特斯拉超越豐田成為全球市值最高汽車公司-特斯拉成為全球市值最高汽車公司

tamoadmin 2024年08月27日 08:34 1 0

特斯拉市值超4.3萬(wàn)億分析師：恒大汽車迎買入良機(jī)
特斯拉的影響力何在？看完這份報(bào)告就明白了
上市十年五大節(jié)點(diǎn)，特斯拉如何超越豐田成全球市值最高車企
特斯拉市值破6000億美元，是什么原因致其股價(jià)大漲的？
特斯拉創(chuàng)造歷史，超越豐田成為市值最高車企，馬斯克如何做到的？
特斯拉市值行業(yè)最高，戴姆勒和豐田身為股東卻賣早了股票
登頂全球車企市值第一，誰(shuí)點(diǎn)燃了特斯拉股價(jià)？

（文/張鈺翊）根據(jù)外媒CNET報(bào)道，SpaceX星鏈衛(wèi)星（Starlink）的下一次發(fā)射被推遲至7月8日進(jìn)行。盡管Starlink還未發(fā)射，但想必馬斯克已經(jīng)提前感受到了“上天”的***。因?yàn)?，截止?dāng)?shù)貢r(shí)間7月1日美股收盤，特斯拉的市值首次突破2000億美元，成為全球市值最高汽車制造商。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的股票自年初以來(lái)已經(jīng)上漲一倍以上。當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月1日盤中一度攀升3.5%，總市值達(dá)到2072億美元，超過(guò)了豐田公司的2019億美元。今年1月，特斯拉市值超越德國(guó)汽車巨頭大眾，成為全球市值第二大汽車制造商，如今特斯拉的市值已經(jīng)是大眾的兩倍之多。

瑞信分析師丹·利維（Dan?Levy）在一份給投資者的報(bào)告中表示：“最近的報(bào)告顯示，特斯拉6月份的銷量非常強(qiáng)勁，該公司第二季度的交付量可能在9-10萬(wàn)輛之間，而賣方的普遍預(yù)期是7萬(wàn)輛，買方的普遍預(yù)期可能是8萬(wàn)輛。在此期間，市場(chǎng)的預(yù)期明顯上升。”與此同時(shí)，丹·利維還預(yù)計(jì)，在這9-10萬(wàn)的交付量中，將有3.1萬(wàn)輛來(lái)自中國(guó)。

（圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

值得一提的是，特斯拉的市值不僅超過(guò)了FCA、福特、通用、豐田、大眾等傳統(tǒng)車企，它的市值還超過(guò)了世界最大的非石油天然氣生產(chǎn)商埃克森美孚。這一跡象表明，投資者正越來(lái)越多地于全球能源轉(zhuǎn)型，告別化石燃料。這也更加印證了電氣化轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的生產(chǎn)、制造、服務(wù)模式都在面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉市值超4.3萬(wàn)億分析師：恒大汽車迎買入良機(jī)

豐田高層無(wú)論如何都想不到，當(dāng)年用5000萬(wàn)美元買下的股份，如今竟翻了120倍。讓豐田高層更后悔的是，當(dāng)年低價(jià)購(gòu)入的股票，早在2017年就被拋售出去了。而這支被豐田拋售的股票，正是當(dāng)前市值最高的汽車企業(yè)特斯拉。

6月10日，特斯拉迎來(lái)歷史一刻——股價(jià)突破1000美元，收盤當(dāng)天市值達(dá)到1901億美元，成功超過(guò)豐田成為全球市值最高的車企。不過(guò)好景不長(zhǎng)，特斯拉的股價(jià)于6月12日再次回落，市值也跌至1734.7億美元，略低于豐田的1767.8億美元。截止至6月18日，特斯拉股價(jià)又一次突破1000美元大關(guān)，市值也飆升至1861.05億美元。

有人認(rèn)為現(xiàn)在特斯拉的市值就是泡沫，不就后就會(huì)破滅；也有人認(rèn)為特斯拉的股價(jià)還會(huì)繼續(xù)上漲，因?yàn)榍罢哒f(shuō)過(guò)的話，在特斯拉股價(jià)還是700美元的時(shí)候就已經(jīng)說(shuō)過(guò)了。

其實(shí)稍微有點(diǎn)常識(shí)的人都知道，特斯拉的估值肯定虛高的，但經(jīng)過(guò)網(wǎng)上一堆媒體的分析，好像豐田明天就會(huì)倒閉一樣。其實(shí)用腳指頭也能想到，一個(gè)成立不到20年，年銷量只有40萬(wàn)輛，年?duì)I收只有210億美元的特斯拉，怎么可能比年銷量過(guò)千萬(wàn)，營(yíng)業(yè)額為2530億美元的豐田還值錢呢？

道理我都懂，但鴿子為什么這么大？

盡管大家都明白這個(gè)道理，但很多人就是想不明白，究竟是什么讓特斯拉的市值超越了豐田。首先我們要明白一個(gè)概念，股票與一個(gè)企業(yè)現(xiàn)階段的盈利能力無(wú)關(guān)，它其實(shí)是想象力的體現(xiàn)，是資本對(duì)企業(yè)成長(zhǎng)性的預(yù)估。特斯拉的股價(jià)暴漲，說(shuō)明資本更看好特斯拉的未來(lái)。

特斯拉在汽車行業(yè)的定位是相當(dāng)獨(dú)特的。如果你單單分析特斯拉某款車型，它也許不是同價(jià)位最好的選擇，但你也不得不承認(rèn)它的獨(dú)特之處。無(wú)論是大膽的用消費(fèi)級(jí)的電子產(chǎn)品去做可靠性要求高的汽車產(chǎn)品，還是用消費(fèi)者去積累自動(dòng)駕駛試驗(yàn)數(shù)據(jù)，還是激進(jìn)的智能網(wǎng)聯(lián)策略，它都讓大家意識(shí)到，原來(lái)汽車還可以這樣。如果你把馬斯克旗下所有公司的業(yè)務(wù)弄到一起看，基本上就是在描述一個(gè)未來(lái)的賽博朋克世界：自動(dòng)駕駛、超級(jí)高鐵、星際旅游……特斯拉這家公司，只是打著汽車的幌子，實(shí)際上它是一個(gè)概念。因?yàn)橘Y本愿意為這樣的概念買單，所以也致使特斯拉的市值不斷上漲。

僅憑概念就能融資？非也，特斯拉未來(lái)可期

盡管特斯拉現(xiàn)階段的營(yíng)業(yè)額遠(yuǎn)比不上它的市值，但它確實(shí)有著大好的前途。Model?3，一款早已稱霸美國(guó)中小型豪華車市場(chǎng)的車型，如今正值擴(kuò)張中國(guó)市場(chǎng)的版圖。今年5月，特斯拉在華售出了11095輛model?3。Model?3的熱賣，自然離不開(kāi)本土化率的提升。如今上海工廠正如火如荼的建設(shè)中，加之特斯拉曾經(jīng)多次降價(jià)未果，說(shuō)明未來(lái)model?3的價(jià)格會(huì)更有競(jìng)爭(zhēng)力，而這也是資本看好特斯拉的原因之一。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，等到特斯拉在中國(guó)的銷量規(guī)模媲美美國(guó)市場(chǎng)，彼時(shí)的特斯拉能配得上現(xiàn)在的市值嗎？有人因此算過(guò)一筆賬，如果特斯拉要配得上這個(gè)市值，那么它的凈利潤(rùn)至少要達(dá)到季度25億美元，并且未來(lái)連續(xù)八年要保持200%的復(fù)合增長(zhǎng)。個(gè)人認(rèn)為，這個(gè)任務(wù)對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，應(yīng)該還是蠻艱巨的。

特斯拉股價(jià)上漲的本質(zhì)其實(shí)是美聯(lián)儲(chǔ)“放水”

既然我們用股價(jià)計(jì)算市值，那就要結(jié)合美股一起分析。在美國(guó)疫情大規(guī)模爆發(fā)之前，特斯拉股價(jià)一度高達(dá)917美元，其市值離豐田僅一步之遙。與此同時(shí)，納斯達(dá)克指數(shù)也達(dá)到了9817點(diǎn)。而在美國(guó)感染人數(shù)快速上漲的3月份，納斯達(dá)克指數(shù)一度跌破7000點(diǎn)，而當(dāng)時(shí)的特斯拉股價(jià)也不足400美元。在整個(gè)潛在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的大背景下，美聯(lián)儲(chǔ)開(kāi)始“放水”***。

與去年第四季度相比，特斯拉在全球范圍共交付了88496輛新車，同比上漲40%。在財(cái)務(wù)狀況方面，特斯拉的毛利率也是持續(xù)上漲，達(dá)到了20.6%，現(xiàn)金流狀況前所未有的健康。因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)狀況相對(duì)較好，所以特斯拉成為了美聯(lián)儲(chǔ)重點(diǎn)“關(guān)照”的對(duì)象。也正是因?yàn)槊缆?lián)儲(chǔ)大量資本的流入，特斯拉的市值水漲船高。

美麗的泡沫，雖然一霎花火？

誠(chéng)然，特斯拉的市值摻雜了太多水分，但如果說(shuō)這塊泡沫會(huì)馬上破滅也是不大可能的。因?yàn)槊绹?guó)作為世界上最大的經(jīng)濟(jì)體，應(yīng)該有足夠的資金儲(chǔ)備來(lái)給納斯達(dá)克指數(shù)留下理性回調(diào)的緩沖區(qū)間。再加上全球電動(dòng)車市場(chǎng)不斷擴(kuò)大以及中國(guó)市場(chǎng)的升值空間，特斯拉的財(cái)務(wù)狀況應(yīng)該也會(huì)越來(lái)越好。

縱觀歷史上所有汽車企業(yè)的發(fā)展歷史，基本上都是依靠產(chǎn)品的硬實(shí)力來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)的。而特斯拉的出現(xiàn)，打破了汽車行業(yè)必須實(shí)體化的金科玉律。特斯拉失去資本的支持后，豐田或許會(huì)在不久后重新成為市值最高的車企，但這并不影響特斯拉日后會(huì)成為值得銘記的汽車企業(yè)?！捌嚰瓤梢允且环N商品，也可以是一種生活方式”，這個(gè)由特斯拉帶給汽車行業(yè)的理念，如今正被越來(lái)越多傳統(tǒng)車企認(rèn)可和接受。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉的影響力何在？看完這份報(bào)告就明白了

新能源汽車板塊在龍頭特斯拉帶領(lǐng)下股價(jià)持續(xù)走高！特斯拉市值超4.3萬(wàn)億港元，穩(wěn)坐全球市值第一車企。蔚來(lái)今年股價(jià)飆升1243%、市值超5600億港元，成為全球市值第四車企，即便是上市不足半年的小鵬汽車市值也超3500億港元。

與之相對(duì)，今年以來(lái)動(dòng)作頻頻的新巨頭恒大汽車（0708.HK）遭到對(duì)沖基金惡意做空，股價(jià)持續(xù)回調(diào)，與年內(nèi)高位相比已回落超30%，市值僅2100億港元。專業(yè)人士分析，恒大汽車目前市值僅為特斯拉的1/21，估值優(yōu)勢(shì)明顯。

筆者認(rèn)為，恒大汽車被專業(yè)人士看好不無(wú)道理，尤其在產(chǎn)品規(guī)劃以及產(chǎn)能方面擁有明顯優(yōu)勢(shì)。

產(chǎn)品方面，恒大汽車正同步研發(fā)14款車，首期6款恒馳已亮相，品質(zhì)足以對(duì)標(biāo)特斯拉，明年下半年陸續(xù)量產(chǎn)，而特斯拉至今只有4款車型。

產(chǎn)能方面，恒大按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)在上海、廣州等地建設(shè)的智能制造基地已全面啟動(dòng)試生產(chǎn)，2025年前規(guī)劃總產(chǎn)量為100萬(wàn)輛/年，2035年前規(guī)劃總產(chǎn)能為500萬(wàn)輛/年。而特斯拉僅擁有3個(gè)工廠，產(chǎn)能瓶頸尚未解決。

此前，恒大汽車已引入騰訊、云鋒基金、滴滴等巨頭，登陸科創(chuàng)板也在持續(xù)推進(jìn)，近日恒馳1實(shí)車啟動(dòng)路測(cè)更是引發(fā)關(guān)注，頻頻釋放重磅利好。未來(lái)隨著恒馳量產(chǎn)上市，恒大汽車將成為全球資本最關(guān)注的新能源汽車股，市值有望追趕特斯拉，近日的股價(jià)回調(diào)或許帶來(lái)千載難逢的買入機(jī)會(huì)。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

上市十年五大節(jié)點(diǎn)，特斯拉如何超越豐田成全球市值最高車企

這份可持續(xù)發(fā)展報(bào)告呈現(xiàn)了一個(gè)更加立體的特斯拉

撰文?/?涂彥平

編輯?/?張?南

設(shè)計(jì)?/?趙昊然

全球風(fēng)頭最健的電動(dòng)汽車公司特斯拉剛剛迎來(lái)又一個(gè)高光時(shí)刻：6月10日，市值達(dá)到1901億美元，首次超過(guò)豐田成為全球市值最高的車企。

成立17年的特斯拉究竟是一家什么樣的企業(yè)？6月9日發(fā)布的《特斯拉影響力報(bào)告2019》或許能很好地回答這個(gè)問(wèn)題。

這是特斯拉第二次發(fā)布影響力報(bào)告。去年，特斯拉發(fā)布了第一份影響力報(bào)告，目的是衡量產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)對(duì)環(huán)境和社區(qū)的影響。

在2019年影響力報(bào)告中，特斯拉進(jìn)一步拓展了報(bào)告的范圍，“許多環(huán)境報(bào)告都關(guān)注產(chǎn)品制造階段產(chǎn)生的排放以及未來(lái)的能耗目標(biāo)，但我們強(qiáng)調(diào)了目前我們產(chǎn)品的總體環(huán)境影響?！?/p>

現(xiàn)在車輛產(chǎn)生的絕大多數(shù)排放都出現(xiàn)在產(chǎn)品使用階段，即消費(fèi)者使用汽車時(shí)。因而，特斯拉認(rèn)為，“在制造和消費(fèi)者使用這兩個(gè)方面提供信息可以更清晰地揭示特斯拉產(chǎn)品對(duì)環(huán)境的影響?！?/p>

整篇報(bào)告可以說(shuō)是特斯拉的一份可持續(xù)發(fā)展報(bào)告，它從特斯拉生態(tài)系統(tǒng)、環(huán)境影響力、產(chǎn)品影響力、供應(yīng)鏈、人與文化等五大方面展開(kāi)，呈現(xiàn)了一個(gè)更加立體的特斯拉，也披露了很多有意思的信息。

報(bào)告開(kāi)篇第一句話就提到了特斯拉的使命：“特斯拉存在的根本目的是讓世界加速向可持續(xù)能源過(guò)渡?！?/p>

基于這個(gè)使命，特斯拉不只是一家電動(dòng)汽車公司，更是一家能源公司——這大概也是它與其他汽車公司的區(qū)別所在。

“在特斯拉，可持續(xù)發(fā)展是驅(qū)動(dòng)我們的動(dòng)力，它不僅僅關(guān)乎我們的產(chǎn)品——還推動(dòng)著我們企業(yè)的價(jià)值觀、生產(chǎn)和使命。可持續(xù)發(fā)展是我們所做的一切的核心，也是我們每天工作的動(dòng)力?！?/p>

當(dāng)然，一切可持續(xù)發(fā)展都首先建立在經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)上?！叭绻麩o(wú)法在長(zhǎng)期確保財(cái)務(wù)可持續(xù)性，就很難對(duì)環(huán)境可持續(xù)性產(chǎn)生重大而持久的影響。”特斯拉對(duì)此有清醒認(rèn)識(shí)。

2019年，特斯拉首次產(chǎn)生了超過(guò)10億美元的正自由現(xiàn)金流?！拔覀冋J(rèn)為，可持續(xù)的未來(lái)在經(jīng)濟(jì)上不可行的觀點(diǎn)不再有效?！碧厮估趫?bào)告中表示。

以下是對(duì)該報(bào)告重點(diǎn)內(nèi)容的摘錄。

環(huán)境影響力

1.特斯拉生態(tài)系統(tǒng)：Solar?Roof、Powerwall、Megapack

特斯拉的使命是加速世界向可持續(xù)能源的過(guò)渡。具體來(lái)說(shuō)，包括安全地制造、服務(wù)并提供全電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能屋頂以及可無(wú)限擴(kuò)展的清潔能源生產(chǎn)和存儲(chǔ)產(chǎn)品。

特斯拉致力于打造一個(gè)完整的能源和運(yùn)輸生態(tài)系統(tǒng)。為此，特斯拉還制造了一套獨(dú)特的能源產(chǎn)品，使房主、企業(yè)和公用事業(yè)公司能夠生產(chǎn)并管理可再生能源的產(chǎn)生、存儲(chǔ)和消費(fèi)。

房主可以安裝太陽(yáng)能電池板或Solar?Roof，使用100%的可再生能源為房屋供電，還可以將電能儲(chǔ)存在Powerwall中，從而在能源使用高峰期和夜間提供電力，也可以在電網(wǎng)停電時(shí)提供電力。

同時(shí)，根據(jù)他們的特定要求和項(xiàng)目的規(guī)模，公用事業(yè)公司和企業(yè)可以購(gòu)買Megapack來(lái)滿足其儲(chǔ)能需求，這是一種可以無(wú)限擴(kuò)展的儲(chǔ)能系統(tǒng)，能夠在整個(gè)電網(wǎng)中提供更好的控制、效率和可靠性。

截至2019年年底，特斯拉已安裝了近3.7?Gigawatts的太陽(yáng)能系統(tǒng)，累計(jì)產(chǎn)生了16.6?Terawatt?hours（TWhs）的無(wú)排放電力。

自2012年特斯拉開(kāi)始生產(chǎn)Model?S以來(lái)，其設(shè)施產(chǎn)生的電能是特斯拉用于運(yùn)營(yíng)所有工廠的總能源的數(shù)倍。

2.特斯拉電動(dòng)汽車使用周期排放遠(yuǎn)低于車型平均水平

電動(dòng)汽車一定比燃油車更環(huán)保嗎？這是很多電動(dòng)汽車反對(duì)者經(jīng)常會(huì)提出的質(zhì)疑。特斯拉的報(bào)告對(duì)比了整個(gè)使用周期中電動(dòng)汽車相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)車輛對(duì)排放的影響。

報(bào)告使用了所有特斯拉Model?3車輛行駛超過(guò)40億英里的平均能耗，包括充電過(guò)程中的能源損失。對(duì)于內(nèi)燃機(jī)車輛，報(bào)告使用了《消費(fèi)者報(bào)告》提供的真實(shí)燃料消耗數(shù)據(jù)。根據(jù)該數(shù)據(jù)，2019車型的中型高檔轎車平均油耗為23.6?英里/加侖，如果算上石油開(kāi)、精煉和運(yùn)輸中產(chǎn)生的排放，這相當(dāng)于每英里排放約420克二氧化碳。

即便使用官方的EPA能效等級(jí)來(lái)衡量一輛油耗為56英里/加侖的豐田Prius，排放也相當(dāng)于每英里177克二氧化碳（包括石油精煉和運(yùn)輸），而電動(dòng)汽車整個(gè)使用周期的排放仍會(huì)比Prius少。

而隨著時(shí)間的推移，電動(dòng)汽車相對(duì)于燃油車的優(yōu)勢(shì)更加凸顯：隨著內(nèi)燃機(jī)車輛的老化，只有適當(dāng)保養(yǎng)，其燃油效率才能保持穩(wěn)定。而隨著更清潔的能源加入電網(wǎng)，為電動(dòng)汽車充的電會(huì)更加“綠色”，充電產(chǎn)生的排放會(huì)繼續(xù)下降。

3.電動(dòng)汽車充電帶來(lái)的碳排放逐年降低

盡管每個(gè)地區(qū)的電網(wǎng)都不同，但電動(dòng)汽車充電時(shí)帶來(lái)的碳排放每年都在降低。在美國(guó)，可再生產(chǎn)生的能源迅速增長(zhǎng)，在2018年約占新發(fā)電量的43%。

為一輛紐約特斯拉汽車充電所產(chǎn)生的溫室氣體排放等于燃油經(jīng)濟(jì)性為144?英里/加侖的內(nèi)燃機(jī)車輛的排放量（市場(chǎng)上沒(méi)有此類車輛）。即使在密西根州為特斯拉充電時(shí)（其中約64%的能源來(lái)自煤炭和天然氣），特斯拉車輛的排放量仍等于燃油經(jīng)濟(jì)性為55英里/加侖的內(nèi)燃機(jī)車輛的排放。

隨著越來(lái)越多的地區(qū)用可持續(xù)能源解決方案來(lái)發(fā)電，與電動(dòng)汽車充電有關(guān)的排放將進(jìn)一步減少。

電動(dòng)汽車客戶可以通過(guò)在家里安裝太陽(yáng)能電池板或Solar?Roof以及諸如Powerwall之類的儲(chǔ)能解決方案，從而加快增加可再生能源組合的過(guò)程。

即使考慮到太陽(yáng)能電池板、Solar?Roof和Powerwall制造過(guò)程中的碳足跡，這種努力也可以大幅減少電動(dòng)汽車使用周期里的碳足跡。太陽(yáng)能充電車輛剩余的使用階段排放來(lái)自公開(kāi)可用的快速充電，這種充電方式每年都變得越來(lái)越“綠色”。

4.特斯拉擁有電動(dòng)汽車中的最高能效

報(bào)告稱，“特斯拉汽車在迄今為止生產(chǎn)的所有電動(dòng)汽車中擁有最高的能源效率?！?/p>

在Model?S生產(chǎn)初期，EPA工況的能效為3.1英里/千瓦時(shí)?，F(xiàn)在，最高效的Model?3?Standard?Range?Plus（SR?+）車型EPA工況的能效為4.8英里/千瓦時(shí)，“超過(guò)了目前投產(chǎn)的任何電動(dòng)汽車”。Model?Y全輪驅(qū)動(dòng)EPA工況的能效為4.1英里/千瓦時(shí)，這使其成為“迄今為止生產(chǎn)的最高能效電動(dòng)SUV”。

隨著不斷提高技術(shù)和動(dòng)力系統(tǒng)效率，特斯拉汽車的能源效率將隨著時(shí)間的推移進(jìn)一步提高。隨著操控性、加速和最高速度變得不太相關(guān)，特斯拉的高里程產(chǎn)品（例如未來(lái)的Tesla?Robotaxis）將被設(shè)計(jì)為具有最高的能源效率。這樣，特斯拉將盡可能為客戶降低成本，并減少行駛每英里的碳足跡。

5.通過(guò)簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)和本地化減少生產(chǎn)碳排放

隨著產(chǎn)品產(chǎn)量繼續(xù)提高，特斯拉致力于實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)目標(biāo)：在運(yùn)營(yíng)全世界的特斯拉制造業(yè)務(wù)、車輛充電和其他業(yè)務(wù)中100%使用可再生能源。

2019年，生產(chǎn)一輛純電動(dòng)汽車產(chǎn)生的排放已經(jīng)幾乎與生產(chǎn)一輛普通內(nèi)燃機(jī)汽車產(chǎn)生的排放差不多。但電池制造技術(shù)仍在快速改進(jìn)，特斯拉預(yù)計(jì)制造電動(dòng)汽車所需的能源和相關(guān)排放在不久的將來(lái)大幅下降。

2018年下半年，特斯拉啟動(dòng)了運(yùn)營(yíng)能源效率(OEEP)，旨在減少弗里蒙特、內(nèi)華達(dá)州和布法羅工廠的能源使用量。2019年，OEEP幫助特斯拉實(shí)現(xiàn)了能源消耗下降。特斯拉的目標(biāo)是在自己所有制造設(shè)施的屋頂上安裝盡可能多的太陽(yáng)能面板。

特斯拉的地區(qū)制造戰(zhàn)略的基礎(chǔ)是減少運(yùn)輸零件和成品所產(chǎn)生的碳排放。從可持續(xù)性的角度來(lái)看，在每個(gè)地區(qū)垂直整合特斯拉工廠有助于減少運(yùn)營(yíng)的碳足跡。

簡(jiǎn)化的工廠設(shè)計(jì)以及工廠附近的本地化供應(yīng)鏈節(jié)省了時(shí)間并提高了效率，而本地化交付則節(jié)省了外發(fā)物流成本。

根據(jù)從美國(guó)工廠運(yùn)作中學(xué)到的知識(shí)，特斯拉上海超級(jí)工廠建立和實(shí)施最簡(jiǎn)化的流程，不但節(jié)省了時(shí)間和金錢，并且在每輛汽車的生產(chǎn)中減少了碳排放。

6.打造長(zhǎng)壽命電池增加車輛利用率

特斯拉電池組的壽命比汽車更長(zhǎng)。特斯拉估計(jì)，普通車輛報(bào)廢前在美國(guó)的行駛里程大約為20萬(wàn)英里。打造一個(gè)續(xù)航里程為100萬(wàn)英里（4000至5000個(gè)充電周期）的電池將大大減少每輛汽車的排放。

在未來(lái)，一輛具有100萬(wàn)英里電池續(xù)航里程的特斯拉汽車的利用率可能是美國(guó)普通車輛的5倍以上。由于每輛汽車在生產(chǎn)階段都會(huì)帶來(lái)一部分碳足跡，因此使用這種續(xù)航里程超過(guò)100萬(wàn)英里的車輛會(huì)大大減少汽車使用周期中每行駛一英里的碳足跡。

7.報(bào)廢電池100%回收利用

出于環(huán)境和商業(yè)方面的考慮，延長(zhǎng)電池組的使用壽命與回收相比是更好的選擇。在電池組退役并送去回收之前，特斯拉會(huì)竭盡所能延長(zhǎng)每個(gè)電池組的使用壽命。

特斯拉估計(jì)，美國(guó)普通內(nèi)燃機(jī)汽車在使用17年后報(bào)廢，屆時(shí)車輛的里程表將達(dá)到20萬(wàn)英里。正在使用中的超過(guò)100萬(wàn)輛特斯拉汽車的數(shù)據(jù)表明，在行駛里程為15萬(wàn)至20萬(wàn)英里之間的車輛中，電池組的平均衰減率不到15%。

因?yàn)殡姵亟M被設(shè)計(jì)為可以使用多年，現(xiàn)在特斯拉回收的電池?cái)?shù)量有限。特斯拉目前回收的大多數(shù)電池都不是消費(fèi)者用過(guò)的，而是研發(fā)和質(zhì)量控制方面產(chǎn)生的。特斯拉報(bào)廢的鋰離子電池100%回收利用。

現(xiàn)在，特斯拉與世界各地的第三方回收商合作，處理所有廢舊電池，回收有價(jià)值的金屬。特斯拉目前正在內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠開(kāi)發(fā)一種獨(dú)特的電池回收系統(tǒng)。

報(bào)告披露了一組數(shù)據(jù)：特斯拉在2019年送去回收的鋰離子電池金屬包括1000噸鎳、320噸銅及110噸鈷。

8.制造每輛車的用水量減少45%

發(fā)電是美國(guó)取水的主要原因之一，因?yàn)樵跓犭?a href="/tags-l-y.html" target="_blank" class="db6eb39534b9d916 relatedlink">領(lǐng)域，水蒸發(fā)后推動(dòng)蒸汽渦輪發(fā)電機(jī)發(fā)電，還可以用來(lái)冷卻發(fā)電設(shè)備。這意味著清潔太陽(yáng)能不僅可以降低二氧化碳的排放，還可以減少水消耗。

2018年，特斯拉為制造業(yè)務(wù)確定了每輛車5.2立方米的用水基準(zhǔn)。2019年，特斯拉將每輛車生產(chǎn)過(guò)程中的用水量減少了45%至2.9立方米。

9.靠出售排放積分獲益6億美元

2019年，特斯拉在全球范圍內(nèi)交付了超過(guò)36.7萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，同時(shí)，通過(guò)向其他汽車制造商出售監(jiān)管積分，特斯拉獲得了近6億美元的收入。

雖然現(xiàn)在內(nèi)燃機(jī)車輛制造商從其他公司購(gòu)買監(jiān)管積分以抵消其二氧化碳排放是一種常見(jiàn)的做法，但這不是一種可持續(xù)的策略。為了滿足全球越來(lái)越嚴(yán)格的監(jiān)管要求，汽車制造商將被迫開(kāi)發(fā)真正具有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車。

特斯拉提出：“我們希望每個(gè)汽車制造商每年都努力生產(chǎn)數(shù)十萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。只有所有汽車制造商都推動(dòng)整個(gè)行業(yè)向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)變，才能實(shí)現(xiàn)大幅度的減排?！?/p> 產(chǎn)品影響力

1.特斯拉Model?3價(jià)格與同級(jí)別燃油車相當(dāng)

產(chǎn)品是特斯拉使命最重要的基石，不僅要造最好的電動(dòng)車，還一直致力于造最好的車。特斯拉的初心，就是不僅開(kāi)發(fā)可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)品，更要用盡各種方法開(kāi)發(fā)優(yōu)于化石燃料的替代品。

許多人錯(cuò)誤地認(rèn)為選擇一款可持續(xù)的產(chǎn)品則意味著要求消費(fèi)者在性能和價(jià)格方面做出妥協(xié)，但是特斯拉汽車集性能、安全、高效和極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格于一身。同樣，特斯拉的能源產(chǎn)出和儲(chǔ)存產(chǎn)品為城市和郊區(qū)都提供了可靠的平價(jià)能源。

特斯拉Model?3是唯一一款即使在補(bǔ)貼前價(jià)格都與同級(jí)別燃油車相當(dāng)?shù)碾妱?dòng)車型，不幸的是，如今市場(chǎng)上其他大部分電動(dòng)車型的價(jià)格都要比同級(jí)別燃油車高出1萬(wàn)-2萬(wàn)美元。

2.特斯拉電動(dòng)車的續(xù)航和使用頻率表現(xiàn)優(yōu)秀

從創(chuàng)建之初，特斯拉便專注于提升產(chǎn)品的實(shí)用性，使產(chǎn)品對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)更好更有用。電動(dòng)車的續(xù)航和使用頻率直接決定了它是不是車主優(yōu)先使用的車型。

由英國(guó)RAC基金會(huì)收集的在購(gòu)買電動(dòng)車后三年內(nèi)追蹤年行駛里程的數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)車的續(xù)航里程和年行駛里程之間有明顯的聯(lián)系。Model?S和Model?X的續(xù)航里程和年行駛里程是迄今為止最高的。

3.續(xù)航與充電網(wǎng)絡(luò)讓長(zhǎng)途旅行無(wú)憂

自2012年推出以來(lái)，Model?S的續(xù)航里程增加了近50%，從265英里（426公里）增至391英里（629公里）。特斯拉關(guān)注提升能源效率，用同尺寸電池實(shí)現(xiàn)更卓越的續(xù)航里程，使得Model?Y增重10%依舊與Model?3續(xù)航里程相當(dāng)。Model?Y是迄今為止同級(jí)別車型中效率最高的電動(dòng)車，可實(shí)現(xiàn)316英里（508公里）的EPA（美國(guó)國(guó)家環(huán)保局測(cè)試的）續(xù)航里程。

對(duì)于那些超過(guò)車輛續(xù)航里程的旅途來(lái)說(shuō)，一個(gè)覆蓋熱門旅行路線的強(qiáng)大快速充電網(wǎng)絡(luò)至關(guān)重要。因此，特斯拉花了多年時(shí)間在北美、歐洲、中國(guó)和亞太地區(qū)建立超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。在2017年至2019年間，該網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模幾乎翻了一番，并且今天還在繼續(xù)擴(kuò)大。

4.自動(dòng)駕駛方法植根于漸進(jìn)式軟件更新

自2016年10月以來(lái)生產(chǎn)的所有特斯拉汽車都配備了一套外部攝像頭、附加傳感器和車載計(jì)算，用來(lái)增強(qiáng)高級(jí)安全功能，如自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道偏離警告、前方和側(cè)面碰撞警告、障礙物感知加速、盲點(diǎn)警告等。所有這些功能都會(huì)隨著時(shí)間的推移通過(guò)軟件更新而不斷改進(jìn)。

自2016年10月以來(lái)每一輛特斯拉都配備了完全自動(dòng)駕駛所需的傳感器套件，這些汽車也都為特斯拉的自動(dòng)駕駛研發(fā)提供了支持。

特斯拉的垂直整合和規(guī)模為公司提供了數(shù)十億英里的全球真實(shí)世界數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是在特斯拉汽車行駛過(guò)程中收集的。這有助于特斯拉識(shí)別邊緣案例，訓(xùn)練自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并無(wú)需激活就能測(cè)試功能在現(xiàn)實(shí)世界中的表現(xiàn)。

特斯拉自動(dòng)駕駛方法植根于漸進(jìn)式軟件更新。

首先，利用車隊(duì)在道路收集的現(xiàn)實(shí)世界數(shù)據(jù)中產(chǎn)生的洞察力來(lái)構(gòu)建新的功能或更新，然后根據(jù)大規(guī)模數(shù)據(jù)集來(lái)驗(yàn)證這些功能或更新。在推出某項(xiàng)功能或更新之前，特斯拉可能會(huì)在“影子模式”下進(jìn)行測(cè)試，以確定某項(xiàng)功能在現(xiàn)實(shí)世界中的表現(xiàn)，或者在全面發(fā)布之前，與特斯拉早期訪問(wèn)邀請(qǐng)的成員分享該功能，征求他們的意見(jiàn)。

一旦一項(xiàng)新功能經(jīng)過(guò)徹底測(cè)試和充分驗(yàn)證，特斯拉就會(huì)通過(guò)空中軟件更新將其發(fā)布到車隊(duì)中。自從引入完全自動(dòng)駕駛硬件以來(lái)，特斯拉已經(jīng)發(fā)布了數(shù)十項(xiàng)軟件更新，使車輛變得更加智能和強(qiáng)大，包括自動(dòng)駕駛導(dǎo)航等功能。

2019年，在美國(guó)，一輛參與自動(dòng)駕駛的特斯拉汽車每行駛100萬(wàn)英里發(fā)生0.3起事故，而美國(guó)的平均水平則高出約6倍，平均每100萬(wàn)英里2起事故。即使在只啟用主動(dòng)安全功能的情況下，特斯拉車輛在2019年的碰撞率也比美國(guó)平均水平低4.5倍。

5.獲得多個(gè)5星安全評(píng)級(jí)

Model?3和Model?Y雖然沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，但它們的性能與中置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車類似，“這是由于電池組位于中心位置，而且后電機(jī)位于后軸略前的位置而不是后軸之后?！边@種架構(gòu)不僅增加了汽車的整體靈活性和操控性，還通過(guò)最小化旋轉(zhuǎn)動(dòng)能提高了穩(wěn)定性控制能力。

Model?3在美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）的碰撞試驗(yàn)中獲得5星級(jí)安全評(píng)級(jí)。

僅在2019年，特斯拉汽車就從美國(guó)、歐洲和澳大利亞的安全評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)獲得了5星級(jí)評(píng)級(jí)，如果把這些評(píng)級(jí)加起來(lái)，總共獲得了100多顆星。

此外，特斯拉的所有安全功能都是每輛車的標(biāo)配，評(píng)級(jí)都是基于特斯拉標(biāo)準(zhǔn)的安全設(shè)備?！霸谔厮估覀儾徽J(rèn)為安全能夠用來(lái)選配?！?/p>

6.特斯拉起火概率遠(yuǎn)低于燃油車

媒體經(jīng)常報(bào)道電動(dòng)汽車起火，并不能說(shuō)明電動(dòng)車起火就比燃油車起火更普遍。事實(shí)是，與特斯拉汽車相比，燃油車起火的概率要高得多。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2018年，僅美國(guó)就發(fā)生了18萬(wàn)多起汽車火災(zāi)。

由于公眾的誤解，特斯拉決定開(kāi)始每年公布車輛火災(zāi)數(shù)據(jù)。從2012年到2019年，特斯拉每行駛1.75億英里發(fā)生一次起火事故。相比之下，美國(guó)國(guó)家消防協(xié)會(huì)（NFPA）和美國(guó)交通部的數(shù)據(jù)顯示，在美國(guó)，每行駛1900萬(wàn)英里就會(huì)發(fā)生一次燃油車起火。

7.通過(guò)產(chǎn)品優(yōu)化和積極投入來(lái)確保車輛網(wǎng)絡(luò)安全

2012年以來(lái)生產(chǎn)的每一輛特斯拉汽車都能接受軟件空中升級(jí)，特斯拉率先提出了可以隨著時(shí)間的推移而不斷改進(jìn)和提高性能的汽車概念。這些更新引入了新的特性和功能，使車輛更智能、更安全、駕駛更愉快。

特斯拉還利用這一系統(tǒng)來(lái)確保車輛不僅在交付時(shí)安全，在其整個(gè)生命周期中會(huì)繼續(xù)保持安全?！暗侥壳盀橹?，我們是唯一一家能夠在整個(gè)車系中持續(xù)增強(qiáng)軟件功能的大型汽車公司?！?/p>

無(wú)論是通過(guò)正式的活動(dòng)，比如Bug懸賞或Pwn2Own研究競(jìng)賽，還是不太正式的交流渠道，特斯拉都在不斷地與世界各地的學(xué)術(shù)研究人員和安全專家合作。

供應(yīng)鏈責(zé)任

1.通過(guò)IMDS注冊(cè)來(lái)確保材料購(gòu)負(fù)責(zé)

特斯拉承諾只購(gòu)優(yōu)質(zhì)可靠的生產(chǎn)原料?！短厮估?a href="/tags-g-y-s.html" target="_blank" class="7ab35981f9e1be7e relatedlink">供應(yīng)商行為準(zhǔn)則》（準(zhǔn)則）和《與沖突礦產(chǎn)政策》概述了對(duì)所有供應(yīng)商和合作伙伴的期望。

特斯拉致力于讓供應(yīng)鏈中的工作環(huán)境安全人道，確保工人受到尊重，確保制造過(guò)程對(duì)環(huán)境負(fù)責(zé)。要求供應(yīng)商證明其管理體系可以使整個(gè)運(yùn)營(yíng)達(dá)到最佳的社會(huì)、環(huán)境和可持續(xù)性實(shí)踐，并做出對(duì)供應(yīng)鏈中購(gòu)高度負(fù)責(zé)的承諾。

特斯拉有來(lái)自世界各地的供應(yīng)商，許多一級(jí)供應(yīng)商都是從次級(jí)供應(yīng)商處購(gòu)原材料。因此，準(zhǔn)確地確定原產(chǎn)地是一項(xiàng)艱難的任務(wù)，但特斯拉的背景盡職調(diào)查為供應(yīng)鏈增加了透明度。

一級(jí)汽車制造供應(yīng)商需要在國(guó)際材料數(shù)據(jù)系統(tǒng)（IMDS）中注冊(cè)并完成國(guó)內(nèi)和國(guó)際材料合規(guī)要求，以滿足歐盟和其他國(guó)際材料和環(huán)境相關(guān)法規(guī)的要求。此要求適用于特斯拉的所有供應(yīng)商，是其生產(chǎn)零件批準(zhǔn)流程的一部分。

2.提高供應(yīng)鏈中鈷源的透明度

為了進(jìn)一步提高鈷供應(yīng)鏈的透明度，特斯拉用《責(zé)任礦產(chǎn)倡議（RMI）的鈷報(bào)告模板》從相關(guān)供應(yīng)商處收集詳細(xì)數(shù)據(jù)。當(dāng)認(rèn)識(shí)到鈷供應(yīng)鏈中存在問(wèn)題的風(fēng)險(xiǎn)更高，特別是剛果的童工問(wèn)題，特斯拉隨即制定了從供應(yīng)鏈中消除此類風(fēng)險(xiǎn)的程序。

特斯拉的電池使用的是富含鎳的陰極材料，其鈷含量低于工業(yè)上其他廣泛使用的陰極化學(xué)物質(zhì)，特斯拉的終極目標(biāo)實(shí)現(xiàn)無(wú)鈷化。電池的部分購(gòu)直接從經(jīng)驗(yàn)證符合特斯拉規(guī)范的原產(chǎn)商處購(gòu)買鈷材料。

特斯拉利用汽車行業(yè)的IMDS，以最好的方式識(shí)別含有鈷的一級(jí)汽車供應(yīng)商。此外，能源生產(chǎn)和存儲(chǔ)業(yè)務(wù)部門的供應(yīng)商也被要求提供其鈷源信息。特斯拉還建立了專門的內(nèi)部來(lái)管理盡責(zé)購(gòu)工作。

通過(guò)各種努力，特斯拉鎖定了鈷供應(yīng)鏈所在主要區(qū)域。特斯拉還幫助供應(yīng)商調(diào)整內(nèi)部鈷源流程，與供應(yīng)鏈中的冶煉廠和礦山接觸。這是提高特斯拉供應(yīng)鏈透明度和最大限度地降低供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)決策的一部分。（《特斯拉影響力報(bào)告2019》全文將刊登于《汽車商業(yè)評(píng)論》2020年6月刊雜志，敬請(qǐng)關(guān)注。）

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉市值破6000億美元，是什么原因致其股價(jià)大漲的？

全球車企苦苦應(yīng)對(duì)疫情侵襲之時(shí)，美國(guó)電動(dòng)車制造商特斯拉迎來(lái)歷史一刻。

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月10日，特斯拉股價(jià)第一次突破1000美元，截至收盤時(shí)間，股價(jià)上漲8.%至1025.05美元，總市值達(dá)到1901.22億美元，首次超越豐田汽車成為全球市場(chǎng)價(jià)值最高的汽車公司。

這個(gè)過(guò)程快得有些不可思議。截至目前，特斯拉成立僅17年、年銷量不足50萬(wàn)輛，尚未實(shí)現(xiàn)年度盈利。不少業(yè)內(nèi)聲音仍然認(rèn)為特斯拉不過(guò)是站在風(fēng)口上起飛的“豬”，但它就這樣終結(jié)了豐田多年“全球第一”的神話。

此前2017年4月特斯拉市值超福特，成為美國(guó)市值第二的車企；同年8月，特斯拉市值超通用，成為美國(guó)市值最高的車企；2020年2月，特斯拉市值超寶馬和大眾總和，成為全球市值第二的汽車公司，6月，超越豐田，成為全球市值最高的車企。

它是如何一步步邁過(guò)千元股價(jià)大關(guān)的？對(duì)此，澎湃新聞梳理了特斯拉上市十年的五大關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，簡(jiǎn)要回顧特斯拉的“成長(zhǎng)史”。

2010年6月29日，特斯拉以每股17美元的價(jià)格登陸納斯達(dá)克，成為1956年福特汽車公司之后，第一家登陸美國(guó)資本市場(chǎng)的汽車公司。

對(duì)于這樣一家“不走尋常路”的汽車上市公司，華爾街對(duì)特斯拉股票大體上是友好的，但實(shí)際上卻是“叫好不叫座”，中間更是經(jīng)歷了三次暴跌：上市之后第4個(gè)交易日暴跌16.1%；

上市滿180天，禁售股可以自由賣出當(dāng)日，股價(jià)暴跌15.1%；2012年1月13日，特斯拉副總裁兼總工程師彼得?羅林森、汽車和底盤工程總監(jiān)尼克?桑普森離職，股價(jià)暴跌19.3%，創(chuàng)下單日最大跌幅。

當(dāng)時(shí)間劃至2012年6月，特斯拉迎來(lái)的第二個(gè)關(guān)鍵的發(fā)展節(jié)點(diǎn)——Model S大規(guī)模交付。不過(guò)，在剛剛經(jīng)歷4年磨一劍的超級(jí)跑車Roadster之后，特斯拉開(kāi)始陷入嚴(yán)重的流動(dòng)性困境，華爾街也對(duì)其能否完成Model S大規(guī)模生產(chǎn)持懷疑態(tài)度，更何況，當(dāng)時(shí)，Model S對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)還只是停留在圖紙之上，頗有幾分“PPT造車”的意思。

不過(guò)，馬斯克并沒(méi)有輕言放棄，他一方面通過(guò)股權(quán)質(zhì)押從銀行獲得資金，另外一方面提議谷歌以110億美元收購(gòu)特斯拉，其中60億美元相當(dāng)于特斯拉的市值，而另外50億資本用于工廠擴(kuò)張。當(dāng)然，最后兩者并未談妥，但足以見(jiàn)得馬斯克的孤注一擲。

有意思的是，就在特斯拉被業(yè)內(nèi)質(zhì)疑在破產(chǎn)邊緣徘徊之際，Model S的銷量卻出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。2013年5月8日，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)值得紀(jì)念的時(shí)刻——實(shí)現(xiàn)首個(gè)季度盈利，營(yíng)收為5.62億美元，利潤(rùn)為1100萬(wàn)美元。

這份財(cái)報(bào)標(biāo)志著特斯拉開(kāi)始扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，第二年，Model S獲得了行業(yè)的多數(shù)重要獎(jiǎng)項(xiàng)，股價(jià)上漲了5倍至逾200美元。

隨后，特斯拉趁勝追擊加快了擴(kuò)張的步伐：2014年，特斯拉宣布在內(nèi)華達(dá)州建立Gigafactory（超級(jí)電池工廠）；2015年，特斯拉發(fā)布旗下第二款量產(chǎn)車，純電動(dòng)SUV Model X……

而真正讓特斯拉股價(jià)“一飛沖天”的是2016年，這家電動(dòng)車企宣布推出旗下最便宜的入門轎車——Model 3，這款車在美國(guó)起售價(jià)僅需3.5萬(wàn)美元，一經(jīng)推出，就受到了消費(fèi)者的極大關(guān)注，其預(yù)定量一度達(dá)到50萬(wàn)輛之多。

隨著Model 3在2017年中旬開(kāi)始量產(chǎn)，特斯拉也并非一帆風(fēng)順。量產(chǎn)初期，Model 3面臨了嚴(yán)重的產(chǎn)能問(wèn)題，2017年第四季度Model 3只生產(chǎn)了222輛，2018年的產(chǎn)能提升也不如預(yù)期，馬斯克甚至睡在工廠里，監(jiān)督產(chǎn)能爬坡，并表示“Model 3產(chǎn)量是特斯拉優(yōu)先級(jí)別最高的事項(xiàng)?！?/p>

2018年8月，還有一件看似頗為“反常規(guī)”的發(fā)生，馬斯克突然在推特上表示欲私有化特斯拉：“我們正在考慮以420美元/股的價(jià)格收購(gòu)特斯拉股票。”隨后，馬斯克被美國(guó)政交會(huì)指控欺詐，丟掉了董事長(zhǎng)的職位。

但隨著Model 3的產(chǎn)能問(wèn)題得以解決，車市再也無(wú)法勒住這匹“脫韁的野馬”。特斯拉2019年第三季度財(cái)報(bào)顯示交付量創(chuàng)紀(jì)錄，Model 3交付79600輛同比增長(zhǎng)42%，不但實(shí)現(xiàn)年內(nèi)首次盈利，連現(xiàn)金流都轉(zhuǎn)正。2019年年底，特斯拉在上海工廠投產(chǎn)，并宣布將在柏林建設(shè)第三座工廠。

2020年2月，特斯拉市值超過(guò)寶馬與大眾的總和，成為全球市值第二的汽車公司。而僅僅4個(gè)月后，特斯拉市值超豐田，成為了全球第一。

回顧特斯拉上市10年路，伴隨過(guò)鮮花和掌聲，也經(jīng)歷了質(zhì)疑與嘲諷，但它已成百年汽車制造史中再也無(wú)法繞過(guò)的濃重一筆。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉創(chuàng)造歷史，超越豐田成為市值最高車企，馬斯克如何做到的？

特斯拉的市值再創(chuàng)新高了，目前已經(jīng)突破了6,000億美元，很多投資者紛紛一片沸騰。關(guān)于題主問(wèn)的這個(gè)問(wèn)題，什么原因?qū)е铝颂厮估氖兄荡鬂q，我會(huì)通過(guò)下面幾點(diǎn)做詳細(xì)解答？

一、這個(gè)新聞是怎么回事？

近日美股再創(chuàng)新高，同時(shí)在前兩天的時(shí)候特斯拉的股價(jià)大漲7.13%。在這一次特斯拉大漲之后，特斯拉的市值達(dá)到了6,083億美元，這個(gè)市值已經(jīng)相當(dāng)于3個(gè)豐田，9個(gè)通用或者是11個(gè)本田，非常夸張，目前來(lái)說(shuō)特斯拉已經(jīng)成為全球市值最高的企業(yè)。很多投資特斯拉的散戶和機(jī)構(gòu)一片沸騰，紛紛看好特斯拉以后會(huì)再創(chuàng)新高。現(xiàn)在也有很多風(fēng)***司盯上了特斯拉這一家企業(yè)，紛紛準(zhǔn)備繼續(xù)跟進(jìn)，把拉斯拉的股票拉得更高。

二、特斯拉的股票為什么再創(chuàng)新高？

隨著特斯拉的股票再創(chuàng)新高很多小伙伴有一些疑問(wèn)，比如是什么原因?qū)е铝似鋰?guó)家大漲了。關(guān)于特斯拉的股票大漲，其實(shí)我們可以理解為，特斯拉本身是一個(gè)以汽車產(chǎn)業(yè)為根本的企業(yè)，但是在近幾年的時(shí)候，我們也可以看到特斯拉，在其他領(lǐng)域也有著不錯(cuò)的發(fā)展，其中一個(gè)就是特斯拉在航天科技領(lǐng)域，由特斯拉研造的火箭可回收技術(shù)創(chuàng)造了人類航天科技史上的先河。也正是特斯拉公司，在這些高科技領(lǐng)域的不懈努力，才使得它的市值節(jié)節(jié)攀升。

三、個(gè)人看法是什么？

關(guān)于特斯拉市值再破新高，我個(gè)人是持一個(gè)樂(lè)觀態(tài)度的，因?yàn)槲冶旧硪彩邱R斯克的粉絲，對(duì)于馬斯克這樣一位科學(xué)狂人來(lái)講，相信特斯拉公司在他的帶領(lǐng)之下也會(huì)走越來(lái)越好。馬斯克并不像傳統(tǒng)的企業(yè)家一樣只顧著賺錢，他是有著崇高的愿景和理想的，也正是這份堅(jiān)持，才能讓特斯拉在眾多科技公司中脫穎而出。

特斯拉市值行業(yè)最高，戴姆勒和豐田身為股東卻賣早了股票

美國(guó)東部時(shí)間6月10日，特斯拉再次創(chuàng)造了歷史。這家2003年成立、只有不到17年歷史、年銷量不足37萬(wàn)輛的美國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)，當(dāng)日股價(jià)突破1025美元，市值達(dá)到了1901億美元，將此前市值最高的豐田汽車（昨日市值1822億美元）踩在腳下。

曾幾何時(shí)，特斯拉股價(jià)超過(guò)1千美元還被認(rèn)為是天方夜譚，如今卻這么快就成為了現(xiàn)實(shí)，那么多做空特斯拉股票的投資人估計(jì)已經(jīng)哭暈在廁所了吧。

而且，這還遠(yuǎn)未到達(dá)特斯拉的最高點(diǎn)。要知道6月10日，特斯拉并沒(méi)有什么大事發(fā)生，只是CEO馬斯克宣布將量產(chǎn)Semi卡車而已，稱不上什么勁爆消息。真正勁爆的，要等到特斯拉電池日上發(fā)布重磅的電池技術(shù)消息，估計(jì)到那時(shí)候，特斯拉的股價(jià)還能再創(chuàng)新高。

只不過(guò)在汽車企業(yè)中，特斯拉已經(jīng)是無(wú)敵一般的存在了，沒(méi)有車企再能超越它的市值。曾幾何時(shí)，豐田汽車被認(rèn)為是無(wú)法超越的對(duì)象，可是轉(zhuǎn)眼間就被特斯拉趕超了，而在此之前，特斯拉市值一步步超越福特、通用、戴姆勒、大眾這些巨頭的時(shí)刻，似乎就在眼前。

就在特斯拉看似不費(fèi)吹灰之力地碾壓了一眾傳統(tǒng)車企的時(shí)候，老牌巨頭們還在為自己的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型焦頭爛額。大眾集團(tuán)CEO迪斯因?yàn)榈米锪斯?huì)，被免去了大眾品牌CEO職位。福特和大眾正式就商用車、電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的結(jié)盟合作簽署協(xié)議。豐田、通用這些巨頭則疲于應(yīng)付疫情帶來(lái)的利潤(rùn)下滑，又要從牙縫里省錢出來(lái)繼續(xù)投資電動(dòng)車項(xiàng)目。

特斯拉的故事再次告訴我們一個(gè)道理，不管你曾經(jīng)多么輝煌，如果意識(shí)不到危機(jī)的存在，就只能變成溫水里的青蛙，意識(shí)到危險(xiǎn)的時(shí)候已經(jīng)無(wú)法翻身了。雖然特斯拉目前的體量還很小，產(chǎn)品和服務(wù)也存在諸多問(wèn)題，不過(guò)它在電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)也擺在那里，而且有時(shí)候規(guī)模小的企業(yè)更能適應(yīng)新技術(shù)時(shí)代的發(fā)展，傳統(tǒng)巨頭就是尾大不掉，轉(zhuǎn)身才能更難。

本文為車林外傳原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系原作者并注明出處，抄襲必究。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

登頂全球車企市值第一，誰(shuí)點(diǎn)燃了特斯拉股價(jià)？

2020年以來(lái)，特斯拉似乎進(jìn)入了一個(gè)爆發(fā)期，最能反映其價(jià)值的特斯拉股票更是不斷創(chuàng)出新高。

從今年1月開(kāi)始到現(xiàn)在，特斯拉的股票已經(jīng)上漲了300％，市值超過(guò)了通用汽車，福特，寶馬和法拉利的總和，并超越了所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，成為全球市值最高的汽車制造商。

股市造起富來(lái)，在成就個(gè)人巨額財(cái)富的路上讓你難以想像。由于特斯拉持續(xù)的股票上漲，現(xiàn)年49歲的特斯拉CEO埃隆·馬斯克，現(xiàn)在的資產(chǎn)凈值達(dá)到了740億美元，已名列全球第五大富豪之位。

而在今年3月，馬斯克的身家還不到250億美元，在《福布斯》富豪榜上排名第31位。短短幾個(gè)月后資產(chǎn)就達(dá)到了740億美元，財(cái)富上升之快，有如坐上了火箭，可能連他自己都感覺(jué)有點(diǎn)懵圈。

毫無(wú)疑問(wèn)，特斯拉已經(jīng)成了股市里的“造富機(jī)”。可惜的是，那些曾經(jīng)在早期就入股特斯拉的股東，看到如果飛漲的特斯拉股票，以及馬斯克從一名不起眼的富豪一躍變成全球第五大富豪后，內(nèi)心的感受是不是要崩潰？

汽車民生網(wǎng)從外媒報(bào)道中挖掘到了特斯拉曾經(jīng)的股東，其中就有同是汽車制造商的戴姆勒和豐田的身影。以下專門介紹這兩位股東當(dāng)時(shí)是如何持有特斯拉股票，之后又是如何賣出，錯(cuò)失了此次絕佳的投資機(jī)會(huì)。

據(jù)外媒報(bào)道，早在2007年9月，在全球金融危機(jī)爆發(fā)的前夕，馬斯克飛往戴姆勒總部——德國(guó)斯圖加特，拜訪時(shí)任戴姆勒全球研發(fā)負(fù)責(zé)人的?Thomas?Weber。經(jīng)過(guò)幾輪溝通，直到2009年1月，戴姆勒終于在特斯拉下了一筆電池包訂單，總價(jià)值4000萬(wàn)美元，用于Smart。同年5月，戴姆勒投資了5000萬(wàn)美元，獲得了特斯拉9.1%的股份。

對(duì)于彼時(shí)四面楚歌的特斯拉來(lái)說(shuō)，這9000萬(wàn)美元是雪中送炭的救命錢。而且不知道是否因?yàn)榇髂防盏氖痉缎Ч荒曦S田也向特斯拉投資5000萬(wàn)美元。當(dāng)時(shí)電動(dòng)版的RAV4用的就是特斯拉電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力總成。

到了2014年，戴姆勒賣出這些股份時(shí)，經(jīng)過(guò)增資稀釋持股比例降到4%，戴姆勒的500萬(wàn)股賣了7.8億美元，5年賺了近15倍。在當(dāng)時(shí)看，已經(jīng)是一筆獲利非常豐厚的投資。

有趣的是，2014年豐田也開(kāi)始陸續(xù)減持特斯拉股票，直至2016年底全部出清，并且終止跟特斯拉的合作。豐田從這次投資中，獲利頗豐，只是很難預(yù)料到，特斯拉的股價(jià)在今天為什么會(huì)這么勁爆。

跟豐田一樣，戴姆勒沒(méi)有想到，時(shí)間又過(guò)了6年，這些股份的價(jià)值竟然又增長(zhǎng)了好幾倍，現(xiàn)在已經(jīng)價(jià)值73億美元。特斯拉的市值更是一舉超過(guò)了豐田，成為全球市值最高的車企。

反觀戴姆勒自己的股票，其市值只有400億歐元，大約為特斯拉市值的1/6。今年上半年，奔馳全球銷量也下滑了20%，戴姆勒股價(jià)的波動(dòng)，跟銷量下滑不無(wú)關(guān)系。

投資特斯拉，雖然大賺一把，也不算投資失敗，但看看現(xiàn)在特斯拉的股價(jià)，戴姆勒多少會(huì)有遺憾。

這個(gè)遺憾或許還會(huì)待續(xù)，如果戴姆勒把現(xiàn)在股價(jià)以及汽車銷量雙雙走低，再跟特斯拉以及其銷量雙雙走高相比，一低一高，戴姆勒可能哭都沒(méi)有眼淚。

豐田投資特斯拉因“早退”造成的損失，其悔意相信跟戴姆勒不相上下，他們或許在深夜里曾這樣拷問(wèn)過(guò)自己：如果現(xiàn)在拋售特斯拉股票，是不是就成了第二個(gè)巴菲特（股神）呢？

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紅色線條在幾次不經(jīng)意的跳動(dòng)后，毫無(wú)保留地沖上了這塊空白區(qū)域的高點(diǎn)，沒(méi)錯(cuò)，特斯拉股價(jià)突破了 1000 美元，市值超過(guò)豐田汽車，成為全球市值最高的車企。

最終以 1025 美元每股的價(jià)格和 8.% 的漲幅收盤，市值定格 1900 億美元。

雖然一個(gè)多月前，特斯拉 CEO Elon Musk 剛在推特上碎碎念道：「Tesla stock price is too high imo. 在我看來(lái)，特斯拉的股價(jià)太高了。」

但是 CEO 的謙虛最終還是沒(méi)能攔住這頭蠻牛，股價(jià)跟著兄弟公司 SpaceX Falcon 9 的成功發(fā)射，一起突破了一個(gè)新的高度。

我們知道，這一刻一定會(huì)到來(lái)，但是來(lái)得比想象的更早了一些，在這個(gè)蕭瑟的時(shí)間點(diǎn)，特斯拉股價(jià)確實(shí)漲得太沒(méi)道理了。

謎之暴漲

2020 年是一個(gè)大家都想從日歷里刪掉的年份，即使是鏗鏘的特斯拉也受到了不小的影響。

3 月中旬，美國(guó)肺炎疫情爆發(fā)，迫于疫情嚴(yán)峻的狀態(tài)，松下撤出了在 Giga Nevada 里負(fù)責(zé)生產(chǎn)電池的 3500 名員工。隨著 Giga Nevada 的停產(chǎn)，負(fù)責(zé)整車生產(chǎn)的 Fremont 工廠也進(jìn)入停工狀態(tài)。

對(duì)于庫(kù)存周期僅有 11 天的特斯拉來(lái)說(shuō)，停產(chǎn)就意味著停銷。這樣的狀態(tài)從 3 月底一直持續(xù)到了 5 月初。

根據(jù) EV Sales 的數(shù)據(jù)顯示，今年 4 月特斯拉在全球的銷量為 14793 輛，而今年 3 月全球銷量為 60131 輛，環(huán)比暴跌超過(guò) 75%。

如果你說(shuō)這是特斯拉的傳統(tǒng)，每個(gè)季度末都會(huì)沖銷量，季度初都是銷量最慘淡的一個(gè)月，這個(gè)數(shù)據(jù)很正常的話，我們?cè)賮?lái)看一組對(duì)比。

去年 4 月特斯拉的銷量是 20823 輛，也就是說(shuō)，即使是同比，也出現(xiàn)了 28.9% 的下滑。

要知道，2020 年 4 月相比 2019 年 4 月，特斯拉不僅有重磅車型 Model Y 的加成，還有更大的用戶體量，而且特斯拉的交付指引也從 2019 年的 36 萬(wàn)輛提高到了 50 萬(wàn)輛，所以無(wú)論站在哪個(gè)角度來(lái)看，4 月的銷量都是非常糟糕的。

我相信這個(gè)數(shù)據(jù)，Elon 也看在眼里，但是工廠仍然無(wú)法開(kāi)工需要為疫情防控作出退讓。

5 月 12 日，Elon 仍無(wú)可忍，直接在推特上喊話地方：「Tesla is restarting production today against Alameda County rules.I will be on the line with everyone else.If anyone is arrested,I ask that it only be me.

特斯拉今天違反了 Alameda County 的規(guī)定，重新開(kāi)始了生產(chǎn)工作，我會(huì)和大家一起重回產(chǎn)線，如果有人因此被捕，抓我就好了?！?/p>

但是結(jié)果呢？

5 月受疫情影響較小的中國(guó)地區(qū)，依靠特斯拉上海超級(jí)工廠，實(shí)現(xiàn)了 11095 輛 Model 3 的月銷量，但是美國(guó)地區(qū)仍然不容樂(lè)觀。

4 月底特斯拉 2020 年 Q1 財(cái)報(bào)的電話會(huì)議中 Elon 表示，即使復(fù)工了，工廠也會(huì)面臨供應(yīng)鏈跟進(jìn)不及時(shí)造成產(chǎn)能受限的問(wèn)題。

Elon 在近期的全員郵件中再次強(qiáng)調(diào)：「對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，提高 Model Y 的產(chǎn)能，并降低修正的次數(shù)非常重要。我想讓你們知道，這對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)非常重要。

我們?cè)?Model S、X 和 3 上做得非常好，但是 Model Y 在生產(chǎn)和供應(yīng)鏈端都面臨產(chǎn)能爬坡的挑戰(zhàn)。」

顯然本次疫情對(duì)特斯拉的生產(chǎn)和銷售都產(chǎn)生了非常深遠(yuǎn)的影響。

更加雪上加霜的是，Electrek 從知情人士處獲悉，Model S/X 產(chǎn)線上 4 名工作人員新型冠狀的檢測(cè)結(jié)果呈陽(yáng)性（確診）。

在如此艱難的時(shí)期，特斯拉全球業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁，也是唯一一個(gè)參加股東大會(huì)的華人任宇翔在 2020 年 6 月正式卸任。

在這個(gè)蕭瑟的時(shí)間點(diǎn)，并沒(méi)有什么利好可以***特斯拉的股價(jià)，但是在這種情況下，特斯拉的股價(jià)還是超過(guò)了豐田，成為全球市值第一高的車企。

再見(jiàn)豐田

423302 是豐田汽車 2020 年 4 月在全球范圍內(nèi)的銷量，雖然同比大跌了 46%，但是仍然是特斯拉 2020 年 4 月全球銷量的 25 倍以上。

在如此懸殊的銷量差距下，到底是什么撐起了特斯拉如此高額的市值？

我們已經(jīng)無(wú)法站在「銷量」的角度，太過(guò)單純地看待這兩家「車企」了，因?yàn)閺母瓷蟻?lái)看，這兩家車企做的事已經(jīng)不太一樣了。

特斯拉一直在努力把兩件事兒做到極致：電動(dòng)化和智能化。作為這兩個(gè)領(lǐng)域的引領(lǐng)者，市值超越豐田只是時(shí)間問(wèn)題。

為什么這么說(shuō)呢？

尋找可再生能源替代化石能源是每個(gè)國(guó)家都在做的事，無(wú)論你承認(rèn)或者不承認(rèn)，特斯拉已經(jīng)摸索出了電動(dòng)汽車這條替代燃油車的路線，隨著時(shí)間的推移，越來(lái)越多車企都走上了這條路。

大眾集團(tuán)從 2019 年宣布，在 2020 年至 2024 年期間將在混合動(dòng)力、電動(dòng)出行和數(shù)字化領(lǐng)域投入 600 億歐元，其中 330 億將將用在電動(dòng)化上。大眾預(yù)計(jì) 2025 年實(shí)現(xiàn) 100 萬(wàn)輛 MEB 平臺(tái)車型的量產(chǎn)。

6 月 10 日，福特汽車公司和大眾汽車集團(tuán)正式簽署協(xié)議，福特將基于大眾的 MEB 平臺(tái)，為歐洲客戶打造一款純電動(dòng)車， 2023 年推出市場(chǎng)，預(yù)期數(shù)年內(nèi)產(chǎn)量超過(guò) 60 萬(wàn)輛。

通用集團(tuán)也表示將在 2020 年到 2025 年間在電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入 200 億美元的資金和。

在越來(lái)越多車企認(rèn)可這條道路之后，特斯拉的優(yōu)勢(shì)顯得就愈發(fā)明顯了。

雖然國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力車企陸續(xù)推出了 NEDC 600+ km 的車型，看似在電池技術(shù)層面追平了特斯拉 Model 3，但是Model 3 已經(jīng)是一款 4 年前發(fā)布，3 年前就量產(chǎn)的車型，也就是說(shuō)在電池技術(shù)方面特斯拉至少有 3-4 年的領(lǐng)先。

特斯拉 CEO Elon Musk 也多次透露，將在近期舉行特斯拉電池日。

以我們目前已知的信息來(lái)看，與特斯拉簽署排他性合作協(xié)議的 Jeff Dahn 研究小組已經(jīng)研發(fā)出壽命超過(guò) 160 萬(wàn)英里的電池。

2019 年 2 月特斯拉以溢價(jià) 55% 的價(jià)格收購(gòu)了掌握了「干電極技術(shù)」和「超級(jí)電容技術(shù)」的 Maxwell 公司。

2020 年初 Electrek 爆料特斯拉收購(gòu)了電池產(chǎn)線設(shè)備制造商 Hibar System，并在 Fremont 建立了一條電池試點(diǎn)生產(chǎn)線。

因此在今年的電池日上特斯拉極有可能推出自研電芯，并且在電池能量密度、循環(huán)壽命等指標(biāo)上達(dá)到一個(gè)全新的高度。

與此同時(shí)特斯拉已經(jīng)把魔爪伸向了商用車領(lǐng)域。

Elon 最近的全員郵件中透露，特斯拉 Semi 半掛即將量產(chǎn)，續(xù)航達(dá)到 300-500 英里，這不僅是特斯拉電池技術(shù)最好的證明，也是特斯拉實(shí)現(xiàn)「推動(dòng)世界向可持續(xù)能源發(fā)展」更實(shí)質(zhì)性的一步。

特斯拉的減排不止出行領(lǐng)域，根據(jù)特斯拉最新發(fā)布的《特斯拉影響力報(bào)告 2019》內(nèi)容顯示，截止 2019 年特斯拉一共安裝了 3.7 千兆瓦的太陽(yáng)能系統(tǒng)，產(chǎn)生的清潔能源遠(yuǎn)大于工廠消耗的能源。

以上是特斯拉在能源層面作出的努力，現(xiàn)在我們?cè)賮?lái)聊聊智能化。

2020 年，L2 級(jí)駕駛出現(xiàn)得越來(lái)越高頻，這項(xiàng)在 3 年前被很多汽車愛(ài)好者嗤之以鼻的功能，也開(kāi)始成為車企宣傳的亮點(diǎn)功能。

但是早在 2014 年特斯拉就已經(jīng)推出了第一代 Autopilot，實(shí)現(xiàn)了 L2 級(jí)別的駕駛。當(dāng)傳統(tǒng)車企開(kāi)始推出 L2 級(jí)駕駛這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高速 NoA 功能。在功能和體驗(yàn)兩個(gè)維度，以數(shù)個(gè)太平洋的距離領(lǐng)先對(duì)手。

「智能化」的另一點(diǎn)體現(xiàn)在電子電氣架構(gòu)，這是一個(gè)很多人都很陌生的詞，為了讓大家可以簡(jiǎn)單粗暴地了解特斯拉的優(yōu)勢(shì)，在這里引入一位日系車企工程師拆解了 Model 3 之后的結(jié)論：「特斯拉的電子電氣架構(gòu)領(lǐng)先豐田和大眾六年。」

進(jìn)軍百萬(wàn)銷量

在這兩點(diǎn)基礎(chǔ)下，我們?cè)倏椿劁N量。

從 2015 年到 2019 年之后特斯拉每一年的漲幅都穩(wěn)定在 36% 以上，增幅最大的一年達(dá)到了 137.74%，也正是在這一年，特斯拉 Model 3 車型刷新了美國(guó)豪華轎車銷量排行榜。

面對(duì)市場(chǎng)更加巨大的豪華 SUV 市場(chǎng)，Model Y 重寫 Model 3 的歷史只是時(shí)間問(wèn)題。

正因如此，在這個(gè)汽車行業(yè)不景氣的時(shí)間點(diǎn)、所有車企都在收縮的時(shí)間點(diǎn)，特斯拉仍然在以最猛的速度，在全球布局。

5 月 15 日 Giga Berlin 打下第一根樁，6 月 4 日 Giga Shanghai 二期封頂。

一座坐落在歐洲大陸的工廠和一座坐落在亞洲大陸的工廠，是特斯拉全球化布局兩顆重要的棋子。

目前完成產(chǎn)線擴(kuò)張之后，F(xiàn)remont 工廠 Model 3&Y 合計(jì)產(chǎn)能將達(dá)到 50 萬(wàn)輛，Model S&X 產(chǎn)線產(chǎn)能 9 萬(wàn)輛，F(xiàn)remont 工廠總產(chǎn)能 59 萬(wàn)輛。

負(fù)責(zé)生產(chǎn)國(guó)產(chǎn) Model 3 的 Giga Shanghai 一期工廠產(chǎn)能 10-15 萬(wàn)輛/年，規(guī)劃生產(chǎn)國(guó)產(chǎn) Model Y 的 Giga 上海二期工廠預(yù)計(jì) 2020 年底完工，2021 年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能同樣為 10-15 萬(wàn)輛。

Giga Berlin 建成后也將用于生產(chǎn) Model Y 車型，預(yù)計(jì) 2021 年 7 月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，產(chǎn)能 10-15 萬(wàn)輛。

所以在 2022 年特斯拉全球范圍內(nèi)的這 3 座工廠將具有超過(guò) 100 萬(wàn)輛/年的產(chǎn)能，為了滿足不斷擴(kuò)張的市場(chǎng)需求，從產(chǎn)銷層面，特斯拉也在努力追趕豐田。

當(dāng)然，我們并不一味推崇特斯拉的超級(jí)速度，在瘋狂推進(jìn)速度的過(guò)程中，特斯拉仍然有許多問(wèn)題需要解決。

例如參差不齊的裝配工藝，并不算出色的油漆質(zhì)量，還有多變的價(jià)格，這些都是特斯拉作為一家車企，在銷量增長(zhǎng)中過(guò)程中必須解決的問(wèn)題。

寫在最后

2003 年 7 月，特斯拉正式成立。

2010 年 6 月，特斯拉正式 IPO，發(fā)行價(jià) 17 美元。

2017 年 4 月，特斯拉市值超越福特汽車。

2017 年 5 月，特斯拉市值超越通用汽車，成為市值最高的美國(guó)車企。

2020 年 1 月初，特斯拉市值超越福特汽車和通用汽車的總和。

2020 年 1 月底，特斯拉市值超越大眾汽車，成為全球市值第二高車企。

2020 年 6 月，特斯拉市值超越豐田汽車，成為全球市值最高的車企。