3月24日，商務(wù)部上發(fā)布了一條“北京上半年再釋放不少于10萬個(gè)新能源購車指標(biāo)”的消息，瞬間點(diǎn)燃了汽車市場(chǎng)漸趨熄滅的那把火，汽車股票集體大漲4.62%。但是第二天，商務(wù)部就撤下了這條消息，并公開致歉，稱該消息是因工作不慎被放到網(wǎng)上，而有關(guān)***汽車消費(fèi)的想法未經(jīng)研究論證。

這場(chǎng)烏龍，讓我們看到了汽車限購松綁或者取消背后的一些矛盾，限購，并不是想松綁就能松綁。

消費(fèi)者、車企都期盼著限購松綁

在疫情肆虐的這幾個(gè)月，“報(bào)復(fù)性消費(fèi)”應(yīng)該是我們聽到比較多的詞，業(yè)內(nèi)人士、專業(yè)機(jī)構(gòu)都紛紛預(yù)測(cè)，在疫情結(jié)束之后，市場(chǎng)將會(huì)迎來一場(chǎng)報(bào)復(fù)性消費(fèi)，就如當(dāng)年的非典一樣，即便達(dá)不到那時(shí)的增長(zhǎng)規(guī)模，但仍存在回暖的可能。

一方面，疫情的突然降臨，讓越來越多人意識(shí)到私家車的重要性，購車欲望提升。另一方面，在疫情的這幾個(gè)月，大部分人都足不出戶，居家隔離，而這段時(shí)間壓抑的消費(fèi)需求將會(huì)在疫情結(jié)束后集中釋放。因此，隨著疫情的結(jié)束，會(huì)有大批消費(fèi)者加入購車行列并不奇怪。

而站在車企的角度來看，市場(chǎng)持續(xù)下行，銷售、盈利等大幅下降，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較高的車企尚且能夠撐得過去，而一些體系實(shí)力不夠強(qiáng)的車企，正游走在邊緣。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，我國(guó)乘用車產(chǎn)銷分別完成163.1萬輛和183.1萬輛，同比下降48.1%和43.6%。汽車行業(yè)持續(xù)走低，任何一家車企都面臨著生死考驗(yàn)。

因此，無論是消費(fèi)者還是車企，對(duì)于限購松綁都有著很高的期待，限購一松綁，消費(fèi)者買車不受限制，而買車的人多了，車企的困境也就得到了緩解。

限購無法取消的無奈

這樣一件看起來皆大歡喜的事情，怎么就那么難實(shí)現(xiàn)呢？這是因?yàn)槠囅拶彵旧砭褪且粋€(gè)牽涉面極廣的政策，不僅僅是考慮消費(fèi)，還有城市擁堵、空氣污染等問題。

十余年前，在汽車下鄉(xiāng)、購置稅減免、節(jié)能車補(bǔ)貼等鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策推動(dòng)下，中國(guó)汽車行業(yè)飛速發(fā)展，并在2009年成為全球第一大汽車市場(chǎng)。或許是福兮禍相倚，在爆發(fā)性增長(zhǎng)之后，中國(guó)汽車市場(chǎng)也迎來了一系列問題，包括城市擁堵、停車難、空氣污染等。

于是，政策這只手開始從“推”變?yōu)椤袄保瑥拇龠M(jìn)購車向限制購車轉(zhuǎn)變。2011年，北京進(jìn)行首輪機(jī)動(dòng)車購車搖號(hào)，隨后廣州、天津、上海等城市也都陸續(xù)跟進(jìn)了限購令。

汽車限購政策實(shí)施的這些年來，限購城市的機(jī)動(dòng)車保有量增長(zhǎng)持續(xù)放緩，城市擁堵問題雖然仍然突出，但是起碼得到了控制。在汽車限購政策剛剛?cè)〉?a href="/tags-j-d.html" target="_blank" class="63779807558573c2 relatedlink">階段性勝利的時(shí)候，突然松綁顯然不符合該政策的初衷，并且也會(huì)輕易推翻在治堵方面所取得的成果。

再者，我國(guó)一二線城市的汽車保有量仍然很高，2019年全國(guó)66個(gè)城市汽車保有量超過百萬輛，30個(gè)城市超200萬輛，其中北京市汽車保有量為593.4萬輛。這意味著，我國(guó)的交通壓力仍然很大。如果此時(shí)全面松綁汽車限購政策，增加購車指標(biāo)，那對(duì)交通來說，就是堵上加堵，甚至出現(xiàn)癱瘓。

“限”和“放”多方考慮

即便目前的汽車市場(chǎng)非常需要松綁限購來***消費(fèi)，但是盲目地松綁，顯然也不是長(zhǎng)久之計(jì)。消費(fèi)者是買到車了，消費(fèi)也得到促進(jìn)了，但是卻又給社會(huì)帶來了擁堵和停車的壓力。這樣的對(duì)立矛盾應(yīng)該如何解決呢？

限購松綁并非不可行，事實(shí)上，2019年國(guó)家就發(fā)布了限購令禁令，嚴(yán)禁各地出臺(tái)新的汽車限購規(guī)定。不久后，發(fā)改委又提出要促進(jìn)汽車限購向引導(dǎo)使用政策轉(zhuǎn)變，鼓勵(lì)汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌限額。在這樣的政策指導(dǎo)下，近期廣州、深圳、杭州、海南等相繼對(duì)限購松綁。但是，全面取消限購在目前來看并不實(shí)際。

買車君認(rèn)為，或者可以從“限”和“放”兩個(gè)方面來綜合考慮。限，不是指限購購車，而是指限制用車，放寬汽車擁有條件的同時(shí)，加強(qiáng)汽車使用的限制條件，既達(dá)到了促消費(fèi)的目的，也避免了給城市交通添堵。

3月26日，商務(wù)部稱，鼓勵(lì)各地結(jié)合本地實(shí)際情況，出臺(tái)促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)、開展汽車以舊換新等措施，進(jìn)一步穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)。

其實(shí)這也是“限”和“放”的問題，例如促進(jìn)以舊換新，買車的還是原有的這部分有車一族，既促進(jìn)了汽車消費(fèi)，也不會(huì)新增擁有汽車的人，自然也不會(huì)新增交通壓力。

汽車限購松綁其實(shí)不只是政策問題，也是社會(huì)問題，這背后有很多復(fù)雜的因素需要考慮到。促進(jìn)消費(fèi)固然重要，但是不能為了達(dá)到一個(gè)目的，創(chuàng)造出更多新的問題，這樣市場(chǎng)只會(huì)陷入更雜亂無序的狀態(tài)。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

天津汽車限購令的介紹

為提振消費(fèi)，8月27日，院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見》，提出釋放汽車消費(fèi)潛力，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。

在此之前，取消汽車限購似乎早有預(yù)告。6月6日，國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部、生態(tài)環(huán)境部三部委聯(lián)合印發(fā)《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí) 暢通循環(huán)利用實(shí)施方案(2019-2020年)》通知(以下簡(jiǎn)稱《方案》)，該通知中已有“各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消”的要求。

6月，廣州和深圳兩市就發(fā)布了放寬汽車搖號(hào)和競(jìng)拍指標(biāo)的新政。其中，廣州在2019年6月至2020年12月期間增加10萬個(gè)中小客車增量指標(biāo)額度。深圳則在今明兩每年增加投放普通小汽車增量指標(biāo)4萬個(gè)，增幅達(dá)50%。

截至目前，廣州、深圳、貴陽、海南已宣布放開或放寬汽車限購政策。

比起廣州和深圳，貴陽則取更為直接的方式，全面取消購車搖號(hào)政策，成為目前全國(guó)實(shí)行限購政策的9省市中首個(gè)全面取消限購的城市。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，杭州與天津也有放寬汽車限購的可能性。

京滬會(huì)否作出響應(yīng)，放開汽車限購？南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)楊濤認(rèn)為，不會(huì)直接放開?！疤卮蟪鞘小⒋蟪鞘械牡缆窊矶聠栴}和環(huán)境污染問題依然十分突出，考慮到實(shí)現(xiàn)城市高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展和綠色環(huán)保要求，那些已經(jīng)取限購、限行等措施的特大城市、大城市短期內(nèi)不會(huì)輕易放開，也不宜匆忙放開?！?/p>

受疫情影響，限購政策或?qū)ⅰ八山墶?/h3>

天津市2013年12月15日19：00將正式召開發(fā)布會(huì)向公眾發(fā)布，自2013年12月16日零時(shí)開始天津?qū)嵤o償搖號(hào)與有償競(jìng)價(jià)相結(jié)合的限牌措施。2014年3月1日開始實(shí)施限行措施，每日和每周限行的尾號(hào)與北京一致。自此，關(guān)于天津汽車限購，塵埃落定。

隨著疫情的拐點(diǎn)出現(xiàn)，我們仿佛看見了一絲勝利的曙光，2月16日《在中央政治局常委會(huì)會(huì)議研究應(yīng)對(duì)新型冠狀肺炎疫情工作時(shí)的講話》一文中提出了“要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵(lì)汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額，帶動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)?！钡囊?。

北上廣深限購政策有望“松綁”

在本次疫情之前，有關(guān)部門曾經(jīng)多次發(fā)文建議限購省市地方取消限購措施，或者放寬、優(yōu)化限購管理措施，但效果不明顯。此前，國(guó)內(nèi)共有8個(gè)省市（北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、貴陽以及海南省）實(shí)行汽車限購措施。其中，貴陽市于2019年9月率先取消了限購。廣州、深圳和海南省也在2019年增加牌照配額，但北京、上海、天津和杭州四個(gè)城市沒有放松。

但是通過此次疫情對(duì)于經(jīng)濟(jì)的傷害，想必在不久之后疫情好轉(zhuǎn)，汽車限購政策的放松將會(huì)進(jìn)一步的得到落實(shí)。

2020年汽車市場(chǎng)在等待一個(gè)轉(zhuǎn)機(jī)

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年狹義乘用車（轎車+SUV+MPV）累計(jì)銷售2069.8萬輛下滑7.4%，相比2018年5.8%跌幅再次擴(kuò)大。自2018年汽車市場(chǎng)出現(xiàn)28年來首次負(fù)增長(zhǎng)，行業(yè)期待***的呼聲就從未停息。

與此同時(shí)，國(guó)家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部及商務(wù)部共同發(fā)布了《消費(fèi)方案》，明確嚴(yán)禁各地出臺(tái)新的汽車限購規(guī)定，已實(shí)施汽車限購的地方應(yīng)根據(jù)城市交通擁堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉(zhuǎn)向引導(dǎo)使用，結(jié)合路段擁堵情況合理設(shè)置擁堵區(qū)域，研究探索擁堵區(qū)域內(nèi)外車輛分類使用政策，原則上對(duì)擁堵區(qū)域外不予限購。另外要求各地不得對(duì)新能源汽車限行限購，已實(shí)施的應(yīng)取消。

2月11日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)向國(guó)家發(fā)改委遞交了《關(guān)于肺炎疫情對(duì)汽車流通行業(yè)影響及政策建議的報(bào)告》，向主管部門提出若干項(xiàng)政策建議，主要是放開限購限行政策，完善便利二手車交易的政策環(huán)境，開拓廣大農(nóng)村市場(chǎng)等措施，及時(shí)緩解汽車經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)困難，及時(shí)增強(qiáng)汽車市場(chǎng)發(fā)展后勁，進(jìn)一步拉動(dòng)和擴(kuò)大汽車消費(fèi)。

寫在最后

在小編看來，大家完全有權(quán)利去購買自己喜歡的物品，從大禹治水的時(shí)代開始我們就已經(jīng)知道“堵不如疏”的道理，一刀切的政策固然會(huì)在短時(shí)間內(nèi)起到立竿見影的效果，但并非長(zhǎng)久之計(jì)。

我們可能會(huì)覺得每天道路擁堵時(shí)導(dǎo)致汽車限購的主要原因，可是在我國(guó)人均汽車的保有量并不算高，雖說人口密度很高，但是不及日本等國(guó)那么夸張，我們的完全有能力去治理好擁堵的現(xiàn)狀。雖然限購城市面臨治堵和治污兩大難題，但可以預(yù)見的是，取消限購的政策仍將在2020年影響限購城市的舉措，進(jìn)而影響汽車市場(chǎng)走向。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。