1. 慈城服務(wù)區(qū)有特斯拉充電樁嗎
2. 換電只為解決續(xù)航焦慮？事情并沒有那么簡(jiǎn)單
3. 高速服務(wù)區(qū)有沒有充電樁？
4. 特斯拉跑高速怎么充電
5. 為什么特斯拉超級(jí)快充樁無法普及？其實(shí)這不是特斯拉的問題
6. 特斯拉為何不在高速建超充樁？

電動(dòng)車被貼上續(xù)航短的標(biāo)簽，被質(zhì)疑是高速解決方案？特斯拉致力于用最創(chuàng)新的技術(shù)加速可持續(xù)出行的發(fā)展。特斯拉在技術(shù)上提供了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)能源供應(yīng)、縮短全球出行對(duì)石油依賴的高效途徑；通過開放專利，與其他汽車廠商合作，極大地推動(dòng)了全球純電動(dòng)汽車的發(fā)展。讓我們和本站的汽車編輯一起看看特斯拉高速的充電樁。

特斯拉公路充電樁&mdash&mdash簡(jiǎn)介

特斯拉也能跑高速，但現(xiàn)在高速服務(wù)區(qū)的快充電樁很少，無法充電，只能在續(xù)航足夠的時(shí)候才能跑高速。當(dāng)然，普通的城市電力也可以充電，但需要相當(dāng)長的時(shí)間，這限制了它的活動(dòng)范圍，比如山區(qū)和沙漠。

特斯拉公路充電樁&mdash&mdash注意什么

特斯拉可以通過使用通常的電源充電一小時(shí)來支持行駛大約10到16公里。如果使用特斯拉專業(yè)高速充電器，充電時(shí)間可以大大縮短。以80安培專業(yè)充電器為例，其每小時(shí)充電可支持行駛80至100公里。特斯拉的車?yán)m(xù)航能力高達(dá)500公里，所以基本只有在距離小于500公里的情況下才能駕駛。

特斯拉公路充電樁&mdash&mdash如何防止途中停電？

1、準(zhǔn)確估算電量

目前幾乎所有純電動(dòng)汽車都會(huì)在車內(nèi)顯示預(yù)計(jì)剩余續(xù)航里程。但根據(jù)國外的調(diào)查，大部分估算值基本上不能準(zhǔn)確反映汽車在實(shí)際行駛中的行程。往往純電動(dòng)汽車顯示的續(xù)航里程需要比實(shí)際行駛里程高一點(diǎn)。所以，如果續(xù)航里程是100公里，實(shí)際使用中你可能只能開90公里。影響這種可怕現(xiàn)狀的原因是什么？笑話&rdquo一時(shí)說不上來，但摸清規(guī)律是每一個(gè)純電動(dòng)車小伙伴的必修課。

2.空調(diào)節(jié)冷暖空氣，放輕松。

擁堵和混亂的出行基本上每天都在發(fā)生，如果你開車時(shí)脾氣暴躁，你&ldquoSwitch&rdquo如果你用力踩，你的力量會(huì)跟隨速度而動(dòng)?？熳?amp;rdquo減少。毫無疑問，駕駛風(fēng)格越激進(jìn)，電機(jī)工作所需的電能消耗就越大。一時(shí)的，恐怕是電警的警報(bào)。所以純電動(dòng)車最好開慢點(diǎn)，慢點(diǎn)，慢點(diǎn)。一方面可以磨礪自己開車時(shí)簡(jiǎn)單粗暴的氣質(zhì)，另一方面可以保證安全駕駛，順利回家。

不是每條高速公路基本都有充電樁。這個(gè)時(shí)候，就要考驗(yàn)朋友的適應(yīng)能力了。有電動(dòng)車的朋友，手機(jī)上必然需要下一個(gè)充電樁APP。一旦發(fā)現(xiàn)車的剩余電量無法維持到目的地，就要盡快打開APP找到最近的充電樁。如果發(fā)現(xiàn)充電點(diǎn)的充電樁有問題，附近只有一個(gè)充電點(diǎn)，可以立即打電話找麻煩維修。很多應(yīng)用對(duì)服務(wù)反應(yīng)很快，服務(wù)態(tài)度也不一定錯(cuò)。邊肖汽車分享的特斯拉高速充電樁內(nèi)容需要和朋友見面。

百萬購車補(bǔ)貼

慈城服務(wù)區(qū)有特斯拉充電樁嗎

十個(gè)。

特斯拉經(jīng)由5條高速公路沿線，設(shè)置了22座超級(jí)充電站，分別坐落在恐龍山（單向）、靈官橋（單向）、永平、潞江壩、研和、通關(guān)、大渡崗、平遠(yuǎn)街、歸朝、母雞山、崗紀(jì)、寶山各大服務(wù)區(qū)，覆蓋昆明、楚雄、大理、保山、玉溪、普洱、文山、曲靖、西雙版納，平均一座充電站有是個(gè)充電樁。

充電樁。充電樁（Charging pile）是指為電動(dòng)汽車提供充電服務(wù)的充能設(shè)備。其主要分為落地式充電樁和掛壁式充電樁，主要取計(jì)時(shí)、計(jì)電度、計(jì)金額的充電方式。服務(wù)區(qū)也稱為休息站，在高速公路等場(chǎng)合出現(xiàn)，主要的用途是供短暫休息，并提供服務(wù)，比如廁所、加油站、小賣部等服務(wù)。在服務(wù)區(qū)通常會(huì)有加油、購物，甚至于會(huì)有住宿設(shè)備。高速公路服務(wù)區(qū)又稱高速公路服務(wù)站，提供包括住宿（含停車）、 餐飲、加油、汽車修理等功能。

換電只為解決續(xù)航焦慮？事情并沒有那么簡(jiǎn)單

有。

G15沈海高速慈城服務(wù)區(qū)充電樁，位于浙江省寧波市江北區(qū)G15沈海高速慈城服務(wù)區(qū)內(nèi)，擁有2個(gè)充電站，共8個(gè)充電樁。

由國網(wǎng)寧波供電公司建設(shè)，目前已投入運(yùn)營，營業(yè)時(shí)間為00:00:00-23:59:59。

高速服務(wù)區(qū)有沒有充電樁？

在今年的十一長期間，眾多純電動(dòng)車主在高速服務(wù)區(qū)排隊(duì)充電，甚至為了占據(jù)充電樁大打出手的新聞層出不窮。目前純電動(dòng)車型能源補(bǔ)充效率較低，充電條件不統(tǒng)一的問題尤為突出。為了讓純電動(dòng)車型有更好的出行體驗(yàn)，蔚來取了換電策略，讓車主有了接近燃油車加油的體驗(yàn)，整體運(yùn)行效率相比充電要高出不少，很多人認(rèn)為換電只是單純?yōu)榱私鉀Q了續(xù)航焦慮問題，而實(shí)際事情并沒有那么簡(jiǎn)單。

純電動(dòng)車型續(xù)航里程焦慮主要是因?yàn)槟茉囱a(bǔ)充的效率過低，燃油車無論是在什么加油站加油的速度上都不會(huì)有太大的區(qū)別，純電動(dòng)車型則會(huì)高度依賴充電樁的功率。

現(xiàn)在有很大一部分純電動(dòng)車型支持的充電功率都超過了100kW,甚至有的車型已經(jīng)超過了200kW,隨著技術(shù)的進(jìn)步，這個(gè)數(shù)字還在不斷地上升，而充電樁更新迭代的速度遠(yuǎn)不及車，低功率的充電效率拖累了整體時(shí)間。

目前普及范圍最廣的國家電網(wǎng)充電樁充電功率在60kW,實(shí)際的充電功率基本都維持在40-50kW之間，充滿一個(gè)容量60kWh的電池組需要一個(gè)多小時(shí)。而且在高速的服務(wù)區(qū)一般的充電站都是6-10個(gè)充電樁，這種數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足節(jié)日的車流量。

既然是充電樁拖累了效率，以特斯拉為代表的廠商開始在布局自家的充電樁，目前特斯拉的V3超級(jí)充電樁功率達(dá)到了250kW,在中國大陸地區(qū)已經(jīng)鋪設(shè)超過7000個(gè)，部分車型可以實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航增加150km,專車專用的產(chǎn)品在一定成度上緩解了高峰期排大隊(duì)的煩惱。

專屬充電樁的鋪設(shè)在一定程度上解決的充電樁效率低，集中排隊(duì)的問題，不過由于目前電池的特性，無法做到全程滿功率充電，絕大多數(shù)車型在SOC 20%-80%這個(gè)階段功率較高，對(duì)于一些長途出行的人來說并不完美，總體的時(shí)間相比加油還是有很大的差距。

以蔚來為代表的換電方案能將換電的過程控制在6分鐘左右，目前蔚來的二代換電站本身只占據(jù)大概4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車位的面積，換電站儲(chǔ)備電池的數(shù)量為13塊，每天最高可以完成312次換電。如果以充滿一個(gè)100kWh的電池組作為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，60kWh的充電樁實(shí)際使用中大概需要2.5小時(shí)甚至更多的時(shí)間，因此在節(jié)日這種大車流量、長途出行的場(chǎng)景下，換電站的效率是當(dāng)下任何超級(jí)充電樁都無法比擬的。

未來汽車的電動(dòng)化大趨勢(shì)不可阻擋，純電動(dòng)車型的銷量逐年攀升，整體的用戶基數(shù)越來越高，越來越多利好純電動(dòng)車型的政策會(huì)更多，這些都是生產(chǎn)純電車型企業(yè)高速增長的動(dòng)力。

另一方面鋰電池誕生已經(jīng)走過了幾十年，以現(xiàn)有的技術(shù)條件來看，除非在材料上有所突破，不然在整體充電速度、能量密度上很難有大的發(fā)展，因此充電在一段時(shí)間內(nèi)將會(huì)成為長期困擾純電車型用戶長途出行的問題，對(duì)于一家純電動(dòng)車型企業(yè)來說，能更好的解決這一問題必然會(huì)吸引更多的用戶購買，更大的用戶基數(shù)可以讓企業(yè)有更多的錢去投入服務(wù)從而形成一個(gè)良性的循環(huán)。

對(duì)于廠商來說，大規(guī)模快速布局換電站的意義不單單是降低用戶的時(shí)間成本，背后更是對(duì)有限土地的搶占。換電站的建設(shè)要占用土地，對(duì)于電網(wǎng)的功率也有一定的要求，在大城市中土地緊張，同時(shí)滿足建設(shè)用地面積、電網(wǎng)功率以及輻射范圍廣的最佳區(qū)域本身是有限的。

而高速主要干線的換電站建設(shè)都是在服務(wù)區(qū)內(nèi)，服務(wù)區(qū)本身的面積十分有限，各家的充電樁會(huì)占用土地，充電站也會(huì)占用，為了保證服務(wù)區(qū)基本的功能不受影響，在未來服務(wù)純電動(dòng)車的這些設(shè)施肯定會(huì)達(dá)到上限，這里就有一個(gè)先入為主的概念，更早的占據(jù)土地，在最佳位置建設(shè)，鋪設(shè)完整的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這樣才能形成一個(gè)完整又完善的服務(wù)鏈，這些換電站會(huì)成為企業(yè)龐大售后服務(wù)的保證，也是一種固定資產(chǎn)，后來者即使資金和技術(shù)都具備，也可能會(huì)苦于沒有土地而無法完成這些硬件的鋪設(shè)。

純電動(dòng)車型的大規(guī)模普及將眾多品牌拉到了一個(gè)全新的賽道，由于現(xiàn)有技術(shù)的限制帶來的續(xù)航焦慮問題成為了困擾用戶選擇電動(dòng)車的痛點(diǎn)，如果能解決這一問題，帶來的是好口碑、用戶量的增長，而換電正是現(xiàn)有技術(shù)水準(zhǔn)之下的最佳方案，當(dāng)然這背后也隱藏著各大企業(yè)之間對(duì)于的爭(zhēng)奪搶占，放長遠(yuǎn)看，在未來解決好純電動(dòng)車型的后期服務(wù)，必然會(huì)占得先機(jī)。

特斯拉跑高速怎么充電

有的

以內(nèi)蒙古為例：

G6京藏高速公路呼和浩特西服務(wù)區(qū)正式開通新能源汽車充電樁服務(wù)業(yè)務(wù)。這標(biāo)志著內(nèi)蒙古高速公路服務(wù)區(qū)正式納入全國高速公路服務(wù)區(qū)充電站布局網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)蒙古高速公路服務(wù)區(qū)電動(dòng)汽車充電零的突破。

擴(kuò)展資料：

據(jù)悉，在G6京藏高速公路呼和浩特西、南北兩側(cè)服務(wù)區(qū)各建一座充電站，共建6個(gè)充電樁，總功率達(dá)360千瓦，同時(shí)可滿足12臺(tái)電動(dòng)汽車充電，每個(gè)充電樁全天可為40多臺(tái)次電動(dòng)車提供服務(wù)，兩座充電站每天可為240多臺(tái)次電動(dòng)車充電，充電服務(wù)均用車主手機(jī)掃碼自助充電方式。

內(nèi)蒙古高路公司將繼續(xù)在G6京藏高速、G7京新高速公路內(nèi)蒙古段的8對(duì)服務(wù)區(qū)建設(shè)16座充電站。屆時(shí)可滿足烏蘭察布市、呼和浩特市、包頭市、鄂爾多斯市、巴彥淖爾市、烏海市等路域范圍的電動(dòng)汽車出行需求，初步完成內(nèi)蒙古高速公路服務(wù)區(qū)充電網(wǎng)絡(luò)的搭建。

參考資料：

為什么特斯拉超級(jí)快充樁無法普及？其實(shí)這不是特斯拉的問題

特斯拉高速上怎么進(jìn)行充電一般高速公路距離服務(wù)區(qū)約50公里，經(jīng)濟(jì)繁榮的高速公路服務(wù)區(qū)有充電樁。所以，只要你及時(shí)停在服務(wù)區(qū)，就可以收費(fèi)。最好提前規(guī)劃好行車路線和充電地點(diǎn)。純電動(dòng)汽車在城市道路上行駛確實(shí)比燃油車更舒適、更經(jīng)濟(jì)，但說到高速或長途行駛，純電動(dòng)汽車就有點(diǎn)虛了。往往車主還沒到目的地，行車電腦就會(huì)提示電量不足，你要趕緊找服務(wù)區(qū)找充電樁充電。新國標(biāo)特斯拉不僅可以在超級(jí)充電站和目的地充電樁充電，還可以在符合2015年新國標(biāo)的第三方充電站充電。在第三方充電站充電時(shí)，請(qǐng)仔細(xì)閱讀充電站的說明，區(qū)分DC接口和交流接口，并按要求正確操作。以及充電和停車收費(fèi)信息、充電樁故障維修等。請(qǐng)聯(lián)系提供服務(wù)的第三方運(yùn)營商。在美國環(huán)保局進(jìn)行的續(xù)航里程測(cè)量中，特斯拉ModelS達(dá)到了426公里(特斯拉官方測(cè)量為480公里)。這是綜合路況下的續(xù)航里程，高速行駛能耗會(huì)比平時(shí)高。因此，如果駕駛特斯拉等電動(dòng)汽車高速行駛，仍需合理規(guī)劃路線，提前選擇充電地點(diǎn)，盡量保持電池電量不要過低，以免路上出現(xiàn)突***況。

百萬購車補(bǔ)貼

特斯拉為何不在高速建超充樁？

文/韋波

電動(dòng)車車主在用車方面普遍存在三個(gè)焦慮。

第一就是續(xù)航里程問題。對(duì)于這個(gè)問題，車企應(yīng)對(duì)的方式大同小異——要么加大電池包，要么提升電池的能量密度。電池包加大之后，電池包重量會(huì)增加，整車能耗經(jīng)濟(jì)性反而變差；而能量密度提升之后，電池安全性將會(huì)面臨更大考驗(yàn)。電池安全，是電動(dòng)車車主的第二個(gè)焦慮。

第三個(gè)焦慮，就是充電慢的問題。有專家說，電池不用這么大，能量密度也不用這么高，把充電樁普及好就可以了，把標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一了，走到哪充到哪，壓根就不用擔(dān)心續(xù)航里程的問題，電池的安全冗余也會(huì)增強(qiáng)。這就好比某款小型車，因?yàn)橛拖湫。訚M油也就跑個(gè)300km，但車主從來不會(huì)有里程焦慮癥，因?yàn)榧佑驼镜教幎际恰?/p>

說實(shí)話，這是一條不錯(cuò)的路子，不僅消除了充電焦慮和里程焦慮，而且還能帶動(dòng)一個(gè)產(chǎn)業(yè)，對(duì)國家“雞滴屁”也有貢獻(xiàn)。如果在此基礎(chǔ)之上進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)超級(jí)直流快充樁的普及，那么電動(dòng)車制霸的時(shí)代就真的來到了。

不過，細(xì)心的網(wǎng)友不知道發(fā)現(xiàn)沒有，吼了這么長時(shí)間，小區(qū)里、公園里還有商圈寫字樓的地庫里，別說超級(jí)快充樁了，就連普通快充樁的數(shù)量也不多，倒是那種式的“小書包”交流充電樁變得越來越多了。

有人說，這是超級(jí)快充樁成本太高所導(dǎo)致的。以后成本降下來了，遲早會(huì)有超級(jí)快充樁遍地開花的那一天。

這其實(shí)是一種想當(dāng)然的說法。

以特斯拉250kW超級(jí)快充樁為例，就工業(yè)產(chǎn)品本身來說，其成本相對(duì)于特斯拉的普通快充樁并沒有高多少。那么，為什么特斯拉不在中國普及250kW超級(jí)快充樁？

最根本的原因就是中國的電力基建部門滿足不了快充樁大規(guī)模普及之后的用電負(fù)荷需求。

很多車友恐怕都有這樣的體會(huì)，小區(qū)旁邊的某公共停車場(chǎng)裝了好幾個(gè)30kW的普通快充樁，只有自己一輛車去充電的時(shí)候，很快就能充滿電；車子如果多了，充電時(shí)間就會(huì)變長——充電的車越多，充電的時(shí)間就越長。

這其中的原因很好解釋，因?yàn)檫@些普通充電樁的輸入功率是“共享”的。“共享輸入功率”或許是60kW，所以充電車輛不超過2輛時(shí)，可以輸出30kW的充電功率；當(dāng)同時(shí)充電的車有10輛的時(shí)候，每輛車的充電功率也就6kW了——在這種情況下，其充電速度也就相當(dāng)于家用的7kW交流慢充樁

那么這些充電樁的物業(yè)管理方為什么不能給每個(gè)普通快充樁都匹配30kW的輸入功率？原因就是所在地域的電力配套扛不住。10輛車充電，如果每輛車充電功率都達(dá)到30kW，這就意味著整個(gè)充電站必須匹配300kW的功率負(fù)荷；如果換成特斯拉的250kW超級(jí)快充樁，哪怕只有兩個(gè)樁，其用電負(fù)荷也不是所有的物業(yè)都能滿足的。

以著名的廣州白云賓館為例，其電力設(shè)計(jì)負(fù)荷為3120KW，換句話說，如果地下***有4個(gè)特斯拉250kW超級(jí)快充樁，且每個(gè)樁都獨(dú)享250kW功率負(fù)荷的時(shí)候，一旦同時(shí)充電，整個(gè)賓館總負(fù)荷的三分之一就沒了，賓館供電會(huì)出現(xiàn)異常，接下來你就會(huì)看到大堂經(jīng)理發(fā)瘋了。

這還是鼎鼎大名的廣州白云賓館，而全國高速公路上，怕是沒有一個(gè)服務(wù)區(qū)能達(dá)到白云賓館這種等級(jí)的負(fù)荷設(shè)計(jì)。所以說，這就是為什么高速服務(wù)區(qū)里的快充樁都是“共享功率”，而且快充樁數(shù)量也不多的原因——因?yàn)槎嗔藳]意義。

至于發(fā)布了有一段時(shí)間的特斯拉250kW超級(jí)快充樁，由于“飯量驚人”，更是“不敢”在高速公路服務(wù)區(qū)現(xiàn)身。

如果特斯拉有心搞一個(gè)“形象工程”，要在某高速服務(wù)區(qū)建4個(gè)250kW超級(jí)快充樁，而且還都是獨(dú)立負(fù)荷設(shè)計(jì)，那么第一個(gè)要搞定的不是服務(wù)區(qū)，而是電力公司——只有電力公司愿意為該工程在服務(wù)區(qū)附近配套建設(shè)一個(gè)小型變電站之后，這個(gè)“形象工程”才有實(shí)現(xiàn)的可能。

說到底，所謂的快速充電樁，不是在哪里都能隨便“普及”的；而且安裝數(shù)量也需要嚴(yán)格計(jì)算和控制。

所以，以目前中國的電力基礎(chǔ)設(shè)施來看，想在全國大規(guī)模普及快充樁，基本上是不可能的事情。盡管中國號(hào)稱“基建狂魔”，但實(shí)話實(shí)說，在電力基礎(chǔ)建設(shè)這一塊，中國和美國依然有很大的差距。哪怕是美國的電力系統(tǒng)的負(fù)載冗余設(shè)計(jì)得如此之大，所謂的250kW超級(jí)快充樁在美國依然不敢“扎堆”。而中國的250kW超級(jí)快充樁，直接用“負(fù)載功率共享”的方案。

最后再說一件事，之前有媒體用電池容量52kWh的2019款的Model?3對(duì)比測(cè)試過特斯拉250kW超級(jí)快充樁和150kW快充樁的充電速度，從3%電量充到100%，250kW超級(jí)快充樁耗時(shí)1小時(shí)6分鐘，而150kW快充樁耗時(shí)1小時(shí)8分鐘。

這2分鐘的優(yōu)勢(shì)，真的令人哭笑不得。所以“250kW超級(jí)快充樁充滿100kWh的電池只需要五分之三小時(shí)也就是36分鐘”，這只是個(gè)理論計(jì)算結(jié)果，超級(jí)快充樁的充電速度其實(shí)和很多條件相關(guān)。從下圖中不難看出，250kW的充電功率并不是一直持平，隨著SOC增加，充電功率會(huì)慢慢下降。

綜上所述，有生之年，你我怕是看不到“百米一個(gè)快充樁”的盛世了。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

咱們先不說高速公路服務(wù)區(qū)特斯拉建設(shè)超充，先說充電站?，F(xiàn)在高速公路服務(wù)區(qū)的充電樁的數(shù)量是有限的。服務(wù)區(qū)是加油站，加氣站，充電站并存的地方，大部分服務(wù)區(qū)在設(shè)計(jì)的時(shí)候不會(huì)考慮充電站，所以有些東西消防就不會(huì)通過的。再有就是超充了，這個(gè)東西智能針對(duì)特斯拉車輛，特斯拉需要到交投集團(tuán)申請(qǐng)，需要向電業(yè)部門申請(qǐng)，這是一個(gè)非常反鎖的事情，但是收益不會(huì)有多少，有多少特斯拉會(huì)用呢，估計(jì)是普通充電樁很符合大眾。畢竟普通充電樁都是電業(yè)部門自己做的。