易車訊 近日，在小米投資者日上，小米CEO雷軍等高管分享了公司的業(yè)務(wù)進展，并談到了小米汽車相關(guān)內(nèi)容。
雷軍在會上表示“我們爭取15-20年進入世界前五?！毙∶?00%持有小米汽車，就是在于對小米的復用。過去3年，小米建立的線下一萬家中國門店對小米汽車的營銷很有幫助。小米在全球多個國家都有業(yè)務(wù)，也會是個大的營銷網(wǎng)絡(luò)。
對于小米汽車的盈利問題，雷軍表示，小米汽車長期和小米手機一樣，除了硬件利潤，更在意軟件利潤。汽車以往可以整合銷售、售后服務(wù)、充電樁，未來汽車可以整合的服務(wù)越來越多。
雷軍還稱，自己的時間有1/4在手機、IoT和高端化上，1/2在汽車上，1/4在其他事情上。對于2024年汽車量產(chǎn)是否太晚的質(zhì)疑，雷軍認為，造車新勢力比小米提前了6-7年，兩年前小米做了很多訪談，認為汽車是百年賽道，只要看好汽車產(chǎn)業(yè)，任何時候都不晚?！拔覀兊哪芰υ陔娮?、用戶體驗的運維上，現(xiàn)在的電動汽車都在我們的這些點上，所以我覺得我們2024年出車剛剛好?！?/p>
雷軍此前在2022年8月的年度演講中透露，小米自動駕駛要全棧自研，已組建了500人規(guī)模的團隊，到2022年底擴張到600人，目標是2024年進入自動駕駛行業(yè)第一陣營。據(jù)悉，小米2022年第三季度在包括汽車在內(nèi)的創(chuàng)新業(yè)務(wù)上投資8.29億元，且小米汽車的研發(fā)團隊已經(jīng)超過1800人。
根據(jù)此前信息，小米汽車將在北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)分兩期建設(shè)整車工廠，工廠累計年產(chǎn)量預計為30萬輛，一期和二期的產(chǎn)能均為15萬輛。2024年小米汽車的首車將在北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)下線并實現(xiàn)量產(chǎn)。
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雷軍：小米造車成功唯一途徑是成為前五名之一年出貨量超1000萬
作為一名忠實的米粉，我是真心擁護小米造車的，現(xiàn)在家里小米電器都是過米家進行無線互聯(lián)，用小米同學集中語音控制。對自己的生活真的帶來了很大的便利。如果有一天再把小米汽車加進來，幻想著某一天早上出門之前，對著家里的小愛同學說：“小愛同學，打開汽車內(nèi)空調(diào)和空氣凈化器，我要出門了?！?/p>
想象一定都是很美好的，但是小米突然入軍汽車行業(yè)，是否是一時的頭腦發(fā)熱？出于對雷總本人的信任，相信他不會打無把握之仗。雖然我不可能站到雷總的角度看問題，不可能那么有大局觀，但是從我自身掌握的信息來看，小米在新能源汽車上還是真的有后發(fā)優(yōu)勢。具體我們可以從以下幾點可見：
一、產(chǎn)品雖未生產(chǎn)，但是已經(jīng)開始搶占市場先機
大家都知道，小米有一批伴隨其品牌一同成長的年輕人粉絲，數(shù)千萬小米用戶也將會是小米汽車第一批客戶來源。加之小米長時間給廣大用戶培養(yǎng)的質(zhì)美價廉的口碑。小米汽車還沒有生產(chǎn)，就已經(jīng)搶占了大量的用戶流量。在這個網(wǎng)絡(luò)營銷的時代，這第一步小米就贏了。在加上營銷***雷軍的加持，小米汽車的對外的造勢能力真的不是其它國內(nèi)新能源汽車能比的。
二、小米集團雄厚的資金儲備
這點也是雷總最自豪的了。小米集團賬面資金超千億，造車首期投資100億元人民幣，未來10年投資額100億美元，正常足以跨越行業(yè)中認為的200億的造車門檻。有了錢就有可以聘用行業(yè)最好的造車人才和購買最新的專利技術(shù)。正所謂金錢在手，小米我用。
三、本身擁用很強的技術(shù)研發(fā)實力
小米現(xiàn)在所擁有的全球萬人研發(fā)團隊，全球前三的手機業(yè)務(wù)以及全球最好的智能生態(tài)系統(tǒng)都是支持小米重新創(chuàng)業(yè)的重要基礎(chǔ)。而新能源汽車最主要是二個組成部分就是操作系統(tǒng)和電池。在這方面小米已經(jīng)在系統(tǒng)上完成了一半。剩下的就主要是汽車方面的技術(shù)儲備，但是新能源車本身就差別于傳統(tǒng)的發(fā)動機油車。對于同等起步的公司技術(shù)門檻并不高。很多車企也都是整合上下游的供應(yīng)鏈最終組裝里自己的產(chǎn)品。且在這方面小米本身在手機領(lǐng)域就是行家?？梢园岩徊糠脂F(xiàn)成的經(jīng)驗直接轉(zhuǎn)移到造車領(lǐng)域。
四、現(xiàn)在就有大量的線驗場所
小米全國已鋪設(shè)1400多家小米之家，后續(xù)小米汽車的宣傳、展示、體驗，可充分利用現(xiàn)有展開。這對比于其它的家的新能源企業(yè)，如蔚藍、小鵬等都要好上太多?？梢?/strong>剩下了大量的資金投入，并且加快了整車從生產(chǎn)到銷售的節(jié)奏。更有利于自己搶占市場先機。
雖然我們對小米汽車抱有極大的信心，但是每一個企業(yè)的造車之路都不會是一帆風順的，就算是強如董明珠的企業(yè)家都有翻車的經(jīng)歷，現(xiàn)在全球第一的新能源車企特斯拉從2003年開始造車，直到十七年后的2020年也才開始盈利。其中累計虧損金額超50億美元。但是現(xiàn)在的小米看來已經(jīng)別無選擇，因為手機行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)到了瓶頸，新能源汽車又是未來幾十年汽車發(fā)展的最大風口。只是賭一把，小米才能浴火重生。雷軍說過：“再長出一個小翅膀，我們就能飛得更高。祝福小米，祝福那些致力于更好地改變?nèi)藗兩畹钠髽I(yè)一切都好。
小米旗下電商平臺新增「汽車銷售」業(yè)務(wù)，小米發(fā)展汽車行業(yè)具有什么優(yōu)勢？
在當前新能源風口上，誰都想成為風口上那頭“飛豬”，造車新勢力聞風而起，傳統(tǒng)車企也紛紛轉(zhuǎn)型，更有像小米這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)直接下場造車。
但相較于傳統(tǒng)車企而言，造車新勢力在生產(chǎn)線、造車經(jīng)驗、銷售渠道以及品牌心智方面沒有太多優(yōu)勢，小米等互聯(lián)網(wǎng)公司如何在這片紅海中脫穎而出，是他們需要思考的問題。10月20日，小米公司創(chuàng)始人雷軍在社交平臺中，談到了其對電動汽車行業(yè)的一些看法。
“電動車是一種以智能化、軟件化和用戶體驗為核心的消費電子產(chǎn)品。汽車行業(yè)的本質(zhì)將從機械演變?yōu)橄M電子，市場份額高度集中于頂級企業(yè)?！崩总姳硎?，當電動車行業(yè)進入成熟期時，世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場份額，換句話說，成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過1000萬輛。競爭將是殘酷的。
市場競爭激烈
新能源汽車的蛋糕雖然很大，但競爭同樣也很激烈。
近期，造車新勢力陸續(xù)公布了9月銷量，“蔚小理”有兩家跌出銷量前三。哪吒汽車以1.8萬輛的交付量領(lǐng)跑，同比增長134%;理想汽車重回月交付量過萬行列，9月共交付新車1.15萬輛，同比增長62.5%;零跑汽車穩(wěn)住前三的地位，9月交付量達1.1萬輛，同比增長172%;蔚來汽車9月共交付新車1.09萬輛，同比基本持平;小鵬汽車9月交付量為8468輛，同比下降18.67%，連續(xù)三個月出現(xiàn)下滑。
目前，新能源汽車還處于洗牌階段，市場競爭十分激烈。當市場成熟后，雷軍認為，世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場份額。小米造車要取得成功唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過1000萬輛。
全聯(lián)并購公會信用管理委員會專家安光勇接受證券時報記者訪時表示，相對于之前的燃油汽車，電動車領(lǐng)域的技術(shù)壁壘要比燃油汽車低得多，因為電動車不需要復雜精密的燃油發(fā)動機，而且占電動車40%成本的核心領(lǐng)域——電池部分，也是由寧德時代等專門的廠商來提供的。這也意味著電動車領(lǐng)域的技術(shù)門檻很低，其競爭會比之前的燃油汽車要更加激烈。
“雷軍說的Top5還是有點樂觀了。新能源車的市場競爭激烈，市場格局已經(jīng)形成，比亞迪特斯拉在第一梯隊，傳統(tǒng)車廠轉(zhuǎn)型新能源的大多在第二梯隊?！鄙疃瓤萍佳芯吭涸洪L張孝榮對證券時報記者說。
張孝榮認為，按照3C市場競爭規(guī)律來看，真正能生存下來的是第一梯隊。目前，多家造車企業(yè)試圖登上第一梯隊的寶座，如雷軍就曾表示，小米造車的目標是2024年進入第一陣營。
憑借生產(chǎn)線、造車經(jīng)驗、銷售渠道以及品牌心智方面的優(yōu)勢，切換賽道的傳統(tǒng)車企在新能源汽車競爭中似乎更具優(yōu)勢，如何在這片紅海中脫穎而出，值得造車新勢力深思。
申港證券研究指出，新能源汽車市場已經(jīng)從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變，行業(yè)格局瞬息萬變。往后看，小米、百度汽車還未量產(chǎn)，華為還沒親自下場造車，留給后來者的機會將變得越來越小。造車新勢力領(lǐng)先一步，以更迅速的響應(yīng)，從消費者需求出發(fā)，引領(lǐng)新能源汽車爆發(fā)。經(jīng)歷了早期的摸索階段，傳統(tǒng)車企相繼做出反應(yīng)來應(yīng)對新能源汽車的競爭，嵐圖、極氪、埃安、智己等新品牌逐漸成立，依靠完善的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢逐漸發(fā)力。
申港證券認為，當前的市場競爭已經(jīng)從產(chǎn)品延伸到供應(yīng)鏈，全方位比拼已經(jīng)展開。造車新勢力應(yīng)該從完善產(chǎn)品矩陣、加速產(chǎn)品迭代、全面布局供應(yīng)鏈等方面著手，圍繞三電技術(shù)、自動駕駛技術(shù)、智能座艙開發(fā)、服務(wù)運營模式、保障生產(chǎn)供應(yīng)等全面提升核心競爭力，逐步提高市場占有率，提升盈利能力。
目標在2024年進入行業(yè)第一陣營
當前，企業(yè)跨界造車有三種路徑：
第一種是“幫助車企造好車”模式，代表企業(yè)是華為，聚焦ICT技術(shù)，通過與主機廠協(xié)作的方式，做智能汽車增量部件供應(yīng)商，幫助車企造好車。
第二種是“與傳統(tǒng)車企攜手造車”模式，代表企業(yè)是百度、騰訊、阿里，科技企業(yè)提供軟件和智能化技術(shù)，而傳統(tǒng)車企則負責汽車制造。
第三種是“獨立造車”模式，例如小米、零跑選擇自己建廠造車，并將自身原有行業(yè)的優(yōu)勢成果拓展應(yīng)用到汽車中。
小米選擇了第三種模式，全棧自研算法，全力研發(fā)自動駕駛技術(shù)。目前小米自動駕駛團隊規(guī)模已超過500人，首期投入33億研發(fā)費用，目標2024年進入第一陣營。
今年8月11日，雷軍在發(fā)布會上展示小米汽車的階段性成果，并表示自動駕駛是汽車工業(yè)中最復雜的模塊，不僅技術(shù)密度高且與安全高度相關(guān)，也是小米汽車的第一個突破方向。
發(fā)布會上小米汽車展示了其自動駕駛技術(shù)的相關(guān)進展，包括無保護場景自動掉頭、事故車輛自動繞行、多車道路口自動左轉(zhuǎn)、自動環(huán)島繞行、斑馬線禮讓行人和自動泊車入位+機械臂自動充電。
智慧芽數(shù)據(jù)顯示，小米汽車自成立以來，申請汽車專利125項，其中約70項與自動駕駛相關(guān)，涉及車輛目標檢測、路徑規(guī)劃、車輛控制以及達到L2+級別的技術(shù)。
信達證券認為，小米逐步建立以自動駕駛為核心的汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)布局，目標推出高性價比的智能電動汽車，有望加速推動汽車產(chǎn)業(yè)電動智能化發(fā)展進程。小米具有強大的上下游供應(yīng)鏈整合能力，或能優(yōu)化汽車供應(yīng)鏈。小米產(chǎn)品普遍“性價比”較高，主要原因有二：一是強大的上下游供應(yīng)鏈的整合能力，可以將供貨成本壓到最低;二是極強的網(wǎng)絡(luò)營銷能力，不僅能夠為小米省下很大一筆線下推廣費用，最終效果可能還要好于其他傳統(tǒng)營銷方式。
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公開資料顯示，有品信息科技有限公司成立于2018年4月4日，注冊資本5000萬元人民幣，法定代表人為小米聯(lián)合創(chuàng)始人劉德。雷軍、黎萬強、劉德任公司董事。其中雷軍持股70%，為公司實際控制人。
據(jù)了解：有品是小米旗下的精品生活購物平臺，也是小米布局新零售的關(guān)鍵點。有品雖然是一個開放平臺，但品控嚴格。除了小米及其生態(tài)鏈品牌，還有大量優(yōu)質(zhì)第三方品牌入駐，旨在為消費者打造高品質(zhì)生活。小米有品運營主體公司前期為小米科技有限責任公司，在2019年2月1日變更為小米旗下有品信息科技有限公司。目前，國內(nèi)并不只有小米對新能源汽車感興趣，阿里巴巴與騰訊等巨頭也相繼在布局新能源汽車。
就在去年，就有消息稱小米公司與北汽開展合作，近日又傳出小米將推出售價僅為3.9萬元的電動車型。而且該消息一直在網(wǎng)上流傳，但作為官方并沒有給出明確的答復，向來高調(diào)的小米竟然沒有出來對此辟謠，不難猜測小米就是在造車了，雷軍似乎也是默認了。其實，小米造車也是早有準備，對于汽車周邊的商品，小米早就開始涉足售賣，智能后視鏡，車飾，車載智能設(shè)備等產(chǎn)品在小米商城并不少，看來造車是勢不可擋了。
至于價格是否為3.9萬元，還是心存疑慮。畢竟如果小米公司真的推出僅售3.9萬元的汽車，和其他一般的車相比較可是在價錢上減少了很多，這基本是個別人怎么都不肯賣出的價錢，會可能嗎？如果真是如此，已經(jīng)有網(wǎng)友表示：要是雷軍跑去造房子多好...
估計，按照雷軍的以往的路子來看，此次造車價格應(yīng)該確實不會太高，畢竟米粉大多都是年輕人，小米總歸是跨界造車，第一批銷量還是要靠米粉帶的，這樣價格就不能太高。此次傳出的3.9萬價格剛剛好是小米的最佳選擇，畢竟太高了大家也不會買個所謂的“雜牌車”~
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