德國。
奧迪（Audi）是汽車品牌之一，是德國大眾汽車集團子公司奧迪汽車公司旗下的豪華汽車品牌，公司總部設在德國的英戈爾施塔特，并在中國等許多國家有分公司。
奧迪所屬的大眾汽車集團總部位于德國沃爾夫斯堡的汽車制造公司，是世界四大汽車生產(chǎn)商之一的大眾集團的核心企業(yè)。
奧迪品牌群包括奧迪（Audi）、西亞特（Seat）、蘭博基尼（Lamborghini）、杜卡迪（DUCATI）4個品牌。
奧迪是德國歷史最悠久的汽車制造商之一。從1932年起，奧迪開始***用四環(huán)徽標，它象征著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽車聯(lián)盟公司。在20世紀30年代，汽車聯(lián)盟公司涵蓋了德國汽車工業(yè)能夠提供的所有乘用車領域，從摩托車到豪華轎車。
奧迪合資車有哪些廠家
奧迪的標志為四個圓環(huán)，代表著合并前的四家公司——奧迪（Audi）和霍希（Horch）汽車公司、漫游者汽車公司（Wanderer）以及DKW汽車公司，這四家汽車公司于1932年合并為汽車聯(lián)盟股份公司(Auto Union ***)。汽車聯(lián)盟股份有限公司和NSU股份有限公司（NSU GmbH）于1969年合并，組成奧迪—NSU汽車聯(lián)盟股份公司（Audi NSU Auto Union ***）；1985年，該公司改名為奧迪股份公司（AUDI ***），總部遷至英戈爾斯塔特，四環(huán)標志沿用至今。
第一部分（戰(zhàn)前）
德國奧迪公司的歷史悠久而又歷經(jīng)多變，其制造汽車與摩托車的歷史可追溯到19世紀。最初設在薩克森州的四家汽車公司——茨維考市(Zwickau)的奧迪（Audi）和霍希(Horch)汽車公司、開姆尼--西格瑪市(Chemnitz-Siegmar)的漫游者汽車公司（Wanderer）以及Zschopau市的DKW汽車公司，對當時德國汽車工業(yè)的進步做出了杰出的貢獻。這四家汽車公司于1932年合并為汽車聯(lián)盟股份公司(Auto Union ***，以下簡稱汽車聯(lián)盟)。從汽車產(chǎn)量來說，汽車聯(lián)盟是當時德國第二大汽車制造公司，商品標志為四個連接的圓環(huán)，代表參與合并的四家汽車公司。
二戰(zhàn)以后，汽車聯(lián)盟位于薩克森的汽車制造廠被前蘇聯(lián)占領軍沒收并拆除。此后，該公司的很多高層人員前往巴伐利亞，并于1949年在英戈爾斯塔特（Ingolstadt）建立了汽車聯(lián)盟股份有限公司（Auto Union GmbH）,它繼承了老汽車聯(lián)盟的傳統(tǒng)，仍以四個連環(huán)作為標志。
汽車聯(lián)盟股份有限公司和NSU股份有限公司（NSU GmbH）于1969年合并，組成奧迪—NSU汽車聯(lián)盟股份公司（Audi NSU Auto Union ***）；1985年，該公司改名為奧迪股份公司（AUDI ***），總部遷至英戈爾斯塔特，四環(huán)標志沿用至今。
霍希（Horch）
奧古斯特?霍希（August Horch）是德國汽車工業(yè)的先驅者之一，也是奧迪公司的創(chuàng)始人?；粝．厴I(yè)于薩克森州米特韋達（Mittweida）鎮(zhèn)的一個技術學院。奧古斯特?霍希從很年輕的時候就顯示出他在汽車開發(fā)方面的潛力。他的主要優(yōu)勢就是技術創(chuàng)新，以及驚人的決心和意志，這些都為汽車技術的發(fā)展奠定了基礎。
開始他在曼海姆的卡爾?奔馳公司的發(fā)動機制造部門工作，后來成為汽車制造部的總經(jīng)理。1899年，霍希決定成立自己的公司，在科隆成立了霍希公司（Horch & Cie）。在德國，霍希是將鑄鋁技術用于汽車發(fā)動機和變速箱殼制造，以及制作電力傳輸元件的萬向軸及高強度鋼齒輪的第一人。1902年，霍希將公司遷至薩克森州的萊辛巴赫（Reichenbach），隨后在1904年又遷至茨維考。1903年公司開始生產(chǎn)兩缸發(fā)動機汽車。遷至茨維考后，公司又開始生產(chǎn)四缸發(fā)動機汽車。該種汽車性能極佳， 1906年在當時世界上路況最艱難、距離最長的汽車拉力賽（Herkomer Run）中贏得冠軍。兩年后，霍希公司的年銷量第一次突破100輛。
因與董事會和監(jiān)事會之間存在分歧，奧古斯特?霍希于1909年離開了由他創(chuàng)立的霍希公司，隨即在茨維考成立了另一家汽車公司。由于“霍?！钡?a href="/tags-m-z.html" target="_blank" class="6b866572b1a13988 relatedlink">名字已被原來的公司使用，且已被注冊為商標，因此霍希將他的名字翻譯成拉丁文“Audi”（“Audi”和“Horch”的詞義同為“聽”），于是新公司有了Audi（奧迪）這個名字。
奧古斯特?霍希于20世紀20年代移居柏林，在1932年被任命為汽車聯(lián)盟監(jiān)事會成員，并繼續(xù)以專家的身份參與公司的技術開發(fā)工作。1944年，他離開柏林來到Saale地區(qū)。在上法蘭哥尼亞（Upper Franconia）的Münchberg，霍希度過了他最后的歲月，于1951年去世，享年83歲。
霍希公司在霍希本人離開后的最初一段時期內(nèi)，只能生產(chǎn)有限的幾種車型，而且在技術和設計上都未能超越其創(chuàng)始人。第一次世界大戰(zhàn)以后，專門生產(chǎn)飛機引擎的Argus-Werke公司與霍希公司合并組成新的霍希－韋爾克公司（Horch-Werke）。最有名的兩位工程師阿諾德?佐勒（Arnold Zoller）以及后來的保羅?戴姆勒（Paul Daimler，Gottlieb Daimler的兒子），后來都被提拔為設在茨維考市的霍?！f爾克公司的首席設計師。
1926年秋天，霍希－韋爾克公司展出了由保羅?戴姆勒開發(fā)的八缸發(fā)動機汽車——Horch 8。該車以其強大的發(fā)動機功能、可靠的性能和精巧的車身外形引起關注，為競爭對手樹立了標準。從此Horch 8成為汽車制造業(yè)中優(yōu)雅、豪華以及最高標準的代名詞。
1931年秋天，霍希－韋爾克公司在巴黎汽車展上展示了其最新的產(chǎn)品——外形被漆成耀眼的**、帶有棕色軟頂棚、用綠色皮革作內(nèi)飾、配有12缸發(fā)動機的運動敞蓬跑車。從1932年到1934年，這款豪華的Horch汽車只售出了80輛。盡管市場對豪華汽車的需求開始下降， Horch汽車仍占據(jù)了豪華汽車市場的領先地位，其銷量比競爭對手之和還多三分之一：例如在1932年，Horch汽車在德國銷售773輛豪華汽，并出口大約300輛。但是，公司仍然遇到了財政困難，這主要是由銷售過程的資金問題造成的。
奧迪
1910年，由霍希先生創(chuàng)辦的新公司——奧迪公司生產(chǎn)的第一輛奧迪牌汽車出現(xiàn)在市場上。在1912年至1914年之間，在世界上公認的最艱難的長距離汽車拉力賽——國際奧地利阿爾卑斯汽車拉力賽中，奧迪汽車連連奪冠，贏得特別贊譽。一戰(zhàn)以后，奧迪首創(chuàng)汽車方向盤左置技術，并將排檔桿移至汽車中部，使得駕駛更為方便。從此，奧迪在眾多汽車品牌中脫穎而出。
1923年，第一輛六缸奧迪汽車問世。該車有一個空氣過濾器，這在當時是開先河之舉。幾年后，空氣過濾器成為汽車的必備設施。同時，奧迪在德國汽車制造廠家中率先應用了奧迪獨家設計制造的液壓四輪制動系統(tǒng)。1927年，奧迪首席設計師Heinrich Schuh將第一輛被稱為“Imperator”的奧迪八缸汽車推向市場。不巧的是，這款豪華車推出時正遭遇豪華車市場迅速下滑。
DKW
喬爾根?斯卡夫特?拉斯姆森（J?rgen Skafte Ra***ussen）出生于丹麥，曾在米特韋達（Mittweida）學習工程，畢業(yè)后在薩克森設立了他的第一家公司。1904年，他在開姆尼斯建立了一家設備工程公司。三年后，他來到厄爾士山脈（Erzgebirge）地區(qū)的Zschopau，并從1916年開始進行蒸汽驅動的汽車實驗。盡管沒有通過這些實驗制造出一些特別的車型，公司卻由此確定其名稱為DKW-蒸汽驅動汽車的德文名稱（Dampf Kraft W***en）的縮寫。1919年，拉斯姆森從Hugo Ruppe手中獲得了兩沖程發(fā)動機的設計，這是一個名為“Des Knaben Wunsch”（意為“男孩的夢想”）的玩具發(fā)動機的微型版本。這種微型發(fā)動機迎合了高層次消費者的需求，并作為***沖程發(fā)動機，于1922年被改進成“Das kleine Wunder”（小奇跡）摩托車發(fā)動機。在拉斯姆森、經(jīng)理Carl和首席設計師Hermann Weber的努力下，DKW成為20世紀20年代世界上最大的摩托車制造商，同時也成為世界上占據(jù)領先地位的發(fā)動機制造商。
1927年，拉斯姆森從Detroit汽車公司獲得6缸和8缸發(fā)動機設計方案和生產(chǎn)設備，隨后推出了分別配有這兩款發(fā)動機的新型奧迪車。但是豪華車市場迅速下滑，拉斯姆森意識到了這一發(fā)展趨勢，開始轉向小型汽車的制造。DKW最早生產(chǎn)的汽車是后輪驅動，在Berlin-Spandau制造。1930年末，拉斯姆森委托茨維考工廠開發(fā)具有下列設計的汽車：兩個氣缸，容積為600cc的兩沖程摩托車發(fā)動機，皮革裝飾的整體木制底盤，前后擺動軸，以及前輪驅動。由奧迪設計師Walter Haustein 和Oskar Arlt設計出符合以上要求的汽車，被命名為DKW Front，并在1931年柏林汽車展上的首次亮相中引起轟動。DKW Front在奧迪工廠生產(chǎn)，是當時德國產(chǎn)量最高、最受歡迎的小型汽車。
漫游者（Wanderer）
漫游者這一名稱的使用歷史可以追溯到1896年，與1885年建立于開姆尼斯的Winklhofer&Jaenicke工廠制造的自行車有關。1902年漫游者開始生產(chǎn)摩托車，1904年第一次試生產(chǎn)汽車。1913年，漫游者開始批量生產(chǎn)一款名為“Puppchen”的小型汽車，而且深受大眾喜歡。但是直到配有30馬力1.5升發(fā)動機的漫游者W10汽車在1926年首次亮相時，該款小型車的第二代才推出市場。該車型綜合了當時世界汽車工業(yè)的所有最新開發(fā)成果，如方向盤左置、中央排檔桿、多用途干板離合器、整體鑄缸發(fā)動機和變速箱，以及四輪制動系統(tǒng)等，在市場上十分暢銷，供不應求。為了應付供不應求的局面，公司在Siegmar市的開姆尼斯郊區(qū)成立了一個新的汽車制造廠。汽車部件繼續(xù)在原有工廠內(nèi)生產(chǎn)，然后鐵路運輸?shù)叫鹿S。零配件直接從車箱卸到組裝線上。這種準時制生產(chǎn)方法在20世紀20年代末正好適應了生產(chǎn)的需要：位于Siegmar的周轉倉庫最多只能容納一天的汽車生產(chǎn)量——25輛汽車。
汽車聯(lián)盟
20世紀20年代，奧迪、霍希、DKW和漫游者四家汽車公司各自應對不同的細分市場，相安無事。但流水線組裝和現(xiàn)代化機械設備的使用使生產(chǎn)能力迅速上升，進而要求企業(yè)不斷拓展市場，而提高銷量需要投入大量成本；另一方面，國外汽車廠家引發(fā)的價格戰(zhàn)又使各汽車公司蒙受很大損失。德國汽車工業(yè)發(fā)現(xiàn)很難依靠自身解決這些財務問題，需要銀行貸款的支持。于是，薩克森州銀行滿足了拉斯姆森的貸款需求，為拉斯姆森集團的擴大奠定了基礎。此后，薩克森州銀行為了保持其在汽車行業(yè)的利益，以四家公司為基礎，建立了汽車聯(lián)盟，其總資產(chǎn)為1,450萬德國馬克。
汽車聯(lián)盟擁有Audi、DKW、Horch 和Wanderer四個品牌及其產(chǎn)品。但要開發(fā)統(tǒng)一的集團理念并使其在這些非常傳統(tǒng)的公司中得以運作，卻需要相當長的一段時間。
車型開發(fā)
在1933年德國汽車展（German Automobile Exhibition）上，汽車聯(lián)盟第一次以公司的形象出現(xiàn)，它展出的四環(huán)標志奧迪前輪驅動中型汽車引起了轟動。但是，由于市場對***ant-garde技術的認知有限，其創(chuàng)新特征并沒有帶來很大的銷量。于是，汽車聯(lián)盟對設計作了修改。1938年，內(nèi)飾十分現(xiàn)代、發(fā)動機性能優(yōu)越的奧迪920汽車投放市場。其裝配的最新開發(fā)的OHC發(fā)動機功率達75馬力，車速最高達140公里/小時。這種動力大、體積小的汽車深受那些充滿動感活力的人士鐘愛。后來，這種前輪驅動的汽車被改為后輪驅動，側置底盤代替了中央方型底盤，并有6窗型和雙門4窗型兩種。市場對奧迪920的需求非常大，投放不久就銷售了***中的一年銷量。
第二部分（戰(zhàn)后）
在英戈爾斯塔特市的新開始
1949年9月3日在英戈爾斯塔特成立了一家新的汽車聯(lián)盟股份有限公司（Auto Union GmbH，以下簡稱：新汽車聯(lián)盟），它是今天的奧迪汽車集團的前身，旨在復興老汽車聯(lián)盟（Auto Union ***）在薩克森建立的傳統(tǒng)基業(yè)和品牌。
在新汽車聯(lián)盟創(chuàng)業(yè)之時，人們的生活普遍困難，只能使用經(jīng)濟實用的交通工具。在剛開始的幾年中，在英戈爾斯塔特生產(chǎn)的產(chǎn)品只有兩沖程發(fā)動機的DKW摩托車和汽車。新汽車聯(lián)盟在1949的正式建立實際上已是老汽車聯(lián)盟戰(zhàn)后復興的第二步。第一步是在1945年12月19日“零點”***發(fā)生之后，在英戈爾斯塔特成立了“汽車聯(lián)盟零部件供應中心”，負責向在過去六年戰(zhàn)亂中幸存下來的所有戰(zhàn)前由老汽車聯(lián)盟生產(chǎn)的車輛供應備件，在西部被占地區(qū)，這類汽車共有6,000多輛。
為什么要選擇英戈爾斯塔特市？
英戈爾斯塔特市位于巴伐利亞（B***aria）中心，交通四通八達，這是選擇它作為汽車聯(lián)盟零部件供應中心的原因之一。英戈爾斯塔特市政當局的統(tǒng)計數(shù)字表明，中心的建立促進了當?shù)氐木蜆I(yè)。不過，在英戈爾斯塔特市重建汽車聯(lián)盟的最關鍵原因是其作為軍事重鎮(zhèn)所保留的百年軍事“遺產(chǎn)”：遼闊的土地、無數(shù)的兵營、***、炮塔等。這些對于一個無錢建造新廠房的公司來說可算是無價之寶。
從Schrannen街軍事供應站的總部開始，公司逐漸接管了一些建筑，如“和平凱撒兵營”（Friedenskaserne）、新軍械庫、軍士大樓、車輛大廳、***庫、騎術訓練廳以及寬闊的閱兵廣場。公司的設施分布整個城市，進行常規(guī)的條理性生產(chǎn)幾乎是不可能的。工人們將公司自嘲為“窩棚公司”。
“巴伐利亞大***”
1954年8月9日，巴伐利亞金屬加工業(yè)爆發(fā)了一次大***，許多英戈爾斯塔特市的居民至今仍記憶猶新。這是年輕的聯(lián)邦德國發(fā)生的最早的大規(guī)模工業(yè)***之一，金屬加工業(yè)的公司將其稱為“戰(zhàn)后最重大的***”。
當時新汽車聯(lián)盟有員工5,000人，作為英戈爾斯塔特市最大的廠商之一，同樣也有許多員工扔掉了生產(chǎn)工具。工人要求縮短工作時間，增加工資，改善工作和居住條件。***一直持續(xù)到1954年8月31日。通過仲裁，勞資雙方達成了一項協(xié)議，巴伐利亞大***才結束。***的結果是工人們的工資提高了4%多一點。
大股東的交易
新汽車聯(lián)盟因巴伐利亞大***額外支出92萬德國馬克。1954年是公司盈利的第一年（大約40萬德國馬克）。同年，F(xiàn)riedrich Flick——鋼鐵巨人Eisenwerk-Gesellschaft Maximilianshütte mbH Sulzbach-Rosenberg的主要股東——收購了汽車聯(lián)盟股份公司的部分股權。他幾年前就意識到英戈爾斯塔特的這家汽車制造商有一天會需要一個擁有大量資本的合作伙伴。
1957年，F(xiàn)lick建議戴姆勒-奔馳公司并購汽車聯(lián)盟股份公司。那時，他擁有新汽車聯(lián)盟40%的股份，擁有戴姆勒-奔馳公司25%的股份。他的想法得到了瑞士富豪Ernst G?hner的支持，他擁有新汽車聯(lián)盟41%的股份。戴姆勒-奔馳公司接受了此提議。考慮到國外不斷增長的競爭壓力，戴姆勒-奔馳公司想通過增加產(chǎn)品品種擴大不斷萎縮的市場份額。Flick還向戴姆勒-奔馳公司暗示了他正在與福特公司進行協(xié)商的重要信息。
1958年4月24日，戴姆勒-奔馳公司僅以4100萬馬克的價格收購了汽車聯(lián)盟88%的股份。一年以后，1959年，新汽車聯(lián)盟剩下的股份也出售給了戴姆勒-奔馳公司。戴姆勒公司管理委員會發(fā)言人Fritz K?necke總結這次德國第二大和第五大汽車制造商的合并時說,“我們娶了一位美麗的名門閨秀”.1958年4月9日,德國《商報》(Handel***latt)寫到：“從銷售和稅收方面講，這次收購擁有年營業(yè)額約4億德國馬克及10,000名員工的汽車聯(lián)盟，使戴姆勒-奔馳公司再次成為聯(lián)邦德國最大的汽車制造商。”
英戈爾斯塔特的新工廠
在被戴姆勒-奔馳公司并購之時，新汽車聯(lián)盟在英戈爾斯塔特生產(chǎn)的車輛只是摩托車和DKW速遞貨車，汽車總裝集中在杜塞爾多夫的工廠，該工廠于1950年投產(chǎn)。
為了獲得資金，公司推遲生產(chǎn)低價格的小型汽車。這種小型汽車自20世紀50年代中期以來一直在開發(fā)，并準備在某個適當?shù)臅r候以“DKW Junior”的名字投放市場。盡管戴姆勒-奔馳公司的收購保證了其遲遲未建項目所需的資金，但公司仍然缺少必要的生產(chǎn)能力。
因此，必須毫不遲疑地建立一個新工廠，在英戈爾斯塔特也好，或在Zons市也好，這兩個城市靠近杜塞爾多夫市，因為公司在杜塞爾多夫已經(jīng)收購了一個工業(yè)基地。時任勞資協(xié)會和國家議會成員的Fritz B?hm——他的同事曾說他像一頭戰(zhàn)斗的獅子——促成了新工廠在英戈爾斯塔特的建立。得益于他與政界的關系，巴伐利亞州總是比北萊茵—威斯特伐利亞州超前一步。巴伐利亞州銀行2,500萬德國馬克的貸款對公司最終決定在英戈爾斯塔特市建立新工廠起了重要的作用。
選擇英戈爾斯塔特的另一個原因是兩輪交通工具的經(jīng)營面臨癱瘓的境地：由于對摩托車需求急劇下滑，公司***在短期內(nèi)降低DKW摩托車的產(chǎn)量。與Zons市相比，在20世紀50年代后期，英戈爾斯塔特市有很多熟練工人，這是公司決定在此建立新工廠的主要因素之一。1959年，公司在這里投資7,600萬德國馬克，1960年又追加投資了5,100萬德國馬克。地方報紙《Donaukurier》這樣評價這個新建工廠：“在英戈爾斯塔特附近即將建立歐洲最大、最現(xiàn)代的汽車工廠。”
大股東的再交易
1958年底，新汽車聯(lián)盟在英戈爾斯塔特有3,700名員工；一年以后，員工數(shù)量增至5,700人。新工廠的建立不僅使員工數(shù)量急劇增加，也促使新汽車聯(lián)盟決定將其生產(chǎn)基地于1961年遷至英戈爾斯塔特，并于1962年將總部也遷至該城，從而實現(xiàn)了***中的合理化配置和降低成本。但從1962年起，當總公司生產(chǎn)和銷售正處于高峰時，新汽車聯(lián)盟的生產(chǎn)和銷售卻都處于低迷狀態(tài)。
特別是1964年，新汽車聯(lián)盟面臨嚴峻的財政危機。戴姆勒-奔馳公司盡管名聲很好，但由于子公司無法與母公司愉快合作，子公司的財政問題難以解決。因此，新汽車聯(lián)盟被轉售給了大眾汽車公司。這是一個驚人的商業(yè)交易。新聞雜志《明鏡》第45期寫到：“戴姆勒-奔馳公司最大的股東Friedrich Flick花了一年多的時間，設計、反思和琢磨他職業(yè)生涯中最大的公司重組方案。”評論說，F(xiàn)lick不僅策劃了“1964年最大的商業(yè)***”，而且還幫助列出了該***的細節(jié)。
從1964年起，新汽車聯(lián)盟的所有權分幾個階段出售給了大眾汽車股份公司。大眾汽車股份公司為此交易共花了2.***億德國馬克。截止1966年，大眾公司擁有了新汽車聯(lián)盟的全部股份。
光景有好也有壞……
新汽車聯(lián)盟被大眾汽車股份公司收購，免遭了破產(chǎn)。曾經(jīng)十分流行的兩沖程發(fā)動機走到了盡頭，大約30,000輛未出售的DKW汽車成了垃圾堆。這時大眾汽車公司的甲殼蟲系列成了新汽車聯(lián)盟的救星：從1965年5月至1969年7月，在英戈爾斯塔特大約組裝了348,000輛大眾甲殼蟲系列汽車。
從1965年8月，新“奧迪”汽車投放市場以后，新汽車聯(lián)盟開始慢慢走出困境。這款在英戈爾斯塔特制造的四沖程發(fā)動機汽車引起了市場的極大關注，并成功奠定了新車型系列的基礎。然而好景不長，在15年似乎未受阻礙的經(jīng)濟復興之后，1966年和1967年，德國突然遭遇經(jīng)濟大蕭條，新汽車聯(lián)盟受到了重創(chuàng)，必須大量削減生產(chǎn)量，而且速度要快。
1969年3月，新汽車聯(lián)盟與NSU汽車公司簽訂了一份合并協(xié)議。新公司奧迪—NSU汽車股份公司成立于1969年1月1日，總部設在內(nèi)卡蘇姆。公司從一開始就***用了一套發(fā)展與擴張的方針，奧迪和NSU汽車的產(chǎn)量穩(wěn)步增長，直到1***3年的石油危機初露端倪。1***4年，全球經(jīng)濟的衰退對汽車市場也產(chǎn)生了負面沖擊，公司不得不將汽車產(chǎn)量從頭一年的40萬輛削減至33萬輛。這么大的舉措使公司不可避免地要大量裁員：1***4年，總員工數(shù)量從3.38萬下降至2.86萬；1***5年，僅在英戈爾斯塔特，就有1,700個工人失去了工作。
進入一個新規(guī)模
1***5年底，汽車工業(yè)開始復蘇，這從奧迪汽車銷售數(shù)量上得到反映。1***7年3月，最后一輛NSU R80汽車離開生產(chǎn)線，這標志著具有一百多年歷史的NSU品牌完成了使命。從那以后，所有在內(nèi)卡蘇姆生產(chǎn)的汽車都是“奧迪”品牌。
1980年，隨著奧迪獨家技術——quattro永久四驅系統(tǒng)的應用，第一批量產(chǎn)全時四驅車引起了轟動。隨后，奧迪通過參加賽車活動，考驗quattro永久四驅系統(tǒng)的各項性能。1982年，奧迪贏得極具挑戰(zhàn)性的世界汽車制造商錦標賽德國品牌第一名；1983年，Hannu Mikkola駕駛一輛奧迪四驅汽車成為世界汽車拉力賽的冠軍；1984年，奧迪囊括世界汽車制造商和駕駛員錦標賽冠軍。
1982年，奧迪創(chuàng)造了另一項記錄：第三代奧迪100汽車風阻系數(shù)降低至0.30，成為世界上量產(chǎn)轎車中空氣動力性能最佳的車型。在日益要求保護環(huán)境、節(jié)約能源的時代，奧迪汽車引領了潮流。
1985年1月1日，奧迪—NSU汽車股份公司重新命名為奧迪汽車股份公司，同時公司注冊地址從內(nèi)卡蘇姆遷至英戈爾斯塔特。在20世紀80年代中期，隨著人們對車速限制和減少尾氣排放的討論不斷升溫，奧迪和其他德國汽車制造商感受到了由此引發(fā)的市場沖擊。1985年，國內(nèi)汽車銷售下降了7.5%，而出口則增長了9.4%。
1985年，奧迪公司的總投資達到10億德國馬克—公司有史以來總數(shù)最多的投資，主要用于改善生產(chǎn)設備和新技術研發(fā)。1986年秋天，全電鍍車身的新奧迪80型汽車投放市場，這種技術能保證汽車10年不生銹，在同級別汽車中樹立了新標準。1988年，奧迪第一輛3.5升V8發(fā)動機和四氣閥豪華型轎車——V8型轎車首次亮相，標志著奧迪開始重返頂級豪華轎車市場。
奧迪的口號是“突破科技，啟迪未來”。這句口號被TDI渦輪增壓柴油發(fā)動機技術再次證實。該技術的低燃油性能給人以深刻印象。1992年，一輛標準的奧迪80 TDI轎車環(huán)游世界，行駛了40,273公里，平均百公里油秏只有3.78升，平均時速為85.8公里/小時。
在20世紀90年代初期，世界市場比較疲軟，但德國柏林墻的倒塌和德國貨幣統(tǒng)一促進了德國國內(nèi)市場的需求。1991年，奧迪在國內(nèi)市場的銷售額突破148億德國馬克。但到1993年，這種繁榮也只是能夠暫緩德國經(jīng)濟在幾年前就已經(jīng)出現(xiàn)的衰退趨勢。
在1993年秋天東京汽車展上，奧迪展示了世界第一輛***用全鋁車身框架結構（A***）的汽車，宣布了一個全新汽車時代的開始。1994年3月，作為奧迪V8型轎車的改進車型，全鋁車身的奧迪A8首次公開亮相。隨著奧迪A8的問世，奧迪對車型系列的命名開始改變。同年夏天，奧迪A6投放市場，而新款奧迪A4也于當年11月投放市場。新款奧迪A4取得了巨大的成功：1995年，僅在德國就售出120,000輛。
1995年秋天，奧迪亮出了另一張王牌——TT跑車，該車型成功地將獨特設計與現(xiàn)代時尚特征和成熟的技術結合在了一起。一年以后，兩門緊湊車型的奧迪A3投放市場，吸引了更多的客戶。19***年，奧迪展示了一款新奧迪A6和Al2，后者是根據(jù)第二代A***技術制造的一款全鋁車身車型。奧迪TT硬頂敞篷跑車(Coupé)和軟頂敞篷跑車（Roadster）分別于1988年和1999年投放市場。
奧迪以面向未來的迷人車型進入了一個新千年。2000年6月，奧迪A2投放市場，該款車型再次鞏固了奧迪在輕型鋁車身方面的競爭力。同年的10月份，公司又一個主打車型——奧迪A8W12在巴黎汽車展上亮相。于2002年投放市場的新款奧迪敞篷跑車和新奧迪A8則突出了奧迪車的運動特性，而這一特性在奧迪RS6車型上得到了完美的體現(xiàn)。
奧迪是一個國際高品質汽車開發(fā)商和制造商。2002年，公司汽車銷量達到74.2萬輛，年收入約226億歐元，全球雇員達到51,000多人。
上汽奧迪和一汽奧迪
一汽大眾奧迪、上汽奧迪、奧迪一汽。根據(jù)查詢奧迪發(fā)布的關于合資廠家介紹得知，該合資車有一汽-大眾奧迪、上汽奧迪、奧迪一汽。奧迪是德國大眾汽車集團子公司奧迪汽車公司旗下的豪華汽車品牌，作為高技術水平、質量標準、創(chuàng)新能力、以及經(jīng)典車型款式的代表。
奧迪公司簡介
上汽奧迪和一汽奧迪
太平洋汽車網(wǎng)1.成立時間不同，一汽奧迪是在1988成立的，而上汽奧迪則是在2016年成立的。2.生產(chǎn)的車型不同，一汽奧迪先后生產(chǎn)了奧迪100、奧迪200、奧迪A4、奧迪A6、奧迪A4L、奧迪A6L和奧迪Q5等車型，而上汽奧迪目前最新消息是生產(chǎn)奧迪A7L。
一汽奧迪生產(chǎn)的汽車是國產(chǎn)奧迪，奧迪生產(chǎn)的汽車屬于進口奧迪車輛，一汽奧迪是奧迪在中國設立的分公司，奧迪是大眾汽車公司的子公司，是國際高品質汽車研發(fā)商和制造商。
從設計上來看，進口奧迪和國產(chǎn)奧迪基本上沒有不同的地方，發(fā)動機、變速箱都是經(jīng)過標準化流程進行生產(chǎn)的。但是，一汽奧迪為了迎合國內(nèi)消費者的需要，會在調校上進行一定的修改，也就是所謂的適應性設計。從這一點上來看，還是進口奧迪更勝一籌。在生產(chǎn)裝配方面，進口奧迪和一汽奧迪已經(jīng)趨于一致，完全都是按照標準化流程來做的，所以，不存在任何差別。
一汽奧迪和進口奧迪在生產(chǎn)裝配上的區(qū)別，其實可以這樣說，基本上沒有太大區(qū)別。因為現(xiàn)在咱們國內(nèi)生產(chǎn)技術水平已經(jīng)很高了，很多細節(jié)都***用了標準化的生產(chǎn)工藝，況且現(xiàn)在咱們國家的制造業(yè)都是有目共睹的，所以不會比進口的差。
上汽奧迪跟一汽奧迪哪個高端
啥兩個檔次，奧迪不就奧迪嘛，頂多就是普通前驅，quattro四驅，以及rs運動不同類型定位的車型唄。
上汽生產(chǎn)奧迪嗎
上汽生產(chǎn)的奧迪是q6l。奧迪Q6是一款全新的車型，準確的說這是上汽奧迪專門為中國市場打造的一款，命名是奧迪Q6L，很有可能年內(nèi)發(fā)布。新車基于奧迪MLB平臺打造。MLB平臺是大眾汽車集團旗下的高端品牌。
其他介紹
外觀上，奧迪Q6L依舊***用了奧迪家族化的設計風格。整體看上去，和奧迪Q7以及奧迪Q5L都比較相似。
不同之處是，奧迪Q6L尾燈***用了貫穿式的設計風格。車身長度應該會在5米左右，而軸距也很有可能超過3米。動力方面，奧迪Q6L將會分別搭載2.0T四缸和3.0T六缸發(fā)動機加48V輕混系統(tǒng)，匹配7速濕式雙離合變速箱。
據(jù)車快評猜測，奧迪Q6L動力參數(shù)和奧迪A7L應該會完全一樣。奧迪Q6L入門版車型的起售價應該會在55萬元左右，略低于寶馬X5L?？梢灶A料的是，奧迪Q6L的到來，對于林肯飛行家來說，會是個強有力的對手，雖然奧迪Q6L售價要稍微貴一些，但畢竟奧迪品牌力是要遠勝林肯的。
上汽和一汽哪個更強
如今人們的生活越來越好了，于是很多家庭紛紛都過上了有車一族，上班，旅游，度***都特別的方便，還有很多人還沒買車的就在考慮上海大眾和一汽大眾哪個更好？今天就來說說我的親身對比感受！
一、品牌對比
首先我先來說說上海大眾，上海大眾成立時間是在1984年，是最早進入中國品牌之一。主要生產(chǎn)的品牌：New?Passat新帕薩特；全新朗逸；途觀；朗逸經(jīng)典版；朗逸運動版；朗行；?桑塔納志??；全新桑塔納；途安；新勁??；全新Cross?Polo。其中最有銷量比較突出就是朗逸和帕薩特。
再來說說一汽大眾，一汽大眾成立1991年，總部設立在吉林長春。一汽-大眾品牌主要生產(chǎn)：捷達、寶來、高爾夫A7、速騰、邁騰、CC，奧迪品牌：奧迪A4L、奧迪A6L、Q3、Q5、A3。
上汽代表的主要是南方地區(qū)，一汽代表的則是北方地區(qū)，這兩家廠商雖然生產(chǎn)的都是大眾車，但是，在控股規(guī)模、銷量上卻有很大不同。上海大眾研發(fā)能力更強，使用的配件有很多都是國產(chǎn)的，我認為從性價比上來講的話上海大眾比一汽大眾更勝一籌。
二、銷量對比
據(jù)2022美國汽車可靠性排行榜顯示，大眾排在第21位，大眾汽車的總體質量上表現(xiàn)良好。而細化到上汽大眾和一汽大眾上看，其兩者的車型在2022年7月份的銷量上，上汽大眾一直都是遙遙領先，一般情況下，其月銷量都要比一汽多上兩三千輛。雖然有車主表示，一汽大眾的品質要更厲害，但是，就銷量來看，一汽卻一直都是比較落后的。
銷量方面上汽大眾的銷量卻是一汽大眾高一些，我認為這是主要得益于上汽大眾的營銷策略做得好。
三、實力對比
其實最能證明兩者差距的還是旗下車型的真正實力。我拿上汽大眾的途觀X和一汽大眾的探岳X來說，這兩車的定位都是中型SUV，但車內(nèi)的寬敞度卻有一定的差別。途觀X的車長接近4.8米，軸距接近2.8米，給車主們提供了一個寬敞又舒適的車內(nèi)空間，滿足家庭出行更加方便。
我認為探岳X不論是車長還是軸距，都要比途觀X稍遜一籌，這直接影響到了車主們的實際駕乘感受，長時間駕駛時身體難免會產(chǎn)生酸痛感。
四、投訴率對比
投訴量從一定程度上來講，可以反映車主們對于品牌的評價。根據(jù)汽車投訴網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，在2021年上半年，一汽大眾的投訴量要遠遠高于上汽大眾，從去年年初開始，一汽大眾的投訴量增長速度要高于上汽大眾兩倍還不止。這樣的高投訴量直接影響了一汽大眾的聲望，在準車主們心中丟失掉了一定份量的信任，這對于企業(yè)的發(fā)展是不利的。
我認為單看投訴量的話，上汽大眾贏了。
五、消費群體對比
在消費主體的把握上，上汽大眾和一汽大眾有著截然不同的觀點。前者眼光放得更加長遠，結合經(jīng)濟發(fā)展的速度，將消費群體定為了中高端階級，推出了更多實力和品質皆優(yōu)、售價相對來說稍高的車型。事實證明，這種決策是正確的，尤其以現(xiàn)如今大部分車主已經(jīng)實現(xiàn)了相對層面的資金自由為基準來看，上汽大眾確實高瞻遠矚。
一汽大眾則主打的是中低端消費市場，車型的售價偏低，但實力和品質只能說是差強人意。這樣的舉措在前些年的時候，給品牌帶來了不小的收益，但隨著人們生活水平的不斷提高，這些車型已經(jīng)無法滿足車主們的用車需求。
總結：
上汽大眾和一汽大眾在對比后，我個人覺得還是各有優(yōu)劣的，畢竟汽車做到完美的程度是需要時間和不斷地完善才能達到的。而上汽大眾和一汽大眾的發(fā)展歷程也不算太長，能做到如此成效也是較好的了，還有就是大眾品牌的外觀內(nèi)飾設計普遍過于刻板是用戶一直以來調侃的一個熱度話題。如果兩者一定要比較誰好，我認為上汽大眾的實力更勝一籌。
上汽奧迪有幾款車型
上汽奧迪有奧迪a7l和奧迪q5e-tron，以奧迪a7l2022款55TFSIquattroS-line境遠型流晶套裝為例，其車身***用4門5座三廂結構，長寬高分別為5076mm、1908mm、1429mm，軸距3026mm，百公里加速時間5.6秒，油箱容積73l。動力方面，奧迪a7l2022款55TFSIquattroS-line境遠型流晶套裝搭載3.0l渦輪增壓v6發(fā)動機，最大功率250kw，最大扭矩500nm，傳動系統(tǒng)匹配7速濕式雙離合變速箱。
奧迪汽車是什么國家生產(chǎn)的
***://***.audi.cn/
公司總部
德國英戈爾施塔特
奧迪集團包括母公司及其子公司奧迪匈特牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車公司和Coworth技術公司，奧迪巴西及奧迪塞那利塔。此外，奧迪還在中國、馬來西亞和南非等地設有生產(chǎn)廠。
[編輯本段]奧迪介紹
奧迪是一個國際高品質汽車開發(fā)商和制造商?，F(xiàn)為大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特，主要產(chǎn)品有A1系列、A2系列、A3系列、A4系列、A5系列、A6系列、A8系列、Q7（SUV）、R系、敞篷車及運動車系列等。2002年，公司汽車銷量達到74.2萬輛，年收入約226億歐元，全球雇員達到51,000多人。2006-2-22: 連續(xù)十年刷新銷售紀錄--奧迪公司2005年業(yè)績再創(chuàng)新高。2006年2月22日，奧迪公司在年度新聞發(fā)布會中公布了上一年度的各項業(yè)績，其中，在銷售額、稅前利潤、產(chǎn)量及汽車銷量等方面，奧迪再創(chuàng)新高。2005年，奧迪公司的銷售額達266億歐元，同比增長了8.5%；稅前利潤高達13.1億歐元，提高了14.6%，創(chuàng)下企業(yè)歷史最高水平；整車產(chǎn)量（包括蘭博基尼）達811,522輛，增長了3.4%；全球范圍向客戶銷售了829,109輛奧迪轎車，增長了6.4%，連續(xù)第十年刷新銷量紀錄。2006-1-24: 奧迪公司連續(xù)第十年創(chuàng)造汽車銷售新紀錄.奧迪公司日前宣布，其2005年共向全球終端用戶交付了829,100輛汽車（2004年：779,441輛），增幅為6.4%，從而連續(xù)第十年創(chuàng)造了汽車銷售的新紀錄。同時，在全世界39個市場中，奧迪創(chuàng)造了歷史最高銷量紀錄。至今奧迪仍然在不斷的發(fā)展著其品牌與技術。
奧迪是德國歷史最悠久的汽車制造商之一。從1932年起，奧迪開始***用四環(huán)徽標，它象征著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽車聯(lián)盟公司。在20世紀30年代，汽車聯(lián)盟公司涵蓋了德國汽車工業(yè)能夠提供的所有乘用車領域，從摩托車到豪華轎車。
2008 年入選世界品牌價值實驗室編制的《中國購買者滿意度第一品牌》，排名第七。
[編輯本段]奧迪車標
奧迪轎車的標志為四個圓環(huán)，代表著合并前的四家公司。這些公司曾經(jīng)是自行車、摩托車及小客車的生產(chǎn)廠家。由于該公司原是由4家公司合并而成，因此每一環(huán)都是其中一個公司的象征。
德國奧迪公司制造汽車與摩托車的歷史可追溯到19世紀。最初設在薩克森州的四家汽車公司——茨維考市(zwickau)的奧迪（audi）和霍希(horch)汽車公司、開姆尼--西格瑪市(chemnitz-siegmar)的漫游者汽車公司（wanderer）以及zschopau市的dkw汽車公司，對當時德國汽車工業(yè)的進步做出了杰出的貢獻。這四家汽車公司于1932年合并為汽車聯(lián)盟股份公司(auto union ***，以下簡稱汽車聯(lián)盟)。從汽車產(chǎn)量來說，汽車聯(lián)盟是當時德國第二大汽車制造公司，商品標志為四個連接的圓環(huán)，代表參與合并的四家汽車公司。世界上也就首次出現(xiàn)了四環(huán)標志。
二戰(zhàn)以后，汽車聯(lián)盟位于薩克森的汽車制造廠被前蘇聯(lián)占領軍沒收并拆除。此后，該公司的很多高層人員前往巴伐利亞，并于1949年在英戈爾斯塔特（ingolstadt）建立了汽車聯(lián)盟股份有限公司（auto union gmbh）,它繼承了老汽車聯(lián)盟的傳統(tǒng)，仍以四個連環(huán)作為標志。
汽車聯(lián)盟股份有限公司和nsu股份有限公司（nsu gmbh）于1969年合并，組成奧迪—nsu汽車聯(lián)盟股份公司（audi nsu auto union ***）；1985年，該公司改名為奧迪股份公司（audi ***），總部遷至英戈爾斯塔特，四環(huán)標志沿用至今。
由此可見，奧迪的歷史，被二戰(zhàn)分成了兩部分。第一部分為二戰(zhàn)前的汽車聯(lián)盟，第二部分為二戰(zhàn)后的奧迪發(fā)展。
[編輯本段]奧迪歷史
戰(zhàn)前的奧迪
·汽車聯(lián)盟之---霍希公司
奧古斯特·霍希（august horch）是德國汽車工業(yè)的先驅者之一，也是奧迪公司的創(chuàng)始人?；粝．厴I(yè)于薩克森州米特韋達（mittweida）鎮(zhèn)的一個技術學院。開始他在曼海姆的卡爾·奔馳公司的發(fā)動機制造部門工作，后來成為汽車制造部的總經(jīng)理。1899年，霍希決定成立自己的公司，在科隆成立了霍希公司（horch & cie）。在德國，霍希是將鑄鋁技術用于汽車發(fā)動機和變速箱殼制造，以及制作電力傳輸元件的萬向軸及高強度鋼齒輪的第一人。1902年，霍希將公司遷至薩克森州的萊辛巴赫（reichenbach）， 1903年公司開始生產(chǎn)兩缸發(fā)動機汽車。隨后在1904年又遷至茨維考。遷至茨維考后，公司又開始生產(chǎn)四缸發(fā)動機汽車。該種汽車性能極佳， 1906年在當時世界上路況最艱難、距離最長的汽車拉力賽（herkomer run）中贏得冠軍。兩年后，霍希公司的年銷量第一次突破100輛。
奧古斯特·霍希也不是一帆風順的。因與董事會和監(jiān)事會之間存在分歧，奧古斯特·霍希于1909年離開了由他創(chuàng)立的霍希公司，隨即在茨維考成立了另一家汽車公司。由于“霍希”的名字已被原來的公司使用，且已被注冊為商標，因此霍希將他的名字翻譯成拉丁文“audi”（“audi”和“horch”的詞義同為“聽”），于是新公司有了audi（奧迪）這個名字。也就誕生了奧迪這個品牌。
奧古斯特·霍希于20世紀20年代移居柏林，在1932年被任命為汽車聯(lián)盟監(jiān)事會成員，并繼續(xù)以專家的身份參與公司的技術開發(fā)工作。1944年，他離開柏林來到saale地區(qū)。在上法蘭哥尼亞（upper franconia）的münchberg，霍希度過了他最后的歲月，于1951年去世，享年83歲。
奧古斯特·霍希在一生之中為汽車行業(yè)的發(fā)展做出了很多偉大的貢獻。他從很年輕的時候就顯示出他在汽車開發(fā)方面的潛力。他的主要優(yōu)勢就是技術創(chuàng)新，以及驚人的決心和意志，這些都為汽車技術的發(fā)展奠定了基礎。
因為奧古斯特·霍希的影響，霍希公司在霍希本人離開后的最初一段時期內(nèi)，只能生產(chǎn)有限的幾種車型，而且在技術和設計上都未能超越其創(chuàng)始人。第一次世界大戰(zhàn)以后，專門生產(chǎn)飛機引擎的argus-werke公司與霍希公司合并組成新的霍?！f爾克公司（horch-werke）。最有名的兩位工程師阿諾德·佐勒（arnold zoller）以及后來的保羅·戴姆勒（paul daimler，gottlieb daimler的兒子），后來都被提拔為設在茨維考市的霍?！f爾克公司的首席設計師。由保羅·戴姆勒開發(fā)的八缸發(fā)動機汽車——horch 8。該車以其強大的發(fā)動機功能、可靠的性能和精巧的車身外形引起關注，為競爭對手樹立了標準。從此horch 8成為汽車制造業(yè)中優(yōu)雅、豪華以及最高標準的代名詞。
1931年秋天，霍希—韋爾克公司在巴黎汽車展上展示了其最新的產(chǎn)品——外形被漆成耀眼的**、帶有棕色軟頂棚、用綠色皮革作內(nèi)飾、配有12缸發(fā)動機的運動敞蓬跑車。從1932年到1934年，這款豪華的horch汽車只售出了80輛。盡管市場對豪華汽車的需求開始下降， horch汽車仍占據(jù)了豪華汽車市場的領先地位，其銷量比競爭對手之和還多三分之一：例如在1932年，horch汽車在德國銷售773輛豪華汽，并出口大約300輛。
（horch spezial roadster 855是英戈爾斯塔特（ingolstadt）奧迪汽車博物館中最光彩奪目的珍品之一。由茨維考（zwickau）的汽車聯(lián)盟霍希工廠于1939年生產(chǎn)。當時僅生產(chǎn)七輛，價格為22,000德國馬克。車身由當時著名的glser公司創(chuàng)意，該公司總部設在德累斯頓（dresden）。這輛車造價22,000德國馬克，相當于當時的一套獨立住宅的價格。為了再現(xiàn)horch spezial roadster 855昔日的綽約風姿，奧迪歷史文化部耗時兩年，花費了5000多個工時將其修復。所配備的直列8缸發(fā)動機油箱容量達4944立方厘米，輸出功率強達120 馬力。）
·汽車聯(lián)盟之---奧迪公司
1910年，由霍希創(chuàng)辦的新公司——奧迪公司生產(chǎn)的第一輛奧迪牌汽車出現(xiàn)在市場上。在1912年至1914年之間，在世界上公認的最艱難的長距離汽車拉力賽——國際奧地利阿爾卑斯汽車拉力賽中，奧迪汽車連連奪冠，贏得特別贊譽。一戰(zhàn)以后，奧迪首創(chuàng)汽車方向盤左置技術，并將排檔桿移至汽車中部，使得駕駛更為方便。從此，奧迪在眾多汽車品牌中脫穎而出。
1923年，第一輛六缸奧迪汽車問世。該車有一個空氣過濾器，這在當時是開先河之舉。幾年后，空氣過濾器成為汽車的必備設施。同時，奧迪在德國汽車制造廠家中率先應用了奧迪獨家設計制造的液壓四輪制動系統(tǒng)。1927年，奧迪首席設計師heinrich schuh將第一輛被稱為“imperator”的奧迪八缸汽車推向市場。不巧的是，這款豪華車推出時正遭遇豪華車市場迅速下滑。
（2002年，奧迪家族史上又喜添“舊丁”：奧迪 type p型車重新面世。這款車首次于1931年投產(chǎn)。二十世紀二十年代，奧迪是大功率豪華轎車的代表。為了擺脫世界經(jīng)濟危機，公司也開始嘗試生產(chǎn)小型轎車，奧迪 type p型車由此誕生。該款轎車結合了dkw 4=8發(fā)動機（意為'具有八缸效力的四缸機'）與標致peugeot30馬力4缸發(fā)動機。但是，經(jīng)濟蕭條阻止了這款轎車取得市場成功。該款奧迪type p型車共生產(chǎn)了327輛。后來在德國路德維希堡（ludwig***urg）人們發(fā)現(xiàn)了這款久被遺忘的汽車。）
·汽車聯(lián)盟之---dkw公司
喬爾根·斯卡夫特·拉斯姆森（jrgen skafte ra***ussen）出生于丹麥，曾在米特韋達（mittweida）學習工程，畢業(yè)后在薩克森設立了他的第一家公司。1904年，他在開姆尼斯建立了一家設備工程公司。三年后，他來到厄爾士山脈（erzgebirge）地區(qū)的zschopau，并從1916年開始進行蒸汽驅動的汽車實驗。盡管沒有通過這些實驗制造出一些特別的車型，公司卻由此確定其名稱為dkw-蒸汽驅動汽車的德文名稱（dampf kraft w***en）的縮寫。1919年，拉斯姆森從hugo ruppe手中獲得了兩沖程發(fā)動機的設計，這是一個名為“des knaben wunsch”（意為“男孩的夢想”）的玩具發(fā)動機的微型版本。這種微型發(fā)動機迎合了高層次消費者的需求，并作為***沖程發(fā)動機，于1922年被改進成“das kleine wunder”（小奇跡）摩托車發(fā)動機。在拉斯姆森、經(jīng)理carl和首席設計師hermann weber的努力下，dkw成為20世紀20年代世界上最大的摩托車制造商，同時也成為世界上占據(jù)領先地位的發(fā)動機制造商。
1927年，拉斯姆森從detroit汽車公司獲得6缸和8缸發(fā)動機設計方案和生產(chǎn)設備，隨后推出了分別配有這兩款發(fā)動機的新型奧迪車。但是豪華車市場迅速下滑，拉斯姆森意識到了這一發(fā)展趨勢，開始轉向小型汽車的制造。dkw最早生產(chǎn)的汽車是后輪驅動，在berlin-spandau制造。1930年末，拉斯姆森委托茨維考工廠開發(fā)具有下列設計特點的汽車：兩個氣缸，容積為600cc的兩沖程摩托車發(fā)動機，皮革裝飾的整體木制底盤，前后擺動軸，以及前輪驅動。由奧迪設計師walter haustein 和oskar arlt設計出符合以上要求的汽車，被命名為dkw front，并在1931年柏林汽車展上的首次亮相中引起轟動。dkw front在奧迪工廠生產(chǎn)，是當時德國產(chǎn)量最高、最受歡迎的小型汽車。
（auto union 1000 s coupé 經(jīng)濟奇跡的魅力：戰(zhàn)后dkw憑借前輪驅動、三缸雙沖程發(fā)動機等顯著技術優(yōu)勢，取得了極大的市場成功。這些車型的設計造型與二十世紀三十年代流行的流線型理念相吻合，并由此誕生了dkw所有三缸發(fā)動機汽車的原型——type f 9車型。1957年法蘭克福汽車展上，公司宣布將“auto union”作為汽車商標，推出了容量增大1000 立方厘米的三缸發(fā)動機。同時，仍舊將“dkw”作為低價位車型的品牌，而“auto union”則專屬于那些技術含量更高，檔次更高的車型。1959年秋季， auto union 1000 s coupé（如圖）問世了，這款轎車的設計上有驚人之舉——其全景擋風玻璃令人心動不已。從1959年到1963年，位于英戈爾斯塔特的汽車聯(lián)盟股份有限公司一直生產(chǎn)該款轎車。）
·汽車聯(lián)盟之---漫游者（wanderer）公司
漫游者這一名稱的使用歷史可以追溯到1896年，與1885年建立于開姆尼斯的winklhofer & jaenicke工廠制造的自行車有關。1902年漫游者開始生產(chǎn)摩托車，1904年第一次試生產(chǎn)汽車。1913年，漫游者開始批量生產(chǎn)一款名為“puppchen”的小型汽車，而且深受大眾喜歡。但是直到配有30馬力1.5升發(fā)動機的漫游者w10汽車在1926年首次亮相時，該款小型車的第二代才推出市場。該車型綜合了當時世界汽車工業(yè)的所有最新開發(fā)成果，如方向盤左置、中央排檔桿、多用途干板離合器、整體鑄缸發(fā)動機和變速箱，以及四輪制動系統(tǒng)等，在市場上十分暢銷，供不應求。為了應付供不應求的局面，公司在siegmar市的開姆尼斯郊區(qū)成立了一個新的汽車制造廠。汽車部件繼續(xù)在原有工廠內(nèi)生產(chǎn)，然后鐵路運輸?shù)叫鹿S。零配件直接從車箱卸到組裝線上。這種準時制生產(chǎn)方法在20世紀20年代末正好適應了生產(chǎn)的需要：位于siegmar的周轉倉庫最多只能容納一天的汽車生產(chǎn)量——25輛汽車。
因為漫游者牌汽車性能可靠、質量很高，所以造價也很高。20世紀20年代末，漫游者試圖用更現(xiàn)代的車型設計和更高性能的發(fā)動機來擺脫開始出現(xiàn)的經(jīng)營危機，但汽車產(chǎn)量仍然下滑，經(jīng)營也出現(xiàn)了赤字，這導致整個公司的摩托車部門被nsu和jane?ek公司收購。此后，漫游者最大的股東——德累斯頓銀行——又賣掉了汽車部門，轉向生產(chǎn)可盈利的機械工具和辦公設備。
·汽車聯(lián)盟的組建
20世紀20年代，奧迪、霍希、dkw和漫游者四家汽車公司各自應對不同的細分市場，相安無事。但流水線組裝和現(xiàn)代化機械設備的使用使生產(chǎn)能力迅速上升，進而要求企業(yè)不斷拓展市場，而提高銷量需要投入大量成本；另一方面，國外汽車廠家引發(fā)的價格戰(zhàn)又使各汽車公司蒙受很大損失。德國汽車工業(yè)發(fā)現(xiàn)很難依靠自身解決這些財務問題，需要銀行貸款的支持。于是，薩克森州銀行滿足了拉斯姆森的貸款需求，為拉斯姆森集團的擴大奠定了基礎。此后，薩克森州銀行為了保持其在汽車行業(yè)的利益，以四家公司為基礎，建立了汽車聯(lián)盟，其總資產(chǎn)為1,450萬德國馬克。
汽車聯(lián)盟擁有audi、dkw、horch 和wanderer四個品牌及其產(chǎn)品。但要開發(fā)統(tǒng)一的集團理念并使其在這些非常傳統(tǒng)的公司中得以運作，卻需要相當長的一段時間。
·汽車聯(lián)盟的車型開發(fā)
在1933年德國汽車展（german automobile exhibition）上，汽車聯(lián)盟第一次以公司的形象出現(xiàn)，它展出的四環(huán)標志奧迪前輪驅動中型汽車引起了轟動。但是，由于市場對***ant-garde技術的認知有限，其創(chuàng)新特征并沒有帶來很大的銷量。于是，汽車聯(lián)盟對設計作了修改。1938年，內(nèi)飾十分現(xiàn)代、發(fā)動機性能優(yōu)越的奧迪920汽車投放市場。其裝配的最新開發(fā)的ohc發(fā)動機功率達75馬力，車速最高達140公里/小時。這種動力大、體積小的汽車深受那些充滿動感活力的人士鐘愛。后來，這種前輪驅動的汽車被改為后輪驅動，側置底盤代替了中央方型底盤，并有6窗型和雙門4窗型兩種。市場對奧迪920的需求非常大，投放不久就銷售了***中的一年銷量。
當時，dkw主要生產(chǎn)摩托車。1933年其生產(chǎn)的摩托車車型有8種，發(fā)動機容量從175cc到600cc不等。一年以后，rt100出現(xiàn)在市場上。其簡單的機體以及經(jīng)濟性與動力性的完美結合，使其在隨后幾十年里成為摩托車生產(chǎn)的標準。rt摩托車性能卓越，售價為345德國馬克，成為生產(chǎn)最多的摩托車車型之一。
200 class 型摩托車繼續(xù)鞏固了zschopau 工廠的成功。dkw在摩托車市場上獨領***，且一直保持著這一領先地位，直到1938年nz系列摩托車的出現(xiàn)。這些款式新穎的摩托車——帶四速變速箱、腳踏變速排檔裝置和后置懸掛——是dkw在兩沖程摩托車的開發(fā)上處于領先地位的最佳寫照。
dkw的小型汽車分別在德國柏林史潘道berlin-spandau（生產(chǎn)裝配后輪驅動和充電泵v4兩沖程發(fā)動機的車型）和茨維考（生產(chǎn)裝配前輪驅動、兩氣缸、兩沖程式內(nèi)嵌式發(fā)動機的車型）生產(chǎn)。所有的發(fā)動機在zschopau生產(chǎn)，而在茨維考組裝的前輪驅動車型裝配的木制車體在berlin-spandau生產(chǎn)。德國鐵路運營商reich***ahn每天以每件8馬克的價格往zwichau運送這些車身。
dkw前輪驅動的汽車（設計規(guī)格為f2，4，5，7和8）有兩個等級：“reichsklasse”（600cc發(fā)動機，18馬力）和“meisterklasse” （700cc發(fā)動機，20馬力）。漂亮的鋼體敞篷汽車名叫“front luxus”。dkw front車型一直是德國最受歡迎的、最暢銷的汽車。在20世紀30年代，這種車型的汽車售出25萬輛。前輪驅動使其占據(jù)領先地位。f9是在這種車型的基礎上改進后的車型，三汽缸發(fā)動機、28馬力和鋼板車體，在berlin-spandau 和茨維考生產(chǎn)。此款車原***在1940年投入生產(chǎn)，但由于二戰(zhàn)的爆發(fā)，***未能實現(xiàn)。
霍希公司在茨維考生產(chǎn)高檔汽車的歷史當時已有幾十年。其發(fā)動機被作為行業(yè)基準，由于其性能優(yōu)越、外形精巧，許多汽車制造廠家紛紛效仿。horch 8逐漸被人們認為是質量最高的車型。由fritz fiedler開發(fā)的v8發(fā)動機于1933年投放市場，最初是3.0升，后來提高到3.5升和3.8升，其功率從70馬力提高到92馬力。但與8氣缸內(nèi)嵌式120馬力發(fā)動機的horch相比，前者無疑仍然是“小”horch車型。由于兩種汽車最初用的都是鋼軸模型，當車速太快時，容易出現(xiàn)問題。1935年，horch汽車被加上了一個獨立的前置懸掛，并在汽車后部加了一個de dion軸（帶一個鋼軸的雙通用接頭，框架安裝）。而于同年首次亮相的、配置8缸內(nèi)嵌式發(fā)動機的853型運動敞篷車，被很多人認為是有史以來最漂亮的horch汽車。在豪華車領域，horch就這樣輕易地占據(jù)了領導地位。1937年，在4升以上級別的豪華汽車市場上，horch汽車占有50%的市場份額。
（porsche）教授設計。后來在此基礎上，又開發(fā)了新型現(xiàn)代的懸掛系統(tǒng)和車型。1933年，后擺動軸與一鋼制前軸相連出現(xiàn)在w21和w22車型上，獨立前懸掛于1936年被用于w40、45和50車型。而由三位數(shù)字命名的車型（如w240，250等）代表了在1935年內(nèi)這兩種車型的過渡。
自1937年起，性能可靠、價格昂貴的ohv發(fā)動機被同樣馬力的旁閥發(fā)動機所取代。帶這種發(fā)動機的w24（兩汽缸）和w24（六汽缸）車型于1937年第一次在市場上亮相。發(fā)動機是標準化的，但對車體作了較大的調整（鋼后軸和被提升的橫向彈簧）。1936年漫游者 w51首次亮相。從那以后，汽車聯(lián)盟所生產(chǎn)的所有汽車或多或少都體現(xiàn)了這種受美國車型的啟發(fā)而設計的新車型的特征。
·汽車聯(lián)盟的集中管理與研發(fā)
從某種角度來說，最初汽車聯(lián)盟只是一些歷史悠久產(chǎn)品的新名詞，其管理還沿用原有的結構。最初，汽車聯(lián)盟組建于zschopau（dkw的本部）。1936年，汽車聯(lián)盟新的辦公大樓在開姆尼斯建成，這標志著在各地獨立開發(fā)汽車的時代結束。在開姆尼斯成立了中心設計室和中心試驗部，新的車型都在此進行開發(fā)和試驗，然后將汽車的原型和圖紙交給各生產(chǎn)工廠。
中央機構——開發(fā)和設計辦公室從一開始就貫徹流線型的思想，將瑞士空氣動力學專家paul jaray的專利作為其基礎。第一次用理論方法計算出最適宜的空氣動力學特性，然后在風洞內(nèi)進行試驗。已生產(chǎn)的dkw f9汽車的迎面阻力系數(shù)低得驚人，達到cd = 0.42（該車型的前身f8，迎面阻力系數(shù)為0.58），成為此后幾十年德國汽車制造的標準。
由于軍備競賽造成的鋼材和橡膠短缺，再加上用皮革裝飾的木制車體造價太高（從大量的勞動力需求來看），汽車聯(lián)盟開始在德國中西部的特羅斯多夫(troisdorf) 與dynamit汽車聯(lián)盟共同開發(fā)塑料材質車體，并在德國汽車史上第一次通過進行碰撞試驗來評估木材、鋼材和塑料的強度。在開姆尼斯的中心實驗室進行了模擬擦邊撞擊、側向和前翻試驗。實驗室的技術部門研究了與材料有關的所有因素，開發(fā)了合金和特殊的生產(chǎn)工藝，并研究了所有新設計的技術應用性。技術部門把重點放在未來的發(fā)動機形式、傳動開發(fā)、震動和噪音的研究以及多項復雜試驗的準備工作上，如在碰撞試驗中安裝彈射器。道路試驗部門負責可行性試驗***、系列測試和監(jiān)測，以及和競爭對手的對比測試。
·汽車聯(lián)盟的迅速成長
從1933年到1939年間奧迪汽車聯(lián)盟迅速發(fā)展：其銷售額從6千5百萬德國馬克穩(wěn)步上升至2億7千6百萬德國馬克；員工從8,000人增長至23,000多人；摩托車的年產(chǎn)量從12,000輛增長至59,000輛；汽車年產(chǎn)量從17,000輛增長至67,000輛。
汽車聯(lián)盟的汽車專家在德國和其他國家獲得了3,000個以上的專利權，由此可以看出其汽車專家的創(chuàng)新才能。1938年，客車定單的四分之一車輛是由汽車聯(lián)盟生產(chǎn)的，摩托車定單的三分之一由dkw生產(chǎn)。正是憑借其無數(shù)的技術開發(fā)成果、研究成果和創(chuàng)新觀念，汽車聯(lián)盟為現(xiàn)代汽車的創(chuàng)新起到了領導作用。
奧迪
奧迪汽車公司現(xiàn)為大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特，年產(chǎn)轎車45萬輛左右。主要產(chǎn)品有A3系列、A4系列、A6系列、A8系列和敞篷車及運動車系列等。 奧迪汽公司的創(chuàng)始人霍爾希，大學畢業(yè)后長期從事機械制造業(yè)。集理論、實踐、經(jīng)驗于一身。后來，霍爾希終于實現(xiàn)了自己設計汽車的心愿。為了實現(xiàn)自己獨創(chuàng)事業(yè)的理想，他幾經(jīng)周折，在1910年以Audi為新公司命名，這幾個字母是他以前所辦公司的拉丁文名稱的字頭。
奧迪是德國歷史最悠久的汽車制造商之一。從1932年起，奧迪開始***用四環(huán)徽標，它象征著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)在克姆尼茨理合并為汽車聯(lián)盟公司。在20世紀30年代，汽車聯(lián)盟公司涵蓋了德國汽車工業(yè)能夠提供的所有乘用車領域，從摩托車到豪華轎車。
奧迪從1910年起在茨維考制造汽車，在一開始就被視為技術先鋒派中型汽車。奧古斯特·霍希 1909 年在茨維考成立的公司從 1910 年開始使用奧迪( Audi )名稱， “ Audi ”是“ Horch ”的拉丁譯文(在德語中的意思是“聽”)，公司主要制造豪華類轎車。 奧迪于 1928 年并入小奇跡集團， 1932 年加盟汽車聯(lián)盟公司。 從 1912 到 1914年，奧迪在 奧地利阿爾卑斯山國際拉力賽上的輝煌戰(zhàn)績，充分證明了奧迪品牌的卓越性能。
1907年，朱爾根·斯卡夫特·拉斯穆森在Zschopau創(chuàng)辦了制造儀器和配件的公司。1916年，朱爾根·斯卡夫特·拉斯穆森在Zschopau開始實驗蒸汽動力公路汽車，并為其注冊了商標：字母 ： DKW (小奇跡) 。1919年，現(xiàn)名為Zschopauer 發(fā)動機廠的公司轉產(chǎn)二沖程小型發(fā)動機，為1922年成功制造摩托車奠定了基礎。1928年，第一輛小奇跡小型汽車面世。在20世紀30年代，小奇跡為汽車普及做出了重要貢獻。1945年之后，小奇跡摩托車和汽車為汽車聯(lián)盟公司在英格爾施塔特的重建奠定了基礎。
什么造就了經(jīng)典轎車或摩托車？是其先進的技術特性、造型，還是性能？這當然主要是其最初散發(fā)的***，那種人們多年后依然能夠感覺到的***。在汽車歷史中，每十年就會產(chǎn)生經(jīng)典車型，其中許多來自奧迪和其他公司。
(A)是奧迪轎車的型號
奧迪轎車和MPV的型號是用公司英文(Audi)的第一個字母(A)打頭.數(shù)字越大表示價格越高:
(A2)系列是小型旅行車,
(A3)(A3 3-Door)系列是小型旅行車,
(A4)系列是運動轎車,
(A4 ***ant)系列是中型旅行車,
(A4 Cabriolet)系列是敞蓬車,
(A6)(A6L)系列是公務轎車,
(A6 ***ant)系列是大型旅行車,
(A6 Allroad Quattro)系列是全地形旅行車,
(A8)(A8L)系列是大型公務轎車.
除了以(A)打頭的轎車和外,奧迪還有:
(S)打頭的運動車:(S3)(S4)(S4 ***ant)(S4 Cabriolet)(S6)(S6 ***ant)(S8)運動車,
(RS)打頭的高性能運動車:(RS4)(RS4 ***ant)(RS4 Cabriolet)(RS6)(RS6 ***ant)(RS6 Plus)高性能運動車,
(TT)打頭的跑車:(TT Coupe)(TT Roadster)跑車,
(R)打頭的GT跑車:(R8(Le Mans概念車的量產(chǎn)跑車))(R8)(R10)GT跑車.
標簽： #奧迪
