Sorry!汽車嘛，推薦用后驅(qū)的，飄移是需要速度和馬力的，一般后驅(qū)的比前驅(qū)的馬力要大，前驅(qū)的一個缺點就是速度過快時容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，而飄移是需要在短時間內(nèi)有較大轉(zhuǎn)向的，補充：第二，漂移的本質(zhì)事實上是一種可控制的失控，后輪在車過彎時突破抓地力極限從而發(fā)生側(cè)滑，就是所說的漂移。所以，漂移的第二個條件就是大馬力車。只有馬力大，才能更輕易突破后輪的極限。有了這兩條，才能做出完美的漂移。補充：之后說說具體操做，在車行至彎道時，踩剎車造成前后輪速度差，之后在彎中給油，擴大這種差距，使車輛重心轉(zhuǎn)移，后輪突破抓地力出現(xiàn)側(cè)滑。這時反打方向，持續(xù)給油，保持車身姿態(tài)。臨出彎時回正。這就是一個漂移的全過程。望納。最后，練習(xí)時，行車時務(wù)必注意安全，只有這樣才能玩的開心。祝您行車一路平安。追問：你所說的中低檔車的大概價位在多少，補充一下唄追問：40萬左右吧 改裝需要多少錢回答：寶馬3系，現(xiàn)代勞恩斯酷派。寶馬基本不需改裝了，本身動力、操控都是同級車中的標(biāo)桿，改裝也無非是外觀，懸掛，剎車，輪胎?，F(xiàn)代相對可玩性更強，改裝方法也更多，車款也更年輕。看你個人喜好了。至于改裝的花銷，取決于你的改裝深度，改多少，用什么件都會導(dǎo)致價格的差別，小則一兩萬，大到車價的幾倍都有。最后，漂移很廢輪胎…四條好胎價可不便宜…還有，注意行車安全永遠是第一位。
沒有大尾翼的勞恩斯酷派不是好的姿態(tài)黨
前驅(qū)車漂移需要一點的速度，在過彎前把手剎的按鈕按住(注意拉的時候足夠就好不要拉住不放) 進彎前用高檔(60-90)進彎，在感覺以經(jīng)有轉(zhuǎn)彎的慣性的時候拉手閘車***會一下子劃出去然后快速打反方向盤用低檔轟油門就可以漂移啦。
注意，前驅(qū)車和后驅(qū)車不同，前驅(qū)車的后輪本身沒有動力，也就是說后輪是“阻力輪”，不能像后驅(qū)車的后輪那樣源源不斷地提供動力，也就是說，前驅(qū)車的漂移和不同。
前驅(qū)車漂移原理是提前使汽車突破轉(zhuǎn)彎是需要的“向心力”的極限，使車出于“失控”的狀態(tài)，從而使“靜摩擦力”變成“動摩擦力”，讓“動摩擦力”為汽車提供足夠的“向心力”，使汽車轉(zhuǎn)彎。
如何開普通轎車完成飄移？
如果有人問我，你會不會選擇韓國車？我會一臉懵逼的望著他：為啥要選韓國車？如果有人問我，一定要在韓國品牌當(dāng)中選擇一款，你怎么選？我X，這問題不用問了，絕對是在KIA斯汀格和現(xiàn)代勞恩斯酷派之間挑的。原因只有一個：帥！這兩臺車各自代表不同的路線，但如果要可玩性與***兼具，我想，應(yīng)該只有現(xiàn)代勞恩斯酷派了吧。
Hyundai?Genesis?Coupe?車架號：/?生產(chǎn)年份：2008至2016年?車身布局：雙門Coupe?引擎：2.0T?L4、3.8L?Lambda?V6?NA?驅(qū)動：前置后驅(qū)?傳動：6前速手動、5前速自動（前期2.0T車型）、ZF?6HP19?6前速自動（前期3.8L車型）、8前速自動?整備質(zhì)量：1.494至1.525噸（2.0T）、1.537至1.639噸（3.8L）?曾經(jīng)，我也被這臺大排后驅(qū)的勞恩斯酷派迷得一愣一愣的。不要搞混咯，是勞恩斯酷派，不是酷派哦！在勞恩斯酷派剛推出時，正是日系小跑車斷層之際。同時，2.0T?L4（或3.8L?NA?V6）搭配前置后驅(qū)、手排布局，以及雙門Coupe設(shè)計（哇！拉轟得不得了~）完全就是九十年代日系經(jīng)典跑車的配置。各路大咖、媒體紛紛表示，勞恩斯酷派是當(dāng)時最值得入手的小跑車，也是最適合做漂移賽車的車型之一。
勞恩斯酷派是現(xiàn)代汽車所制造過最有趣的車型，可惜3.8L版本海外售價偏高，比一款3.0L的野馬或科邁羅還要貴，但動力卻在高轉(zhuǎn)時輸出相當(dāng)?shù)娜狻?/p>
2.0T版本的車型，引擎與三菱EVO?X的2.0T在設(shè)計上有著非常多的相同之處，這是現(xiàn)代與三菱合作后的結(jié)果。
好了，問題來了，對于這樣一臺競技十足的小跑車，有沒有人將它往姿態(tài)方向趕？肯定是有的，只是國內(nèi)案例并不多而已。
然而，跑車終究是跑車，這臺勞恩斯酷派的外觀還是一副競技的樣子，但實際改動卻并不多。最明顯且最大塊的就是GT尾翼了，而且安裝方式也非常特別：直接安裝在后杠上而不是尾箱上。不過為了符合姿態(tài)低趴風(fēng)格的需要，其他的改動都落在懸掛上。難道這種競技與姿態(tài)Crossover的風(fēng)格是現(xiàn)在的主流？細(xì)想也是，競技風(fēng)格改裝在國際舞臺的占比越來越少，要不就是玩純原裝老車，要不就是純姿態(tài)，又或者是姿態(tài)為主的混搭風(fēng)格！
這臺來自美國德州的姿態(tài)系勞恩斯酷派，絕對是韓系姿態(tài)范的標(biāo)志性作品。盡管“卡邊”的造型實在危險。還有那造型復(fù)雜的大尾翼……呃~確實不咋滴！
敲黑板：卡邊，一般能理解為在一定拉胎程度上建立的姿態(tài)玩法，葉子板邊緣“卡在”輪圈與輪胎間形成的縫隙中。這種做法在停下來擺展時也許很有個性，一旦車輛動起來可就呵呵了！隨便一點坑坑洼洼，就能廢了你的葉子板...或者輪圈...又或者是輪胎...又或者都廢了！所以這臺勞恩斯酷派毅然選擇了氣動作為保證姿態(tài)的基礎(chǔ)。
作為后起之秀，韓國汽車在國內(nèi)可是推動的跌跌撞撞，北方的車友大多喜歡歐系車，南方的車友大多喜歡日系車，美系車？油耗大、造工粗糙、很多潛在車主受到這種觀念的影響，紛紛放棄了美系油老虎，最多就是選擇油耗低點的美系家用小車，但這還是少數(shù)，不足以抗衡歐系和日系軍團。
但從幾年前，韓國車企好像打了雞血一樣，全世界的投下巨資，挖走各種設(shè)計大大，設(shè)立海外設(shè)計中心，這貌似國內(nèi)自主品牌也這么做，但后果呢？呵呵了。聞?wù)f寶馬的設(shè)計部、蘭博基尼的設(shè)計部都有不少設(shè)計師被現(xiàn)代或起亞高薪挖走了。在這種瘋狂的砸錢動作下，韓國車以大把中國自主品牌給遠遠拋離了，世界各地銷量也急起直追，豐田應(yīng)該不斷在擦汗了~盡管韓系車企旗下的車型外觀依舊略顯呆萌，但性能已經(jīng)從“啊澤西”（大叔）成功轉(zhuǎn)變成“歐巴”~
改裝清單?輪圈WHEELS?GMR?GS-107三片式亮金色輪圈?前18x10J，ET-10，5英寸拋邊?后18x11.5J，ET-35，6.5英寸拋邊?懸掛SUSPENSION?Parts?Shop?Maxx避震氣囊?Air?Lift?3P管理器?Parts?Shop?Maxx后下擺臂?ISR?Pro系列懸掛套件?外觀INTERIOR?Streetfaction?Chasis尾翼?EZ?Splitters側(cè)裙?HIC?USA頂翼?3M黑色車頂貼膜?藍牙升降控制?性能PERFORMANCE?ISR全段直排?ATQ快排?Megan?Racing排擋座?Injen進氣系統(tǒng)?節(jié)氣門轉(zhuǎn)接座（用于加大扭力輸出）?BTR?ECU刷寫?N2MB穩(wěn)壓器
如何做飄移99EZ
**《頭文字D》的飄移動作著實讓人熱血沸騰，那么到底如何才能學(xué)會飄移呢？我們請來香港三大飄移高手之一的吳海堂先生來講解一下。 問：要做到這一種甩尾的駕駛方式，最基本的車輛是什么？ 吳：首先要使車輛能輕易達到飄移的狀態(tài)，最好選擇高性能的FR車輛，用后輪動力作打滑的原動力，而前輪來控制角度等等，當(dāng)然最好還有一定程度的改裝咯。 問：對于一個初學(xué)者，首先需要了解的又是什么？ 吳：哈，那當(dāng)然最好先了解造成這一種飄移效果的動力原理，其次就是需要清楚了解自己所駕駛的車輛了。 問：例如哪些方面呢？ 吳：首要就是肌肉記憶，何謂肌肉記憶？就是要絕對清楚自己車輛的手剎位置、轉(zhuǎn)向多少、油門反應(yīng)等。 1.要清楚手剎位置，是因為在甩尾角度不足的時候，需要在瞬間拉動手剎鎖住輪胎，好讓輪胎出現(xiàn)更大的橫向角度，因為不熟悉車輛手剎位置而導(dǎo)致“找手剎”的情況經(jīng)常發(fā)生在初學(xué)者身上。 2.方向盤的轉(zhuǎn)向多與少，就是取決于橫向角度的要點之一，車輛的方向盤轉(zhuǎn)了一圈，有的角度會是20°、有的會是近30°等，所以熟悉自己所駕駛的車輛方向盤角度是必須的。 3.油門控制是較難摸索的，踏著油門的力量大小完全影響著車輛理想的橫向位置，過多的話很容易出現(xiàn)原地打轉(zhuǎn)的問題，而油門太輕又會令車輛很快走回直線，所以在初學(xué)飄移之前必須先了解自己車輛的各種特性。 問：你在香港所舉辦的“香港橫滑會”也有授徒，可否簡述一套初學(xué)者需要練習(xí)的方法？ 吳：首先一定要找一個適合的場地，人比較少，地方要大，而且地面不能太爛。而初學(xué)的話最好先練習(xí)一下手剎的高低，因為手剎的高低對制動力的大小最容易構(gòu)成直接影響。另外轉(zhuǎn)速控制也相當(dāng)重要，可以嘗試低速之下拉動手剎，并控制一下轉(zhuǎn)速的高低。但緊記拉起手剎的時候要按下手剎上的保險鎖啊。 問：若對以上你所講的都已經(jīng)熟悉了，是否就可以做出飄移呢？ 吳：當(dāng)然還不可以，因為低速的一擋是不能夠掌握到想要的飄移方向，最簡單地說，當(dāng)做好以上的重要練習(xí)后，就可以嘗試在空曠的地方放下一個中心點（反光錐），在原地圍繞著中心點打圈。千萬不要小看這一個打圈練習(xí)，要做到每一圈距中心點的距離及車速都很平均，又不偏離軌道，是很不容易的。 問：非常感謝你接受這次訪問，日后有什么難題還要向你請教。 吳：不客氣，我也希望飄移可以更加被普及化。 U/d/
標(biāo)簽： #勞恩
