阿維塔新車不受歡迎的原因主要是因?yàn)榕渲脤Σ黄饍r(jià)格和內(nèi)飾缺乏質(zhì)感。
首先作為一臺(tái)起步價(jià)和平均成交價(jià)都很高的高端車型,阿維塔11全系車型均沒有搭載高分辨率顯示屏、抬頭顯示、雙層隔音玻璃、CDC減震系統(tǒng),連音響系統(tǒng)都是沒有品牌的,甚至都沒有用上華為的HUAWEI SOUND音響系統(tǒng),這些配置對于一臺(tái)高端車型來說理應(yīng)是標(biāo)配。
其次從阿維塔11的官方宣傳圖來看,該車型的內(nèi)飾看起來用了比較多的皮質(zhì)材料,并且還使用了縫線作為點(diǎn)綴,不過真正坐進(jìn)車內(nèi)的時(shí)候才會(huì)發(fā)現(xiàn),像A柱、車門門板、音響罩等部件用的都是非常廉價(jià)的塑料件,并且檔位撥桿和雨刮器撥桿的質(zhì)感同樣非常廉價(jià),使得整個(gè)內(nèi)飾的質(zhì)感下降。
阿維塔的品牌介紹
阿維塔(AVATR)是由長安、華為、寧德時(shí)代三方聯(lián)合打造的高端智能電動(dòng)品牌。阿維塔科技致力于打造國際化高端SEV品牌。得益于長安汽車、華為、寧德時(shí)代,分別在整車研發(fā)智造、智能汽車解決方案和智慧能源生態(tài)領(lǐng)域的優(yōu)勢,為阿維塔科技賦能,三方共同開創(chuàng)的全新一代智能電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)CHN,具備“新架構(gòu)、強(qiáng)計(jì)算、高壓充電”三大特征。
長安汽車、華為、寧德時(shí)代這三家企業(yè)作為行業(yè)領(lǐng)軍者,在產(chǎn)業(yè)鏈頭部集結(jié),分別利用自身的優(yōu)勢互補(bǔ),深度綁定,實(shí)現(xiàn)1+1+1>3的效果,為阿維塔科技塑造一體化的核心競爭力。
圍堵特斯拉,長安祭出“阿維塔”
易車訊 5月26日,阿維塔011實(shí)車亮相,作為阿維塔11的聯(lián)名***版車型,阿維塔011全球***銷售500輛。新車由紀(jì)梵希創(chuàng)意總監(jiān)MATTHEW M. WILLIAMS (MMW) 與阿維塔首席設(shè)計(jì)官NADAR FHIHZADEH操刀設(shè)計(jì),在阿維塔11基礎(chǔ)上融入時(shí)裝理念。與此同時(shí),本次亮相的阿維塔011也將是阿維塔“0系列“的首款車型。
造型方面,阿維塔011全車用黑色涂裝,并且黑專屬特調(diào)自恢復(fù)高光鋼琴烤漆的應(yīng)用,讓鈑金噴涂部位受損可自我修復(fù)80%以上。溜背式的設(shè)計(jì)讓其看起來更年輕、更動(dòng)感。LED光源前大燈用了分體式設(shè)計(jì),造型非常炫酷,點(diǎn)亮后有著極高的識(shí)別度。
作為聯(lián)名***版車型,阿維塔011用黑色阿維塔logo和車標(biāo),并配備帶有阿維塔車標(biāo)的22英寸輪圈。包括白色前剎車卡鉗、迎賓踏板、座椅頭枕和側(cè)門上,均帶有AVATR MMW聯(lián)合logo,以彰顯其特別版車型的身份。
車尾設(shè)計(jì)圓潤飽滿,用了貫穿式尾燈設(shè)計(jì),為了照顧車身造型,尾窗面積相對較小,尾燈下是車輛的中文名稱,除此之外并沒有多余的點(diǎn)綴,將簡約風(fēng)格發(fā)揮到了極致。
來到內(nèi)飾部分,用環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)的阿維塔011除了與造型相一致的黑色內(nèi)飾配色外,車內(nèi)用全手工真皮包覆內(nèi)飾,例如座椅頭枕、方向盤上幅等部位的啞光表面用Nuprima真皮,高亮表面用Na真皮。
此外,車內(nèi)還用了定制化座椅版型及縫線,仿佛一件時(shí)尚單品。MMW標(biāo)志性搭扣位于前排座椅后背、中控下方儲(chǔ)物格以及后備箱儲(chǔ)物綁帶上,全車音響面罩用金屬材質(zhì),配合真皮面料,呈現(xiàn)出更強(qiáng)的高級(jí)感。配置部分,新車配備了15.6英寸懸浮式中控屏、10.25英寸全液晶儀表及10.25英寸副駕駛屏。
動(dòng)力部分參考阿維塔11的申報(bào)信息,新車搭載雙電機(jī)系統(tǒng),前電機(jī)最大功率195kW、后最大功率230kW雙電機(jī),系統(tǒng)綜合功率可達(dá)425kW。50:50的前后軸配重,官方公布的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間進(jìn)入3秒俱樂部。
所配備的寧德時(shí)代三元鋰離子電池包,、容量為90.38kWh,續(xù)航里程600km。續(xù)航超過700km的車型也在同步開發(fā)中。阿維塔11將率先在業(yè)內(nèi)應(yīng)用750V高壓充電系統(tǒng),充電功率最高可達(dá)240kW,僅需15分鐘即可將電量從30%充至80%。
根據(jù)易車App“新能源車型熱度榜”數(shù)據(jù)顯示,阿維塔11日均關(guān)注度1.32萬,位列排行榜第55名。如需更多數(shù)據(jù),請到易車App查看。
奔馳EQC與阿維塔11,哪個(gè)更好?
撰文 周培 編輯 匡吉
“未來十年,全球一定會(huì)誕生世界級(jí)中國品牌!”
長安 汽車 董事長朱華榮,在2021長安 汽車 科技 生態(tài)大會(huì)立下的這句Flag,被各大報(bào)端頻頻使用,并寄予厚望。可見,業(yè)內(nèi)對于長安已經(jīng)對牌的高端品牌“阿維塔”能否成功圍堵特斯拉,都在翹首以盼。
近半年以來,被時(shí)勢推攆著前行的傳統(tǒng)車企,立Flag的速度和勇猛度,都比以往更甚。無論是長城2025年達(dá)成400萬輛的背后,沙龍智行這個(gè)還未有任何進(jìn)展的新品牌被委以重任,還是吉利4年后達(dá)成365萬輛的路上,極氪被當(dāng)成吉利的未來,都如同長安立下300萬輛的轉(zhuǎn)型之戰(zhàn),阿維塔不可或缺一樣。
“世界級(jí)中國品牌”,名頭響亮,足夠吸引人,自主品牌的三駕馬車,都希望成為其中一員,可目前,還沒有一家中國 汽車 品牌能像大眾和豐田那般,站在世界的舞臺(tái)。
所以,希望就轉(zhuǎn)移到了智能化時(shí)代能夠一鳴驚人,“發(fā)展新能源”成為自主品牌三強(qiáng)不謀而合的選擇。國內(nèi)廠商的高端野心路人皆知,但圍堵特斯拉沒那么容易。
雖然要說的這個(gè)觀點(diǎn),可能會(huì)被反對。但不得不承認(rèn),就像當(dāng)初長安、吉利和長城高端向上的路上,就必須翻過一眾合資品牌等層層壁壘那樣,如今的阿維塔、極氪和沙龍為代表的傳統(tǒng)車企新勢力品牌,要翻過的山,必有特斯拉這一座。
縱觀國內(nèi)廠商目前的新能源戰(zhàn)略路線,基本用的是低端、高端兩極分化的方式來避開特斯拉,選擇和特斯拉正面對抗的車型掐指一算,為數(shù)不多。所以當(dāng)阿維塔作為長安 汽車 高端品牌對牌之后,業(yè)內(nèi)開始多了一個(gè)期盼。
“阿維塔會(huì)和特斯拉正面對抗嗎?”
誰是阿維塔?
阿維塔作為新能源高端品牌入局的籌碼,是長安 汽車 ,寧德時(shí)代和華為。
說到阿維塔,這個(gè)并不算被熟知的名字,要從三年前說起。2018年7月10日,長安蔚來新能源 汽車 科技 有限公司成立,這是阿維塔 科技 的前身。
彼時(shí),蔚來正處于水深火熱之中,距離第一款車型ES8上市還有幾個(gè)月時(shí)間。與此同時(shí),“虧損”的特斯拉上海超級(jí)工廠正在機(jī)器轟鳴,馬斯克穿著皺皺巴巴的西裝,在北京的街頭啃著煎餅,還進(jìn)了與國家***會(huì)了面。
這波為期3天的訪華行程,拉緊了諸多 汽車 人心頭的那根弦。馬斯克成功攪動(dòng)純電動(dòng)市場的風(fēng)云之際,一遍又一遍喊著造車新勢力迎來殘酷的時(shí)代,賭局初見分曉,局中人皆是迫不及待。
長安是其中之一。
不過,和蔚來的合作并不如簽訂合作協(xié)議那般順暢。由于長安處于長達(dá)幾年的調(diào)整期,以及蔚來陷入巨大的困境之中,合作一事停滯。2020年5月,長安以現(xiàn)金9000萬元取得了長安蔚來45.38%的股權(quán),收購?fù)瓿珊?,長安 汽車 合計(jì)持有長安蔚來95.38%的股權(quán)。截止去年8月,長安收回了所有的股份,長安蔚來這家從未啟程的合資公司,宣告了結(jié)束。
似乎,從2018年4月首次對外發(fā)布要打造獨(dú)立高端AB品牌開始,長安高端品牌就進(jìn)入了長達(dá)兩年多的寂靜。傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的高端向上,領(lǐng)克和WEY沖向賽道,智能化時(shí)代的彎道超車,嵐圖、極氪等傳統(tǒng)造車新品牌迫不及待推出,長安唯有高端車型UNI車系。
當(dāng)眾人皆以為,長安蔚來或?qū)⒊蔀楣始埗阎畷r(shí),去年11月廣州車展上,長安 汽車 第一次對外宣布,與華為、寧德時(shí)代聯(lián)手打造高端純電新能源車。再到今年4月,長安再度公布關(guān)于三方將打造CHN高端電子電氣架構(gòu)的消息,長安高端品牌才算有了眉目。
隨后的一個(gè)月,長安發(fā)布公告,將“長安蔚來新能源 汽車 科技 有限公司”正式更名為“阿維塔 科技 有限公司”,至此,長安 汽車 對外公布高端品牌的相關(guān)消息,僅此三次。
對比行業(yè)滾滾前行的熱燙速度,業(yè)內(nèi)多數(shù)保持著質(zhì)疑聲,就像對背靠長城 汽車 的沙龍智行的質(zhì)疑一樣,即便有長安 汽車 做后盾,阿維塔仍舊有來晚了的質(zhì)疑。
有此疑問,并不奇怪。主要是因?yàn)槭袌鍪敲舾星疑谱兊?,智能化時(shí)代的用戶難以捕捉,成為傳統(tǒng)車企改變思維做新品牌運(yùn)營的重大課題,無論是大眾,還是吉利長城,都未見明顯成功。哪怕一直以用戶思維為導(dǎo)向的蔚來,如今也陷入了用戶溝通的新課題。
尤其是2021年一片繁盛盡出的背后,是芯片短缺的焦灼,阿維塔到底能為這個(gè)一邊熱絡(luò),一邊撕裂的市場,帶來什么呢?背后的長安、華為和寧德時(shí)代,會(huì)如何作答這個(gè)時(shí)代呢?
會(huì)被市場需要嗎?
時(shí)至今日,2013年觀致 汽車 誕生之初喊出的那句話,“還需要一個(gè)新的 汽車 品牌嗎?”近兩年又被屢屢問及。資金,,人才,因?yàn)橐欢?a href="/tags-g-n.html" target="_blank" class="e034cdca3834612c relatedlink">概念聚在一起,形成一個(gè)又一個(gè)的泡沫,然后泡沫破裂,成為第一批造車新勢力諸多參與者最后的結(jié)局。
本以為泡沫碎裂的慘痛之后,市場會(huì)走向一段時(shí)間的“穩(wěn)定期”,意料之外,又是情理之中的是,熱錢的涌入,讓無數(shù)新品牌再次成為新的參與者。
無論是雷軍、恒大“瘋狂買買買”這類粗暴的補(bǔ)課方式,還是周鴻祎投資哪吒,各種來勢洶洶的“門外漢”一次又一次撕開了 汽車 產(chǎn)業(yè)的邊界,讓傳統(tǒng)車企們倍感壓力,不得不冒著得罪原有供應(yīng)商的風(fēng)險(xiǎn),打開固有的產(chǎn)業(yè)鏈,重新找尋新鮮血液的加入。
所以,長安宣布與華為、寧德時(shí)代等行業(yè)巨頭共同打造一個(gè)全新的高端智能電動(dòng)車品牌,和吉利推出極氪、長城推出沙龍智行不同的新方式,又多了一些合理之處。
在長安的謀篇布局中,華為將通過其ICT技術(shù)與阿維塔 科技 聯(lián)合構(gòu)建研發(fā)、渠道、服務(wù)、生態(tài)等全價(jià)值鏈環(huán)節(jié),提供全棧智能 汽車 解決方案。寧德時(shí)代則提供智能電動(dòng) 汽車 動(dòng)力電池技術(shù),長安 汽車 是基于華為和寧德時(shí)代的技術(shù),打造智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián) 汽車 平臺(tái)。
成熟的制造產(chǎn)業(yè)鏈、先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)、完善的電池方案,主機(jī)廠、供應(yīng)商、ICT 公司組局造車,是一出強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的上乘之作。分工也算得上清晰明確,但能否實(shí)現(xiàn)1+1+1大于3的局面,就看這個(gè)新品牌和一款新車,能否“吃得開”了。
在 科技 生態(tài)大會(huì)上,長安首次揭曉了三方聯(lián)合傾力打造的阿維塔 科技 旗下首款高端智能電動(dòng)中型SUV,內(nèi)部代號(hào)為E11的局部造型。
事實(shí)上,無論是阿維塔新品牌,還是E11新車的公布,目前都屬于猶抱琵琶半遮面。品牌LOGO是什么,除了富有力量感的側(cè)身流線,其他的車型設(shè)計(jì)理念,暫時(shí)并不清晰。
目前透露的信息是,E11這款車型,屬于華為 inside 的第二款新車,定位中型純電 SUV,誕生于 EPA2 平臺(tái),和基于長安、華為、寧德時(shí)代共創(chuàng)的 CHN 架構(gòu),搭載的是全棧智能 汽車 解決方案和寧德時(shí)代最新的電動(dòng)化技術(shù)。
“E11車型的調(diào)試工作還沒有結(jié)束,很多之前定的方案都不合理,還在不斷修改中。”長安內(nèi)部工程師表示,其他的信息至今還在保密當(dāng)中。不過,定位SUV,也能看出來阿維塔第一款車型,并不想直接進(jìn)入特斯拉Model3所在的轎車市場,未來和Model Y或?qū)⒄嬉粦?zhàn)。
至于,能不能做一個(gè)被市場需要的新品牌,阿維塔還沒有踏出完整的第一步,要走的路還很長。
畢竟除了已經(jīng)量產(chǎn)上市的對手之外,將首款車型價(jià)格定在30萬元以上的沙龍智行也是阿維塔前路的一大攔路虎,“不滿足于僅成為純電動(dòng)賽道的領(lǐng)導(dǎo)者,更致力于成為氫能新賽道的開拓者?!?
從吉利、蔚來等大公司挖來諸多人才的沙龍智行等待著一鳴驚人,極氪01暫停接單,似乎都在提醒著阿維塔,“前路虎多”,誰都想當(dāng)那個(gè)被需要的新品牌。
那么,“市場還需要一個(gè)新的 汽車 品牌嗎?”
阿維塔做好準(zhǔn)備回答了嗎?作為長安 汽車 全新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目,阿維塔和長城的沙龍一樣,與同一賽道上的競爭對手相比已經(jīng)落后。
打不疼自己是關(guān)鍵
隨著阿維塔的對牌,市場的另一個(gè)疑問來自于,“長安有實(shí)力運(yùn)營一個(gè)高端品牌嗎?”
眾所周知,經(jīng)過2015年達(dá)成百萬輛高峰之后,長安陷入了長達(dá)三年多的調(diào)整期,又經(jīng)過一年多的新產(chǎn)品上市鋪墊,長安從2020年下半年開始重新找回節(jié)奏。
直到2020年才推出了UNI系列,定位高端化產(chǎn)品,長安 汽車 才算開始破除“做不好中高端車型的魔咒”。但是做好一款產(chǎn)品,一個(gè)車系,和做好一個(gè)全新的品牌,有著需要跨越的鴻溝之別。
“我們其實(shí)很早以前就在研究或嘗試高端化,我今天仍然說這條路我們一直會(huì)走下去。而且高端化不能是一個(gè)結(jié)果,而是一個(gè)過程。長安品牌務(wù)必向上,這是 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向性選擇。長安品牌向上我們走的是一條循序漸進(jìn)的路。”長安 汽車 總裁王俊透露。
王俊所言的循序漸進(jìn),在于 科技 日當(dāng)天,和E11只有側(cè)臉照不同的是,長安一同推出的另一款新車C385 的曝光就豐富很多。
這款并沒有“懸掛長安車標(biāo)”的新車,被定義為是長安 汽車 新起點(diǎn)、新戰(zhàn)略的扛鼎之作?;贓PA1全新純電動(dòng)平臺(tái)打造,定位跨界轎車,是長安全新的純電動(dòng)車型,搭載行業(yè)領(lǐng)先的APA7.0遠(yuǎn)程無人代客泊車系統(tǒng)、全球首發(fā)的電驅(qū)高頻脈沖加熱技術(shù),這是長安發(fā)布的一大重磅技術(shù)。
C385之所以被定義為是新起點(diǎn)之作,是因?yàn)檫@是一款搭載了長安新一代超集電驅(qū)的新能源車。新一代超集電驅(qū),是通過新材料、新工藝、人工智能等先進(jìn)技術(shù)的深度融合,將多種功能集成于一體,打造出擁有超高效率的電驅(qū)系統(tǒng),具有"深度集成"和"超高效率"兩大特征。
簡單來說,就是將電機(jī)、減速器、電機(jī)控制器、直流升壓等多功能深度集成的一套電驅(qū)系統(tǒng)??筛采w240V-800V超寬電壓范圍覆蓋,可滿足400-1000km超寬里程需求。
這項(xiàng)技術(shù)值得一提的是,最大程度降低了機(jī)械和電磁損耗,整體損耗下降約1/3,電驅(qū)系統(tǒng)總成最高效率突破95%,工況平均效率超過90%。目前,行業(yè)現(xiàn)有的電驅(qū)系統(tǒng)平均效率只有85%。
可以這樣理解,在新一代超集電驅(qū)系統(tǒng)的搭載下,整車不僅能夠有效降低機(jī)械損耗,從而保證三電系統(tǒng)在質(zhì)量方面的穩(wěn)定性和耐用性。于是,有 科技 媒體將此技術(shù)評(píng)價(jià)為“硬件參數(shù)來看,超級(jí)電驅(qū)算得上領(lǐng)先,甚至可以說是能夠打疼特斯拉的充電新技術(shù)”。
至于,到底能否和特斯拉的充電技術(shù)一較高下,形成和特斯拉正面對抗優(yōu)勢,暫無定論。不過,對于長安而言,先不打疼自己是關(guān)鍵。
“800V 充電配合快充電芯最快可以做到充電10分鐘續(xù)航 200 公里”,這個(gè)耳熟的800V,會(huì)不會(huì)像極氪那樣因“宣傳過度”而引起爭議,長安或許能夠吸收這個(gè)別人家的“前車之鑒”。
從E11和C385的推出可以看出,阿維塔 科技 與長安新能源并行發(fā)展,但阿維塔定位高端,是長安新能源戰(zhàn)略的重中之重,這一點(diǎn)從公司注冊地址從南京江寧區(qū)遷到重慶市可以窺探一二。
去年11月,長安發(fā)布了方舟架構(gòu),該架構(gòu)的誕生,意味著長安開啟了研發(fā)4.0時(shí)代的造車?yán)砟睢7街奂軜?gòu)以智能和大數(shù)據(jù)賦能車身、底盤等整車基礎(chǔ)性能迭代進(jìn)化,并5年內(nèi)推出105款新車的龐大規(guī)劃,覆蓋A0級(jí)到C級(jí)車的寬泛區(qū)域,UNI-K就是出自該架構(gòu)。
隨后幾個(gè)月時(shí)間,在8月的 科技 生態(tài)大會(huì)首日,長安公布了SDA架構(gòu),這是基于軟件定義 汽車 而研發(fā)的全新開放式數(shù)字化架構(gòu),屬于新能源 汽車 的專屬賽道,是整合升級(jí)長安已有的EPA0、EPA1和EPA2三大電動(dòng)車平臺(tái)而來。
未來三年,長安將基于這一架構(gòu),開發(fā)轎跑、SUV、MPV以及其他形態(tài)的新物種車型,共11款全新產(chǎn)品。
“這些戰(zhàn)略說明,長安 汽車 高中低市場都想要,但這又要回歸一個(gè)老話題了,長安搞得定未來復(fù)雜的產(chǎn)品線嗎?”市場分析師對此有了一些擔(dān)憂。
眾多新能源車型的入局,就必須考驗(yàn)產(chǎn)品線的統(tǒng)籌能力。長安新能源與阿維塔的上市,迫切需要解決的是,產(chǎn)品競爭力和市場規(guī)模這兩道難題。這也是橫亙在每一個(gè)傳統(tǒng)車企和自家新品牌之間的共同課題。
至于,長安新能源產(chǎn)品線會(huì)不會(huì)擋了阿維塔的前路,就需要考驗(yàn)長安的運(yùn)營智慧了。
論空間論軸距,奧迪Q5 e-tron長4880mm,10mm,高1601mm軸距是25mm,奔馳EQC長4774mm,寬1923mm,高1622,軸距為2873mm,整體來說阿維塔11整整大了一圈。
從續(xù)航來講,阿維塔11長續(xù)航可以達(dá)到680公里,最低續(xù)航555公里,而奔馳EQC的續(xù)航最高400多公里,續(xù)航能力不行,也是奔馳EQC不受歡迎的原因之一。
智能和駕駛更不用說,阿維塔11實(shí)力碾壓。
最最關(guān)鍵的是,阿維塔11是純電技術(shù)平臺(tái),專為純電動(dòng)車而生,奔馳EQC還是油改電,花好幾十萬塊錢,買一個(gè)油改電的產(chǎn)品,還有安全隱患,真心劃不來。
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