1
作為一名20余年的汽車媒體從業(yè)人員和超過15年的老司機,我經(jīng)歷了私家車時代的興起行,燃油車時代的巔峰,多少對內(nèi)燃機及三大件技術(shù)有些執(zhí)念。
這兩年眼睜睜看著新能源汽車的洶涌來襲,也接觸并試駕了市面上多款新能源汽車,雖慢慢接受了現(xiàn)實,但仍然對純電車的充電便利性及續(xù)航存有些許焦慮,對智能駕駛的安全性存有些許疑慮。
我與許多老司機一樣,仍然相信自己的經(jīng)驗判斷,機器哪有人的反應(yīng)正確且及時?自己泊車技術(shù)杠杠的,何需自動泊車多此一舉?……
前日,我有幸參與了阿維塔11單電機版的長途試駕,讓我對智能駕駛有了全新的看法,也讓我第一次萌生了換輛智能純電汽車的念頭。
2其實我并不是個老古董,我現(xiàn)在的座駕是輛油電混動車,我也認為自己的下一輛車應(yīng)該是輛純電車。但鑒于如今新能源汽車技術(shù)及智能技術(shù)的日新月異,我的個人觀點是再等兩三年,讓再飛一會兒,再作決定。
誰都知道AI人工智能,但誰都沒想到AI技術(shù)的發(fā)展如此之快。國際象棋、圍棋等智力游戲紛紛敗下陣來,而最近最火爆的ChatGPT的出現(xiàn),讓我們這些以碼字為生的哀嚎連連,眼看著就要丟掉自己的飯碗,還有AI繪畫……有消息稱,AI將顛覆目前80%的行業(yè)。
現(xiàn)在看來,司機估計也在將被革命的群體之列。
以前覺得無人駕駛還很遠,但試駕阿維塔11,感受到其NCA的強大功能之后,發(fā)現(xiàn)自動駕駛更安全更便捷更好用,無人駕駛已近在眼前。
3阿維塔是個特殊的純電品牌。說它是新勢力吧,它的身后又是傳統(tǒng)的車企長安汽車;說它是傳統(tǒng)車企的新能源轉(zhuǎn)型品牌吧,它的身上幾乎完全散發(fā)著互聯(lián)網(wǎng)思維,華為深度賦能,智能座艙、智能駕駛……更何況還有汽車電池巨頭寧德時代,三方組成強大的CHN“國家隊”,實力之強可想而知。據(jù)悉,阿維塔也將很快搭載寧德時代的麒麟電池。
最近華為重申不造車,幫助車企造好車的立場,但明眼人都看得出來,阿維塔也是華為投入巨大的“親兒子”,比如搭載HI華為全棧智能汽車解決方案,更將是首批全系迭代華為ADS2.0的品牌,全面支持高速及城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航,足見其重視程度。
4去年8月阿維塔11即推出了雙電機版,當時就以超強的性能令業(yè)界為之一振。這一次,時隔半年又推出了單電機版,很明顯希望以更有競爭力的價格和更長的續(xù)航,吸引到更多消費者的關(guān)注和青睞。
關(guān)于這款車的高顏值就不必多提了,該車的設(shè)計是對標超豪華品牌的轎跑SUV,流體式后舷窗讓我印象深刻,辨識度超強。
座艙部分,環(huán)擁式感應(yīng)座艙、細膩觸感材質(zhì)、流水氛圍燈營造出溫暖包裹感;該車有4座和5座版本,個人更喜歡4座,后排不僅可調(diào)整靠背角度,還有、通風(fēng)及加熱功能,舒適度更高;50W無線充電,手機充電超快;中控屏功能強大,人機交互自然流暢,語音識別度高,華為系統(tǒng)賦能明顯;副駕觸控屏雖小但清晰度高,只是可選的內(nèi)容偏少。
5汽車轉(zhuǎn)向新能源賽道之后,似乎許多內(nèi)燃機的一些極限變得不值一提,比如加速性能,很多雙電機車型的零百加速輕輕松松就達到4秒以內(nèi),阿維塔11雙電機版的零百加速就僅為3.98秒。但隨之而來的就是,許多人乘坐純電車感覺更容易暈車。誠然,加速快能夠吸引到注重性能的消費者,但這部分消費者有多少呢?車輛終究還是代步工具,乘坐的舒適性也很重要。因此,個人認為阿維塔11單電機版的6.6秒加速已經(jīng)夠快的了,也更合適,實際乘坐不容易暈車。
此外,該車搭載華為DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng),最大功率230kW,峰值扭矩370Nm,動力強勁,操控精準,靜謐性高,剎車響應(yīng)敏捷。總體來講,該車在強勁動力與舒適中實現(xiàn)了平衡。
6既然是長途試駕,可想而知此次體驗的重點是阿維塔11的招牌——NCA智駕導(dǎo)航。
NCA,通俗地講,就是出發(fā)前車機導(dǎo)航設(shè)定了目的地,理論來講就可以實現(xiàn)自動駕駛了,不用任何操作就可以載你到達目的地了。換句話說,它離無人駕駛很近很近了。
當然,目前國內(nèi)只有上海、深圳、廣州開放了城區(qū)NCA(后續(xù)會越來越多城市開放)。另外,NCA還只是駕駛,雙手還得保持在方向盤上,隨時準備接管。
不怕大家笑話,本人座駕有自適應(yīng)巡航功能,也試駕過自動變道的車型(即撥下轉(zhuǎn)向燈,車輛就能自動變道),但NCA這樣的智駕導(dǎo)航,還真沒試過。因此,剛上車也是心慌慌的,城區(qū)駕駛還是不敢開啟,畢竟道路環(huán)境太復(fù)雜。
車輛駛進高速公路后,在教練的指導(dǎo)下,才敢惴惴不安地開啟這一功能。不試不知道,試過之后才發(fā)現(xiàn)真奇妙。車輛如前方遇慢車時,左道或右道安全的前提下,就會自動變道超車;甚至車輛在不同的車道還能自動保持該車道的規(guī)定車速內(nèi),比如超車道在120公里時速,而到了慢車道,就會降至90公里時速,非常智能。
需要特別提到的是,車輛如此智能,得益于該車的34顆智駕傳感器特別是3顆半固體激光雷達的加持,以及AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng),讓車輛比“老司機”還“老司機”。
為什么說NCA這套系統(tǒng)比“老司機”更安全呢?首先,老司機會累,會疲勞,但系統(tǒng)不會累不會疲勞;其次,我實際駕駛時,看到前面一輛車一會兒壓到中線,一會兒又居左,人開車時不可能一直保持居中行駛,而系統(tǒng)可以讓車輛始終保持居中行駛,因此也更加安全。
試駕過程中,陪駕教練(非阿維塔內(nèi)部員工)也談了許多。因為他本人愛好賽車,所以對燃油車有更明顯的偏好,但這次接觸阿維塔11后,讓他對純電車及其智能駕駛刮目相看。他還演示了該車的自動泊車和遙控泊車功能,在他看來,阿維塔11是目前泊車最好用的一款。
7說了這么多好的,也說說幾點不足之處。
首先是在高速試駕的最后一段,NCA系統(tǒng)突然不工作了,剛開始是ICA(智能巡航)還能用,后來連ICA也不能用了。這一系統(tǒng)的穩(wěn)定性還需加強。
其次,本人在慢車道自動駕駛時,前面旁邊匝道有輛車想變道進來,但阿維塔11并未減速,準備變道的車輛隨即減速且未變道進來,當兩車前排時,阿維塔11卻突然急剎,讓車內(nèi)所有人吃了一驚。我們都認為,這是個錯誤的指令。要么早點識別變道車輛早減速,要么當變道車輛并未變道時阿維塔11應(yīng)保持車速,不應(yīng)在兩車并排時才急剎。
第三,實際試駕遇到較大的雨天,雨點可能影響激光雷達的正確判斷,此時我們關(guān)閉了NCA系統(tǒng)。
最后就是續(xù)航了,誠然,阿維塔11單電機版的續(xù)航較雙電機版更長,充電時間也很快,但續(xù)航仍然虛值較高。本人試駕的是600公里的五座長續(xù)航版,從深圳到桂林共550公里,中間充了一次電,平均電耗20kwh,該車電池容量90kwh,也就是說實際續(xù)航約450公里,約75%。
結(jié)語人生中第一次感受NCA還是印象非常深刻的,讓我感覺到無人駕駛已經(jīng)如此之近。相信當技術(shù)更加完善時,人類將越來越接受它,甚至依賴于它。作為一款30萬出頭的智能純電汽車,阿維塔11單電機版的表現(xiàn)已經(jīng)足夠好了。據(jù)悉今年下半年華為ADS2.0將全系迭代,屆時阿維塔11的市場表現(xiàn)或?qū)⒂懈L足的進步。本文來自易車號作者汽車數(shù)落,版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點,與易車無關(guān)
2023年。根據(jù)查詢相關(guān)***息顯示,麒麟電池要在2023年中才能量產(chǎn)問世,作為阿維塔的第二大股東,寧德時代很有可能將麒麟電池的給到阿維塔11。阿維塔11是阿維塔科技旗下首款智能電動汽車,定位情感智能電動汽車2022年5月20日,由華為、長安和寧德時代共同打造的阿維塔11正式開啟預(yù)訂。
標簽: #維塔