提車已經(jīng)一個月了，現(xiàn)在來交一份作業(yè)，?首先分享一下選車經(jīng)歷，最初是看到成都即將舉辦車展，本來是打算去逛一逛，結(jié)果車展前一周晚上吃飯的時候順便帶著老婆來到了4S店一條街，就鬼使神差的去逛了一下，沒想到就達(dá)成了這次換車的結(jié)果。?先說一下本人的前任座駕也就是第一輛車，13年的豐田RAV4榮放（換代前的最后一款小書包），這個車陪伴了我整整7年，陪伴我從一條單身狗到即將為人父，也讓我對豐田車的質(zhì)量是達(dá)到了腦殘的迷信，說一個事實(shí)，可能開豐田車的車主絕大部分人很多年都沒有自己開過前引擎蓋吧（本人是第6年換電瓶的時候才第一次開過，當(dāng)時為了開引擎蓋到處找不到開關(guān)，最后百度才知道在哪里），7年用車生涯里陪我走南闖北，上山下海，但哪怕一個小毛筆都沒有遇到過，完全可以讓我無條件的信賴它，這也是為什么我后面會換雷克薩斯的原因，而且最后出售的時候沒想到7年10萬公里的老車，購車時19萬落地，竟然還能賣9萬多。?最開始考慮換車的時候大家都應(yīng)該經(jīng)歷過這個心理歷程：從奧拓預(yù)算一步一步加到了奧迪。汽車就是這樣，高個一兩萬可以在同款車型提一個級別，甚至可以提升一個品牌級別，我深諳這一點(diǎn)，所以一開始預(yù)算就定死30-40，然后再去看車。?因?yàn)殚_了多年suv，這次想要更換轎車，提高舒適性，主要是為了家人能夠更舒適，所以在這個3/40萬區(qū)間其實(shí)選擇就并不會讓你眼花繚亂。?首先是沃爾沃S90，這輛車不得不說外觀是真的非常豪華，當(dāng)時去試駕的時候老婆也非常滿意，先說優(yōu)點(diǎn)：5米1的車長、全真皮的內(nèi)飾、強(qiáng)大的駕駛功能、充足的動力再加上不錯的操控，都是它的亮點(diǎn)，而且價格也非常迷人啊，T5智逸豪華優(yōu)惠13萬，落地32左右，但為什么最后沒有選擇它呢，首先第一是沃爾沃內(nèi)飾雖然豪華，但如果車型不上到次頂配以上座椅是沒有腿托的，本人183cm的個子坐著前后排都覺得座位短半截，這個讓我非常尷尬，倒是我老婆1米6坐的舒暢自然；第二是沃爾沃車的質(zhì)量評價褒貶不一，據(jù)說會非常費(fèi)心；第三是這個車傳說中的“低頻共振”竟然被我遇上，老婆乘坐完之后就告訴我頭暈惡心，這個是萬萬使不得的，本身就是為了提升家人乘坐舒適感才要換車，如果有這種毛病那還不如不換，所以最后不得以排除掉了這個優(yōu)秀選擇，最后說一下沃爾沃的銷售人真的非常不錯，最后我沒有購買還是給我說了感謝，點(diǎn)個贊。?第二個選擇是去看了寶馬5系，BMW525當(dāng)然是必看的，從小就覺得開寶馬的人非常洋氣，但是當(dāng)自己親自去看車并且坐進(jìn)去感受之后，發(fā)現(xiàn)無論外觀還是內(nèi)飾竟然都沒有打動我，我內(nèi)心平靜得沒有一絲波瀾，這樣的反常讓我都很吃驚，所以盡管最后銷售**很熱情，我卻連試駕的欲望都沒有就離開了。?第三個選擇是去看了奧迪A6L，這個店是真的牛皮啊，我穿著籃球褲、休閑鞋進(jìn)去，興致勃勃的與每一個銷售對眼以為會有人接待，但是最***的是我?guī)е掀爬@著車廳逛了一圈，竟然沒有一個銷售過來詢問，最后還是我忍無可忍走到前臺親自邀請了一位銷售來接待。。。這一點(diǎn)是真的無語啊，最后自己坐了40TFS豪華和運(yùn)動，內(nèi)飾黑黑的很運(yùn)動，中控鋼琴烤漆和液晶屏也很酷炫，但是無奈本人無感，除了中控我看這輛車和我哥當(dāng)年的帕薩特是真的太像了，感覺不到舒適感，最后果斷放棄。?第四個選擇當(dāng)然就是奔馳E260L，不得不說奔馳真的打動到了我，一坐進(jìn)車?yán)锬莻€小S般的內(nèi)飾豪華感就沖擊了我，觸手可及的真皮以及豪華的大連屏中控，簡直是讓人欲罷不能，這個內(nèi)飾真的是同級別無敵的存在，但是反看外觀：大標(biāo)看起來像上一代過氣的C級，立標(biāo)倒是還可以有點(diǎn)小S的樣子，但是再結(jié)合網(wǎng)上的一些評價什么鋁換鋼、斷軸、發(fā)動機(jī)故障、異響這一系列問題（1.5T都沒啥了，本人對動力要求是真的很低），最后無奈放棄。?第五個選擇是凱迪拉克，這個車我本來還挺有興趣的，無奈啊網(wǎng)上各種浴足段子，搞得我老婆都覺得開這個車不太正經(jīng)，所以最后看都沒去看。?言歸正傳回到了雷克薩斯，其實(shí)本人衷情雷車已經(jīng)很多年了，以前小的時候就知道除了奔馳寶馬以外，還有一類豪車叫做凌志，而且似乎開凌志的人顯得比開奔馳寶馬的人更加低調(diào)有內(nèi)涵，我曾經(jīng)在15年的時候還去試駕過ES300h，但是無奈囊中羞澀所以多年來也只有在論壇和汽車門戶網(wǎng)站上過過癮，但是對雷車的種種功能都是了熟于心，所以其實(shí)這一次雖然是最后才到的雷克薩斯門店，但是心里面卻早已做了對比并且芳心暗許了。?我第一次去雷克薩斯4S店的時候就感受到了銷售跟其他店完全不一樣，雷車的銷售全部都是在正門站的整整齊齊的，對每一位到店的客戶都是很尊敬的接待，我那天穿個大褲衩加運(yùn)動鞋，去了之后銷售也非常熱情的接待并介紹各種功能，雖然他嘴里不停的在介紹，但是我的注意力早就已全部在車上面了。?首先是ES的外觀，簡直是讓我沉迷到不能自拔：夸張且?guī)洑獾那澳槪?a href="/tags-z-c.html" target="_blank" class="64d8950584d03934 relatedlink">整車流暢的線條、漂亮的超速鈦銀漆面、迷人的腰線還有充滿線條感的尾部，整車的外觀都讓我無法自拔，坐進(jìn)內(nèi)部之后，溫馨的黃水晶粽內(nèi)飾還有舒適的座椅，讓我久久不愿意起身，隨后也讓老婆大人親自坐了副駕以及后面座椅，老婆大人也反饋舒適度確實(shí)比前面看的幾個車都要好。?然后出去試駕，車內(nèi)非常安靜且舒適，開著這輛車的時候你根本就不會去想要深踩油門、去加塞超車，我腦海中只浮現(xiàn)出一個畫面：陪著家人外出游玩、帶著孩子去游樂場，一家人玩的疲倦異常之后，回到車?yán)锸孢m的躺坐著，放著輕音樂，整天的疲勞都在逐漸緩解，然后我安安靜靜的當(dāng)司機(jī)，一家人幸福的往家的方向開回去。當(dāng)腦海中有這個溫馨畫面的時候，再結(jié)合雷車溫馨的內(nèi)飾和舒適的駕駛感，就再也不會有其他選擇了。?既然確定了車型，接下來就是選擇型號的時候了，我的選擇只有2個：es200卓越、es300h卓越。這里不得不說一下雷車的良心，es200卓越雖然是“丐版”，但這個版本配置卻一點(diǎn)也不低：無鑰匙進(jìn)入啟動、座椅加熱、ACC全速域的自適應(yīng)巡航、車道保持車道偏離控制等等配置，座椅雖然是仿皮但是舒適度完全不亞于真皮，唯一考慮的就是需不需要油電混合，本人深度試駕后得出結(jié)論：不需要油電混合，2.0的自吸對于我這個佛系車主來說簡直是太太夠用了，而且ES200的動力根本不像網(wǎng)上說的那么差，我覺得已經(jīng)非常不錯了（估計是開了多年的老榮放，對動力早已看淡），再結(jié)合一下價格，多十萬買個電機(jī)在我看來不是不好，只是沒這個必要，畢竟油電混合的雷車才是精髓，就等以后如果資金充裕到不需要讓我猶豫，我也會購買油電混合版本。?這次是趕上了成都車展，店里優(yōu)惠力度大的可怕，果斷把車定了，價格非常美麗，價格供大家參考：落地32.3萬，送腳墊、頭枕靠墊、行車記錄儀、玻璃龍膜、加4年小保養(yǎng)（自己要出工時費(fèi)的）、還有360全景影像、后視鏡自動折耳以及一堆小東西，根本沒遇到說要加價的感覺呢，所以直接付錢走人，接下來就是進(jìn)入等車階段，本人是7月20日交的定金，原定于是8月10日車子到店，但是運(yùn)氣很好的是在7月30日晚上正在打籃球的時候，銷售打電話說第二天原本有一位客戶的車到店了但是他人在外地?zé)o法提車，就把我提前了，我簡直是當(dāng)天都沒有睡好覺，興奮了一整晚，第二天去把手續(xù)辦了錢交了，開開心心的開著我的小銀肥家了。?目前開了不到一個月已經(jīng)1000KM了，談一下用車感受：?①首先是動力方面，目前都一直使用的正常模式，動力對于我來說非常夠用，想超車還是隨便可以超，并沒有想象中那么糟糕。?②油耗方面目前是穩(wěn)定在百公里6.5個油，加了350塊的95汽油跑了700公里，每公里算下來5角錢，非常不錯，而且是全程開著空調(diào)，大部分是在市區(qū)里跑，這個油耗還是很不錯的。?③接著是乘坐感和駕駛感：駕駛感依然非常的柔和，方向盤也很輕巧，這里特別表揚(yáng)一下駕駛系統(tǒng)，在車速達(dá)到50km的時候會有車道保持功能加入，方向盤上會自動給你加一部分力將你糾正回車道中心行駛，其次是ACC全速域的自適應(yīng)巡航，這個功能在開高速的時候?qū)嵲谑翘糜昧?，真的是以前的定速巡航加?qiáng)版，有一點(diǎn)自動駕駛的味道了，但是有一點(diǎn)不太理解的是本人開高速習(xí)慣握著方向盤的最下面，但是老是被車機(jī)系統(tǒng)感應(yīng)說沒有握著方向盤，直到自己給方向盤一點(diǎn)糾正力度才又感應(yīng)到，這一點(diǎn)不知道是作問題還是怎么回事。乘坐感的話那確實(shí)提升了一大截，無論老婆還是家人都是非常滿意，前排后排都能夠非常的舒適，還是要吐槽一下后排中央那個鼓起來的地面，坐中間的那個人還是略微尷尬。?④人機(jī)系統(tǒng)及音響：很多人吐槽說es只有carlife，人機(jī)系統(tǒng)也是反人類，但是實(shí)際使用后發(fā)現(xiàn)人機(jī)系統(tǒng)反而非常的好用，免除了觸屏屏幕的“指紋收集”，非常快速的就已經(jīng)適應(yīng)了，但carlife確實(shí)有一說一真的挺不好用的，沒有carplay那么便利，但是對本人這種上車就連接藍(lán)牙放音樂的人影響很小，但還是要吐槽一下。?⑤外觀漆面：外觀就不多說了，一句話形容就是帥的一比，漆面也是非常的漂亮，但是不得不吐槽一下，雷克薩斯的漆面真的就如傳說中一樣的薄啊，本人提車三周，發(fā)生了2次小磕碰，一次是遇到一個深坑來不及避讓前保險杠底磕了一下，另一次是聽在車位被開出來的新手司機(jī)蹭了一下，兩次都厲害，但是竟然都露出了底漆，以前我的小榮放是磕磕碰碰一擦就跟沒事一樣。?最后還是總結(jié)一下：本人已將至而立之年，不再有年少輕狂的沖勁，換車更多的是為家人考慮，父母身體健康、老婆開開心心、再生個大胖兒子或者乖乖女兒，這就是我的幸福，接下來自己會為了家人更加努力，爭取以后換LS，感謝豐田榮放多年的陪伴，接下來ES我們多多指教。
第一次見面，膜都還沒有撕掉，內(nèi)心激動無比
塑料袋還沒有撕掉
提車廳等待
因?yàn)橹壁s著去上牌，拍的略微有點(diǎn)潦草
上牌中
側(cè)顏
側(cè)顏
這個側(cè)面感覺有點(diǎn)寶馬的味道
老爸開了一段，表示很滿意
內(nèi)飾
內(nèi)飾
晚上的內(nèi)飾看著也非常舒服，沒有那種劣質(zhì)大彩電的感覺
晚上的路燈下，前臉感覺太帥了
這個角度也是，晚上非常漂亮
最后以老婆抽的小盲盒里面的好夢認(rèn)證一個，漂亮的屏幕和石英鐘，雷克薩斯給人的感覺是一種收斂的豪華感，不張揚(yáng)。
上一張老戰(zhàn)友的圖，豐田的品質(zhì)沒話說
最后上一張平時自己健身的圖，用小米手機(jī)照的，這個年齡真的是用啥都不會考慮面子，都是看實(shí)用價值和性價比，到了三十人就容易油膩，為了不讓自己油膩只有多健身了
廣州小米汽車4s店地址
可以買。庫存車不是不能買，只要4S店提前告知，車況透明，優(yōu)惠足夠大，也是性價比很好的選擇，就可以買，一臺庫存1年多的車，優(yōu)惠很大，整車也沒有什么問題。但一定要提前做好功課，了解清楚，一般人還是購買6個月內(nèi)的國產(chǎn)車或者1年內(nèi)的進(jìn)口車，安心踏實(shí)一點(diǎn)！
新能源汽車卷到商超，商超怎么辦
廣州小米汽車4s店地址有：荔灣區(qū)荔灣領(lǐng)展汽車體驗(yàn)店、番禺區(qū)番禺大道北銷售服務(wù)中心、白云區(qū)白云大道北銷售服務(wù)中心、越秀區(qū)星寰國際汽車旗艦店、黃埔區(qū)科學(xué)城交付中心。
1、荔灣區(qū)荔灣領(lǐng)展汽車體驗(yàn)店：廣東省廣州市荔灣區(qū)多寶街道黃沙大道8號166房之一(自編號第一層151-153號商鋪)。
2、番禺區(qū)番禺大道北銷售服務(wù)中心：廣東省廣州市番禺區(qū)東環(huán)街道番禺大道北1074號。
3、白云區(qū)白云大道北銷售服務(wù)中心：廣東省廣州市白云區(qū)鶴龍街白云大道北857號101房。
4、越秀區(qū)星寰國際汽車旗艦店：廣東廣州市越秀區(qū)人民街道僑光西路11號星寰國際商業(yè)中心101鋪至103鋪。
5、黃埔區(qū)科學(xué)城交付中心：廣東省廣州市黃埔區(qū)聯(lián)和街道南翔一路50號。
國產(chǎn)車哪些品牌值得買？
相對于幾年前，如今的商超有一點(diǎn)很大的變化：新能源汽車變多了。但一個朋友發(fā)的朋友圈，依然讓我震撼。
不知道有多少人第一次接觸到新能源汽車是在商超，但絕對數(shù)目肯定不會少。從特斯拉到蔚小理，再到問界威馬極氪，不光新能源車企扎堆商超，就連傳統(tǒng)車企如上汽大眾也悄悄將ID.系列擺進(jìn)了商超。
就在新能源汽車紛紛在美妝、潮牌身邊擺出POSE的同時，商超也在思考一個問題：這究竟是一個短暫的“刷臉”行為，還是一個長期穩(wěn)定的盈利模式，甚至能借機(jī)開辟出一個新能源汽車全新的商業(yè)模式？
新能源車企“決戰(zhàn)”商超
如果你在周末逛商超的時候，偶爾發(fā)現(xiàn)2、3個新能源品牌，自然不會讓你驚訝；如果達(dá)到5、6個，可能會讓你有點(diǎn)吃驚；如果你看到多達(dá)10幾個新能源品牌聚集在商超，會不會被嚇一跳？
在北京合生匯，這一幕已經(jīng)上演了。
北京合生匯地處北京市朝陽區(qū)西大望路與廣渠路交匯處，作為集購物、餐飲、、休閑為一體的生活體驗(yàn)式購物中心，其先后匯聚了十余家汽車品牌的“新能源汽車集市”，成為合生匯區(qū)別于傳統(tǒng)購物中心的獨(dú)特標(biāo)簽。
繼北京合生匯之后，位于另一個一線城市的上海合生匯也上演了這一幕，上海合生匯位于上海四大城市副中心之一的五角場，其一層旺鋪也分布著12家汽車銷售門店，新勢力們不約而同把汽車展廳直接搬進(jìn)了CBD。
這便是在業(yè)界關(guān)注度極高的“合生匯模式”，該模式傾斜優(yōu)勢給新能源汽車，在基建、供電配套、裝修風(fēng)格方面整體考慮，甚至搭建了專門的汽車直播間。同時引入大量新能源汽車品牌，讓人們在逛商超的同時，也順便逛了“車展”。
新一線城市成都又傳出消息，位于城西光華大道的成都合生匯將通過打造“體驗(yàn)式新場景+新空間”不斷為項目賦能，打造成都合生匯二期的“新能源汽車產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)”，規(guī)劃新能源汽車展廳面積達(dá)到5000m?，簡直堪比傳統(tǒng)汽車城。
在發(fā)布會上，成都市溫江區(qū)商務(wù)局、成都市溫江區(qū)經(jīng)信局共同發(fā)布了《溫江新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體規(guī)劃構(gòu)想》，詳細(xì)介紹并解讀了溫江區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，以及溫江區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)整體規(guī)劃、激勵政策。
同時，溫江區(qū)領(lǐng)導(dǎo)還對成都合生匯進(jìn)行了“新能源汽車產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)”授牌，讓新能源汽車規(guī)?；哌M(jìn)商超，既名正，也言順。
合生匯以實(shí)際行動給出了一份答案：在新能源汽車走進(jìn)商超的潮流面前，合生匯沒有選擇被動接受，而是為新能源車企給出了全新選項——加入我們，一起做大做強(qiáng)。
各界反映：跟還是不跟？
在成都合生匯總經(jīng)理唐宇眼里，“新能源汽車產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)”融合“科技、智慧、新能源體驗(yàn)區(qū)”，涵蓋新能源汽車上下流產(chǎn)業(yè)鏈，為市民帶來極具新鮮感的體驗(yàn)式購車空間。
“一家人逛商場，丈夫可以看車，妻子可以看化妝品，小孩可以在游樂區(qū)玩。這是傳統(tǒng)汽車4S店無法做到的”，成都合生匯副總經(jīng)理李亮這樣描述在合生匯的購車場景。
在簽約合作商的眼里，成都合生匯位于熱門商圈，人氣很高，配套設(shè)施也很完善，這些都是他們選擇“跟”的理由。
上海大眾某經(jīng)銷商也選擇加入了成都合生匯，其總經(jīng)理表示，“合生匯的選址很好，位于溫江的熱門商圈，我們意向很明確，第一時間給廠家打了報告，還獲得了廠家的經(jīng)費(fèi)支持?！?/p>
一位從手機(jī)行業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車代理行業(yè)的人士則表示，“我們做了十多年的手機(jī)，對于汽車行業(yè)并不熟悉。我們算過賬，如果自己在外面開店，場地費(fèi)用加上裝修，比進(jìn)合生匯成本更高。選擇合生匯這樣相對更成熟的新能源口岸，無論是成本還是風(fēng)險都非常劃算?！?/p>
據(jù)悉，成都合生匯目前已經(jīng)和理想、沃爾沃、比亞迪、上海大眾、一汽大眾簽訂了合作協(xié)議。但合生匯的“野心”遠(yuǎn)不止于此，在發(fā)布會上邀請了比亞迪、紅旗汽車、沃爾沃、理想、上海大眾、一汽大眾等30余家新能源汽車及華為、小米等10余家數(shù)智科技企業(yè)代表。
在合生匯的眼里，以上品牌都是合生匯的客戶，甚至包括BBA在內(nèi)也同樣是潛在客戶。
我大致把國產(chǎn)品牌分成一二三線：一線品牌都具有很強(qiáng)的技術(shù)儲備和底蘊(yùn)，水平明顯要高于同級別的合資品牌，旗下的大部分產(chǎn)品都推薦購買。二線品牌在產(chǎn)品力，或者品牌號召力方面和一線有著一定的差距，不過也已經(jīng)達(dá)到了同級別合資車的水平，屬于可以購買。三線則是瀕臨淘汰的邊緣，或許你買了也未必就很差，不過并不推薦。
我們先說三線：也就是不推薦的國產(chǎn)品牌
1、組裝車企：沒有自己的核心技術(shù)，東家買發(fā)動機(jī)，西家買變速箱，自己設(shè)計個外殼就說是自己造的車。感覺更像是攢電腦一樣。這類車企有一個最明顯特質(zhì)：大部分使用的還是三菱的發(fā)動機(jī)，并沒有自己的核心競爭力。比如說眾泰、獵豹、東南、甚至是北汽、東風(fēng)這樣的國企，一樣是三線。
2、未必活得下來的品牌：以造車新勢力為主，混得好的當(dāng)然不在此列了，但是有一些舉步維艱，一年好幾十億的虧錢，誰知道哪天給自己虧炸了，到時候連個售后的地方都沒有了。這里就不點(diǎn)名了哈，畢竟說誰也不合適，這些造車新勢力能活下來的，沒準(zhǔn)就是國產(chǎn)特斯拉，可是我覺得大多都活不下去。純電車的門檻太低了，現(xiàn)在有錢就能入局，群雄逐鹿。就我個人而言，所有超過20萬的純電車，不能提供電芯終身質(zhì)保的純電車，我都是不推薦的，大家自己對號入座吧。
3、銷量太差的品牌：比如說江淮，比如說力帆，比如說海馬，海馬有自己的發(fā)動機(jī)，實(shí)話實(shí)說，水平還真不差，可是沒趕上發(fā)展的黃金時期，一步跟不上，步步跟不上，現(xiàn)在銷量已經(jīng)有點(diǎn)慘不忍睹了，只能歸為三線。像是江淮，人家也有自己的技術(shù)儲備，甚至和一線品牌比也不容多讓。有自己自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)，但是水平就很一般了，口碑也沒做起來。在我們這，幾乎成了白事專用車，人想買都不敢買?，F(xiàn)在只能靠給人代工。
二線：可以購買，但未必是最佳選擇
二線三線的門檻，主要看技術(shù)儲備和產(chǎn)品力，而且二線車企活下去是沒有太大問題的。比如說上汽的榮威名爵，產(chǎn)品力肯定是有的，性價比也不錯。榮威除了部分搭載干式雙離合，不值得推薦以外，大部分車型都有同級別合資車的水平。名爵也是如此，性價比很高，外形設(shè)計也很符合年輕人的審美，買是沒有問題的。
還有廣汽傳祺，GA8、GS8以及M8的第三代2.0T發(fā)動機(jī)具有相當(dāng)高的水平，不到20萬的售價，性能表現(xiàn)不遜于30萬級別的合資2.0T。包括新能源領(lǐng)域，廣汽也頗有建樹，埃安系列的純電 汽車 性價比非常高，像將要上市的AION Y，500Km續(xù)航只要12.69萬元，相當(dāng)厚道。個人認(rèn)為廣汽已經(jīng)有了一線的實(shí)力，只是品牌認(rèn)可度還略遜一籌。
除此之外，我把長安也歸為二線。我知道，一定有很多人持不同意見，不管從銷量、技術(shù)、產(chǎn)品力還是從品牌認(rèn)知度上，長安都有一線的實(shí)力，但是它的某些做法讓我不敢茍同。比如說被懂車帝扒出的后防撞鋼梁減配，以及參數(shù)虛標(biāo)。乃至于UNIK的麋鹿測試廠商的反應(yīng)，都顯得不那么厚道。我認(rèn)為一線是可以代表“中國制造”的，而長安的這種做法，讓我無法認(rèn)同。這一點(diǎn)愿意噴你們就噴吧，我還是決定保留意見。
一線：國貨之光
其實(shí)大部分一線和二線并沒有明顯的分界線，像是廣汽的一些車型，我也經(jīng)常推薦。如果說一定要有所區(qū)別的話，就好像組建一支國家籃球隊，我覺得一線是主力，二線是替補(bǔ)。
1、奇瑞：主力控衛(wèi)。 旗下品牌捷途、星途，兩手都能突破，左右開弓。捷途主打低端價位，物美價廉。所有1.6T+濕式雙離合的動力組合都值得購買。而且捷途質(zhì)保超長，保10年20萬公里，相當(dāng)良心。星途則是偏高端品牌，之前的星途我并不太看好，主要是因?yàn)槿鄙佼?dāng)家2.0T發(fā)動機(jī)坐鎮(zhèn)，不過現(xiàn)在星途攬月也出來了，各方面表現(xiàn)都堪稱上乘，麋鹿測試還擺了UNIK一道。在20萬元價位站穩(wěn)腳跟不是問題。本身旗下的瑞虎系列SUV，都有非常不錯的產(chǎn)品力（1.6T當(dāng)家車型），艾瑞澤系列也都有著不錯的銷量。
2、紅旗：主力中鋒 。我知道紅旗只是一汽旗下的一個子品牌，一汽下面還有奔騰，還有森雅，不過必須把這個品牌單拿出來，一汽是二線，森雅甚至是三線，不過紅旗只能是一線，也必須是一線！它就是中流砥柱，就是天生的豪華品牌。國產(chǎn)品牌目前的技術(shù)、產(chǎn)品力已經(jīng)完全不屬于合資了，但是品牌向上還存在很大阻力，消費(fèi)者的認(rèn)知短時間還難以改變。不過紅旗有這個天然優(yōu)勢，天生的身高臂長，你不用管車怎么樣，從紅旗H9上下來，誰也不能說你沒面子。
4、長城：主力大前鋒 。長城哈弗，包括高端品牌WEY，只有SUV，沒有轎車。就如同四號位一樣，就是守護(hù)內(nèi)線，爭搶籃板——得籃板者得天下！在 汽車 市場上，則是得SUV者得天下！早期，長城就憑著一款H6打天下，而現(xiàn)在，長城的檸檬平臺，發(fā)動機(jī)、9速濕式雙離合，都已經(jīng)達(dá)到了世界級水平。不過現(xiàn)在比較令人擔(dān)心的是，它在氫能源領(lǐng)域投入了太多精力，這一步走錯，恐怕要失掉先機(jī)。
5、比亞迪：明星級分位 。國產(chǎn)品牌如果說一線里的格局，我覺得是一超多強(qiáng)，這一“超”，無疑就是比亞迪。如果說其他一線品牌都有世界級水平，面對國際車企絲毫不虛的話，那么比亞迪是真正那個可以讓他們瑟瑟發(fā)抖的家伙。早在2018年，比亞迪唐二代上市的時候，大眾總裁就已經(jīng)急不可耐的跑到上海來試駕，結(jié)果超速被拍了下來，免費(fèi)給比亞迪做了一波廣告。
這是一個值得讓大眾這樣的對手都詳細(xì)研究的“重點(diǎn)人”，現(xiàn)如今，漢DM，在50萬級別里沒有對手！秦plus DMi，對合資A級轎車就是降維打擊，號稱燃油轎車顛覆者。比亞迪憑一己之力，改變了世界 汽車 市場的格局，敲響了燃油車的喪鐘。
是不是覺得過譽(yù)了？你可以自己去了解一下，比亞迪比你想象的還強(qiáng)，你想想，為什么豐田要和比亞迪合資建廠，為什么奔馳要和比亞迪一起成立“騰勢”這個品牌？
總結(jié)起來，國產(chǎn)品牌普遍都有更高的性價比，甚至不談價格，同級別的質(zhì)量、性能也都要優(yōu)于合資。只是我們隊國產(chǎn)品牌的認(rèn)知還需要時間來轉(zhuǎn)變，很多人的思維還都停留在十年前，認(rèn)為國產(chǎn)車不行——真的不一樣了。就像比亞迪的秦Plus DM-i，不談售價，合資車?yán)镉幸豢畋人∮偷膯幔繘]有！這其實(shí)就是國產(chǎn)車強(qiáng)大的最好證明。
現(xiàn)在的 汽車 企業(yè)基本的技術(shù)都掌握的差不多，國產(chǎn)品牌已經(jīng)能和合資品牌一較高低了，甚至比合資品牌做的還要好，而且在價格方面更親民，老百姓都能消費(fèi)的起。 奇瑞，比亞迪，吉利，長城，紅旗，傳祺，長安，力帆，這都是不錯的國產(chǎn)自主品牌。
奇瑞在發(fā)動機(jī)的成績是有目共睹的，這不用多說，在歐洲都有很好的評價，包括國產(chǎn)路虎和捷豹都在使用。
吉利在收購沃爾沃以后，大量引用了沃爾沃的技術(shù)，使自己的品牌更上了一個檔次，其是帝豪的成長，這兩三年不管是銷量和品質(zhì)都顯著的提高，使自己的品牌更上了一個檔次。
比亞迪 汽車 在新能源方面一直是國內(nèi)的佼佼者，尤其是電動 汽車 在歐州，北美州，南美洲和歐洲都有不錯的銷量，已被國際上認(rèn)可，有的已經(jīng)建有新能源 汽車 生產(chǎn)基地，比亞迪 汽車 在老百姓眼里可是素有“小鋼炮”的愛稱，可想而知比亞迪 汽車 的質(zhì)量有多好。
廣汽傳祺這兩年的銷量可是有目共睹的，GS4的月銷量一直徘徊在3萬輛左右，之后推出了GS8，被消費(fèi)者認(rèn)為是國產(chǎn)車?yán)镒钅芎蜐h蘭達(dá)叫板的車型，銷量也一路看漲，今年又隆重推出GS7，我想期待它上市的消費(fèi)者都楚楚欲動呢！
長城品牌的 汽車 ，我更不用多說，單從一款h6就知道它的火爆程度了，在所有自主品牌中目前還沒有哪款車型的銷量能超越它了，今年長城又推出了新的品牌 汽車 WEY ，更是奠定了長城打造高端 汽車 品牌的決心，現(xiàn)在以上市半年多，從銷量來看還是比較可觀的。 這些年來，我們自主品牌的 汽車 企業(yè)無論在研發(fā)和設(shè)計方面都做出很大的努力，從大街上越來越多的自主品牌 汽車 上已經(jīng)看到了成效，甚至在國際上也有了立足之地。 最后還是希望大家多多支持自主品牌 汽車 ，支持咱們自己的東西，讓更多的中國品牌走向世界。
對于這個問題，我想如今適合購買的國產(chǎn)品牌有很多，如長安、長城、吉利、榮威、傳祺等品牌，無論從車型上還是品牌影響力上都有了很好的提升。如果讓我在這些品牌中推薦的話，我想我會推薦長城、長安、榮威這三個品牌，因?yàn)檫@三個品牌各有特色，都代表了如今自主品牌的最高水平。
首先在SUV車型上，我想不用我多說，長城旗下的哈弗必定是國人的優(yōu)先。作為SUV領(lǐng)導(dǎo)者，哈弗在SUV領(lǐng)域展現(xiàn)出來的實(shí)力確實(shí)讓其它品牌望塵莫及。首先是哈弗H6，作為自主品牌最成功的車型，不僅拉低了合資SUV的價格，更讓國人愛上了城市SUV。另外哈弗H8、H9作為國內(nèi)首款沖高的SUV車型，在展現(xiàn)自主實(shí)力的同時讓自主品牌看高到?jīng)_高的希望。另外更值得一提的是，長城高端品牌WEY，更是沖破了自主品牌的天花板，成功殺進(jìn)了合資SUV的紅海領(lǐng)地。
說完長城我們來看下長安 汽車 ，連續(xù)9年獲得自主品牌銷量王想必其自身實(shí)力也不用多說。和長城不同的是，長安不僅在SUV領(lǐng)域上取得了不俗的成績，在轎車領(lǐng)域里的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)。另外在新能源和無人駕駛領(lǐng)域上，長安 汽車 也展現(xiàn)了自身的實(shí)力。相比于長城和長安 汽車 ，榮威則展現(xiàn)了自主品牌發(fā)展的另一方向-互聯(lián)網(wǎng) 汽車 。在與阿里巴巴合作之后，榮威在互聯(lián)網(wǎng)造車上領(lǐng)跑了整個自主品牌，甚至成為了自主品牌對合資品牌彎道超車最成功的車企。
總的來說，如今值得購買的自主品牌很多，而且相比合資品牌性價比更好。對于想購買自主品牌的消費(fèi)者來說，完全可以入手。
現(xiàn)在國產(chǎn)品牌發(fā)展的的也都挺好的，可選性也比較多，從五萬到十萬再到二三十萬都有不錯的產(chǎn)品代表：
1.五六萬建議奇瑞的艾瑞澤5，皮實(shí)耐用；
2.六到十萬的話好像國產(chǎn)轎車少，可以考慮考慮小型suv，比如長安的cs55啊、奇瑞的瑞虎7啊、吉利gs啊，銷量都挺好；
3.十萬以上絕對是國產(chǎn)的suv了，競爭激烈，瑞虎8、cs75、長城的神車哈弗h6、奇瑞的捷途、還有個長城新出的大狗啊、坦克啊，太多了；
4.二十萬國產(chǎn)就是全尺寸suv，cs95、哈弗h9、紅旗的h7、h9轎車，比亞迪的王朝新能源基本也都在二十萬以上價位；
關(guān)鍵還是看個人使用需求，現(xiàn)在國產(chǎn)車的品控比以前要強(qiáng)很多，不考慮貶值自用的話挺不錯。
要是你不考慮合資品牌，單純在國產(chǎn)品牌里選車的話，啟辰就是最值得購買的車。雖然這車牌名的影響力不太大，很多人甚至還不熟悉它，路上見的也不多，但是用過的人都認(rèn)為它是一部好車。名上說是國產(chǎn)，其實(shí)“三大件“皆出自日產(chǎn)，只是國產(chǎn)“套個殼”而已。實(shí)踐證明"啟辰“大多車型省油不易壞，安全操控方面與合資車無異，價格還低，性價比較高，誰用誰知道。
都可以，感覺看個人的需求了，個人感覺除了舒適度和發(fā)動機(jī)功率油耗，自動變速箱匹配外，區(qū)別不大，對于要求不高的，國產(chǎn)車也是很好的選擇。畢竟我一個朋友07年買的眾泰2008，截止去年，跑了26萬公里了，大小毛病都沒有。還有個朋友，09年的比亞迪F3，現(xiàn)在還好好的，正常保養(yǎng)，沒有修過。不是托，勿噴。個人觀點(diǎn)！
國產(chǎn)車不是不好，國產(chǎn)車的4S店太黑，首付買車第一必須買兩年的保險大概9千左右第二 汽車 裝具大概3500。第三手續(xù)費(fèi)2000。第四上牌費(fèi)3500。還有一些4S店給裝定位儀需要2000。全款和首付相差10000左右，國人坑國人，
整合，整合，加強(qiáng)合作，提升品質(zhì)，提高技術(shù)，取長補(bǔ)短，認(rèn)真聽取，改進(jìn)，實(shí)踐中暴露出來的缺點(diǎn)，別在互相攻擊。為外資做了嫁衣。國家層面，加強(qiáng)監(jiān)控力度，獎罰分明，促進(jìn)國產(chǎn)不斷進(jìn)取。嚴(yán)管，嚴(yán)控，逼著國產(chǎn)強(qiáng)大！實(shí)行淘汰制，車企要精，不要多！
不得不說國產(chǎn)車實(shí)力很雄厚，大大小小的 汽車 品牌不下十五六個，但能沖到前面的只有那幾個優(yōu)秀的。我們按照技術(shù)儲備、產(chǎn)品力、品牌號召力以及銷量等，把 汽車 品牌劃分為一二三線，一線品牌是國貨之光，技術(shù)水平超越合資品牌，旗下大部分車型都值得購買，二線品牌高不成低不就，技術(shù)水平接近同級別合資車，但在國產(chǎn)行列里品牌號召力略微遜色，屬于可以買，但不極力推薦，三線品牌奄奄一息，也許你買了之后，發(fā)現(xiàn)它并不是差生，但我并不推薦。
這些國產(chǎn)三線品牌，不推薦也不能碰
拼裝車企： 汽車 無非就是四個轱轆能跑，整車配置汽配城都有售，尊崇拿來主義，沒有自己任何拿手技術(shù)，先建立個所謂的 汽車 品牌，然后在這邊去買個發(fā)動機(jī)，那邊去買個變速箱，湊足三大件之后，自己在設(shè)計個車身外觀，形成家族化設(shè)計語言，最后再去一些不入流的配件廠整個高配置，就成為了自己造的國產(chǎn)車，更感覺像樂高銷售在打造自己的王國。
這類三線品牌它們有個共同的特征，那就是發(fā)動機(jī)都來自于三菱，早期長城也用過，按理說國外向來就對國內(nèi)技術(shù)封鎖，發(fā)動機(jī)作為 汽車 三大件重中之重，別人為什么又會賣給你呢？其實(shí)這中間的關(guān)系較為復(fù)雜，話說當(dāng)年克萊斯勒有三菱股份，后來被奔馳收購了，而奔馳又看不起這類不入流的發(fā)動機(jī)，自己造的都是豪車，自己用不上不說，閑置起來還有點(diǎn)浪費(fèi)，覺得就算賣給中國人，也影響不到我奔馳，后來才有三菱愿意把發(fā)動機(jī)賣進(jìn)來，最后讓眾泰、東南、獵豹、東風(fēng)等車企撿了便宜。
不看好新勢力造車：近段時間連小米都開始宣布要造車了，我覺得現(xiàn)在的 汽車 行業(yè)門檻太低了，拿著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，抱著PPT就開始干，仿佛成了只要有錢就能入局的場面。就目前在蕓蕓眾生的國產(chǎn)新勢力 汽車 品牌中，能夠維持較高地位及水平的不多，但舉步艱難的品牌不在少數(shù)，月銷不過百成了常態(tài)，常年都處于虧損狀態(tài)，說不定那天***了，連哭的地方都找不到。就我個人而言，這些新勢力電車品牌，都不值得推薦，除非能夠承諾終身電芯質(zhì)保。
銷量太差還找不到4S店的品牌：譬如中華、力帆、江淮、海馬等，其實(shí)海馬在前幾年水平還真不差，在我們當(dāng)?shù)厣踔僚c吉利都有一拼，自己有技術(shù)、有發(fā)動機(jī)，生產(chǎn)配套體系完善，可惜在國產(chǎn)奮力追趕的時候落跑了，站在風(fēng)口沒被吹起來，現(xiàn)在的銷量一言難盡，在我們當(dāng)?shù)剡B4S店都撤了。還有像江淮這樣的民族車企，技術(shù)與三大件都有，并且都是自主研發(fā)，還被多次評選為“中國心”十佳發(fā)動機(jī)，但其結(jié)果與海馬幾乎相似，沒口碑、沒品牌影響力、銷量起不來，在我們當(dāng)?shù)匾惨姷貌欢唷６裰腥A傍著寶馬多年，推著跑也沒趕上風(fēng)口。
二線品牌可以買，但并不是最優(yōu)選擇
相比三線品牌的低門檻，二線品牌就要顯得有技術(shù)含量得多，在眾多車企中至少能保證有立足之地。像上汽榮威、名爵這樣的實(shí)力車企，其產(chǎn)品與技術(shù)沒有任何問題，性價比也很高，能夠很好地迎合國內(nèi)消費(fèi)者的口碑與審美，像名爵甚至還有些許合資血統(tǒng)，對于年輕人來說無論是動力還是面子都有，但除了某些車型匹配的干式雙離合以外，其它的都還可以。
還有廣汽傳祺，無論是產(chǎn)品力還是技術(shù)儲備都是有的，并且在同價位中性價比也還不錯，像GS4、GS5、GS3都是暢銷車型，GS4上市之初甚至把神車哈弗H6都拉下馬來，而旗下高端車型GS8、M8搭載的第三代2.0T發(fā)動機(jī)，匹配6AT變速箱，其技術(shù)與調(diào)校相當(dāng)有水準(zhǔn)，十七八萬的售價，卻不輸40萬級別的性能。只是因?yàn)楫?dāng)年急于求成，爆出系列“質(zhì)量門”后，口碑一落千丈，品牌號召力摔得七零八落，就個人而言，廣汽傳祺的實(shí)力不輸任何二線品牌，沖向一線只欠品牌認(rèn)可度。
而除了上述車型以外，奇瑞在我心中被歸為一二線的分水嶺，我相信有很多人不同意我的看法，無論是技術(shù)儲備、三大件還是產(chǎn)品實(shí)力上，奇瑞都可以說是國產(chǎn)品牌中能扛大旗的，直接說是一線都不為過，確實(shí)奇瑞的含金量不比任何品牌差，甚至趕超合資，但我也是各抒己見罷了，就競爭力、品牌號召力上距一線我覺得還是有一步之差。
一線是自主品牌的閃光點(diǎn)
長安： 旗下品牌及車型覆蓋面積廣，長安歐尚主攻低端價位，配置齊全空間大，用的同樣是藍(lán)鯨1.5T發(fā)動機(jī)，3年或10萬公里的整車質(zhì)保，雖不是同價位車型中最長，但其品質(zhì)相當(dāng)可靠。長安CS系列主攻中端價位，在轎車與SUV領(lǐng)域均取得不錯的成績，銷量更是層層遞增，而長安UNI系列起初我并不看好，但直到UNIK出來以后，我改變了這個看法，各方面表現(xiàn)都十分符合國人需求，雖然在近期麋鹿測試中小有瑕疵，但我認(rèn)為后期經(jīng)過調(diào)校后，2.0T加8AT的動力組合坐鎮(zhèn)，在17-20萬這個價位中站穩(wěn)腳跟是沒問題的。
吉利： 自從吉利收購沃爾沃之后，就像留學(xué)歸來的博士，整個品牌仿佛就戴上了光環(huán)，其實(shí)起初吉利并沒有完全獲得沃爾沃技術(shù)，只是擁有股權(quán)，久而久之，吉利逐漸地滲透學(xué)習(xí)了先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，部分技術(shù)等，然后有了現(xiàn)在最強(qiáng)2.0T發(fā)動機(jī)的星瑞、星越，擁有合資光環(huán)的領(lǐng)克等等，在技術(shù)、品牌號召力、實(shí)力等方面都有很強(qiáng)的突破，但領(lǐng)克熱衷于三缸這點(diǎn)就不值得推薦，雖然做的確實(shí)也沒毛病，但三缸始終是心底里的坎，翻不過去。
長城： 長城這個 汽車 品牌說實(shí)話，在我高中以前我只知道皮卡有這么一款車是長城的，但近幾年彎道式的發(fā)展長城不僅限于皮卡了，中低端品牌長城哈弗，高端品牌長城WEY，全都是SUV，旗下沒有轎車業(yè)務(wù)，這應(yīng)該就是“專注”，正如哈弗口號“SUV領(lǐng)導(dǎo)者”，早期哈弗憑借空間、動力、價格、配置等優(yōu)勢一把抓住國人心口，在SUV領(lǐng)域取得重要地位，前面也說過，早期長城用的也還是三菱發(fā)動機(jī)，而如今在全新檸檬平臺下，三大件都已經(jīng)達(dá)到世界級水平，并且在人工智能等方面都有重大舉措，不過讓人擔(dān)憂的是，長城在新能源領(lǐng)域過度投入，恐怕會適得其反。
比亞迪： 早期的比亞迪在燃油領(lǐng)域上算不上一線水平，但比亞迪格局及眼光都要比其他車企長遠(yuǎn)，加上比亞迪本身就是以電池起家，所以在新能源純電領(lǐng)域，它說第一沒人敢稱第二，包括特斯拉。在如今大力發(fā)展新能源的環(huán)境下，比亞迪在國際上都能讓眾多車企瑟瑟發(fā)抖。
早在2018年上海浦東機(jī)場附近，一輛灰色的比亞迪唐DM因超速罰款200記6分，雖然超速時有發(fā)生，再奇怪不過了，但駕駛員卻是這件事情的重點(diǎn)，據(jù)網(wǎng)友深挖是大眾集團(tuán)的CEO，來上海出席會議，私下找人借了一輛比亞迪唐DM，沒想到百公里4.5秒的加速太快沒把持住，給比亞迪做了一波意外宣傳，不是任何一個車企都有這本事。
在國內(nèi)向來都不愁銷路的德系大眾，2018年就已經(jīng)感受到了危機(jī)感，奔馳更是早在幾年前就與比亞迪合作成立起“騰勢” 汽車 品牌，德系作為 汽車 工業(yè)大國，為什么要找比亞迪合作？豐田也找比亞迪合資成立研發(fā)公司?，F(xiàn)如今比亞迪不再是當(dāng)年那個被人貶得一文不值得了，漢DM、唐DM等混動車型，在同級別中或50萬級別以內(nèi)沒有對手匹敵，而最近上市的秦PLUS DMi更是顛覆了傳統(tǒng) 汽車 行業(yè)。
總結(jié)：對于國產(chǎn)品牌來說，更多的還是以性價比為主，自己造的車就是要適合自己，與合資相比，同級別同質(zhì)量同價格性能都要高于合資，只是在傳統(tǒng)觀念里，國產(chǎn)車仿佛還停留在10年前，油耗高、調(diào)校差、動力差、品質(zhì)差的階段，就認(rèn)為合資才是最香的，其實(shí)回過頭來，國產(chǎn)哪一點(diǎn)又比合資差了。我認(rèn)為國產(chǎn)車不說超越，至少它能和合資平起平坐了，就像吉利長安的2.0T發(fā)動機(jī)，又比誰差了，貴十幾萬的沃爾沃不也一樣，而比亞迪秦plus DMi，合資中油耗誰能低過它。
國產(chǎn)車也分三六九等的。最好買第一梯隊的，長安，吉利，長城。傳祺是發(fā)展最快的車企，如果繼續(xù)高速發(fā)展很可能超過長城。
標(biāo)簽： #品牌
