各種問題，所以才需要花血本去補(bǔ)貼、去推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。好在經(jīng)過多年的努力，也算趟出一條有中國(guó)特色的新能源汽車之路。?從2018年開始，新能源汽車的五大痛點(diǎn)逐步解決，比如續(xù)航，2018年400公里、2019年500公里、2020年則實(shí)現(xiàn)600+公里。蔚來、小鵬、威馬這些造車新勢(shì)力，就好比攪動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的鯰魚，***整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與快速轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)造車勢(shì)力（上汽、廣汽、長(zhǎng)安、吉利等）等厚積薄發(fā)，促進(jìn)整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)的規(guī)模也在快速地良性發(fā)展，政策的調(diào)整、技術(shù)的快速迭代，更是良幣驅(qū)逐劣幣的市場(chǎng)規(guī)范之必由之路。?很早開始就關(guān)注廣汽新能源的Aion?S產(chǎn)品，也跟幾何A、Marvel?X等作過對(duì)比（造車新勢(shì)力不在考慮之列，畢竟車是關(guān)乎生命安全的移動(dòng)工具，不是玩具，還是更相信傳統(tǒng)車廠造車實(shí)力的技術(shù)沉淀、和對(duì)生命安全的敬畏），最后還是毅然決定選擇Aion?S。?我為什么選擇Aion?S呢？原因也很簡(jiǎn)單。
外觀極具視覺沖擊力
鑰匙表面比較光滑，容易留下手指印，不過我一般放在包里并不拿出來
俗話說“一百個(gè)人眼中有一百個(gè)哈姆雷特”，就好像找對(duì)象得靠眼緣，每個(gè)人對(duì)汽車外觀的偏好也不盡相同。?Aion?S給我過目不忘的感覺，讓我瞬間想起那句歌詞---“只是因?yàn)樵谌巳褐卸嗫戳四阋谎郏瑹o法忘掉你的容顏……”。非常協(xié)調(diào)的三圍尺寸、高脈沖腰線、俯沖的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)、融合傳統(tǒng)與新能源特征的前臉及內(nèi)飾風(fēng)格、畫龍點(diǎn)睛的大燈及其超強(qiáng)視覺沖擊力的“雷神之錘”日行燈、極具辨識(shí)度的貫穿式尾燈，以及幾乎家族化的懸浮車頂?shù)鹊?。所有的流行元素搭配在一起，恰到好處、沒有堆砌感，年輕時(shí)尚而又不失穩(wěn)重大氣，非常和諧，有一種“兩看相不厭、只有我埃安”的感覺。?前臉無格柵設(shè)計(jì)顯得很簡(jiǎn)約，能夠明顯區(qū)別于燃油車，但相比Tesla的前臉大口罩包覆之極其蒼白空洞的設(shè)計(jì)（當(dāng)然也有人認(rèn)為是極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)），Aion?S顯然更善于做取舍，沒有一簡(jiǎn)到底，其前臉內(nèi)容更豐富、更有內(nèi)涵，從燃油車到EV車的過渡不會(huì)顯得太突兀，更接地氣。?我給Aion?S的顏值評(píng)價(jià)是：豐神俊朗、卓爾不群、無出其右！
“鶴立雞群”的感覺
霸氣十足
高脈沖腰線
日行燈神似雷神之錘
LED模組有金邊點(diǎn)綴
這個(gè)品質(zhì)不單單指的產(chǎn)品質(zhì)量、安全等基本要素，本身廣汽品牌就是質(zhì)量的通行證---我想說的是給我們的生活帶來的品質(zhì)感。?正如大家買房，都希望公攤面積少一些、沒有浪費(fèi)多余的設(shè)計(jì)、套內(nèi)面積盡可能的大一些。而正好Aion?S率先使用純電專屬平臺(tái)，將純電專屬的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮得淋漓盡致---完全不像幾何A、BYD的車系等“油改電”需要保證與油車共通化。在設(shè)計(jì)中完全不需要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、油箱、機(jī)油壺、傳動(dòng)軸、排氣管、散熱等的位置以及其兼容性設(shè)計(jì)，將電池裝配在地板上（電動(dòng)車的主流做法），其它零件也布置得非常緊湊，所以才實(shí)現(xiàn)了A+級(jí)車身、B級(jí)空間的極致體驗(yàn)。?別看只是比幾何A多了50mm軸距，但坐進(jìn)后排，與前排的空間感立即拉大了，后排中間地板也比較平坦，即使坐中間也無須畏手畏腳、局促不安了?？臻g的擴(kuò)大，自然帶來了極佳的駕乘品質(zhì)感---對(duì)得起廣汽新能源自己的宣傳---“鯨空間”！
棕色內(nèi)飾，高級(jí)感滿滿
內(nèi)后視鏡沒有流媒體行車記錄儀功能，有些小遺憾
電動(dòng)車是智能駕駛的最佳載體。犀利的全LED頭燈、尾燈、霧燈、高位剎車燈、車內(nèi)閱讀燈等，節(jié)能、科技又時(shí)尚，而且據(jù)了解這個(gè)大燈是華域視覺（前身上海小糸，比肩德國(guó)海拉、法國(guó)法雷奧的超一流科技燈廠）設(shè)計(jì)制造的，質(zhì)量非常有保障。雙12.3寸大屏，出色的UI設(shè)計(jì)和操作便利性，特別是實(shí)時(shí)的導(dǎo)航地圖可以關(guān)聯(lián)顯示在儀表液晶屏上而不需要偏頭看系統(tǒng)的大屏或者手機(jī)導(dǎo)航，非常的人性化；此外，從實(shí)用性來看，更喜歡這種傳統(tǒng)的橫屏而不是Tesla那種后裝ipad感極強(qiáng)的豎屏（當(dāng)然Tesla的風(fēng)格也不乏B**等國(guó)內(nèi)主機(jī)廠進(jìn)行效仿）。?從使用第一臺(tái)車開始就嚴(yán)重依賴攝像頭泊車的我，這次依然毫不猶豫地選裝了泊車無憂套裝，360全景泊車給倒車以及在擁堵路段低速行駛觀察愛車周邊環(huán)境帶來極大的便利性，自動(dòng)泊車功能也挺不錯(cuò)，對(duì)于停車小白很實(shí)用（前提是你得放心將方向盤控制權(quán)給汽車控制器），但也有小bug（相比后面出來的Aion?LX、V等車型），就是在自動(dòng)泊車的時(shí)候需要一直摁著自動(dòng)泊車鍵，顯得不夠友好，不知道后續(xù)能否通過OTA升級(jí)去除這個(gè)略顯繁瑣的操作呢？?經(jīng)過一段時(shí)間的了解和權(quán)衡，L2智駕系統(tǒng)也最終被選裝了。在這段時(shí)間，每個(gè)功能都進(jìn)行了體驗(yàn)。Adigo系統(tǒng)的確給駕駛帶來更高的安全感和舒適性，比如車道保持功能，一旦汽車偏離車道比如壓線，方向盤會(huì)有糾偏的力反饋、同時(shí)儀表相應(yīng)符號(hào)由綠色變?yōu)槌壬揪?0-120km的自適應(yīng)巡航在高速上也非常好用，可以在設(shè)定的車速范圍內(nèi)跟車、自動(dòng)調(diào)整車速、幫你轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤（但車主必須手握方向盤，一旦脫離方向盤超過一定時(shí)間，便會(huì)報(bào)警提示），我體驗(yàn)過使用集成式巡航ICA功能，基本上兩小時(shí)內(nèi)都不會(huì)有駕駛疲勞感。必須提醒的是，L2智駕可以給車主帶來更舒適的體驗(yàn)，但不能完全代替人---或許Aion?LX和V的L3級(jí)智駕可以大部分代替人的操作，所以事關(guān)生命安全一定不能放松警惕，避免踩Tesla?FSD撞車慘案的坑。?另外，比較靈敏的語音識(shí)別也給人車互動(dòng)帶來極大的便利，喊一聲“你好、baby”、或者“叮當(dāng)叮當(dāng)”就能喚醒語音系統(tǒng)，發(fā)出比如導(dǎo)航到某地、點(diǎn)歌、開空調(diào)、關(guān)閉天窗、鎖門等指令，識(shí)別后就會(huì)馬上執(zhí)行，但也不是沒有槽點(diǎn)，比如發(fā)指令“打開酷我音樂程序”，車機(jī)就無所適從了，不知道是不是還需要學(xué)習(xí)才可以執(zhí)行額外的指令？?此外，座椅舒適性也是亮點(diǎn)，包裹性非常強(qiáng)，看起來有飛行員座艙的感覺。雙窗拼接式的全景天窗也使得座艙更通透、更明亮，與整體可開式相比天窗面積可以更大。而按鍵設(shè)計(jì)既有減法，也有所保留，比如實(shí)體空調(diào)按鍵。這個(gè)設(shè)計(jì)有見仁見智，有T粉就喜歡Tesla一個(gè)屏幕全搞定的極簡(jiǎn)方案，而我卻覺得Aion?S的設(shè)計(jì)更符合使用習(xí)慣，方便傳統(tǒng)燃油車主向新能源車的操作習(xí)慣之無縫對(duì)接和遷移。?所有這些設(shè)計(jì)，既科技感滿滿、又實(shí)用性極強(qiáng)，符合其“先人一步的科技享受”的品牌定位！
PU的方向盤簡(jiǎn)潔更耐看，頂配真皮方向盤的電鍍裝飾有些堆砌過度的感覺，個(gè)人并不是很喜歡
燈光穿透雨霧，很犀利
L2級(jí)智駕，高速非常方便
還是拿幾何A作參照吧。既有410km版的，Aion?S?49.4度電，幾何A?51.9度電，相差2.5度電；也有500km級(jí)別的，Aion?S?510km/58.8度電，幾何A?500km/61.9度電，相差3度電。?這幾年是比拼續(xù)航的時(shí)代，主要靠開源節(jié)流。開源就是大家一窩蜂地用高能量密度的三元鋰電芯、想方設(shè)法利用車的有限空間多塞電池，從提高電池包電量的方式來增加續(xù)航；節(jié)流就是造型上降低風(fēng)阻、輪胎及傳動(dòng)上降低滾阻，使用I-pedal、ibooster等先進(jìn)的能量回收技術(shù)等，從節(jié)能上來增加續(xù)航。?從兩個(gè)車型的車身來看，都差不多，甚至幾何A的還要小一些，加上又是帝豪平臺(tái)的油改電、空間利用方面顯然沒有Aion?S那么出色。就拿500km版而言，用同樣的獨(dú)角獸企業(yè)CATL公司811電芯，幾何A更小的空間，能夠比大空間的Aion?S裝更多的電芯？（3度電的差異可不小，鄙人估計(jì)布置電芯需要的空間大概要5~6L吧）大家想一想，這沒有道理呀？所以呢，我估計(jì)這就是江湖傳說中的電量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的差異。據(jù)電池技術(shù)員介紹，1/3C充放電標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試出來的電量會(huì)比1C測(cè)試的高一些，也就是說Aion?S可能用的是1C檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)打?qū)嵉?8.8度電，幾何A用的是1/3C檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的，61.9度電，比Aion?S高3度，但實(shí)際電量可能一樣的（所以不矛盾、不奇怪?。?。按照網(wǎng)上信息，電池參數(shù)對(duì)比如下：
從以上對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)端倪，兩款電池重量的計(jì)算值差不多，說明啥問題？要么幾何A電池的外殼更?。恳磶缀蜛為了拔高能量密度值用了1/3C的電量值，即幾何A與Aion?S的電池可能根本就是一樣的。?設(shè)真的電量基本相同，那么Aion?S的續(xù)航怎么會(huì)比幾何A高10km呢？大家不要忘了Aion?S用了鋼鋁混合車身、鋁車蓋，重量比幾何A輕25kg，此外，用高效率電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、低滾阻輪胎和傳動(dòng)部件、低風(fēng)阻造型設(shè)計(jì)，續(xù)航更高也就自然而然、水到渠成了。?所以說，從續(xù)航上來看，兩款車伯仲之間。?論壇里吐槽最多的恐怕還是續(xù)航縮水問題，核心原因還是電池不給力，盡管主機(jī)廠想了很多辦法去解決，但現(xiàn)階段還是不得不含淚替“無能”的電池廠背下這口“大鍋”。當(dāng)然，這也不是某一個(gè)車企、某一款車型的個(gè)案，是電池先天不足的固有特性決定的，也是整個(gè)行業(yè)亟待攻克的難題：?①鋰電池天生就怕熱畏寒，無論你是三元電池、還是磷酸鐵鋰電池。夏天的時(shí)候，你在戶外用手機(jī)玩玩游戲，甚至刷刷微信、看看頭條，手機(jī)很可能會(huì)熱的燙手；天冷的時(shí)候你的手機(jī)掏出來，不管是華為、水果，還是小米、Vivo，是不是都堅(jiān)持不了多久就關(guān)機(jī)、揣在兜里焐熱了又能重啟開機(jī)？所以，電動(dòng)車也一樣，需要夏涼冬暖，細(xì)心呵護(hù)。夏天需要專門的設(shè)備（液冷系統(tǒng)）給電池散熱，這個(gè)液冷系統(tǒng)工作肯定要耗電的，早些年很多純電動(dòng)車取風(fēng)冷散熱技術(shù)，長(zhǎng)時(shí)間駕駛電池很容易過熱***的；冬天需要給電池加熱保溫，這塊兒耗電也很厲害（常用的加熱器功率大約7kW/h，基本上占用了行駛電耗的20~30%左右），所以北方的車主抱怨冬天續(xù)航大幅縮水，那不是瞎說、是有根據(jù)的。?②其次也由車主駕駛習(xí)慣、駕駛環(huán)境這些綜合因素共同決定的。我以前開SUV燃油車，有的同款車主可以開出平均7點(diǎn)多、有的8點(diǎn)多個(gè)油，我跟蹤了3年大約4.5萬km（用小熊油耗記錄），平均油耗去到9.3L/100km，差別不可謂不大，所以電動(dòng)車也是同樣的道理、續(xù)航因人而異吧。?③最后是車子的BMS控制策略。允許你用車過程中電池滿充滿放嗎？還是限制了放電深度（專業(yè)術(shù)語叫DOD）以及充電上限？一般基于安全以及延長(zhǎng)電池壽命考慮，電池管理的策略不會(huì)為了遷就續(xù)航里程而允許滿充滿放。安全起見、充電可能到了96%左右的電量水平就限制繼續(xù)充電，考慮電池壽命、比如大眾的放電策略可能在剩余6%左右就不允許再放電。但是整車廠在公告前進(jìn)行的續(xù)航測(cè)試，幾乎100%放電的，所以如果你的車?yán)m(xù)航水平與NEDC有10%左右的差異，不稀奇，那可能是電池管理系統(tǒng)在作怪---不過是為了保護(hù)你及你的愛車。?所以呢，關(guān)鍵是你的用車環(huán)境是什么？你的需求是什么？你需要多長(zhǎng)的續(xù)航？就拿我而言，平時(shí)上下班也就20km左右的車程，正常情況下2~3周才需要充一次電，偶爾珠三角旅游，若跨途自駕，做足攻略、在解決充電顧慮的情況下，嘗試電動(dòng)車其實(shí)也未嘗不可，因此410km續(xù)航足矣。最后之所以忍痛多加幾萬元選擇510版的，主要還是因?yàn)?10km版沒有智駕包可選裝，愚以為智能駕駛的科技享受才是電動(dòng)車的真正魅力所在！?拿到車，熟悉了一段時(shí)間之后，滿電狀態(tài)開始續(xù)航測(cè)試。就是平時(shí)上下班，周末沒事跑跑高速（疫情期間曾經(jīng)較長(zhǎng)一段時(shí)間免費(fèi)），經(jīng)過3個(gè)多月的使用，完成幾個(gè)常用場(chǎng)景的測(cè)試。按照各種使用場(chǎng)景進(jìn)行了續(xù)航里程跟蹤，結(jié)果如下，僅供參考：
場(chǎng)景一：日常上下班。100%城市道路，ECO+能量回收中模式，基本不開空調(diào)（序號(hào)2），續(xù)航里程500km左右，約等于NEDC續(xù)航；操作優(yōu)秀的話，達(dá)到NEDC?510km的值也是完全有可能的，如果使用I-Pedal模式，估計(jì)能達(dá)到550km左右，完全滿足個(gè)人日常用車需求（但I(xiàn)-pedal不太容易適應(yīng)，所以嘗試之后沒有作為首選項(xiàng)）；?場(chǎng)景二：日常上下班。100%城市道路，ECO+能量回收中模式，80%開空調(diào)26℃、1檔風(fēng)（序號(hào)4），續(xù)航約458km，NEDC打9折；?場(chǎng)景三：日常上下班。100%城市道路，按照燃油車習(xí)慣開，Normal+能量回收高模式，30%下雨天+70%開空調(diào)（序號(hào)6），續(xù)航455km，NEDC打89折，與場(chǎng)景二基本相當(dāng)，Normal模式起步電耗稍高，但駕駛體驗(yàn)要好一些；?場(chǎng)景四：75%城市道路+25%高速（限速100）。ECO+能量回收中模式，90%開空調(diào)（序號(hào)3），續(xù)航464km，NEDC打91折；?場(chǎng)景五：60%城市道路+40%高速（限速120、開智駕及導(dǎo)航）。ECO+能量回收中模式，基本不開空調(diào)（序號(hào)1），續(xù)航446km，NEDC打87折，符合春秋季節(jié)駕駛條件，若高速限速100，則續(xù)航應(yīng)在9折左右；?場(chǎng)景六：20%城市道路+80%高速（限速100、開智駕及導(dǎo)航）。ECO+能量回收中模式，90%開空調(diào)（序號(hào)5），續(xù)航448km，NEDC打88折；?場(chǎng)景七：100%純高速（限速100、開智駕及導(dǎo)航）。解方程式，設(shè)純城市路況續(xù)航X，純高速路況續(xù)航Y(jié)?！?.6X+0.4Y=446km，X≈500km，∴Y≈436km。也就說春秋季不開空調(diào)純高速續(xù)航范圍436km，NEDC續(xù)航打85折；∵0.2X+0.8Y=448km，X≈458km，∴Y≈410km。夏季開空調(diào)預(yù)計(jì)純高速續(xù)航410km，NEDC續(xù)航打折8折，考慮10%的電量作為安全余量，那么滿電高速單程跑370km應(yīng)該是可行的，行駛更長(zhǎng)就不建議了。當(dāng)然續(xù)航里程主要取決于駕駛習(xí)慣、行駛速度（≤100km/h的電耗大概是13左右，還算比較經(jīng)濟(jì)）、路況、氣候環(huán)境等。走長(zhǎng)途高速的話，建議還是得提前做好規(guī)劃，至少每200~250km就補(bǔ)一次電，避免“里程焦慮”的產(chǎn)生。?實(shí)測(cè)結(jié)論（未考慮寒冷地區(qū)情形）：?1、日常城市道路通勤，續(xù)航455~550km，NEDC的89折以上水平?2、日常城市+高速用車，續(xù)航445~465km，NEDC的87~91折水平?3、高速用車，限速100km/h，續(xù)航410~430km，NEDC的8~85折水平?這樣的續(xù)航表現(xiàn)，個(gè)人覺得算是比較優(yōu)秀了，你怎么看呢？
眾所周知、相比燃油車，電動(dòng)車的用車成本優(yōu)勢(shì)還是比較明顯的，那么購車成本有沒有優(yōu)勢(shì)呢？以廣州為例、與同級(jí)別配置相近的幾款暢銷燃油車對(duì)比，購車成本的優(yōu)勢(shì)其實(shí)也很明顯（特別是限購限行的城市）：
其次看用車成本，主要對(duì)比能源成本吧，保養(yǎng)哪些就不對(duì)比了，電車的保養(yǎng)肯定比燃油車要少一些。?按照92號(hào)油兩年均價(jià)6.6元/L、電價(jià)1元/kWh、年度行駛15000公里計(jì)算，電動(dòng)車的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)更加明顯（省錢率55%以上）：
整體來看，電動(dòng)車生命周期內(nèi)的成本優(yōu)勢(shì)明顯，拿Aion?S跟朗逸、雷凌雙擎的5年綜合成本對(duì)比，大概為Aion?S：15.28+0.195*5=16.255w，朗逸：18.2+0.686*5=21.63w，Aion?S綜合成本比朗逸低（16.255-21.63）=-5.4萬元；雷凌：23.93+0.46*5=26.23w，Aion?S綜合成本比雷凌低（16.255-26.23）≈-10萬元，還是相當(dāng)給力的。?這樣算下來，智能電動(dòng)車代表Aion?S香不香？
比如車子的銷量（Aion?S銷量一路走高，2020年排在Model?3之后，屈居第二，展現(xiàn)出非凡實(shí)力）、市場(chǎng)口碑（這個(gè)要甄別是車黑還是車托，沒有認(rèn)證車主的帖子我基本上不太信）、銷售店的服務(wù)（廣汽新能源的25hours就很有意思，多出來的1小時(shí)干什么呢？疫情關(guān)系，也沒有在體驗(yàn)店里多停留）、廠家的創(chuàng)新能力和市場(chǎng)反應(yīng)速度（比如肺炎一爆發(fā)，廣汽新能源和吉利這些廠家就馬上開發(fā)N95汽車超濾）、品牌價(jià)值（感覺上汽、廣汽、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城等，這些有歷史、有沉淀、有實(shí)力、有底蘊(yùn)、有情懷的老牌子還是更讓人放心一些；新勢(shì)力、小品牌們資金緊張、朝不保夕，已不是新聞，萬一哪天就突然沒啦，車主們找誰去說理去？售后維保找誰去？）、廠家上下游關(guān)系（死命壓榨供應(yīng)商、剝削經(jīng)銷商等負(fù)面新聞太多的品牌我也基本不予考慮）等等，都是選擇的參考因素。
Aion?S具備造型時(shí)尚、科技領(lǐng)先、空間寬敞、車內(nèi)靜謐、加速快、真正的無級(jí)變速、綜合成本低（特別是廣州出臺(tái)新能源車補(bǔ)1萬、廠家補(bǔ)1萬的利好）等諸多優(yōu)秀品質(zhì)。?但是從整個(gè)行業(yè)來看，仍然存在政策需要穩(wěn)定、充電設(shè)施需要擴(kuò)大布局點(diǎn)和面、居民安裝充電樁需要更方便、解決油車占用充電樁位等需要改善的地方，這些無形中增加了車主使用中的“里程焦慮”，也是影響準(zhǔn)車主下定決心的因素。不管怎樣，對(duì)新能源車的特點(diǎn)（包括優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)）都要有清楚的認(rèn)識(shí)、以及平和包容的心態(tài)。一切以滿足自身需求為原則，無需苛求完美、或者人云亦云，實(shí)用就好。?“金無赤足”，Aion?S也有不完美的地方、也有槽點(diǎn)。比如：?①EVO?630是非真皮的座椅面料。用的是提花刺繡工藝，看起來比較高大上，可是透氣性不好，春秋冬感覺還行，但是大夏天則會(huì)使跟座椅接觸的部位全部汗水淋漓，舒適感全無。所以選座椅，最好還是真皮的，如果帶有通風(fēng)功能則更好，特別是南方的車主，如果不巧你的愛車不是真皮座椅，那就買一套涼席坐墊吧。?②我的這款已經(jīng)是次頂配（選裝不算），但是副駕駛座椅還是手動(dòng)調(diào)節(jié)，你沒看錯(cuò)---就是手動(dòng)的。要知道Aion?S的主力客戶是出行客戶，乘客坐在副駕駛，卻不能享受到一鍵調(diào)節(jié)座椅的舒適性和便利性，對(duì)得起“電動(dòng)、智能”的電動(dòng)車屬性嗎？?雖然Aion?S有一些缺點(diǎn)（個(gè)人的感覺而已），可是瑕不掩瑜，這是一款真正的好車。一旦開上了電動(dòng)車，享受了純電動(dòng)車的樂趣，估計(jì)你就再也難以回到燃油車的駕駛席上。你可能會(huì)非常不適應(yīng)燃油車的換擋頓挫感，討厭嘈雜的機(jī)器轟鳴聲，痛恨燃油車半天提不上速超不了車的無力感……
貫穿式尾燈辨識(shí)度極高
展翼欲飛
珍珠白百看不厭。
前段時(shí)間看到某新勢(shì)力汽車創(chuàng)始人發(fā)表關(guān)于tesla的言論。認(rèn)為國(guó)內(nèi)新能源車企不理解tesla的成功之處，認(rèn)為Tesla的成功之處在于自建超充，認(rèn)為它國(guó)產(chǎn)后給競(jìng)爭(zhēng)者帶來“滅頂之災(zāi)”般的致命打擊等。個(gè)人不太認(rèn)同其觀點(diǎn)。?關(guān)于Tesla成功的因素，個(gè)人認(rèn)為核心還是創(chuàng)新、不走燃油車傳統(tǒng)路的創(chuàng)新，有四點(diǎn)：?1、純電專屬平臺(tái)，整車布局、外形設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)燃油車或者油改電的“偽電動(dòng)車”截然不同；?2、科技引領(lǐng)，掌握并率先應(yīng)用L2級(jí)智能駕駛、OTA等核心技術(shù)；?3、設(shè)計(jì)理念前衛(wèi)，類似蘋果LIM（Less?is?more）的極簡(jiǎn)風(fēng)格，吸引一批有相同理念的車主；?4、商業(yè)模式超前，線上訂購的直營(yíng)模式，打破傳統(tǒng)的4S店經(jīng)營(yíng)模式，沒有中間環(huán)節(jié)、更直接地對(duì)接車主，省錢、省事、省心、高。?針對(duì)tesla的特點(diǎn)，其實(shí)國(guó)內(nèi)新能源車企都有應(yīng)對(duì)之策，比如：?1、傳統(tǒng)車企廣汽在埃安車系率先量產(chǎn)純電專屬平臺(tái)，新勢(shì)力蔚來等亦然，反而理想汽車則仍然是傳統(tǒng)的燃油車平臺(tái)；?2、Aion?S量產(chǎn)的L2級(jí)智駕不輸Tesla、“先人一步的科技享受”逐漸深入人心，上汽也有“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的概念，新勢(shì)力們也將智能網(wǎng)聯(lián)作為核心競(jìng)爭(zhēng)力；?3、新勢(shì)力在簡(jiǎn)約風(fēng)格上更徹底，傳統(tǒng)車企在簡(jiǎn)約、實(shí)用、人機(jī)工程方面更均衡；?4、傳統(tǒng)車企以實(shí)體店代銷為主，但比如埃安愈加注重App訂購、App直接服務(wù)車主，打造廠-店-車主“金三角”關(guān)系等，而蔚來等則是直銷模式。?也就是說，競(jìng)爭(zhēng)者們都在學(xué)習(xí)、借鑒tesla的經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)新方面的差距也是越來越小，目前tesla受眾多的一個(gè)原因，可能還有情懷的因素在里面，就好像**姐們幾乎人手一臺(tái)蘋果手機(jī)一樣---不管是真喜歡、還是虛榮心作祟也好，反正就認(rèn)可它。?新能源車的痛點(diǎn)，比如續(xù)航問題、質(zhì)量問題、殘值問題、充電問題、電池安全問題等等，是整個(gè)行業(yè)的問題。如果整個(gè)行業(yè)沒有質(zhì)的提升，顯然憑Tesla一己之力也不可能扭轉(zhuǎn)局面，最多就是蠶食其他新能源品牌的份額---新能源汽車的市場(chǎng)容量目前就這么大。?還是需要所有參與者一起培育、一起經(jīng)營(yíng)這個(gè)市場(chǎng)，一花獨(dú)放不是春，萬紫千紅春滿園。打嘴炮、無聊的自嗨、互吹或者互黑，則顯得格局太小，皆不可取。
理想和蔚來哪個(gè)檔次高
評(píng)判一個(gè)品牌的檔次高低可以使用最簡(jiǎn)單也是最通俗的方法，那就是用其商品的價(jià)格來進(jìn)行定義，但是從價(jià)格上來看，兩者的售價(jià)幾乎是不相上下的，因此可以確定兩者的檔次是一樣高的，而且理想和蔚來官方給自身的定位本來就是中高端的汽車品牌。
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車的單車成交均價(jià)為44萬元，而理想汽車的則為37.6萬元，兩者相差并不算大，也都得到了30萬以上的高檔次的“敲門磚”。
某些角度來看理想和蔚來都達(dá)到了中高端汽車的門檻，但是大部分都是靠堆料來和不同車系進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，沒有太多的核心競(jìng)爭(zhēng)力，相較于老牌豪華高端品牌來說，也沒有一定的歷史文化底蘊(yùn)，因此理想和蔚來日后還有很長(zhǎng)的路要走。
標(biāo)簽： #小鵬
