1. 有關(guān)豐田公司的業(yè)務(wù)類型
2. 大眾與豐田的龍虎斗：誰將奪得2020年的全球銷量冠軍？
3. 豐田集團(tuán)針對不同的消費(fèi)者設(shè)計不同價位的汽車是什么目標(biāo)市場選擇

隨著TNGA架構(gòu)逐漸發(fā)力，如今的豐田汽車已經(jīng)隱約有朝大眾汽車MQB平臺“套娃軍團(tuán)”發(fā)起攻勢的架勢。繼漢蘭達(dá)、RAV4、威蘭達(dá)、Harrier（鋒蘭達(dá)？）之后，昨天亮相的全新一代豐田Sienna（國內(nèi)稱之為塞納），同樣是一汽豐田和廣汽豐田的重點(diǎn)國產(chǎn)引進(jìn)項(xiàng)目。今天我們就來瞧瞧，這款商務(wù)MPV究竟有沒有實(shí)力結(jié)束，別克GL8在中國市場的統(tǒng)治地位。

▲雙渠道引入國產(chǎn)，商務(wù)MPV進(jìn)入“三國時代”

第三代豐田塞納

早在2018年，網(wǎng)上就盛傳豐田塞納將國產(chǎn)，而到了去年底，我們才正式在部分官方文件上看到國產(chǎn)塞納的相關(guān)信息。跟之前的RAV4/威蘭達(dá)、凱美瑞/亞洲龍一樣，這款車MPV也是廣汽豐田、一汽豐田雙渠道引入，產(chǎn)品代號分別為825B、82*B。

別克GL8 ES

塞納之前一直是通過平行進(jìn)口渠道引入國內(nèi)，上路價格怎么也得40萬，配置也比較寒磣，相比國產(chǎn)別克GL8實(shí)在難言性價比。而未來的國產(chǎn)塞納補(bǔ)平價格上的短板，在同一水平線上向“地頭蛇”發(fā)起挑戰(zhàn)。

大眾威然

值得一提的是，上汽大眾首款MPV——威然已經(jīng)確認(rèn)在今年5月28日正式上市，豐田、別克、大眾，未來的商務(wù)MPV將迎來“三國混戰(zhàn)”的新局面。

▲風(fēng)尚/運(yùn)動兩種外觀，四平八穩(wěn)

外觀部分，新一代塞納相比老款可謂變化巨大，全新大嘴式前格柵很霸氣，有點(diǎn)凱美瑞的感覺，兩側(cè)大燈組造型系列，使用LED光源也是“基本操作”。下包圍設(shè)有圓形霧燈，畢竟目前是美規(guī)版，法規(guī)強(qiáng)制標(biāo)配，國內(nèi)就難說了。

相比上一代，新塞納側(cè)面線條勾勒要豐富得多，雙腰線設(shè)計在尾燈處融合，B柱和C柱用隱藏式設(shè)計，車頂?shù)轿膊坑忻黠@下沉趨勢，整體看起來有著濃郁的舒適居家氛圍。

尾燈造型非常犀利，還使用了熏黑元素，不像是豐田，倒是有點(diǎn)雷克薩斯的凌厲感，保險杠比較簡單，排氣為隱藏式。車標(biāo)下方是“Sienna”英文標(biāo)識，敢情“中置字母”車標(biāo)的設(shè)定，連老外也被中國人的審美傳染了？

XSE運(yùn)動版

值得一提的是，新塞納還有運(yùn)動風(fēng)外觀可選，其前格柵用黑色蜂窩狀設(shè)計，配合黑色輪轂、外后視鏡和車身下包圍，已經(jīng)初具“西裝暴徒”的神韻。

▲內(nèi)飾更居家，強(qiáng)調(diào)后排舒適性

新一代塞納的內(nèi)飾布局依舊是我們熟悉豐田家族式設(shè)計，包括9英寸懸浮式中控屏，7英寸液晶儀表盤、多功能方向盤、電子手剎、一鍵啟動等等均沒有缺席。另外，灰色和米色的配色方案，配合實(shí)木面板裝飾也更凸顯居家氣質(zhì)。

中央扶手用鏤空設(shè)計，儲物空間非常豐富，最多有18個杯架，實(shí)用性強(qiáng)，且不會有傳統(tǒng)MPV的廉價感。此外，新車還標(biāo)配了7個USB充電口，遍布在中控及后排座椅，很便利。

配置方面，包括12揚(yáng)聲器音響、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、10英寸駕駛位抬頭顯示、全景影像、主動安全系統(tǒng)、8向可調(diào)的前排真皮座椅等裝備均有配備，充分契合其高端商務(wù)座駕的定位。

主銷的Limited和Platinum車型其座椅是MPV常用的“2+2+3”布局，其中第二排座椅為獨(dú)立設(shè)計，可前后滑動25英寸，配合可調(diào)節(jié)腳凳功能，舒適，且靈活。

▲熟悉的TNGA架構(gòu)，有電四驅(qū)

新一代塞納也是豐田TNGA-K平臺的產(chǎn)物，標(biāo)配了第二代Toyota Safety Sense（TSS 2.0）主動安全系統(tǒng)，行人檢測/弱光檢測的預(yù)碰撞系統(tǒng)，包括全速范圍動態(tài)雷達(dá)巡航控制、帶轉(zhuǎn)向的車道偏離警報、車道追蹤、自動遠(yuǎn)光燈、道路標(biāo)志。

被動安全配置包括有10個安全氣囊，所有三排都有簾式側(cè)面安全氣囊。另外還有牽引力控制（TRAC）的增強(qiáng)型車輛穩(wěn)定性控制（VSC），電子制動力分配（EBD），制動（BA），防抱死制動系統(tǒng)（ABS）和智能停車技術(shù)（SST） 等等。

新塞納主打的是豐田THS II油電混動系統(tǒng)，由2.5L自吸發(fā)動機(jī)、雙電機(jī)、e-CVT動力耦合機(jī)構(gòu)組成，綜合最大功率243馬力。另外，電機(jī)的驅(qū)動配合能量回收，可以讓整車更省油（大概在5L/100km），加速更平順從容，另外相比純?nèi)加蛙囋贜VH上也有顯著優(yōu)勢。

官方透露，新塞納還有EV，NORMAL，ECO和SPORT共四種駕駛模式選擇，其中EV模式可支持短距低速行駛，ECO模式主打燃油經(jīng)濟(jì)性，SPORT模式主打高性能，NORMAL則是標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式。

跟現(xiàn)役的RAV4、威蘭達(dá)一樣，新塞納也會有四驅(qū)版（e-Four）可選，其相比前驅(qū)版在后橋額外增加了驅(qū)動電機(jī)，可單獨(dú)為后橋提供牽引力。這是一種沒有中央傳動軸的四驅(qū)系統(tǒng)，更高效，響應(yīng)也更快，過彎時通過給后輪提供扭力，也能提供更出色的動態(tài)操控體驗(yàn)。

●總結(jié)：

此前豐田Sienna僅通過平行進(jìn)口渠道引入國內(nèi)市場，市場占有率沒法跟主流的主流的商務(wù)MPV相提并論，但該車在MPV市場的口碑還是相當(dāng)不錯的，結(jié)合新一代車型在整車架構(gòu)、動力總成等方面的眾多亮點(diǎn)，必然會進(jìn)一步釋放該車的產(chǎn)品潛力。比起中保研“翻車”的GL8，“中國特色”的威然，塞納在口碑和硬實(shí)力上都有優(yōu)勢，而在此之前，豐田最好給THS II的機(jī)油稀釋和乳化問題一個交代。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

有關(guān)豐田公司的業(yè)務(wù)類型

曾經(jīng)將豐田汽車公司從第一名寶座上扳倒下來的德國汽車業(yè)巨頭大眾汽車公司目前已經(jīng)將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了韓國現(xiàn)代-起亞集團(tuán)，將這個韓國汽車制造商視為比正在努力掙扎的日本企業(yè)更加強(qiáng)勁的競爭對手。

大眾汽車首席執(zhí)行官文德恩日前向德國新聞雜志Focus透露道：“我最尊敬的就是韓國的現(xiàn)代了?！比找嫣嵘馁|(zhì)量和韓國貨幣日益疲軟的趨勢是現(xiàn)代汽車為何映入他腦海的最初原因。

此前，曾經(jīng)不可一世的豐田也將現(xiàn)代-起亞視為最主要的競爭對手。豐田汽車前任社長張富士夫稱這個企業(yè)為“可怕的對手”，歐美同行則稱之為“下一個豐田”。在豐田“召回門”之后，現(xiàn)代離趕超豐田的目標(biāo)進(jìn)一步接近了。2009年9月，美國經(jīng)濟(jì)雜志《商業(yè)周刊》再次稱，日本車企把品質(zhì)迅速上升的現(xiàn)代汽車視為最具威脅性的競爭企業(yè)。

從制造便宜的汽車到制造便宜且優(yōu)良的汽車2010年6月18日，J.D.Power調(diào)查結(jié)果顯示，現(xiàn)代汽車力壓豐田、大眾等汽車主流品牌，入主三甲。2010年7月12日，現(xiàn)代起亞汽車會長鄭夢九被美國權(quán)威汽車雜志《Automotive News》評選為“2010年度汽車領(lǐng)域亞洲最佳CEO”，再次肯定了堅(jiān)持品質(zhì)經(jīng)營受到的認(rèn)可。

早在2002年3月，品質(zhì)管理本部第一次在首爾現(xiàn)代大廈設(shè)立，接著第二年在北美和海外新設(shè)品質(zhì)管理組織，針對維修和品質(zhì)進(jìn)行統(tǒng)籌管理，為敲開世界汽車市場的大門，全力推進(jìn)品質(zhì)改善，設(shè)立“全球品質(zhì)狀況室”，對世界20多個國家的現(xiàn)代汽車的品質(zhì)，進(jìn)行全程監(jiān)測，推行24小時 365天工作制。2008年12月，現(xiàn)代起亞提出了“創(chuàng)造性品質(zhì)經(jīng)營”戰(zhàn)略，以及“GQ-3355”的戰(zhàn)略目標(biāo)，即3年內(nèi)“產(chǎn)品品質(zhì)”進(jìn)入到全球汽車行業(yè)的前3名，5年內(nèi)“品牌形象”進(jìn)入到全球汽車行業(yè)的前5名。2010年年初鄭夢九會長給“品質(zhì)”賦予了更重的分量，把關(guān)注企業(yè)自身生產(chǎn)的“品質(zhì)經(jīng)營”提升到客戶為中心的“品質(zhì)營銷”。而剛過完4個月后，2010年5月更是提升到“感性品質(zhì)”的層面。

現(xiàn)代起亞落實(shí)了一系列細(xì)節(jié)措施保證品質(zhì)經(jīng)營的嚴(yán)格落實(shí)。例如，為了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品“零缺陷”目標(biāo)而誕生的“品質(zhì)Pass制度”、與零配件供應(yīng)商的共贏戰(zhàn)略等。HS Automotive的汽車業(yè)分析師Ian Fletcher指出現(xiàn)代和起亞的汽車目前已經(jīng)能夠媲美于日本汽車制造商所制造汽車的質(zhì)量，他說：“他們并不僅僅是制造便宜的汽車，他們現(xiàn)在是在制造便宜且優(yōu)良的汽車?！?/p>

大眾與豐田的龍虎斗：誰將奪得2020年的全球銷量冠軍？

你這里指的豐田公司范圍太廣了

日本豐田汽車在中國有很多的投資公司，包括全資公司和合資公司，主業(yè)當(dāng)然是汽車制造與銷售，與其相關(guān)的公司的業(yè)務(wù)分別有汽車制造，汽車銷售，技術(shù)研發(fā)，發(fā)動機(jī)制造，零部件制造，物流，金融，等等

顧客當(dāng)然是購車者

競爭對手無非是歐美韓汽車巨頭和中國自主品牌汽車制造商

獨(dú)特的競爭力可以說是多方面的，有品牌影響力，產(chǎn)品質(zhì)量，先進(jìn)技術(shù)等

發(fā)展前景和方向當(dāng)然是成為世界第一的汽車制造商，做有益于汽車社會的事。

（豐田現(xiàn)在是僅次于通用的世界第二大汽車制造商）

豐田集團(tuán)針對不同的消費(fèi)者設(shè)計不同價位的汽車是什么目標(biāo)市場選擇

[?億歐導(dǎo)讀?]?作為全球最大的兩大汽車公司，豐田與大眾的斗爭還將持續(xù)多年。

作者丨張宇喆

編輯丨張嫣

大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)連續(xù)第四年坐穩(wěn)全球汽車市場頭把交椅。2019年，同比增長1.3%，大眾汽車集團(tuán)全球銷量至10.46萬輛。至此，這家德國汽車制造商也連續(xù)四年刷新了它所創(chuàng)造的全球銷量紀(jì)錄。

在全球車市整體低迷的情況下，大眾的老對手，豐田汽車公司表現(xiàn)也不錯。緊隨之后，豐田2019年全球銷量也高達(dá)1074.21萬輛，僅比對手大眾少了23萬輛。但在凈利潤率上，以嚴(yán)謹(jǐn)、高效著稱的豐田則一直勝于大眾。

在世界各個市場上，這兩家跨國車企似乎都是一對勁敵。2020年，新一輪競爭拉開帷幕。

對于年銷量千萬級的車企來說，23萬輛的差距并不算大。在新的一年里，誰能稱霸也多了幾分懸念。究竟會是豐田迎頭趕上，還是大眾的“連勝”來到第五年？一切還是未知數(shù)。?

中國市場成變量因子?

近幾年來，豐田與大眾之間，在銷量數(shù)字上的差距始終并不大。

2016年，大眾銷量首次超越豐田，成為全球第一大汽車制造商。2017年，大眾的領(lǐng)先幅度擴(kuò)大至36萬輛。2018年，兩家車企的銷量差距縮小至31萬輛，2019年的差距則再次縮小至23萬輛。

（制表人/億歐汽車分析員?丁唯一）

豐田近年來的增長與中國市場不無關(guān)系。

豐田全球最大的市場為北美。然而近年來，其在北美的銷量增長幾乎停滯，2018年起更是連續(xù)下滑。在日本本土，豐田的銷量也已相對穩(wěn)定，銷售總量已在2019年被中國反超。2019年，豐田在華銷量達(dá)到162.07萬輛，同比增長9%。這意味著，該公司2019年在中國市場取得了13萬輛的增量，占全球增長總量85%以上。

中國和歐洲市場成為了豐田銷量增長的貢獻(xiàn)者。但豐田在歐洲市場的銷量不及中國市場的一半，且增速也落后于中國市場。因此，在未來一段時間，豐田能否取得良性增長，仍需看中國市場。

（制表人/億歐汽車分析員?丁唯一）

在中國市場上，德系品牌一直占有不小的優(yōu)勢。2019年，大眾以423萬銷量切走了大塊蛋糕。對比之下，豐田162.1萬輛的銷量與之完全不是一個量級，但它9%的增長速度足以讓所有品牌艷羨。

特別是今年以來，疫情發(fā)生后，日本作為鄰國的一系列舉措贏得了不少好感，伴隨中日關(guān)系緩和，豐田汽車也將是受益方。

相較于已經(jīng)進(jìn)入發(fā)展穩(wěn)定期的海外市場，雖然遇冷，但中國市場仍然有巨大的需求，它也將成為“關(guān)鍵變量”。

產(chǎn)品換代“時間差”

從豐田和大眾不同的產(chǎn)品策略來看，在2020年，前者展現(xiàn)出了比后者更強(qiáng)的增長潛力。

2015年，豐田正式對外發(fā)布TNGA（Toyota?New?Global?Architecture）架構(gòu)。此后，豐田推出多款基于TNGA架構(gòu)打造的產(chǎn)品，包括全新車型和換代車型，并取得了不錯的銷量。

2016年，基于TNGA架構(gòu)打造的豐田旗下全新小型SUV車型C-HR上市，并于2017年和2018年在全球市場實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長。同樣誕生于該架構(gòu)的第八代凱美瑞于2017年上市，這款全球銷量最高的中級轎車也在2018年和2019年實(shí)現(xiàn)正增長。

2019年，兩款更加重要的車型實(shí)現(xiàn)了TNGA架構(gòu)下的換代，分別是卡羅拉和RAV4?？_拉是當(dāng)下全球銷量最高的車型，RAV4的銷量近年來穩(wěn)定在全球第三位。這兩款新品預(yù)計將在2020年實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的需求釋放，或?qū)迂S田實(shí)現(xiàn)更大幅度的銷量提升。

（基于TNGA架構(gòu)打造的新一代卡羅拉/一汽豐田官方）

此外，誕生于TNGA架構(gòu)的新一代中型SUV車型漢蘭達(dá)已于2019年底在北美市場上市，并將于2020年登陸包括中國在內(nèi)的其他市場。

大眾MQB平臺與豐田TNGA架構(gòu)齊名。包括第七代高爾夫、第八代帕薩特等大眾旗下多款主銷車型均誕生于這一平臺?；谠撈脚_打造的產(chǎn)品累計銷量已達(dá)6000萬輛以上。

除了舊產(chǎn)品的換代外，大眾近年來也推出多款全新車型，將包括SUV在內(nèi)的產(chǎn)品譜系補(bǔ)齊。此前，大眾品牌僅靠途觀和途銳兩款產(chǎn)品打天下，而其如今已擁有更加全面的SUV陣容，涉及幾乎所有主流細(xì)分市場。此外，在MPV市場，大眾也將于2020年推出中大型MPV產(chǎn)品Viloran。

然而，由于MQB平臺誕生時間更早，包括途昂、T-ROC在內(nèi)的大眾旗下全新SUV陣容中的主銷車型大都在2017年~2018年完成上市。所以，MQB平臺為大眾帶來的大部分增量需求已在2020年之前得到釋放，預(yù)計能夠?yàn)?020年帶來的增量相對有限。

2019年，大眾推出同樣基于MQB平臺打造的第八代高爾夫。由于新品與第七代高爾夫誕生于同一平臺，尺寸、造型等方面的變化并不算大，導(dǎo)致該產(chǎn)品的吸引力有所減弱。2019年，該車全球銷量較上年下跌12.9%之多。

2020年即將上市的全新MPV車型Viloran所布局的市場本身并不夠大，且其首發(fā)市場“錯誤”地放在了中國。當(dāng)然，“錯誤”的不是對中國汽車市場的判斷失誤，而是中國市場出現(xiàn)了讓所有人都未曾預(yù)料的意外情況。

“黑天鵝”飛過

2020年剛剛開始，中國便遭遇了新型冠狀引起的肺炎疫情。目前，全國各省級行政區(qū)均有人確診感染，總確診人數(shù)已經(jīng)超4萬。全國各省市幾乎都進(jìn)入了防疫狀態(tài)，給車市也帶來了不小的影響。

在供給端，由于疫情的出現(xiàn)，不少汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)不得不延長工廠放時間，新車產(chǎn)量必然出現(xiàn)大幅下跌。更要命的則是需求端的大幅縮減。當(dāng)下，全國范圍內(nèi)號召民眾減少不必要的出門，人民的消費(fèi)需求被抑制。

（肺炎疫情/123RF）

從當(dāng)下的疫情控制情況來看，疫情的發(fā)展還需數(shù)月時間才能遏制。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，本次肺炎疫情可能會持續(xù)到今年5月。

國際評級機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾（Standard?Poors）在本周三在發(fā)布的報告中稱，大眾將是本次疫情影響最大的汽車制造商。這是由于大眾近40%的汽車在中國生產(chǎn)和銷售，盡管其主要工廠位于疫情嚴(yán)重的湖北省以外，但由于為抗擊疫情而取的管控措施，可能讓一些工廠長期關(guān)閉。

2019年，大眾在華銷量達(dá)到423萬輛，占其全球總銷量的38.42%，占中國乘用車市場近20%。大眾汽車品牌同期的在華交付量更是達(dá)到316.3萬輛，占該品牌全球總銷量的50%以上。

上汽大眾、一汽-大眾是最早進(jìn)入中國市場的一批合資車企，也是同批合資車企中僅存的兩家，大眾汽車品牌、奧迪品牌均在中國市場具有極高的品牌影響力。

多年來，大眾除了長期稱霸中國汽車銷量榜外，還在華推出了大批中國***車，包括國人耳熟能詳?shù)睦室?、寶來、桑塔納等產(chǎn)品。此外，一汽-大眾還特意在中國推出了“捷達(dá)”品牌，以攻占更加低端的市場。

2019年，大眾與豐田的差距僅有23萬輛。這樣差距對于千萬輛級的企業(yè)來說，幾乎可以忽略不計。市場稍有變動，二者的位置就可能出現(xiàn)調(diào)換。而本次肺炎疫情對市場的影響顯然不只是稍有影響。

誰將奪冠？

雖然當(dāng)下的形勢看起來對大眾更為不利，但從長遠(yuǎn)來看，大眾的優(yōu)勢將在未來發(fā)揮作用。在特斯拉這條鯰魚的攪動下，汽車制造業(yè)正在發(fā)生一場技術(shù)革新。而在新能源、自動駕駛等面向未來的新技術(shù)領(lǐng)域，大眾似乎一直走在豐田前面。

新能源方面，大眾旗下在售的新能源汽車數(shù)量眾多，僅大眾品牌純電動汽車就有e-golf、e-up!等多款產(chǎn)品。而奧迪品牌、保時捷品牌也有自己的純電動產(chǎn)品推出。反觀豐田，插電混動車型僅推出2款，純電動車型更是一款也沒有。

可以說，大眾過去十年依靠MQB平臺取得了巨大成功，而其下一個十年的恐怕將由“MEB”引領(lǐng)。

MEB全稱Modular?Electrification?Toolkit，直譯為模塊化電氣化平臺，大眾旗下未來主要的走量純電動汽車都將誕生于該平臺。根據(jù)大眾汽車的規(guī)劃，截止2025年，基于MEB平臺的打造的產(chǎn)品將累計銷售超過1000萬輛。

（基于MEB平臺打造的大眾I.D.3純電動汽車/大眾中國官方）

就整個新能源汽車市場而言，大眾將于2025年之前在全球市場推出超過60款產(chǎn)品。根據(jù)規(guī)劃，僅在中國市場，大眾屆時就將推出30款新能源車型，并將銷量目標(biāo)鎖定為150萬輛。

此外，大眾還積極在全球范圍內(nèi)尋找愿意使用MEB平臺的車企合作伙伴。目前，福特汽車已然與其達(dá)成合作。隨著更多車企選擇MEB平臺，其成本優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢將更加凸顯。

反觀豐田，根據(jù)最新規(guī)劃，這家日本汽車巨頭預(yù)計在2025年將銷售約550萬輛電動化汽車。其中，純電動汽車產(chǎn)品將達(dá)10款，銷量達(dá)到100萬輛。與大眾不同，豐田的“新能源汽車”概念中包含混合動力車型。

然而，從規(guī)劃中也不難看出，這一切的指向時間都為2025年。在2025年之前，新能源汽車仍然很難成為主流。所以，大眾在電氣化方面的優(yōu)勢很難在2025年之前凸顯出來。

在自動駕駛領(lǐng)域，大眾旗下奧迪品牌率先在全球范圍內(nèi)推出了商業(yè)化的L3級自動駕駛汽車。但受限于各國政策法規(guī)的因素，其相關(guān)技術(shù)并未真正為客戶開放，導(dǎo)致這一技術(shù)優(yōu)勢為其帶來的增量相對有限。

如果只看2020年，億歐汽車認(rèn)為，豐田大概率要奪得全球銷量冠軍。

當(dāng)然，對于豐田和大眾這種規(guī)模的企業(yè)來說，一年的銷量名次變化說明不了太多問題，重要的是基于未來的路線是否正確。目前來看，大眾的優(yōu)勢更明顯，但豐田也正在努力追趕。

最新的消息是：豐田已經(jīng)成立了一個新的聯(lián)盟，與多家產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)共同發(fā)展新能源汽車。此外，它還試圖通過聯(lián)手比亞迪、松下等合作伙伴，加速對大眾的追趕。未來數(shù)年，全球最頂級的兩大汽車巨頭間，將上演更加精彩的對決。

編輯：張嫣

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

豐田集團(tuán)針對不同的消費(fèi)者設(shè)計不同價位的汽車是細(xì)分目標(biāo)市場選擇。企業(yè)通過市場細(xì)分，從眾多的細(xì)分市場中，選擇出一個或幾個具有吸引力、有利于發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢的細(xì)分市場作為自己的目標(biāo)市場，綜合考慮產(chǎn)品特性、競爭狀況和自身實(shí)力。豐田集團(tuán)，是日本主要從事汽車生產(chǎn)的企業(yè)集團(tuán)之一，豐田集團(tuán)以豐田汽車公司為中心，由總計17家公司組成。