汽車的基本構(gòu)造和原理簡(jiǎn)述
汽車的基本結(jié)構(gòu)一般包括四個(gè)基本部分:發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備。發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備的四個(gè)基本部分包括許多其他系統(tǒng)和零件。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)包括兩個(gè)主要機(jī)構(gòu)和五個(gè)主要系統(tǒng)。目前主流的發(fā)動(dòng)機(jī)主要分為兩類:一類是自然吸氣
汽車的基本構(gòu)造和原理簡(jiǎn)述
汽車的基本結(jié)構(gòu)一般包括四個(gè)基本部分:發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備。發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備的四個(gè)基本部分包括許多其他系統(tǒng)和零件。
例如，發(fā)動(dòng)機(jī)包括兩個(gè)主要機(jī)構(gòu)和五個(gè)主要系統(tǒng)。目前主流的發(fā)動(dòng)機(jī)主要分為兩類:一類是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)；另一種是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
汽車底盤包括傳動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)。車輛的變速箱、驅(qū)動(dòng)方式、懸架等都屬于汽車底盤的范疇。
一般來說，車身是整體結(jié)構(gòu)。一般分為加載體和非加載體兩種。
電氣設(shè)備由電源和電氣設(shè)備組成。由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，越來越多的電子設(shè)備安裝在現(xiàn)代汽車上，如微處理器、中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和各種人工智能設(shè)備。使用這些電子設(shè)備可以顯著提高汽車的性能和安全性。
汽車的原理簡(jiǎn)單理解為:發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生能量，能量通過傳動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)四個(gè)車輪運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)整車運(yùn)動(dòng)。
汽車的基本保養(yǎng)常識(shí)
汽車日常保養(yǎng)直接關(guān)系到車輛的使用壽命和安全。如果車輛保養(yǎng)不當(dāng)，可能會(huì)給駕乘人員帶來諸多安全隱患。所以，作為一個(gè)合格的車主，學(xué)幾招汽車保養(yǎng)還是很有用的。這里有一些保養(yǎng)知識(shí)，希望對(duì)你有幫助。
啟動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)或開車時(shí)，皮帶發(fā)出聲音的原因有兩個(gè):一個(gè)是皮帶長(zhǎng)時(shí)間沒有調(diào)整，找到后可以及時(shí)調(diào)整。另一個(gè)原因是皮帶老化，需要更換新皮帶。
空空氣過濾器
空空氣濾清器臟污或堵塞會(huì)直接導(dǎo)致油耗增加和發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良。定期檢查空氣過濾器。如果發(fā)現(xiàn)灰塵少，堵塞不嚴(yán)重，用高壓空空氣由內(nèi)向外吹，繼續(xù)使用。如果太臟，空空氣濾清器應(yīng)及時(shí)更換。
汽油濾清器
如果發(fā)現(xiàn)供油不暢，及時(shí)檢查汽油濾清器是否堵塞，及時(shí)更換。
發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液液位
等待發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻后，檢查冷卻液液位應(yīng)在滿液位和低液位之間。如果沒有，請(qǐng)立即加入蒸餾水、純凈水或冷凍液，加入后的液位不應(yīng)超過滿液位。如果冷卻液在短時(shí)間內(nèi)迅速減少，檢查是否有泄漏或在專門的汽車維修店檢查。
輪胎
胎壓直接關(guān)系到輪胎的安全性能。胎壓過高或過低都會(huì)導(dǎo)致不好的結(jié)果。夏天溫度高，胎壓要低，冬天溫度低，胎壓要足。另外，檢查輪胎是否開裂。如果存在安全隱患，及時(shí)更換輪胎。選擇新輪胎時(shí)，應(yīng)與原輪胎型號(hào)保持一致。汽車的基本構(gòu)造和原理簡(jiǎn)述汽車的基本保養(yǎng)常識(shí)@2019
汽車的構(gòu)造原理及講解
發(fā)動(dòng)機(jī)是一種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器。無論是汽油機(jī)，還是柴油機(jī)；無論是四行程發(fā)動(dòng)機(jī)，還是二行程發(fā)動(dòng)機(jī)；無論是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。要完成能量轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，保證長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)正常工作，都必須具備以下一些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)。
曲柄連桿機(jī)構(gòu)
曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng)。
配氣機(jī)構(gòu)
配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過程，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程。配氣機(jī)構(gòu)大多用頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動(dòng)組和氣門驅(qū)動(dòng)組組成。
燃料供給系統(tǒng)
汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。
潤(rùn)滑系統(tǒng)
潤(rùn)滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤(rùn)滑系通常由潤(rùn)滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門等組成。
冷卻系統(tǒng)
冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。
點(diǎn)火系統(tǒng)
在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。
起動(dòng)系統(tǒng)
要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過程所需的裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系。
汽車構(gòu)造和工作原理？
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置。由2大機(jī)構(gòu)5大系組成：曲柄連桿機(jī)構(gòu)；配氣機(jī)構(gòu)；燃料供給系；冷卻系；潤(rùn)滑系；點(diǎn)火系起動(dòng)系潤(rùn)滑系：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系由機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清器、油道、限壓閥、機(jī)油表、感壓塞及油尺等組成燃料系：汽油機(jī)燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管等組成汽車的底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成車身附件有：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風(fēng)窗刮水器、風(fēng)窗洗滌器、遮陽板、后視鏡、拉手、點(diǎn)煙器、煙灰盒等。在現(xiàn)代汽車上常常裝有無線電收放音機(jī)和桿式天線，在有的汽車車身上還裝有無線電話機(jī)、電視機(jī)或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設(shè)備四.電氣設(shè)備：電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機(jī)；用電設(shè)備包括發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系、汽油機(jī)的點(diǎn)火系和其它用電裝置。
汽車構(gòu)造與原理
汽車構(gòu)造
1.發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)2大機(jī)構(gòu)5大系：曲柄連桿機(jī)構(gòu)；配氣機(jī)構(gòu)；燃料供給系；冷卻系；潤(rùn)滑系；點(diǎn)火系；起動(dòng)系。
2.底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。
3.車身：車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。
4.電氣設(shè)備：電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機(jī)；用電設(shè)備包括發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系、汽油機(jī)的點(diǎn)火系和其它用電裝置。
性能參數(shù)
1.整車裝備質(zhì)量：汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤(rùn)滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。
2.最大總質(zhì)量：汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量。
3.最大裝載質(zhì)量：汽車在道路上行駛時(shí)的最大裝載質(zhì)量。
4.最大軸載質(zhì)量：汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過性有關(guān)。
5.車長(zhǎng)：汽車長(zhǎng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離。
6.車寬：汽車寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。
7.車高：汽車最高點(diǎn)至地面間的距離。
8.軸距：汽車前軸中心至后軸中心的距離。
9.輪距：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。
10.前懸：汽車最前端至前軸中心的距離。
汽車行駛原理
汽車散熱器的工作原理
1.汽車散熱器的工作原理？
為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，需要將發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室周圍的相關(guān)部件，如氣缸蓋、氣缸套、氣門和發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)機(jī)體進(jìn)行分散。目前汽車的散熱系統(tǒng)主要是靠機(jī)油循環(huán)帶走內(nèi)部熱量及時(shí)傳遞給機(jī)身，再通過風(fēng)來散熱，主要是通過水循環(huán)通過散熱器散熱。也就是說，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式有水冷、油冷和風(fēng)冷三種。
水冷系統(tǒng)一般由散熱器、節(jié)溫器、水泵、缸體水道、缸蓋水道、風(fēng)扇等部件組成。風(fēng)冷汽車散熱器是汽車散熱系統(tǒng)中重要的散熱總成。一般按冷卻液的流動(dòng)方向可分為：縱流式和橫流式。根據(jù)散熱芯結(jié)構(gòu)分為：管翅散熱芯、管帶散熱芯和板式散熱芯三種。按材質(zhì)分有鋁制散熱器（多用于乘用車）和銅制散熱器（多用于大型商用車）。
散熱器的工作原理：水冷系統(tǒng)的散熱系統(tǒng)由水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器、補(bǔ)償水箱、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋水套等部件組成。散熱器的水管和散熱片多為鋁制。鋁水管一般是扁平的，冷卻管之間有波紋狀的散熱片。扁平冷卻管（百葉式布局）和波紋翅片增加了空氣流通面積，同時(shí)垂直于空氣，提高了冷卻效率并降低了風(fēng)阻。當(dāng)冷卻液在散熱器芯內(nèi)流動(dòng)循環(huán)時(shí)，空氣流過散熱芯和冷卻管，不斷帶走發(fā)動(dòng)機(jī)高溫循環(huán)冷卻液中的熱量，冷卻液變得更冷。冷空氣通過吸收冷卻劑散發(fā)的熱量而升溫。如果發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高到足以打開恒溫器，冷卻液就會(huì)循環(huán)，更多的熱量就會(huì)從冷卻液循環(huán)到散熱器的冷卻管中進(jìn)行散熱。同時(shí)，風(fēng)扇也會(huì)開啟，增加和幫助空氣流動(dòng)。熱量通過散熱器不斷散發(fā)。就散熱器而言，它相當(dāng)于熱交換器。
2.汽車燃燒室積碳
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室積碳的主要癥狀有：發(fā)動(dòng)機(jī)異響、動(dòng)力損失、有感覺的爆震、無感爆震。如果出現(xiàn)這些現(xiàn)象，就足以說明發(fā)動(dòng)機(jī)有嚴(yán)重的積碳或機(jī)油產(chǎn)品可能會(huì)導(dǎo)致這些問題。
發(fā)動(dòng)機(jī)異響與無感爆震有很大的重疊。無感爆震的反饋是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音變大，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的異響可以包括金屬摩擦的異響，一般是活塞和氣缸之間的摩擦異響。金屬磨損造成的。兩者的區(qū)別在于無感爆震發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音水平有所升高，異響可能是偶爾出現(xiàn)的尖銳噪音。
可感爆震只是發(fā)動(dòng)機(jī)明顯的震動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)伴隨著車身的震動(dòng)才能明顯感覺到。如果這種情況出現(xiàn)在很多公里數(shù)的情況下，一般是積碳嚴(yán)重造成的。新車可能加注了不合格的機(jī)油。燃油質(zhì)量差甚至可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈一直亮著。會(huì)對(duì)噴油器的火花塞和氧傳感器造成一定的損壞，但不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生。時(shí)間內(nèi)多次爆發(fā)問題。
動(dòng)力減弱也是積碳嚴(yán)重的表現(xiàn)，主要是燃燒室和節(jié)氣門的積碳。燃燒室的氣缸壁和活塞上大量積碳，會(huì)使燃燒室容積減小。發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的變化會(huì)引起功率下降。
節(jié)氣門積碳影響風(fēng)門的開閉和正常進(jìn)氣，空燃比的變化也會(huì)引起抖動(dòng)；其次，火花塞噴油器上的積碳會(huì)引起跳火和噴油不正常，所以發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)因?yàn)榉e碳過多而損壞產(chǎn)生不良反應(yīng)，而且這些反應(yīng)出奇的一致，所以如果要清洗的話起來，必須清理一次。
積碳嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)沒有特別好的清洗方法。除傳統(tǒng)的拆開發(fā)動(dòng)機(jī)清洗方法外，僅使用清洗劑。清洗劑容易堵塞三效催化劑，造成更嚴(yán)重的問題。如果以上情況不明顯，改變駕駛方式。使用頻繁的進(jìn)氣和排氣以減少積碳并防止積碳。如果嚴(yán)重到影響駕駛體驗(yàn)，明顯增加油耗，拆解清洗效果會(huì)更顯著。
預(yù)防發(fā)動(dòng)機(jī)積碳是最主要的。在汽車的日常使用中注意預(yù)防，注意燃油是延緩發(fā)動(dòng)機(jī)問題的最好方法。
新能源汽車技術(shù)原理和分析
1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理
汽油機(jī)是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點(diǎn)火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動(dòng)活塞作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，通過連桿、曲軸飛輪機(jī)構(gòu)對(duì)外輸出機(jī)械能。四沖程汽油機(jī)在進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)。
2、離合器
離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。
在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器輸入的動(dòng)力。離合器是機(jī)械傳動(dòng)中的常用部件，可將傳動(dòng)系統(tǒng)隨時(shí)分離或接合。
3、手動(dòng)變速箱
手動(dòng)變速箱稱手動(dòng)變速器（簡(jiǎn)稱MT）又稱機(jī)械式變速器，即必須用手撥動(dòng)變速桿（俗稱“擋把”）才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比，從而達(dá)到變速的目的。
它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能可靠，制造和維護(hù)成本低廉，且傳動(dòng)效率高（理論上會(huì)更省油），另外，由于是純機(jī)械控制，換擋反應(yīng)快，且可以更直接的表現(xiàn)駕駛者的意愿，因此也更富駕駛樂趣，這些都是手動(dòng)變速箱的優(yōu)點(diǎn)。不過相比自動(dòng)變速箱，它操作繁瑣，而且在擋位切換時(shí)頓挫明顯的劣勢(shì)也是無法彌補(bǔ)的。
4、差速器
汽車差速器能夠使左、右(或前、后)驅(qū)動(dòng)輪實(shí)現(xiàn)以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。主要由左右半軸齒輪、兩個(gè)行星齒輪及齒輪架組成。功用是當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時(shí)，使左右車輪以不同轉(zhuǎn)速滾動(dòng)，即保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪作純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。差速器是為了調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速差而裝置的。
5、汽車懸掛系統(tǒng)
汽車懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個(gè)支持系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設(shè)置會(huì)使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡(jiǎn)單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性。
懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。典型的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成，個(gè)別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸掛系統(tǒng)多用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個(gè)別高級(jí)轎車則使用空氣彈簧。
一篇?jiǎng)訄D全看懂，直觀的汽車機(jī)械原理
新能源汽車技術(shù)原理和分析
1.串聯(lián)式合動(dòng)力汽車
發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、蓄電池等是構(gòu)成串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的主要部件。從機(jī)械的角度來看，電機(jī)與行駛系統(tǒng)直接連接，發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅是用來發(fā)電，并沒有直接參與汽車驅(qū)動(dòng)。在這個(gè)系統(tǒng)中，蓄電池起到控制電量的作用，能夠做到平衡電機(jī)的輸入功率與發(fā)電機(jī)的輸出功率。
2.聯(lián)式合動(dòng)力汽車
發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電機(jī)、逆變器、蓄電池等是構(gòu)成并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的主要部件。并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車具有2套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在汽車行駛的過程中，可以進(jìn)行選擇，單獨(dú)的使用發(fā)動(dòng)機(jī)/電機(jī)作為動(dòng)力來源，或者通過動(dòng)力耦合裝置，將電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)調(diào)起來，共同作為動(dòng)力來源。
3.混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車
發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電機(jī)、行星齒輪機(jī)構(gòu)、蓄電池等是構(gòu)成混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的主要部件?；炻?lián)式混合動(dòng)力汽車是串聯(lián)與并聯(lián)混合動(dòng)力汽車的綜合，結(jié)合了兩者的優(yōu)點(diǎn)，利用行星齒輪機(jī)構(gòu)有效的連接動(dòng)力源，根據(jù)實(shí)際的狀態(tài)調(diào)節(jié)，使行車系統(tǒng)中的電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)處在了最佳的工作狀態(tài)，提高了系統(tǒng)的總功率。
4.純電動(dòng)汽車
電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)、汽車底盤、裝置等是純電動(dòng)汽車的組成構(gòu)件。純電動(dòng)汽車指的是僅僅憑借自帶的電池所存儲(chǔ)的能量作為動(dòng)力來源的汽車。這種純電動(dòng)汽車噪聲小、零排放，因此是最為環(huán)保的一類汽車。這類汽車只有唯一的動(dòng)力來源，完全憑借著電池儲(chǔ)能，所以行車?yán)锍痰木嚯x取決于電池儲(chǔ)能的大小。
汽車運(yùn)行的原理
一篇?jiǎng)訄D全看懂，直觀的汽車機(jī)械原理。
1、渦輪增壓 Turbo Charger
大家可能會(huì)覺得渦輪增壓裝置非常復(fù)雜，其實(shí)并不復(fù)雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進(jìn)氣歧管上，最后渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。這樣一個(gè)整體的渦輪增壓裝置就做好，你的發(fā)動(dòng)機(jī)就好像電腦CPU一樣被“超頻”了。
2、差速器Differential
差速器解決了在向兩邊半軸傳輸動(dòng)力的同時(shí)，還能允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，以此減少兩邊輪胎與地面之間的磨損。多虧了這種行星齒輪機(jī)構(gòu)，讓我們的輪胎損耗減少許多，不過也不可避免純?cè)谝恍┤毕荩热缫騽×荫{駛導(dǎo)致一側(cè)車輪發(fā)生離地時(shí)，因等扭矩作用，發(fā)動(dòng)機(jī)的全部動(dòng)力將會(huì)傳遞到打滑的半軸上，而另一側(cè)將會(huì)徹底失去動(dòng)力，最終導(dǎo)致汽車失控。
3、CVT無級(jí)變速器
無級(jí)變速技術(shù)用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來傳遞動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配。無級(jí)變速器與常見的液壓自動(dòng)變速器最大的不同是在結(jié)構(gòu)上，后者是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成，還是有擋位的，它所能實(shí)現(xiàn)的是在兩擋之間的無級(jí)變速，而無級(jí)變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動(dòng)帶組成的，比傳統(tǒng)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積更小。
另外，它可以自由改變傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)全程無級(jí)變速，使車速變化更為平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換擋時(shí)那種“頓”的感覺。
4、離合器 Clutch
離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器輸入的動(dòng)力。
5、深溝球軸承Deep Groove Ball Bearings
深溝球軸承適用于高轉(zhuǎn)速甚至極高轉(zhuǎn)速的運(yùn)行，而且非常耐用，無需經(jīng)常維護(hù)。該類軸承摩擦系數(shù)小，極限轉(zhuǎn)速高，尺寸范圍與形式變化多樣。主要承受徑向負(fù)荷，也可承受一定量的軸向負(fù)荷。深溝球軸承由一個(gè)外圈，一個(gè)內(nèi)圈、一組鋼球和一組保持架構(gòu)成。
深溝球軸承類型有單列和雙列兩種，深溝球結(jié)構(gòu)還分密封和開式兩種結(jié)構(gòu)，開式是指軸承不帶密封結(jié)構(gòu)，密封型深溝球分為防塵密封和防油密封。防塵密封蓋材料為鋼板沖壓，只起到簡(jiǎn)單的防止灰塵進(jìn)入軸承滾道。防油型為接觸式油封，能有效的阻止軸承內(nèi)的潤(rùn)滑脂外溢。
6、十字滑塊聯(lián)軸器 Cross Coupling
十字滑塊聯(lián)軸器又稱滑塊聯(lián)軸器，由兩個(gè)在端面上開有凹槽的半聯(lián)軸器和一個(gè)兩面帶有凸牙的中間盤組成。因凸牙可在凹槽中滑動(dòng)，故可補(bǔ)償安裝及運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)兩軸間的相對(duì)位移。
7、汽車萬向節(jié)Universal Joint
萬向節(jié)即萬向接頭，是實(shí)現(xiàn)變角度動(dòng)力傳遞的機(jī)件，用于需要改變傳動(dòng)軸線方向的位置，它是汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的萬向傳動(dòng)裝置的 "關(guān)節(jié)"部件。萬向節(jié)與傳動(dòng)軸組合，稱為萬向節(jié)傳動(dòng)裝置。 在前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的車輛上，萬向節(jié)傳動(dòng)裝置安裝在變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋主減速器輸入軸之間;而前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的車輛省略了傳動(dòng)軸，萬向節(jié)安裝在既負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)又負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的前橋半軸與車輪之間。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理是什么
汽車運(yùn)行的原理
發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理
一．基本理論
汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將汽油的能量轉(zhuǎn)化為動(dòng)能來驅(qū)動(dòng)汽車，最簡(jiǎn)單的辦法是通過在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒汽油來獲得動(dòng)能。因此，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是內(nèi)燃機(jī)----燃燒在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部發(fā)生。有兩點(diǎn)需注意：
1．內(nèi)燃機(jī)也有其他種類，比如柴油機(jī)，燃?xì)廨啓C(jī)，各有各的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。
2．同樣也有外燃機(jī)。在早期的火車和輪船上用的蒸汽機(jī)就是典型的外燃機(jī)。燃料（煤、木頭、油）在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)外部燃燒產(chǎn)生蒸氣，然后蒸氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部來產(chǎn)生動(dòng)力。內(nèi)燃機(jī)的效率比外燃機(jī)高不少，也比相同動(dòng)力的外燃機(jī)小很多。所以，現(xiàn)代汽車不用蒸汽機(jī)。
相比之下，內(nèi)燃機(jī)比外燃機(jī)的效率高，比燃?xì)廨啓C(jī)的價(jià)格便宜，比電動(dòng)汽車容易添加燃料。這些優(yōu)點(diǎn)使得大部分現(xiàn)代汽車都使用往復(fù)式的內(nèi)燃機(jī)。
二．燃燒是關(guān)鍵
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一般都用4沖程。（馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在此不討論，汽車畫報(bào)曾做過介紹）
4沖程分別是：進(jìn)氣、壓縮、燃燒、排氣。完成這4個(gè)過程，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)兩周。
活塞由一個(gè)活塞桿和曲軸相聯(lián)，過程如下
1．活塞在頂部開始，進(jìn)氣閥打開，活塞往下運(yùn)動(dòng)，吸入油氣混合氣
2．活塞往頂部運(yùn)動(dòng)來壓縮油氣混合氣，使得爆炸更有威力。
3．當(dāng)活塞到達(dá)頂部時(shí)，火花塞放出火花來點(diǎn)燃油氣混合氣，爆炸使得活塞再次向下運(yùn)動(dòng)。
4．活塞到達(dá)底部，排氣閥打開，活塞往上運(yùn)動(dòng)，尾氣從汽缸由排氣管排出。
注意：內(nèi)燃機(jī)最終產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)是轉(zhuǎn)動(dòng)的，活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)最終由曲軸轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣才能驅(qū)動(dòng)汽車
三．汽缸數(shù)
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部件是汽缸，活塞在汽缸內(nèi)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，上面所描述的是單汽缸的運(yùn)動(dòng)過程，而實(shí)際應(yīng)用中的發(fā)動(dòng)機(jī)都是有多個(gè)汽缸的（4缸、6缸、8缸比較常見）。我們通常通過汽缸的排列方式對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)分類：直列、V或水平對(duì)置（當(dāng)然現(xiàn)在還有大眾集團(tuán)的W型，實(shí)際上是兩個(gè)V組成）。
不同的排列方式使得發(fā)動(dòng)機(jī)在順滑性、制造費(fèi)用和外型上有著各自的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，配備在相應(yīng)的汽車上。
四．排量
混合氣的壓縮和燃燒在燃燒室里進(jìn)行，活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，你可以看到燃燒室容積的變化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）來度量。汽車的排量一般在1.5L~4.0L之間。每缸排量0.5L，4缸的排量為2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。一般來說，排量表示發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的大小。
所以增加汽缸數(shù)量或增加每個(gè)汽缸燃燒室的容積可以獲得更多的動(dòng)力。
五．發(fā)動(dòng)機(jī)的其他部分
凸輪軸 控制進(jìn)氣閥和排氣閥的開閉
火花塞 火花塞放出火花點(diǎn)燃油氣混合氣，使得爆炸發(fā)生?；鸹ū仨氃谶m當(dāng)?shù)?a href="/tags-s-h.html" target="_blank" class="0573792c016d7470 relatedlink">時(shí)候放出。
閥門 進(jìn)氣、出氣閥分別在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候打開來吸入油氣混合氣和排出尾氣。在壓縮和燃燒時(shí)，這兩個(gè)閥都是關(guān)閉的，來保證燃燒室的密封。
活塞環(huán) 在氣缸壁和活塞中提供密封：
1．防止在壓縮和燃燒時(shí)油氣混合氣和尾氣泄漏進(jìn)潤(rùn)滑油箱。
2．防止?jié)櫥瓦M(jìn)入汽缸內(nèi)燃燒。
大多“燒機(jī)油”的汽車就是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)太舊：活塞環(huán)不再密封引起的（尾氣管冒青煙）
活塞桿 連接活塞環(huán)和曲軸，使得活塞和曲軸維持各自的運(yùn)動(dòng)。
(1)四沖程汽油機(jī)將空氣和汽油按一定比例混合，形成汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的良好混合氣。在進(jìn)氣沖程，混合氣被吸入氣缸，混合氣被壓縮、點(diǎn)燃、燃燒，產(chǎn)生熱能。高溫高壓氣體作用于活塞頂部，推動(dòng)活塞做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，機(jī)械能通過連桿、曲軸、飛輪機(jī)構(gòu)向外輸出。四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程中完成一個(gè)工作循環(huán)。(2)進(jìn)氣沖程活塞由曲軸驅(qū)動(dòng)，從上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)。此時(shí)，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉，曲軸旋轉(zhuǎn)180°?；钊谶\(yùn)動(dòng)過程中，氣缸的容積逐漸增大，氣缸內(nèi)的氣體壓力從pr逐漸降低到pa，氣缸內(nèi)形成一定程度的真空。空氣和汽油的混合氣通過進(jìn)氣門被吸入氣缸，并在氣缸內(nèi)進(jìn)一步混合，形成可燃混合氣。由于進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力，在進(jìn)氣結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體壓力小于大氣壓力p0，即Pa=(0.80~0.90)P0。進(jìn)入氣缸的可燃混合氣由于進(jìn)氣管、氣缸壁、活塞頂、氣門、燃燒室壁等高溫部件的加熱，以及與殘余廢氣的混合，溫度上升到340~400K。(3)壓縮沖程在壓縮沖程中，進(jìn)氣門和排氣門同時(shí)關(guān)閉?；钊麖南轮裹c(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)，曲軸旋轉(zhuǎn)180°。當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，工作容積逐漸減小，缸內(nèi)混合物被壓縮后壓力和溫度不斷上升。當(dāng)壓縮結(jié)束時(shí)，壓力pc可達(dá)800～2000kpa，溫度可達(dá)600～750k(4)做功沖程當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋放出大量熱能，使氣缸內(nèi)氣體的壓力和溫度迅速升高。最高燃燒壓力pZ為3000~6000kPa，溫度TZ為2200~2800k·k，高壓氣體推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)，通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)向外輸出機(jī)械能。隨著活塞向下移動(dòng)，氣缸的容積增加，氣體壓力和溫度逐漸降低。到達(dá)B點(diǎn)時(shí)，壓力下降到300~500kPa，溫度下降到1200~1500KK，在作功沖程中，進(jìn)氣門和排氣門關(guān)閉，曲軸旋轉(zhuǎn)180°。(5)排氣沖程在排氣沖程中，排氣門打開，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)，曲軸旋轉(zhuǎn)180°。當(dāng)排氣門打開時(shí)，燃燒后的廢氣一方面在氣缸內(nèi)外的壓力差下排到氣缸外，另一方面通過活塞的擠壓作用排到氣缸外。由于排氣系統(tǒng)的阻力，排氣端R的壓力略高于大氣壓，即PR=(1.05~1.20)P0。排氣溫度TR=900~1100K.當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，燃燒室中仍有一定體積的廢氣無法排出。這部分廢氣稱為殘余廢氣。
標(biāo)簽： #發(fā)動(dòng)機(jī)
