- 補貼了百億的拼多多，為什么補貼不了特斯拉這2萬塊？
- 該找誰要說法？25萬在拼多多買Model 3，特斯拉卻拒絕交車！
- 特斯拉值得入手嗎
- 特斯拉為什么賣得那么火
- “真”沒有中間商賺差價 特斯拉直營模式帶來怎樣的商業(yè)變革？
- 25萬便能團購一輛特斯拉Model 3，拼多多搞了個啥？
- 特斯拉“交付門”上了熱搜，事情原因是什么？
[汽車之家?新能源]超級播報，每周都有料。本周一系列的熱門話題脫離了汽車產(chǎn)品本身，聚焦在與消費者息息相關(guān)的購車模式上，特斯拉與拼多多持續(xù)發(fā)酵，背后是對于汽車直銷模式的爭論。而蔚來汽車在本周推出“電池即服務(wù)（BaaS）”，是將“車輛與電池”在銷售合同上徹底分離的新模式。在汽車技術(shù)在不斷創(chuàng)新和迭代時，對應(yīng)的銷售模式的創(chuàng)新，是否能夠得到消費者的認可呢？而這些模式其中的利與弊，您又是怎么看的？
“拼縫兒”和“倒兒爺”是北京的諺語，形容在早年間，因為物資緊缺，一些人成為了售賣方與買家之間的中間商，并通過倒買倒賣的方式獲取中間的利益。時過境遷，社會中的供需關(guān)系發(fā)生了極大變化，但買賣雙方的中間利益卻還一直存在，如今，倒兒爺這個職業(yè)也有了新的稱號：黃牛。特斯拉與拼多多愈演愈烈，到底是不是一場品牌與黃牛之間的斗爭呢？ 在上周，我們梳理了特斯拉與拼多多開撕的經(jīng)過，但萬萬沒想到，本周才是這個已經(jīng)持續(xù)發(fā)酵了一個月的，最為***迭起的階段。針對“特斯拉拒絕向武漢車主交付”一事，雙方持續(xù)換招，話題蔓延到整個互聯(lián)網(wǎng)，而輿論無非是在爭論：到底是誰在真正捍衛(wèi)消費者的權(quán)益。 本周特斯拉與拼多多再次爆發(fā)的導(dǎo)火索是8月18日晚，拼多多宜買車宣布武漢車主已經(jīng)成功提車，但次日早，特斯拉發(fā)布官方申明，表示所謂的提車為宜買車自導(dǎo)自演，惡意誤導(dǎo)輿論。而在特斯拉發(fā)布聲明12小時后，宜買車再次回擊：武漢車主確實提車，但提車地點并非在武漢。因一次團購引發(fā)，但在你來我回之后，終于升級為了社會新聞。 一次電商團購，補貼僅10萬元，涉及5名消費者，但為何拼多多與特斯拉之間的這場撕扯會引起如此大的輿論波動？截止8月19日晚宜買車最后發(fā)布聲明后，特斯拉暫未進行還擊，也讓我們冷靜分析一下究竟為何大家如此關(guān)注此事？ 在這場爭論中，各有不同的觀點站在拼多多與特斯拉兩端，支持拼多多的一方，多數(shù)認為消費者在這次中是無辜的，特斯拉不應(yīng)該以“車輛拒交”為理由向拼多多出招。而站在特斯拉一方的觀點，更多的是從商業(yè)模式以及消費者權(quán)益保護的角度出發(fā)，認為拼多多故意碰瓷特斯拉，而已微薄的“補貼”去干擾對方培養(yǎng)已久的直營模式。●?熱議核心：誰在真正捍衛(wèi)消費者的權(quán)益？
拼多多一方認為，團購補貼的方式讓消費者享受到了實惠卻為何會受到攻擊。而特斯拉則認為，電商通過這種所謂的補貼紅利方式直接侵害了自身的直營模式，補貼是小，攪局是大，讓步等于是在拿直營體系以及其它在正規(guī)渠道購買的消費者權(quán)益為代價。 自古以來，友好的商貿(mào)往來都是建立在“你愿意買而我愿意賣”的基礎(chǔ)上，一些觀點認為：你特斯拉又沒有少賺錢，為何非要較真呢？但事實上如果上升到商業(yè)模式的利害關(guān)系上，當特斯拉認為補貼動作已經(jīng)侵害到了自己的直銷模式時，交易上的自愿原則就被打破了。這也同時有了天平另外一方的觀點：你愿意買不，可我不愿意賣啊。●?直營模式給消費者帶來了什么？
超級播報點評：
外行看熱鬧，內(nèi)行看門道，特斯拉與拼多多互撕的發(fā)展至今，我們應(yīng)該把焦點放到本質(zhì)問題上，還在繼續(xù)發(fā)酵，據(jù)汽車之家獨家了解，目前雙方都做好了對簿公堂的準備，如果真的上升到法律層面，也正如我們今天所聊的，究竟是誰在捍衛(wèi)消費者的利益。 而本周，另外一個重要新聞也是針對消費者購車方式的創(chuàng)新，蔚來汽車推出了車輛與電池的分離服務(wù)，和直營售車一樣，新的模式到底與消費者有什么樣關(guān)系，我們又如何從中受益？ 本周，蔚來汽車、哪吒汽車均公布了最新的“電池租賃方案”，也就是將車輛與電池的售賣分離，消費者以租賃的形式使用電池，在蔚來的車電分離模式中，電池對于車輛而言是服務(wù)的價值，官方也將其稱為了“電池即服務(wù)（Battery?as?a?Service?）”，簡稱BaaS。那么，如果以后電池不在包含于整車購買中，消費者是否真的可以解決電池衰減、貶值以及脫保的問題呢？ 蔚來在本周正式公布電池租用服務(wù)BaaS的具體方案，選擇BaaS模式購買蔚來汽車的用戶，在購車時不需購買電池包，機動車銷售價格中不含電池包價格，用戶的金融首付和每月還款也以去掉電池包的價格計算。BaaS用戶可根據(jù)實際使用需求，選擇租用不同容量的電池包，按月支付服務(wù)費。 所以，如果電池僅僅是服務(wù)于車輛的一個“配件”，那么純電動車未來的二手車價值是否與燃油車一致呢？為了向消費者更清晰的傳達“電池租用”這個概念，在車輛售賣時，車輛與電池是完全獨立的部分，購車上，用戶支付的就是車輛銷售合同，中也不包含電池的價格。而用戶選擇了租用電池后，根據(jù)需求選擇不同容量的電池包，然后再簽署租用合同。因此，在車輛購買層面已經(jīng)實現(xiàn)了完全的車電分離。 蔚來的電池資產(chǎn)公司武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司注冊成立，股東方一共有四家，分別為蔚來汽車、寧德時代、湖北科投以及國泰君安國際。接下來，蔚來汽車只負責(zé)車輛的部分，而電池租用的管理則交給這家合資公司。 蔚來電池租用服務(wù)的基礎(chǔ)是蔚來創(chuàng)新的換電技術(shù)、覆蓋全國的換電網(wǎng)絡(luò)以及換電服務(wù)。自成立以來，蔚來堅持換電技術(shù)的持續(xù)研發(fā)和換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。截至8月20日，蔚來已獲得換電相關(guān)專利超過1200項，在全國范圍內(nèi)已建成換電站143座，累計為用戶完成換電服務(wù)超過80萬次。超級播報點評
有人說過，誰最先解決了純電動車的根本痛點，誰將會是這個嶄新市場中第一批獲勝者。而目前，電動車的根本痛點被鎖定在“續(xù)航里程”和“能源補給”兩個方面，理想汽車創(chuàng)始人李想曾舉例了蔚來的做法：“和特斯拉在全球建立超充網(wǎng)絡(luò)一樣，蔚來目前在建立了NIO?Power體系下的換電站、上門充電以及移動充電車后，這些方法也從本質(zhì)上去解決用戶充電難的問題?！倍F(xiàn)在，當“電池即服務(wù)”的理念融入到換電技術(shù)中后，這意味著蔚來是在純電動汽車的終極形態(tài)。（文/汽車之家?姚嘉）補貼了百億的拼多多，為什么補貼不了特斯拉這2萬塊？
特斯拉銷售工資待遇 一般一臺車提80到100不等。 銷售員銷售一臺車提成100左右,價格賣的高低不影響提成,按臺數(shù)累加獎金,還有按揭臺數(shù),保險、附件等,加上滿意度獎金和KPI,當月展廳任務(wù)完成的話,八臺車的綜合收入在5000到6000左右。 積分獎勵不是固定的,所以就有那種“外快”的那種感覺。一線品牌汽車的話,綜合收入應(yīng)該都是差不了太多的,關(guān)鍵還是看各個經(jīng)銷商自己的制度。
特斯拉銷售月收入 特斯拉沒有絕對意義上的銷售人員,同傳統(tǒng)車企不同,特斯拉的門店人員更多的是服務(wù)、體驗,而不是賣車,因為不需要砍價,網(wǎng)上直接下單就OK了,所以通過他們銷售的車輛提成很少,幾乎可以忽略不計。這些人員的考核指標也不是賣多少車,而是顧客體驗的滿意度,對你服務(wù)的認可度。所以你進傳統(tǒng)4s店看到的銷售嘴臉在特斯拉是看不到的,他們的目標是更好的服務(wù)顧客,無論你買不買車。特斯拉待遇在硅谷眾多企業(yè)中不算太高,只能說是中游,很多人進公司是看斯拉的理念和未來,員工會有一定的股票,而且每年根據(jù)業(yè)績都會再分配一些,如果你看好它的未來,可以試試。 下面來跟小編看看有關(guān)南寧銷售的招聘信息吧。
特斯拉體驗店上班怎樣 工資是底薪,末尾淘汰制,實習(xí)生底薪6000,Ps一般在10000
該找誰要說法？25萬在拼多多買Model 3，特斯拉卻拒絕交車！
最近汽車行業(yè)又和電商以一種新奇的方式聯(lián)系在一起了，不是直播帶貨也不是云上市，而是團購撕X。事情很簡單，就是特斯拉拒絕向拼多多團購車主交付Model?3。
其實拼多多的補貼活動已經(jīng)開始很久了，從手機到衣服，拼多多的百億補貼確實給出了不少"真香"價?？墒菫槭裁?，偏偏特斯拉這2萬元補出了問題？
特斯拉為何否認拼多多？
有人說，如何判斷一個人是否向生活低了頭？答：看他有沒有給你發(fā)拼多多的砍價鏈接。其實這個段子很能反映出拼多多的特點——便宜。最近拼多多的百億補貼確實給力，不少商品都低于市場價不少。
而拼多多在今年7月發(fā)起的一個線上"萬人團購"活動，團購銷售的2019款Model?3，就在原售價基礎(chǔ)上給出了2萬元的補貼。但是這次拼多多的團購活動卻翻車了，因為特斯拉發(fā)表聲明表示該活動并非官方行為，并在隨后拒絕給一位在拼多多下訂單的用戶交車。
一開始特斯拉瞬間成為了眾矢之的，不少人覺得消費者實實在在的交了錢，特斯拉沒有理由也不應(yīng)該拒絕交車。
但特斯拉給出的理由是，拼多多的團購活動違反了特斯拉汽車訂購條款中明確約定的禁止轉(zhuǎn)賣條款，特斯拉會依據(jù)合同約定的購車方違約條款取消此訂單。
但當事消費者和拼多多卻表示，拼多多的商家只是幫該名消費者下了訂單，所有信息均為該名消費者的，所以并不存在特斯拉所說的轉(zhuǎn)賣行為。
如今這件事基本就是誰說誰有理了，所以最終還得還相關(guān)法律法規(guī)。那么根據(jù)《中華人民共和國消費者權(quán)益保***》第三章第二十六條的規(guī)定，經(jīng)營者不得以格式條款、通知、聲明、店堂告示等方式，作出排除或者限制消費者權(quán)利、減輕或者免除經(jīng)營者責(zé)任、加重消費者責(zé)任等對消費者不公平、不合理的規(guī)定，不得利用格式條款并借助技術(shù)手段強制交易。
所以在最終的申請購買信息和合同信息都是消費者本人的情況下，在簽署合同后雙方的契約關(guān)系實際上已經(jīng)生效，特斯拉應(yīng)該依據(jù)合同向消費者交付車輛。
不過經(jīng)過幾天的發(fā)酵，有不少"宜買車與拼多多協(xié)助武漢車主成功提車"的相關(guān)文章，但隨后特斯拉便在線辟謠，稱這是"***裸的新聞！""自導(dǎo)自演提車"，并認為這次完完全全就是拼多多精心策劃的營銷。
拼多多萬人團購，實際只有5臺車？！
其實這件事也有不少人站在特斯拉這邊，因為在拼多多的活動頁面中赫然顯示著萬人團購的字樣，但實際上拼多多商家卻只提供了5臺車的名額，這場活動更大的目的似乎是通過這種方式大量套取消費者信息。
另外，活動頁面上還注明指導(dǎo)價直降4萬元這種會使消費者產(chǎn)生誤解的宣傳（Model3的實際補貼后價格為27.155萬元），實際降價2萬元。
在活動期間，拼多多在特斯拉已經(jīng)發(fā)表聲明表示該活動未經(jīng)過官方授權(quán)的情況下，仍然利用特斯拉的品牌進行促銷活動，但由于拼多多并沒有現(xiàn)車，這就涉嫌擾亂了特斯拉的銷售秩序，破壞品牌方的交易規(guī)則，屬于不誠信經(jīng)營。而在特斯拉的聲明后，拼多多和宜買車應(yīng)該充分告知消費者存在的風(fēng)險，這方面拼多多也涉嫌侵犯了消費者的知情權(quán)。
不過這次拼多多為什么這么拼命"維護"消費者權(quán)益？自然是為了提升熱度?，F(xiàn)在即使是不買車的人，也知道拼多多在賣特斯拉、能賣特斯拉了……一次電商團購，補貼僅10萬元，卻有如此高的熱度，這簡直就是不要錢的廣告呀！你要是拼多多，你會讓這事兒安安穩(wěn)穩(wěn)的過去？
雖然拼多多這種自己掏錢補貼商品，在未與商家達成協(xié)議就擅自降價售賣的行為有些不合規(guī)矩，但很多追求銷量的品牌并不會追究什么，但對于特斯拉而言卻犯了"大忌"。
特斯拉的堅持，也是造車新勢力看重的直營模式
這次爭執(zhí)看似是交車的問題，但根源確實兩家公司背后的利益模式。對于拼多多來說，自己需要培養(yǎng)用戶在自己平臺找補貼產(chǎn)品的消費習(xí)慣，而對于特斯拉來說這種所謂的補貼紅利方式卻是直接侵害了自身的直營模式。
什么是直營模式？簡單來說就是由品牌直接通過官方平臺或體驗店將產(chǎn)品銷售給消費者，沒有傳統(tǒng)車企的經(jīng)銷商、代理商賺差價。目前許多造車新勢力，例如蔚來、理想、威馬都是用的直營銷售模式。
可能我們中國消費者習(xí)慣了4S店的購車模式，買車可以砍價、售后由經(jīng)銷商承擔，所以直營模式很難被理解。
但實際上，直營模式讓車企從生產(chǎn)、銷售、售后都掌握著在自己手里，減少經(jīng)銷商作為中間商的差價，易于成本控制的同時也保證了對質(zhì)量的掌控。相信不少人去熱銷品牌的4S店都遭受過不周到的服務(wù)，但這樣的情況很少會在統(tǒng)一管理的直營模式中出現(xiàn)。
此外，擁有產(chǎn)品的定價權(quán)能更好的維護品牌定位和價值。這樣以來，特斯拉對拼多多這種平臺的補貼活動嗤之以鼻的做法也不難理解了。畢竟以后都上拼多多等有補貼的特斯拉，那么特斯拉的直營體系也就不存在了。
在特斯拉和拼多多的爭執(zhí)中，其實最冤枉的是消費者（如果這5名消費者是真實存在的話）。畢竟自己確實在理論上沒有少交錢卻提不到車，即使提了車自己的售后也是個問題。但這次卻告訴我們，盡量不要為了些許的優(yōu)惠在非官方渠道購車，真出點什么問題麻煩的還是自己。
而對于兩家企業(yè)來說，特斯拉拒絕提車確實理虧，你和拼多多的事兒應(yīng)該找拼多多解決，不應(yīng)該轉(zhuǎn)嫁給消費者；而拼多多方面也該有個下限，為消費者謀是好事，但別用來作為自己營利的幌子。另外，這種直營模式在中國市場仍在推廣當中，何時能被消費者理解、接受，也是映射造車新勢力們發(fā)展的一面鏡子。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉值得入手嗎
近日，特斯拉拒絕向拼多多團購車主交付Model?3一事，在各論壇上鬧得沸沸揚揚。7月20日，拼多多聯(lián)合宜買車旗艦店推出“特斯拉中國Model?3?2019款標準續(xù)航后驅(qū)升級版黑色”萬人團購活動，團購價為25.18萬元，僅提供5輛車拼團。
然而，在特斯拉該車型起售價為29.18萬元，也就是說在拼多多購買特斯拉該車型相比于購買，中間差價存在4萬元。拼多多在拼單價格上給到消費者較大的驚喜，平時拼個日用商品也就幾塊至十幾塊的補貼，此次拼單購車補貼額度高達4萬元，這一波操作可謂賺足了大眾的眼球。
7月21日，特斯拉官方發(fā)文宣稱未與宜買車或拼多多該團購活動有任何合作，并表示“如消費者因上述團購活動產(chǎn)生任何爭議或權(quán)益受損，我司不承擔任何責(zé)任”。就在網(wǎng)友都以為拼多多這次萬人團購活動只是個噱頭，甚至有網(wǎng)友懷疑賣的是車模的時候，拼多多方面又與商家證實車子屬于正品特斯拉Model?3，拼多多聯(lián)合宜買車萬元團購活動補貼由拼多多方面提供。
7月26日，秒殺活動開啟，5輛特斯拉一掃而空，大家都認為拼多多提供補貼4萬元、消費者全款支付25.18萬元裸車價皆大歡喜的時候，拼多多萬人團購Model?3活動翻車了。8月14日，特斯拉拒絕向拼多多團購中的武漢車主交付車輛，特斯拉認定拼多多平臺的轉(zhuǎn)賣形式違反了特斯拉的禁止轉(zhuǎn)賣條款，特斯拉依據(jù)條款有權(quán)取消此訂單，并勸告武漢車主通過官方渠道下單。
就在大家討論著特斯拉是否有權(quán)拒絕交付車輛時，8月17日，武漢車主已向特斯拉***。經(jīng)過此后，無數(shù)網(wǎng)友疑惑起來，電商平臺購買車輛是否能讓消費者放心?下面我們來了解一下電商平臺購車與4S店購車存在的差異。
首先，價格透明是電商平臺購買車輛的一大優(yōu)勢，相較于傳統(tǒng)4S店來說，消費者在網(wǎng)絡(luò)上購買車輛可以省略與銷售方討價還價的套路，對于不會砍價的消費者而言較為友好，在網(wǎng)絡(luò)購買車輛可以隨意對比店鋪價格，擁有更大的便利性，而在傳統(tǒng)4S店這樣對比價格需要花費大量時間。
但是，電商平臺購車的劣勢在于對汽車了解不夠透徹，通常我們買車之前會在4S店親身感受自己的意向車輛，在各方面情況都足夠了解的情況下再進行購買，但在網(wǎng)絡(luò)平臺購買車輛會省略親身體驗這一環(huán)節(jié)，僅圖文、來給消費者提供車型信息，消費者在車況不明的情況下會導(dǎo)致對網(wǎng)購車不夠信任，畢竟車輛與其它商品不同，車輛購買后售后保障也是一大難題。
參考拼多多購物平臺，點進去后就會發(fā)現(xiàn)各種0元購、一元參團、特賣、免費等字眼，很好的營造出了低價氛圍，然后引導(dǎo)消費者從心理上對各種低價商品進行沖動消費。而在拼多多平臺上購買特斯拉Model?3的車主，很大一部分原因就是在拼多多平臺上購買車輛的價格比便宜。
寫在最后：當下互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)蓬勃發(fā)展，我們?nèi)粘Ｉ疃家央x不開網(wǎng)絡(luò)，所以網(wǎng)絡(luò)平臺購買汽車會逐漸成為未來趨勢；但如今網(wǎng)絡(luò)購車模式不夠成熟，還存在很多問題，制度與規(guī)則也需要完善，電商平臺購車要得到大家的認同，還有很長的路要走。而從特斯拉拒絕交付來看，特斯拉與拼多多的恩怨，最終受害的還是消費者，希望消費者能通過***方式早日提車。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉為什么賣得那么火
特斯拉的瘋狂降價策略，確實讓不少還沒買車的消費者心動了。但如果你是生活在大城市的上班族，即使特斯拉哪一天降至18萬，很多人都還是買不起，為什么？讓我身邊的特斯拉車主為你解答特斯拉的后續(xù)花費需要多少！
如果哪一天特斯拉降至18萬，價格確實非常誘人。但如果你只想花剛剛好的價格買下它，那么你要慎重考慮一下，來聽聽特斯拉車主怎么說的吧。
停車位和充電樁
就算你買燃油車，也是需要停車位，除去這筆停車位的費用外，如果你買特斯拉，雖然充電樁是可選配，但是配備一個充電樁就是非常必要。這個充電樁的費用，則需要2000-3000元不等的價格，雖然包安裝費，但也是一筆不小的數(shù)目。
補貼力度比國產(chǎn)車弱
你千萬別被特斯拉的大降價蒙蔽了雙眼，特斯拉明目張膽的公布降價，但是到線下，優(yōu)惠力度遠遠不及國產(chǎn)車。如果你是購買國產(chǎn)車，你去到4S店還可以跟店員降價、砍價，而對于特斯拉這樣明目的公開售價，雖然大降價，但是優(yōu)惠力度卻遠不及國產(chǎn)車。
品牌效應(yīng)
人們更愿意買特斯拉，大多都是因為特斯拉有很大幾率，不會被當做"網(wǎng)約車"。盡管上海等一些大城市，陸續(xù)看到特斯拉做滴滴的現(xiàn)象，但是數(shù)量不多。一般的網(wǎng)約車，大多都是以比亞迪、吉利或者北汽品牌，這樣雖然拉低品牌價值，但是在銷量和利潤上有了保證。定位不同，特斯拉以Model S高端品牌的形象，打入中國市場。
對于特斯拉的降價，很多人的表示：特斯拉降價了我馬上買。而對于國產(chǎn)品牌，降價卻當成理所當然的事情。特斯拉雖然降價了，但是后續(xù)的優(yōu)惠和安裝費用，卻遠遠不及人們心中所想的價位。
“真”沒有中間商賺差價 特斯拉直營模式帶來怎樣的商業(yè)變革？
因為特斯拉品牌效應(yīng)，所以賣的火。
如果沒有記錯的話，特斯拉正式進入中國市場應(yīng)該有3個年頭了。在進入中國市場之前，特斯拉的名聲幾乎家喻戶曉，大家都知道這是一個制造新能源汽車的豪華品牌。
憑借著Model X的鷗翼門深入中國市場，營造豪華品牌的形象的策略，特斯拉這一步做得非常成功。盡管現(xiàn)在國產(chǎn)Model 3只要20來多萬的起步價，但是特斯拉豪華品牌的形象早已深入人心。
特斯拉用“無底線”降價的手段來打擊自主品牌新勢力的發(fā)展，確實也收獲了不少的支持以及銷售績效。凡是買過車的朋友都知道，很少有車企是公開降價的通知。
譬如在國內(nèi)買車只能通過砍價、講價的方式去跟4S店搏一搏，而特斯拉則選擇公開的方式，向各大消費者表示自己的優(yōu)惠力度，雖說得罪了不少老車主，但也有不少潛在車主還是愿意為之買單。
特斯拉使用“單踏板”模式：
原理：“單踏板”模式利用動能回收的制動作用來實現(xiàn)減速，在電動車的動能回收系統(tǒng)下，車輛將在減速過程中利用慣性使車輪驅(qū)動電動機發(fā)電，并給車輛帶來減速作用。在動能恢復(fù)下行駛，釋放油門踏板將帶來與制動器相同的減速過程。
缺點：新能源電動車中，“單踏板”模式比較常見?；旧纤须妱悠嚩际怯玫摹皢翁ぐ濉蹦Ｊ?；單踏板有一個缺點就是會始終讓司機把腳放在油門上，在緊急情況下，司機會來不及把腳抬回剎車踏板，更有忘記把腳抬回剎車踏板，錯把油門當成剎車的情況。
25萬便能團購一輛特斯拉Model 3，拼多多搞了個啥？
“沒有中間商賺差價”應(yīng)該是大家比較熟悉的一句廣告語，但仔細想想，在生產(chǎn)方和購買方的交易環(huán)節(jié)中，只要有第三方介入，那一定會產(chǎn)生一個“價格不透明”的地帶。如果所有經(jīng)銷商、中介和平臺真的是零費用幫用戶買到相應(yīng)的產(chǎn)品，他們靠什么養(yǎng)活自己呢？
當然，在當下互聯(lián)網(wǎng)比較發(fā)達的時期，會有一些“羊毛出在豬身上讓狗來買單”的互聯(lián)網(wǎng)式銷售方法。這些方式看似沒有直接從消費者身上賺取費用，但中間還是會以其他形式在價格上從廠商源頭獲得利潤，歸根結(jié)底只是轉(zhuǎn)換了營銷手段去達到銷售目的，并不是真的省去了中間商的差價。
那么到底有沒有能完全擺脫中間商賺差價的方式購買到產(chǎn)品呢？有的，就是直銷模式。廠家直接對用戶，砍掉了中間商的環(huán)節(jié)，自然也就沒有差價一說了。
一直秉承“加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變”使命的特斯拉，自問世以來，除了產(chǎn)品引領(lǐng)電動汽車行業(yè)外，其直營模式也對汽車市場產(chǎn)生了巨大影響，并帶動了很多新創(chuàng)品牌紛紛效仿。
傳統(tǒng)燃油車的經(jīng)銷商模式，由于車企、經(jīng)銷商和消費者的利益出發(fā)點不同，往往在利益分配時會產(chǎn)生分歧，從而在為己方爭取更多利益時需要耗費大量時間，并滋生出很多不透明的“中間地帶”為日后埋下隱患。從近幾年的市場形式來看，傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式已經(jīng)出現(xiàn)了困局。
特斯拉在誕生之初便選擇了直營模式，在進入中國后也一直堅持使用直營模式。雖然在很多人眼中來看，從0起步的特斯拉如果選擇經(jīng)銷商模式會有更快的擴張速度和更廣泛的銷量，但特斯拉認為，直營模式是真正符合消費者最大利益的商業(yè)模式。
作為一家全球性的智能科技公司，特斯拉的直營模式與一般的直營也有所不同，其中加入了數(shù)字化和智能化技術(shù)，在銷售和售后服務(wù)方面都做到了公平、公正、公開。
特斯拉的直營模式將傳統(tǒng)4S店的功能一分為三，直營體驗店主管售前咨詢和試駕、服務(wù)中心負責(zé)交付和售后、則實行全國統(tǒng)一售價，負責(zé)產(chǎn)品銷售。三者由總部統(tǒng)籌，各司其職，且互不存在利用分配和競爭關(guān)系，這樣使得每一個環(huán)節(jié)都不存在利益導(dǎo)向，回歸了服務(wù)的本質(zhì)。
由于特斯拉的下單和支付只能通過進行，因此各直營店間也不存在競爭關(guān)系。在購車環(huán)節(jié)中，每家特斯拉直營店都不會像傳統(tǒng)4S店那樣提供折扣讓利，或需要綁定保險、裝飾等，使消費者在買車時處于絕對的價格透明狀態(tài)。
價格統(tǒng)一最大的好處是，消費者不會因為信息不對稱而被“宰”，所購買的產(chǎn)品有官方渠道背書，消費者也不用花大力氣到處比價、砍價，節(jié)省了很多不必要的時間與精力。這種全新購車體驗?zāi)壳耙脖缓芏嘈聞?chuàng)品牌所效仿。
除了銷售端的直營外，特斯拉在售后服務(wù)上也保持著直營模式。
由于銷售端用了直營模式，特斯拉并不需要依靠用戶在購車后再頻繁到店產(chǎn)生利潤，因此當傳統(tǒng)4S店絞盡腦汁去吸引用戶到店做售后的時候，特斯拉則通過產(chǎn)品特性、技術(shù)手段和售后模式盡量避免用戶到店，以節(jié)省用戶的用車成本和時間成本。
并且，特斯拉的售后門店都是獨立于直營體驗店單獨運作，與其他店不存在交叉的利益關(guān)系，確保了售后服務(wù)的透明化。
同時，特斯拉本身都是電動汽車產(chǎn)品，相對傳統(tǒng)燃油車來說結(jié)構(gòu)簡單，沒有復(fù)雜的機械零部件，降低了使用過程中對機械部件的保養(yǎng)頻次。并且，通過智能化技術(shù)的應(yīng)用，特斯拉在對車輛問題排查和檢修上也更為靈活，如果不是硬件損壞問題，特斯拉都能通過遠程軟件更新解決。
要是碰上硬件的損壞，如果不嚴重，特斯拉還有Mobile?Service的保障車可以直接找到用戶現(xiàn)場給解決，不需要用戶開車到店。
即便真的碰到必須到店才能解決的問題，特斯拉也可通過遠程診斷提前了解問題所在，準備好相應(yīng)零部件，加快對車輛維修的速度。
這種售后的直營讓用戶在用車過程中基本可以享受到“無形”的服務(wù)，相較于傳統(tǒng)燃油車的維修保養(yǎng)，可節(jié)省大量的時間和金錢。
在電動汽車離不開的充電環(huán)節(jié)，特斯拉自進入中國以來也一直堅持自建超級充電網(wǎng)絡(luò)，并根據(jù)用戶不同的出行場景，構(gòu)建出家庭充電、超級充電、目的地充電等多種不同的充電方式。通過將充電樁布局在用戶生活中的高頻場景，為用戶日常通勤、近郊出游、長途自駕等出行生活提供多樣化的補能選擇。
截至目前，特斯拉在中國已經(jīng)建成了超過2500個超級充電樁，2400個目的地充電樁，能夠覆蓋約90%的人口密集城市，是國內(nèi)新能源市場中最大規(guī)模的單一品牌充電網(wǎng)絡(luò)。
目前，特斯拉全新一代V3超級充電樁已經(jīng)陸續(xù)在上海、廣州和北京啟用。新的超級充電樁運用全新充電架構(gòu)的超充方式，使用全新電力電子元器件，具備比V2超級充電樁更快的充電速度。在理想狀態(tài)下，V3超級充電樁可支持最高250kw的峰值充電功率，充電15分鐘即可為車輛補充200km以上續(xù)航里程。
今年，特斯拉預(yù)計全年將在中國新增4000個超級充電樁（含V3超級充電樁），這一數(shù)字將是過去5年間特斯拉在國內(nèi)建設(shè)的超級充電樁總量的兩倍。相較于需要依靠第三方充電的其他電動汽車品牌，擁有直營超充的特斯拉無論是充電環(huán)境還是充電效率都大幅領(lǐng)先，也為產(chǎn)品增長打下了堅實的使用基礎(chǔ)。
從銷售、服務(wù)和充電全部用直營模式的特斯拉，引發(fā)了一次商業(yè)模式的變革，營造出了一個全新的商業(yè)氛圍。在這種直營模式下，所有商業(yè)項目都公開透明，對消費者而言也更加公平、公正。而在直營模式的背后，則是特斯拉一整套先進的電動化、智能化技術(shù)的配合。長遠來看，這種將一切都透明化的直營模式，將能更好適應(yīng)電動化時代，更利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)長久且可持續(xù)的發(fā)展。
所以，我們好不容易盼來了“真”的沒有中間商賺差價的商業(yè)模式，某些個中間商就不要再厚著臉皮往里擠了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉“交付門”上了熱搜，事情原因是什么？
在嗎？
當許久沒有聯(lián)系的朋友小花發(fā)來這樣簡單兩個字，大強的心思卻如潮水般涌上來，都說很久不見的朋友突然聯(lián)系你，不是借錢就是喜歡你。
朋友圈向來歲月靜好的小花自然不像缺錢的樣子，那想必只有另外一個理由了……
就在大強思索了良久該如何回復(fù)，才顯得禮貌又不失親密的時候，微信頭像再次跳動起來，“幫我砍一刀”，這條消息之后還緊跟著一個拼多多鏈接。
一聲長嘆之后，大強刪掉了斟酌了許久的文字，回復(fù)了聲好的，他終究還是錯付了。
拼多多的崛起，為很多許久不聯(lián)系的朋友架起了溝通的橋梁，是朋友就來“砍”我一刀，“砍”完后朋友還會發(fā)自內(nèi)心的感謝，何樂而不為。
而拼多多發(fā)展速度之快，不僅淘寶、京東等行業(yè)巨頭，就連消費者都是始料未及的，很多曾對拼多多嗤之以鼻的朋友，如今在群里發(fā)著砍價的鏈接，大呼“真香”。
特別是隨著拼多多百億補貼活動的出現(xiàn)，用戶能夠以低價買到更具保障的商品，這也進一步鞏固了其粉絲忠誠度。
近日，網(wǎng)傳拼多多上線補貼特斯拉Model?3，并宣稱“萬人團價251800”，比起的原價降幅達4萬元。
特斯拉迅速澄清了此次活動，表示特斯拉并未與宜買車或拼多多就該團購活動有任何合作，并表示如消費者如因上述團購活動產(chǎn)生任何爭議或權(quán)益受損，特斯拉將不承擔任何責(zé)任。
自國產(chǎn)以來，特斯拉Model?3屢次降價，消費者受益頗多，但與此同時，這也引起了部分已購車主的不滿，這或許也是特斯拉迅速出面說明問題的原因。
對此，拼多多回應(yīng)稱，已經(jīng)與商家核實，車子是正品的特斯拉，補貼也是真的。
事實上，這或許不過是拼多多宜買車店鋪的一次引流活動，通過對新能源市場熱銷的Model?3進行補貼，來吸引用戶的關(guān)注。
此次活動無疑是相當成功的。店家用于團購的車型為5輛黑色的特斯拉Model?3?2019款標準續(xù)航版，在特斯拉官方，該車型的指導(dǎo)售價已經(jīng)降低至27.155萬元。
也就是說消費者在拼多多團購到這臺車，實際上只享受了2萬元的優(yōu)惠，五臺車也不過有10萬元的平臺補貼。
但是該活動卻通過特斯拉官方的聲明獲得了大量的關(guān)注，并且還有拼多多官方做背書，一時間引起更多人參與。截至目前，此次團購活動已經(jīng)有超過4.8萬人預(yù)約了。
通過拼多多APP可以看到，該店鋪出售的車型有很多，即便對Model?3沒有興趣，或許也會因此而關(guān)注其它的在售車型。
其實，拼多多經(jīng)常推出大額補貼活動，不過因為此次補貼的商品為特斯拉Model?3，才引起了這么大的轟動，這也從側(cè)面證明了特斯拉的熱度之高。
在資本市場，特斯拉股價不斷飆升，市值水漲船高，穩(wěn)坐汽車公司第一的位置；在銷量方面，特斯拉Model?3銷量達14954輛，環(huán)比增長35%，蟬聯(lián)新能源汽車銷量第一，占中國電動汽車市場總銷量的23%。
也因此，特斯拉并不需要通過拼多多平臺團購來促進銷量，考慮到價格又是品牌身份和品牌聲譽的體現(xiàn)，特斯拉官方迅速發(fā)聲回應(yīng)此事。
比較有意思的是，借此次，特斯拉或許意識到自己將門檻定的過高，而將很多潛在的消費者擋在了門外，在發(fā)布聲明的第二天，特斯拉購車定金便降低至1000元。
值得一提的是，今年6月份，用寧德時代磷酸鐵鋰電池的Model?3已經(jīng)進入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，預(yù)計將在第三季度上市。
磷酸鐵鋰版Model?3的續(xù)航里程較標準續(xù)航升級版車型提升23km，且售價有望進一步下探，那時25.18萬購買Model?3或許便沒有這么大的噱頭了。
總的來說，此次團購Model?3活動，可謂是多方受益。
消費者能夠以優(yōu)惠價格購買到了Model?3，且無需像訂購那般等待；店鋪只花費了不過10萬元，便換來了熱搜與大量的關(guān)注，或許還能***其它車型的銷售；拼多多的影響力進一步擴大，用戶們在期待它未來還會玩出怎樣的花樣；至于特斯拉，則是發(fā)現(xiàn)Model?3的潛在用戶原來還有很多，通過降低購車定金進一步提高銷量。
唯一不高興的，或許只有大強了，他買不起特斯拉Model?3，也沒有等到小花的新消息……
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
起因是，拼多多的商戶發(fā)起?萬人團購?活動，原本29.18萬元的特斯拉Model3標準續(xù)航后驅(qū)升級版車型團購價格為25.18萬元。這里面的4萬優(yōu)惠，有2萬是國家補貼，另外2萬則是商戶補貼。但特斯拉官方回應(yīng)稱（7月22日），未與宜買車或拼多多有過任何形式的委托銷售服務(wù)，亦未就此次團購活動向宜買車或拼多多銷售過任何本司生產(chǎn)車輛。?我司保留追究相關(guān)方法律責(zé)任的權(quán)利。如消費者因上述團購活動產(chǎn)生任何爭議或權(quán)益受損，我司不承擔任何責(zé)任。請廣大消費者知悉。?
接下來就是?交付門?了，某消費者稱，通過團購購買的特斯拉Model3被特斯拉官方拒絕交付。8月14日，特斯拉關(guān)閉了來自湖北的拼多多團購車主的標準續(xù)航升級版Model 3訂單。消費者稱，訂單本應(yīng)該在8月13日進行交付。8月15日，特斯拉發(fā)表聲明稱，拼多多平臺提供的特斯拉團購活動構(gòu)成轉(zhuǎn)賣，特斯拉有權(quán)單方面解除該協(xié)議，矛頭直指拼多多。來自特斯拉的交付工作人員表示，這一活動不符合特斯拉的交付政策。拼多多則表示支持消費者依法***。
現(xiàn)在最新消息顯示，特斯拉已經(jīng)按照合同，向秦先生交付Model3，但是對于參與此次團購的其他消費者，特斯拉仍有拒絕履約，甚至取消訂單的情況。
中國消法研究會副秘書長陳音江表示，拼多多的活動頁面顯示萬人團購，實際卻只提供5臺車，通過這種方式大量套取消費者信息，同時活動頁面上還注明指導(dǎo)價直降4萬元這種會使消費者產(chǎn)生誤解的宣傳。事實上，特斯拉與用戶簽署的購買協(xié)議中也標明了?禁止轉(zhuǎn)賣?。協(xié)議指出?直接向用戶銷售汽車，對于任何我司認為其目的是為了轉(zhuǎn)賣的訂單或者有其他非善意目的的訂單，我司有權(quán)單方解除本協(xié)議?。
標簽： #特斯拉
