國產(chǎn)model 3音響只有一個，但是進口的車型內(nèi)飾配置了兩個音響功放，但是特斯拉對汽車的音響聲場有控制的設(shè)置，所以一個音響功放的效果也不會很差，車主還可以選擇加裝功放。
特斯拉的第3款量產(chǎn)車型model 3于2017年推出，汽車是用全新的平臺打造而成的。Model 3是由特斯拉在2015年的汽車發(fā)布會時公布的車型，汽車內(nèi)部中控臺設(shè)置了一塊碩大的顯示屏。
拿2020款國產(chǎn)Model 3來看，主要包括三個版本：標準續(xù)航版、長續(xù)航版和Performance高性能版，其中標航版有8個揚聲器（喇叭），長續(xù)航版和Performance高性能版有15個喇叭。
其中標航版Model 3實車安裝為14個揚聲器，只有8個揚聲器出聲音，據(jù)說可以改裝讓14個喇叭都出聲。長續(xù)航版和Performance高性能版與進口版一樣，在14個揚聲器的基礎(chǔ)上外加一個低音炮，共15個喇叭。
Model 3音響主機在CCM中的MCU20模塊中，包含2顆意法半導(dǎo)體ST的數(shù)字輸入AB類功放，型號為TDA7802。
實車試了下的Model 3，15寸屏幕配合車內(nèi)音效算法，音體驗還是比較好的，有種汽車的感覺。
預(yù)算30萬內(nèi)，比亞迪漢EV和特斯拉Model 3該如何選
model3p音響56千瓦，音源當然就是引領(lǐng)了潮流的超大觸摸屏。在聲場方面，坐在副駕駛聽到歌手的結(jié)像是在儀表臺中央。聲場的寬度左側(cè)延伸到了左邊A柱那里，右側(cè)基本到了右邊A柱這里，這和之前測評的雷克薩斯上那套馬克萊文森的聲場如出一轍。3P版本音響全部開通，效果和原來的哈曼卡頓只能說差了一點點。
特斯拉的特點
來看看Model 3，作為一款純電動車型，Model 3選擇用全封閉式的前臉設(shè)計，足夠新潮，足夠前衛(wèi)。但是否足夠漂亮，恐怕就需要因人而異了。
雖然很多人都說它像極了太空飛船，不過在筆者看來，空空如也的車頭設(shè)計或許會有節(jié)約成本的考量。實事求是，筆者看到它第一眼后想到的并不是太空飛船，只是覺得它是正常汽車戴上了一個口罩。
model3 音響功率
在30萬級別的純電轎車市場中，比亞迪漢以及特斯拉Model 3算得上是炙手可熱的兩款車型。前者屬于國貨之光，主打性價比，而后者則是出自特斯拉之手，再加上國產(chǎn)后售價進一步下調(diào)，這無疑是備受關(guān)注的主要原因。那么這兩款車型之間該如何選擇呢？針對這一問題，下面就來和大家聊聊我的見解。（對比車型：比亞迪漢EV 2022款 創(chuàng)世版 610km 四驅(qū)尊享型、特斯拉Model 3 2022款后輪驅(qū)動版）
外觀方面，中大級定位的比亞迪漢，其整體造型偏向于大氣穩(wěn)重，更符合國人的審美眼光。有著較高辨識度的六邊形進氣格柵，略顯粗壯的鍍鉻裝飾條橫貫車頭和兩側(cè)大燈相連接，氣場得到了保障。反觀特斯拉Model 3，則是標準的特斯拉家族式設(shè)計風(fēng)格，無格柵的設(shè)計布局，搭配造型個性的大燈組合，營造出不俗的前衛(wèi)呆萌氛圍。
車身尺寸部分，定位高一級的比亞迪漢，在這一方面做到了更勝一籌，長寬高分別為4995/1910/1495mm，軸距為2920mm，屬于中大級車陣營的主流尺寸水準。再看定位緊湊型車的特斯拉Model 3，其長寬高分別是4694/1850/1443mm，軸距為2875mm。因為尺寸差異比較大，所以兩者的側(cè)面設(shè)計也呈現(xiàn)出截然不同的風(fēng)格。比亞迪漢的側(cè)面設(shè)計比較修長大氣，特斯拉Model 3更多的是時尚運動氣息。
車尾方面，兩者均沿用了各自家族式設(shè)計語言。其中比亞迪漢的貫穿式尾燈組合，相信大家都不陌生了，燈腔內(nèi)部造型較為精致，點亮后有著很高的辨識度，鑲嵌在車尾中間位置的比亞迪英文標識，也進一步體現(xiàn)出比亞迪漢的尊貴感。特斯拉Model 3的設(shè)計隸屬簡潔至上，熏黑處理的尾燈組合，搭配飽滿厚實的整體輪廓，所給人的視覺效果同樣出色。個人感覺，就外觀層次分析，比亞迪漢的受益面更廣一些，特斯拉Model 3的設(shè)計更對年輕女性朋友的胃口。
再看內(nèi)飾部分，說實話，以我個人的審美來看，更偏愛比亞迪漢多一些，雖然有著幾分模仿痕跡，但豪華感營造更符合中大級車的身份和定位。大面積軟質(zhì)材料包覆中控臺，所裝配的15.6英寸液晶顯示屏，其車機功能表現(xiàn)也比較全面，支持HiCar互聯(lián)、語音識別控制和車聯(lián)網(wǎng)等智能功能。12個揚聲器的丹拿音響的音質(zhì)效果也屬于一流水準。特斯拉Model 3則是極簡風(fēng)格，中控臺幾乎看不到實體按鍵，鑲嵌在中控臺中部的15英寸液晶顯示屏，肩負著大部分功能操作的重任，所營造出的科技感更足一些。
安全配置方面，比亞迪漢相比于特斯拉Model 3多出了膝部氣囊、被動行人保護以及道路交通標識識別和疲勞駕駛提示等。除此之外，全景影像、倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、可變懸架和HUD抬頭顯示這些高端配置也沒有在比亞迪漢身上缺席，進一步提升了競爭力。當然要說起特斯拉Model 3值得稱贊的配置，那就是配備了方向盤加熱、無框車門、后排座椅加熱等舒適配置，尤其是方向盤和后排座椅加熱，對北方朋友還是比較友好的。
至于硬件部分，比亞迪漢用的是前置+后置雙電機的動力布局，電動機總功率為380kW，總扭矩為700N·m，官方給出的0-100km/h加速時間僅為3.9秒，足以滿足車主對性能的要求。除此之外，所配備的碳酸鐵鋰電池容量達到85.4kWh，CltC純電續(xù)航為610km。實際開起來，比亞迪漢的動力輸出是自身的一大強項，但因為車身較大的緣故，操控性則表現(xiàn)比較一般，不太適于激烈駕駛。
特斯拉Model 3搭載后置單電機，最大功率及最大扭矩分別為194kW和340N·m，官方給出的零百加速時間為6.1秒。所用的60kWh碳酸鐵鋰電池，可以獲得556km的CLTC純電續(xù)航里程。從零百加速時間分析，特斯拉Model 3雖然遜于比亞迪漢，但論起操控性要比起比亞迪漢更占優(yōu)勢，有著一定的駕駛樂趣。
綜合來說，通過上述對這兩款車型的介紹，相信大家對其產(chǎn)品力也已經(jīng)有了相應(yīng)的了解，用一句話概括就是各有千秋。從實用層次分析，定位更高尺寸更大的比亞迪漢可以更適用于不同用車環(huán)境，而特斯拉Model 3更適合那些追求品牌和操控，對實用性要求不高的年輕消費群體。最后問題來了，如果是您，預(yù)算保持在30萬左右，會選擇誰作為自己的座駕呢？
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前聲場1.1寸高音，音響高音頻段相對其它音域頻段來說波長更短，所以它需要一定的指向性，Model X高音位置對于專業(yè)汽車音響來說，相對符合聲學(xué)原理！前聲場的中音位，中音3寸喇叭。
前右聲場高音位置，同樣是1.1寸，前右聲場同樣3寸中音的位置，前聲場中低音的位置，中低音的尺寸為6.5寸，鷹翼門中低音的位置，中門的中低音同樣為6.5寸，鷹翼門1.1寸高音的位置，尾門是由2個1.1寸的高音，和2個3寸中音組成的喇叭位置，后排原車超低音喇叭位置。
原車功放安裝位置在儀表臺，特斯拉對于原車音響優(yōu)于其它原車音響一個很重要的原因就是原車功放起到作用！
特斯拉這款主機EQ均衡分為5段，只可以調(diào)5個頻段，高音、中高音、中音、中低音、超低音，對應(yīng)的這5個段，只能分幾個大頻段去調(diào)節(jié)，難以調(diào)到更細更準。
常用的專業(yè)圖示均衡器則是將20Hz~20kHz的信號分成10段、15段、27段、31段來進行調(diào)節(jié)。目前最佳的均衡器就是31段，它可以把每個頻段分析的很透析，很多細節(jié)可以調(diào)的更細更準。
此套經(jīng)過選裝的特斯拉原車音響系統(tǒng)相對很多原車音響比較的話，也有著自己的過人之處，比如有一定的低音效果，聲音整體表現(xiàn)好過很多原車，當然，這種整體表現(xiàn)是不包括細節(jié)的凸顯，他同樣有許多不足的地方，中低音渾濁，中高音聽歌的時候比較朦朧不清晰，中低音和中音的銜接不好，高音突出等，而且沒有選裝全套17個喇叭的原車音響系統(tǒng)還會更為遜色一些！
特斯拉model3原車音響分為兩個版本：
一個版本的音響是8支喇叭在響，另外一個版本有14支喇叭，兩個版本的音響效果差距很大，通過購買一根專用線就可以升級完成，費用幾百就可以搞定，效果就可以達到14支音響的那種環(huán)繞效果，這一切都是無損對插安裝不破壞原車任何內(nèi)飾跟線路。
可以通過左側(cè)滾動按鈕控制音響系統(tǒng)?？刂埔袅?上下滾動按鈕可提升/降低音量，按下按鈕可靜音/取消靜音。
注意：該滾動按鈕可根據(jù)選定功能調(diào)節(jié)音響音量或操控系統(tǒng)、車載電話，中控顯示屏?xí)鶕?jù)您的當前操作進行顯示。
標簽： #特斯拉
