1. 特斯拉國產(chǎn)Model 3價(jià)格下探至27.155萬元 仍存降價(jià)空間
2. 特斯拉Model 3/Y價(jià)格調(diào)整 新款Model S/X上市
3. 特斯拉如果再降3萬，那會(huì)開啟一個(gè)新時(shí)代
4. 不到一年起售價(jià)降價(jià)超10萬元 特斯拉Model3還有再降價(jià)的空間嗎？

新能源汽車或掀新一輪降價(jià)潮

4月12日，特斯拉（TSLA.US）香港宣布降價(jià)，降幅最多達(dá)14%。兩天前，特斯拉在美國市場最高降價(jià)6%。不僅是特斯拉，在燃油車因國六B清庫存上演降價(jià)潮后，近日，多個(gè)新能源汽車品牌推出優(yōu)惠活動(dòng)，新能源車或?qū)⑾破鹦乱徊ń祪r(jià)潮。

從公告內(nèi)容來看，降價(jià)原因直指原材料價(jià)格回調(diào)。據(jù)上海有***數(shù)據(jù)，4月12日，碳酸鋰（99.5%電池級(jí)/國產(chǎn)）跌2000元報(bào)19.8萬元/噸，創(chuàng)逾1年新低，連跌52日。

業(yè)內(nèi)人士向紅星資本局指出，電池級(jí)碳酸鋰等原材料價(jià)格大幅下跌，為新能源車企降價(jià)提供了成本空間。燃油車、特斯拉降價(jià)的可能使行業(yè)承壓。2023年車市增速放緩，為提振銷量擴(kuò)大市場占有率，預(yù)計(jì)會(huì)有不少新能源車企降價(jià)促銷。上海車展將有一大批新車上市，可能是降價(jià)的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

業(yè)內(nèi)預(yù)期新能源車降價(jià)潮即將來臨

在燃油車上演降價(jià)潮后，新能源車也有了降價(jià)潮的端倪。

據(jù)澎湃新聞報(bào)道，近日，多家車企官宣新能源車型降價(jià)，包括奇瑞新能源、深藍(lán)汽車、吉利汽車、比亞迪等。且不同于燃油車價(jià)格戰(zhàn)含糊不清的降幅和促銷模式，幾家新能源車品牌都較為清晰地宣布了相關(guān)車型的優(yōu)惠方式與額度。

4月10日，長安深藍(lán)宣布開啟“深藍(lán)品牌周年慶”活動(dòng)，提供1.2萬元現(xiàn)金補(bǔ)貼，6000元金融補(bǔ)貼，4000元保險(xiǎn)現(xiàn)金補(bǔ)貼。官方指導(dǎo)價(jià)為16.89萬元起的SL03，補(bǔ)貼后起售價(jià)降到了14.99萬元，降幅近兩萬元。

4月7日，比亞迪旗下海豹車型推出購車活動(dòng)，綜合優(yōu)惠最高3.1萬元，其中包括1.5萬現(xiàn)金補(bǔ)貼，1萬元金融貼息和6000元置換補(bǔ)貼，相當(dāng)于打了九折。

此外，吉利旗下的新能源品牌幾何汽車也在本月推出限時(shí)補(bǔ)貼政策，對旗下幾何E、幾何G6、幾何M6等車型補(bǔ)貼至高1.3萬元，入門版車型降幅普遍為10%左右。

與此同時(shí)，也有不少品牌選擇了直接官宣降價(jià)。

4月9日，吉利睿藍(lán)9正式調(diào)整官方指導(dǎo)價(jià)，其中降幅最大的高配版降價(jià)2萬元至17.99萬元，降幅為10%。4月8日，東風(fēng)納米調(diào)整旗下車型官方指導(dǎo)價(jià)，最大降幅為6000元。

奇瑞新能源在3月末宣布，將下調(diào)官方指導(dǎo)價(jià)，至高回調(diào)幅度9000元。其中，QQ冰淇淋120km奶昔款降價(jià)4000元，調(diào)整后價(jià)格為3.59萬元，是降幅最大的一款車型，相當(dāng)于打了九折。

不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)期，在電池原材料成本大幅下探、車市需求增速放緩的背景下，將會(huì)有大批新能源車加入降價(jià)的行列，即將到來的上海車展很可能是一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。

汽車獨(dú)立分析師劉昊也向紅星資本局表示，預(yù)計(jì)還會(huì)有不少新能源車企降價(jià)?！爸匦禄謴?fù)的車市盛會(huì)——上海車展可能是關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，因?yàn)闀?huì)有一大批新車上市，老車有促銷需求。車展期間的訂單表現(xiàn)是車市行情的重要風(fēng)向標(biāo)?！?/p>

特斯拉又開始降價(jià)

近日，特斯拉在全球多地市場降價(jià)。

據(jù)特斯拉美國***4月7日消息，特斯拉長續(xù)航版和高性能版Model 3 ( 參數(shù) | 詢價(jià) | ) (配置|詢價(jià))在美國的起售價(jià)分別降低1000美元，兩款Model Y(配置|詢價(jià))的價(jià)格也均下調(diào)2000美元。Model S的基礎(chǔ)款降價(jià)5000美元，降幅達(dá)6%。Model X(配置|詢價(jià))基礎(chǔ)版下調(diào)5000美元。這是繼1月與3月后，特斯拉美國市場今年第三次降價(jià)。

4月12日，特斯拉香港宣布，將于4月15日調(diào)整Model 3和Model Y的售價(jià)，調(diào)整幅度最多達(dá)14%。本次價(jià)格調(diào)整減幅最大的是Model 3 Performance，降幅達(dá)14.7%。Model 3長續(xù)航版本降幅為11.06%。Model Y長續(xù)航版本及Performance版本分別將降價(jià)8.7%及9.03%。

針對特斯拉降價(jià)，4月8日，特斯拉CEO馬斯克回應(yīng)表示，降價(jià)的原因不是大家對特斯拉沒有需求，而是大家沒錢負(fù)擔(dān)不起，只有把車價(jià)降下來，才是真正的滿足需求。

單車毛利率高達(dá)30.5%的特斯拉還有進(jìn)一步降價(jià)的空間。

馬斯克在特斯拉2022年第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上就曾透露，下一代車型的尺寸將小于目前在售的Model 3和Model Y，成本將是現(xiàn)有平臺(tái)的一半。

伯恩斯坦和花旗的分析師近期也評論認(rèn)為：“特斯最近的降價(jià)不太可能是最后一次?！?/p>

2023年一季度，特斯拉在全球累計(jì)生產(chǎn)電動(dòng)車約44.08萬輛，同比增長44.3%；累計(jì)交付新車約42.29萬輛，同比增長36%，不及市場預(yù)期。

交付量落后于產(chǎn)量，這表明該季度訂單量大幅放緩。

伯恩斯坦分析師表示，“我們認(rèn)為，其他地區(qū)可能會(huì)進(jìn)一步降價(jià)。我們注意到，在所有地區(qū)，除了美國的Model Y，幾乎所有特斯拉車型的交貨時(shí)間都相對較短（4周）。”“特斯拉正在對其交貨期最長的車型降價(jià)，這一事實(shí)尤其表明，其他車型可能也會(huì)降價(jià)。”

紅星資本局向特斯拉中國詢問內(nèi)地是否降價(jià)、何時(shí)降價(jià)，截至發(fā)稿沒有回復(fù)。

電池級(jí)碳酸鋰跌破20萬元/噸關(guān)口

多個(gè)新能源車型降價(jià)的原因直指成本下降。

奇瑞新能源在公告中表示，降價(jià)的原因是原材料價(jià)格回調(diào)。吉利旗下的幾何汽車、睿藍(lán)汽車在降價(jià)公告中分別表示，“系因新能源車成本下降”，“受惠于全球新能源原材料價(jià)格回調(diào)?！睎|風(fēng)納米在調(diào)價(jià)說明中也提到，“近期全球新能源材料價(jià)格回落?！?/p>

受新能源汽車銷量增速放緩，下游需求的增速不及預(yù)期，供求錯(cuò)配等因素影響，近期鋰電原材料價(jià)格明顯回落。

4月12日，據(jù)上海有***數(shù)據(jù)，碳酸鋰（99.5%電池級(jí)/國產(chǎn)）跌2000元報(bào)19.8萬元/噸，創(chuàng)逾1年新低，連跌52日；氫氧化鋰（56.5%電池級(jí)粗顆粒/國產(chǎn)）跌10000元報(bào)27.1萬元/噸，創(chuàng)逾1年新低，連跌32日。六氟磷酸鋰、三元材料、負(fù)極材料人造石墨的價(jià)格也都在下跌。

業(yè)內(nèi)預(yù)期，碳酸鋰的長期穩(wěn)定價(jià)格在20萬-30萬元/噸，但今年可能降至10萬元/噸甚至更低。

上海鋼聯(lián)鋰業(yè)分析師曲音飛向紅星資本局表示，碳酸鋰價(jià)格還存在一定的下降空間，對于自有礦產(chǎn)***的企業(yè)成本相對來說較低，由于市場需求缺乏回彈動(dòng)力，終端及下游市場需求回暖周期尚不明朗的情況，市場將延續(xù)供強(qiáng)需弱局面，實(shí)際價(jià)格還是看需求走勢。

汽車獨(dú)立分析師劉昊向紅星資本局指出，電池級(jí)碳酸鋰等原材料價(jià)格大幅下跌，為新能源車企降價(jià)提供了成本空間。“新能源車企也有降價(jià)的動(dòng)機(jī)。特斯拉、燃油車降價(jià)迫使新能源車企為搶奪市場占有率降價(jià)。行業(yè)普遍判斷2023年車市非常艱難，新能源汽車更多要從燃油車搶市場?！?/p>

特斯拉國產(chǎn)Model 3價(jià)格下探至27.155萬元 仍存降價(jià)空間

特斯拉2022款什么時(shí)候上市？

會(huì)在2022年的時(shí)候進(jìn)行上市，具體時(shí)間尚未知。

新功能就是在車尾燈上加入了LED燈，更改了車內(nèi)中控屏，還增加了***信息系統(tǒng)，還***用了數(shù)字儀表盤，而且還增加了座椅加熱和座椅通風(fēng)的設(shè)計(jì)。特斯拉2022款預(yù)計(jì)售價(jià)16萬元起。很多人也都關(guān)注了特斯拉202款，據(jù)有關(guān)消息透露，這款汽車將于2022年在上海的超級(jí)工廠進(jìn)行生產(chǎn)投放。

介紹

特斯拉最初新能源汽車的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動(dòng)車，常常被看做是一個(gè)硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。

總部位于帕洛阿托，2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。

2022款modely標(biāo)續(xù)能賣多少

特斯拉modely是一款出色的新能源汽車,該車型最新在售款式為2022款,其指導(dǎo)價(jià)格為31.69-37.59萬元。這款車型的價(jià)格是比較高的，其***斯拉modely后驅(qū)驅(qū)動(dòng)版關(guān)注度高，該車型的裸車價(jià)格為31.69萬元。以裸車價(jià)格為31.69萬元計(jì)算，花費(fèi)上牌費(fèi)用500元，交強(qiáng)險(xiǎn)950元，以及商業(yè)保險(xiǎn)費(fèi)用9594元，最終得出特斯拉modely的落地價(jià)格為32.79萬元。

特斯拉modely2022款價(jià)格那,哪款賣的比較好

2022最新款特斯拉modely共有兩款在售車型，其指導(dǎo)價(jià)格為31.69-37.59萬元，其***斯拉modely后驅(qū)驅(qū)動(dòng)版關(guān)注度高，該車型的裸車價(jià)格為31.69萬元。

購買汽車的時(shí)候有一些細(xì)節(jié)需要我們注意，看中一輛車型一定要先知道該車型的裸車價(jià)格，再才能去談該車型相應(yīng)的優(yōu)惠活動(dòng)。切勿貪圖小便宜，購買一些零首付的車型，這種車型的后期貸款利息是非常高的。貸款手續(xù)費(fèi)并不包含首付費(fèi)用。

特斯拉Model3的操控性更好

我指的不是充電時(shí)屏蔽Mach-E的有缺陷的軟件，而是位于燈開關(guān)旁邊的除霧器物理按鈕。它與信息***系統(tǒng)上的數(shù)字按鈕相連，是一種不考慮用戶的冗余設(shè)計(jì)。由于音箱外形笨拙，地墊無法將一大瓶水放入門垃圾箱。從好的方面來說，他真的喜歡為后排乘客提供充足的腿部空

特斯拉Model3的操控性更好

我指的不是充電時(shí)屏蔽Mach-E的有缺陷的軟件，而是位于燈開關(guān)旁邊的除霧器物理按鈕。它與信息***系統(tǒng)上的數(shù)字按鈕相連，是一種不考慮用戶的冗余設(shè)計(jì)。

由于音箱外形笨拙，地墊無法將一大瓶水放入門垃圾箱。從好的方面來說，他真的喜歡為后排乘客提供充足的腿部空間，以及優(yōu)質(zhì)的內(nèi)部裝修。馬赫-E

在后備箱缺失的一側(cè)，它只需要402升，而大眾ID.4則需要543升，引擎蓋下有額外的儲(chǔ)物空間，但除了一個(gè)帶充電線的包和一個(gè)小背包，別指望會(huì)有什么。

在駕駛方面，唯一的批評是橡膠般的轉(zhuǎn)向感，盡管“這輛車的轉(zhuǎn)向比你想象的要好。但歸根結(jié)底，它是一輛重型車的事實(shí)是無法回避的?！?/p>

Mat強(qiáng)調(diào)特斯拉Model3有更好的操控性，考慮到其重心和重量較低，這是可以理解的。"但事實(shí)上，它們都沒有真正的V8野馬那樣的操控性."懸掛也可以使用更好的校準(zhǔn)，因?yàn)樗坪踉诔鞘泻退俣确矫婧芘Α?/p>

還有必要提一下剎車感覺不可思議的學(xué)習(xí)曲線，不過還是問題不大。也就是說，你應(yīng)該避免使用Mach-E，考慮它，把它放在等待名單上，還是直接購買？Mat表示，墨西哥制造的電動(dòng)跨界車絕對值得入圍。特斯拉model1.特斯拉modely是一款優(yōu)秀的新能源汽車。最新在售車型為2022，其指導(dǎo)價(jià)為316-37.59萬元。那么特斯拉modely2022的價(jià)格是多少呢？這款機(jī)型的落地價(jià)格是多少？我們來看看詳細(xì)的解釋。2022款特斯拉modely只賣31萬。

3.根據(jù)上面對特斯拉modely2022價(jià)格的描述，我們可以計(jì)算出該車型對應(yīng)的落地價(jià)格。以31.69萬元的裸車價(jià)格計(jì)算，領(lǐng)證需要500元，交強(qiáng)險(xiǎn)950元，商業(yè)險(xiǎn)9594元。最后，特斯拉modely的落地價(jià)格為32.79萬元。注意購車細(xì)節(jié)。

4.買車的時(shí)候，有一些細(xì)節(jié)需要我們注意?？窜嚨臅r(shí)候一定要知道那輛車的裸車價(jià)，才能談那輛車相應(yīng)的優(yōu)惠活動(dòng)。不要貪小便宜，零首付買幾款。這類車的后期貸款利息很高。貸款費(fèi)用不包括首付。通過這次談特斯拉modely2022的價(jià)格，可以看出這款車型的價(jià)格是比較高的。另外，買車還有很多細(xì)節(jié)需要我們注意。特斯拉Model3的操控性更好@2019

dualmotor特斯拉更貴嗎

更貴。

特斯拉在2022年3月17日全面提高了其電動(dòng)汽車產(chǎn)品線的價(jià)格，其中ModelSDualMotor價(jià)格上漲5000美元至99990美元，Model3LongRange增加2500美元，至54490美元，所以dualmotor特斯拉從中看來更貴。

特斯拉dualmotor的意思是該車型***用了雙電機(jī)。特斯拉dualmotor持續(xù)漲價(jià)，相同類型的ModelX變體雙電機(jī)從10000美元上漲至114990美元，ModelX三電機(jī)的最高價(jià)格為138990美元，增加了12500美元。

特斯拉Model 3/Y價(jià)格調(diào)整 新款Model S/X上市

財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車訊 國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版實(shí)際價(jià)格降至27.155萬元。

5月1日，特斯拉中國宣布，中國制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的實(shí)際價(jià)格由30.355萬元下降至27.155萬元。

官方資料顯示，目前國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的基礎(chǔ)售價(jià)為29.18萬元。根據(jù)這一售價(jià)和新能源車補(bǔ)貼規(guī)則計(jì)算，該車型的補(bǔ)貼后售價(jià)為27.155萬元。

特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳表示，公司希望國產(chǎn)Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版能符合中國新能源汽車補(bǔ)貼政策。而降價(jià)初衷是希望消費(fèi)者能享受到新能源乘用車補(bǔ)貼，并非占領(lǐng)更大市場份額。

4月23日，財(cái)政部發(fā)布了《關(guān)于完善新能源推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，將新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長至2022年。政策要求，新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元以下，而“換電模式”車輛不受此規(guī)定影響。

由于此前特斯拉國產(chǎn)Model 3車型的基礎(chǔ)售價(jià)（32.38萬元）高于30萬元這一門檻線，因此無法享有新的補(bǔ)貼政策優(yōu)惠。4月24日，公司***顯示，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的價(jià)格由29.9萬元上調(diào)至30.355萬元。

目前的降價(jià)調(diào)整僅針對國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，長續(xù)航版（34.405萬元）和高性能版（41.98萬元）的價(jià)格仍保持不變。

另據(jù)澎湃新聞報(bào)道，用于生產(chǎn)Model Y的特斯拉上海工廠二期廠房正在建設(shè)中，預(yù)計(jì)其國產(chǎn)版本明年上市。

跌宕起伏的價(jià)格調(diào)整并未影響特斯拉的營收，當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月29日，特斯拉發(fā)布了2020年第一季度業(yè)績報(bào)告。在報(bào)告期內(nèi)，特斯拉的總營收為59.9億美元，同比增長32%，高于市場預(yù)期的59億美元；公司毛利率為20.6%，比去年同期增長了5.4個(gè)點(diǎn)；歸母凈利潤（GAAP）為1600萬美元，遠(yuǎn)好于市場預(yù)期的2億美元虧損。

此外，截至一季度末，特斯拉的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為81億美元，比上一季度增長了18億美元。特斯拉表示，公司目前有足夠的現(xiàn)金流應(yīng)付加州工廠的停產(chǎn)，長期產(chǎn)能擴(kuò)張***的相關(guān)投資也仍在繼續(xù)。

國產(chǎn)Model 3降價(jià)，主要得益于整車生產(chǎn)和供應(yīng)鏈的本土化。特斯拉上海工廠制造總監(jiān)宋鋼曾表示，將在年底實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)Model 3全部零部件的本土化替代，這意味著產(chǎn)品未來仍有進(jìn)一步的降價(jià)空間。

針對中國市場，特斯拉CEO馬斯克指出，上海超級(jí)工廠的車輛生產(chǎn)成本已經(jīng)低于加州弗里蒙特工廠，而且還會(huì)有更多的成本節(jié)省空間，例如供應(yīng)鏈的本地化。公司未來將繼續(xù)降低成本和價(jià)格，同時(shí)擴(kuò)大利潤率。

獨(dú)立汽車分析師張翔對財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車表示，零部件全部國產(chǎn)化后的特斯拉，雖然價(jià)格上具有更大的優(yōu)勢，但是品控方面不能放松，更要增強(qiáng)在質(zhì)量方面的把控。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

特斯拉如果再降3萬，那會(huì)開啟一個(gè)新時(shí)代

易車訊 1月6日，特斯拉官方宣布新款Model S、新款Model X國內(nèi)上市，而Model 3和Model Y價(jià)格調(diào)整。

新款Model S和新款Model X將在2023年上半年開啟中國大陸交付。其中，新款Model S售78.99-100.99萬；新款Model X售87.99-103.99萬。

Model 3價(jià)格調(diào)整，售價(jià)下探至22.99萬元，而Model Y入門車型價(jià)格調(diào)整至25.99萬起。

Model 3

售價(jià)調(diào)整后，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)降低至22.99萬元，此前售價(jià)26.59萬元，降價(jià)3.6萬元；Model 3高性能版售價(jià)32.99萬，此前售價(jià)34.99萬元，降價(jià)2萬元。

Model Y

Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)降低至25.99萬元，此前售價(jià)28.89萬元，降價(jià)2.9萬元；Model Y長續(xù)航版售價(jià)降低至30.99萬元，此前售價(jià)35.79萬元，降價(jià)4.8萬元；Model Y高性能版售價(jià)降低至35.99萬元，此前售價(jià)39.79萬元，降價(jià)3.8萬元。

新款Model S

新款Model S雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)78.99萬元起，Model S Plaid三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)100.99萬元起。Yoke方向盤與標(biāo)準(zhǔn)方向盤用戶均可免費(fèi)選配。

新款特斯拉Model S Plaid搭載三電機(jī)系統(tǒng)，最大功率1020馬力。官方公布的0-100km/h加速時(shí)間僅2.1秒，極速可達(dá)322公里/小時(shí)，續(xù)航里程672公里。而標(biāo)準(zhǔn)版新款Model S續(xù)航為715公里，破百時(shí)間也只需3.2秒。

新款Model X

新款Model X雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)87.99萬元起，新款Model X Plaid 三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)103.99萬元起，與新款Model S一樣，Yoke方向盤與標(biāo)準(zhǔn)方向盤用戶均可免費(fèi)選配。

動(dòng)力部分，新款Model X Plaid搭載三電機(jī)系統(tǒng)，最大功率1020馬力，官方公布的0-100km/h加速時(shí)間僅2.6秒，續(xù)航里程664公里。而標(biāo)準(zhǔn)版新款Model X續(xù)航為700公里，破百時(shí)間也只需3.9秒。

原2023年Q1限時(shí)優(yōu)惠和補(bǔ)貼活動(dòng)終止

最后，特斯拉官方還發(fā)布聲明表示，因推出新政策，原來提出的“限時(shí)優(yōu)惠和補(bǔ)貼活動(dòng)”已于2023年1月6日9時(shí)提前終止，2023年1月6日9時(shí)之后下單的訂單價(jià)格為支付價(jià)，不再享受該保險(xiǎn)補(bǔ)貼和交付激勵(lì)?；顒?dòng)終止之前下單的客戶權(quán)利不受影響，可選擇按原訂單價(jià)格交付并保留優(yōu)惠和補(bǔ)貼。

陶琳回應(yīng)此次調(diào)價(jià)

對此次降價(jià)，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳表示：特斯拉價(jià)格調(diào)整的背后，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新，實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設(shè)計(jì)、產(chǎn)線設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級(jí)優(yōu)化機(jī)械臂協(xié)同路線… 從“第一性原理出發(fā)”，堅(jiān)持以成本定價(jià)。 以實(shí)際行動(dòng)響應(yīng)國家號(hào)召，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，釋放消費(fèi)潛力。2023我們一起來迎接更美好的生活。

日本地區(qū)也降價(jià)

1月6日，日本特斯拉汽車公司宣布修訂Model 3和Model Y的價(jià)格。作為各種補(bǔ)貼適用前的價(jià)格，Model 3入門車型將從之前的的596.4萬日元（約合30.48萬人民幣）下調(diào)至536.9萬日元（約合27.44萬人民幣）。

而Model Y性能版從833.3萬日元（約合42.61萬人民幣）調(diào)整至750.9萬日元（約合38.39萬人民幣），價(jià)格將減少82.4萬日元（約合4.21萬人民幣）。

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不到一年起售價(jià)降價(jià)超10萬元 特斯拉Model3還有再降價(jià)的空間嗎？

特斯拉如果再降3萬，那會(huì)開啟一個(gè)新時(shí)代

特斯拉作為行業(yè)領(lǐng)跑者，價(jià)格持續(xù)下調(diào)，對整個(gè)汽車市場都會(huì)造成沖擊，尤其是新勢力車企，將會(huì)更加被動(dòng)。

或者說現(xiàn)在就已經(jīng)開始顯現(xiàn)了， 特斯拉扇了一下小翅膀， 已經(jīng)帶來了連鎖反應(yīng)……

1、各大品牌開始降價(jià)，國產(chǎn)車可能受影響更深

不少車企已經(jīng)明里暗里都開始給出相關(guān)政策優(yōu)惠，有的直接降價(jià)，比如福特的國產(chǎn)電馬車型，降幅也是2萬，最高2.8萬，還有不少車企都給出了保險(xiǎn)補(bǔ)貼或者贈(zèng)送，不只是為了年底沖量還是其他原因，問界M5和M7現(xiàn)如今都給出了買現(xiàn)車贈(zèng)送8000保險(xiǎn)的綜合優(yōu)惠。這僅僅是個(gè)開始，合資品牌或者知名大廠還有抗一抗的實(shí)力，很多國產(chǎn)品牌也只能給出更高的降幅才能保證熱度和銷量，才能彌補(bǔ)品牌影響力上的差距，所以特斯拉降價(jià)，受影響最深的可能就是國產(chǎn)車，當(dāng)大家都降價(jià)的時(shí)候，不降價(jià)或者降幅不夠的自然就顯得更為被動(dòng)。

2、國產(chǎn)車一些高端電動(dòng)品牌車型很有可能被加速推出低端車型

有的車企腰板硬，態(tài)度也是很肯定，堅(jiān)決不降價(jià)，比如蔚來汽車，CEO李斌曾經(jīng)表態(tài)不降價(jià)，也沒辦法降價(jià)。車型大幅降價(jià)的確是會(huì)對品牌格調(diào)和豪華感產(chǎn)生影響，但是不降價(jià)也不代表就不作為，它們完全可以推出更低價(jià)的車型，比如緊湊型車，至少這個(gè)板塊里，蔚來還是空白。理想產(chǎn)品線也是不夠豐富，為了應(yīng)對特斯拉的價(jià)格戰(zhàn)，還想要保證熱度和份額，很有可能會(huì)上市相關(guān)車型，來保證熱度和銷量，化解這場降價(jià)危機(jī)。就拿零跑來說，C11車型銷量暴跌48%，創(chuàng)始人標(biāo)識(shí)將新增低配版車型，應(yīng)對新能源汽車補(bǔ)貼取消和競爭對手降價(jià)帶來的影響。

3、從27萬到20來萬 會(huì)讓更多受眾買得起，勢必對該價(jià)位的燃油車帶來巨大沖擊

特斯拉車型如果再降一萬兩萬可能對局面的影響不大，如果能夠拿出三萬的力度，媲美歷史最低價(jià)格，那別說新勢力車企受到?jīng)_擊，傳統(tǒng)燃油車的日子也不會(huì)太好過。畢竟從27萬到20萬出頭，價(jià)格跨度不小，很多主流車企，不管是家用車還是豪華品牌都涵蓋在內(nèi)，降價(jià)讓門檻降低后，也會(huì)帶來更多的潛在受眾，到時(shí)候手握20多萬購車預(yù)算的消費(fèi)群體選擇就多了一個(gè)特斯拉，在新勢力品牌出色的科技感，以及特斯拉不輸給燃油車的保值率這些優(yōu)勢面前，又有幾款燃油車能堅(jiān)定的不為所動(dòng)，不怕特斯拉的攻勢？

特斯拉Model3又雙叒叕降價(jià)了，我甚至已經(jīng)不知道這是第幾次用“又雙叒叕”形容特斯拉的降價(jià)了。國慶中秋雙節(jié)期間，擁堵的高速都沒為網(wǎng)友帶來如此高的話題熱度，特斯拉卻硬是頂著老車主的謾罵和吃瓜群眾的期待吸引了這一***火力——妙??！

說真的，關(guān)于特斯拉降價(jià)這個(gè)事，我們此前已經(jīng)講過無數(shù)次了，降價(jià)的原因分析來分析去，無非就是“國產(chǎn)了、供應(yīng)鏈完善了、零部件便宜了”等等這種現(xiàn)實(shí)問題。以這次為例，特斯拉Model3喜提降價(jià)的兩個(gè)版本分別是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長續(xù)航版，降幅超過了2.2萬和3.5萬，目前標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的售價(jià)是24.99萬，長續(xù)航版的售價(jià)是30.99萬。

而降價(jià)的原因果然還是沒有離開“供應(yīng)鏈”這個(gè)關(guān)鍵因素，雖然官方?jīng)]有明確表示，但了解過的人都知道，這兩款車型的三元鋰電池被替換成了磷酸鐵鋰電池，成本降低了，售價(jià)自然會(huì)降低。作為輔證，使用三元鋰電池的四驅(qū)高性能版車型價(jià)格未變也正是這個(gè)原因。

其實(shí)早在半個(gè)多月前的特斯拉電池日上，馬斯克就透露過未來的產(chǎn)品規(guī)劃，會(huì)在入門車型上使用成本更低的磷酸鐵鋰電池，而定位更高的產(chǎn)品仍然會(huì)使用三元鋰電池。只不過當(dāng)時(shí)大家都在期待新產(chǎn)品，這個(gè)“無關(guān)緊要”的信息就被我們下意識(shí)的忽略了。

所以，你說這個(gè)降價(jià)合理嗎？合理。那老車主生氣嗎？估計(jì)氣得想和馬斯克玉石俱焚的心都有了。要知道，特斯沒有授權(quán)經(jīng)銷商，這可是官方降價(jià)，這種“傷筋動(dòng)骨”的調(diào)價(jià)策略無法讓車主遷怒于經(jīng)銷商，只能用“拉橫幅、送韭菜”這種辦法表達(dá)心中的不滿。

面對這場愈演愈烈的爭議，特斯拉負(fù)責(zé)對外事務(wù)的全球副總裁陶琳在不到6天的時(shí)間內(nèi)連發(fā)6條微博予以解釋。10月6日，陶琳再度發(fā)微博稱，不求所有人的理解和認(rèn)可，但特斯拉的初心是希望讓消費(fèi)者擁有性價(jià)比更好的產(chǎn)品，而不是自身利潤最大化。

這個(gè)說法很現(xiàn)實(shí)，但現(xiàn)實(shí)卻也很骨感。特斯拉表示將對在“7天信心保障***”（7天內(nèi)無理由退車）期限內(nèi)的用戶，提供3年免費(fèi)超級(jí)充電服務(wù)（也就是在9月21日之后下單購買的車主）?？芍灰晕⒁患?xì)算，就會(huì)發(fā)現(xiàn)3年的免費(fèi)超級(jí)充電基本不可能在用戶正常行駛的情況下攤平這幾萬塊錢的降價(jià)成本。

當(dāng)然，車主也可以選擇原價(jià)退車，但1000元的訂金不能退，再加上特斯拉購車協(xié)議里標(biāo)明，12個(gè)月內(nèi)不能買同款車，也就意味著消費(fèi)者退車后還不能直接購買降價(jià)版的Model?3。

這么一看，種種限制下的“用戶關(guān)懷”應(yīng)該也很難在短時(shí)間內(nèi)平息車主的怒火了。不過話說回來，這樣的情景也不是第一次發(fā)生了。某種程度上講，消費(fèi)者已經(jīng)“被迫習(xí)慣了”特斯拉的降價(jià)行為。所以多說無益，我們不如來看看特斯拉Model?3的這波大降價(jià)會(huì)帶來哪些更為深刻的影響。

電池作為純電動(dòng)車中最重要的儲(chǔ)能介質(zhì)，它的變化自然也會(huì)帶來一系列的連鎖反應(yīng)。比如特斯拉Model?3在***用磷酸鐵鋰電池之后，體重會(huì)增加131公斤，這勢必會(huì)對車輛的加速、制動(dòng)、操控性造成一定影響。

但特斯拉之所以這么做，顯然是好處占了上風(fēng)。首先，磷酸鐵鋰電池的成本要比三元鋰電池低很多，而且這次和特斯拉合作的供應(yīng)商是國內(nèi)的寧德時(shí)代，相比松下、LG化學(xué)等外資供應(yīng)商，成本會(huì)再次小幅降低，這也是導(dǎo)致特斯拉Model?3降價(jià)的核心因素。

其次，三元鋰電池的安全性一直備受質(zhì)疑，特斯拉此前發(fā)生過多次的自燃起火***，不敢說全部，大部分都與電池的安全性脫不了干系。而磷酸鐵鋰電池雖然體積和質(zhì)量更大，但能量密度卻比較小，安全性更好。

最后，這增重的131公斤還換來了20km的續(xù)航里程提升。雖說468km的續(xù)航里程仍然不算出色，但在價(jià)格降低的前提下，算是錦上添花了。

總而言之，除了老車主的心情照顧不周，特斯拉Model?3這一波降價(jià)可以說是百利而無一害，尤其是對那些還沒下手的朋友而言。那么，現(xiàn)在是下手的最好時(shí)機(jī)了嗎？我個(gè)人認(rèn)為并不是，相信我，Model?3還有再降價(jià)的可能性。

剛才說了，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型的續(xù)航里程為468km，按照2020年的標(biāo)準(zhǔn)來看，這也就是“勉強(qiáng)夠用”的水平。真正負(fù)責(zé)走量，或者說最容易被消費(fèi)者接受的，應(yīng)該是續(xù)航里程668km的長續(xù)航版車型。

在官方降價(jià)之后，這輛車的價(jià)格卡在了一個(gè)很尷尬的位置上。30.99萬元，只差1萬元就能吃到國家的補(bǔ)貼政策。幾個(gè)月前，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型的價(jià)格就是處于這個(gè)位置，隨后不久特斯拉就宣布Model?3降價(jià)，“吃補(bǔ)貼”的決心可見一斑。

由此可見，特斯拉大概率會(huì)選擇再次壓低長續(xù)航版的售價(jià)，這會(huì)讓那些原本考慮標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的消費(fèi)者轉(zhuǎn)而考慮長續(xù)航版。理論上講，兩款車之間的成本差價(jià)一定會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于售價(jià)的差價(jià)，所以特斯拉還能獲取更多的利潤，何樂而不為呢？

更要命的是，如果特斯拉真的這么做了，我就算再“昧著良心”，也無法說國內(nèi)的新勢力造車會(huì)對它造成威脅了。

以產(chǎn)品力的角度來看，特斯拉Model?3與小鵬P7、比亞迪漢等車型應(yīng)該算是互有勝負(fù)，但營造科技感與極客形象，以及先入為主顛覆傳統(tǒng)營銷方式上，特斯拉確實(shí)更勝一籌。而就是在這種情況下，特斯拉還把Model?3的價(jià)格壓低到了小廠難以企及的地步，這是真應(yīng)了李想說的那句“降維打擊”。

不夸張地說，特斯拉的這次降價(jià)不僅造成了國內(nèi)新能源車市場的動(dòng)蕩，也對國內(nèi)的燃油車市場造成了一定沖擊。普通品牌的中級(jí)轎車、SUV，豪華品牌的入門級(jí)車，都有可能會(huì)被特斯拉Model?3搶走訂單。

最近在網(wǎng)上看到了一個(gè)很貼切的形容，我就直接摘抄過來了：能打敗25萬特斯拉的，恐怕只有20萬的特斯拉了。

我倒不是為特斯拉洗地，但價(jià)格調(diào)整這事我還是覺得要客觀看待。

其實(shí)各大品牌在經(jīng)銷商處的調(diào)價(jià)策略比特斯拉激進(jìn)多了，不僅動(dòng)不動(dòng)就打7~8折，而且老車主也不會(huì)享受到任何“關(guān)懷服務(wù)”。只是如今的購車價(jià)格太透明，所以特斯拉的“直男式做法”才會(huì)引來很多老車主的不滿。

其實(shí)特斯拉的車主從來都不是“韭菜”，他們也不是心甘情愿被割的，他們只是喜歡這款車而已。但為了一輛喜歡的車，付出接受范圍內(nèi)的費(fèi)用，這難道不是一件很正常的事嗎？

最后的最后，我想談?wù)勌厮估掷m(xù)降價(jià)之后的影響，造車新勢力能做些什么？很顯然，對于所有涉足新能源造車的車企來說，留下來的時(shí)間不多了。

從低端到高端，從轎車到SUV，特斯拉全面的產(chǎn)品線，可以說把還在“創(chuàng)業(yè)”初期的新能源造車新勢力圍追堵截得密不透風(fēng)。再加上價(jià)格上碾壓級(jí)別的優(yōu)勢，特斯拉攪動(dòng)了新能源車市場加速優(yōu)勝略汰。

國內(nèi)幾家造車新勢力要降價(jià)回應(yīng)嗎？我想肯定是要想辦法壓成本調(diào)價(jià)格的，但是最關(guān)鍵的是如何在用戶心中打造一個(gè)獨(dú)特的定位，這才是與特斯拉爭奪用戶的法寶，因?yàn)閱螐漠a(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)方面，國內(nèi)很多造車新勢力已經(jīng)不輸給特斯拉，但為什么還是不及特斯拉的銷量，我想特斯拉極客精神的感召力不可小覷。這是一個(gè)非常重要的信號(hào)，一味去追特斯拉的降價(jià)貼身肉搏難以與特斯拉競爭，而最重要的是從產(chǎn)品，延伸到理念和服務(wù)如何能贏得用戶的認(rèn)同才是重點(diǎn)。

如文中之前所說，特斯拉還會(huì)降價(jià)嗎？沒有什么懸念，還會(huì)有降價(jià)的空間，但打價(jià)格戰(zhàn)肯定不是最好的解決方案。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。