“當(dāng)巨人倒下的時(shí)候，可能身體還是溫?zé)岬摹薄?/p>

“幫助車企造好車是華為車BU核心使命”。

4月16日，上海車展前夕，華為召開智能汽車解決方案發(fā)布會(huì)，在進(jìn)一步重申“智能汽車增量部件供應(yīng)商”定位的同時(shí)，余承東宣布車BU的五大解決方案進(jìn)行全面的升級(jí)，分別推出了ADS 2.0、鴻蒙OS 3.0、iDVP智能汽車數(shù)字平臺(tái)、智能車云服務(wù)和華為車載光最新產(chǎn)品。

有意思的是，活動(dòng)中，余承東一改此前較為“毒舌”的語(yǔ)言風(fēng)格，首次“服軟”表示：自己在百人會(huì)上表達(dá)不夠準(zhǔn)確，華為與北汽合作還在繼續(xù)，并從HI模式升級(jí)為智選模式，雙方打造的新車非常高端、豪華、有競(jìng)爭(zhēng)力。

同時(shí)，他還夸贊阿維塔團(tuán)隊(duì)非常優(yōu)秀，團(tuán)隊(duì)第二款車型是其見過設(shè)計(jì)最為驚艷的產(chǎn)品。

在經(jīng)歷了“品牌使用爭(zhēng)議”后，余承東好像更加沉穩(wěn)了一些。

不過，在介紹產(chǎn)品時(shí)，他又回歸本心，多次用“遙遙領(lǐng)先”“天花板”“無與倫比”等詞語(yǔ)，且還暗懟了一下特斯拉。

Δ 華為智能汽車方案技術(shù)全面更新

在他看來，當(dāng)下智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)與十多年前的智能手機(jī)時(shí)代驚人地相似。

“時(shí)代的大變遷，讓我們警醒：我們?nèi)绻慌?，不能抓住智能電?dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代的變遷機(jī)會(huì)，尤其不能抓住自動(dòng)化的機(jī)會(huì)，無論今天是多么強(qiáng)大的公司，將來有可能會(huì)消失掉?！庇喑袞|感性的表示，“當(dāng)巨人倒下的時(shí)候，可能身體還是溫?zé)岬?。”?/p>

他判斷，智能電動(dòng)汽車將重現(xiàn)功能手機(jī)到智能手機(jī)的變局。在時(shí)間點(diǎn)上，2025年將是智能電動(dòng)汽車時(shí)代的一個(gè)分水嶺。

基于對(duì)行業(yè)趨勢(shì)的思考，華為不斷加大對(duì)智能汽車業(yè)務(wù)的支持。據(jù)余承東介紹，自成立以來，華為智能汽車解決方案BU研發(fā)累計(jì)投入30億美元，研發(fā)隊(duì)伍7000人，已上市30多款智能化部件，發(fā)貨200萬套，發(fā)展了300多家生態(tài)合作伙伴。

如今，華為智能汽車解決方案產(chǎn)品又迎來了全面升級(jí)。

01

華為ADS 2.0價(jià)格公布：包月720/買斷3萬6

作為新品中最受關(guān)注的部分，余承東將對(duì)ADS 2.0系統(tǒng)的介紹放在了首位。

與上一代產(chǎn)品相比，華為ADS 2.0系統(tǒng)有不少的提升。

Δ 華為激光融合GOD網(wǎng)絡(luò)

首先是實(shí)現(xiàn)了異性障礙物識(shí)別能力。華為開發(fā)的激光融合GOD網(wǎng)絡(luò)，通過激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等多傳感融合的感知，異形障礙物也能被識(shí)別，如側(cè)翻車輛、掉落的大紙箱、落石、倒地大樹等，并減速剎停。

余承東舉例稱，車型T在40km/h時(shí)，無法識(shí)別到前方車輛尾部和后面的人，會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生，而華為ADS 2.0可以在80km/h的速度下穩(wěn)穩(wěn)停下；道路前方出現(xiàn)靜止貨箱的時(shí)候，車型T在20km/h的速度下仍然無法躲避，而華為ADS 2.0在80km/h的速度下也可以很好的識(shí)別并且剎停。

Δ 與“車型T”對(duì)比制動(dòng)技術(shù)

更大的變化是，ADS 2.0系統(tǒng)“擺脫了對(duì)高精地圖的依賴”。據(jù)介紹，HUAWEI ADS 1.0已實(shí)現(xiàn)基于Transformer的BEV架構(gòu)，而HUAWEI ADS 2.0進(jìn)一步升級(jí)，基于道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步增強(qiáng)，即使無高精地圖也能看懂路，紅綠燈等各種道路元素，使得無圖也能開。

之所以如此選擇，余承東稱主要有兩方面原因，一是高精地圖集等成本太高了；二是出于安全等因素考慮，幾個(gè)月才被允許刷新一次審圖，這顯然跟不上道路變化速度，大致很難泛化使用。

在實(shí)現(xiàn)“有圖無圖都能開后”，華為城區(qū)NCA（智駕領(lǐng)航）將向更多城市開放。

目前，華為高階智能駕駛系統(tǒng)系統(tǒng)可覆蓋90%城區(qū)場(chǎng)景，已經(jīng)在深圳、上海、廣州落地，重慶、杭州也將在今年二季度解鎖。不過，這些城市還是基于高精地圖技術(shù)，且廣州、重慶、杭州為部分區(qū)域覆蓋。

Δ 華為城區(qū)NCA商用

今年三季度，華為城區(qū)NCA將實(shí)現(xiàn)15個(gè)無圖城市的落地，Q4又將新增30個(gè)無圖城市的落地，達(dá)到45城。

高速NCA的推進(jìn)則更是快速，已經(jīng)覆蓋了全國(guó)30萬公里高速公路、259座城市。高速平均人工接管里程已經(jīng)達(dá)到100公里，預(yù)計(jì)年底這一數(shù)字增會(huì)增至200公里。

首發(fā)搭載HUWEI ADS 2.0系統(tǒng)的車型為問界M5高階智能駕駛版，阿維塔11和極狐阿爾法S HI版也會(huì)升級(jí)提供。此外，還有10多款車型將陸續(xù)搭載該系統(tǒng)。

余承東進(jìn)一步公布了HUWEI ADS產(chǎn)品的價(jià)格表示，HUWEI ADS包含基礎(chǔ)包、進(jìn)階包和高階包，目前已合作商用車型都是基礎(chǔ)包和進(jìn)階包隨車標(biāo)配，高階包可選擇購(gòu)買。

其中，HUAWEI ADS 1.0一次性購(gòu)買32000元，訂閱包年6400元，訂閱包月640元；HUAWEI ADS 2.0一次性購(gòu)買36000元，訂閱包年7200元，訂閱包月720元。

Δ HUAWEI ADS功能配置

泊車方面，華為也進(jìn)行了全新升級(jí)。APA（智能泊車）可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)搜索車位，支持多達(dá)160種車位的智能泊車；RPA（遙控泊車）針對(duì)車寬余量不足0.4米的極窄車位，也可實(shí)現(xiàn)直入直出。

此外，華為方面還在2023年底實(shí)現(xiàn)車輛對(duì)機(jī)械車位的自動(dòng)泊入，以及跨地面地下停車場(chǎng)的代客泊車AVP。

02

鴻蒙OS 3.0馬上升級(jí)，4.0也在路上

智駕能力不斷提升的同時(shí)，華為也在持續(xù)進(jìn)化的HarmonyOS智能座艙。

發(fā)布會(huì)上，余承東不止介紹了鴻蒙OS 3.0的技術(shù)，還透露了鴻蒙OS 4.0的部分功能。

鴻蒙OS 3.0可以通過車內(nèi)攝像頭對(duì)乘客眼球的識(shí)別，做到HUD高度自適應(yīng)調(diào)節(jié)、反光鏡智能調(diào)節(jié)等。如果手機(jī)和車機(jī)都為華為產(chǎn)品，功能更為強(qiáng)大，可以實(shí)現(xiàn)單人多設(shè)備，地圖、音樂等無縫切換。

此外，鴻蒙OS 3.0還具備語(yǔ)音助手免喚醒、提醒和智能尋車等新功能。

鴻蒙OS 4.0顯然更為強(qiáng)大，可實(shí)現(xiàn)多人、多車、多頻、多音區(qū)能力，即可艙內(nèi)跨屏：不同座位乘客可獨(dú)立使用不同屏幕，獨(dú)立音區(qū)互不打擾；前排屏幕內(nèi)容可調(diào)至后排繼續(xù)觀看；增強(qiáng)主駕隱私模式。

鴻蒙OS 4.0將會(huì)在今年秋天上市，于問界M9首發(fā)，后續(xù)包括阿維塔12等新車也都會(huì)搭載該產(chǎn)品。搭載鴻蒙OS 3.0車型也將會(huì)陸續(xù)進(jìn)行升級(jí)。

Δ 鴻蒙OS不斷升級(jí)更新

“最近c(diǎn)hat GPT非常流行，使得大模型備受關(guān)注?！庇喑袞|表示，華為正基于大模型進(jìn)行AI語(yǔ)音等能力的提升，這些也將在鴻蒙OS 4.0上得以體現(xiàn)。

在余承東看來，鴻蒙操作系統(tǒng)之所以能夠持續(xù)不斷快速升級(jí)，得益于自主可控。華為在汽車領(lǐng)域自主已打造了三大操作系統(tǒng)，包括車控VOS、智能駕駛AOS和智能座艙HarmonyOS。

發(fā)布會(huì)上，余承東還特別介紹了HUAWEI SOUND車載音響系統(tǒng)的升級(jí)，7.1.4的沉浸聲場(chǎng)和具有臨場(chǎng)感的空間音頻，全面對(duì)標(biāo)高端百萬級(jí)車載音響系統(tǒng)。

有意思的是，HUAWEI SOUND的空間音頻特性，以座位為中心形成獨(dú)立聲場(chǎng)，能抵消99%來自其它方向的噪音，讓揚(yáng)聲器同時(shí)成為消聲器。與此同時(shí)，獨(dú)立多音區(qū)體驗(yàn)還能讓前排后排乘客互不打擾，實(shí)現(xiàn)后排通話隱私隔離等。

Δ 座艙內(nèi)乘客可實(shí)現(xiàn)獨(dú)立音區(qū)、互不打擾

此外，新一代車載智慧屏也頗具亮點(diǎn)，2K畫質(zhì)，87%的屏占比，可與HDR Vivid的深度合作帶來更高畫質(zhì)。同事，車載智慧屏可根據(jù)環(huán)境光自動(dòng)調(diào)節(jié)畫質(zhì)，濕手油手不脫手操控，與手機(jī)相連，還可實(shí)現(xiàn)了碰一碰導(dǎo)航、日歷、音頻流轉(zhuǎn)。

在打造自身產(chǎn)品力同時(shí)，HarmonyOS車機(jī)也不斷加大應(yīng)用生態(tài)建設(shè)，擁有50+鴻蒙精品應(yīng)用和100+鴻蒙隨享應(yīng)用。

03

三款車載光產(chǎn)品發(fā)布，近期落地上市

發(fā)布會(huì)上，華為還帶來了一些車載光新技術(shù)。

首先是一款名為“XHUD”的AR-HUD產(chǎn)品，其將HUD和AR合二為一，最高分辨率達(dá)到了1920*730像素，而且隨著可視距離的拉遠(yuǎn)，其畫幅會(huì)進(jìn)一步增大，在7.5米遠(yuǎn)的地方畫幅為70英寸，而在10米之外畫幅則是達(dá)到了96英寸。

Δ 華為“XHUD”產(chǎn)品技術(shù)

XHUD用了車規(guī)級(jí)的LCoS的技術(shù)，加上短焦鏡頭、偏振組件、三色LED光源，使得上述效果的實(shí)現(xiàn)。具體應(yīng)用上，它可以與ADS融合，作為智駕領(lǐng)航，將導(dǎo)航和智駕信息始終至于前方。

其次為HUAWEI xPixel 智能車燈解決方案，其可提供雙燈260萬像素投影，以小體積模組優(yōu)勢(shì)適配多變?cè)煨?，并具備雙燈精準(zhǔn)融合算法能力。

基于百萬級(jí)像素的精準(zhǔn)遮蔽能力，以高精ADB(Adaptive Driving Beam，自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)光常亮不眩目，夜晚的視野范圍提升185%；首創(chuàng)示意車寬、盲區(qū)交互、照明等智能光毯場(chǎng)景；基于100+場(chǎng)景組件庫(kù)快速定制上線，如近場(chǎng)迎賓、燈語(yǔ)定制等更多應(yīng)用。

最后是HUAWEI xScene 光場(chǎng)屏。據(jù)余承東介紹，光場(chǎng)屏具有三大優(yōu)勢(shì)：基于空間光學(xué)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，突破車內(nèi)物理空間限制，實(shí)現(xiàn)40英寸超大畫幅；3米遠(yuǎn)距成像，配合40英寸超大畫幅，營(yíng)造般的沉浸感；基于華為自研光學(xué)引擎，實(shí)現(xiàn)90PPD超視網(wǎng)膜分辨率，畫質(zhì)更加清晰細(xì)膩。

“華為光場(chǎng)屏支持三種車上產(chǎn)品形態(tài)，包括椅背、頭枕和副駕，可靈活適配多元場(chǎng)景。”余承東指出，光場(chǎng)屏還可很大程度解決車內(nèi)觀影眩暈、眼睛疲勞等問題。

據(jù)悉，上述產(chǎn)品都已經(jīng)落地商業(yè)，近期將有多款車型搭載上市。

04

數(shù)字平臺(tái)合作模式靈活，不用擔(dān)心“靈魂”

鋪墊多時(shí)，智能汽車數(shù)字平臺(tái)iDVP今年也要落地商業(yè)。發(fā)布會(huì)上，余承東也對(duì)其進(jìn)行了介紹。

余承東表示，HUAWEI iDVP智能汽車數(shù)字底座是實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車的基礎(chǔ)，該架構(gòu)的核心是分層解耦、SOA（面向服務(wù)的分布式架構(gòu)）服務(wù)化。依托高性能通信與計(jì)算硬件平臺(tái)及基礎(chǔ)軟件平臺(tái)，為車企實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車戰(zhàn)略構(gòu)筑的“黑土地”。

Δ HUAWEI iDVP智能汽車數(shù)字平臺(tái)

一方面，HUAWEI iDVP通過設(shè)備抽象層屏蔽硬件差異，通過原子服務(wù)層實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦，當(dāng)前已交付800多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化API接口，實(shí)現(xiàn)跨車型差異的快速適配，平臺(tái)應(yīng)用跨車型復(fù)用率可達(dá)90%以上。不僅能讓車企提升整車開發(fā)效率，也能讓用戶的應(yīng)用體驗(yàn)、使用習(xí)慣在車型代際中保持一致。

另一方面，HUAWEI iDVP充分利用原子服務(wù)集，簡(jiǎn)化應(yīng)用開發(fā)方式，提升開發(fā)效率。同時(shí)開放硬件能力給用戶，由用戶依據(jù)個(gè)人喜好進(jìn)行應(yīng)用的自定義，打造個(gè)人專屬的個(gè)性化應(yīng)用服務(wù)。

作為HUAWEI iDVP原生應(yīng)用，HUAWEI xMotion對(duì)車的驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架進(jìn)行中央?yún)f(xié)同控制，通過車身狀態(tài)的毫秒級(jí)感知，厘米級(jí)運(yùn)動(dòng)估計(jì)，用雙前饋和反饋主動(dòng)預(yù)控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車身縱向、橫向、垂向三軸位移，6自由度的全姿態(tài)控制。

針對(duì)濕滑路面行車易打滑的問題，RTC（智能動(dòng)態(tài)扭矩控制）可分配更多扭矩到抓地力強(qiáng)的車輪，提升行車安全性。

針對(duì)過高速?gòu)澋罆r(shí)車容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的問題，ICC（智能過彎控制）通過協(xié)同電機(jī)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向及懸架，模擬老司機(jī)駕駛，在提升轉(zhuǎn)向靈敏度的同時(shí)，減少因離心力引起的人員側(cè)傾，提升駕乘舒適性。

針對(duì)下坡時(shí)因頻繁踩剎車引起的駕駛疲勞問題，RDC（智能坡道巡航能量回收）基于高精度坡度估計(jì)，應(yīng)用電機(jī)能量回收，不僅實(shí)現(xiàn)陡坡緩降，解放雙腳的同時(shí)，還能提升續(xù)航里程。

Δ iDVP平臺(tái)合作方式靈活

在后續(xù)分享環(huán)節(jié)，華為智能車控域總經(jīng)理虞曉還特別強(qiáng)調(diào)，智能汽車數(shù)字平臺(tái)iDVP今年要商用落地，合作方式是靈活多樣的，車企們不用擔(dān)心失去靈魂。

當(dāng)然，所有功能的實(shí)現(xiàn)、升級(jí)離不的支持，余承東表示，華為的智能車云服務(wù)可以實(shí)現(xiàn)車輛全生命周期的主動(dòng)關(guān)懷和貼心服務(wù)。正是基于此，才能保證超十萬臺(tái)車輛安全行駛。

從智駕到智艙，再到云服務(wù)等，華為全方位展示了最新智能汽車解決方案。而聚焦智能產(chǎn)品本身、沒有“懟”車企合作伙伴的余承東，好像也越來越認(rèn)同自己供應(yīng)商的身份了。

本文來自易車號(hào)作者電動(dòng)汽車觀察家，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)