萬眾期待下，特斯拉人形機器人終于揭開神秘面紗。北京時間10月1日早間，2022特斯拉AI日召開，特斯拉CEO埃隆·馬斯克出席，并介紹了“擎天柱”人形機器人、特斯拉FSD以及Dojo超級計算機的相關(guān)進展。
本次AI日最大亮點來自于特斯拉首款人形機器原型機——擎天柱Optimus，或是為了凸顯權(quán)重程度，特斯拉將其展示放在了第一個環(huán)節(jié)。
“擎天柱”亮相
特斯拉首先是通過一段展示了擎天柱在汽車工廠搬運箱、澆水植物、移動金屬棒等操作作。
接著，特斯拉CEO埃隆·馬斯克展示了“擎天柱”機器人準備投產(chǎn)的版本，他說，“目標(biāo)是盡快制造出對人類有用的人形機器人。”
馬斯克透露，人形機器人擎天柱Optimus未來的產(chǎn)量可以達到數(shù)百萬臺，預(yù)計價格不到2萬美元(約合人民幣14.23萬元)，比汽車便宜。會上，特斯拉展示了“擎天柱”人形機器人研發(fā)過程的不同版本。特斯拉工程師表示，正在努力降低“擎天柱”機器人的功耗和零件數(shù)量。
Optimus頭部配備與特斯拉汽車相同的攝像頭等傳感器陣列，算力支持由FSD(FullSelf-driving，自動駕駛)芯片提供，同時與汽車共用AI系統(tǒng)，利用Dojo超級計算機的訓(xùn)練機制去提升機器人的功能。
馬斯克透露稱，此后，隨著生產(chǎn)規(guī)模擴大和成本下降，人形機器人的實用性將逐年提升。在未來，一臺家用機器人可能比一輛汽車更便宜，“也許在不到十年的時間里，人們就可以給父母買一個機器人作為生日禮物了”。
千億市場仍需跨越四座“大山”
在“機器換人”的趨勢下，機器人產(chǎn)業(yè)擁有廣闊的市場空間。民生證券預(yù)計，到2025年人形機器人市場規(guī)模將達到630億元，到2030年達到3720億元。
但是在人形機器人這個千億市場，國內(nèi)的玩家卻是屈指可數(shù)，目前僅有一家公司優(yōu)必選科技，國際上，則以軟銀開發(fā)的Nao和Pepper、波士頓動力和本田ASIMO為代表。
而作為一款服務(wù)產(chǎn)品，人形機器人最終需要結(jié)合場景做落地應(yīng)用，但可以看到，與家庭清潔、送餐、物流等機器人相比，目前的人形機器人還很難見到比較成熟的落地應(yīng)用。
民生證券機械行業(yè)首席研究員李哲此前在接受《科創(chuàng)板日報》記者訪時表示，人形機器人是一個系統(tǒng)工程，比如說運動平衡性、智能水平等，牽一發(fā)而動全身，綜合難度是最高的，所以進入的公司也不多。從產(chǎn)業(yè)進程來看，總體來看，目前全球人形機器人的技術(shù)水平仍然都還處在相對較低、實用性不強階段。
優(yōu)必選科技CTO熊友軍也向《科創(chuàng)板日報》記者表達了同樣觀點，“人形機器人產(chǎn)業(yè)還處在相對早期的發(fā)展階段”，他認為，橫亙在人形機器人大規(guī)模商業(yè)化之路上的，有成本、技術(shù)、資金和人才著四座“大山”。
“從成本端，過去人形機器人動輒就要百萬美元的售價，因為要在人類生活的非結(jié)構(gòu)性環(huán)境中實現(xiàn)自如運動并完成復(fù)雜任務(wù)，對人形機器人的靈活性要求更高，這需要更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)等來實現(xiàn)，”熊友軍告訴記者，例如伺服驅(qū)動器就會占據(jù)一半以上的整機成本，盡管在相關(guān)機器人企業(yè)的共同努力下，人形機器人的核心零部件成本一直在穩(wěn)步下降，但要讓“智能機器人走進千家萬戶”，仍然任重道遠。
小米CEO雷軍在8月份的秋季新品發(fā)布會上也坦言，在智能機器人領(lǐng)域，人形仿生機器人的技術(shù)集成度最高、難度也最大。
從技術(shù)角度而言，“人形機器人是一項需要長期投入的復(fù)雜技術(shù)，在早期商業(yè)化程度不高的階段，想要打造一臺人形機器人，就意味著企業(yè)要具備一系列核心技術(shù)的研發(fā)能力，”熊友軍告訴記者，如伺服驅(qū)動器、機械傳動、運動規(guī)劃與控制、計算機視覺與感知、智能語音交互、SLAM與導(dǎo)航、人機交互和手眼協(xié)調(diào)等核心技術(shù)。技術(shù)研發(fā)也是優(yōu)必選科技一直在大力投入的方面。
此外，熊友軍還提到，在資金端，人形機器人早期研發(fā)的投入是巨大的。而在人才端，兩年前人工智能、機器人相關(guān)人才缺口就已經(jīng)達到500萬，預(yù)計未來幾年這個數(shù)字還會進一步增加，人形機器人行業(yè)的發(fā)展整體受制于人才短缺。
行業(yè)拐點臨近，軟件生態(tài)成關(guān)鍵
在特斯拉之前，小米搶先發(fā)布了首款全尺寸人形仿生機器人——“CyberOne”，市場當(dāng)時一度為之振奮，在A股，人形機器人也成為熱門概念，相關(guān)概念股已經(jīng)先“燥熱”了一番。
產(chǎn)業(yè)鏈上的公司，如減速器龍頭中大力德半個月內(nèi)錄得8個漲停板并創(chuàng)下歷史新高，近兩個月股價最大漲幅超260%。6連板的鳴志電器兩個月內(nèi)股價最大漲幅超200%，綠地諧波6月以來最大漲幅超過170%，埃斯頓、禾川科技、漢宇集團、巨輪智能等相關(guān)概念股均有不錯表現(xiàn)。
李哲此前在接受《科創(chuàng)板日報》記者訪時表示，人形機器人相比工業(yè)機器人，首先是應(yīng)用場景更加通用，因其人形造型更易于接受，有可能打破工廠、商用和家用壁壘，成為一個真正通用的產(chǎn)品；其次，可作為天然的商業(yè)入口，之后很多商業(yè)價值，會從人形機器人身上得到反應(yīng)。
從產(chǎn)業(yè)鏈視角來看，熊友軍認為，特斯拉效應(yīng)會為國內(nèi)人形機器人產(chǎn)業(yè)鏈帶來新的活力，這不僅僅意味著增量的零部件訂單，也意味著更多人才和資金的進入，更意味著行業(yè)拐點的臨近。“從過去智能手機、智能汽車的發(fā)展規(guī)律來看，一個智能終端產(chǎn)業(yè)成熟的標(biāo)志是形成硬件、軟件、內(nèi)容和服務(wù)的完善生態(tài)?！?/p>
熊友軍分析稱，目前國內(nèi)人形機器人產(chǎn)業(yè)的硬件生態(tài)已經(jīng)形成，中國企業(yè)在傳感器、芯片、伺服驅(qū)動器、減速器乃至控制器環(huán)節(jié)都發(fā)揮了重要作用。特斯拉等更多企業(yè)投身人形機器人產(chǎn)業(yè)所帶來的規(guī)模效應(yīng)，將有可能極大促進上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，中國企業(yè)也將受益于本就占據(jù)了核心技術(shù)優(yōu)勢的環(huán)節(jié)。
但相較于相對成熟的硬件，“人形機器人的軟件生態(tài)還在形成過程中”，熊友軍表示，只有產(chǎn)品保有量、用戶數(shù)量達到一定基數(shù)時，才具備了軟件生態(tài)繁榮發(fā)展的土壤。倘若新產(chǎn)品能夠切實滿足更多需求，可以預(yù)見，也將為軟件生態(tài)的繁榮打下堅實的基礎(chǔ)。
特斯拉人形機器人公布，這有何意義？未來機器人會普及嗎？
相關(guān)的國產(chǎn)芯片概念股龍頭有哪些？
國產(chǎn)芯片概念股龍頭，傳感器技術(shù)引領(lǐng)創(chuàng)新潮流，傳感器概念股前景廣闊!緊跟市場熱點，把握投資機會，實現(xiàn)財富穩(wěn)健增長，下面小編帶來國產(chǎn)芯片概念股龍頭，對于各位來說大有好處，一起看看吧。
國產(chǎn)芯片概念股龍頭有哪些
一、中科曙光
中科曙光，科技部、信息產(chǎn)業(yè)部、中科院大力推動的高新技術(shù)企業(yè)，專注于服務(wù)器領(lǐng)域的研發(fā)、生產(chǎn)和應(yīng)用，公司的曙光系列產(chǎn)品對于推動國內(nèi)高性能計算機的發(fā)展做出了很大貢獻。
二、富瀚微
主要做監(jiān)控芯片涉及的，和安防龍頭海康威視關(guān)系密切，近幾年在安防IPC芯片市場發(fā)展較快，營業(yè)收入和凈利潤增幅較大，各大券商維持買入評級。
三、長電科技
國內(nèi)著名的分位器件制造商，集成電路封裝生產(chǎn)基地，中國電子百強企業(yè)之一。長電科技研發(fā)IC高端封裝技術(shù)，在業(yè)內(nèi)有較強的競爭力和技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。
五、科大國創(chuàng)
公司是中國電信、中國移動和中國聯(lián)通運營支撐系統(tǒng)的核心供應(yīng)商，再此基礎(chǔ)上還與三大運營商發(fā)展了ICT、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的新業(yè)務(wù)合作。近幾年在電力、金融、交通等領(lǐng)域業(yè)務(wù)突破較大。
中興通訊被美國禁止元器件進口再次敲響了警鐘，國內(nèi)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)對外依存度很高，尤其在高端產(chǎn)品領(lǐng)域，幾乎沒有國產(chǎn)化能力，此次禁運將再次加強國內(nèi)實現(xiàn)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)自主可控的決心。
芯片承擔(dān)著運算和存儲的功能，是電子設(shè)備中最重要的部分，由集成電路經(jīng)過設(shè)計、制造、封裝等一系列操作后形成。芯片行業(yè)集中度高，海外巨頭公司長期壟斷，國內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)依然薄弱。
西南證券表示，中國芯片市場規(guī)模達到千億美元，占全球芯片市場50%以上，但過分依賴進口也是一大弊端。
傳感器龍頭股上市公司
傳感器龍頭上市公司有：中航電測：傳感器龍頭。
9月27日訊息，中航電測3日內(nèi)股價下跌5.85%，市值為94.99億元，跌3.19%，最新報16.08元。傳統(tǒng)衡器行業(yè)市場競爭激烈、發(fā)展緩慢，公路、健康、消費、測量與工控領(lǐng)域有進一步拓展的空間;隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展和逐漸成熟，傳感器智能化、網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用趨勢日益明顯;消費行業(yè)項目機會多，個性化、定制化需求特點顯著，市場需求基數(shù)大，但產(chǎn)品存在生命周期短的風(fēng)險;公路、測量與工控領(lǐng)域技術(shù)日益成熟，智慧物流、新零售、環(huán)衛(wèi)稱重等新興行業(yè)整體市場需求規(guī)模較大、技術(shù)發(fā)展較快，但整體技術(shù)解決方案、應(yīng)用場景現(xiàn)階段仍處于市場觀望期和用戶體驗培育期。
1、華工科技：公司主業(yè)分為激光裝備制造產(chǎn)業(yè)板塊、光通信及無源器件產(chǎn)業(yè)板塊、激光全息防偽產(chǎn)品和包裝印刷產(chǎn)業(yè)板塊、敏感電子元器件和傳感器技術(shù)產(chǎn)業(yè)板塊以及物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)?！?/p>
2、盾安環(huán)境：公司與Microlux在中國共同投資設(shè)立盾安傳感科技有限公司。合資企業(yè)經(jīng)營MEMS傳感器在汽車領(lǐng)域、制冷空調(diào)領(lǐng)域、醫(yī)療領(lǐng)域、工業(yè)控制領(lǐng)域、能源領(lǐng)域、航天領(lǐng)域及其他領(lǐng)域的設(shè)計、研發(fā)、制造與銷售。
3、聯(lián)創(chuàng)電子：車載光學(xué)鏡頭及影像模組的研發(fā)，擁有無人駕駛鏡頭和傳感器鏡頭;為特斯拉提供車載鏡頭;為京東方提供觸控顯示模組及一體化產(chǎn)品的生產(chǎn)加工。
4、_ST威爾：公司以募集資金5699.66萬元投資新建年產(chǎn)5萬臺傳感器生產(chǎn)基地，預(yù)計年均稅后利潤1095.95萬元，建成后將具備高精度傳感器生產(chǎn)能力，在充分滿足未來壓力變送器和電磁流量計產(chǎn)品對傳感器需求基礎(chǔ)上，還將提供給國內(nèi)及國外客戶。公司的核安全級(簡稱1E級)WT3000N、MV2000TN差壓/壓力變送器通過了相關(guān)的試驗和鑒定，很好地滿足核電廠等核工業(yè)過程高放射性、地震、高溫高壓蒸汽、腐蝕性等特殊場合的精密測量和應(yīng)用。
5、蘇州固锝：物聯(lián)網(wǎng)傳感器測試平臺。子公司艾特曼電子科技公司主要從事晶圓級MEMS器件封裝工藝及相關(guān)核心技術(shù)的開發(fā)、代工服務(wù)，以及物聯(lián)網(wǎng)傳感器系統(tǒng)技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用推廣，以專業(yè)的技術(shù)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，為客戶提供多領(lǐng)域智能化傳感器系統(tǒng)應(yīng)用解決方案。
6、金智科技：公司控股子公司悠闊電氣研發(fā)的UK-R200變電站智能巡檢機器人，集激光雷達導(dǎo)航定位、紅外測溫、智能表計識別、機器視覺、大數(shù)據(jù)分析與決策系統(tǒng)、自主充電系統(tǒng)核心技術(shù)于一體，利用車載紅外、可見光及聲音傳感器代替人進行設(shè)備溫度、儀表讀數(shù)、開關(guān)狀態(tài)、異常聲音等各類巡檢工作，已成功通過國家電網(wǎng)公司2018年變電站智能巡檢機器人性能檢測集中測試，目前已具備國標(biāo)資格。
傳感器上市公司龍頭
市場龍頭股有漢威科技、京東方A、耐威科技、柯力傳感、潤欣科技、華工科技、通富微電、蘇州固得這些公司，它們囊括了聲音、氣敏、力敏、磁敏、光敏、RFID等六大主流傳感器產(chǎn)品，并且具備了產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)。對此，在市場需求確定的情況下，我們不難發(fā)現(xiàn)這些公司有望在未來迎接業(yè)績爆發(fā)。
1漢威科技:公司產(chǎn)品大類分為氣體傳感器、氣體檢測儀器儀表及監(jiān)控系統(tǒng)，公司擁有從氣體傳感器-氣體檢測儀器儀表-監(jiān)控系統(tǒng)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，是國內(nèi)唯——家以傳感器為主業(yè)的上市公司。
2京東方A:2017年6月16日晚間公告，公司擬以不超過4.11億歐元的價格收購SES-ImagotagSA公司(簡稱SES)50.01%以上的股份。
3耐威科技:子公司瑞典Siex是全球領(lǐng)先的純MEMS代工企業(yè)，成熟商業(yè)化運營的一條8時及一條6時(正在升級改造為8時線)MEMS產(chǎn)線，為客戶開發(fā)并確定特定MEMS芯片的工藝及制造流程。
4柯力傳感:該公司推出了工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)適用元器件、軟件、系統(tǒng)集成、大數(shù)據(jù)分析、人工智能產(chǎn)品，是全球重要的稱重元件制造及銷售企業(yè)之一，也是工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)開拓者之一。
5潤欣科技:在無線連接及傳感領(lǐng)域，經(jīng)過長期積累，公司擁有WiFi、藍牙、BLE、NFC等無線連接芯片完備的嵌入式開發(fā)工具和集成平臺、開源代碼、安全認證、IP協(xié)議棧，是網(wǎng)絡(luò)通訊和物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)具有較強的競爭力的技術(shù)供應(yīng)商。
6華工科技:公司掌握物聯(lián)網(wǎng)傳感器核心技術(shù)，公司已成立信息防偽事業(yè)部，全面進軍RFID市場，參與了國家4個重大RFID攻關(guān)項目，申請獲批2項專利。
7通富微電:公司擁有WLCSP、MCM、SiP、QFN、BGA、汽車電子封裝技術(shù)、BUMP、WLP、Cupillar等多項技術(shù)的獨立自主知識產(chǎn)權(quán)。公司成功開發(fā)并量產(chǎn)汽車用MEMS、霍爾傳感器、MCU和新一代電子點火模塊。產(chǎn)品應(yīng)用于世界知名汽車品牌寶馬、豐田、通用、鈴木等。
8蘇州固得:參股公司蘇州明縞傳感科技有限公司的傳感器品質(zhì)性能穩(wěn)定，依靠自主開發(fā)開拓市場。公司完成新—代三軸加速度傳感器的市場投放和將投入新產(chǎn)品的開發(fā)，包括陀螺、壓力傳感器、針對穿戴設(shè)備的市場需求，提出以公司產(chǎn)品為主體的技術(shù)設(shè)計和應(yīng)用方案。
元器件龍頭股票有哪些
領(lǐng)益智造(002600)：龍頭股，公司2020年實現(xiàn)凈利潤22.66億，同比增長19.59%;凈資產(chǎn)收益率17.09%，毛利率22.27%，每股收益0.3300元。公司主要從事新型電子元器件、手機及電腦配件的生產(chǎn)和銷售。
電子元器件股票其他的還有：帝科股份、鉑科新材、宏達電子、森霸傳感、圣邦股份、弘信電子、民德電子等。
一、領(lǐng)益智造簡介
廣東領(lǐng)益智造股份有限公司于15年07月01日成立。法定代表人曾芳勤，公司經(jīng)營范圍包括：制造、銷售：磁性材料元件及其制品、合金粉末制品、微電機、機械設(shè)備和零部件及相關(guān)技術(shù)出口;生產(chǎn)科研所需原輔材料、機械設(shè)備、儀器儀表、零配件等商品及相關(guān)技術(shù)的出口;承辦中外合資經(jīng)營、合作生產(chǎn)及開展“三來一補”業(yè)務(wù)(按粵經(jīng)貿(mào)進字94196號文經(jīng)營);動產(chǎn)及不動產(chǎn)租賃;塑膠、電子精密組件制造技術(shù)研發(fā);生產(chǎn)、加工、銷售：五金制品、塑膠制品、塑膠電子制品、模具;貨物或技術(shù)進出口(國家禁止或涉及行政審批的貨物和技術(shù)進出口除外)等。
二、浙江帝科智能電器股份有限公司簡介
浙江帝科智能電器股份有限公司于2015年12月18日成立。法定代表人應(yīng)麗娜，公司經(jīng)營范圍包括：生產(chǎn)、銷售：智能電器、油煙機、燃氣灶、保潔柜、紅外線灶、電熱灶、電磁爐、咖啡機、電暖器、烤箱、蒸箱、集成灶、微波爐、凈水器、洗碗機、垃圾處理器、冰箱、小家電、五金工具、電器配件、電源分配器、高壓插座、供電盒、酒柜、水槽、水龍頭、刀具、餐具、杯具;貨物進出口等。
三、深圳市鉑科新材料股份有限公司簡介
深圳市鉑科新材料股份有限公司于2009年09月17日在深圳市市場監(jiān)督管理局南山局登記成立。法定代表人杜江華，公司經(jīng)營范圍包括磁性材料、電感器、貼片電感、線圈、磁性電子元器件及相關(guān)設(shè)備的研發(fā)與銷售等。深圳市鉑科新材料股份有限公司自設(shè)立以來一直從事合金軟磁粉、合金軟磁粉芯及相關(guān)電感元件產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，為電能變換各環(huán)節(jié)電力電子設(shè)備或系統(tǒng)實現(xiàn)高效穩(wěn)定、節(jié)能環(huán)保運行提供高性能軟磁材料、模塊化電感以及整體解決方案。
半導(dǎo)體封測龍頭股票有哪些
1.長電科技(600584):半導(dǎo)體封測龍頭股。截至本報告期末，公司已獲得專利3，504項，其中發(fā)明專利2，743項(美國獲得專利1，758項)，覆蓋中高端封裝測試領(lǐng)域。
2.方靜科技(603005):半導(dǎo)體封裝測試龍頭股。成立于蘇州，是一家致力于開發(fā)創(chuàng)新新技術(shù)，為客戶提供可靠、小型化、高性能、高性價比的半導(dǎo)體封裝量產(chǎn)服務(wù)商。
3.通富微電子(002156):半導(dǎo)體封裝測試龍頭股。公司具備MEMS傳感器產(chǎn)品的封測能力，在這方面有一定的技術(shù)儲備。其他半導(dǎo)體封測概念股包括:廣利科技、格爾軟件、太極實業(yè)、厲安德裝備、華天科技、賽騰股份等。南方財富網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)僅供參考，不構(gòu)成投資建議。據(jù)此，操作需自擔(dān)風(fēng)險。股市有風(fēng)險，投資需謹慎。
騰訊持有特斯拉5%股權(quán)，特斯拉為什么要折價16%將股權(quán)賣給騰訊？
特斯拉人形機器人公布，這有何意義？未來機器人會普及嗎？特斯拉已生產(chǎn)制造出人工智能機器人，而且大部分家里的生育企業(yè)已經(jīng)開始促進人機交互技術(shù)的探索，針對人型機器人的探索，從技術(shù)上必須很多很多的資金投入，所以目前針對AI的成熟情況還不高，如要真正的用以商業(yè)服務(wù)之中得話，還是有一些挑戰(zhàn)性的，可是不久的將來，極有可能會完成機械設(shè)備文明行為。
特斯拉汽車本來只是一個新能源汽車企業(yè)，但現(xiàn)在為了能可以實現(xiàn)無人駕駛這一技術(shù)性，不得不做科學(xué)研究一些人工智能難題，如果要是可以解決人工智能難題得話，就等于是能夠生產(chǎn)制造出來一個機器人，因此，在分析無人駕駛的前提下，也正式開始針對人型機器人的生產(chǎn)制造。針對人型機器人的探索通過在很大的一個發(fā)展趨勢，如今在銷售市場之中，針對機器人的探索越來越多了，許多的工廠都要一些機器人來完成工作任務(wù)。
伴隨著如今社會的發(fā)展，機器人在眾人日常生活當(dāng)中會變得更好用，許多人想要在家里能擁有一個精神實質(zhì)幫助處理一些問題，目前已有這方面的機器人生產(chǎn)廠家表明，可以開發(fā)出來自身洗衣做飯做家務(wù)的機器人，他能在生活之中做很多瑣碎的事，乃至也可以用來照料老人和小孩。伴隨著機器人生產(chǎn)與研究成本費層面一定會急劇下降，在日后很多投入市場時，一定會讓多人都是可以買起。
對自己的科學(xué)研究是現(xiàn)在時代的態(tài)勢，由于現(xiàn)在很多工作中都能用機巡來，代不用人們自身費勁去處理，尤其是像在生活之中做一些家務(wù)活或者協(xié)助我們處理一些小毛病，奇人都能通過電子計算機很快計算出來，那樣比人們自己去做，要高效率高出很多，因此，盡管現(xiàn)在技術(shù)性不是那樣成熟的，但希望在沒多久未來的發(fā)展，智能化機器人的年代一定會到來的。
特斯拉CEO馬斯克：人工智能日推遲到9月30日舉行
答案很簡單，特斯拉現(xiàn)在非?？粗刂袊袌?，甚至在意程度超過了美國。而特斯拉一定要在中國本地拉一個合作伙伴，中國 汽車 行業(yè)沒有任何一家的技術(shù)能給特斯拉幫助，所以特斯拉更看重的是銷售渠道的合作伙伴。
不過特斯拉愿意折價16％的金額，一個愿打，一個愿挨，這說明了幾點問題。
電動車領(lǐng)域是非常燒錢的，中國愿意補貼電動車，也是因為知道這個行業(yè)燒錢。開拓一個新的市場，就跟副本開荒一樣，這種從0到1的過程，投入大，收益還不一定有回報。
我們看看國內(nèi)的幾家電動車生產(chǎn)廠家，蔚來到現(xiàn)在都是虧損嚴重，賈躍亭的FF直到現(xiàn)在還沒開始量產(chǎn)，小鵬 汽車 也是一直在融資，沒有開始真正量產(chǎn)。
特斯拉比他們也好不了多少，同樣在燒錢的過程中，一直處于虧損，沒有盈利?，F(xiàn)在又開始開拓中國市場，這就需要更多的錢，賣一點股份，收一點錢回來，也是眼下的當(dāng)務(wù)之急。
有一些人說特斯拉是需要騰訊的安全技術(shù)，我覺得這個完全是無稽之談，這種問題特斯拉一定會自己解決，軟件部分一定不會讓其他公司插手。
這個我分析有這三點原因：
1、拿得出錢
騰訊投資了特斯拉18億美元，這筆錢也不是誰都拿得出來的。在國內(nèi)能一口氣拿出這么多錢的企業(yè)，并且不影響***的，扳著手指都數(shù)的出來。
在這些備選項中，騰訊算是實力最雄厚的公司之一。
2、騰訊投資風(fēng)格
如果是類似吉利這樣的車企投資特斯拉的話，一定會想辦法介入到生產(chǎn)和管理中去，大家都知道國內(nèi)車企投資都是為了技術(shù)。在這一點上，特斯拉絕對是不會讓步的，因為這是他未來發(fā)展的基礎(chǔ)。
但是騰訊就不一樣了，他投資的公司基本上都不會去插手管理，僅僅作為財務(wù)投資，和未來的戰(zhàn)略布局。騰訊不僅僅投資了特斯拉，還投資了蔚來。
3、特斯拉最需要的是銷售渠道
放在以前，銷售渠道主要是4S店，但是今時不同往日了，騰訊除了是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，現(xiàn)在也算是一個超級媒體了。騰訊的流量在未來可以直接引流給特斯拉的網(wǎng)上銷售平臺，直接網(wǎng)上訂車，根本不需要4S店這么重的成本建設(shè)。
騰訊需要布局新能源 汽車 ，也需要未來的無人駕駛技術(shù)，這些都是百度和騰訊可能發(fā)展的潛在領(lǐng)域，騰訊自然不能落了后風(fēng)。
特斯拉也喜歡這個中國合作伙伴，既可以帶來流量，又不插手自己的管理，未來萬一又差錢了，還可以繼續(xù)找騰訊這個大金主拿一點。
為了加大忽悠。進入中國。
類似龐氏，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國互聯(lián)網(wǎng)金融圈錢第一人馬斯克，金融洗錢圈錢套路自燃自爆特斯拉。
精明的特朗普禁運芯片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術(shù)就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度互聯(lián)網(wǎng)金融圈錢
馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline項目最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察，就不明白為什么要掛個為全球接網(wǎng)的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經(jīng)濟學(xué)本科輔修了物理學(xué)，并無任何工程技術(shù)背景，他也沒有任何工程技術(shù)發(fā)明，他最大的運氣就是一創(chuàng)業(yè)就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，并最終被ebay收購，依靠發(fā)的這筆橫財又入股了特斯拉公司，并踢走創(chuàng)始人。說穿了就是個搞互聯(lián)網(wǎng)金融的。無論是太空 探索 spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背后運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發(fā)戶，2008年之后就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當(dāng)然，他和華爾街及美國都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國需要他代表新一代的美國精神，同時也希望通過他的spacex給美國聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟（ULA）制造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己借著巨額的資本實力完成了自己發(fā)射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協(xié)助華爾街圈錢的工具。
不懂花了多少錢，請了滿網(wǎng)絡(luò)的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克
昨晚美股又創(chuàng)了 歷史 新高，特斯拉的股價也跟著大漲了近10%，最新報價524.86美元一股，再創(chuàng) 歷史 新高，這個位置距離去年6月初176.99美元的低點已經(jīng)漲了196%。
再加上近期特斯拉上海超級工廠落地、國產(chǎn)特斯拉Modle3交付，并在中國獲得高達90億元的抵押和22.5億元的無抵押循環(huán)額度。
一時間，特斯拉成了國內(nèi)熱搜榜的?？?，特斯拉Model3交付、特斯拉Model Y項目啟動、A股特斯拉概念股暴漲、寧德時代股價突破100元大關(guān)、馬斯克跳尬舞慶?！?/p>
在這樣的火熱背景下，3年前由騰訊旗下全資子公司黃河投資收購特斯拉的事情，再次成為大家討論的焦點，更是有人計算騰訊已經(jīng)在特斯拉身上大賺了上百億。
2017年3月24日特斯拉發(fā)布公告，騰訊通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式，收購特斯拉5%的股份，總共收購特斯拉816.75萬股，最后折合為17億美元。
由此，騰訊也就成了當(dāng)時特斯拉的第五大股東。
不過有趣的是，當(dāng)時，也就是2017年3月23日特斯拉的收盤價是255.39美元一股，816.75萬股應(yīng)該作價20.86億美元，但騰訊僅出資了17億美元，這個折價差不多接近20%。較3月17日定向增發(fā)和公開市場收購時市場價261.20美元，折價比達16.67%。
不管怎樣，這樣一筆折價交易，不僅讓騰訊一下就賺了近3億美元，到2017年6月底特斯拉的股價已經(jīng)漲到了390美元，較3個月前又漲了55%。
從哪之后特斯拉股價又一路跌到了2019年6月初的176.99美元，接著就是目前這波快翻了兩倍的大漲。如果以最新524.86美元一股計算，騰訊持有的800多萬股特斯拉股票已經(jīng)價值近43億美元，較當(dāng)初17億美元的成本賺了26億美元，也就是差不多179億元人民幣。
顯然，在騰訊投資特斯拉這筆交易中，騰訊從一開始就吃到了足夠的甜頭，問題在于為什么當(dāng)初特斯拉要折價賣給騰訊足足5%的股權(quán)，還讓其成為第五大股東？這也是近期大家討論的焦點。
查了一下當(dāng)時的相關(guān)報道，騰訊方面也是有回應(yīng)的：
騰訊公司回應(yīng)稱，特斯拉CEO馬斯克先生是創(chuàng)業(yè)者的典范，特斯拉也是電動 汽車 、無人駕駛、共享車輛、可持續(xù)能源生產(chǎn)等新技術(shù)的全球先驅(qū)。騰訊也一直在推動生態(tài)共贏，希望通過鼓勵內(nèi)部創(chuàng)新和以資本支持新興 科技 產(chǎn)業(yè)的方式，為世界更美好的將來添一分力。
同時，騰訊方面還表示，目前（2017年3月），特斯拉可能正致力于Model 3轎車、太陽能屋頂、建設(shè)超級電池工廠1號等目標(biāo)的實現(xiàn)。從過往來看，騰訊和被投資公司除了單純的股權(quán)關(guān)系外，也會演化出一些商業(yè)層面的合作。騰訊與特斯拉眼下并無具體的合作，未來可能視雙方發(fā)展情況做適當(dāng)考慮。
以上是當(dāng)時騰訊官方的回應(yīng)，可以看出，騰訊當(dāng)時的考慮不僅僅只是作為一筆單純的股權(quán)投資行為，而且還考慮與特斯拉有一些“商業(yè)層面的合作”。
這種合作具體是什么，騰訊方面也沒有具體說，但至少，既然是商業(yè)合作那結(jié)果一定是共贏的。
當(dāng)時也有媒體報道說，騰訊這是蓄謀已久的，騰訊早在多年前就考慮過進軍新能源 汽車 ，最初騰訊和富士康、和諧 汽車 一起合作過。
2015年6月18日，和諧 汽車 發(fā)布公告，和諧 汽車 、騰訊、富士康共同出資10億元成立和諧富騰“互聯(lián)網(wǎng)智能電動 汽車 ”投資合伙企業(yè)，和諧持股40%、富士康30%、騰訊30%。
就在“和諧富騰”成立的前一天，騰訊已經(jīng)與順為投資、京東、易車、高瓴資本聯(lián)手投資了國內(nèi)新能源 汽車 公司蔚來 汽車 。
一路過來，騰訊在新能源領(lǐng)域的布局顯然沒有停止過，而騰訊和特斯拉的合作很有可能是在為特斯拉以國產(chǎn)身份入華鋪路。
因為，在當(dāng)時，特斯拉屬于進口車，在繳納了稅費之后，原本中高級車型就變成了豪華車。而國內(nèi)同樣價格定位的新能源 汽車 ，不但沒有昂貴的稅費，還有國家的補貼。Model3定價3.5萬美元，不過25萬人民幣，比亞迪的秦EV300入門款也是這個價錢。
反之，如果特斯拉能夠借助騰訊、富士康的國內(nèi)，讓特斯拉在國內(nèi)生產(chǎn)，變成國產(chǎn)新能源 汽車 ，那特斯拉在國內(nèi)的就會更具競爭力。
當(dāng)然，現(xiàn)在來看，馬斯克不僅在上海建成了他的特斯拉超級工廠，還獲得上百億的。而他的特斯拉 汽車 也可以名正言順的國產(chǎn)化，少了稅費成本后即使售價即使降到30萬以下，特斯拉還是比很多國產(chǎn)新能源 汽車 更具競爭力。
截至到目前來看，這場合作不是很好的結(jié)局嗎？騰訊獲得近200億的投資收益，特斯拉名正言順的全面進入中國新能源 汽車 市場。
但有一個問題是，在2017年底特斯拉披露的股東名單里面，騰訊又已經(jīng)不在特斯拉的股東名單里了，至少是前15里面沒有了。
從2017年12月31日之后特斯拉的股東名單就沒有披露了，騰訊現(xiàn)在還有沒有持有特斯拉股票，在2017年3月到12月這段時間里，騰訊是賣出了還是減持了也不得而知。
謝謝您的問題。騰訊和特斯拉合作是各取所需。
這個問題其實挺簡單，這屬于騰訊和特斯拉的的對等交換！ 1、騰訊所持特斯拉股權(quán)為被動股權(quán) 騰訊所持的5%股權(quán)雖然讓其成為特斯拉的第五大股東，但是騰訊這部分股權(quán)為被動股權(quán)，這種股權(quán)對特斯拉不具備掌控權(quán)，具體的運營事物騰訊無法進行干預(yù)，特斯拉自己該干嘛就干嘛。一句話，騰訊的投資被限定死了，只是簡單的純財務(wù)投資?！ 〖热惶厮估瓕︱v訊掌控的股權(quán)權(quán)限進行了限定，那騰訊自然也會提出對應(yīng)的條件，這個條件現(xiàn)在來看就是直接16%的折價?！ ﹄p方來說，這就是一場利益對等的交易。 2、為何騰訊愿意和特斯拉進行利益交換 先說騰訊為何愿意投資特斯拉，哪怕是單純的財務(wù)投資。 這個我想也很簡單，騰訊對外投資向來不講究全面掌控，這些年來不管是國內(nèi)還是海外，相當(dāng)部分的投資均屬于這種情形，我給錢你們自己運營就好。而面對外海一些大型企業(yè)，類似這特斯拉這樣的企業(yè)，你想要有掌控權(quán)人家也不會給你，與其被拒絕談崩還不如就進行財務(wù)投資，以賺錢為目的就好?！ r且，特斯拉在騰訊投資之時，已經(jīng)在和上海這邊進行談判進行建設(shè)工廠之事，這種明顯利好的事情我想騰訊心里也是清楚的。一旦特斯拉能全面進入中國市場，必然獲井噴式的發(fā)展，從長遠來看，這對絕對是一樁好買賣！ 你看，特斯拉中國工廠開售之后，這股價暴漲，騰訊這一波算是直接的收益者?！ ?、特斯拉為何愿意接受騰訊投資 特斯拉本身并不是特別缺各種戰(zhàn)略投資者，那么為何會接受中國的騰訊來投資自己呢？這里面其實也有兩種因素作怪吧！ 首先國內(nèi)能有資本投資特斯拉的公司其實不多，中國國企投資是不可能的，而私企當(dāng)中真正有實力的也就是BAT以及一些實力雄厚的互聯(lián)網(wǎng)公司或者民營企業(yè)。而BAT當(dāng)中百度本身再做AI和自動駕駛，并且已經(jīng)是未來的核心業(yè)務(wù)目標(biāo)，可以說是直接的競爭對手。至于阿里的投資方式歷來要求有控制權(quán)，因此不可能得到接受。最后也就騰訊是最適合的投資者，有錢又能接受純財務(wù)投資?！ 〈送?，騰訊作為中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭，特斯拉未來正式進入中國市場之后顯然能用上它的，雙方完全可以進行深一步的合作，從而實現(xiàn)最終的利益共贏?！ scssh 科技 官觀點： 綜上所述，騰訊愿意接受5%的被動股權(quán)和特斯拉主動折價16%這完全就是雙方的一場利益交換，而從這場買賣中大家都能實現(xiàn)利益的最大化。而隨著市場的變化，以及特斯拉在中國國內(nèi)的發(fā)展，未來或許雙方還會有更大買賣！
特斯拉折價16%將5%的股權(quán)賣給騰訊，實際上已經(jīng)是近三年前的事情了。
現(xiàn)在看來，騰訊賺大了，特斯拉的股票不斷上漲，近期更是新高不斷，股價最高漲至498.8美元，股價的大幅上漲以及當(dāng)時折價16%，加在一起，騰訊可是賺了個盆滿缽滿，雖然說暫時只是賬面上的浮盈，但對于一筆投資來說，現(xiàn)在看來確實是非常成功的。
騰訊購買5%的特斯拉股權(quán)，這一點也不奇怪，騰訊除了是一個 科技 集團，還是一家巨大的投資公司，在各個行業(yè)都有布局，而特斯拉又是全球領(lǐng)先的新能源電動 汽車 公司，新能源 汽車 行業(yè)前景明朗，能投資龍頭公司，對騰訊來說，本身就是最好的選擇。
而特斯拉為什么要將股僅賣給騰訊，這應(yīng)該說與特斯拉的全球戰(zhàn)略有關(guān)，特斯拉應(yīng)該是多年前就定下了全球化的戰(zhàn)略，而中國是全球化中最重要的一環(huán)，包括去年到中國上海臨港創(chuàng)辦超級工場，都是之中。
這意味著，未來中國對于特斯拉來說，不管是產(chǎn)能方面，還是需求方面，都極為重要，將成為特斯拉既美國之外的最重要“戰(zhàn)場”，到中國發(fā)展，引入中國的戰(zhàn)略投資者自然就非常重要，而國內(nèi)最大的互聯(lián)網(wǎng)公司不是阿里巴巴，就是騰訊。而阿里巴巴傾向于技術(shù)型，騰訊傾向于社交，對于特斯拉來說，更重要的打開市場，引入騰訊符合特斯拉的需求。
騰訊現(xiàn)在持有特斯拉5%的股權(quán)，那么特斯拉為何會要折價16%將股權(quán)賣給騰訊。這里面最大的問題在于A股新能源 汽車 的發(fā)展，使得各項的股權(quán)都很大程度上漲。
我們先來了解一下騰訊和特斯拉的前因后果，在17年3月份的時候，騰訊通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式，收購特斯拉5%的股份，總價為816.75萬股，最后折合為17億美元。
那么為什么騰訊要收購特斯拉，其實這里面的原因很簡單，騰訊和特斯拉各取所需。
對于特斯拉來說，在國內(nèi)其實并不缺乏投資者，但是很少有投資者有騰訊這樣的影響力的，而且騰訊不僅僅在用戶社交和用戶數(shù)量方面是毫無疑問的第一，還有騰訊在互聯(lián)網(wǎng)安全技術(shù)這一方面也是做的非常不錯。
而特斯拉這款電動的 汽車 來說，在安全方面是需要受到重視的，這方面確實能夠和騰訊互補。
而騰訊方面的考慮是，作為目前最有前景的電動車企業(yè)來說，那么怎么可能放過前期投資的機會，肯定會押寶在特斯拉上，不論是其成熟的技術(shù)，還是其成熟的生產(chǎn)體系來說，都要比其他的國產(chǎn)電動車要好很多。
騰訊投資特斯拉5%的股份是一種戰(zhàn)略投資，事實上騰訊在蔚來等國內(nèi)電動車企業(yè)里也都有投資。從蔚來 汽車 的股權(quán)結(jié)構(gòu)上來看，創(chuàng)始人李斌持股14.45%，騰訊持股13.37%。
2017年3月，騰訊投入17.77億美元，購買了特斯拉8,167,544股，持有特斯拉股權(quán)比例為5%，成為特斯拉第五大股東。
當(dāng)時馬斯克在美處于相對困境，這筆投資頗受爭議。隨著近日特斯拉市值暴漲，騰訊的這筆投資已凈賺20億美元。
電動 汽車 是一個很大的市場，也是人工智能AI未來應(yīng)用最重要的場景，百度和阿里巴巴也都進行了投資布局。騰訊選擇特斯拉，也是在投資國內(nèi)電動車企外，多一項保障。
大額股份買賣都會在市場價格基礎(chǔ)上打折扣，特斯拉折價賣股給騰訊只是正常操作。A股上市公司增發(fā)也都會有15%的折扣價格。
特斯拉還沒能盈利，新老投資望而卻步，一直都在投錢周轉(zhuǎn)，騰訊17年也是主動投的特斯拉，量大從優(yōu)，特斯拉股東商量后給了特價！畢竟當(dāng)時的情況再沒有第二個公司能一次投這么多。騰訊如果去投FF91估計樂視賈躍亭會給馬化騰磕幾個響頭，因為FF91更需要用錢，以至于沒錢量產(chǎn)都快破產(chǎn)了。
特斯拉為什么折價16%將股權(quán)賣給騰訊？
這個問題的答案其實已經(jīng)比較明顯了，聯(lián)系這兩年特斯拉的一些商業(yè)運作和業(yè)務(wù)布局，只要是稍微有一點商業(yè)常識的人都應(yīng)該知道為什么特斯拉會賤賣股份給騰訊。騰訊不差錢，特斯拉需要騰訊，兩家企業(yè)的合作可謂是一拍即合，馬明哲、馬云、馬化騰、馬斯克（把馬斯克看成姓馬的話），這么一想馬家人都是人精。
前不久特斯拉上海超級工廠完成了首批量產(chǎn) Model 3 交付，特斯拉一直沒能解決的量產(chǎn)問題，現(xiàn)在終于得到了解決，馬斯克在交付儀式上還跳起了舞蹈，也感謝了中國和中國消費者，他也再一次見識了中國基建實力。
特斯拉中國超級工廠的建成，讓特斯拉的量產(chǎn)能力又得到了極大地提升，大家也都知道量產(chǎn)是特斯拉這些年最大的問題，現(xiàn)在這個問題慢慢要被徹底解決了，特斯拉的市值逼近千億美金，特斯拉董事會給馬斯克給出了3.46億美金的股票期權(quán)。
不過在之前因為一直沒辦法大規(guī)模量產(chǎn)，成本巨大沒辦法回籠資金，導(dǎo)致了特斯拉還是一度陷入了資金困境。在17年的時候特斯拉曾經(jīng)花了17.5億美金在美國內(nèi)華達州完成了“超級電池工廠的建設(shè)”，錢從哪里來？
那年年初特斯拉先進行了10億美金的融資，接著又接受了騰訊17.8億美金的股權(quán)并購，騰訊獲得了特斯拉5%的股權(quán)，順利成為特斯拉的第五大股東，現(xiàn)在騰訊這比投資已經(jīng)賺了足足20億美金，就算只是一筆財務(wù)投資，這也是非常成功的。這筆錢也是讓特斯拉能夠有足夠的資金建設(shè)內(nèi)華達超級電池工廠的主要原因，不然特斯拉的業(yè)務(wù)擴展肯定受到影響。
幾乎所有跨國企業(yè)都把中國市場作為兵家必爭之地，這塊市場擁有超過10億的消費人口，是全球最大的消費市場。對于特斯拉來說，就顯得更加重要，中國家庭的 汽車 保有量跟發(fā)達國家相比還差很多，尤其是跟美國比起來差距非常大，現(xiàn)在我國整體發(fā)展不斷在提升，這塊市場還有很大的潛力可以挖掘。
既然看中了中國市場，除了建設(shè)工廠之外，最重要的就是進行商業(yè)背書。騰訊是中國互聯(lián)網(wǎng)疆域最大的超級商業(yè)帝國，手握QQ、微信兩大超級入口，騰訊、騰訊新聞是非常有分量的超級媒體平臺，騰訊在中國市場影響力巨大，這一點沒有任何一家企業(yè)能跟騰訊相比。同時騰訊系企業(yè)還有京東、快手、B站、滴滴、美團、58同城、拼多多等眾多企業(yè)，這些企業(yè)都有機會成為特斯拉進入中國市場的背書平臺，或者說合作平臺。
為什么不是阿里巴巴呢？很多人可能會說，阿里巴巴也同樣是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，盡管沒有微信這樣的超級航母和騰訊系可怕的商業(yè)版圖，可是阿里巴巴和螞蟻金服影響力也不差，阿里巴巴的市值還比騰訊高，那為什么這個企業(yè)不是阿里巴巴而是騰訊呢？
大家要知道騰訊和阿里巴巴的投資策略的不同，阿里巴巴幾乎是一家不接受單純財務(wù)投資的企業(yè)，也就是說阿里巴巴投資一定要尋求控股，甚至是全資收購。大家想想這幾年，從天天動聽、優(yōu)酷、UC、餓了么等眾多企業(yè)都可以看出，最終阿里的投資都是要收購的，單純的財務(wù)投資阿里巴巴是不會做的。特斯拉的體量阿里巴巴想要收購甚至控股都幾乎是不可能的，阿里巴巴又不做單純的財務(wù)投資，總不能用合并的方式吧，因此特斯拉不需要阿里，阿里也弄不下特斯拉。
騰訊則是剛好相反，騰訊一直秉持的投資理念是，給、給用戶、給流量，但是輕易不干涉企業(yè)管理團隊的商業(yè)決策。京東、美團、58同城、拼多多、快手等優(yōu)秀的企業(yè)，在被騰訊投資以后，都獲得了非常良性的獨立發(fā)展，這是比較 健康 的發(fā)展策略。
回過頭來看騰訊投資特斯拉，特斯拉給了騰訊16%折扣，大致相當(dāng)于3.4億美金，毫無疑問這是一筆巨款，不過這個折扣換來的是馬斯克對特斯拉的控制權(quán)，這比投資中，騰訊不會獲得特斯拉任何管理和決策權(quán)，也不會向特斯拉派駐董事，僅僅是財務(wù)投資。
綜合以上因素，特斯拉最終選擇接受騰訊的股權(quán)收購，并且給到了騰訊16%的折扣。特斯拉需要中國市場，馬斯克又不希望冒失去對特斯拉控制權(quán)的風(fēng)險，這是一個雙贏的策略。
易車訊 近日，特斯拉CEO馬斯克通過社交媒體表示，第二屆人工智能日（AI Day）將推遲到今年9月30日舉行，屆時可能會推出可運行的Optimus原型機。此前，馬斯克曾通過微博發(fā)布了該活動將于8月19日開幕的消息，并表示將會有非常多超酷的更新。
與此同時，馬斯克還表示，由于感覺經(jīng)濟狀況不佳，公司需要“裁減大約10%的員工”，并將暫停全球招聘。截至2021年底，其全球員工人數(shù)為99290人。受此消息影響，特斯拉美股盤前跌近3%。
在即將到來的第二屆人工智能日上，預(yù)計特斯拉會繼續(xù)展示在人工智能領(lǐng)域方面的最新研究成果，其中最主要的亮點是可能越來越接近完全自動駕駛能力的Autopilot軟硬件系統(tǒng)，另外融合DOJO計算機的人形機器人可能也會披露最新的研發(fā)進展。
在去年8月20日的首屆人工智能日上，特斯拉發(fā)布了旗下結(jié)合了AI（人工智能）技術(shù)，也就是基于視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)神經(jīng)系統(tǒng)預(yù)測能力的自動駕駛技術(shù)，具有極強算力的DOJO D1超級計算機芯片，甚至還提到了2022年推出人形機器人的可能，這些都是特斯拉目前基于人工智能技術(shù)，針對自動駕駛等領(lǐng)域深度研發(fā)的最新軟硬件技術(shù)。
當(dāng)時，特斯拉CEO馬斯克也現(xiàn)身活動現(xiàn)場，并表示特斯拉并非一家單純的純電動車制造公司，更是一家擁有深度AI（人工智能）技術(shù)的高科技創(chuàng)新公司。對于旁觀者而言，創(chuàng)新和硬核科技才是是特斯拉競爭力的核心所在。
同時，特斯拉還公布了部分人形機器人的設(shè)計參數(shù)，高約1.7米，重約56.7千克，可以舉起約20.4千克物品，硬拉重量約68千克，行進速度月8公里/時。能夠?qū)崿F(xiàn)與人類想進的手部動作能力，通過攝像頭、人工智能技術(shù)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、DOJO計算機實現(xiàn)身體控制。
根據(jù)易車App“新能源品牌熱度榜”數(shù)據(jù)，特斯拉以349.39萬的日均關(guān)注度排名第3位。如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。
標(biāo)簽： #特斯拉
