2022新能源車競(jìng)爭(zhēng)加劇利好哪些概念股？
下半年新車型密集登場(chǎng)，在做大整個(gè)市場(chǎng)蛋糕的同時(shí)，分蛋糕的激烈競(jìng)爭(zhēng)也在加劇，部分車企已經(jīng)出現(xiàn)價(jià)格策略的調(diào)整。那么今天小編在這里給大家整理一下新能源車的相關(guān)知識(shí)，我們一起看看吧!
淡季增勢(shì)放緩
又到了每月一度交成績(jī)單的時(shí)候。小鵬、理想、蔚來3家新勢(shì)力7月分別交付11524輛、10422輛、10052輛，同比增長(zhǎng)43%、21.3%、26.7%，環(huán)比則均出現(xiàn)20%~25%的下滑。
原本的第二梯隊(duì)反超“蔚小理”，保持著較穩(wěn)定的增長(zhǎng)勢(shì)頭。
7月哪吒交付量為14037輛，同比增長(zhǎng)134%;零跑交付12044輛，同比增長(zhǎng)177%;小康股份銷量為13291輛，同比增長(zhǎng)317%，其中賽力斯汽車銷量7807輛，同比增長(zhǎng)8874%;廣汽埃安銷量25033輛，同比增長(zhǎng)138%。以上車企交付量環(huán)比在增長(zhǎng)，均創(chuàng)下單月交付新高。
值得注意的是，不同車企統(tǒng)計(jì)口徑略有差別，例如廣汽埃安銷量以上險(xiǎn)量計(jì)算，而新勢(shì)力多以交付數(shù)量計(jì)算，因此會(huì)存在一定的時(shí)間差。
盡管特斯拉中國和比亞迪兩大車企的銷量還未出爐，但7月車市環(huán)比下滑基本成形。
乘聯(lián)會(huì)在7月22日發(fā)文，預(yù)計(jì)7月乘用車零售銷量177萬輛，同比增長(zhǎng)18%，環(huán)比下降8.9%;預(yù)計(jì)新能源車銷量45萬輛，同比增長(zhǎng)103%，環(huán)比下降15%。
“7月本來就是銷售淡季，環(huán)比下降很正常。而且今年6月由于疫情導(dǎo)致的滯后交付和銷售，以及政策拉動(dòng)形成了銷售大幅反彈的現(xiàn)象，其中包括部分5月底的后置需求和6月底的搶購需求，對(duì)7月會(huì)銷售有所透支?！被葑u(yù)評(píng)級(jí)亞太地區(qū)企業(yè)研究董事楊菁對(duì)證券時(shí)報(bào)·e公司記者表示。
此外，汽車供應(yīng)鏈仍存在未掃清的障礙。據(jù)接近蔚來的人士透露，由于訂單需求強(qiáng)勁，蔚來本有望在7月再創(chuàng)銷量新高。但由于個(gè)別零部件供應(yīng)問題，導(dǎo)致ET7和EC6產(chǎn)量降低，從而影響了交付數(shù)。
蔚來董事長(zhǎng)李斌日前談及ET7交付進(jìn)展時(shí)也表示，因?yàn)閴?a href="/tags-z-j.html" target="_blank" class="5fd3dc6378f0b4c2 relatedlink">鑄件供應(yīng)不足，導(dǎo)致7月生產(chǎn)較減少了數(shù)千臺(tái)。李斌在當(dāng)日活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)喊話，拜托各位供應(yīng)商伙伴頂住壓力。
二級(jí)市場(chǎng)上汽車板塊8月1日表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)。A股長(zhǎng)安汽車漲9.6%，小康股份漲6.06%，長(zhǎng)城汽車漲4.87%，比亞迪漲3.18%;港股吉利汽車漲近13%，長(zhǎng)城汽車漲超10%，蔚來漲超8%，小鵬汽車漲近7%;截至發(fā)稿，蔚來、小鵬、理想美股盤前分別漲3.14%、2.95%、6.34%。
競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈
多數(shù)機(jī)構(gòu)依然維持新能源車全年500萬輛以上的銷售預(yù)期。展望下半年，新車型密集亮相，不僅新勢(shì)力開始投放新一批產(chǎn)品，傳統(tǒng)車企的新能源車品牌也在加速登場(chǎng)和上量。
近期，就有小鵬G9、理想L9、比亞迪海豹、阿維塔11、長(zhǎng)安深藍(lán)SL03等高熱度車型陸續(xù)上市，20萬元~30萬元的SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。
“7月的環(huán)比下滑尚在預(yù)期之內(nèi)，關(guān)鍵在于8月及之后能否出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)。雖然電動(dòng)車滲透率提升大勢(shì)不改，但在消費(fèi)景氣度沒有明顯提升的環(huán)境下，隨著新車型越來越多，成為爆款車型也越來越難?！币晃凰侥既耸扛嬖V證券時(shí)報(bào)·e公司記者。
值得注意的是，小鵬汽車為促銷已經(jīng)開始提供現(xiàn)金折扣。記者從小鵬汽車銷售人員處了解到，近期小鵬全系車型都有5000元左右的尾款減免，其中小鵬P7625km續(xù)航版本減免幅度最大，達(dá)1萬元，這個(gè)版本也是選購人數(shù)較多的?！拔部顪p免就是7月下旬開始的，是全國統(tǒng)一的政策，不知道什么時(shí)候結(jié)束?！变N售人員說。
價(jià)格策略調(diào)整可能是由于新增訂單放緩的壓力。
楊菁表示，在小鵬的價(jià)格區(qū)間里，競(jìng)品不僅限于其他自主品牌的電動(dòng)車，還有近期受惠于購置稅減半優(yōu)惠和地方補(bǔ)貼的燃油車。上半年電池成本上升推高電動(dòng)車價(jià)格，在今年的政策環(huán)境下，可能會(huì)降低電動(dòng)車相對(duì)競(jìng)品燃油車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
市場(chǎng)關(guān)心小鵬此舉是否會(huì)引發(fā)電動(dòng)車的價(jià)格比拼。除現(xiàn)金優(yōu)惠外，車企還能通過更隱性的權(quán)益優(yōu)惠等方式讓利消費(fèi)者。
一位汽車行業(yè)分析師對(duì)證券時(shí)報(bào)·e公司記者表示，小鵬本身品牌力偏弱，且產(chǎn)品周期處于末期，降價(jià)不太會(huì)有車企跟隨。
楊菁則提醒，這可能是電動(dòng)車企開展以價(jià)換量策略的一個(gè)信號(hào)。相對(duì)來說，價(jià)格區(qū)間和主流燃油車產(chǎn)品相近的電動(dòng)車企，降價(jià)壓力會(huì)更大一些，因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企有較大的動(dòng)力在今年降價(jià)去燃油***存，并用較低的定價(jià)來吸引消費(fèi)者。
與此同時(shí)，車企也在橫向和縱向不同維度拓寬市場(chǎng)，謀求錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。
例如，比亞迪加速出海，緊接著日本市場(chǎng)后，于8月1日宣布進(jìn)入德國、瑞典市場(chǎng)，首批車輛第四季度交付。
同日，還有市場(chǎng)消息稱，蔚來汽車正推出第三個(gè)汽車品牌，用以覆蓋20萬元以下的中低端市場(chǎng)。蔚來對(duì)此表示，目前沒有可供披露的信息。
蔚來目前的品牌NIO，針對(duì)高端市場(chǎng)，同時(shí)推出一個(gè)面向20萬元至33萬元大眾市場(chǎng)的新品牌，記者獲悉該品牌內(nèi)部代號(hào)為阿爾卑斯。今年3月，蔚來透露該品牌核心團(tuán)隊(duì)搭建完成，首批產(chǎn)品進(jìn)入關(guān)鍵研發(fā)階段。5月，合肥經(jīng)開區(qū)與蔚來簽署項(xiàng)目合作協(xié)議，該項(xiàng)目將導(dǎo)入蔚來新產(chǎn)品，2024年建成投產(chǎn)。
新能源車概念股龍頭
比亞迪：新能源龍頭股，8月1日消息，比亞迪截至收盤，該股跌0.33%，報(bào)339.88元，5日內(nèi)股價(jià)上漲1.14%，總市值為9894.39億元。
隆基綠能：2022年第一季度實(shí)現(xiàn)總營收185.95億元，毛利率21.29%。新能源龍頭股，截止15點(diǎn)收盤，隆基綠能報(bào)61.35元，漲0.66%，總市值4649.19億元。
富奧股份：8月1日富奧股份開盤報(bào)價(jià)5.41元，收盤于5.65元，漲3.29%。當(dāng)日最高價(jià)為6元，最低達(dá)5.41元，成交量30.67萬手，總市值為104.29億元。
東旭藍(lán)天：東旭藍(lán)天開盤報(bào)價(jià)3.16元，跌1.27%，最新價(jià)3.1元。當(dāng)日最高價(jià)為3.16元，最低達(dá)3.09元，成交量1467.78萬，總市值為46.09億元。
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「人汽」華為帶來的新型供應(yīng)商關(guān)系，主機(jī)廠還不適應(yīng)
豐田越野汽車
太平洋汽車網(wǎng)豐田越野車有7款，分別是豐田霸道、蘭德酷路澤、陸地巡洋艦LC70、豐田RAV4、FJ酷路澤、Fortuner穿越者和紅杉。
豐田的越野車有：豐田霸道、蘭德酷路澤、陸地巡洋艦LC70、豐田RAV4、FJ酷路澤、Fortuner穿越者、紅杉7款，紅杉是豐田專供北美和中東市場(chǎng)的一款全尺寸SUV。
1、豐田霸道prado越野車是豐田陸地巡洋艦系列中的最新款，這款全新開發(fā)的新一代suv車，配置全新研發(fā)豐田六缸電噴1gr-fev6發(fā)動(dòng)機(jī)，排量3956cc，動(dòng)力性能好，排氣符合當(dāng)今全新歐洲Ш號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。prado越野車先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)提供強(qiáng)勁輸出功率及扭矩，配以高度堅(jiān)固的車架以及強(qiáng)化的懸架系統(tǒng)，越野能力和通過能力都比較客觀。
2、蘭德酷路澤蘭德酷路澤陸地巡洋艦是豐田汽車出品的LANDCRUISER200，是豐田公司生產(chǎn)的一款進(jìn)口ORV越野車，是四輪驅(qū)動(dòng)，軸距2850毫米，四輪碟剎的硬派越野車。LANDCRUISER200蘭德酷路澤在原有4.7L車型的基礎(chǔ)上增加了4.0L車型。
3、豐田RAV4豐田RAV4是豐田公司的微型多功能越野車家族中的基本型車，其名稱來自“RecreationalActiveVehiclewith4-wheeldrive."的縮寫，意為“四輪驅(qū)動(dòng)的休閑運(yùn)動(dòng)車”。RAV4于1994年在日本問世。2013年8月26日，豐田全新RAV4在中國上市。
4、漢蘭達(dá)漢蘭達(dá)是豐田生產(chǎn)的一款汽車，是豐田家族中的一款大尺寸的SUV。有著寬大的車身，擁有寬敞的內(nèi)部空間。在2007年7月2日，豐田漢蘭達(dá)Highlander以進(jìn)口方式，正式在中國上市；2009年4月12日，廣汽豐田國產(chǎn)漢蘭達(dá)正式發(fā)布，隨后在2009上海車展上亮相。2012年6月9號(hào)，改款漢蘭達(dá)全新上市。
5、FJ酷路澤FJ酷路澤是豐田2007年第八代蘭德酷路澤車系的變形車，F(xiàn)J則代表這一車系的越野型。FJ酷路澤搭載了強(qiáng)勁的豐田雙VVT-i4.0LV6發(fā)動(dòng)機(jī)以及5速自動(dòng)變速器，其最大輸出功率達(dá)到200千瓦，扭矩380牛米。
買車在線咨詢預(yù)約
買車咨詢的方法如下：
1、首先先詢問價(jià)格。得到報(bào)價(jià)后接下來要做的就是砍價(jià)，但是也不能亂砍價(jià)，可以先在網(wǎng)上查看報(bào)價(jià)以及其他車主的成交價(jià)，讓自己有一個(gè)心理價(jià)位，便于后續(xù)的砍價(jià)。
2、詢問店里有沒有優(yōu)惠活動(dòng)。因?yàn)樵诓煌瑫r(shí)候4S店的汽車價(jià)格都是不一樣的，如果有優(yōu)惠還要問清楚是否有附加條件，例如是不是要分期付款才能享受優(yōu)惠價(jià)。
3、詢問提車的具體時(shí)間，一般不是熱門的車型，4S店基本都會(huì)有現(xiàn)車，但是購買的是熱門車型的話，付款后還要等一段時(shí)間才能提車，短則幾天，長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)月，所以購車前一定要問好具體的提車時(shí)間。
4、詢問汽車的保險(xiǎn)能否自己選擇。有些4S店會(huì)強(qiáng)迫車主在其店里購買保險(xiǎn)，或者是一些作用不大的商業(yè)保險(xiǎn)。所以購車時(shí)一定要問清楚這些問題，避免浪費(fèi)不必要的費(fèi)用。
奔馳試駕預(yù)約
最好是預(yù)約。
通常來說4S店每款車型只有一輛試駕車，而每天都會(huì)有人預(yù)約試駕，所以如果你也想試駕那么最好就是提前打電話給銷售人員預(yù)約試駕。
淡季的話最快當(dāng)天就能安排試駕，如果是旺季可能就要等幾天時(shí)間了。等到了預(yù)約試駕的那一天，消費(fèi)者要帶上資料到4S店，并且填寫一份試車登記表和試車協(xié)議，然后繳納試車押金。大家需要仔細(xì)閱讀這份協(xié)議，因?yàn)槔锩鏁?huì)講到試駕時(shí)關(guān)于違章和發(fā)生事故的一些問題。需要提前準(zhǔn)備好資料。
1、。
2、駕駛證。
3、押金。
在線預(yù)約試駕
想預(yù)約試駕，分線上和線下兩種途徑，直接去阿維塔11體驗(yàn)店，找工作人員預(yù)約，或者是打電話預(yù)約都可以，線上預(yù)約的途徑很多，在網(wǎng)頁上搜索，阿維塔預(yù)約試駕，進(jìn)入，填上姓名和電話，客服會(huì)統(tǒng)一根據(jù)您所在的位置為您推薦，試駕的地點(diǎn)，或者通過微信支付寶，進(jìn)入阿維塔小程序，在程序里預(yù)約，當(dāng)然也可以關(guān)注阿維塔公眾號(hào)，通過公眾號(hào)預(yù)約試駕。
豐田越野全部車型
豐田越野車型有一汽豐田普拉多、豐田平順、豐田Fortuner、豐田陸地巡洋艦等。
1、一汽豐田普拉多
最近一汽豐田普拉多要停產(chǎn)的消息已經(jīng)傳開了。由于達(dá)不到國六排放標(biāo)準(zhǔn)，這款經(jīng)典車型很可能近期無法購買，所以對(duì)于有越野和硬派SUV需求的朋友來說，普拉多或許是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
外觀依舊是傳統(tǒng)的經(jīng)典造型，整體線條簡(jiǎn)潔硬朗，新樣式的大燈、進(jìn)氣格柵、保險(xiǎn)杠更加精致美觀。
內(nèi)飾也保持了簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在越野SUV中整體設(shè)計(jì)也比較時(shí)尚精致，檔次感明顯。
全系標(biāo)配無鑰匙進(jìn)入/一鍵啟動(dòng)、電動(dòng)天窗、后獨(dú)立空調(diào)節(jié)、大中控屏、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停等配置。新普拉多配置更豐富，前后座椅加熱、真皮座椅、車載冰箱等配置。
動(dòng)力方面，普拉多取消了備受宣傳的2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)，只保留了3.5LV6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率280馬力，最大扭矩365N傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手自一體變速箱。
普拉多多用非承載式車身，前雙橫臂獨(dú)立懸架，后四連桿整體橋式懸架，***4wd系統(tǒng)，普拉多可以輕松應(yīng)對(duì)艱難的越野路況。讓我們通過更直觀的感受一下普拉多的越野能力。
2、豐田平順
作為一款全尺寸皮卡，坦途的車身尺寸非常驚人，長(zhǎng)寬高達(dá)到5814times2029times1915，軸距3701mm，整體造型非常硬朗。
內(nèi)飾也是風(fēng)格一致，設(shè)計(jì)更加科學(xué)。動(dòng)力方面，坦途搭載5.7LV8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率386馬力，最大扭矩544N；傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手自一體變速箱。
坦途用非承載式車身，配備***4wd系統(tǒng)，前雙橫臂獨(dú)立懸架，后鋼板彈簧獨(dú)立懸架，舒適性差。
3、豐田Fortuner
豐田Fortuner基于Hilux皮卡打造，定位在普拉多之下。Fortuner用非承載式車身。作為一款7座硬派越野SUV，車身尺寸同樣不小。整體造型用家族式設(shè)計(jì)理念，更加青春活力。
動(dòng)力方面，路人搭載的是普拉多的2.7L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率163馬力，最大扭矩246N傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手自一體變速箱。
4、豐田陸地巡洋艦
陸地巡洋艦叫陸地巡洋艦，也叫“被中國人。陸地巡洋艦；當(dāng)然，這樣霸氣的稱號(hào)不只是隨便一個(gè)，而是陸地巡洋艦的外形和越野性能。
電評(píng)車 | 問界禁用華為logo，華為汽車還玩得轉(zhuǎn)？
作者：謝人杰
生意場(chǎng)上的事，沒必要老用間諜思維來看。
《潛伏》里面，黨通局?jǐn)城楦墒隆I(yè)情報(bào)交易人、金句奉獻(xiàn)者、綠帽王謝若琳教訓(xùn)李崖，“你們這種境界什么時(shí)候能提高啊~啊？生意場(chǎng)上的事，怎么老用間諜思維來看呢。”
這話放在如何看埃安和華為關(guān)系生變這事上，頗具參考價(jià)值。
3月27日晚，廣汽集團(tuán)在《第六屆董事會(huì)第35次會(huì)議決議公告》，對(duì)埃安的“AH8”項(xiàng)目（埃安成立之初就開始醞釀的高端車型項(xiàng)目）做了兩個(gè)安排：一個(gè)是降級(jí)，把華為從“聯(lián)合開發(fā)方”降成“重要供應(yīng)商”；另一個(gè)是加錢，項(xiàng)目投資從9.25億元，加到12.33億元。
這事在宣布之前，應(yīng)該和華為通過氣了。通氣也只是履行個(gè)告知程序，華為應(yīng)該更早一點(diǎn)就知道了。
果然，28日，華為回應(yīng)的時(shí)候，幾乎完全重復(fù)埃安方面的措辭，沒有新信息。這是雙方溝通的結(jié)果，華為沒有任何理由表示不滿，除非當(dāng)初簽的是鎖定下單量的合同，而非框架協(xié)議。
根本談不上“靈魂說”
2017年，埃安就打算與華為實(shí)施AH8項(xiàng)目。AH8將基于廣汽的GEP3.0平臺(tái)、華為的CCA（計(jì)算與通信架構(gòu)）開發(fā)，預(yù)計(jì)華為即所謂“全棧智能汽車解決方案”都將搭載，從E-E架構(gòu)、算力平臺(tái)、中間層和應(yīng)用層軟件，到七合一電機(jī)，都囊括進(jìn)來。這其實(shí)就是華為的HI模式。
現(xiàn)在放棄華為HI，改為讓華為提供零部件或功能組件（相當(dāng)于Tier1），由埃安負(fù)責(zé)整合，特別是軟件這一塊。華為不是一個(gè)人，它不會(huì)感到屈辱或者不滿什么的，因?yàn)楹笠环N業(yè)務(wù)模式，也在華為向客戶推介的菜單里。選什么是客戶的事。
至于廣汽方面，也談不上對(duì)華為的好惡。HI模式可以節(jié)省研發(fā)經(jīng)費(fèi)，縮短周期，直接華為全家桶走起。但是單車成本預(yù)算里面，華為要切走一塊。這里面就有一個(gè)門檻，一旦AH8賣的量超過某個(gè)數(shù)，HI每車提成這種方式，對(duì)埃安來說就不合算了。
這樁生意，只須簡(jiǎn)單的算術(shù)就能搞清楚。有些輿論，可能是宮斗戲看多了，明明手頭信息不支持任何“非市場(chǎng)博弈”的猜想，還硬往上靠。就很讓人腦殼痛，這境界什么時(shí)候能提高啊。腦補(bǔ)可不算媒體的能力。
當(dāng)然，廣汽做這個(gè)決定，基于兩個(gè)預(yù)判：一個(gè)是廣汽對(duì)埃安AH8上市前景有信心；另一個(gè)是自身研發(fā)實(shí)力有信心。就這么簡(jiǎn)單，根本談不上“靈魂說”。既然埃安當(dāng)初打算與華為合作，就不在乎這一點(diǎn)，否則就不會(huì)有邀請(qǐng)。
乙方干出了甲方的感覺？
去年8月，埃安副總肖勇公開吐槽華為“強(qiáng)勢(shì)、沒法議價(jià)”，繼而說廣汽和埃安要在進(jìn)行電池技術(shù)自研以及電池工廠建設(shè)，同時(shí)要在EV以及電動(dòng)化ICV領(lǐng)域有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
這話沒毛病，華為的強(qiáng)勢(shì)，源于在ICT的技術(shù)和成本統(tǒng)治力，報(bào)價(jià)一直都比諾基亞、愛立信和摩托羅拉貴。在這個(gè)行當(dāng)里，華為著實(shí)乙方干出了甲方的感覺。這個(gè)習(xí)慣，也被同一批高管帶到汽車圈里來了。
這讓習(xí)慣于供應(yīng)商俯首帖耳的主機(jī)廠，感覺很不適應(yīng)。到了汽車圈，華為盡管技術(shù)上仍有兩把刷子，但是統(tǒng)治力沒了，不是非華為不可。與此相反，華為進(jìn)入圈內(nèi)的根基還不穩(wěn)定，但其“作風(fēng)”很知名。
往深了看一步，就會(huì)發(fā)現(xiàn)為啥這幾次都是埃安或者廣汽高層，領(lǐng)頭出來和供應(yīng)商杠呢。公開吐槽這種事，說明對(duì)形勢(shì)不大適應(yīng)。以前主機(jī)廠最大，說啥是啥，從沒見過主機(jī)廠站出來說供應(yīng)商應(yīng)該如何如何，他們有100種方法讓供應(yīng)商屈服，大不了把單子給別人做。
我們不禁好奇，現(xiàn)在有什么樣的事，是閉門會(huì)談搞不定的，需要拿到社媒上吐槽呢？吐槽有什么用，施加輿論壓力唄。讓群眾知道華為不安分，不安于做供應(yīng)商，報(bào)價(jià)太高。報(bào)價(jià)高就別用啊。埃安說，懂了，這就自己搞。
成年人都理解，法律允許范圍內(nèi)，能力決定行為邊界?？陬^意愿或者承諾，在生意當(dāng)中并不值得認(rèn)真。
廣汽或者埃安公開抱怨某個(gè)供應(yīng)商，說明行業(yè)的供應(yīng)關(guān)系有所變化。這不是誰掌握技術(shù)多的問題，博世掌握的技術(shù)也相當(dāng)多，除了抱怨缺貨，似乎沒有誰抱怨博世什么都想決策，抽成太多（從沒聽說博世取抽成方式）。
歸根結(jié)底，是華為帶來的新型供應(yīng)商關(guān)系，大多數(shù)主機(jī)廠還不大適應(yīng)。
將整車制造商置于代工地位？
大家都知道華為參與造車的三條路徑，分別是Tire1模式、HI模式和“智選車”模式。
Tier1很容易理解，就是業(yè)內(nèi)傳統(tǒng)的供應(yīng)模式。華為向整車企業(yè)提供零部件和軟件，重要的是，它要提供軟硬一體的“子系統(tǒng)”整體解決方案。即將卸任的輪值董事長(zhǎng)徐直軍的想法，是華為要做另一個(gè)博世。
而HI模式即Huawei Inside（華為進(jìn)入），即華為提供完整的自動(dòng)駕駛和智能座艙等模塊。在HI模式當(dāng)中，華為不單純作為供應(yīng)商參與到造車環(huán)節(jié)，而是對(duì)整車電子電氣架構(gòu)、算力部署等原本屬于整車商考慮的內(nèi)容，有置喙余地。在這種模式當(dāng)中，不但廣泛用了華為零部件、自動(dòng)駕駛傳感器，三電系統(tǒng)，還可能嵌入了華為出品的自動(dòng)駕駛和座艙的整體方案。
簡(jiǎn)單說，HI模式意味著華為參與了一部分整車制造，當(dāng)然是在華為擅長(zhǎng)的那一部分。從主機(jī)廠的角度看，HI模式可以算Tier1的一種。
而余承東主導(dǎo)的智選車模式，相對(duì)HI模式，再先前走一步。華為深度參與產(chǎn)品定義、整車設(shè)計(jì)以及渠道銷售。智選模式意味著華為廣泛參與設(shè)計(jì)、研發(fā)、銷售，提供部分供應(yīng)鏈，甚至包括產(chǎn)品戰(zhàn)略，唯獨(dú)不負(fù)責(zé)中間的制造過程。
智選車模式距離將整車制造商置于代工地位，只隔了一條模糊的界限。
華為與賽力斯的AITO問界，就是典型的智選模式。
明眼人一看，就知道，“智選車”是華為“不造車”但“深度參與造車”的擦邊球。只不過把四大工藝等傳統(tǒng)環(huán)節(jié)，甩給合作方。畢竟這不是華為擅長(zhǎng)的環(huán)節(jié)。
放在埃安與華為合作模式上，以前談的是HI模式，現(xiàn)在埃安重新定位華為是Tier1供應(yīng)商，并對(duì)其介入整車制造的程度，做出限制。代價(jià)是自己搞定系統(tǒng)級(jí)方案，僅此而已。
自研和購
埃安當(dāng)前產(chǎn)品，并沒有用華為全家桶，確實(shí)因?yàn)槿A為的全套方案用起來比較貴，特別是FSD和后臺(tái)數(shù)據(jù)部分。25萬元或者30萬元級(jí)的產(chǎn)品才用得起，埃安以B端起家做大，主力集中在15~20萬元，自然不考慮華為。
不過，有人認(rèn)為用了華為全家桶，成本上不劃算，影響了利潤。極狐、阿維塔、賽力斯，都還沒有打開局面。這是倒果為因，華為剛進(jìn)來，自然要從弱勢(shì)或新生品牌入手。上汽拒絕華為HI，但是華為做Tier2，上汽沒意見，而且也把華為納入供應(yīng)商序列。
現(xiàn)在主機(jī)廠很喜歡提自研。我們以前說過，主機(jī)廠自研電池技術(shù)，授權(quán)電池供應(yīng)商生產(chǎn)沒問題。但是親自做電池不靠譜，就像手機(jī)廠親自生產(chǎn)CPU芯片一樣。電池生產(chǎn)太吃規(guī)模，不消說埃安月銷3萬，就連特斯拉這種月銷7萬的，自己做電池也做不過專業(yè)供應(yīng)商。
FSD有點(diǎn)特殊，兼有了軟硬結(jié)合和短鏈的特性。而且其軟件做出來以后，增加一個(gè)用戶，新增邊際成本幾乎為零，自然用戶越多賺得越多。
前一陣，李想說，特斯拉的FSD成本1000美元，以成本控制能力聞名的理想，自動(dòng)駕駛套件成本4000美元。這一個(gè)點(diǎn)就出現(xiàn)2、3萬的成本差異。華為到處叫賣FSD整體方案，圖的就是量大降本。但是如果主機(jī)廠承諾購數(shù)量太少，價(jià)錢自然談不下來。
FSD是自研自產(chǎn)好，還是購“方案包”好，取決于雙方博弈籌碼，也取決于預(yù)計(jì)的整車訂單量。
如果埃安預(yù)測(cè)AH8賣不了太多，購量小，那么站在成本角度，應(yīng)該放棄自研，購現(xiàn)成的系統(tǒng)。如果預(yù)測(cè)能賣的多，購價(jià)也應(yīng)量大從優(yōu)。除非華為堅(jiān)持HI模式固定每車抽成比例，讓埃安方面覺得不劃算。
我們?nèi)狈唧w信息，判定到底屬于哪種情況。埃安和華為的合作，并未進(jìn)入到很深的程度，就停到普通供應(yīng)商的層面上（還有徹底退出的可能）。這說明雙方?jīng)]有拿出好的籌碼來吸引到對(duì)方。
商業(yè)的歸商業(yè)，戰(zhàn)略的歸戰(zhàn)略。這恐怕仍基于一個(gè)商業(yè)上的判斷，只不過斷絕了戰(zhàn)略合作的可能性而已。對(duì)雙方來說，只是一個(gè)錯(cuò)過的遺憾。
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文/磊磊
近日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告，因?yàn)楦鞣秸{(diào)配（直白說就是彩禮沒談攏）的問題，對(duì)廣汽埃安品牌已經(jīng)全新 AH8 項(xiàng)目進(jìn)行流程調(diào)整；將華為由曾經(jīng)“平起平坐的排擋”變成“賣零件的供應(yīng)商”；具體來說，AH8車型定位廣汽埃安旗下高端品牌——“昊鉑”（與埃安的關(guān)系類似比亞迪&騰勢(shì)）旗下一款六座車型，倘若此事正式落地，將會(huì)成為華為Hi模式最高端的成功案例，但這件事的中斷，也反映了華為當(dāng)前的一些隱憂。
如果用一個(gè)比方類比華為的Hi造車方案的話，就等于一名手藝不錯(cuò)的燒烤師傅進(jìn)到一家燒烤店應(yīng)聘，與老板談的條件時(shí)，我不止要求一個(gè)不低的底薪，還要求以技術(shù)入股的方式，換取這家燒烤店的一些干股，這樣的要求，對(duì)于極狐這樣的企業(yè)來說，尚且能以“搏一搏，單車摩托”的心理預(yù)期勉強(qiáng)接受，但對(duì)于任何一家在智能電動(dòng)車領(lǐng)域有所技術(shù)積累的品牌，這樣的玩法還真就是很難接受那種。
這時(shí)切實(shí)存在著的，是這樣兩個(gè)問題；首先，對(duì)于全自研品牌來說，他們是可以通過規(guī)模效應(yīng)對(duì)零件價(jià)格進(jìn)行有效降低，但用華為Hi方案之后；首先，這些零配件的價(jià)格，是由華為報(bào)價(jià)決定的，車企并不能夠主導(dǎo)或者說影響這些關(guān)鍵零配件的價(jià)格進(jìn)入下行通道，大概率是華為多少錢報(bào)價(jià)，它就得在很窄小的議價(jià)空間內(nèi)買入。
其次，這些華為零配件并非全部是為某品牌專項(xiàng)訂制的，而很多是一些在開放市場(chǎng)販?zhǔn)鄣摹肮７桨浮?，上汽董事長(zhǎng)的那波發(fā)言，真就很直擊要害，當(dāng)智能化新能源車最重要的電驅(qū)系統(tǒng)、智能座艙、自動(dòng)駕駛這些關(guān)鍵零配件都被華為掌握之后，作為一家車企相比別家的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，又在哪里呢？就相當(dāng)于整條街的川菜店，都用同一家公司配送的即熱料理包，都有著同一種口味之后，你這家飯店相比隔壁家飯店的優(yōu)勢(shì)是什么呢？最終大概率還是會(huì)陷進(jìn)惡性價(jià)格戰(zhàn)的泥沼，而且當(dāng)大家都是華為之后，“華為”的品牌優(yōu)勢(shì)，也會(huì)被較大程度地稀釋干凈。
同時(shí)，因?yàn)閮杉移髽I(yè)之間的合作（同時(shí)也是博弈）這樣的合作形式也并不一定能讓獲得最大化的應(yīng)用，比如說阿維塔11的車機(jī)雖然用與問界一致的鴻蒙架構(gòu)，但由于或是這樣，或是那樣的原因，實(shí)際表現(xiàn)相比華為負(fù)責(zé)搞定一切的問界，確實(shí)是差了那么一些。
就供應(yīng)商方案，現(xiàn)在的關(guān)鍵問題是，就當(dāng)前能夠看到的信息來說，華為拿出的那些解決方案，放在嚴(yán)重內(nèi)卷的中國智能電動(dòng)車市場(chǎng)，還真不具備那種遠(yuǎn)超同級(jí)、一擊必中的優(yōu)勢(shì)。就鴻蒙座艙來說，如果消費(fèi)者當(dāng)前或很長(zhǎng)久的未來，都會(huì)一直使用一臺(tái)基于鴻蒙架構(gòu)的華為手機(jī)的話，你能夠搭建出一個(gè)多設(shè)備共同構(gòu)成的鴻蒙宇宙的話，那么這套車機(jī)相比別家倒是有些優(yōu)勢(shì)。
但如果只是作為一臺(tái)單獨(dú)的車機(jī)使用，這臺(tái)車機(jī)相比同行業(yè)做的比較好的那些品牌（比如小鵬、比如理想）也只能算略好一籌，至少不值得成為你購車決策上“比較重要的一個(gè)砝碼”。并且2023年下半年，這套車機(jī)還會(huì)面對(duì)一個(gè)十分危險(xiǎn)的處境，到了那時(shí)，驍295車機(jī)芯片會(huì)在整個(gè)行業(yè)大量裝車，而對(duì)于當(dāng)前的華為品牌，聊到芯片，還真有種挫人肺管的尷尬。
而那套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來說；首先，當(dāng)前版本算力“僅”400tops，相比算力破千的蔚來577，確實(shí)差了一些些，況且在各家近乎全數(shù)all in或是重兵自動(dòng)駕駛的當(dāng)前，在L2+猶豫不前，不敢向前的當(dāng)下，這套華為自動(dòng)駕駛的能力，也只能說是略好于行業(yè)平均水準(zhǔn)這樣一個(gè)檔而已。會(huì)不會(huì)有人真敢放棄自研、這款方案，也是一個(gè)問題，畢竟有一個(gè)品牌就是在自動(dòng)駕駛上放棄了自研，用供應(yīng)商方案，它就是那家現(xiàn)在風(fēng)雨飄搖中的威馬。所以就當(dāng)前來說，“親自下場(chǎng)造車”或是華為最艱難，但也是最正確的那條道路。
當(dāng)前叫停華為在“問界”車頭的前綴，大概率并非華為汽車的直接叫停，而是當(dāng)前以“華為”這樣一個(gè)高門大姓，冠于“問界”之名，確實(shí)會(huì)讓消費(fèi)者覺得有些白瞎?；蛘哒f，華為的金字招牌，后期將會(huì)被給到“產(chǎn)品力更硬”的車型之上。
畢竟我們認(rèn)知中的華為，是類似Mate20、P20那樣直接爆破市場(chǎng)的降維（在華為P20發(fā)布之前，沒人會(huì)認(rèn)為，手機(jī)是能夠用來拍夜景的，就算同期iphone旗艦，也完成不了這項(xiàng)任務(wù)）；是像麒麟9000處理器那樣，在某個(gè)領(lǐng)域直接登頂?shù)妮x煌（在同期，排除iOS系手機(jī)，這就是最強(qiáng)的那塊手機(jī)芯片），是像Matebook一樣，在設(shè)計(jì)審美領(lǐng)域可以打爆所有同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)勢(shì)。但當(dāng)前的問界M5、M7確實(shí)沒有達(dá)成，或者說距離這樣的目標(biāo)還有一些距離。
問界M5說到底，只是一款盡量魔改的賽力斯5，雖然設(shè)計(jì)師很努力在遮掩曾經(jīng)的痕跡，但歲月留下的芳華，還真不會(huì)那么輕易地往事如風(fēng)。并且他還會(huì)面臨一個(gè)很嚴(yán)肅的問題，就是同樣是25.99萬，你是選問界M5 EV呢，還是選特斯拉Model Y呢？
問界M7，這款車雖然有著奶爸車的定位，但是較為短小的軸距（比問界M5還短），標(biāo)志性的第三排空間就是十分狹窄，雖然我知道，絕大多數(shù)用戶在車子買回去之后，并不會(huì)有很高的三排座椅啟用頻率，但在他們做購買決策的過程中，第三排座椅的空間，就是他們十分，或者說最為關(guān)心的那個(gè)產(chǎn)品點(diǎn)，至少當(dāng)前問界M7的表現(xiàn)，是很難讓人滿意的。雖然我知道，在one停產(chǎn)之后，問界M7就是行業(yè)中唯一一款不到30萬的綠牌大奶爸車，它具備著一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
但問題是，會(huì)買這類奶爸車的，都是至少不差錢的富裕家庭（普通工薪階層，在完成二胎任務(wù)后，會(huì)去考慮的根本不是買車這樣的支出，而是父親戒煙、母親降級(jí)化妝品品牌的節(jié)?。?，也就是說，它的產(chǎn)品細(xì)分門類，所對(duì)應(yīng)的就是一批不太差錢，且比較挑剔的用戶，就這款車的產(chǎn)品力，還真不足以到能夠打動(dòng)他們的程度。
問界汽車這件事，說到底，無非手機(jī)行業(yè)被外力制約之后，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)需要找到一個(gè)快速實(shí)現(xiàn)/金額高企的全新業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)為華為線下渠道輸血，從而在手機(jī)業(yè)務(wù)東山再起之后，還能夠快速鋪貨。手機(jī)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)也已經(jīng)證明了，剝離掉線上性價(jià)比品牌“榮耀”之后的華為，跟那些主打極致性價(jià)比的redmi/realme/一加這些牌子還真不一樣，它還是一個(gè)需要靠實(shí)體店實(shí)現(xiàn)人肉觸達(dá)的相對(duì)高端品牌，線下渠道溫水煮青蛙一般地消亡的后果，當(dāng)年曾如日中天的魅族，已經(jīng)為它很好地打了個(gè)樣。
畢竟在“華為手機(jī)”戰(zhàn)斗力嚴(yán)重掉血之后，想依靠智能手表、體脂稱、智慧屏維持這些線下渠道的存在，已經(jīng)不太可能，排除掉上海南京路這樣的地標(biāo)性門店不談，就算在三四線城市，華為的鋪面都是開在類似龍湖天街、萬象城這些綜合體一樓的黃金區(qū)域，需要繳納的房租與商場(chǎng)管理費(fèi)，就是很可怕的數(shù)字。
所以，造車對(duì)于問界，便由一個(gè)“重要但不緊急”的事情，變成了一個(gè)“重要且很緊急”的事情。以最快速度拿出一個(gè)能夠在市場(chǎng)上銷量走起的車型，就成了問界這個(gè)品牌的第一優(yōu)先級(jí)任務(wù)；所以，也難怪它比較匆忙地，在最能體現(xiàn)車輛智能屬性（這也是華為捆綁最緊密的一個(gè)概念）的自動(dòng)駕駛維度，僅用一個(gè)來自外部供應(yīng)商的視覺感知方案，整體實(shí)現(xiàn)效果吧，和打完折之后不到10個(gè)W的卡羅拉在同一水平線之上。
究其原因，“含華量”的嚴(yán)重不足，就是這兩款車銷量相對(duì)不理想的關(guān)鍵誘因，畢竟作為一款在華為體驗(yàn)店擺得到處都是，恨不得把菊花Logo周身粘貼的汽車品牌。當(dāng)前推出的M5/M7兩款車型上真正的華為硬貨，也不過一個(gè)“鴻蒙車機(jī)”與一個(gè)“Drive One后橋電機(jī)”而已。這些東西吧，還真不算啥硬貨。
鴻蒙車機(jī)，在吉利幾何、北汽魔方這些車上都有搭載。而那個(gè)Drive One后橋電機(jī)也早就出現(xiàn)在那款早已停產(chǎn)的中期改款理想ONE和到處都是的比亞迪宋PLUS EV的身上，對(duì)于真正能夠理性對(duì)待華為品牌，客觀認(rèn)知一款智能電動(dòng)車水平的理性向消費(fèi)者，這樣的產(chǎn)品力放在25-35萬價(jià)位，就是難以接受的弱勢(shì)。
或者換句話說，現(xiàn)在的M5/M7的市場(chǎng)表現(xiàn)就很像手機(jī)中的“Mate50”，在第一批華為憑票粉絲用戶群體被消耗干凈之后，在大量理性非粉絲、產(chǎn)品力取向用戶進(jìn)來之后，你硬核的產(chǎn)品力根本沒辦法把它們留在你的客戶群體當(dāng)中。所以對(duì)于早已進(jìn)入“中場(chǎng)戰(zhàn)事”的問界品牌，快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品力的提升，就是當(dāng)下的重中之重。就像當(dāng)年能夠同時(shí)吸引“華為粉絲”、“拍照達(dá)人”、“數(shù)碼狂熱分子”的Mate40一樣。
本文來自易車號(hào)作者丁丁說車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
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