理想破產(chǎn)的原因有經(jīng)營不善、市場競爭激烈、資金鏈斷裂等等。
1、經(jīng)營不善
理想在市場定位、產(chǎn)品研發(fā)、營銷策略等方面存在問題，導(dǎo)致銷售額下降，無法維持正常運(yùn)營。
2、市場競爭激烈
理想所處的行業(yè)競爭激烈，其他公司推出了更具競爭力的產(chǎn)品或服務(wù)，可能導(dǎo)致理想公司失去市場份額，最終破產(chǎn)。管理失誤：管理層在人員選拔、決策制定、配置等方面犯下錯(cuò)誤，導(dǎo)致公司運(yùn)營不善，無法有效應(yīng)對市場變化。
3、資金鏈斷裂
理想公司面臨資金壓力，無法及時(shí)償還債務(wù)或籌措到足夠的資金進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)，最終陷入破產(chǎn)境地。
理想汽車的整體介紹：
理想汽車設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造和銷售豪華智能電動(dòng)車。理想汽車的使命是創(chuàng)造移動(dòng)的家，創(chuàng)造幸福的家。通過產(chǎn)品、技術(shù)和業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新，理想汽車為家庭用戶提供安全、便捷、舒適的產(chǎn)品與服務(wù)。理想汽車于2019年11月開始量產(chǎn)。車型包括理想L9，一款家庭六座旗艦SUV，理想L8和理想ONE。
兩款家庭六座豪華SUV，及理想L7，一款家庭五座旗艦SUV。理想汽車運(yùn)用科技為用戶創(chuàng)造價(jià)值。理想汽車自主研發(fā)工作主要集中在其特有的增程系統(tǒng)，下一代電動(dòng)汽車技術(shù)以及智能汽車解決方案，同時(shí)推出更多純電動(dòng)車和增程式電動(dòng)車以擴(kuò)展產(chǎn)品線，進(jìn)而拓寬用戶群體。
在中國，理想汽車是成功實(shí)現(xiàn)增程式電動(dòng)汽車商業(yè)化的先鋒，首款及目前一款商業(yè)化的增程式電動(dòng)汽車車型——理想ONE是一款六座中大型豪華電動(dòng)SUV（運(yùn)動(dòng)型多用途汽車），配備了增程系統(tǒng)及先進(jìn)的智能汽車解決方案，于2019年11月開始量產(chǎn)，并于2021年5月25日推出2021款理想ONE。
理想汽車是力帆工廠生產(chǎn)的嗎
理想停產(chǎn)的真實(shí)原因是為了給車更新?lián)Q代。理想車停產(chǎn)是為了給新車型理想L8讓路，因?yàn)長8定位剛好與理想ONE重合了，而且據(jù)理想汽車官方表示，理想L8其實(shí)就是一臺全新的理想ONE，只不過為了讓理想汽車的產(chǎn)品布局更加整齊完善，所以才會(huì)將理想ONE停產(chǎn)，讓理想L8“頂上”。理想汽車介紹：理想汽車是中國新能源汽車制造商，設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造和銷售豪華智能電動(dòng)汽車，于2015年7月創(chuàng)立，總部位于北京，通過產(chǎn)品創(chuàng)新及技術(shù)研發(fā)，為家庭用戶提供安全及便捷的產(chǎn)品及服務(wù)，其創(chuàng)始人李想是中國著名的連續(xù)創(chuàng)業(yè)家，曾創(chuàng)辦全球訪問量最大的汽車網(wǎng)站汽車之家。理想汽車于2020年7月30日在美國納斯達(dá)克證券市場正式掛牌上市，股票代碼為“LI”。
理想l9為什么停產(chǎn)了
理想汽車在早期階段是由力帆汽車代工生產(chǎn)的，這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)理想汽車既沒有乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，也沒有整車生產(chǎn)基地。然而，隨著理想汽車的發(fā)展，它收購了重慶力帆汽車有限公司100%的股權(quán)，從而獲得了新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。此后，理想汽車在江蘇常州自建了主力生產(chǎn)基地，并在那里生產(chǎn)理想ONE和理想L9等車型。盡管理想汽車在早期是由力帆代工生產(chǎn)的，但現(xiàn)在它已經(jīng)擁有了自主生產(chǎn)的能力，理想ONE和理想L9等車型都不再是由力帆代工生產(chǎn)。此外，理想汽車還在北京順義區(qū)和重慶兩江新區(qū)分別設(shè)有工廠。理想汽車現(xiàn)在已經(jīng)不再是力帆汽車代工生產(chǎn)的，而是通過自己的工廠進(jìn)行生產(chǎn)。
李想預(yù)判未來：2024年進(jìn)入“徹底”智能電動(dòng)車時(shí)代
理想l9停產(chǎn)了的原因是：市場競爭的壓力、供應(yīng)鏈問題的困擾。
1、市場競爭的壓力
近年來，新能源汽車市場競爭日趨激烈，各大汽車制造商紛紛推出了自己的新能源車型。與此同時(shí)，對新能源汽車的政策支持也在不斷加大。這使得理想l9在市場上的競爭變得異常激烈。l9的定位無法完全滿足消費(fèi)者的需求，導(dǎo)致銷量逐漸下滑，進(jìn)而決策者不得不做出停產(chǎn)決定。
2、供應(yīng)鏈問題的困擾
新能源汽車的核心是電池技術(shù)，而電池的供應(yīng)鏈?zhǔn)钦麄€(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中最重要的環(huán)節(jié)之一。然而，由于電池技術(shù)的高門檻和巨大的投入成本，很多汽車制造商都在電池領(lǐng)域面臨著困境。理想汽車作為新能源汽車制造商，也不例外。
理想l9的缺點(diǎn)
1、續(xù)航里程相對較短
盡管在城市道路上運(yùn)行時(shí)，它具有不錯(cuò)的續(xù)航能力，但當(dāng)長途旅行或者需要頻繁的長途駕駛時(shí)，其續(xù)航里程可能無法滿足需求。這給消費(fèi)者帶來了不便。
2、充電基礎(chǔ)設(shè)施的覆蓋范圍上還有一定的不足
雖然新能源汽車充電樁的建設(shè)正在加快，但目前充電樁的密度仍然無法與傳統(tǒng)加油站相比。這就導(dǎo)致在一些區(qū)域，特別是偏遠(yuǎn)地區(qū)，理想l9的充電十分不便，用戶難以及時(shí)充電，進(jìn)而影響了使用體驗(yàn)。
3、理想l9的售價(jià)較高
相比傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車普遍會(huì)有較高的售價(jià)，這也是許多消費(fèi)者望而卻步的因素之一。理想l9作為一款高端新能源車型，價(jià)格更是不菲，這會(huì)限制一部分消費(fèi)者的購買力，降低其市場競爭力。
以上內(nèi)容參考百度百科-理想l9
在理想汽車2023春季媒體溝通會(huì)上，理想汽車董事長兼CEO李想對著僅僅5頁P(yáng)PT的內(nèi)容脫稿演講了整整105分鐘，文稿整理出來超過了2萬字。
那李想講了什么呢？簡單來說，就是在他帶領(lǐng)理想汽車在完成了“從0到1”這個(gè)過程之后，把這家公司將如何再“從1到10”這個(gè)階段的發(fā)展思考結(jié)果、做了哪些判斷，以及背后的為什么、面臨什么挑戰(zhàn)、解決什么樣的問題，做了很全面細(xì)致的輸出。
關(guān)于這場演講的全文，已經(jīng)有很多媒體進(jìn)行了發(fā)布，而駕仕派則是將李想本人對理想汽車未來的預(yù)判、對行業(yè)的預(yù)判提煉出來，從李想的角度來看下一個(gè)五年、十年新能源車市場的發(fā)展邏輯。
一、增程的故事要講到2030年
首先需要理解的是，為什么說理想汽車現(xiàn)在已經(jīng)完成了“從0到1”的過程，而邁向“從1到10”的階段？
這個(gè)并不是李想隨口說說，或者是他“覺得”到了這個(gè)階段，而是有財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的支持。
理想汽車2022年第四季度財(cái)報(bào)中顯示，“理想汽車第四季度的經(jīng)營利潤（扣除股權(quán)激勵(lì)）超5億元，達(dá)到5.687億元，經(jīng)營利潤率為3.2%。此外，第四季度凈利潤為2.653億元，季度自由現(xiàn)金流為32.6億元，正向財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)標(biāo)志著企業(yè)已經(jīng)逐步開始從初創(chuàng)階段向更大規(guī)模轉(zhuǎn)變?！?/p>
換句話說，在去年第四季度，理想汽車開始賺錢了——賺了2.65億元，實(shí)現(xiàn)了賣車的自我造血，而不再僅僅是用融資來的錢。
“從0到1的時(shí)候，其實(shí)是要驗(yàn)證自己的生存能力，從1到10是把你驗(yàn)證完的東西發(fā)揚(yáng)光大?！崩钕朐诮邮堋吨袊髽I(yè)家》雜志訪時(shí)說。
既然理想汽車已經(jīng)驗(yàn)證了自己的成功方法，下一步就是如何擴(kuò)大規(guī)模。
李想回溯最初2016年在做理想ONE立項(xiàng)的時(shí)候，就提出他們所有的挑戰(zhàn)就兩個(gè)，第一個(gè)挑戰(zhàn)是充電難的問題，第二個(gè)挑戰(zhàn)就是電池成本高。
“我指的充電難是替代燃油車的標(biāo)準(zhǔn)來開展充電，因?yàn)槲覀兿M(fèi)者沒有任何義務(wù)，當(dāng)我買一輛電動(dòng)車以后，用戶整個(gè)的體驗(yàn)、行使半徑，效率是比燃油車下降的。所以，我們思考從完全替代燃油車的角度來看充電挑戰(zhàn)。”李想解釋說，同時(shí)因?yàn)殡姵厥怯泻诵馁F金屬的大宗商品組成，所以電動(dòng)車賣得越好，比如說去年下半年開始更強(qiáng)的爆發(fā)性增長，就會(huì)變得越來越貴。
當(dāng)時(shí)他和團(tuán)隊(duì)思考了三條路徑：換電、增程和10分鐘充夠使用里程的“快充”。
在經(jīng)過了一系列的討論和排除之后，理想ONE選擇了增程，“增程可以用更少的電池也可以把車重控制下來，還能夠解決長途出行充電的問題，跟我們SUV更相符?！?/p>
其實(shí)李想已經(jīng)不用再復(fù)述增程的市場前景，因?yàn)殇N量已經(jīng)證明了用戶的選擇。
理想ONE成為月銷過萬的爆款，也就是讓理想汽車完成“從0到1”的生存階段，而現(xiàn)在迅速鋪開的L9、L8、L7三款車型則是理想汽車把已經(jīng)驗(yàn)證的成功發(fā)揚(yáng)光大的過程。
按照理想汽車的說法，對于2023年第一季度展望再次給出指引新高，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)交付量52,000至55,000輛，同比增長64.0%至73.4%。
“往后看的2030年，我們?nèi)匀粫?huì)堅(jiān)持兩條路線同時(shí)往前走，然后把增程效率做得更高，做得更好。另外一方面在整個(gè)高壓純電上做得更好，根據(jù)用戶自己的需求提供兩種選擇?！?/p>
二、高壓純電和800V超充的新故事
“在過去的從0到1的階段，增程幫我們站住了腳，讓我們獲得了一個(gè)可觀的收入?！崩钕胝f，“這樣的收入規(guī)模和收入的增長速度，能夠支撐我們接下來全力以赴的去做好純電?！?/p>
從2023年開始，理想汽車將開啟一個(gè)新的領(lǐng)域，也將是一場新的攻堅(jiān)戰(zhàn)：高壓純電。
和外界的看法不一樣，李想在思考純電這件事情上并沒有把純電和增程對立起來，而是作為一個(gè)核心技術(shù)路線去認(rèn)真洞察。
“無論是我們做的增程電動(dòng)，還是做的高壓純電，其實(shí)第一個(gè)核心目都是解決充電的問題，當(dāng)我們使用4C電池的時(shí)候可以做到10分鐘充電400公里，當(dāng)我們使用2C電池的時(shí)候可以做到20分鐘充電400公里。”
李想認(rèn)為純電路線有兩個(gè)核心問題：
1、充電樁的賺錢原理就像飯店，追求的是翻桌率，每天要做到六七單就可以收支平衡，但現(xiàn)在一般只有兩到三單；
2、用戶等待充電的時(shí)間成本太高，也造成了充電樁利用率低的問題，如果縮短到10分鐘就能充一個(gè)足夠使用的里程，那用戶體驗(yàn)就基本上跟燃油車一致了。
“要想做到這件事情，其實(shí)有兩個(gè)核心要素，第一個(gè)核心是必須用高壓平臺，用高壓平臺才能做到這樣的充電速度。同時(shí)，高壓平臺第二個(gè)好處就是當(dāng)我們使用碳化硅配合高壓平臺以后，再配合比較好的風(fēng)阻系數(shù)，電池成本可以大幅的下降，效率可以顯著的提升?！?/p>
按照李想的說法，現(xiàn)在銷售最好的一款純電中大型SUV大概是有100度電，做到600公里續(xù)航里程，但其實(shí)理想用800伏的高壓平臺配合更好的風(fēng)阻系數(shù)以及碳化硅和整體效率的優(yōu)化，大概用80度電就可以做到同樣的續(xù)航里程，而車輛也會(huì)更輕，又因?yàn)檐嚫p了以后就可以減少鋁的使用，單車成本下降大概在3到4萬塊錢。
“大家到時(shí)候可以看到我們推出的800V高壓平臺電動(dòng)車，因?yàn)?C還有一定的選擇性，大概可以做到跟增程相同的價(jià)格，這可能跟大家想象的不一樣，因?yàn)榻裉齑蠹叶颊J(rèn)為800V碳化硅會(huì)帶來一個(gè)更貴的價(jià)格，其實(shí)不是，它可以節(jié)省非常多的成本?！?/p>
據(jù)李想透露，理想汽車在純電平臺上也會(huì)有一些像碳化硅功能模塊、三合一電機(jī)這樣的自研技術(shù)。目前實(shí)測的結(jié)果就是：跟同樣的400V的主流IGBT相同驅(qū)動(dòng)方式的產(chǎn)品相比，理想的純電動(dòng)車大概可以節(jié)省15%的電池電量。
換句話說，在今年年底推出的理想首款純電車型，在有著和理想L9同樣尺寸、配置的前提下，可能價(jià)格也是相同的。
關(guān)于隨著高壓純電產(chǎn)品推出來的高功率快充站如何來鋪設(shè)的問題，李想也已經(jīng)做了思考。
“我們認(rèn)為如果我們要推出電動(dòng)車，充電樁對我們而言它是產(chǎn)品，不是服務(wù)，充電樁是產(chǎn)品本身。如果我們提供4C，但是沒有4C的完善充電網(wǎng)絡(luò)，那其實(shí)就相當(dāng)于我們買了一部4G手機(jī)，但還僅有2G網(wǎng)絡(luò)，所以我們認(rèn)為它屬于產(chǎn)品本身的事情，大家完全不用擔(dān)心我們鋪設(shè)充電樁的速度和決心，因?yàn)楸澈鬀]有大家想象的那么貴。”
李想現(xiàn)場做了一個(gè)測算：一個(gè)高速公路上的超充站能拉到的大概是640千伏安到800千伏安的電量；如果是這樣的一個(gè)庫電容量，由于普遍會(huì)做3+1的站——1個(gè)480千瓦充電樁配合3個(gè)250千瓦充電樁；如果到2025年一共建設(shè)3000個(gè)超充站，總共花費(fèi)是100億元，但是還可以分?jǐn)?年，而理想則是一個(gè)年收入千億規(guī)模的企業(yè)。
“其實(shí)成本比大家想象的低得多，比建一個(gè)工廠便宜多了。”李想很坦然。
那到底理想汽車又準(zhǔn)備如何規(guī)劃高壓充電網(wǎng)絡(luò)呢？李想提出了不同場景的解決邏輯——家里用慢充，城市用快充，高速用超充。所以理想汽車認(rèn)為在城市里建超充比較好的方式，其實(shí)是建在加油站的附近，比如在環(huán)線上建，哪里有加油站，哪里就應(yīng)該建超充，還有就是高速沿線覆蓋。
“而且我們建的超充也會(huì)給其他品牌的800伏車型共享，保證每個(gè)其他友商的車也能跑到很高的效率上。長期來說我們認(rèn)為，以正常的收費(fèi)價(jià)格而言，超充體系跑順了以后，肯定是不賠錢的，至于賺多少錢還是看自己的運(yùn)營本事了，但至少不賠錢是完全可以做到的?！?/p>
某種程度上，他的這番回答也是對之前蔚來方面提出的“希望友商也要多建充電樁”的回應(yīng)。
三、All in AI才是重頭戲
ChatGPT，無疑是現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)最熱的詞匯。但是對于汽車行業(yè)來說，ChatGPT和DALL-E背后的大型語言模型與預(yù)訓(xùn)練模型，所帶來的顛覆性卻依然沒有被傳統(tǒng)車企所重視——甚至說“察覺”。這些傳統(tǒng)車企還是在大而化之的使用AI、超算的營銷詞匯，卻并沒有真正在人工智能上大幅投入。
然而在理想汽車這次的溝通會(huì)上，人工智能已經(jīng)被拔高到企業(yè)愿景的層面：“2030年，（理想汽車）成為全球領(lǐng)先的人工智能企業(yè)”，以至于至少有接近萬字的演講內(nèi)容是圍繞“科技：智能電動(dòng)車的人工智能革命”這一主題來展開的。
“很多人說我們在人工智能方面比較小心翼翼，但其實(shí)我們是長期在這方面做深入的感知，確定這條路線可行以后，我們就會(huì)All-in來做。我們真正對核心的智能駕駛的自研投入，是從特斯拉把大概的邏輯模型跑通以后，才開始正式投入的?！崩钕氲倪@番話可以說是給理想汽車今后7年的投入方向?qū)懴铝俗⒔狻?/p>
李想所提及的“特斯拉邏輯模型”，其實(shí)就是以特斯拉在自動(dòng)駕駛算法高級總監(jiān)Andrej Karpathy帶領(lǐng)下推出的FSD，開始用影子學(xué)習(xí)、大模型訓(xùn)練這類技術(shù)擺脫原有的“駕駛白盒子”模式，讓機(jī)器自學(xué)習(xí)。
“什么時(shí)候智能電動(dòng)車才真正智能？終端不算智能，終端只是延續(xù)了手機(jī)的功能，為什么延續(xù)手機(jī)功能？因?yàn)榘沧繕?gòu)建了一個(gè)非常好的生態(tài)，消費(fèi)者不是為了用安卓，而是為了用安卓背后的生態(tài)，因?yàn)槔锩嬗?a href="/tags-d-t.html" target="_blank" class="660ba18b654a4f22 relatedlink">地圖的生態(tài)、影音的生態(tài)、大量應(yīng)用軟件開發(fā)者的生態(tài)。但是我覺得真正屬于智能電動(dòng)車的變革時(shí)代要從真正2.0能跑動(dòng)開始?！?/p>
“我自己做了一個(gè)預(yù)測，我認(rèn)為這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，尤其是對于中高端車，會(huì)出現(xiàn)在2024年。真正的基于大模型，基于BEV技術(shù)（Birds Eye View）實(shí)現(xiàn)的城市NOA…… 一個(gè)是城市里面60%以上甚至80%以上的車交給這個(gè)功能來開，而且安全性也沒問題，除非別人違章。哪怕出現(xiàn)肇事，大概率也都是小的刮蹭。這時(shí)候就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)巨大的變化，正如消費(fèi)者買了一幢20-30層的樓房一樣，有電梯沒電梯是根本差別?！?/p>
這兩段話，應(yīng)該是李想在這次溝通會(huì)上給出的最重要的內(nèi)容和觀點(diǎn)。他認(rèn)為，2024年以后，至少中高端車，如果不能提供城市NOA就會(huì)影響消費(fèi)者購買決策了——徹底進(jìn)入智能電動(dòng)車時(shí)代，否則永遠(yuǎn)只能賣非智能的電動(dòng)車。
由此他延伸出的兩個(gè)判斷是：
1、使用Orin計(jì)算平臺的這些企業(yè)，基本上都會(huì)在今年四季度的時(shí)候交付最早用于測試的NOA（基于大模型的）。他個(gè)人認(rèn)為到今年年底，大部分頭部企業(yè)能夠做到2021年年底特斯拉的水平，到2024年的時(shí)候，大家普遍能做到2022年底2023年初特斯拉在北美的水平。
2、理想汽車不會(huì)提供基于原來的方式做出的城市NOA，不會(huì)一個(gè)城市一個(gè)城市的標(biāo)定，理想提供城市NOA的時(shí)候，就會(huì)提供這種基于大模型的全部城市覆蓋的NOA功能。
這也對應(yīng)了理想方面之前的信息：在第四季度，理想AD Max開放城市NOA的早鳥用戶內(nèi)測。
而關(guān)于在AI的投入方面，理想汽車沒有進(jìn)一步披露。但是2022年第四季度及全年財(cái)報(bào)顯示：理想汽車持續(xù)加大研發(fā)投入，季度研發(fā)投入20.7億元、全年研發(fā)投入67.8億元；2022年全年研發(fā)投入翻倍，同比增長106.3%，全年費(fèi)用占比15.0%……
換一個(gè)角度看，按照李想表示的千億規(guī)模、10%以上的研發(fā)占比，那么之后理想汽車的研發(fā)費(fèi)用可以達(dá)到百億元級別。這一水平相當(dāng)于聯(lián)想、滴滴這些互聯(lián)網(wǎng)公司在2021年的研發(fā)投入水平，而再往上則是小米的130多億元研發(fā)投入。
四、關(guān)于市場的預(yù)測
在溝通會(huì)上，除了關(guān)于技術(shù)路線和企業(yè)愿景方面的全面闡述，李想和高管團(tuán)隊(duì)也針對當(dāng)前的市場競爭態(tài)勢做了廣泛的溝通，雖然內(nèi)容有限，但也對認(rèn)知2023年新能源車市場有很大的幫助。
1、2023年中國汽車市場將承壓。
李想坦承一季度市場很困難。困難來自于兩個(gè)方面，一個(gè)是12月份透支了今年的銷量，第二個(gè)是行業(yè)里面的兩個(gè)頭部企業(yè)打價(jià)格戰(zhàn)，這就影響了整個(gè)車市的發(fā)展。并且李想認(rèn)為今年全年整個(gè)市場都會(huì)承壓，無論是新能源市場還是整個(gè)乘用車市場。
好在理想汽車是比較的，一是第二代產(chǎn)品的競爭力比較強(qiáng)、在同價(jià)位的產(chǎn)品力領(lǐng)先比較多；還有就是理想L系列受益于特斯拉降價(jià)——特斯拉主動(dòng)讓開了30萬元價(jià)位——就拉動(dòng)了很多新的用戶進(jìn)場。
“這是我們做得比較好的地方，也是一個(gè)的地方，但我認(rèn)為不會(huì)一直下去，還是得做好各種準(zhǔn)備?！崩钕氡救苏f。
2、理想汽車在今年會(huì)進(jìn)入一個(gè)“開始關(guān)注市場份額”的階段。
理想汽車CFO李鐵就認(rèn)為，如果商業(yè)、供應(yīng)鏈和組織能力更強(qiáng)，以理想L系列現(xiàn)在的產(chǎn)品力、產(chǎn)品給用戶帶來的用戶價(jià)值，其實(shí)應(yīng)該可以有更大的市場占有率。
“無論是電腦還是手機(jī)，承壓的狀態(tài)下，當(dāng)全球出貨量下降的時(shí)候，就是頭部企業(yè)擴(kuò)大市場占有率的時(shí)候。”李鐵說，“（理想）在去年30到50萬級SUV市場拿到差不多9%的市場份額。接下來我們想拿到20%，20%是什么概念？就是Leading Brand?！彼傅腖eading Brand就是市場的前三名的位置。
“你要想成為一個(gè)留在牌桌上的汽車企業(yè)，基本上你要有幾千億的收入，你要想成為世界頭部的企業(yè)，基本上是要有上萬億收入的。那么這樣的收入規(guī)模怎么來經(jīng)營？這就變得很關(guān)鍵了，不能永遠(yuǎn)靠融資……當(dāng)車最難賣的時(shí)候，比如遇到經(jīng)濟(jì)危機(jī)，車最難賣、融資也根本融不到的時(shí)候。”李想很清晰的解釋了毛利率對于汽車公司的重要性。
作為智能電動(dòng)車企業(yè)，理想方面認(rèn)為一個(gè)健康的門檻是20個(gè)點(diǎn)毛利率，研發(fā)投入基本上在10個(gè)點(diǎn)以上，銷售管理費(fèi)用做得非常好也要7到8個(gè)點(diǎn)，同時(shí)還要承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)，還有資本的投入，比如建工廠。而他們觀察到，目前除了理想，還有特斯拉是超過20個(gè)點(diǎn)，比亞迪加上經(jīng)銷商的費(fèi)用也是超過20個(gè)點(diǎn)，這是比較健康的。
“否則怎么投研發(fā)。不能說資本市場好的時(shí)候投研發(fā)，資本市場不好就收縮研發(fā)，汽車不是這樣的，汽車做任何都應(yīng)該是五年以上的周期，所以毛利率是這里面的關(guān)鍵點(diǎn)。當(dāng)然，毛利率越高企業(yè)經(jīng)營難度越大，毛利率越低越容易，負(fù)毛利率相當(dāng)于送錢，是最容易的?！崩钕胙a(bǔ)充說。
4、想搶奪BBA用戶就要保證大概10%-15%的量是現(xiàn)車。
這個(gè)邏輯有點(diǎn)反認(rèn)知，因?yàn)橹岸颊J(rèn)為新勢力是用訂單制，先訂車后交付。但現(xiàn)在市場上也能夠看到理想汽車有了一部分現(xiàn)車，是不是意味著理想的訂單厚度不夠了？
對此，李想專門做了解釋：現(xiàn)車其實(shí)從2022年就開始就有了，原因是理想方面發(fā)現(xiàn)，打入40-50萬元市場，以及在30-40萬元區(qū)間提供兩款車的時(shí)候，他們會(huì)搶BBA的存量市場，這是一種零和博弈。這時(shí)候用戶買BBA，幾乎這個(gè)價(jià)位百分之百有現(xiàn)車，而有相當(dāng)一部分用戶群來的時(shí)候就是要買現(xiàn)車的。
所以理想汽車從去年就開始，保證大概10%-15%的量是現(xiàn)車，這些用戶沒有那么在意非得要什么樣的顏色、什么樣的配置，而是更希望馬上就能把車開回家，“當(dāng)然現(xiàn)車并不是直接放到門店，而是放到“省級大區(qū)”，每個(gè)大區(qū)根據(jù)用戶的需求，配一定的現(xiàn)車”。
李鐵對此也做了補(bǔ)充，如果想實(shí)現(xiàn)20%的量是現(xiàn)車，整體上來講就需要管理運(yùn)營重心下沉，以省為單位管理所有城市，因?yàn)槭「≈g是完全不一樣的，所以配現(xiàn)車的決定權(quán)就給到“省級大區(qū)”。
理想方面發(fā)現(xiàn)，越往一線城市，就越會(huì)發(fā)現(xiàn)有店長抱怨說，他每天會(huì)流失很多客戶——他們就是走進(jìn)來問有沒有現(xiàn)車，沒有就走了?！澳悴荒芴魬?zhàn)大家的常識，雖然你跟他說特斯拉也是這樣，但反正就是有一些人進(jìn)來就走了，所以我們就開放（現(xiàn)車銷售）這個(gè)權(quán)利給他們?！?/p>
文｜劉學(xué)曉
圖｜網(wǎng)絡(luò)
本文來自易車號作者駕仕派，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
標(biāo)簽： #理想
