1. 雷克薩斯都能在那生產(chǎn)，印度汽車(chē)這么牛嗎？
2. 印度10月汽車(chē)銷(xiāo)量榜單出爐，和中國(guó)車(chē)市比差距太大了
3. 印度塔塔進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)了沒(méi)有!急~~~~~~~~~
4. 9大車(chē)企Q3財(cái)報(bào)解讀：有的賠錢(qián)賠到腿抖，有的數(shù)錢(qián)數(shù)到手軟

相信很多網(wǎng)友對(duì)路虎和捷豹都很熟悉。不過(guò)，這兩個(gè)品牌的車(chē)型在中國(guó)的口碑并不好。前兩年，路虎車(chē)主為了***，封鎖了他們?cè)谥袊?guó)的總部。盡管車(chē)主在怎么***，聲譽(yù)再不好，但他們?cè)谥袊?guó)還是賺了不少錢(qián)。事實(shí)上，收購(gòu)路虎和捷豹這兩個(gè)汽車(chē)品牌的印度塔塔集團(tuán)非常強(qiáng)大，汽車(chē)只是他們的生意之一。

中國(guó)人普遍知道塔塔集團(tuán)還是在2008年。那年塔塔集團(tuán)從福特手中收購(gòu)了英國(guó)豪華SUV品牌路虎以及豪華轎車(chē)品牌捷豹，另外還有一個(gè)英國(guó)轎車(chē)品牌羅孚也被它一并收購(gòu)，從此中國(guó)人開(kāi)始關(guān)注這家來(lái)自印度的商業(yè)巨頭。

其實(shí)塔塔集團(tuán)早就想涉足汽車(chē)領(lǐng)域。由于印度的人口數(shù)量很多，所以它很有可能是未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的需求量最大的地方。但是這個(gè)國(guó)家的貧富差距是相當(dāng)嚴(yán)重的，再加上它的基礎(chǔ)設(shè)施非常不完善，所以去當(dāng)?shù)赝顿Y的汽車(chē)公司很少，塔塔汽車(chē)公司就在這種情況下成立于1945年，最早與德國(guó)的戴姆勒公司合作，但是受限于印度整體工業(yè)水平的落后，塔塔自己生產(chǎn)的汽車(chē)一直沒(méi)什么大的起色。

在2000年以后，塔塔汽車(chē)開(kāi)始了在全球的并購(gòu)。2004年3月，塔塔汽車(chē)公司以1.05億美元的價(jià)格收購(gòu)了韓國(guó)的第二大重型卡車(chē)。收購(gòu)大宇汽車(chē)公司的成功極大地堅(jiān)定了塔塔海外并購(gòu)的信心，到2008年塔塔再度斥資23億美元收購(gòu)了捷豹、路虎、羅孚三大英倫品牌，一舉躋身世界汽車(chē)行業(yè)巨頭行列。

目前印度塔塔集團(tuán)涉及領(lǐng)域包括：通信和信息技術(shù)、汽車(chē)、軍工、材料、能源、生物技術(shù)、保險(xiǎn)、生命科學(xué)、消費(fèi)產(chǎn)品和化工產(chǎn)品。這個(gè)集團(tuán)更是管理著有一百多個(gè)運(yùn)營(yíng)公司，小到生活用品食面糧油，大到交通光纜能源，這樣的規(guī)模也使得印度民間有著這樣一句話：每一個(gè)印度人每天都要使用塔塔所生產(chǎn)出來(lái)的東西。

塔塔集團(tuán)一年的總收入能夠超過(guò)1000億美元。在2018年的《財(cái)富》雜志世界500強(qiáng)排行榜中，印度塔塔汽車(chē)公司位列232位。就算是我國(guó)目前的很多企業(yè)，都是不能與其抗衡，例如在2018年《財(cái)富》全球500強(qiáng)，阿里巴巴才300名，看到這里你是不是感到非常的驚奇，沒(méi)想到這個(gè)“開(kāi)掛”的民族竟然還有如此實(shí)力強(qiáng)勁的企業(yè)。

截止今年，印度塔塔已經(jīng)收購(gòu)捷豹路虎12年了，在12年前塔塔也花費(fèi)了23億美元進(jìn)行收購(gòu)，那么現(xiàn)在這筆生意到底又是盈是虧呢？

財(cái)大氣粗的印度塔塔把捷豹路虎收入囊中之后就進(jìn)行了大量的改革，這也讓捷豹路虎的銷(xiāo)量突飛猛漲。在2010年保路虎的銷(xiāo)量就達(dá)到了23萬(wàn)，14年更是突破了46萬(wàn)，17年它們的銷(xiāo)量甚至還達(dá)到了62萬(wàn)臺(tái)。

不過(guò)隨著市場(chǎng)保有量的越來(lái)越高，路虎捷豹的質(zhì)量問(wèn)題也是變得越來(lái)越突出，正因如此，自進(jìn)入車(chē)市寒冬之后，捷豹路虎的銷(xiāo)量就出現(xiàn)了直線性的下滑。2019年捷豹路虎的虧損值就高達(dá)了足足40個(gè)億，不過(guò)在這么多年里捷豹路虎確實(shí)也為塔塔賺得是盆滿缽滿。

在收購(gòu)之時(shí)印度塔塔只花費(fèi)了23億美元，雖然說(shuō)銷(xiāo)量下滑讓捷豹路虎的估值現(xiàn)在下降到了110億美元，但是相比起當(dāng)年收購(gòu)時(shí)的23億美元來(lái)說(shuō)還是不賠的。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

雷克薩斯都能在那生產(chǎn)，印度汽車(chē)這么牛嗎？

塔塔集團(tuán)是在鋼鐵，汽車(chē)，化工，食品還有酒店行業(yè)都是經(jīng)營(yíng)了很多年，在2017年的塔塔集團(tuán)的營(yíng)業(yè)額就超過(guò)1000億美元，這是一個(gè)什么樣的概念了，就拿現(xiàn)在中國(guó)的企業(yè)來(lái)講，現(xiàn)在只有華為可以和這家集團(tuán)公司相比較了，這個(gè)營(yíng)業(yè)額是阿里巴巴的2.5倍，實(shí)力是相當(dāng)雄厚，只是很過(guò)國(guó)人對(duì)于印度的固有的觀念就是落后，人口眾多，發(fā)展緩慢的地方，才會(huì)認(rèn)為印度塔塔集團(tuán)也是這樣，這就讓我覺(jué)得這樣的人實(shí)在是太無(wú)知了，只會(huì)做一只井底之蛙，人云亦云！

現(xiàn)在捷豹路虎在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量并不理想，但是在美國(guó)市場(chǎng)還有歐洲市場(chǎng)上，捷豹路虎還是在增長(zhǎng)的狀態(tài)，加上新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)的市場(chǎng)再次投放，這個(gè)品牌在未來(lái)的市場(chǎng)上還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的，

這么說(shuō)吧，不是每個(gè)汽車(chē)品牌回答自己在一項(xiàng)領(lǐng)域做到極致，路虎的全地形越野能力是有目共睹的，只是現(xiàn)在捷豹路虎在中國(guó)受阻，銷(xiāo)量上受到影響，但是只要路虎的現(xiàn)在遇到的困難得到了解決，未來(lái)在市場(chǎng)表現(xiàn)也會(huì)非常不錯(cuò)的。

一輛汽車(chē)的核心技術(shù)，就像是打開(kāi)百寶箱的鑰匙，英國(guó)人研究了那么多年，走了那么多彎路才能發(fā)展到今天，怎么可能拱手相讓給別人呢。說(shuō)白了，塔塔集團(tuán)就是坐等分紅的角色，每年收錢(qián)就可以了。對(duì)于捷豹路虎來(lái)說(shuō)，絕對(duì)不可能讓塔塔集團(tuán)把技術(shù)拿走。所以目前捷豹路虎的工廠以及生產(chǎn)基地，一直在英國(guó)本土。

印度10月汽車(chē)銷(xiāo)量榜單出爐，和中國(guó)車(chē)市比差距太大了

這兩天有一條新聞引起了關(guān)注，雷克薩斯在印度班加羅爾進(jìn)行組裝生產(chǎn)，其實(shí)印度自2017年以來(lái)，就一直考慮生產(chǎn)雷克薩斯ES等車(chē)型。終于，印度成為了繼日本和北美之后的第三個(gè)雷克薩斯生產(chǎn)制造基地。那么“印度力量”到底是個(gè)什么情況？

截止到2018年，印度全國(guó)人口已經(jīng)達(dá)到了13.53億人，基本與中國(guó)平起平坐，并且根據(jù)世界很多組織機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，印度很快將超越中國(guó)成為全世界人口最多的國(guó)家。盡管印度在2018年的人均GDP僅為2015美元，但架不住人多力量大呀，有望很快成為美中日德之后的第五大經(jīng)濟(jì)體。

不過(guò)現(xiàn)階段人均GDP方面的劣勢(shì)，在汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)力方面表現(xiàn)的還是很明顯的。2019年全年印度的乘用車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量還不到300萬(wàn)輛，即便算上商用四輪車(chē)，總銷(xiāo)量也沒(méi)有突破400萬(wàn)。

說(shuō)到這你會(huì)不會(huì)問(wèn)：“我也沒(méi)聽(tīng)說(shuō)印度有什么汽車(chē)品牌啊，那這三四百萬(wàn)輛車(chē)都是哪家的呢？”事實(shí)上，日系諸強(qiáng)以及韓國(guó)現(xiàn)代占據(jù)了印度汽車(chē)銷(xiāo)量的2/3左右，而其余的部分則是一些豪華品牌以及印度本土的塔塔汽車(chē)集團(tuán)。

塔塔在印度可以說(shuō)是支柱品牌，除了汽車(chē)以外，鋼鐵、化工、能源、服務(wù)、商業(yè)、工程、材料、信息技術(shù)、通訊以及快消食品等各個(gè)領(lǐng)域，甚至還生產(chǎn)坦克、自行火炮和戰(zhàn)斗機(jī)。可以說(shuō)塔塔集團(tuán)在印度是巨無(wú)霸企業(yè)。

值得一提的是，在印度市場(chǎng)銷(xiāo)量最好的汽車(chē)品牌，正是剛剛與中國(guó)“分手”的鈴木，正所謂東邊不亮西邊亮，鈴木汽車(chē)幾乎占領(lǐng)了印度汽車(chē)市場(chǎng)的半壁江山，即便在今年整體下跌非常明顯的情況下，鈴木旗下的部分車(chē)型也出現(xiàn)了小幅度增長(zhǎng)。

細(xì)分到車(chē)型來(lái)看，最暢銷(xiāo)的也是奧拓雨燕或一些***給印度市場(chǎng)的小型三廂車(chē)，特征非常明顯，價(jià)格因素就是最關(guān)鍵的。并且由于2019年經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不夠樂(lè)觀，印度新車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)多月下跌，很多生產(chǎn)廠商都出現(xiàn)了裁員減產(chǎn)等現(xiàn)象。而豪華品牌車(chē)型更是全面***，BBA、捷豹路虎、沃爾沃全算一塊兒的銷(xiāo)量?jī)H為4萬(wàn)輛。

這正是性價(jià)比更為突出的，中國(guó)自主品牌車(chē)型大舉進(jìn)入的好時(shí)機(jī)，據(jù)外媒報(bào)道，名為EZS的上汽名爵純電動(dòng)小型SUV在印度市場(chǎng)飽受好評(píng)，在不到一個(gè)月的時(shí)間里便獲得了超過(guò)2800臺(tái)的訂單，也創(chuàng)下了當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的多項(xiàng)紀(jì)錄，目前該車(chē)型在當(dāng)?shù)匾淹Ｖ菇邮茴A(yù)訂。

EZS純電動(dòng)在印度市場(chǎng)推出三款車(chē)型，入門(mén)款售價(jià)為198.8萬(wàn)盧比（約合人民幣19.4萬(wàn)元），中配車(chē)型和頂配車(chē)型則分別定價(jià)為208.8萬(wàn)盧比（約合人民幣20.3萬(wàn)元）和235.8萬(wàn)盧比（約合人民幣22.9萬(wàn)元）。

新能源車(chē)型的熱銷(xiāo)，也是因?yàn)橛《葘?duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)型與純電車(chē)型用了不同的稅額算法，其中個(gè)別稅率的差距甚至超過(guò)了20%。當(dāng)然了，這類(lèi)純電車(chē)型的銷(xiāo)量絕大多數(shù)源自于印度的幾大城市，在那里配套設(shè)施相對(duì)完備。

并且在今年1月17日，長(zhǎng)城汽車(chē)已與通用汽車(chē)就收購(gòu)印度塔里岡工廠達(dá)成協(xié)議。而早在2019年2月份，長(zhǎng)城汽車(chē)就已經(jīng)在印度投資設(shè)立了子公司，據(jù)長(zhǎng)城印度公司此前發(fā)布的推特顯示，歐拉R1、哈弗H9、哈弗H2等車(chē)型或?qū)⒙氏缺灰胗《仁袌?chǎng)。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)有關(guān)印度生產(chǎn)雷克薩斯的消息，這件事也讓印度成為了繼日本北美之后的第三個(gè)雷克薩斯生產(chǎn)制造基地。而中國(guó)方面的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程目前仍沒(méi)有更新的消息，個(gè)人認(rèn)為這樣的決策還是比較合理的，近些年來(lái)東南亞與印度已經(jīng)成為了“新世界工廠”，擁有較高水平的工業(yè)生產(chǎn)能力，并且這部分區(qū)域的平均工資要比中國(guó)低得多。

總的來(lái)說(shuō)，同樣主打性價(jià)比的中國(guó)自主品牌車(chē)型，正在世界范圍內(nèi)占領(lǐng)中低端市場(chǎng)，而這件事正是前些年來(lái)韓系車(chē)一直在做的。隨著第三世界國(guó)家的不斷發(fā)展與人口激增，使其已經(jīng)成為了最備受關(guān)注的市場(chǎng)，相信再過(guò)5年、10年，大家出國(guó)旅游的時(shí)候，會(huì)在境外見(jiàn)到更多的中國(guó)自主品牌車(chē)型。

防控指南

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

印度塔塔進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)了沒(méi)有!急~~~~~~~~~

橘生淮南則為橘，生于淮北則為枳。同一物種因?yàn)?a href="/tags-h-j.html" target="_blank" class="6336879e5f5d64dc relatedlink">環(huán)境條件不同，都會(huì)有不同變化，同一輛汽車(chē)在不同的地區(qū)銷(xiāo)售，也會(huì)有不一樣的反饋。在諾大的全球車(chē)市中，很多國(guó)際品牌在不同地區(qū)都有著不同的地位，今天我們就來(lái)看看，在印度車(chē)市，最受消費(fèi)者青睞的是哪些品牌？和國(guó)內(nèi)車(chē)市有什么不同？

圖為2020年10月印度汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜前十，第一到第十分別為：鈴木、現(xiàn)代、塔塔、起亞、馬恒達(dá)、豐田、雷諾、本田、福特、MG。

印度作為世界第三大汽車(chē)市場(chǎng)，近年來(lái)崛起速度亮眼，吸引了不少車(chē)企品牌側(cè)目，更多車(chē)企都將更多的注意力放在這個(gè)潛力巨大的車(chē)市，比如排名第一的鈴木汽車(chē)。在中國(guó)車(chē)市表現(xiàn)平平，因?yàn)檐?chē)型架構(gòu)和種類(lèi)單一，常年未改款更新?lián)Q代，一再吃老本，只能算是一個(gè)小眾品牌，最后逃不過(guò)退市的命運(yùn)。

而在印度車(chē)市，鈴木卻一改在中國(guó)市場(chǎng)低調(diào)沒(méi)存在感的姿態(tài)，穩(wěn)坐印度車(chē)市的銷(xiāo)量一哥寶座，舉個(gè)例子，鈴木在印度就好像大眾在中國(guó)，無(wú)人能敵。月銷(xiāo)量163656輛，和9月上汽大眾的銷(xiāo)量的確位于一個(gè)水平線，同比增幅17.64%，也不難理解為什么鈴木能放棄中國(guó)車(chē)市了，對(duì)比國(guó)內(nèi)年銷(xiāo)不到2萬(wàn)的數(shù)據(jù)，顯然將重點(diǎn)放在更青睞小車(chē)的印度市場(chǎng)更為明智。

排名第二的是現(xiàn)代，月銷(xiāo)量56605輛，起亞排名第四，月銷(xiāo)21021輛，可以看得到和鈴木有明顯銷(xiāo)量斷層，韓系車(chē)雖然在中國(guó)車(chē)市地位和影響力逐漸下滑，但是在印度市場(chǎng)，靠著價(jià)低和高顏值還是牢牢占據(jù)一席之地。不過(guò)顯然和中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)量不是一個(gè)水平線，現(xiàn)代汽車(chē)月銷(xiāo)不如國(guó)內(nèi)北京奔馳銷(xiāo)量高，在9月北京奔馳月銷(xiāo)都有60615輛。

第三名是塔塔汽車(chē)，也是榜單中增幅最高的品牌，同比增幅超79%，排名第五的也是印度當(dāng)?shù)氐?a href="/tags-z-m.html" target="_blank" class="f176358a23e31562 relatedlink">著名汽車(chē)生產(chǎn)商馬恒達(dá)，銷(xiāo)量和去年同期基本持平。

第七名的雷諾，又是一個(gè)在中國(guó)車(chē)市退出舞臺(tái)的品牌，但是在印度市場(chǎng)卻能躋身榜單前十名，也是很明顯的地區(qū)差異。

再往下，本田位列第八，月銷(xiāo)只有10836輛，本田和豐田兩個(gè)品牌在印度車(chē)市，雖然也在榜單前十，但是影響力和地位和預(yù)想中有很大差距，現(xiàn)代銷(xiāo)量是豐田的4.5倍還多，本田一個(gè)品牌在印度銷(xiāo)量都沒(méi)有奔馳E級(jí)單一車(chē)型在中國(guó)車(chē)市月銷(xiāo)量高，而本田和福特兩個(gè)品牌累計(jì)銷(xiāo)量加起來(lái)還沒(méi)有國(guó)內(nèi)車(chē)市奧迪A6L一款車(chē)賣(mài)的多，數(shù)據(jù)上的差異也是顯而易見(jiàn)。

排名第十的是MG，也就是我們的國(guó)產(chǎn)車(chē)名爵，在印度十月月銷(xiāo)3750輛，同比有6.05%的增幅，國(guó)產(chǎn)車(chē)在海外車(chē)市大放異彩，憑借低價(jià)、高顏值豐富配置等帶來(lái)的超高性價(jià)比，躋身榜單前十，從上汽集團(tuán)給出的銷(xiāo)售報(bào)告可以看出，MG汽車(chē)在印度公司，1-7月銷(xiāo)量增長(zhǎng)了495.4%，增幅格外亮眼，前景可期。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

9大車(chē)企Q3財(cái)報(bào)解讀：有的賠錢(qián)賠到腿抖，有的數(shù)錢(qián)數(shù)到手軟

塔塔集團(tuán)與中國(guó)建立了長(zhǎng)期悠久的歷史關(guān)系。1859年，塔塔集團(tuán)創(chuàng)始人詹姆斯特吉?6?1塔塔先生當(dāng)時(shí)正為他叔父的公司工作，被派到香港開(kāi)辦分支機(jī)構(gòu)。數(shù)月之后，他轉(zhuǎn)遷上海，直到1863年才離開(kāi)中國(guó)。

現(xiàn)在，塔塔集團(tuán)再一次將中國(guó)作為戰(zhàn)略重點(diǎn)，推進(jìn)其國(guó)際化進(jìn)程。從目前塔塔集團(tuán)海外投資規(guī)模來(lái)看，塔塔集團(tuán)在中國(guó)所占的市場(chǎng)份額相比在美國(guó)和英國(guó)較小，但是公司正在制定相應(yīng)，快速擴(kuò)展中國(guó)業(yè)務(wù)。2007-2008財(cái)政年度，集團(tuán)在中國(guó)的銷(xiāo)售額為6.5億美元，從中國(guó)購(gòu)貨物總值達(dá)16億美元。塔塔集團(tuán)當(dāng)前在中國(guó)約有2400名員工。

1996年，塔塔國(guó)際在上海開(kāi)辦辦事處，開(kāi)展鋼鐵及其它產(chǎn)品外貿(mào)業(yè)務(wù)。此后，塔塔集團(tuán)旗下的其它子公司也紛紛來(lái)中國(guó)尋找發(fā)展機(jī)會(huì)。

-為了幫助集團(tuán)旗下子公司在中國(guó)市場(chǎng)拓展，塔塔集團(tuán)于2006年8月在北京設(shè)立了集團(tuán)辦事機(jī)構(gòu)。在她的幫助下，許多集團(tuán)子公司開(kāi)始在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)，在中國(guó)銷(xiāo)售產(chǎn)品，從中國(guó)開(kāi)展購(gòu)，以及將中國(guó)作為生產(chǎn)出口基地。

-塔塔咨詢服務(wù)公司（TCS）在中國(guó)擁有1300多名員工。TCS于2007年初在北京與微軟及其他三家中國(guó)合作伙伴建立了合資公司。TCS在北京、上海、杭州和天津有四個(gè)全球交付中心，以及在深圳設(shè)立了銷(xiāo)售辦公室。

-塔塔鋼鐵集團(tuán)在中國(guó)有兩家軋鋼廠，并擁有相當(dāng)規(guī)模的鋼鐵貿(mào)易業(yè)務(wù)。2006年12月，塔塔耐火材料公司在遼寧省營(yíng)口開(kāi)辦工廠。 2007年初，塔塔鋼鐵收購(gòu)了英國(guó)康力斯(Corus)鋼鐵公司，該公司在中國(guó)市場(chǎng)也擁有大規(guī)模的貿(mào)易業(yè)務(wù)。

-塔塔汽車(chē)零配件公司在南京建廠，為中國(guó)和海外的代工客戶生產(chǎn)塑料部件。

-2007年5月，塔塔茶葉公司與中國(guó)浙江省茶葉進(jìn)出口有限公司成立合資公司，生產(chǎn)和銷(xiāo)售綠茶及綠茶提取物，及其他高附加值的茶產(chǎn)品。

-2008年上半年，塔塔汽車(chē)收購(gòu)了捷豹和陸虎。2007年，捷豹和陸虎在中國(guó)的銷(xiāo)售量為7642輛。盡管油價(jià)攀升，2008年捷豹和陸虎在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售量預(yù)計(jì)仍將實(shí)現(xiàn)大幅度增漲。

-2008年7月，印度酒店有限公司與中國(guó)合作伙伴簽署了管理協(xié)議，在北京經(jīng)營(yíng)一個(gè)酒店，并在海南省啟動(dòng)了度酒店項(xiàng)目。

-塔塔集團(tuán)還看到在中國(guó)的巨大購(gòu)機(jī)會(huì)。塔塔電信服務(wù)公司向華為、中興等電信設(shè)備制造商開(kāi)展手機(jī)及通信設(shè)備的購(gòu)業(yè)務(wù)。

-塔塔汽車(chē)與塔塔國(guó)際密切合作，加快在中國(guó)的汽車(chē)零部件購(gòu)業(yè)務(wù)。

謝謝

時(shí)間行至十月底，不少國(guó)內(nèi)外車(chē)企陸續(xù)發(fā)布今年三季度財(cái)報(bào)。整體來(lái)看，可以分為三大陣營(yíng)：

國(guó)內(nèi)車(chē)企隨著三季度銷(xiāo)售的走強(qiáng)，以長(zhǎng)城汽車(chē)、比亞迪為代表的國(guó)內(nèi)車(chē)企財(cái)務(wù)表現(xiàn)也十分突出；

跨國(guó)車(chē)企陣營(yíng)，豪華品牌寶馬、戴姆勒、特斯拉均取得耀眼成績(jī)，這與其在中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)息息相關(guān)；

而另外一些車(chē)企就沒(méi)那么了，如現(xiàn)代集團(tuán)、塔塔集團(tuán)在全球疫情的影響下，甚至出現(xiàn)虧損。

▍長(zhǎng)城汽車(chē)：皮卡重拳出擊

日前，長(zhǎng)城汽車(chē)披露財(cái)報(bào)，今年第三季度營(yíng)業(yè)收入為262.14億元，同比增長(zhǎng)23.6%，歸屬于母公司凈利潤(rùn)14.4億元，同比漲幅2.9%。

從銷(xiāo)售業(yè)績(jī)來(lái)看，長(zhǎng)城旗下幾大支柱均表現(xiàn)強(qiáng)勁，尤以哈弗品牌SUV序列和皮卡序列為主。

哈弗H6已累計(jì)88個(gè)月獲得SUV月度銷(xiāo)售冠軍，引領(lǐng)哈弗品牌三季度18.3萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，同比增長(zhǎng)8.5%；WEY銷(xiāo)量達(dá)到2.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%，歐拉和長(zhǎng)城皮卡分別同比提升179.9%和93.2%。其中，長(zhǎng)城皮卡的市場(chǎng)占有率近50%，中國(guó)每賣(mài)出兩臺(tái)皮卡，就有一臺(tái)是長(zhǎng)城。

10月26日，第十萬(wàn)輛長(zhǎng)城炮在長(zhǎng)城汽車(chē)重慶智慧工廠正式下線。距離第一輛長(zhǎng)城炮下線，僅用了一年時(shí)間，刷新了國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)的銷(xiāo)售記錄，見(jiàn)證了長(zhǎng)城汽車(chē)在中高端皮卡市場(chǎng)的強(qiáng)勁實(shí)力。

同時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)在檸檬、咖啡、坦克三大技術(shù)平臺(tái)的加持下，產(chǎn)品價(jià)值正穩(wěn)步提升，顯示出頭部車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)力。前三季度，長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)已完成66.8%。

▍長(zhǎng)安汽車(chē)：虧損到盈利，重振雄風(fēng)？

長(zhǎng)安汽車(chē)的業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，預(yù)計(jì)2020年前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)32-38億元，同比增長(zhǎng)220.23%-242.78%；預(yù)計(jì)2020年第三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約5.98-11.98億元，同比增長(zhǎng)241.84%-384.2%；

財(cái)報(bào)指出，業(yè)績(jī)變動(dòng)主要原因是，2020年前三季度，公司歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)同比大幅增加，主要因公司銷(xiāo)量增長(zhǎng)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，自主業(yè)務(wù)盈利能力大幅改善，合資業(yè)務(wù)盈利能力穩(wěn)步提升。

然而，要注意的一點(diǎn)是，2020年前三季度，長(zhǎng)安汽車(chē)非經(jīng)常性損益增加歸屬于上市公司股東凈利約56億元。

回望上半年，長(zhǎng)安汽車(chē)在扣除非經(jīng)常損益的凈利潤(rùn)后，虧損26.17億元。而增加今年三季度的非經(jīng)常性損益約56億元，前三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)扭虧為盈。

由此可見(jiàn)，以CS75?PLUS為首的自主陣營(yíng)全面“PLUS”化并未強(qiáng)勢(shì)帶動(dòng)整體業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，合資業(yè)務(wù)仍舊是集團(tuán)不可承受之重。

▍比亞迪：漢、唐齊發(fā)

日前，比亞迪發(fā)布公告，修正了2020年1-9月的公司業(yè)績(jī)。修正后，比亞迪預(yù)計(jì)公司前三季度歸母凈利潤(rùn)為34億元至36億元，同比增長(zhǎng)115.%至128.67%，遠(yuǎn)超此前其給外界發(fā)布的預(yù)測(cè)。

此前，比亞迪曾預(yù)計(jì)公司2020年前三季度的歸母凈利潤(rùn)為28億至30億元，此次修正調(diào)高歸母凈利潤(rùn)6億元。從各季度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)比較來(lái)看，三季度比亞迪的盈利狀況整體超過(guò)前兩個(gè)季度。

上修業(yè)績(jī)預(yù)期，比亞迪的理由有二：一是在新上市的旗艦轎車(chē)“漢”以及改款旗艦SUV“唐”的帶動(dòng)下，銷(xiāo)量快速觸底反彈；二是手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，運(yùn)營(yíng)效率提高，盈利能力進(jìn)一步提升。

從9月銷(xiāo)售數(shù)據(jù)分析，可見(jiàn)漢、唐兩款高端車(chē)型的強(qiáng)勢(shì)拉動(dòng)作用。9月，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量合計(jì)42183輛，同比增長(zhǎng)3.6%。其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為19881輛，同比增長(zhǎng)45.3%。

在新能源車(chē)型中，漢交付5612輛，較上月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)40.3%；唐DM達(dá)到3000輛，這還是改款上市不到一個(gè)半月的成績(jī)。兩款車(chē)型合計(jì)占據(jù)新能源車(chē)型約45%。

如果說(shuō)，比亞迪第三季度盈利強(qiáng)勢(shì)超越前兩季度之和，那么隨著漢、唐兩款新車(chē)型到達(dá)半年左右時(shí)間的放量期，第四季度更加可期。對(duì)比亞迪當(dāng)前業(yè)績(jī)表現(xiàn)，各券商也表示樂(lè)觀：稱公司增長(zhǎng)勢(shì)頭相當(dāng)良好，而招銀國(guó)際則稱公司估值仍有上升空間。

▍江淮：且看思皓

江淮汽車(chē)的業(yè)績(jī)可以形容為：全靠補(bǔ)貼。

今年前三季度，江淮汽車(chē)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，業(yè)績(jī)預(yù)告顯示1-9月份歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)4400萬(wàn)元左右。

且把銷(xiāo)量放在一邊，先看補(bǔ)貼：第三季度江淮汽車(chē)以及旗下子公司獲得的補(bǔ)貼累計(jì)金額達(dá)到3.5億元。今年內(nèi)，江淮汽車(chē)?yán)塾?jì)獲得9筆補(bǔ)貼，補(bǔ)貼金額高達(dá)8.17億元。

算下來(lái)，江淮汽車(chē)前三季度的業(yè)績(jī)虧損大概在7.73億元。

新能源車(chē)企的早期發(fā)展之路大都依靠補(bǔ)貼，但江淮汽車(chē)的補(bǔ)貼周期似乎長(zhǎng)了一些。

也不是完全沒(méi)有利好，思皓就是江淮的一張王牌。按照規(guī)劃，思皓品牌將依托全新模塊化平臺(tái)，推出緊湊型SUV?思皓X5、緊湊型SUV?思皓S811、純電動(dòng)緊湊型SUV?思皓X811、以及1款未公布命名的緊湊型SUV和中型車(chē)。

值得一提的是，未來(lái)嘉悅A5、嘉悅X4、嘉悅X7等車(chē)型都將過(guò)渡至思皓品牌旗下。

銷(xiāo)量方面，江淮第三季度的總銷(xiāo)量是12.32萬(wàn)輛，同比勁增43.84%，顯示出緊隨大盤(pán)行情的回暖。而在今年1-9月，江淮汽車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到33.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.7%。

▍現(xiàn)代汽車(chē)：陷入虧損

第三季度，現(xiàn)代汽車(chē)收入同比增長(zhǎng)2.3%至27.58萬(wàn)億韓元（約合人民幣1634億元），但是營(yíng)業(yè)虧損卻達(dá)到3138億元（約合人民幣18.58億元），凈虧損達(dá)1888億韓元（約合人民幣11.18億元）。

究其原因，現(xiàn)代汽車(chē)解釋到，由于發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量問(wèn)題和召回相關(guān)的成本抵消了原本的收益所致。此前，12個(gè)分析師現(xiàn)代汽車(chē)業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)，若除去相關(guān)質(zhì)量問(wèn)題的支出，本能實(shí)現(xiàn)1.8萬(wàn)億韓元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。

現(xiàn)代在聲明中表示：“第三季度業(yè)績(jī)反映出公司在發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量問(wèn)題上進(jìn)行了很大支出，這是因?yàn)楣鞠胩崆叭〈胧?，確保消費(fèi)者安全，并主動(dòng)承擔(dān)未來(lái)可能增加的與質(zhì)量相關(guān)的費(fèi)用。公司自2018年以來(lái)的三個(gè)季度一再出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題支出，我們真誠(chéng)地向我們的股東和投資者道歉?！?/p>

疫情影響下，現(xiàn)代汽車(chē)全球銷(xiāo)量繼續(xù)呈現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，第三季度全球銷(xiāo)量同比下滑9.6%至9842輛。截止第三季度，現(xiàn)代汽車(chē)全球銷(xiāo)售總額為2605189輛，收入74.75萬(wàn)億韓元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為1.14萬(wàn)億韓元，凈利潤(rùn)為7412億韓元。

▍塔塔汽車(chē)：虧損擴(kuò)大

日前，印度塔塔汽車(chē)發(fā)布2021財(cái)年第二財(cái)季（2020年7月至9月）財(cái)報(bào)。期間，塔塔汽車(chē)合并凈虧損31.4億盧比（約4,247萬(wàn)美元）；而去年同期虧損為21.7億盧比（約2933萬(wàn)美元）。

財(cái)報(bào)顯示，塔塔汽車(chē)公司的收入下降了18.2%，至5353億盧比。這是由于，“局勢(shì)危機(jī)和英國(guó)退歐的不確定性削弱了需求，捷豹路虎的銷(xiāo)量與去年同期相比下降了近12%。”

不過(guò)，塔塔汽車(chē)首席執(zhí)行官Guenter?Butschek在一份聲明中說(shuō)：“我們?nèi)匀幌Ｍ诒矩?cái)年末實(shí)現(xiàn)全面復(fù)蘇，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的總體改善。”塔塔公司預(yù)測(cè)，下半財(cái)年業(yè)績(jī)將表現(xiàn)出色。

▍戴姆勒：感謝中國(guó)

第三季度，戴姆勒集團(tuán)息稅前利潤(rùn)（EBIT）達(dá)到34.8億歐元（折合人民幣約274.74億元），遠(yuǎn)超預(yù)期的21.4億歐元，去年同期為31.4億歐元（約247.90億元）；現(xiàn)金流也超出預(yù)期，達(dá)到51.4億歐元（約403.27億元）。

盡管全球受疫情影響，但中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的強(qiáng)勁復(fù)蘇（第三季度豪車(chē)需求提升24%），成為戴姆勒旗下奔馳部門(mén)盈利增長(zhǎng)的強(qiáng)大引擎。

看全球業(yè)績(jī)分布：梅賽德斯-奔馳乘用車(chē)在第三季度的全球銷(xiāo)量約61.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.9%，其中，有約22.36萬(wàn)輛來(lái)自于中國(guó)的貢獻(xiàn)，并且中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量同比增幅達(dá)到23.4%。

因此，戴姆勒信心十足地提高2020年全年利潤(rùn)預(yù)期，預(yù)計(jì)全年息稅前利潤(rùn)將達(dá)到去年同期水平，而公司此前的預(yù)期是全年利潤(rùn)將同比下滑。

銷(xiāo)量增長(zhǎng)，降本增效，成為戴姆勒今年的主旋律。

戴姆勒還透露，雖然公司在發(fā)展純電動(dòng)車(chē)，但未來(lái)向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)移的過(guò)程中，公司將不再那么重視銷(xiāo)量，而是更多地將重點(diǎn)放在提高盈利水平上。

▍寶馬：現(xiàn)金流增?

日前，寶馬在初步財(cái)報(bào)中表示，今年第三季度汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)反彈，幫助該公司汽車(chē)業(yè)務(wù)獲得了高于預(yù)期的自由現(xiàn)金流。

寶馬透露，今年第三季度，其汽車(chē)部門(mén)的自由現(xiàn)金流為30.65億歐元（約36.1億美元），高于去年同期的7.14億歐元（約8.4016億美元）。

公司解釋道：“（自由現(xiàn)金流增加）主要是由于多個(gè)市場(chǎng)的復(fù)蘇速度加快，帶來(lái)了更高的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度寶馬集團(tuán)實(shí)現(xiàn)全球銷(xiāo)量675680輛（包括BMW、MINI和勞斯萊斯品牌），同比增長(zhǎng)8.6%；前三季度共交付1638316輛，同比下滑12.5%。

在中國(guó)，今年第三季度寶馬實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量23.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.1%，以6981輛的優(yōu)勢(shì)反超梅賽德斯-奔馳，問(wèn)鼎國(guó)內(nèi)豪車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)冠。

▍特斯拉：里程碑式的季度

日前特斯拉公布第三季度財(cái)報(bào)，業(yè)界再次被點(diǎn)燃。

財(cái)報(bào)顯示，特斯拉不僅實(shí)現(xiàn)了連續(xù)5個(gè)季度盈利，更是再次創(chuàng)造了歷史新記錄。其更是在財(cái)報(bào)開(kāi)頭表示這是一個(gè)“里程碑式的季度?！?/p> 共交付了139593輛車(chē)，環(huán)比增長(zhǎng)54%，同比增長(zhǎng)44%；

總營(yíng)收為87.71億美元，環(huán)比增長(zhǎng)45%，同比增長(zhǎng)39%；

營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為8.09億美元，環(huán)比增長(zhǎng)147%，同比增長(zhǎng)210%；

凈利潤(rùn)為3.31億美元，環(huán)比增長(zhǎng)218%，同比增長(zhǎng)131%；

自由現(xiàn)金流為13.95億美元，環(huán)比增長(zhǎng)234%，同比增長(zhǎng)276%；

現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)位為145.31億美元，環(huán)比增長(zhǎng)69%，同比增長(zhǎng)172%；

在特斯拉的營(yíng)收板塊中，汽車(chē)仍取得最大占比，在87.71億美元的總營(yíng)收中，汽車(chē)業(yè)務(wù)就貢獻(xiàn)了76.11億美元，而能源業(yè)務(wù)、服務(wù)（其他）分別貢獻(xiàn)了5.79億美元和5.81億美元。

因而，汽車(chē)銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)是財(cái)報(bào)亮眼的主因。第三季度，特斯拉共交付了約14萬(wàn)輛車(chē)，其中Model?S/X共交付了1.53萬(wàn)輛，同比降低13%；Model?3/Y共交付了12.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56%。

有研究機(jī)構(gòu)稱，特斯拉不只是車(chē)企，其SpaceX等業(yè)務(wù)帶來(lái)巨大好處則是，在企業(yè)內(nèi)部所有的技術(shù)創(chuàng)新都能夠輕松的“跨界應(yīng)用”，并且因此極大降低研發(fā)、生產(chǎn)等成本。

更有激進(jìn)者甚至稱：“特斯拉其實(shí)根本不是車(chē)企。”

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。