“評價中國汽車工業(yè)的成績，行業(yè)主要關(guān)注汽車產(chǎn)銷規(guī)模和中國品牌發(fā)展，忽視了汽車工業(yè)的基礎(chǔ)——零部件發(fā)展。沒有本土零部件，就沒有中國品牌汽車！”
在剛剛結(jié)束的“2020中國汽車供應鏈大會”上，中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌大聲呼吁。
中國零部件積弱久已，縱使汽車產(chǎn)銷已經(jīng)達到數(shù)千萬的量級，位居全球第一，但在回溯汽車產(chǎn)業(yè)上游，依舊難見中國企業(yè)站上舞臺C位。
時代浪潮一浪高過一浪，我們在這潮起潮落間談理想、談情懷，聊機遇、聊挑戰(zhàn)，世貿(mào)、全球化、電動化、智能化……一個個伴隨著變革的名詞滾滾而來走在聚光燈下，又凜凜而去成為或即將成為過去，在這些名詞的背后，誰改變了命運？又有誰化作歷史的塵埃？
“沒有本土零部件，就沒有中國汽車”
如果沒有這樣具體的數(shù)據(jù)，很少有人相信中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的規(guī)模已經(jīng)大到超乎想象。
《中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究》報告顯示，全國有超過10萬家企業(yè)從事汽車零部件相關(guān)生產(chǎn)制造，其中有統(tǒng)計數(shù)據(jù)的有5.5萬家，而年銷售規(guī)模在2000萬元以上的更是有1.3萬家。
從數(shù)據(jù)上看，中國零部件產(chǎn)業(yè)已然是龐然巨獸，那么為什么還會有中國零部件積弱的觀點？
需要強調(diào)的是，就在這巨量規(guī)模下，我國依然有70%左右的汽車整車生產(chǎn)裝備（包括生產(chǎn)線、關(guān)鍵磨具等）依賴進口，發(fā)動機、變速箱生產(chǎn)裝備80%左右依賴進口，汽車研發(fā)、試驗、檢測等儀器設備90%左右依賴進口，特種功能材料幾乎全部依賴進口。
2008年11月25日，博格華納在京與由12家中國頂尖自主品牌聯(lián)合成立的中發(fā)聯(lián)投資有限公司簽約，成立博格華納雙離合器(DCT)傳動系統(tǒng)有限公司，生產(chǎn)和開發(fā)雙離合自動變速器中的核心產(chǎn)品。博格華納預計，未來10年，博格華納在全球的DCT模塊的年生產(chǎn)規(guī)模將達到350萬套，中國市場規(guī)模為150萬套。
毋庸置疑，中國的市場規(guī)模令世界矚目，當年的暢想也早在兩年前就已經(jīng)實現(xiàn)。需要注意的是，在與博格華納合資的12家中國汽車制造商構(gòu)成中，包括一汽、東風、上汽、長安、吉利、奇瑞等等，可以說國內(nèi)主流汽車生產(chǎn)商悉數(shù)到齊，而他們所持股份之和也只有區(qū)區(qū)34%。
沒有核心技術(shù)，讓博格華納獨占鰲頭，可以說，這是國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)大而不強的一個縮影。數(shù)據(jù)顯示，目前擁有外資背景的汽車零部件廠商占到了整個行業(yè)的75%以上，中國汽車零部件銷售的絕大多數(shù)市場份額已經(jīng)被外資所壟斷。
與汽車整車市場的政策不同，我國在零部件方面并沒有限制合資企業(yè)的股比。外資零部件企業(yè)得以在中國市場長驅(qū)直入，中國本土基礎(chǔ)薄弱的汽車零部件企業(yè)根本就不可能與這些外資巨頭競爭，只能眼睜睜看著別人在自家門口瓜分市場蛋糕。
如今，汽車產(chǎn)業(yè)鏈安全問題正嚴重制約本土汽車發(fā)展。
2017年5月31日，廣汽傳祺發(fā)布公告稱，由于相應的變速箱供應能力不足，?傳祺GS8將在5-9月減產(chǎn)，下調(diào)至7,000輛/月；此外，由此部分消費者訂單可能出現(xiàn)交付周期延遲的情況。
彼時，傳祺GS8作為一款自主品牌中大型SUV表現(xiàn)堪稱驚艷。從上市之初，銷量一路攀升，連續(xù)突破萬輛大關(guān)，力壓豐田漢蘭達和福特銳界創(chuàng)造了自主品牌中大型SUV的新紀錄。
因為供應商的關(guān)系，GS8錯失了最好的半年時間，而這款車型的6AT自動變速箱來自于日本愛信精機。
“沒有本土零部件，就沒有中國汽車”，這句話放在這里或許更加振聾發(fā)聵。
細數(shù)全球知名汽車企業(yè)，其零部件配套體系同樣享譽世界。在德國，無論是BBA還是大眾，背靠的博世、大陸、埃孚無一不是自主品牌的宣傳賣點；全球汽車老大豐田更是直接持股兩大零配件供應商電裝和愛信。一直被國內(nèi)消費者看不起的韓系車，背后也有全球排名前10的汽車零部件供應商摩比斯為后盾。
中國汽車產(chǎn)業(yè)想要又大又強，上游零部件必須迎難而上。
新四化會成那股春風嗎？
如同整車一樣，零部件早期的路徑同樣是市場換銷量，沒有從0到1的突破，永遠扮演著跟隨者和追趕者的角色。
或許這樣的歷史到了被改寫的時刻。
2014年，被視為新能源汽車消費元年。但時任奇瑞汽車董事長尹同躍對此并不開心。“2014年賣了一萬多輛，今年要做到兩萬輛。銷量漲得不算太猛，因為電池供應完全跟不上，這是以前沒想到的?！?/p>
在新能源剛剛成為風口的年月里，包括電池在內(nèi)的關(guān)鍵零部件出現(xiàn)大量供應缺口。這是零部件在新能源產(chǎn)業(yè)上遇到的第一個問題，也正是從這里開始，中國企業(yè)真正的找到了方向。
從2005年開始，《美國汽車新聞》和普華永道每年評選一次全球配套供應商百強榜，而這一權(quán)威榜單很長時間里都與中國供應商無緣。再后來，濰柴集團、華域汽車、海納川中國企業(yè)憑借強大的市場支持力伴隨著中國汽車銷量爆發(fā)式的增長走向世界百強行列，成為常態(tài)。
2018年，一個身影驚奇地出現(xiàn)在了這個榜單之中，打破了原有的“平靜”。也正是在這一年，行業(yè)外鮮有人知的新能源動力電池供應商成了家喻戶曉的明星，大家都這樣形容它：估值超2000億、上市首日大漲44％、中國動力電池出貨量第一……
寧德時代——新能源領(lǐng)域大變革背景下誕生的一只獨角獸?；乜磳幍聲r代的過去，不得不說，傳統(tǒng)汽車零部件的慘痛歷史成為了這家企業(yè)成長最好的老師。
事實上寧德時代的前身新能源科技有限公司早在05年就被日本TDK集團買下了100％的股權(quán)，按照政策規(guī)定，全外資公司不能生產(chǎn)動力電池，所以在2011年底，董事長曾毓群將ATL的汽車動力部門剝離出來，在寧德成立純中資公司CATL。
2016年，設立電池企業(yè)準入目錄，目錄外電池的新能源汽車無法獲得補貼，外資電池企業(yè)被排除在外，寧德時代坐享其成。正是這一系列的保護性政策，反而造就了寧德時代等國內(nèi)優(yōu)勢電池企業(yè)的成功。
寧德時代與捷豹路虎簽署戰(zhàn)略合作意向書
盡管政策不可能一直保護下去，但寧德時代已然成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)供應商中的佼佼者，放之全球舞臺上依舊耀眼奪目。
2017年，寧德時代動力電池銷量竟然超過了特斯拉電池供應商松下電氣，銷量排名全球第一。數(shù)據(jù)方面，寧德時代動力電池全球動力電池市場占有率17%，在中國市場達到了27%的市場份額。
“‘新四化’的疊加交匯和相互賦能，為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來能源動力、生產(chǎn)運行、消費趨向等變革，這也是中國汽車和零部件產(chǎn)業(yè)的重大機遇?！蔽磥?-5年是汽車產(chǎn)業(yè)攻堅克難的關(guān)鍵階段，零部件企業(yè)能否把握住機會，適應汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整的需要，找準定位、確立發(fā)展戰(zhàn)略，成為汽車零部件行業(yè)的共同課題。
伴隨著新能源時代的持續(xù)深入，以寧德時代為代表的一系列零部件企業(yè)讓中國汽車開始有了立足之地。
決勝未來
從本質(zhì)上來看，寧德時代僅僅是一個電池供應商，就是這樣一個電池供應商目前市值已然超過6000億，是國內(nèi)汽車上市公司市值的兩倍。
而目前中國新能源汽車C端消費占比還未超過總量的10%，無疑“新四化”給了寧德時代更多的可能，也讓中國零部件企業(yè)的未來充滿想象，與整個產(chǎn)業(yè)鏈相比，電池只是其中一部分。
全新的無人駕駛車用短距離雷達、電動一體化底盤、緊湊型電池組……越來越多更精致、更先進、更強悍的汽車零部件，開始成為未來角力的主戰(zhàn)場。
好風憑借力，中國企業(yè)步上青云，正式打破從“0”到“1”的桎梏，他們要的更多，從“0”要到“100”。
自從2013年華為車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務部成立，關(guān)于華為要造車的傳聞與猜測從未停止。在2019年上海車展期間，華為輪值董事長徐直軍在接受媒體訪時明確表示，“華為不造車，華為幫助車企造好車?！?/p>
2020年5月9日華為通過其官方網(wǎng)站宣布，將攜手首批18家車企發(fā)布成立“5G汽車生態(tài)圈”，加速5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進程。中國科技巨頭華為將利用其在5G技術(shù)領(lǐng)域的壓倒性優(yōu)勢，增強其對于汽車行業(yè)的參與度。
“5G”成為華為的第一個切入口，而接下來的舉動，不得不說讓外界大吃一驚。在幾個月前的北京國際車展上，HUAWEI將自家汽車業(yè)務全盤拖出——從自動駕駛方案到激光雷達、從座艙SoC到鴻蒙車載系統(tǒng)、再到七合一電驅(qū)系統(tǒng)，甚至是充電模組都有進行了展示。
他們有一個低調(diào)又充滿力量的口號——把數(shù)字世界帶入每一輛車。
從現(xiàn)有披露的華為已經(jīng)把智能電動汽車的所有核心零部件和子系統(tǒng)都握在了自己的手里，這種做法與燃油車零部件王者博世如出一轍——掌控發(fā)動機變速箱的控制器、掌握ESP、iBooster等底盤控制部件等核心部件。
華為的野心有目共睹，在北京車展后，知名研究機構(gòu)佐思汽研選擇了41項新四化指標進行了對比，評估博世、華為、百度、WAYMO作為新四化供應商的能力。
從最終得分可以看出，博世遙遙領(lǐng)先于其他幾家，并且預測博世的新四化供應商領(lǐng)頭羊地位，在五年之內(nèi)都難以撼動。
但在市場表現(xiàn)上，如同博世一樣，華為的周圍已經(jīng)簇擁著一大批的汽車制造商，這中間除了本土企業(yè)外，也不乏國外品牌的身影。
2017年年底，華為宣布與PSA在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域開展長期合作，基于華為OceanConnect物聯(lián)網(wǎng)平臺來構(gòu)建CVMP平臺，面向消費者提供新型移動出行服務解決方案；2018年6月，華為與奧迪達成合作，開發(fā)5G聯(lián)網(wǎng)汽車，提供在實現(xiàn)完全自動駕駛之前的駕駛系統(tǒng)。
在即將到來的廣州車展上，首款搭載華為HMS?for?Car智能車載云服務的量產(chǎn)車型沃爾沃XC40純電版也將如期上市。
在華為的規(guī)劃中，他們需要率先在商用車和專用車領(lǐng)域獲得成功，再全力扶持2-3家本土乘用車OEM。獲得多家主流乘用車OEM的認可后，華為MDC才能成為中國市場的主流智能汽車計算平臺之一。
而這個過程預計需要5-8年，與中國零部件供應商的積弱相比，等上十年又如何？
《三體》這部科幻中有一個經(jīng)典橋段，面對幾百年后就要到來的外星艦隊，人們用“冬眠”的方式，讓一批有著堅定制勝信念的軍官增援未來。
寧德時代原本是一家與蘋果合作的電池供應商，華為也僅在通信行業(yè)大放異彩。如今，在不可阻擋的趨勢下，在中國這個龐大到自成體系的市場里，新的玩家“換道超車”成為中國零部件供應商的支柱。
他們面向未來，布局未來，也必將決勝未來。
文/黃云杰
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
想問下大家是怎么看待長安汽車六千萬拍下三體動畫獨家冠名的？
新能源車市場春風正盛，眾多的新車都將爭奪這一新興市場。4月將上市的多款新車中，我們看到了小鵬P7、長安歐尚X7?EV、GS4PHEV等一眾新車型，當中不乏售價合理、性能出眾、顏值上雙、可靠實用的車型，下面給大家盤一盤。
小鵬P7：706公里續(xù)航?預售價24-37萬元
廣州車展上，小鵬P7已經(jīng)正式對外亮相，最亮眼的莫過于NEDC標準下續(xù)航600公里的性能數(shù)據(jù)。然而，在2020年第3批新能源汽車目錄中，小鵬P7首次曝光了NEDC標準下706公里續(xù)航的版本車型，對比同級產(chǎn)品，這樣的數(shù)據(jù)實在驚為天人。
據(jù)悉，小鵬P7將推出至少三個動力版本車型，包括了兩款單電機和一款雙電機車型，分為標準型、超長續(xù)航型及四驅(qū)高性能型，預售價格區(qū)間24-37萬元。新車已經(jīng)定于4月份上市，5月或6月正式開啟交付。
小鵬P7為一款四門轎跑，整體造型類似于特斯拉Model?S，溜背式車身設計、緊湊的前懸，軸距達到2998mm，搭配流線型的車身設計，讓P7看起來很有運動范。分體式的大燈設計，夜間點亮后辨識度極高。
內(nèi)飾設計上，小鵬P7遵從簡潔原理，整體布局類似于小鵬G3，橫置的巨大的屏幕非常前衛(wèi)，加以紅色縫線和真皮座椅點綴，讓車內(nèi)質(zhì)感得到提升。得益于超長的軸距，小鵬P7后排空間相當可觀。
動力方面，小鵬P7單電機版本車型將搭載一款永磁同步電機，最大功率為196kW。雙電機（四驅(qū)高性能）車型將在前后軸配置功率分別為120kW和196kW的永磁同步電機，電池則用億緯鋰能和寧德時代兩款產(chǎn)品。
小鵬P7尺寸接近特斯拉?Model?S，但從售價上看，它真正競爭的對手卻是國產(chǎn)特斯拉?Model?3。售價合理性能越級，小鵬P7能否會帶來驚喜呢？讓我們拭目以待吧。
廣汽傳祺GS4?PHEV：外觀帥氣，售價或有驚喜
傳祺GS4?PHEV預計4月中旬上市，新車將搭載由1.5T+電機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，其NEDC工況下純電續(xù)航里程為61km，百公里油耗為1.3L。根據(jù)之前的消息，新車補貼后售價或16萬起。
帥氣的外觀是傳祺GS4?PHEV的亮點，新車延續(xù)了家族式凌云翼3.0設計語言，年輕動感，更加受年輕人喜歡。在格柵內(nèi)部用新能源車型獨有藍色飾條點綴，辨識度頗高，其他方面則和GS4保持一致。
內(nèi)飾方面，廣汽傳祺GS4?PHEV用雙12.3英寸屏幕、雙“X”主題儀表臺設計，配合大面積的軟質(zhì)皮革包裹，豪華感顯著提升。新車用全新設計的擋桿，不僅時尚也符合人體工學，新增加了純EV按鍵，方便在實際路況駕駛中切換使用。
傳祺GS4?PHEV是一款頗讓人期待的車型，上一代車型憑借出色的設計和高性價比積累了大批用戶，較低的使用成本讓它的口碑也不錯，新款車型簡約時尚的設計，整體看上去煥然一新，相信將吸引更多年輕買家的關(guān)注。
長安歐尚X7?EV：配置豐富，具備黑馬潛質(zhì)
長安歐尚X7?EV基于長安歐尚X7打造而來，這款SUV的NEDC綜合續(xù)航里程達405km，或?qū)⒂?月底正式上市。歐尚X7電動版前臉柵封用閉式設計，搭配矩陣式組合車燈，看上去設計非常別致。
車尾處同樣用了矩陣式燈源組合，夜晚點亮時辨識度還是比較高的。尾箱蓋上“X7?EV”藍白標識，表明其新能源車身份。歐尚X7?EV長寬高分別為4705/1860/1720mm，軸距為2780mm，雖然官方定義為緊湊級SUV，但身材卻比市面上部分標榜“中型”的SUV還要大。
內(nèi)飾方面，歐尚X7?EV延續(xù)了燃油版車型的豪華設計，大量的軟性材質(zhì)進行包裹，打造出極具質(zhì)感的內(nèi)飾氛圍。標配懸浮式彩色觸控大屏，集成在線導航、在線音樂/電臺和智能語音交互功能。
科技配置也是歐尚X7?EV的亮點，新車將配備全液晶儀表、手機無線充電、電子手剎以及旋鈕式換擋機構(gòu)等。時下新潮的人臉識別功能也出現(xiàn)在歐尚X7?EV上，車主通過面部識別，便能啟動車輛解鎖功能。
歐尚X7?EV將搭載一臺最大功率150kW(204PS)的電動機，并配備磷酸鐵鋰動力電池組，NEDC綜合續(xù)航里程為405km。長安歐尚X7?EV繼續(xù)傳承了自主品牌車型配置豐富的優(yōu)勢，若上市價格再有驚喜，有機會成為新能源市場的一匹黑馬。
HYCAN?007：科技感強，續(xù)航性能出色
據(jù)HYCAN合創(chuàng)官方介紹，品牌首款量產(chǎn)車型——HYCAN?007將于今年4月10正式上市。新車定位中型純電動SUV，將推出5款配置車型（包括BASE版、PLUS版、TOP版），預售價26.00-40.00萬元。
外觀上看，HYCAN?007蘊含了廣汽新能源Aion?LX和蔚來ES6的造型元素，造型前衛(wèi)科幻，頗具運動氣質(zhì)。細長的大燈組令車頭的橫向視覺效果變得更寬，兩側(cè)的LED日間行燈融入了數(shù)字“7”的設計元素。
車身側(cè)面與廣汽新能源Aion?LX相似，溜背式車身造型，配全***頂，緊湊而時尚。根據(jù)版本的不同，新車將裝配19英寸和20英寸的輪轂。尾燈組同樣融入“7”字形元素，新車長寬高分別為4879/1937/1680mm，軸距為2919mm。
內(nèi)飾設計上，HYCAN?007開創(chuàng)性地用三個液晶大屏布局出“7”字形，且取代了中控區(qū)域的機械按鍵，追求你極致的科幻設計感。新車提供12.3英寸+12.3英寸+10.1英寸三體屏，車機系統(tǒng)內(nèi)置SUPER?ID網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。
HYCAN?007在駕駛系統(tǒng)層面十分先進，擁有L2+級自動駕駛系統(tǒng)。高配的TOP版車型，搭載容量為93kWh的動力電池，官方0-100km/h加速時間7.9s，NEDC工況下續(xù)航里程643km。
總結(jié)
新能源是汽車工業(yè)的新革命，在新能源這條路上，有純電動車、插電混合動力車及其他多種形式，不管使用哪種技術(shù)，外觀漂亮、性能出色、價格合理的車型總會受到消費者的關(guān)注。下一輛新車，考慮一下新能源車吧，或許會給你驚喜。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
長安汽車質(zhì)量怎么樣
下邊我按照自己的理解來說說長安汽車為什么要拍下三體動畫獨家冠名權(quán)。
第一，三體這部的知名度比較高。
第二，因為一些國產(chǎn)動畫的大火，人們對國產(chǎn)動畫是越來越關(guān)注了，這就導致了一些公司把公司的推廣和新產(chǎn)品的宣傳都放到了動畫里面，這樣做不僅能節(jié)省廣告成本，又能起到不錯的宣傳效果，可以說是一舉兩得。
第三，長安汽車這家公司對藝畫開天這家公司的動畫制作實力還是比較認可的，畢竟藝畫開天僅在短短幾年的時間就統(tǒng)一推出了大火的3D動畫作品《靈籠》，還獲得了B站、騰訊、三七、天途資本等多個資本大鱷投資和認可。
以我6年行業(yè)經(jīng)驗來看，長安汽車是真的很有遠見和大格局，《三體》動畫還沒播放就關(guān)注度很高了，長安汽車這是把肉先放碗里，而且以我個人之見這波投資賠的可能性很小。
啟源A07曝光，定價20W+？非長安焦慮，實真正轉(zhuǎn)型標志
各位點開這篇文章的朋友，一定都是高價值的。我們關(guān)系真的很好。邊肖每天都會帶給你不同的時尚信息。如果您對邊肖的文章或其他任何東西有任何意見，請在下面不吝賜教。邊肖的每一篇文章都會被仔細閱讀。那么這期的內(nèi)容就是:起步價6萬以內(nèi)，長安逸動怎么樣？3000公里后，車主給出7個字的評價！那我們來看看吧！
現(xiàn)在的汽車行業(yè)顯示的是一家子。很多公司也是絞盡腦汁去競爭，不惜保證汽車的銷量。國外品牌還在這方面，國產(chǎn)品牌自然。作為公寓，近年來長安汽車一直保證低價促銷。長安汽車雖然價格不高，但長安汽車能保證汽車質(zhì)量，也是很難的。
作為長安汽車的主力車型，逸動的銷量還是相當?shù)摹２坏?萬美元的價格讓很多車友急于買車但又沒有太多錢。所以這車很好？讓我們聽一個響亮的聲音！不到6萬，長安易地搬遷，3000公里。車主給出了七個字的評價。
車主表示，作為一款國產(chǎn)車，與國外先進車企相比，外觀已經(jīng)成為國內(nèi)最買單的車。畢竟我想吸引一個人。首先，它有一個好的外觀。外觀。外觀上，埃隆可謂非常優(yōu)秀，大多數(shù)的車主也會購買這款車。動臉更大氣，鍍銀鍍鉻裝飾，空進氣格柵很亮，它的大燈設計很犀利，就像鷹眼一樣。同時，Elon的腰線流暢，輪轂很有動感，也更符合年輕朋友的審美。
從角度來說，這車很好搬，還是比較值這個價的。175S的高度可以自由拉伸，后排是三體的朋友。這不成問題，雖然部隊規(guī)模很大。放幾個后備箱不是問題，足夠滿足外面家庭的需求。
在油耗上，埃隆就像豐田。雖然4S店有一些上調(diào)的油，但是過了一段時間，油耗就穩(wěn)定了，基本上7家店都省略了百公里油耗。如果它經(jīng)常在車輛中行駛，會節(jié)省一些，還是不錯的。
無論油耗，空，外觀和性能都很大，操控性、舒適性、技巧性也很好。但是，這款車有這款車的缺點。主人說情緒劣勢比較明顯，動力輸出有點！
車主說，低速行駛時，運動加速很一般。加速1.2轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機接近2000轉(zhuǎn)，但轉(zhuǎn)速還是不提。三四擋還是不錯的，明顯加速了效果。五停后速度不明顯，從80km/h到100km/h甚至5秒。這個數(shù)據(jù)有些嚇人。
不過這車還是值6萬。畢竟這是比較難的兩個。這款車配有ESP，中央大屏，電，后視鏡加熱?？偟膩碚f，這些配置一直都物有所值。車主也說了，這款車對于想買車的朋友來說還是不錯的選擇，而不是一大筆錢！
百萬購車補貼
近日，又有一款長安汽車的新車信息曝光了。
在工信部《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第370批）的車輛新產(chǎn)品公示清單（申報）中，有產(chǎn)品型號為SC7007AABBEV/SC7007AAABEV/SC7157AAA6HEV的車型信息赫然在列，分別對應純電動轎車與插電式增程混合動力轎車。隨即有消息顯示，這是長安汽車一款名為啟源A07的新車，內(nèi)部代號C236，或?qū)⒂谏虾＼囌购罅料唷?/p>
看到這里，大家的疑問可能就來了，長安汽車怎么又推新車？啟源為何物？啟源A07怎么樣？接下來，本篇內(nèi)容就幫大家捋一捋。
01
為什么有啟源？
今年年初，在全球伙伴大會上，長安汽車在講述如何整合現(xiàn)有燃油車品牌推進電氣化轉(zhuǎn)型時，提出了新主流電動序列——OX序列。當時長安汽車從戰(zhàn)略層面為其賦予了3個標簽，即“布局主流EV”、“提升主品牌價值”、“全力搶占新賽道”。
據(jù)悉，彼時的OX序列即是如今的啟源序列，啟源A07是該序列下的首款車型。與深藍汽車、阿維塔不同，啟源是歸屬長安主品牌的全新電動序列品牌、面向主流市場（劃重點），同長安乘用車、UNI、歐尚構(gòu)成的經(jīng)典序列并列，主打高級優(yōu)雅、舒適品質(zhì)、科技智能。據(jù)此前的***息顯示，到2025年啟源將推出5款車型，目標銷量突破80萬輛。除啟源A07這樣的轎車產(chǎn)品外，未來啟源序列下還將有SUV等品類推出。
問題來了，長安汽車為什么要在這個時候推出新序列啟源？
原因一：在全球汽車圈中，發(fā)展新能源大勢所趨，在國內(nèi)車圈中尤甚，各車企擁抱電氣化勢在必行。
原因二：國內(nèi)新能源車發(fā)展迅猛，新能源車最新月度滲透率34.2%。傳統(tǒng)車企需要在傳統(tǒng)燃油車/新能源車兩條賽道中作出抉擇，并且也到了要真正付出行動、“大象轉(zhuǎn)身”的時刻。
原因三：對傳統(tǒng)車企而言，賣傳統(tǒng)燃油車掙錢、賣新能源車搶賽道，二者有點像“柴米油鹽”與“詩與遠方”的關(guān)系，傳統(tǒng)車企得“兩條腿走路”。然而，不是說基于傳統(tǒng)燃油車的老體系去做新能源車不行，只是新勢力玩的那一套花活先入為主了，傳統(tǒng)車企再以同一體系同步運作傳統(tǒng)燃油車和新能源車業(yè)務時，會左右為難，由此給傳統(tǒng)車企運營帶來的阻礙就像喉嚨里頭吹進了沙子，膈應。新事物得配新玩法，而推新序列做新能源車在車圈也非個案，比如大眾推出ID.系列。比之成立新公司來運作，這可能是傳統(tǒng)車企發(fā)展新能源車投入產(chǎn)出比最高效的方式，“進可攻退可守”。
并且，長安汽車在新能源車領(lǐng)域已試水兩個獨立的品牌（阿維塔&深藍），也有推新序列（UNI序列）搞創(chuàng)新的經(jīng)驗，如今其再推啟源序列在業(yè)務層面就熟能生巧了。另據(jù)悉，啟源序列與此前網(wǎng)傳的“長安三體”項目，或無關(guān)聯(lián)。
02
啟源A07怎么樣？
有消息顯示，啟源A07定位中大型全電驅(qū)轎車、定價在20萬級。如此看來，它能契合前述啟源序列的3大標簽。
產(chǎn)品公告申報信顯示，啟源A07的長寬高參數(shù)分別為4905/1910/1480mm，軸距為2900mm。其中，它的車高、軸距參數(shù)與深藍SL03一致，有人因此認為它可能是深藍SL03的換殼產(chǎn)品。但實則不然，因為當繼續(xù)看到另一組重要的底盤參數(shù)，即前后輪距時，你會發(fā)現(xiàn)啟源A07的前后輪距為1640/1650mm，而深藍SL03的前后輪距為1620/1630mm，二者相差較大，基本表明它們并非同平臺產(chǎn)品。
不過，啟源A07的動力選擇與深藍SL03有淵源，同樣配有純電動/插電式增程混合動力單元。不僅如此，產(chǎn)品公告申報信息顯示，啟源A07純電動兩個版本的動力單元提供單位均為重慶長安新能源汽車科技有限公司，而它就是深藍汽車科技有限公司的前身，不久前才完成工商變更。
再結(jié)合相同的功率參數(shù)（純電動：電機功率160/190kW，插電增程：JL473QJ增程器1.5L/70kW）與動力電池匹配方案（純電動：寧德時代三元鋰電池，插電增程：寧德時代磷酸鐵電池）來看，基本可以確定，啟源A07可能搭載了與深藍SL03相同的動力單元。這并不奇怪，去年底，長安汽車發(fā)布了原力技術(shù)品牌，首搭車型便是深藍SL03，而今該技術(shù)已被上升到母品牌層面。因此，從平臺化開發(fā)的角度看，啟源A07搭載原力技術(shù)無可厚非，并且該技術(shù)也經(jīng)由深藍SL03得到了市場的檢驗。
此外，參考深藍SL03的動力組合方案，啟源A07的純電動車型或也將提供兩個版本，一是偏向續(xù)航性能的長續(xù)航版，二是偏向加速性能的性能版。至于二者動力電池容量各為多少，目前不得而知。
這里做個推測，若定兩個版本的整備質(zhì)量差異即對應動力電池質(zhì)量差異（不考慮配置、電池能量密度、加速性能要求差異等），再以深藍SL03類推，那么，啟源A07純電動兩個版本的動力電池容量差異也可能在22kWh左右。按動力電池成本1200元/kWh計，那么啟源A07純電動兩個版本的基本成本差就約為26400元。
一般來講，要想產(chǎn)品利潤可觀，汽車原材料成本就約為指導價的60%-70%，由此這里大致推測啟源A07純電動兩個版本的指導價差異或在3.8-4.4萬元之間。當然，不排除長安汽車給啟源A07的銷量KPI大于利潤KPI，那么上述價差就可以再小一點。
產(chǎn)品公告申報信息還顯示，啟源A07將提供225/55 R18、245/45 R19兩種輪胎規(guī)格選擇，不過，最終新車量產(chǎn)時，這兩種規(guī)格輪胎不一定都會搭載。因為，深藍SL03的產(chǎn)品公告中其實也顯示有225/55 R18、245/45 R19兩種輪胎規(guī)格選擇，而在售產(chǎn)品只提供了245/45 R19一種輪胎規(guī)格。
啟源A07的產(chǎn)品公告申報信息顯示的兩個輪輞設計方案，倒是挺顯質(zhì)感，尤其是花瓣形狀的那個方案，在兼顧運動氣息的同時，設計感較強，有講究。對比網(wǎng)傳啟源主打豪華、優(yōu)雅的風格來看，如此輪輞設計風格倒挺契合。
事實上，啟源A07的外觀造型設計，也契合此風格。它的整體體態(tài)可以稱之為優(yōu)雅大氣，前后比例的設計讓它看起來甚至有高檔商務車的氣質(zhì)，型面變化多為柔和的過渡處理方式。下壓式的前引擎蓋與簡潔的前臉設計，符合當下新能源車的設計潮流、科技范。初步來看，側(cè)面的線條簡潔，用了流行的隱藏式門把手設計，力量感是通過型面變化來體現(xiàn)的，似乎擯棄了傳統(tǒng)的明顯雙腰線設計。
啟源A07的尾部設計，可能是長安汽車過往車型中最完美的設計。一是它與前臉的呼應、與整車的契合都非常自然協(xié)調(diào)，二是細節(jié)處的型面與線條的處理看起來既有層次感、也簡潔，并且在較寬大的車肩設計配合下，尾部看起來飽滿、有高級感了。
毫無疑問，啟源A07的外觀造型設計是一套全新的設計，可以被打高分；近年來擅長造型設計的長安汽車，設計能力的確名不虛傳。新車在力量與美感之間的拿捏讓它看起來像個紳士，契合產(chǎn)品定位，這意味著它可以面向輕商務與家用的主流市場了。
03
啟源A07和誰競爭？網(wǎng)傳定價20萬左右是否可信？
基于車身參數(shù)、動力參數(shù)、品牌影響力、網(wǎng)傳定價來看，出自長安乘用車主品牌的啟源A07，可能有實力競爭比亞迪漢、比亞迪海豹、哪吒S、小鵬P7i，當然也可能競爭Model 3。
問題來了，網(wǎng)傳啟源A07定價在20萬元左右的消息是否可信？先給答案：可信。這里，再從如下三個維度推測：
其一，深藍SL03插電增程&純電動的指導價區(qū)間為17.19-22.19萬元，正常來講，比它大一點、定位可能高一點、雖同樣面向主流市場但出自長安乘用車主品牌的啟源A07，定價應該不會比它低。有人說如今深藍SL03的終端價格低了不少，若將之作為參考，啟源A07的定價是不是可以再低點？答案是不一定，至少啟源A07的指導價不會參考深藍SL03的終端價來定，否則就會考驗長安汽車現(xiàn)行整體的定價體系是否合理。
其二，若前述關(guān)于啟源A07純電動不同版本的價差推測合理，那么新車高配車型定價超過20萬、甚至接近25萬都將是大概率。否則，當價格梯度不夠大時，啟源A07的新車配置組合&定價策略將會非常難做。基于此，這里作進一步推測，短期內(nèi)啟源A07還有可能是啟源序列下的旗艦轎車。
其三，與啟源A07車身&動力參數(shù)相當?shù)?，如比亞迪漢、比亞迪海豹，甚至深藍SL03的銷量都不俗，這表明該級別市場需求量是有的。既然市場有需求，那么啟源A07在定價上自降身價的理由就不夠充分。除非，它又想“掀桌子”。
寫在最后：上述關(guān)于產(chǎn)品層面的推測，僅作為本篇觀點，歡迎留言討論。不過，相比于對產(chǎn)品層面的探討，啟源A07的推出，對于傳統(tǒng)車企而言，或更值得作為標志件來關(guān)注。因為它表明，在面對傳統(tǒng)燃油車和新能源車這兩條賽道時，傳統(tǒng)車企已經(jīng)做好抉擇，并且真正付出轉(zhuǎn)型行動了。
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