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就乘聯(lián)會最新發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)來看，受1月份春節(jié)長和肺炎疫情的影響，2020年1月我國乘用車市場零售1699436輛，同比下滑21.5%。目前來看，整個汽車產(chǎn)業(yè)今年將面臨的形勢十分嚴峻。
近日，各大車企陸續(xù)公布了2020年1月份的銷量報告，在自主品牌中，吉利汽車、長城汽車以及長安汽車這三家車企的市場表現(xiàn)備受消費者們矚目。日前，這三家自主品牌在2020年1月份的銷量均已公布。小智將對這三家車企在1月份的市場表現(xiàn)進行相應(yīng)的點評。
近日，吉利汽車公布了2020年1月的銷量數(shù)據(jù)：2020年1月，吉利總銷量達到了111838輛，同比下降29.4%。在春節(jié)和疫情的影響之下，吉利能夠穩(wěn)住11萬的成績著實不易。具體車型方面，吉利旗下的博越、帝豪、帝豪GS、繽越等4款車型在2020年1月份的銷量破萬。
轎車方面，吉利汽車1月份共銷售了41901輛，占其總銷量（含領(lǐng)克）的37%。具體車型方面，帝豪1月銷量達22185輛；繽瑞1月銷量為7256輛；全新遠景交出了6075輛的成績單；領(lǐng)克03銷量達了5119輛，在領(lǐng)克品牌1月銷量（9008輛）中占比達56.8%。至此，領(lǐng)克產(chǎn)品投放市場兩年來累計銷量已達25.7萬輛；博瑞1月銷量數(shù)據(jù)目前暫時不詳。
帝豪一直以來都是吉利最暢銷的轎車，它在A級轎車市場擁有較高的人氣，目前帝豪在市場終端擁有1萬-2萬的讓利幅度；領(lǐng)克03在同級市場中充滿展現(xiàn)了潮牌屬性，領(lǐng)克03的造型非常運動時尚，其性能版車型03+還有著零百加速5.9秒的出色表現(xiàn)。
SUV方面，吉利汽車1月份銷量為68765輛，占吉利總銷量（含領(lǐng)克）的62%。具體車型方面，博越系（博越PRO和博越）的銷量達23472輛；繽越1月銷量達10234輛；帝豪GS在1月銷量達10292輛；在遠景家族中，遠景X6的銷量達8079輛；遠景X3在1月份交出了8207輛的成績單。
去年吉利推出了博越PRO，該車和博越構(gòu)成了“博越家族”。博越PRO搭載了GKUI智能生態(tài)互聯(lián)系統(tǒng)；動力方面，除了手動擋版本外，其自動擋版本還分別搭載了1.8TD“中國芯”發(fā)動機和1.5TD發(fā)動機。在豐富的動力配置和智能化的配置加持下，博越家族的市場表現(xiàn)相當穩(wěn)健。
此外，BMA模塊化架構(gòu)下的SUV車型繽越，市場表現(xiàn)同樣可圈可點。除了擁有動感的外形，動力方面，其7.9秒的零百加速成績也足夠滿足年輕消費群體的駕駛樂趣。
除了SUV系列和轎車系列車型之外，2020年1月份吉利汽車的新能源及電氣化車型還貢獻了4762輛的銷量，其具體車型包含帝豪EV、幾何A、帝豪GSe等。
2019年，吉利汽車交出了136萬輛的銷量成績，也讓其成為中國品牌的銷量冠軍。2020年吉利汽車的銷量目標為1,410,000輛。品牌方面，領(lǐng)克品牌今年將會正式進軍歐洲，邁出品牌全球化發(fā)展的關(guān)鍵一步；新車方面，吉利汽車將會推出包括吉利ICON、領(lǐng)克05、領(lǐng)克06、中大型SUV豪越以及幾何首款純電SUV幾何C等一系列新車。
目前小智得知，今年北京車展將會延期，吉利上述新車如何投放還有待觀望。不過，為了降低疫情所帶來的損失，吉利汽車推出了多種創(chuàng)新營銷方式，比如說：2月10日起，吉利面向全國客戶推出了“送車上門”服務(wù)，領(lǐng)克也推出了多項舉措減緩經(jīng)銷商的壓力，并推出預約上門試駕的活動。
在這場抗擊肺炎疫情的戰(zhàn)役中，吉利汽車的表現(xiàn)也值得點贊。吉利控股集團在聯(lián)合李書福公益基金會成立2億元疫情援助專項基金、先后捐贈158輛嘉際、宣布先期投入3.7億元資金，啟動具備防范功能的“全方位健康汽車”的研發(fā)工作。此外，不少行業(yè)人士預測疫情后將迎來購車的小高峰，尤其是更注重安全、車內(nèi)空氣健康的產(chǎn)品將更受消費者歡迎，這時吉利的產(chǎn)品優(yōu)勢或?qū)⒌玫襟w現(xiàn)。
1月份，長城汽車共計銷售新車80261輛。其中，長城4大品牌哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡在1月份分別銷售58720輛、6395輛、1300輛和13421輛新車。具體車型方面，哈弗H6、哈弗F7、哈弗M6一共3款車型銷量破萬。
在長城汽車哈弗H系SUV產(chǎn)品中，哈弗H6在今年1月份衛(wèi)冕SUV銷冠，其銷量達26414輛。廣泛的細分車型布局、較高的性價比以及廣泛的群眾基礎(chǔ)是哈弗H6長盛不衰的重要因素；哈弗F系列中，哈弗F7的表現(xiàn)也令人矚目，1月份它交付了10193輛，除了動感的外形外，哈弗F7搭載的豐富的智能駕駛功能也令人印象深刻。
WEY品牌1月共計售出新車6395輛，其中VV5、VV6、VV7在1月份的銷量分別為1724輛、3120輛、1551輛。在過去的三周年時間內(nèi)，WEY品牌在“智能”和“安全”方面的標簽逐步深入人心。此外，其在新能源市場的拓展也值得矚目，去年小智長途試駕了VV7插電混動版本，其綜合素質(zhì)令人印象深刻。
皮卡方面，在今年1月累計售出13421輛，同比增長達17%，市場占有率達45.8%。長城炮在上市四個月時間內(nèi)累計收獲了23850輛的銷量。需要提及的是，長城炮的乘用、商用、越野三個版本針對不同的用戶群體做出了不同的產(chǎn)品取向滿足了不同消費者的用車需求。
歐拉品牌1月共計售出新車1300輛。歐拉R1憑借時尚的造型以及出色的三電技術(shù)在微型純電動車市場擁有較高的人氣，尤其是不少女性消費群體對歐拉R1格外青睞。
長城汽車1月份總銷量超過了8萬輛，哈弗H6、F7以及M6三款熱門車型均銷量破萬，另外其在皮卡市場的表現(xiàn)也相當不錯。
2020年長城汽車將會推出哈弗H9羅倫士極星版和歐拉R2兩款新車，其余車型則以年度改款為主；皮卡市場則是長城汽車重點發(fā)力的領(lǐng)域，2020年炮越野版、炮EV、風駿7?EV、風駿5?EV、風駿5國六版等車型將會陸續(xù)推出。
2020年長城全球化戰(zhàn)略的進程也值得關(guān)注。1月17日，長城汽車與通用汽車簽署收購通用汽車印度塔里岡工廠協(xié)議；2月5日，長城汽車正式參展第15屆德里車展，同時宣布進軍印度市場。
為了打贏肺炎防疫戰(zhàn)，長城汽車已累計向疫區(qū)捐贈人民幣及物資885萬元，并啟動2000萬元用戶關(guān)愛基金，推出“三減三賦”經(jīng)銷商支持政策，開展用戶“零接觸”購車，用實際行動詮釋了責任與擔當。
日前，長安汽車發(fā)布了1月份的銷量報告。2020年1月，長安汽車銷售新車134578輛，其中長安系自主品牌在1月份的銷量達103899輛，并且4款SUV車型1月銷量破萬。
長安CS75系列在今年1月份銷量達25773輛，同比增長56%，并且連續(xù)4月蟬聯(lián)SUV月銷量排行榜亞軍。去年9月份上市的CS75PLUS在今年1月份貢獻了17874輛的銷量。在產(chǎn)品力方面，CS75PLUS的外形設(shè)計相當精致，1.5T+愛信6AT\2.0T+愛信8AT的動力組合表現(xiàn)也可圈可點。
此外，長安CS75PLUS還參加了中保研的碰撞測試，從成績來看，除了耐撞性和經(jīng)濟指數(shù)拿到了M評分以外，其余跟人身安全有關(guān)的碰撞成績都以G滿分通過。長安CS75PLUS在安全性方面來自第三方強有力的出色評分或進一步為其銷量助力。
長安CS35系列在2020年1月份的銷量為10253輛，長安CS35系列憑借著一貫的高配置、高性價比的產(chǎn)品特征在終端一直廣受消費者好評。此外，其在乘坐空間以及顏值上的優(yōu)勢也是吸引消費者買單的重要因素。
長安CS55系列在1月份的銷量為10615輛，長安在去年廣州車展推出了CS55PLUS，新車型的加入為其銷量增長助力不少。
轎車板塊，長安逸動在1月份的銷量為6560輛。今年3月份，長安逸動PLUS將會進入市場，在蝶翼式家族前臉以及藍鯨NE1.5T發(fā)動機等產(chǎn)品因素的加持下，小智看好長安逸動家族在銷量上有所攀升。
1月份，長安乘用品牌歐尚的銷量為19243輛，同比增長48.4%。大氣的造型和寬敞的空間表現(xiàn)等產(chǎn)品特質(zhì)加持下，歐尚X7在同級車型中展現(xiàn)了不俗的競爭力。今年1月份，歐尚X7的銷量達13007輛，環(huán)比增長17.4%。
從長安自主品牌在1月份的市場表現(xiàn)來看，長安的
CS35、CS55、CS75“三劍客”均銷量破萬，而CS75甚至有“逼宮”哈弗H6的勢頭；歐尚X7這款主打空間、性價比的緊湊型SUV在10萬級市場也站穩(wěn)了腳跟。今年長安全新序列產(chǎn)品UNI-T將在日內(nèi)瓦車展迎來首秀，這款全新車型可以說看點十足。
在這場抗疫的戰(zhàn)役中，長安汽車捐贈了1000萬元用于疫情抗擊，還以生產(chǎn)疫情防控特種物資、心理援助等形式投身到抗疫一線工作當中，此外，長安汽車將會為用戶帶來“健康汽車”。今年3月10日，長安汽車的“PM0.1級”復合抗菌殺毒高效過濾器將迎來量產(chǎn)。
為了在疫情期間滿足用戶需求，長安汽車緊急部署各地4S店陸續(xù)開啟了“一對一看車”和“直播看車”模式，并推出了“線上購車”專屬政策、預約看車、上門接送、送車上門等一系列客戶關(guān)懷措施。
通過對自主三強1月份銷量的解析，我們發(fā)現(xiàn)其各自拳頭級產(chǎn)品比如帝豪、博越、哈弗H6、哈弗F7以及“長安CS三劍客”等熱門車型在1月份均取得了亮眼的表現(xiàn)。另外，我們看到自主三強在疫情面前通過捐款、經(jīng)銷商減負、用戶購車新模式探索等多種手段積極應(yīng)對疫情影響，其各自展現(xiàn)的社會責任感值得點贊。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
9月廠商/車型銷量排名及點評 吉利/長安/長城居5/6/7位
眼看2020年就要過去了，在這個年終收官的關(guān)鍵節(jié)點，各大車企陸續(xù)發(fā)布了11月份的銷量。其中自主陣營的頭部勢力——長安、吉利和長城的銷量也都出爐了，它們11月的銷量均突破了10萬輛，位居自主車企排行榜前三。
那么它們?yōu)楹文苋〉眠@樣的成績，誰又是你心目中真正的國產(chǎn)一哥呢？咱們不妨來看看。
TOP?1：長安汽車
11月銷量：16,6458輛
1-11月銷量：136,2127輛
不算上長安馬自達，以及長安福特兩大合資品牌，長安自主板塊主要有長安、歐尚和凱程三個品牌，它們在11月份聯(lián)合砍下16.6萬輛新車，同比增長23.5%。1-11月累計銷量136萬輛，實現(xiàn)15.3%的同比增長，并暫居自主車企銷量第一的位置。
長安如此雄起，自然是有跡可循。首先最大的功臣當屬?長安CS75系列，11月銷量達到32759輛，1-11月累計銷量242813輛、同比大漲47.5%。目前緊湊型SUV市場只有哈弗H6略微領(lǐng)先它，熱度可想而知。
CS75PLUS
而UNI系列的首款車型UNI-T，自上市以來也爆發(fā)了巨大的能量。其11月銷量達10061輛，已經(jīng)連續(xù)五個月破萬。而對于此前亮相的UNI-K，估計有不少人已經(jīng)聞到爆款的味道了。
UNI-T
UNI-K
在轎車領(lǐng)域，最突出的莫過于逸動系列，其11月銷量突破兩萬，目前累計銷量也達到159899輛，已經(jīng)是支撐品牌銷量的二把手。
逸動PLUS
當然，長安第二乘用品牌——歐尚也不弱，憑借歐尚X7等車型，1-11月累計銷量也高達135889輛。再算上凱程這一商用品牌，對整個長安不少。
歐尚X7
值得一提的是，長安還將聯(lián)合華為以及寧德時代，打造一個中高端汽車品牌，現(xiàn)正招兵買馬中，相信在不久之后面世，大家不妨拭目以待。
TOP?2：吉利汽車
11月銷量：15,0517輛
1-11月銷量：116,6015輛
11月，吉利汽車銷量為150,517輛，目前累計銷量116萬輛?？梢钥闯觯壳耙呀?jīng)被長***開了差距。要知道，吉利在2017—2019年可是連續(xù)蟬聯(lián)了中國品牌乘用車銷量第一，是很多人印象中的國產(chǎn)一哥，難道今年要不保了？
非也，像吉利的銷量統(tǒng)計主要都是乘用車，而長安的銷量其實還包括了商用車。如果只算乘用車的話，長安11月份的銷量也只有11.3萬輛，從這個角度來看，吉利15萬的月銷還是有優(yōu)勢的。
具體來看，吉利汽車目前主要由吉利、領(lǐng)克、幾何三大品牌支撐，其中占大頭的吉利在SUV和轎車領(lǐng)域均有不錯的發(fā)力點。SUV陣營主要有繽越和博越家族兩大支柱，前者1-11月累計銷量已突破10萬，后者則超20萬輛。
繽越
博越PRO
轎車領(lǐng)域，帝豪系列前11個月累計銷量也達到了20萬輛，穩(wěn)居中國品牌轎車銷量冠軍。值得一提的是，此前吉利發(fā)布的全新緊湊型轎車——星瑞，上市首月銷量就達到7017輛，未來可期。
帝豪
星瑞
吉利的高端品牌領(lǐng)克，11月銷量為22798輛，同比增長約61%，這已經(jīng)是連續(xù)八個月獲得雙增長。而它今年的累計銷量15萬輛，雖然不算多，但對比長城WEY和奇瑞星途，已經(jīng)算是不錯的了。
領(lǐng)克ZERO概念車
相對于燃油車領(lǐng)域，吉利在新能源市場過得并不順心，整個吉利集團11月新能源的總銷量僅為6829輛，由此可見幾何品牌的處境。而此前亮相的領(lǐng)克ZERO車型，明年量產(chǎn)后是否能為吉利帶來曙光，值得期待。
幾何C
目前吉利距離132萬的年度目標還有15.5萬輛左右，12月份看來還得加把勁。而對于即將到來的2021年，吉利推出基于CMA架構(gòu)的全新SUV和另一款轎車，以及數(shù)款改款車型。而領(lǐng)克品牌除了ZERO概念車，首款基于SPA全球架構(gòu)打造的領(lǐng)克車型也將亮相。
TOP?3：長城汽車
11月銷量：14,5240輛
1-11月銷量：96,1489輛
長城汽車11月銷量14.5萬輛，同比增長26.1%，是三大車企中增長幅度最大的。而1-11累計銷量96萬輛，雖然并沒有像長安和長城那樣提前達到百萬銷量，但是這個成績，距離完成其102萬輛的年度目標，基本沒啥懸念了。
具體來看，貢獻最大的還是哈弗品牌，當月銷量超10萬輛，同比增長了22.11%。其中哈弗H6自換代后，銷量開始猛漲，繼10月銷量突破5萬輛后，11月又繼續(xù)上演，今年妥妥又是中國SUV銷冠。
第三代哈弗H6
不過哈弗也不光是H6在孤軍奮戰(zhàn)，哈弗F7也有月銷上萬的成績。此外，今年9月底上市的哈弗大狗，繼10月份砍下7013輛后，它在11月又斬獲了8555輛的成績。考慮到其不俗的性價比，后續(xù)或許能成為哈弗品牌的下一個增長點。
哈弗F7
哈弗大狗
作為業(yè)界公認的“皮卡大王”，皮卡是長城的第二大銷量來源。其11月銷量2.26萬輛，同比上漲了18.61%，前11個月累計銷量20.34萬輛，同比增長了52.53%。值得一提的是，定位高端的長城炮皮卡，已經(jīng)連續(xù)7個月銷量破萬了。
長城炮
第三大銷量來源是新能源品牌歐拉，其11月銷量1.15萬輛，同比增長45%，前11個月累計銷量達到4.35萬輛。其中，7月上市的歐拉黑貓11月銷量達到0.94萬輛，后續(xù)有機會看齊五菱宏光MINI。
歐拉黑貓
最后則是長城的高端品牌WEY，它11月銷量還不到1萬量，目前的累計銷量也僅有6.85萬輛，和領(lǐng)克的15萬輛相比，差距明顯。不過隨著坦克300的到來，或許能為其注入新鮮的血液。
坦克300
今年長城給人的印象還是挺特別的，哈弗大狗、坦克300以及歐拉貓的相繼出現(xiàn)，讓不少人感受到了驚喜。而全新發(fā)布的檸檬/坦克平臺，以及咖啡智能等核心技術(shù)，則讓外界更期待長城接下來的動作。
寫在最后
總的來說，以上自主3強中，長安的勢頭是越來越猛了，頗有趕超吉利，成為新晉國產(chǎn)一哥的勢頭。而它如今它也想要嘗試高端品牌，這樣的戰(zhàn)略是否合適，這里需要打個問號？而吉利在收購沃爾沃后，這些年的實力也是突飛猛進，甚至長時間穩(wěn)居國產(chǎn)一哥的位置，如今長安雄起，它又該如何應(yīng)對呢？
至于長城汽車，在沒有發(fā)展轎車的情況下，還能和吉利/長安相互抗衡，著實值得點贊。但隨著車市越來越競爭，未來長城是否還會繼續(xù)堅持這一戰(zhàn)略呢？那么大家覺得這三大自主勢力，你更看好誰的未來呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論發(fā)表你的看法。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
長安4款破萬、馬自達翻身、凱迪拉克漲14％，4月車市要“轉(zhuǎn)正”？
據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，9月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達191.2萬輛，同比增長7.4%，環(huán)比增長12.2%；1-9月累計銷量1292.7輛，累計增速-12.5%。
其中：
9月份轎車銷量92.9萬輛，同比增長8.2%，環(huán)比增長13.0%；累計銷量622.9萬輛，同比下降15.0%。
9月份MPV銷量10.6萬輛，同比下降6.3%，環(huán)比增長7.8%；累計銷量73.4萬輛，同比下降27.3%。
9月份SUV銷量87.6萬輛，同比增長8.5%，環(huán)比增長11.9%；累計銷量596.4萬輛，同比下降7.3%。
9月份新能源狹義乘用車銷量11.1萬輛，同比增長84.2%，環(huán)比增長18.5%；累計銷量60.1萬輛，同比下降19.3%。
廠商榜單
點評：南北大眾一如既往的排前2，一汽大眾穩(wěn)中有升，月銷突破20萬，累計143.6萬，與去年同期基本持平。上汽大眾跌幅縮窄，持續(xù)企穩(wěn)，9月銷量16萬，跌幅8.5%；累計110.6萬，跌幅19.3%，仍舊跑輸大市。南北大眾對比，上汽大眾月銷落后一汽大眾4萬，累計落后33萬，差距明顯。
上汽通用恢復正增長，9月銷量14.7萬，大漲18.7%；累計銷量95.2萬，跌幅13.6%，企穩(wěn)態(tài)勢明顯。
東風日產(chǎn)和吉利汽車旗鼓相當，銷量均接近12萬，同比均呈小幅增長態(tài)勢；累計來看吉利領(lǐng)先日產(chǎn)約3萬臺，均超80萬。
長安汽車月銷和累計銷量均排第6,9月銷量9.8萬，大漲46.7%；累計銷量63.6萬，增長21%。長安是主流車企當中不管是月銷還是累計，均是增幅最高的。長安依靠逸動、CS75?P、UNI-T等新品的優(yōu)異市場表現(xiàn)，持續(xù)零跑市場，可喜可賀。
長城汽車9月銷量89624臺，增8.4%，位居第7；累計為49萬，僅居12位。長城今年主要依靠皮卡的優(yōu)異表現(xiàn)保住銷量基本盤，乘用車方面表現(xiàn)一般。不過隨著新款哈弗?H6、哈弗大狗、歐拉貓系列新車的上市及上量，長城后續(xù)銷量增長前景看好。
雙豐雙本月銷和累計銷量均極為接近，月銷8萬左右，累計銷量均為50萬出頭。
上汽通用五菱9月銷量7.1萬，基本持平；累計50.3萬，仍舊大跌28.3%。
寶馬奔馳相愛相殺，月銷6萬左右，累計45萬左右，基本接近。
奇瑞汽車本月銷量4.8萬，位居15名，值得點贊。
轎車榜單
轎車方面，除速騰、思域有一定跌幅，其余車型大多同比增長，且漲幅較大。
軒逸一騎絕塵，月銷5.7萬，大漲51.2%，穩(wěn)居第一。朗逸月銷4.8萬，位居第2。卡羅拉、寶來、速騰、英朗、雷凌分居3-7名，英朗自回歸四缸機后，銷量回暖明顯，進而也帶動了上汽通用整體銷量企穩(wěn)。
自主品牌轎車雙子星帝豪和逸動分居第9和第15位，月銷分別為2萬和1.8萬，分別有28%和88%的漲幅，表現(xiàn)喜人。
中級車三劍客雅閣、凱美瑞、邁騰，月銷均在2萬左右，旗鼓相當；累計銷量方面，邁騰則未進前15。曾經(jīng)的中級車老大哥帕薩特已經(jīng)是很久未上榜了。
本月奔馳E系和寶馬5系未能擠進15強，但累計銷量分居14和15位，奧迪A6稍微領(lǐng)先，累計12.9萬，位居11位。
MPV榜單
點評：MPV市場格局向來穩(wěn)定，五菱宏光和別克GL8穩(wěn)居前2，遙遙領(lǐng)先；不過走勢不同，五菱宏光跌跌不休，而別克GL8漲勢喜人，據(jù)說Avenir供不應(yīng)求。
奧德賽和艾力紳累計銷量不相上下，不過艾力紳新車加持，銷量持續(xù)向上，而奧德賽則是出于下行態(tài)勢。
曾經(jīng)的當紅炸子雞寶駿730和宋MAX已然日薄西山，頹勢明顯。
值得點贊的是傳祺GM6和GM8兩兄弟，GM6突破5000，GM8穩(wěn)定在2000以上，持續(xù)為傳祺貢獻7000+的銷量。
SUV榜單
SUV方面，哈弗H6、本田CR-V、長安CS75、豐田RAV4、繽智、奔馳GLC等車型漲幅喜人，探岳逍客、奇駿則跌幅較大。
哈弗H6上演王者歸來，9月銷量3.9萬，穩(wěn)居第1，領(lǐng)先第2名銷量優(yōu)勢達1.2萬。近大半年來，哈弗H6被長安CS75逼的很近，領(lǐng)先優(yōu)勢一度只剩千把臺，SUV老大地位眼看不保。隨著換代車型上市，哈弗H6又重新拉開領(lǐng)先優(yōu)勢。
前15名中，自主品牌的哈弗H6、CS75、榮威RX5、博越、哈弗M6分別占據(jù)1/3/5/7/15。今年勢頭火爆的比亞迪宋本月未入榜，累計銷量，宋則以約12萬位居第10位。
高端轎車榜單
注：起步市場指導價30萬元以上。
點評：高端轎車基本屬于BBA的自留地，前5名中奧迪奔馳各2款，寶馬2款。奧迪A6走勢比較猛，9月大漲37.2%，達1.88萬；累計12.9萬，大漲56.5%。其余車型走勢比較平穩(wěn)，表現(xiàn)接近。
高端SUV榜單
注：起步市場指導價30萬元以上。
點評：高端SUV方面，月銷過萬的奔馳GLC、奧迪Q5、寶馬X3三國爭霸，奔馳GLC略占優(yōu)勢。造車新勢力當中的蔚來ES6和理想ONE銷量持續(xù)穩(wěn)健增長，穩(wěn)定入圍前10.
新能源乘用車榜單
點評：新能源車型方面，宏光MINI批量交付后，成為現(xiàn)象級車型，月銷高達14495臺。特斯拉則以11329臺持續(xù)穩(wěn)健過萬，累計銷量高達79908臺，遙遙領(lǐng)先；最近特斯拉又進行價格下調(diào)，銷量有望穩(wěn)健增長。歐拉R1表現(xiàn)搶眼，大漲200.6%，以5141臺位居第3。比亞迪漢EV則逐步穩(wěn)健上量，交車輛逐步上升，后續(xù)銷量有望進一步上漲。
隨著國內(nèi)經(jīng)濟形勢的好轉(zhuǎn)，汽車行業(yè)率先開啟復蘇增長態(tài)勢，回暖明顯。四季度，汽車行業(yè)有望進一步上漲，而從最近汽車股的走勢來看，汽車市場前景極為看好。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
5月車企銷量，一汽-大眾18萬輛領(lǐng)跑，長安汽車大漲69%
隨著國內(nèi)加快復工復產(chǎn)節(jié)奏，車市也正在從疫情影響下逐步復蘇。五一期剛過，就有部分品牌公布了4月銷量，第一批亮成績單的，覆蓋到了國產(chǎn)、豪華、合資，而且均有轉(zhuǎn)正的跡象。
長安汽車同比增長了三成，凱迪拉克同比增長14.4％，一直走下坡的馬自達也迎來了同比正增長，可見車市整體雖在下滑，但加速“轉(zhuǎn)正”的也不在少數(shù)。
長安汽車4款車型破萬
長安汽車5日晚公布了4月的產(chǎn)銷快報，共銷售汽車15.9557萬輛，同比增長32.03%。其中最亮眼的還是中國品牌，有4款車型銷量破萬，在這個下滑為主基調(diào)的車市當中，能有如此表現(xiàn)并不容易。
其中帶頭的還是CS75系列，4月銷量突破了2萬大關(guān)，達到了20113輛，起主力推動作用的CS75 PLUS，自去年9月份上市以后，就一直有著穩(wěn)定的輸出。CS35系列4月銷量為10360輛，作為一款小型SUV能有過萬的表現(xiàn)，可見其實力。
逸動PLUS，4月份銷量10537輛。作為長安旗下的主力轎車品牌，已經(jīng)經(jīng)歷了多次改款。這次“PLUS”升級以后，銷量的提升立竿見影，不排除以后與帝豪爭奪自主轎車一哥的地位。
長安歐尚X7，4月銷量為10078輛，足矣配的上“黑馬”的稱號了。自去年上市以來，除去停產(chǎn)的3月份，月銷量穩(wěn)定破萬。長安汽車能在疫情之后迅速回溫，PLUS車型貢獻了很大力量，而歐尚X7跨級的車身尺寸，以及超高的配置也得以讓更多的年輕消費者青睞。
自帶抗體的一汽紅旗
一汽紅旗4月銷量突破14500輛，同比增長168%，1-4月累計銷量突破39500輛，同比增長111%，要知道這是在疫情之下取得的成績。分開來看，在不受疫情影響下，紅旗均能實現(xiàn)超過100％的比例增長，除了4月，其1月份銷量達12630輛，同比增長142.7％。而扛起銷量重擔的仍是H5和HS5，其中HS5的月均銷量能保持在5000輛左右。
距離年銷量20萬的目標，目前還差16萬輛左右，也就是說剩下的每個月，要達到月均2萬輛才能拿下目標。還是有一定挑戰(zhàn)的，不過將要上市的H9應(yīng)該會帶動一定的銷量上漲，另外，新能源方面，紅旗也在今年投產(chǎn)E115純電動SUV。加快產(chǎn)品線的覆蓋，對于紅旗來說是最為主要的，對于其定的目標，我們不妨拭目以待。
馬自達4月翻身了？
5月剛到，馬自達便迫不及待的公布了4月的銷量，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，終端累計銷量為17091輛，較去年同期增長了1.0％。雖然只有1％，但結(jié)合馬自達之前的表現(xiàn)，以及車市的行情，就知道有多難得了。
馬自達3昂克賽拉依然是馬自達品牌的頂梁柱，4月份銷量為6844輛，前四個月累計銷量為24170輛，占馬自達今年在華銷量總額的45％左右。此外，CX-4銷量為36輛，CX-5的銷量為3113輛，阿特茲為3095輛，而CX-8和其余進口車型，銷量均為過百。
但僅憑一個月的銷量，并不能定論接下來馬自達會有如何表現(xiàn)。畢竟馬自達早已經(jīng)定下了2022年3月之前都不會再發(fā)布任何新車的消息，而在此之前，僅有一款馬自達CX-30，能否靠著這一款新車，與市面上眾多對手抗衡還是個未知數(shù)。4月份如此表現(xiàn)的確很不容易，但想要堅持正增長，還得看馬自達接下來如何操作了。
起亞 4月同比持平
東風悅達起亞公布了4月份的銷量，為23534輛，同比持平，結(jié)束了一段時期以來的負增長。東風悅達起亞的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整取得了一定的成效，全新一代傲跑、全新一代K3、新一代智跑、新一代KX5四款車型的銷售占比超過八成以上，其中傲跑的銷量達7627輛，環(huán)比增長91％。
另外將在9月份上市的凱酷，是基于現(xiàn)代起亞最新i-GMP平臺打造的第一款車，也很可能幫助起亞的整體銷量得到進一步的提升。
上汽通用回暖，別克、凱迪拉克帶頭
5月3日，上汽通用發(fā)布最新銷量數(shù)據(jù)，別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌4月份總銷量達到111,155輛（含出口），國內(nèi)零售同比增長13.6%。其中別克、凱迪拉克都做出了不小的貢獻。
別克同比增長29.5％。別克品牌4月份共售出68,827輛新車，同比增長29.5% 。MPV市場別克GL8延續(xù)了此前的勢頭，4月銷量達到9150輛，同比增長6.6％。
Avenir版本的到來，有助于其進一步開拓高端市場，另外全新一代GL8 ES陸尊和GL8陸上公務(wù)艙也已經(jīng)完成上市。至此全新一代GL8家族矩陣形成，形成了對MPV市場的全面布局，接下來銷量應(yīng)該還會有不錯的提升。
轎車市場，君威單月售出12,235輛，同比增長57%；君越Avenir艾維亞及君越2.0T車型同比增長50%，英朗銷量達到22,880輛，同比增長.4%。在SUV市場，昂科威上個月共銷售12,180輛，同比增長35.5%。2020年隨著新產(chǎn)品的陸續(xù)推出，別克品牌正在加速發(fā)展，接下來的表現(xiàn)值得期待。
凱迪拉克同比增長14.4％。凱迪拉克4月銷量為16273輛，同比增長14.4％。其中，凱迪拉克XT5、XT4在4月份銷量分別為5582輛和4738輛，均以恢復到去年的水平，凱迪拉克XT6的銷量為1572輛，環(huán)比增長約81%，形成了很好的SUV產(chǎn)品線。
從去年開始凱迪拉克就加快了新車的推出速度，4月份凱迪拉克CT4已經(jīng)完成上市，其轎車市場的布局，也得到了進一步的完善，也讓凱迪拉克的整體銷量更值得期待。
疫情之后的車市，并不會有報復性消費，所以不存在什么“短跑沖刺”，更像是一場艱苦的馬拉松比賽。跟不上隊伍的只能面臨被淘汰的現(xiàn)實，而付諸于努力，不斷提高產(chǎn)品競爭力的品牌，則會不斷提高排位。
今年的4月比較特殊，復工復產(chǎn)干剛走向平穩(wěn)，但這個單月銷量也足矣看出，哪些品牌更具實力。接下來的競爭會更加激烈，希望能有更多的品牌脫穎而出。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
長安汽車2022年12月銷量
近日，乘聯(lián)會公布了5月國內(nèi)乘用車銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，5月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達160.9萬輛，同比增長1.8%，環(huán)比增長12.6%；1-5月累計銷量605.1萬輛，同比下降26.0%。疫情之后，消費者購車需求得到釋放，拉動車市進入增長階段，同時多地利好政策落地，也進一步促進車市持續(xù)走強。
具體來看，在銷量前十五名車企中僅有四家車企同比下滑，一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用依然位列前三名，日系品牌占據(jù)五到十名的位置，廣汽豐田增幅明顯，自主品牌僅有吉利、長安、長城以及上汽乘用車上榜，長安汽車再次激增69.1%，另外豪華品牌北京奔馳和華晨寶馬也榜上有名，同比增幅都在兩位數(shù)。
一汽大眾繼4月取得同比11.1%的增長后，5月依舊增勢明顯，銷量達到181769輛，同比增長22.8%，市場份額11.3%。在一汽-大眾的蟬聯(lián)之路上，奧迪品牌功不可沒，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示5月豪華品牌銷量同比增長28%，超主流合資品牌的-1%以及自主品牌的-3%，單奧迪A6L同比增長就達到192.4%，除豪華品牌的拉動外，在低端產(chǎn)品上捷達VS5、捷達VS7高性價比車型的到來為一汽-大眾帶來了不錯的銷量。
相比一汽-大眾的風光無限，上汽大眾131900輛，同比下降10.4%的成績略顯黯然，缺乏高端品牌以及主力車型增長乏力是上汽大眾失去領(lǐng)先優(yōu)勢的主要原因。不過近期上汽奧迪項目推進新消息頻繁爆出，斯柯達品牌年初完成了全系官降，隨著時間的推移，上汽大眾有望重回健康增長軌道。
上汽通用5月銷量120582輛，同比下降18.6%，但環(huán)比4月的102554輛增長幅度非常明顯，位列第三名。上汽通用在今年4、5月份集中推出了一波新品來穩(wěn)住市場，英朗和科魯澤的1.5L四缸車型入市，也讓上汽通用的銷量排名更加穩(wěn)當。
上汽通用五菱表現(xiàn)并不樂觀，?5月銷量55880輛，同比下降20.8%，成為榜當中下滑最大的車企，排名也跌至十名開外。消費升級廉價車邊緣化成必然趨勢，上汽通用五菱雖然啟用了新寶駿品牌并順勢推出RS-5、RM-5、RC-6、RS-3等車型來穩(wěn)定市場，但收效甚微，何時止跌仍是未知數(shù)。
日系品牌整體排名上移，占據(jù)榜單五到十名的位置。東風日產(chǎn)5月銷量也突破了10萬輛大關(guān)，達到105362輛，同比增長4.9%，其中軒逸銷量45790輛，占據(jù)了東風日產(chǎn)的半壁江山，奇駿和逍客銷量也均在萬輛以上。另外，東風日產(chǎn)將會在今年推出全新一代奇駿，屆時奇駿的銷量將會有所突破。東風本田5月銷量增長16.91%至7.37萬輛，旗下CR-V、思域和XR-V呈三架馬車之勢，思域終端銷量突破2萬輛，成為品牌銷量最高的車型。
廣汽豐田增勢也十分明顯，這與凱美瑞、雷凌的穩(wěn)健表現(xiàn)有關(guān)，上市不久的威蘭達也貢獻了部分銷量。另外，廣汽豐田還將在今年推出全新一代漢蘭達，標桿換代還是非常讓人期待的。其它日系車企方面，一汽豐田、廣汽本田5月銷量分別為73784輛、68691輛，同比增長7.8%、0.2%，屬于日系品牌的標準發(fā)揮。
自主品牌方面，吉利、長安、長城、上汽乘用車上榜，吉利汽車5月銷量為105723輛，同比增長24.7%，位居第五名，這也是唯一一家單月銷量突破10萬輛的自主車企，帝豪家族銷量33542輛，繽瑞和繽越銷量16087輛，博越家族銷量20051輛，吉利ICON上市至今共收到4萬輛訂單，但受限產(chǎn)能5月只售出3360輛，下半年它或?qū)⒊蔀榧鸖UV產(chǎn)品矩陣中新的增長點。此外，吉利新能源產(chǎn)品單月銷量為6101輛，環(huán)比增長約12%。
長安汽車7月銷量71390輛，同比增幅達到69.1%，PLUS車型相繼推出以及歐尚X7的“走紅”讓長安在自主品牌中更有競爭力，其中長安CS75 PLUS單月銷售20124輛，僅次于哈弗H6；同時，長安汽車全新緊湊型SUV——UNI-T將會在6月上市銷售，相信下半年銷量增長速度會更加迅猛。
長城汽車雖未進入前十名，但同比增長了13.9%，哈弗品牌5月銷售51915輛，同比增長20%，哈弗H6累計84個月SUV銷冠。?根據(jù)長城汽車規(guī)劃，年內(nèi)將推出基于全新B30平臺的兩款車型B01（代號）和哈弗大狗，其中B01定位為緊湊型SUV，B06則定位越野市場。上汽乘用車位居第十五名，總體表現(xiàn)與去年同期持平。
值得注意的是，北京奔馳和華晨寶馬5月銷量分別為58643輛和52789輛，同比增長30.8%和15.8%。
小結(jié)：雖然疫情影響余波未散，但隨著促銷力度加大以及利好政策出臺，5月車市已經(jīng)恢復到去年同期水平。根據(jù)乘聯(lián)會分析，6月車市還有一定的上漲空間，屆時車企排名又將有何變化，讓我們拭目以待。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
長安深藍10月銷量
長安汽車2022年12月銷量為25.58萬輛。
同比增長43.69％。2022年1-12月，長安汽車銷量234.62萬輛，同比增加1.98％，自主品牌銷量1874569輛，同比增加6.83％；自主乘用車銷量1390387輛，同比增加15.46％；自主品牌海外銷量1673輛，同比增加48.83％。
長安汽車是中國汽車四大集團陣營企業(yè)，長安系中國品牌用戶突破1700萬，領(lǐng)跑中國品牌汽車，推出了CS系列、逸動系列、睿騁系列等一系列經(jīng)典產(chǎn)品。
長安汽車的主要車型有：
長安CS75、長安瑞誠、長安CS35、長安逸動、長安逸動X、長安悅翔V7、長安新奔奔、長安歐力威、長安之星等。
長安汽車領(lǐng)先的文化理念體系，既源于歷史的傳承，又基于現(xiàn)實的創(chuàng)新，更是對未來發(fā)展的前瞻把握。長安汽車文化理念體系也是一個開放的、成長的、創(chuàng)新的體系，在實踐中不斷完善和創(chuàng)新。
國產(chǎn)車“三巨頭”4月銷量公布，第一不是吉利，也不是長城，而是它
長安深藍10月銷量20.48萬輛。
長安汽車是中國汽車四大集團陣營企業(yè)，擁有160年歷史底蘊，38年造車積累，全球有14個生產(chǎn)基地，33個整車、發(fā)動機及變速器工廠。2014年，長安系中國品牌汽車銷量累計突破1000萬輛。2021年，長安系中國品牌汽車銷量累計突破2000萬輛。
長安汽車擁有來自全球24個國家的工程技術(shù)人員1萬1千余人，分別在重慶、北京、河北定州、安徽合肥、意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律和德國慕尼黑建立起“六國九地”各有側(cè)重的全球協(xié)同研發(fā)格局。
擁有專業(yè)的汽車研發(fā)流程體系和試驗驗證體系，確保每一款產(chǎn)品滿足用戶使用10年或26萬公里。2017年，長安汽車發(fā)起“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”，將文化、效率和軟件能力打造成為核心競爭力，向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，全力打造“新汽車+新生態(tài)”。
長安汽車推出了CS系列、逸動系列、UNI系列等熱銷產(chǎn)品。在智能化領(lǐng)域，發(fā)布“北斗天樞”，為用戶提供安心、開心、貼心、省心的“四心”汽車平臺，通過“知音伙伴、合作共創(chuàng)、智能體驗、智能聯(lián)盟、千人千億”行動。
長安汽車目前銷量好不?
導讀：國產(chǎn)車“三巨頭”4月份銷量公布，第一不是吉利也不是長城，差距漸漸拉開了，一目了然！下面就讓我們一探究竟！
第三名：長城汽車。4月份，長城汽車總計銷量為80828臺?！皣裆褴嚒惫6，無需贅述！4月份賣出了24,018輛，依舊是國內(nèi)SUV銷量冠軍。哈弗M6賣出了了15096臺，哈弗F7賣出了10911臺，長城炮賣出了8006臺。
第二名：吉利汽車。吉利汽車4月銷量達101102輛，與2019年4月份相比，繼續(xù)上揚增長，同比銷量增加了4.4%，市場份額占到了7.1%。吉利家族最值得驕傲的一款車就是吉利帝豪，在4月份銷量達到了20930臺，同比大漲31.3%，成為國內(nèi)轎車銷量榜單前十五名中“獨苗”國產(chǎn)轎車。
吉利家族的第二“神車”就是吉利博越。4月份吉利博越的銷量達到了18683輛，僅次于哈弗H6和長安CS75 PLUS，排名第三。吉利博越上市4年擁有了80萬車主，絕對是吉利品牌的“中流砥柱”。此外最新上市的吉利ICON銷量達到了2565輛，累計訂單超過4萬，或?qū)⒊蔀橄乱粋€“爆款SUV”。
第一名：長安汽車。長安品牌國產(chǎn)汽車4月份銷量達到了119435輛，整體銷量大漲37.5%。長安汽車自主、合資品牌齊發(fā)力，4月銷量乘勝追擊，登上中國汽車銷量冠軍寶座。長安最牛的就是長安CS75，4月份狂甩20113輛，銷量暴漲161.6%，完勝吉利博越系列，穩(wěn)居國內(nèi)市場SUV銷量榜第二名，沖擊銷量冠軍，指日可待。
此外最值得點贊的是，長安歐尚品牌旗下的“爆款SUV”歐尚X7，4月份依然是月銷過萬的“好成績”，賣出了10078輛，成為為了長安歐尚“全村的驕傲”。長安品牌在4月份的轎車市場也是“如魚得水”，長安逸動家族最新的PLUS車型——長安逸動PLUS，4月份狂甩12192臺，銷量大漲87.1%，成為近年來長安轎車唯一銷量破萬的“神車”。
小結(jié)：國產(chǎn)車“三巨頭”4月份銷量公布，長安不僅反超長城，而且完勝吉利，差距漸漸拉開了！2020年，長安汽車或?qū)?zhàn)勝吉利、長城，成為2020年國內(nèi)車市“領(lǐng)頭羊”？您怎么看呢？歡迎回復評論！
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今年9月，長安汽車累計銷量新車205,543輛，同比增長28.6%，其中長安系中國品牌汽車9月銷量為153,039輛，同比增長31.9%。 細化到產(chǎn)品層面，長安汽車以CS55、CS75PLUS、逸動PLUS、銳程CC藍鯨版為代表的一系列車型銷量均都在各自細分市場展現(xiàn)出增長的強勢姿態(tài)，特別是當家SUV車型長安CS75系列多月銷量破兩萬，為市場注入新活力。
市場總是機遇與挑戰(zhàn)并存，在長安汽車銷量一片大好的局勢之下，長安汽車股份有限公司董事長朱華榮表示“在智能科技大潮的推動下，汽車產(chǎn)業(yè)正在重構(gòu)。軟件定義市場顛覆了過去的認知。正是有這樣的機會，長安要開啟第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。從原來單純追求銷量增長轉(zhuǎn)向追求高質(zhì)量增長，在這一過程中，向智能化轉(zhuǎn)型必不可缺”。 這句話的背后也意味著長安汽車將面臨著嚴峻的考驗，可能是轉(zhuǎn)機也可能是危機。
正當用戶開始逐步適應(yīng)新產(chǎn)品的時候，長安汽車卻開始玩起雙車戰(zhàn)略，推出長安歐尚X5，這款緊湊型SUV從定位到設(shè)計風格幾乎與長安UNI-T保持一致，核心動力以及配置也均是相同，而長安歐尚X5于11月中旬上市。但二者之間的差別就在于，長安UNI-T序列為全新設(shè)計更加前衛(wèi)高端，而長安歐尚X5屬于轉(zhuǎn)型之作，價位上或許低一點，可是如今的客戶這么實在一樣的東西不一樣的錢自然會引發(fā)非議，到底對品牌來說如此舉措是好是壞還需要市場檢驗。
最后是長安汽車的轎車系列，其實產(chǎn)品本身并不差，以銳程系列為例，新車在級別上可以對標凱美瑞，配備胎壓顯示、定速巡航等功能，搭載1.5T L4發(fā)動機，匹配6擋手自一體變速箱，外觀走時尚轎跑風，而售價僅為9.49萬元起，性價比非常高?？上У氖牵x擇轎車的用戶會更偏愛卡羅拉、雷凌、速騰等這些老牌居家代步車，而銳程CC固然優(yōu)秀但產(chǎn)品形象不夠清晰，因此導致大家在真正做決定購買的時候信任度不夠，很有可能就會以等方式選擇更加穩(wěn)妥的合資轎車忍住一些對科技配置的期待。
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