聊天聊地聊空氣 吹車吹人吹殼子~

中國(guó)車市最不正經(jīng)直播節(jié)目?第006期

時(shí)間：4月6日地點(diǎn)：成都

本期主持人：云堆汽車張國(guó)鴻

本期殼子客：麻辣車事段旭?馬拉車市馬黎明?

·余承東說(shuō)了很多真話，特別真實(shí)的把華為造車的內(nèi)部矛盾給公開(kāi)化了。

·這就是一個(gè)悲情的故事，是一個(gè)忠臣想盡一切辦法諫真言的故事！

·合作模式到底出了什么問(wèn)題？華為的汽車之路是不是越走越窄了？

·解綁華為 賽力斯問(wèn)界何去何從？

·余承東一腔熱血的想造車，但華為現(xiàn)在沒(méi)有這個(gè)土壤；不是華為格局小、也不是余總格局小，是華為現(xiàn)在留給他的舞臺(tái)小了。

·余承東和華為的夢(mèng)想不一樣，雖然睡在一張床但確實(shí)在做兩個(gè)夢(mèng)！

話題背景

3月31日，華為董事長(zhǎng)任正非簽發(fā)內(nèi)部文件《關(guān)于華為不造車的決議》，將承諾不造車的期限延長(zhǎng)5年。他特別強(qiáng)調(diào)，“華為/HUAWEI”不能出現(xiàn)在整車和外觀宣傳上，尤其是“華為問(wèn)界”和“HUAWEI AITO”。

同一天，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍言辭激烈地批評(píng)“有些部門(mén)、有些個(gè)人和合作伙伴在宣傳中濫用華為品牌”。

4月1日，余承東在公開(kāi)場(chǎng)合稱去掉“華為問(wèn)界”會(huì)讓消費(fèi)者感到困惑，也會(huì)增加營(yíng)銷成本，但“公司領(lǐng)導(dǎo)有不同的意見(jiàn)”。與此同時(shí)，問(wèn)界門(mén)店開(kāi)始拆除所有涉及華為/HUAWEI字樣的宣傳物料。

1·如何看待說(shuō)真話的“余大嘴”？

段旭：雖然華為進(jìn)入車市比較晚，但余承東在車市的影響力確實(shí)很大，他的一言一行甚至牽動(dòng)著整個(gè)行業(yè)的神經(jīng)。老余肚子里還是有貨的，只要有機(jī)會(huì)他就會(huì)去說(shuō)一些我們認(rèn)為的“大話”，但當(dāng)你事后仔細(xì)回想這些“大話”時(shí)，又會(huì)覺(jué)得他說(shuō)得還是有些道理的。

就像網(wǎng)絡(luò)上的評(píng)價(jià)一樣，實(shí)際上是有貨的人才敢“大嘴”，否則就是在和稀泥，說(shuō)點(diǎn)不痛不癢的沒(méi)有意義。

余承東 圖據(jù)華為

“余大嘴”說(shuō)了一些真話，說(shuō)了一些這個(gè)行業(yè)別人不敢說(shuō)的話，敢于戳破謊言觸及本質(zhì)，導(dǎo)致他成為行業(yè)的焦點(diǎn)。他之前喊出了賽力斯2025年要賣到多少輛、BU業(yè)務(wù)2025年要盈利，雖然現(xiàn)在遙遙無(wú)期，但首先要敢于樹(shù)立目標(biāo)再去努力，所以我是比較欣賞和佩服他的。

馬黎明：老余肚子里肯定是有貨的，他吹過(guò)的一些東西也確實(shí)實(shí)現(xiàn)了。今天我度娘了一下為什么叫余大嘴竟然有27800多個(gè)相關(guān)的搜索詞條。

飽滿的麥穗總是低著頭——余承東從華為手機(jī)做到華為汽車、做到華為高管，他應(yīng)該是深諳此理的。

他之前表示自己有時(shí)候說(shuō)話可能看起來(lái)不太謙虛，其實(shí)是在給團(tuán)隊(duì)提要求，必須做到不留后路背水一戰(zhàn)。從做手機(jī)的結(jié)果來(lái)看，他還真不是吹牛。估計(jì)是有了在手機(jī)的成功然后又想把“大嘴”的這一套模式***到汽車上，但確實(shí)二者不太一樣。

對(duì)于他近期的公開(kāi)發(fā)言，我覺(jué)得從性格和風(fēng)格來(lái)看，他一定是說(shuō)了真心話，但可能就是因?yàn)檎f(shuō)的太真了，讓人擔(dān)心他接下來(lái)的出路。

圖據(jù)賽力斯

2·華為的汽車之路是不是越走越窄？

張國(guó)鴻：余總這次提到了現(xiàn)在華為想作為供應(yīng)商進(jìn)入汽車行業(yè)其實(shí)很難，以前可能高估了華為的整合能力——第一，像蔚小理這些新勢(shì)力不會(huì)和華為玩，因?yàn)樗麄円约涸熘悄?a href="/tags-z-c.html" target="_blank" class="1706d871d416e277 relatedlink">座艙、智能駕駛這些東西；第二，傳統(tǒng)大品牌也不會(huì)跟你一起玩，那剩下一起來(lái)玩的就是些偏二流的品牌了。

對(duì)于這樣的發(fā)言，我感覺(jué)余承東對(duì)于華為內(nèi)部定位做供應(yīng)商體系賦能汽車品牌的這個(gè)方向是持懷疑態(tài)度的！

他同時(shí)指出，海外國(guó)際大品牌由于華為還受到制裁也不會(huì)用華為，以前大家可能覺(jué)得華為是中國(guó)智能駕駛的標(biāo)桿，那這樣下去它的汽車之路會(huì)越走越窄了嗎？

段旭：最近都在說(shuō)感覺(jué)余承東像一個(gè)悲情人物，我覺(jué)得他其實(shí)是戰(zhàn)略家，肯定應(yīng)該提更長(zhǎng)遠(yuǎn)的想法和規(guī)劃。但是今天的華為手機(jī)業(yè)務(wù)是以肉眼可見(jiàn)的速度在下滑，2022年財(cái)報(bào)顯示華為的凈利潤(rùn)下滑到了300多億，這放到造車上簡(jiǎn)直是九牛一毛。

可能華為也不是不想造車，就像之前任正非簽發(fā)說(shuō)三年不造車，現(xiàn)在又說(shuō)五年也不造車；余承東也在內(nèi)部論壇里說(shuō)最終要留給時(shí)間去檢驗(yàn)，可能他就是認(rèn)為華為應(yīng)該站出來(lái)大膽的造車。

其實(shí)余承東是在按照他的規(guī)劃一步一步的踏進(jìn)造車業(yè)務(wù)，包括之前跟一些品牌展開(kāi)了合作，甚至還在把華為的品牌放到問(wèn)界上面。到現(xiàn)在不管文字上怎么講，市場(chǎng)已經(jīng)有反饋了——你到底叫華為汽車還是賽力斯汽車，其實(shí)用戶已經(jīng)很難分辨了；不管有沒(méi)有股權(quán)結(jié)構(gòu)，反正用戶看到的就是你華為已經(jīng)開(kāi)始在造車了嘛。

3 月 8 日， AITO 汽車官方微博發(fā)布的問(wèn)界汽車相關(guān)內(nèi)容，措辭由原本的“AITO汽車”改成了“HUAWEI 問(wèn)界”。

圖據(jù)官博

現(xiàn)在突然一下子來(lái)了個(gè)急剎車，還有消息說(shuō)華為內(nèi)部明確提出要是再唱反調(diào)就開(kāi)除，感覺(jué)老余跟整個(gè)華為產(chǎn)生了一種對(duì)立的情緒。

老余肯定發(fā)自內(nèi)心的還是希望華為好，因?yàn)樗谌A為都已經(jīng)30年了。三十而立，他也希望這個(gè)時(shí)候?yàn)槿A為再創(chuàng)造一個(gè)新的輝煌，沒(méi)有想到這個(gè)想法因?yàn)樨?cái)務(wù)的需要、整個(gè)華為的需要，老任也不敢賭上去——有可能現(xiàn)在收，華為還可以在現(xiàn)在業(yè)務(wù)上延續(xù)個(gè)幾年等待新的機(jī)會(huì)，但是如果說(shuō)把這300多億的凈利潤(rùn)砸在造車上去，那就可能血本無(wú)歸甚至加速下滑的態(tài)勢(shì)。

現(xiàn)在這個(gè)階段，可能大家的出發(fā)點(diǎn)都沒(méi)問(wèn)題，只是怎么去做平衡而已。

站在任正非、整個(gè)集團(tuán)來(lái)講，肯定得一刀切不能猶豫，說(shuō)不造車就絕對(duì)不能造，馬上就得把所有車上的華為品牌全部拿下來(lái)。但是站在老余的角度，今年都54歲了，再搞個(gè)五年華為還有沒(méi)有機(jī)會(huì)讓自己造車……所以他們之間的這種對(duì)立心態(tài)我覺(jué)得可以理解，都想把事情做成。

3·如何看待內(nèi)部矛盾公開(kāi)化？

張國(guó)鴻：余承東一心為華為著想，所以我們看到后面他也在執(zhí)行董事會(huì)的決定。那么對(duì)于徐直軍的公開(kāi)批評(píng)和所謂內(nèi)部信件的流出，導(dǎo)致矛盾公開(kāi)化化，小馬哥你怎么看？

馬黎明：就像剛才段總說(shuō)的一樣，余承東確實(shí)一直在為公司奮斗，但是今天把自己置于了比較尷尬的境地，確實(shí)還是有點(diǎn)悲情。

中國(guó)傳統(tǒng)文化還是比較內(nèi)斂的，但余承東讓人敬佩的地方就是他的“大嘴”其實(shí)是在為企業(yè)著想，只要有他出現(xiàn)的機(jī)會(huì)就一定會(huì)為華為說(shuō)話。

華為一路走來(lái)非常不容易，應(yīng)該是有一種狼性文化存在，任正非還是有一言九鼎的感覺(jué)。老余應(yīng)該也有自己的一些考慮，現(xiàn)在也是考驗(yàn)華為包容力的時(shí)候。

張國(guó)鴻：確實(shí)，其實(shí)這一次很多人在看余承東的笑話，很多人也在看華為的笑話。

聽(tīng)完你們兩個(gè)剛才聊的我覺(jué)得這就是一個(gè)悲情的故事，是一個(gè)忠臣想盡一切辦法去諫真言的故事！

余承東用了各種方式包括內(nèi)部的、公開(kāi)的方式去實(shí)現(xiàn)他的認(rèn)知。老余干了這么多年，在汽車圈里又和品牌交流了不少，他的很多見(jiàn)解是很難改變的，他可能認(rèn)為自己的才是真知灼見(jiàn)，所以就像他說(shuō)的“標(biāo)記一下”來(lái)等待時(shí)間的檢驗(yàn)。

4·解綁華為 賽力斯問(wèn)界何去何從？

張國(guó)鴻：由于董事會(huì)再次強(qiáng)調(diào)了華為不造車，同時(shí)明確指出以前有人在濫用華為品牌，所以第一個(gè)行動(dòng)就是把展廳里面華為問(wèn)界車前面的“華為”取掉，把所有的物料都取掉。

這樣一來(lái)會(huì)對(duì)問(wèn)界和賽力斯的發(fā)展有怎樣的影響呢？

段旭：關(guān)于濫用華為品牌，我覺(jué)得任正非包括整個(gè)華為董事會(huì)說(shuō)的很對(duì)。以前到處都能看到華為合作的汽車，線下終端全部都打上了華為的標(biāo)識(shí)，但其實(shí)根本沒(méi)有股權(quán)關(guān)系，只是一些生態(tài)賦能。

如果不清理的話，華為的品牌力肯定提前透支！

因?yàn)檫@些被賦能的合作品牌難以保證華為的良好口碑——你看無(wú)論賽力斯也好以及其他的一些合作品牌，目前的市場(chǎng)反饋也沒(méi)那么好。如果說(shuō)之前賦能的這些汽車品牌和銷量都得到了明顯提升的話，是不是現(xiàn)在就不存在“清理”一說(shuō)了？！

至于賽力斯，上個(gè)星期發(fā)布藍(lán)電品牌時(shí)我就種預(yù)感不對(duì)——是不是問(wèn)界出了什么問(wèn)題，咋突然又冒出一個(gè)藍(lán)電來(lái)？我覺(jué)得未來(lái)在底層的車機(jī)等技術(shù)層面，華為和問(wèn)界肯定是繼續(xù)合作，但是在用戶端的品牌層面肯定是在往回收。

對(duì)于賽力斯來(lái)講，問(wèn)界本身也走的不太好。我看說(shuō)規(guī)劃2026年左右要實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛，2022年預(yù)計(jì)30萬(wàn)輛結(jié)果才賣了7萬(wàn)多！對(duì)于這個(gè)在往下走的品牌，加上華為又在往后退，賽力斯可能在想與其苦苦支撐，還不如另起爐灶搞個(gè)新的“藍(lán)電”對(duì)沖一下說(shuō)不定還有機(jī)會(huì)。

張國(guó)鴻：就像段總的預(yù)感一樣，車市的動(dòng)靜一定不是憑空產(chǎn)生的。

我專門(mén)查了一下華為和汽車品牌的合作模式，模式包括HI模式和智選模式，后者是最高級(jí)的模式。阿維塔都還是HI模式，問(wèn)界才是智選模式是親兒子。推出“藍(lán)電”我也覺(jué)得是問(wèn)界自己在想辦法找后路，不能把雞蛋放到同一個(gè)籃子里！

馬黎明：我覺(jué)得徐直軍作為輪值這一次言辭苛刻的批評(píng)，應(yīng)該也是得到了更高層的授意。他說(shuō)的“有些人”、“濫用”等措辭值得深究。

段旭：“有些人”可能是指除了余承東之外還有合作的品牌。有可能余承東和華為都沒(méi)有讓他們?nèi)ビ茫沁@些品牌自己拿出來(lái)用了。

馬黎明：外界普遍認(rèn)為“有些人”肯定不只余承東一個(gè)人，他一個(gè)人也做不了這個(gè)事。

我看了一下，余承東從他做手機(jī)到做汽車來(lái)看，除了“大嘴”以外他總是喜歡去標(biāo)記一下。包括說(shuō)華為手機(jī)什么時(shí)候超過(guò)超過(guò)蘋(píng)果、超過(guò)三星，都要標(biāo)記一下。那他現(xiàn)在又來(lái)“標(biāo)記一下”也很有意思——對(duì)一個(gè)行業(yè)只有深入洞察、深刻理解才能把握正確的方向。

圖據(jù)藍(lán)電汽車

在華為做汽車，肯定只有余承東是深入洞察、深刻理解的嘛！

至于“濫用”，我覺(jué)得這個(gè)是內(nèi)部發(fā)生了分歧。站在更高的層面看肯定覺(jué)得是濫用，汽車項(xiàng)目現(xiàn)在沒(méi)有盈利，這是最重要的；站在余承東的角度來(lái)說(shuō)，他只是按照自己的一步步推進(jìn)，所以這完全是兩個(gè)方向、不同的理解。

我個(gè)人覺(jué)得賽力斯問(wèn)界如果說(shuō)有華為的加持，品牌的議價(jià)能力肯定要更強(qiáng)一些。

段旭：這個(gè)車已經(jīng)在下滑了，一月份賣了4,000多，環(huán)比55%的下滑， 2月份賣了兩三千多輛，3月份也多不到多少。你說(shuō)有沒(méi)有影響，早就有影響了！

張國(guó)鴻：剛才通過(guò)大家的討論會(huì)發(fā)現(xiàn)，華為不造車的決定出來(lái)以后第一個(gè)受傷的應(yīng)該是賽力斯，雖然是親兒子而且還擺在華為展廳里面，但是沒(méi)有姓氏了！

另外要關(guān)注的就是廣汽埃安——埃安突然宣布和華為的合作從以前的聯(lián)合開(kāi)發(fā)變?yōu)樽约邯?dú)立開(kāi)發(fā)了，華為也變成了供應(yīng)商，和問(wèn)界還不太一樣。

在記者會(huì)上，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞很輕松地說(shuō)我們只是想把開(kāi)發(fā)掌握在自己的手上，言下之意和當(dāng)年上汽集團(tuán)陳虹總說(shuō)的一樣——要把靈魂要掌握在自己手上。

5·合作模式到底出了什么問(wèn)題？

張國(guó)鴻：?jiǎn)柦邕@種深度的合作已經(jīng)產(chǎn)生一些分歧，和廣汽這種合作模式也產(chǎn)生了問(wèn)題，是不是這些矛盾的不斷產(chǎn)生才導(dǎo)致了華為內(nèi)部的分裂呢？

說(shuō)到HI模式這個(gè)余大嘴讓人印象非常深，讓業(yè)內(nèi)特別是合作伙伴極為尷尬的一件事情就是2021年底的那個(gè)動(dòng)員會(huì)上，當(dāng)時(shí)他把合作伙伴批得一無(wú)是處——說(shuō)他們的車怎么賣？要品牌沒(méi)品牌、要渠道沒(méi)渠道、要零售沒(méi)零售，產(chǎn)品體驗(yàn)設(shè)計(jì)各方面都不行，造車新勢(shì)力都干不過(guò)。

段旭：所以老余這個(gè)大嘴還真的說(shuō)了實(shí)話——至少在那個(gè)階段一些傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品確實(shí)如此。

圖據(jù)賽力斯

馬黎明：他對(duì)有些傳統(tǒng)汽車品牌的質(zhì)量管理體系感到特別驚訝，說(shuō)按照華為的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直處于石器時(shí)代！

他覺(jué)得這樣不可思議，但是也有很多人覺(jué)得他才不可思議。

張國(guó)鴻：回到剛才說(shuō)的和廣汽的合作，廣汽可不像賽力斯那么好拿捏了。

馬黎明：去年下半年其實(shí)就已經(jīng)有跡象了——當(dāng)時(shí)廣汽有高管就說(shuō)跟華為的合作感覺(jué)自己議價(jià)能力很弱，華為的掌控能力感覺(jué)不需要你多說(shuō)什么，覺(jué)得很別扭。廣汽都覺(jué)得很被動(dòng)的話，可以想像一下賽力斯被摩擦成什么樣了！

段旭：我覺(jué)得華為在造車這個(gè)事情上其實(shí)走得不那么漂亮！

第一入行太晚了，還沒(méi)有那些新勢(shì)力早，沒(méi)有把自己定位找準(zhǔn)！如果真正要造車其實(shí)還是錯(cuò)過(guò)了一些好的機(jī)會(huì)，華為如果那個(gè)時(shí)候出手肯定比新勢(shì)力們強(qiáng)多了！無(wú)論從整合、品牌的認(rèn)知度等各方面，無(wú)人能出其右！

現(xiàn)在弄得有點(diǎn)扭扭捏捏的，想上但是又害怕失??！所以就干脆說(shuō)我只是幫你造好車，你沒(méi)賣好跟我沒(méi)關(guān)系。

張國(guó)鴻：我覺(jué)得第一個(gè)是戰(zhàn)略定力的問(wèn)題，第二個(gè)是華為這些年被制裁以后，的確財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)不好看。再看看那些造車新勢(shì)力哪個(gè)不是每年幾十億的虧損，自己哪還敢輕易上馬呢？

段旭：這次再次強(qiáng)調(diào)不造車可能確實(shí)已經(jīng)投了太多。有人說(shuō)賽力斯賣一輛車給華為大概3萬(wàn)元，但到現(xiàn)在總共才賣7萬(wàn)多輛，哪怕給10萬(wàn)元又能有多少呢？

馬黎明：我看到數(shù)據(jù)說(shuō)華為的汽車業(yè)務(wù)目前還處于高投入低產(chǎn)出的狀態(tài)，余承龍自己也說(shuō)華為汽車領(lǐng)域每年的投入差不多有100億人民幣，直接研發(fā)人員有7,000人，而根據(jù)華為年報(bào)披露顯示，智能汽車解決方案BU去年實(shí)現(xiàn)收入21億元，僅占華為總營(yíng)收的0.3%。

張國(guó)鴻：老板看報(bào)表的時(shí)候可能就會(huì)說(shuō)，余承東你這個(gè)“大嘴”只是嘴硬，其他地方都不硬！

反過(guò)來(lái)還是說(shuō)華為這個(gè)戰(zhàn)略定力還是出現(xiàn)了搖擺，內(nèi)部的嚴(yán)重分歧導(dǎo)致了今天這樣一個(gè)局面。

圖據(jù)華為

6·悲情余承東 還能在華為待多久？

張國(guó)鴻：這兩天大家都在關(guān)注余總的下一步，小米也出來(lái)否認(rèn)了加入傳言，我不知道還有誰(shuí)會(huì)站出來(lái)繼續(xù)否認(rèn)。你們?cè)趺纯茨兀?/p>

段旭：我覺(jué)得余承東走到今天，大概率的沒(méi)辦法待得更久了。不是他想不想待，而是因?yàn)樗磺粺嵫南朐燔嚨F(xiàn)在沒(méi)有這個(gè)土壤，沒(méi)有這個(gè)投入，沒(méi)有平臺(tái)的支持。對(duì)他來(lái)講可能會(huì)面臨職業(yè)的重新選擇，這應(yīng)該是大概率的。

最近確實(shí)眾說(shuō)紛紜，說(shuō)他會(huì)不會(huì)去小米、蔚來(lái)、理想等等，總而言之他走的可能性很大。

馬黎明：我突然在想何曉鵬說(shuō)不定在想如果這個(gè)事情會(huì)早一點(diǎn)出來(lái)，也許王鳳英大姐就沒(méi)什么機(jī)會(huì)了！

段旭：離開(kāi)了華為去小米也好大米也好，我覺(jué)得都很難。

馬黎明：像余承東這種有本事、性子直，然后又在為企業(yè)著想的“大嘴”實(shí)在是很少見(jiàn)的。

他究竟適合自己創(chuàng)業(yè)還是去做高級(jí)職業(yè)經(jīng)理人呢？

如果是職業(yè)打工人的話，有可能會(huì)蓋過(guò)創(chuàng)始人的風(fēng)頭。他甚至有可能把創(chuàng)始人的一些想法都推翻了重來(lái)；但是如果做創(chuàng)始人的話，要跟方方面面打交道，性子太直了估計(jì)也麻煩。

張國(guó)鴻：那就我們?nèi)齻€(gè)老男人綜合來(lái)看，這個(gè)男人在華為留下去的概率有點(diǎn)偏小。不是華為格局小、也不是余總格局小，現(xiàn)在是華為留給他的舞臺(tái)小了。因?yàn)橛喑袞|也是50多歲的老男人了，想堅(jiān)定地實(shí)現(xiàn)自己的造車夢(mèng)。

余承東和華為的夢(mèng)想不一樣，雖然睡在一張床上但確實(shí)做的是兩個(gè)夢(mèng)！

我們希望余承東先生無(wú)論去留，都能有一個(gè)為汽車行業(yè)做出更多貢獻(xiàn)的好機(jī)會(huì)，因?yàn)樗_實(shí)是有才華的人。希望他越來(lái)越好，把智能駕駛這個(gè)事情堅(jiān)定的做下去！

段旭：最后我再說(shuō)一下余總很有意思的經(jīng)典語(yǔ)錄—

本文來(lái)自易車號(hào)作者云堆汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

華為Mate50與iPhone 14之間，是AITO問(wèn)界M5 EV對(duì)Model Y的「遙遙領(lǐng)先」

如果說(shuō)《狼來(lái)了》的故事我們從小聽(tīng)到大，那么曾以狼性文化著稱的華為，似乎正在遭遇著「來(lái)了」的爭(zhēng)論。

那是一個(gè)爭(zhēng)論了幾年的問(wèn)題：

華為到底會(huì)不會(huì)親自下場(chǎng)造車？

總有人期待華為造車，而華為的意思大概是：

可以，但沒(méi)必要。

3月8日，AITO汽車在其微博/公眾號(hào)平臺(tái)發(fā)布節(jié)日海報(bào)，正式打出「HUAWEI問(wèn)界」的全新標(biāo)語(yǔ)——而不是此前的「高端品牌」AITO。

同時(shí)，華為終端也啪一聲很快地轉(zhuǎn)發(fā)了這條微博。

有網(wǎng)友說(shuō)這是AITO問(wèn)界「不裝了，攤牌了，老子就是華為」，菊花標(biāo)上車指日可待，車主再不用自己動(dòng)手默默扣標(biāo)。但事實(shí)似乎又并非如此，而且華為和賽力斯當(dāng)天就火速作出了回應(yīng)：

「我不是、我沒(méi)有、別瞎說(shuō)阿」

華為說(shuō)并沒(méi)有主導(dǎo)的意思，只是搞了個(gè)excited的新模式——

「HUAWEI問(wèn)界是華為生態(tài)汽車品牌，是華為開(kāi)創(chuàng)的全新商業(yè)模式。華為提供電動(dòng)化、智能化零部件等核心軟硬件技術(shù)，并通過(guò)產(chǎn)品定義、用戶體驗(yàn)、質(zhì)量管控、渠道零售以及品牌營(yíng)銷幫助車企賣好車，在幫助車企實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功的同時(shí)，帶動(dòng)華為智能汽車零部件的規(guī)?；N售?！?p>翻譯成大白話就是：以后和華為合作造的車，哪怕不同品牌，通通都叫問(wèn)界。不僅尾標(biāo)有變化，門(mén)店的招牌也是「HUAWEI問(wèn)界」，正式位居C位。

再結(jié)合不久前，余承東重申「華為不造車」，表示華為對(duì)賽力斯投入不降反增——在智選模式下，受益最大的一定是與華為合作最早、積累最深、產(chǎn)品最豐富的賽力斯。

用法國(guó)報(bào)紙的話講，那就是至高無(wú)上的華為陛下即將抵達(dá)自己忠實(shí)的賽力斯。

畢竟2月25日，賽力斯才跟華為簽了深化聯(lián)合業(yè)務(wù)協(xié)議，華為做產(chǎn)品定義，賽力斯做車型研發(fā)。

雙方目標(biāo)是「2026實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)產(chǎn)銷」，今年內(nèi)發(fā)布全新平臺(tái)旗艦車型。

問(wèn)界M9

這全新平臺(tái)旗艦據(jù)傳是問(wèn)界M9，擁有著更大的級(jí)別尺寸、無(wú)續(xù)航壓力的增程動(dòng)力、華為全家桶，以及更高階的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，打的就是理想L9/小鵬G9等「9字輩」。

而在3月22日的華為P60手機(jī)發(fā)布會(huì)上，華為可能還會(huì)「順便」推出加強(qiáng)版問(wèn)界M5。只是僅搭載單激光雷達(dá)（這顆激光雷達(dá)是不是華為自研的96線還未可知）的「加強(qiáng)版問(wèn)界M5」，未必是華為正版的「HI自動(dòng)駕駛解決方案」。

但考慮到現(xiàn)款M5較為弱雞的駕駛能力，更強(qiáng)感知能力總歸是件好事。

問(wèn)界M5單激光雷達(dá)版

從問(wèn)界的銷量走勢(shì)來(lái)看，年銷售10萬(wàn)輛的關(guān)口并不容易突破。

而這樣的情況下要完成余承東年銷100萬(wàn)輛的目標(biāo)，華為汽車生態(tài)至少需要再和十家車企進(jìn)行合作。

比「造」車更好的「造車」

既然華為下定決心將「HUAWEI問(wèn)界」作為品牌推出，那么之前已官宣與華為合作造車的廣汽和奇瑞，甚至「可能要改名、大腿還抱得更緊」的極狐，都有可能推出更多更強(qiáng)的「HUAWEI問(wèn)界XX」。

疑似HUAWEI奇瑞EH3

據(jù)@魚(yú)雷2954爆料，奇瑞與華為合作的轎車將用800V平臺(tái)、一體壓鑄成型底盤(pán)，并配備四輪驅(qū)動(dòng)/前雙叉臂后五連桿的空氣懸架。

華為與江淮汽車在安徽合作建廠，共同開(kāi)發(fā)新一代高端智能電動(dòng)汽車。余承東在接受訪時(shí)表示：“江淮將成為繼賽力斯之后，第二家與華為進(jìn)行智選模式合作的車企?！?/p>

可以預(yù)見(jiàn)，在余承東的推動(dòng)下，華為智選車的朋友圈還在不斷圈地。

余總曾在不同場(chǎng)合動(dòng)情地吐槽，動(dòng)輒按車企要求提供定制化開(kāi)發(fā)，周期太長(zhǎng)、華為的人員成本也極高，不同車企的協(xié)同配合能力也很參差，最后的結(jié)果往往是不掙錢(qián)、連朋友都交不上。聯(lián)手車企，提供盡可能標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、模塊化的ICT技術(shù)賦能，才是華為一直All in的造車方向。

這是汽車圈中好久不見(jiàn)的「不同品牌統(tǒng)一系列」，猶如母系社會(huì)中的同母異父，像極了阿斯頓馬丁、路特斯、寶馬都是「007座駕」。

你不能說(shuō)華為這套玩法不夠邏輯自洽，只能說(shuō)它可能并不能兼容意外的情況——不同車企、不同品牌的汽車都由華為深度參與、使用華為的技術(shù)，在華為的渠道進(jìn)行銷售，那華為如何實(shí)現(xiàn)「差異化造車」？

比如也將進(jìn)一步加強(qiáng)與華為渠道合作的阿維塔，人家車上裝有完全版「華為自動(dòng)駕駛解決方案」，上半年入駐20+華為線下門(mén)店，含華量比問(wèn)界M5只高不低。

阿維塔11

但在阿維塔「CHN」鐵三角中，長(zhǎng)安/寧德時(shí)代才是大股東，華為相當(dāng)于「技術(shù)入股」，自然不太可能主導(dǎo)其「問(wèn)界」。

此外，阿維塔自己也布局了200家渠道觸點(diǎn)，并要在2023年底做到500家。阿維塔承諾，無(wú)論在華為還是阿維塔門(mén)店購(gòu)買，用戶獲得的產(chǎn)品和權(quán)益都是完全一樣的。

所以事到如今，如果回到問(wèn)題「華為到底造不造車」，其實(shí)答案已經(jīng)飄在風(fēng)中，變得不再重要。

一方面，華為已經(jīng)找到了比親自造車更好的方法。萬(wàn)花叢中過(guò)；而另一方面，華為或在事實(shí)上已經(jīng)完成了「造車」這項(xiàng)工作。華為心中留。

當(dāng)門(mén)店招牌、車尾字標(biāo)統(tǒng)一為「HUAWEI問(wèn)界」，無(wú)論車含華量幾何、人懂車不懂車，我們滿腦子想的就是華為而非其他。

動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)自華為八合一電機(jī)，智能交互則是無(wú)縫流轉(zhuǎn)鴻蒙系統(tǒng)，新車感知最強(qiáng)的部分是華為，對(duì)大部分人來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠。

有能力造車，只是沒(méi)必要，揚(yáng)長(zhǎng)避短才是華為正道。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)整理的國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2022年，我國(guó)汽車制造業(yè)平均利潤(rùn)率為5.7%。華為每年在汽車方面的研發(fā)投入高達(dá)十幾億美元，如果在汽車制造方面再燒幾百億人民幣，就為了不足6%的利潤(rùn)率——

我只能說(shuō)，我看不懂，但大受震撼。

正如余承東余總所總結(jié)的：

做20萬(wàn)元以下的產(chǎn)品，我們會(huì)虧損，所以我們做不了。我們會(huì)和其他品牌一起，共同把市場(chǎng)做大。

余總這么說(shuō)還真不是「抽華子，抽別的咳嗽」。去年老爺子讓全行業(yè)都感冒的「寒意講話」就強(qiáng)調(diào)過(guò)——

生存基點(diǎn)要調(diào)整到以現(xiàn)金流和真實(shí)利潤(rùn)為中心，不能再僅以銷售收入為目標(biāo)。

針對(duì)汽車業(yè)務(wù)，他還強(qiáng)調(diào)：

智能汽車解決方案不能鋪開(kāi)一個(gè)完整戰(zhàn)線，要減少科研預(yù)算，?加強(qiáng)商業(yè)閉環(huán)，研發(fā)要走模塊化的道路，?聚焦在幾個(gè)關(guān)鍵部件作出競(jìng)爭(zhēng)力，剩余部分可以與別人連接。

這個(gè)「連接」就很靈性，余總的后續(xù)操作也高度貫徹講話精神。畢竟，原本由王軍領(lǐng)導(dǎo)的IAS（智能汽車解決方案，含HUAWEI Inside和零部件業(yè)務(wù)）縱是星辰大海，不掙錢(qián)（還巨虧）就是「活下去」精神綱領(lǐng)下不可原諒的「原罪」。

要達(dá)成2025年華為車BU盈利的目標(biāo)，就必須「先幫車企賣車100萬(wàn)輛」——而華為距離目標(biāo)限定的練習(xí)時(shí)長(zhǎng)，還有差不多兩年半。

就看這100萬(wàn)輛里，有沒(méi)有你想買的那臺(tái)「HUAWEI問(wèn)界」。

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