汽配配件下線代表合格廠家生產(chǎn)的配件，只要有廠家名稱、產(chǎn)品品牌、生產(chǎn)地址并且有合格證都可以成為汽配配件下線。

1、原廠件

主要來自主機(jī)廠和4S店，有帶品牌廠標(biāo)的包裝，比如買奔馳的大燈，這個(gè)大燈是由海拉生產(chǎn)的，但是無論是燈上還是燈的包裝上都有奔馳的Logo。

2、正廠件

正廠件主要來自生產(chǎn)廠家（比如法雷奧、AC德科等），其實(shí)也是副廠件的一種，帶有生產(chǎn)廠家的包裝和Logo（只是因?yàn)樵搹S家因?yàn)槟承┰驔]有進(jìn)入主機(jī)廠的設(shè)備購大名單所以不能打主機(jī)廠的Logo）。

比如買奔馳的大燈，這個(gè)大燈是由海拉生產(chǎn)的，但無論燈上還是燈的包裝上都只有海拉的Logo而沒有奔馳的Logo（偶爾也有帶奔馳的Logo但是已經(jīng)被磨掉了），這是質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的好貨。

3、下線件

下線件主要來自4S店，一般是成色很新的原廠件，但沒有包裝，而且可能存在某些方面的功能缺陷，和純拆件很難區(qū)分。

擴(kuò)展資料

類別

發(fā)動系統(tǒng)

發(fā)動機(jī)總成、濾清器、氣缸及部件、油封、油泵油嘴、節(jié)油器、氣門挺柱、油管、連桿總成、曲軸凸輪軸、軸瓦及連桿瓦、氣門及部件、油箱、活塞、飛輪齒圈、漲緊輪、皮帶、增壓器、化油器、三元催化器、燃油噴射裝置、起動機(jī)及配件，其他發(fā)動系統(tǒng)等汽車發(fā)動系統(tǒng)配件。

行走系統(tǒng)

前橋、后橋、減震系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、橋殼、半軸、平衡塊、緩沖器、輪輞、輪轂、車架總成、汽車輪胎、農(nóng)用車輪胎，工程機(jī)械輪胎及其他行走系統(tǒng)等汽車配件。

車身附件

車殼、車門、汽車玻璃、車鏡、車牌架、座椅及附件、汽車軸承、扶手、把手、拉手、中網(wǎng)、葉子板、駕駛室及配件、安全氣囊、汽車安全帶、玻璃升降器、汽車天線、雨刮器、汽車消聲器、汽車?yán)?、車用密封條保險(xiǎn)杠、行李箱、行李架、擠壓件、沖壓件、排氣管，其他車身附件等汽車配件。

百度百科-汽車配件

本茨發(fā)明汽車，，載客的四輪馬車就裝備了彈簧懸架，18世紀(jì)和19世紀(jì)相繼問世的蒸汽機(jī)車、電動車及內(nèi)燃機(jī)技術(shù)為汽車的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。汽車早期的發(fā)展，包括汽車基本部件的獨(dú)立發(fā)明，大多是依賴于對自行車和馬車改進(jìn)起步的，這其中有鋼管構(gòu)架、滾動軸承、鏈傳動、差速器及充氣輪胎等技術(shù)，當(dāng)初一些著名汽車廠商如法國標(biāo)致，德國等公司還是由自行車廠商演化而來的哩。1908年福特第一代T型車成為最早批量生產(chǎn)的大眾化轎車。早期汽車的車身設(shè)計(jì)仿照馬車，有的結(jié)構(gòu)竟簡單到“四個(gè)輪子一把傘”，后來逐步發(fā)展到在車身上加裝擋風(fēng)板、擋泥板和擋風(fēng)玻璃等裝備。最初的福特T型箱式車身空氣阻力很大，當(dāng)時(shí)只能簡單地依靠加動機(jī)功率來克服空氣阻力。30年代中期，著名汽車設(shè)計(jì)師波爾舍設(shè)計(jì)了流線型車身的甲殼蟲轎車，這輛仿生轎車車身設(shè)計(jì)考慮到空氣動力性，且造型新穎，深受大眾喜愛。到90年代，甲殼蟲轎車?yán)塾?jì)生產(chǎn)了2000多萬輛。隨人體工程學(xué)和流體力學(xué)的研究深人，50年代又相繼出現(xiàn)了具有較小空氣阻力的船型車身和魚型車身。70年代后期，為克服世界性能源危機(jī)而降低油耗，汽車造型又出現(xiàn)進(jìn)一步減小風(fēng)阻系數(shù)的斜背式車身。80年代以來，由于風(fēng)洞試驗(yàn)技術(shù)的應(yīng)用，汽車造型趨向楔型車身方向發(fā)展，體現(xiàn)舒適、安全、環(huán)保和節(jié)能性的完美統(tǒng)一。由于對汽車零部件的不斷改進(jìn)以及發(fā)明成果的及時(shí)應(yīng)用，到1908年，汽油機(jī)汽車的典型結(jié)構(gòu)已完全脫離了1900年時(shí)四輪馬車那樣的原始形態(tài)。法國人首先把發(fā)動機(jī)移置到駕駛員的前方，并加上罩子。當(dāng)發(fā)動機(jī)功率增大、汽缸數(shù)增多時(shí)，機(jī)罩和軸距相應(yīng)地加長。后來法國人的方案很快得到普遍用。1901年以后，許多汽車已用方向盤代替手把轉(zhuǎn)向。1908年美國汽車的方向盤開始普遍裝于左側(cè)，這樣最適合右行制道路駕駛。轉(zhuǎn)向節(jié)的應(yīng)用，使前輪轉(zhuǎn)向無需涉及整個(gè)前橋一起轉(zhuǎn)動。1903年，化油器改進(jìn)后，能用節(jié)氣門控制車速，使汽車的控制變得更為靈敏。隨著發(fā)動機(jī)不斷改進(jìn)，其功率、尺寸、油耗和排放性能均有提高。與此同時(shí)，高能點(diǎn)火裝置也在發(fā)動機(jī)發(fā)展過程中得到應(yīng)用。由于減震器和獨(dú)立懸架的出現(xiàn)，使汽車車輪改變了剛性，提高了乘坐舒適感。座椅前移并置于車體內(nèi)，增加了保險(xiǎn)杠和儀表板；把當(dāng)時(shí)的敞開式汽車，改裝成可折疊的帆布車頂，從而使車輛全天候使用成為現(xiàn)實(shí)。1923～1924年間，四輪機(jī)械制動開始廣泛用，并成為一種標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)。此外，還用了低壓大輪胎，使輪胎壓力降低了一半。在1925年的汽車上，推廣應(yīng)用了控制更加靈敏的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。1925年又出現(xiàn)了能快速拆卸鋼圈的輪胎，代替嵌入式輪胎，使輪胎更換更加方便。為縮短油漆的干燥時(shí)間，福特T型車來用快干的黑色油漆。這種單一顏色的車輛，從1913年后就逐漸受到用戶的拒絕。后來，“杜邦”噴漆的出現(xiàn)，才使大量生產(chǎn)的汽車變行五彩繽紛。低車架結(jié)構(gòu)作為一種創(chuàng)新的車型，于本世紀(jì)30年代初得到推廣。這種低車架結(jié)構(gòu)可降低重心和高度。1935年，通用汽車公司的車型推廣了創(chuàng)新的龜背式車頂，這種車的車頂用整塊鋼板沖壓而成，使汽車更加安全，并且制造時(shí)的沖壓工藝也更為經(jīng)濟(jì)。1932年型的福特V8發(fā)動機(jī)，由于缸體用整體鑄造工藝，使整車成本顯著下降。從本世紀(jì)20年代到1950年，美國汽車的平均率由15千瓦增加到80千瓦。最早的汽車轉(zhuǎn)向燈是把帶電池的燈泡裝在手套內(nèi)，夜間行車時(shí)，人們就能看清駕駛員戴手套打的手勢。在1885～1910年間，因?yàn)槠嚿蠜]用電設(shè)備，所以大多數(shù)汽車不需要蓄電池。到1911年，蓄電池的可靠程度超過了干電池，而且能重新充電再度使用。汽車上首次應(yīng)用電燈是1898年“哥倫比亞”號汽車，這是一輛用蓄電池驅(qū)動的電動車。70年代后期起，汽車進(jìn)入綜合技術(shù)及高科技廣泛應(yīng)用的發(fā)展時(shí)期。從空氣動力學(xué)、人體工程學(xué)、材料技術(shù)、電子技術(shù)、環(huán)境技術(shù)、安全技術(shù)、節(jié)能技術(shù)、信息技術(shù)到加工技術(shù)，汽車綜合了各工業(yè)門類的眾多技術(shù)，裝備了電子控制的燃油噴射、防抱死制動、安全氣囊、衛(wèi)星導(dǎo)航、智能交通系統(tǒng)先進(jìn)裝置?，F(xiàn)代汽車造型新穎，曲線流暢、動力強(qiáng)勁，操作安全、使用潔凈、乘坐舒適。在高新技術(shù)融入下，未來汽車將可能改變目前機(jī)械產(chǎn)品形象，而成為21世紀(jì)的電子產(chǎn)品。汽車，在飽經(jīng)滄桑的旅程中走過了一百多年。自本茨發(fā)明第一輛汽車以來，汽車性能雖已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了過去。但汽車作為一種具有四個(gè)輪子、依靠內(nèi)燃機(jī)動力、用以載人行駛的運(yùn)輸工具，這個(gè)基本概念并未發(fā)生變化。而汽車工業(yè)則與此相反。它在百年發(fā)展過程中，已經(jīng)歷三次戲劇性變革。這三次變革使汽車工業(yè)從集中在法國和德國的一小批技工和修理工組成的手工行業(yè)，發(fā)展成為世界性的龐大產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)在汽車工業(yè)正進(jìn)行著第四次重大變革，這次變革是將高新技術(shù)應(yīng)用到汽車上，將對汽車工業(yè)產(chǎn)生更為巨大的影響。第一次變革（1910年前后） 早期的汽車實(shí)際是一種供富人游樂消遣的單件生產(chǎn)的“工藝品”。以后，隨產(chǎn)量增長，進(jìn)人成批制造階段，但每批產(chǎn)品只是相似，并不完全相同。1908年，享利·福特設(shè)計(jì)了依靠新制造體系生產(chǎn)的T型車。而這一新制造體系（裝配流水線）卻將世界汽車工業(yè)領(lǐng)入了大量生產(chǎn)的新時(shí)期，使汽車成為供大眾使用的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品。新的生產(chǎn)技術(shù)、新型產(chǎn)品與新型工廠社會組織系統(tǒng)相結(jié)合，在美國福特汽車公司中創(chuàng)造出了變革的奇跡，從此改變汽車生產(chǎn)的歷程。所謂的新型工廠社會組織系統(tǒng)是根據(jù)“福特主義”的管理原則建立起來的，即每個(gè)工人都承擔(dān)一種重復(fù)的常規(guī)作業(yè)，組成一條高效率的流水線。其結(jié)果是大幅度地降低了汽車成本，擴(kuò)大了汽車生產(chǎn)規(guī)模，創(chuàng)造了一個(gè)龐大的汽車工業(yè)，使世界大部分汽車生產(chǎn)從歐洲轉(zhuǎn)移到了美國。第二次變革（50年代） 第二次變革是第二次世界大戰(zhàn)后由歐洲人發(fā)起的，由于歐洲各國的稅收制度、旅行方式、道路條件及國民愛好都有所不同，因此，各國在汽車工業(yè)發(fā)展上所取的方式也不同。結(jié)果，當(dāng)50年代關(guān)稅壁壘開始打破時(shí)，歐洲汽車廠商在國外市場上向用戶提供的汽車型號特別多。在美國廠商看來，這是不成熟的象征，表明其汽車工業(yè)仍停留在小批定制產(chǎn)品和手工業(yè)上。美國汽車廠商很早就用單一的標(biāo)準(zhǔn)汽車尺寸他們以為歐洲情況也應(yīng)如此。他們估計(jì)汽車廠商取擴(kuò)大產(chǎn)量和降低成本的方法，可將小廠家從當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)規(guī)模占突出地位的汽車工業(yè)中排擠出去。而實(shí)際情況正好相反。歐洲汽車廠商利用產(chǎn)品多樣化特色很快占領(lǐng)了許多市場，并且大量進(jìn)入美國。而美國的標(biāo)準(zhǔn)尺寸汽車體積太大，能耗太多，在國外找不到市場。因此在13年石油危機(jī)爆發(fā)后，美國汽車業(yè)由于喪失市場份額而一蹶不振。第三次變革（60年代后期） 第三次變革起于60年代中期，是日本汽車廠家發(fā)起的。它們通過用兩種新的管理概念，使福特主義的大批生產(chǎn)系統(tǒng)趨于完善。一種是“全面質(zhì)量管理”，即讓工人在組織和完成他們的工作中承擔(dān)更多責(zé)任。另一種是“準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)”，即使生產(chǎn)所需的零部件和材料、設(shè)計(jì)圖樣及生產(chǎn)工具源源不斷地送到汽車廠家，“準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)”也稱看板管理或精益生產(chǎn)。這是繼美國福特創(chuàng)造的“大量生產(chǎn)方式”后，管理上的又一場革命。它比大量生產(chǎn)方式更趨完善，其追求目標(biāo)是不斷降低成本，無廢品，零缺陷、零庫存和產(chǎn)品多樣化，即以最少投人獲得最大經(jīng)濟(jì)效益。這兩項(xiàng)突破綜合了前兩次變革的優(yōu)勢，使得日本汽車廠商在世界競爭中取得巨大成功。但是，當(dāng)今的歐洲汽車廠商（有許多是日本子公司）很快依照了這兩種方法，從而大大加劇了世界汽車工業(yè)的競爭。第四次變革（現(xiàn)在） 第四次變革不會使汽車的基本特征發(fā)生顯著變化，不會用任何新型式的發(fā)動機(jī)。未來汽車很可能同目前的汽車沒有什么根本不同。但用高新技術(shù)將使汽車廠商能夠讓他們生產(chǎn)的汽車更能適應(yīng)安全、能源和環(huán)保法規(guī)的變化。柔性制造系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)、敏捷生產(chǎn)、虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)等一系列先進(jìn)制造技術(shù)以及大量新材料、新能源、新工藝等高新技術(shù)的引入正對汽車工業(yè)產(chǎn)生巨大影響。第四次變革從根本上改變汽車工業(yè)的性質(zhì)，它的主要特點(diǎn)是全球化生產(chǎn)、購和銷售；大型汽車集團(tuán)之間的聯(lián)合和競爭態(tài)勢加劇及一些次發(fā)過國家汽車工業(yè)的先后崛起，這些跡象表明，世界汽車工業(yè)格局在發(fā)生變化，正進(jìn)入一個(gè)多極化競爭的時(shí)代當(dāng)汽車在歐美國家問世時(shí)，曾鬧出過許多今天人們難以置信的笑話。最先起來咒罵汽車的是趕馬車的農(nóng)民，因?yàn)榧柴Y的汽車往往會驚顛他們的拉車馬匹。汽車由于交通事故、能源短缺及環(huán)境污染的原因而一度在各遭到許多人反對或限止行速。除法國外，歐美各國曾制定過“紅旗法”，即迫使駕駛員雇人在汽車前1/8英里外手持紅旗引路，限制汽車的車速不超過4英里，這相當(dāng)于步行的速度。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，社會需要汽車的呼聲日高，顯赫汽車速度的汽車賽開始盛行。1901年享利·福特贏得了一場使他名聲遠(yuǎn)揚(yáng)的車賽。當(dāng)時(shí)托馬斯·愛迪生在觀賽后預(yù)言：“馬的末日已經(jīng)來臨”。愛迪生的預(yù)見是正確的，取代馬車的汽車已經(jīng)把人類送進(jìn)了一個(gè)新的文明時(shí)代。近一百年來，汽車文明的滲透的確一直在影響著我們的生存方式和社會發(fā)展，汽車已被人們認(rèn)為是“改變世界的機(jī)器”。首先，汽車工業(yè)發(fā)展推動著成千上萬的零部件企業(yè)的崛起，帶動著石油、化工、鋼鐵、紡織、橡膠、機(jī)床、建材等相關(guān)行業(yè)的高速成長，造就了全世界3億多人的就業(yè)崗位。在高新技術(shù)的推動下，汽車工業(yè)在經(jīng)歷“裝配汽車時(shí)代”和“設(shè)計(jì)汽車時(shí)代”后，進(jìn)入了“科學(xué)的汽車時(shí)代”?？茖W(xué)的汽車時(shí)代創(chuàng)造了高新技術(shù)市場，誘發(fā)了新興工業(yè)如汽車電子、新材料、新能源、工業(yè)機(jī)器人及計(jì)算機(jī)等行業(yè)的日新月異，航天、航空、生物、環(huán)保和信息高新技術(shù)的融入，使汽車研究與開發(fā)的范圍更廣泛，規(guī)模更龐大，充分體現(xiàn)“大科學(xué)”趨向。全世界現(xiàn)有9億多輛汽車的保有量及7000多萬輛汽車的產(chǎn)銷量。汽車的應(yīng)用推動著世界各國公路網(wǎng)絡(luò)的形成，促進(jìn)大中型城市生成和市郊化發(fā)展；創(chuàng)造汽車服務(wù)業(yè)新的商機(jī)，汽車銀行、汽車餐廳、汽車、汽車旅館和汽車藝術(shù)之類新生事物層出不窮；汽車文化已滲入到世界的每一個(gè)角落，融入到我們的日常生活之中。汽車文明正在顯示出越來越明顯的波及效應(yīng)。總之，汽車這個(gè)四輪驅(qū)動交通工具，從它問世之日至今的百年歷史證明，人類創(chuàng)造了汽車文明，而汽車文明遞變所釋放的巨大能量又對人類社會發(fā)展起到不可估量的作用！