今天，邊肖汽車給朋友們簡單介紹的是:車身結(jié)構(gòu)原理分析及車身結(jié)構(gòu)原理的啟示？隨著當今社會的發(fā)展，電動汽車行業(yè)也在與時俱進地發(fā)展自己的地位。所以很多人問汽車編輯。今天車編輯就給大家簡單介紹一下。
這是非承載式車身骨架的質(zhì)量，關(guān)系到汽車的一切(安全、性能、舒適、操控)。汽車行駛時，車架會承受不同類型的力。因此，一個好的框架是非常重要的。沒有一個好的框架，給你一個好的懸掛是沒有用的。
前后防撞梁是汽車最先被撞的地方。當某一點受力時，整個骨架結(jié)構(gòu)都會受力，從而盡可能降低某一點的受力強度。
縱梁在汽車中起著至關(guān)重要的承載作用，大多由低合金鋼板沖壓而成。如果汽車發(fā)生大的碰撞事故，很有可能會傷害前后側(cè)軌，所以即使已經(jīng)修復，汽車的剛性也會被破壞。
A、B、C欄有什么用？一是車身與車頂連接。第二，一旦發(fā)生安全事故，要求好的汽車a柱不變形。B柱在哪里？它起到連接安全帶的作用，同時又能使車門順利打開，所以這三個部分基本上都需要專門加固。
這三個地方，你知道哪些地方比較堅固，哪些地方比較脆弱嗎？我覺得機艙加強了，發(fā)動機艙和行李艙在頭部和尾部都弱化了，萬一發(fā)生意外很容易吸收能量?？梢韵胂螅粋€是保護駕車者，一個是保護行人。
駕駛室框架(如橫梁、縱梁、ABC柱等。)必須由高強度材料制成，以使駕駛室的空房間最大限度地不變形(以確保駕駛員和乘客的安全)。前后材料(如發(fā)動機蓋板、翼子板等。)可以吸收沖擊力，可以使用強度較低的材料。
吸能？不知道，很簡單:指的是在車頭和駕駛室之間，用不同強度的金屬材料，設(shè)計出與車頭不同強度的階梯區(qū)域。當汽車發(fā)生碰撞時，汽車最脆弱的前部首先坍塌，其次是第二段和第三段&hellip&hellip在連續(xù)的塌陷變形中，為乘客提供了必要的緩沖時間。乘客受傷的最小程度已經(jīng)成為衡量汽車是否安全的重要依據(jù)。
當車頭受到撞擊時，車頭會受到一個沖量的影響，前車架的設(shè)計結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生應力，這些大的沖量會一步步分解為后面的分支車架，這樣當車頭的重載沖量傳遞到駕駛室時，就會減弱很多，這樣就會保證乘客的安全。
同樣，為了保護駕駛室內(nèi)的人，當汽車受到撞擊時，沖擊力會借助專門設(shè)計的車身進行分散和傳遞，從而縮短傳遞到駕駛室的沖擊力，達到保護車內(nèi)乘客的目的。
以上是汽車編輯向朋友們簡要介紹的車身結(jié)構(gòu)原理分析。這是邊肖汽車的簡介。如果你想了解更多關(guān)于電動汽車的知識，請關(guān)注這個網(wǎng)站。
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一半的呵護 北京現(xiàn)代悅納底盤實拍解析
福特汽車蒙迪歐是一臺中級轎車，福特汽車蒙迪歐是第一批國內(nèi)的福特汽車，因而大家都對他有很深的印像。蒙迪歐是在通用性CD4服務平臺上生產(chǎn)制造的。
車懸架：
蒙迪歐的前懸掛用麥費遜結(jié)構(gòu)，一般三十萬下列的小汽車或suv大都用這類常用的結(jié)構(gòu)。對比起更高等級的雙叉臂組織，麥費遜結(jié)構(gòu)的有些或是很顯然的，麥費遜結(jié)構(gòu)較為節(jié)約室內(nèi)空間，能夠為旅客和發(fā)動機蓋給予大量的室內(nèi)空間。夢蒙迪歐前懸掛很多用鋁合金型材材料，包含下擺臂、轉(zhuǎn)向拉桿等關(guān)鍵零件都用了品質(zhì)更加輕的鋁型材，因而蒙迪歐的前懸掛有很好的特性主要表現(xiàn)。
后懸掛系統(tǒng)：
后懸掛用連桿式結(jié)構(gòu)，蒙迪歐的后懸掛下擺臂用了結(jié)構(gòu)比較繁雜的H型操縱臂，全鋁質(zhì)的下調(diào)節(jié)臂主要表現(xiàn)出色。下調(diào)節(jié)臂根據(jù)一根聯(lián)接桿與帶座軸承上邊相接，那樣一上一下的設(shè)計方案使避震時承受力更為勻稱?？偠灾傻蠚W的懸掛在同等級車系中較為占有優(yōu)勢，具體安全駕駛上蒙迪歐的汽車底盤主要表現(xiàn)比較滿意。
碰撞測試：
依據(jù)英國IIHS碰撞測試中表明，蒙迪歐除開25%參考點撞擊中取得A（適度）的考試成績外，其他考試成績都為G（優(yōu)良），最后蒙迪歐的整體點評為G，由此可見蒙迪歐在穩(wěn)定性上擁有不錯的主要表現(xiàn)。在碰撞測試的看出，蒙迪歐撞擊后汽車安全氣囊立即開啟抓住了人偶的頭頂部，雖然儀表臺有后退，但駕駛人員的生存環(huán)境_有遭受太多威協(xié)，是臺安全性能較高的車系。
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汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)
前陣子北京現(xiàn)代一款新車型廣告普通蓋地，甚至如同***般的宣傳，究竟是一部怎么樣的神車呢？這次青山終于等到她到來- 北京 現(xiàn)代 悅納 （ 查成交價 | 車型詳解 ），一款定位入門級別的家轎產(chǎn)品。除了再正常不過的配置外，其內(nèi)在有何等過人的功力俘虜初次購車人的心呢？下面青山把她升起來一探究竟。
● 底盤大觀
這類小型車都是用大同小異的底盤結(jié)構(gòu)，用同樣的懸架結(jié)構(gòu)卻有著天壤之別的駕駛體驗。悅納用了這個級別的主流前麥弗遜式獨立前懸架，后為扭力梁式非獨立懸架。懸架用無可厚非都用鋼材和鑄鐵，同時懸架構(gòu)件較為單薄。在保證零件的可靠性前提下，顯然這是節(jié)省成本的辦法。后懸架的減振器和彈簧布置稍有些特別，減振器整體角度偏后，詳情后文再作討論。底盤保護上稍微有所欠缺，即便在部分地方有涂層的覆蓋，但缺少了發(fā)動機下護板和底盤中部的護板。不過油液管路都用了線槽盒保護起來，減少被撞破的幾率。排氣管經(jīng)過之處有著部分的隔熱瓦阻隔熱量傳遞，中央通道部分沒有布置加強件，或多或少會對車身抗扭剛度有影響。油箱用了聚乙烯材質(zhì)。整體底盤較為簡單整潔，沒有過多復雜的設(shè)計，底盤保護有待加強。
● 麥弗遜式獨立前懸架
悅納前懸架用爛大街的麥弗遜式獨立懸架。主要由副車架、減振機構(gòu)、轉(zhuǎn)向節(jié)、驅(qū)動半軸、轉(zhuǎn)向橫拉桿和橫向穩(wěn)定桿組成。整體結(jié)構(gòu)布置非常清晰，不侵占車內(nèi)空間。這個級別車型還是簡單為好。
下擺臂用了單片鋼板沖壓成型制造工藝，并且在上面開孔以減輕簧下質(zhì)量，提高懸架對路面變化的反應速度，除此之外并沒有其他輕量化的設(shè)計。下擺臂與副車架用了普通的垂直和縱向的橡膠襯套連接，與羊角的連接用一體式的球鉸鏈。
轉(zhuǎn)向節(jié)尺寸非常緊湊，需要承載各連桿的壓力,用了鑄鐵的材質(zhì)。橫向穩(wěn)定桿連接在減振機構(gòu)上，直接抑制側(cè)傾發(fā)生。整體零件尺寸都偏小，導致懸架空間占用較小。
副車架為主流的?H?型結(jié)構(gòu)，用了雙層鋼板沖壓焊接成型。副車架與車身用四點螺栓硬連接，路面振動較為直接地傳遞至車身。變速箱下機腳與其相連，用橡膠襯套減緩動力總成的振動。
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展開余下全文（1/3） 2 普通的扭力梁式非獨立后懸架 回頂部
● 扭力梁式非獨立后懸架
入門級家轎用扭力梁式非獨立懸架也是理所當然。扭力梁開口朝下，當扭力梁越接近車輪，則越類似剛性的車橋。這顯然加快車輪回彈的速度，但面對彎道輪胎抓地力易不足。扭力梁內(nèi)部并沒有布置橫向穩(wěn)定桿以增強抗扭剛度。
減振器和彈簧用分離式布置，可讓減振器其設(shè)計較長。彈簧布置在車輪中心點，其底部并沒有設(shè)置限位器。減振器用了天納克所配套。減振器角度偏后，當車輪上下跳動即為繞縱向推力桿鉸鏈點作旋轉(zhuǎn)運動。
扭力梁也需要承受穩(wěn)定桿的作用。扭力梁位置越靠后，車輪上跳所需的空間就越大?？v向推力桿與車身用橡膠襯套連接，其同樣需要承受著側(cè)向力和吸收輪胎滾動的沖擊。
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3 其他細節(jié)實拍 回頂部
● 其他細節(jié)特寫
● 總結(jié)
縱觀 悅納 底盤并沒有給青山出乎意料的驚喜，留下深刻印象更多的是簡潔工整布局，特別是油液管路的單獨線槽保護，在同級別車型中較為罕見。悅納駕駛質(zhì)感偏向歐系車風范，然而底盤保護上并不充分。在激烈競爭的市場，僅有部分涂層覆蓋的底盤保護遠遠不足，能不能讓消費者在購車后省心省事才是關(guān)鍵?？偟膩碚f，悅納底盤沒有太多讓人歡喜之處，但也不失同級別應有的水準。（圖/文/攝： ***聰 青山三劍客）
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@2019
汽車發(fā)動機散熱系統(tǒng)&防凍冷卻液
汽車的基本構(gòu)造 (是在網(wǎng)上發(fā)表的)自己找吧
汽車一般由發(fā)動機、底盤、車身和電氣設(shè)備等四個基本部分組成。
汽車發(fā)動機：發(fā)動機是汽車的動力裝置。由機體，曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)，冷卻系，潤滑系，燃料系和點火系(柴油機沒有點火系)等組成。按燃料分發(fā)動機有汽油和柴油發(fā)動機兩 種；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種，一般發(fā)動機為四沖程發(fā)動機。
四沖程發(fā)動機的工作過程： 四沖程發(fā)動機是活塞往復四個行程完成一個工作循環(huán)，包括進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。四行程柴油機和汽油機一樣經(jīng)歷進氣、壓縮、作功、排氣的過程。但與汽油機的不同之處在于：汽油機是點燃，柴油機是壓燃。
冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)組成。汽車發(fā)動機用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動機多用水冷卻。
潤滑系：發(fā)動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。
燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。
化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混合氣，及時適量供入氣缸。
汽車的底盤：
傳動系：主要是由離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸和驅(qū)動橋等組成。
離合器：其作用是使發(fā)動機的動力與傳動裝置平穩(wěn)地接合或暫時地分離，以便于駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。
變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構(gòu)等機件構(gòu)成，用于汽車變速、變輸出扭矩。
行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。它的基本功用是支持全車質(zhì)量并保證汽車的行駛。
鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯(lián)系。減震器的作用是當汽車受到震動沖擊時使震動得到緩和。減震器與鋼板彈簧并聯(lián)使用。
轉(zhuǎn)向系：由方向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫拉桿、直拉桿等組成，作用是轉(zhuǎn)向。
前輪定位：為了使汽車保持穩(wěn)定直線行駛，轉(zhuǎn)向輕便，減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機件的磨損，前輪、轉(zhuǎn)向主銷、前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這就叫“前輪定位”。 它包括主銷后傾、產(chǎn)銷內(nèi)傾、前輪前束。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小于后邊緣距離的差值。?制動系：機動車的制動性能是指車輛在最短的時間內(nèi)強制停車的效能。?
手制動器的作用：手制動器是一種使汽車停放時不致溜滑，在特殊情況下，配合腳制動的裝置。
液壓制動構(gòu)造：液壓制動裝置由制動踏板、制動總泵、分泵、鼓式(車輪)制動器和油管等機件組成。
氣壓制動裝置：由制動踏板、空氣壓縮機、氣壓表、制動閥、制動氣室、鼓式(車輪)制動 器和氣管等機件組成。
電氣設(shè)備：
汽車電氣設(shè)備主要由蓄電池、發(fā)電機、調(diào)節(jié)器、起動機、點火系、儀表、照明裝置、音響裝置、雨刷器等組成。
蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發(fā)動機起動或低速運轉(zhuǎn)時向發(fā)動機點火系及其他用電設(shè)備供電。當發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時發(fā)電機發(fā)電充足，蓄電池可以儲存多余的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。其識別方法為：正極柱上刻有“+”號，呈深褐色；負極 柱上刻有“-”號，呈淡灰色。
起動機： 其作用是將電能轉(zhuǎn)變成機械能，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，起動發(fā)動機。起動機使用時，應注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續(xù)使用不得超過3次。若連續(xù)起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易損壞機件。
1．整車裝備質(zhì)量（kg）：汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。
2．最大總質(zhì)量?kg?。浩嚌M載時的總質(zhì)量。
3．最大裝載質(zhì)量?kg?。浩囋诘缆飞闲旭倳r的最大裝載質(zhì)量。
4．最大軸載質(zhì)量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過性有關(guān)。
5．車長?mm ：汽車長度方向兩極端點間的距離。
6．車寬?mm?。浩噷挾确较騼蓸O端點間的距離。
7．車高?mm?。浩囎罡唿c至地面間的距離。
8．軸距?mm?。浩嚽拜S中心至后軸中心的距離。
9．輪距?mm?。和卉嚇蜃笥逸喬ヌッ嬷行木€間的距離。
10．前懸?mm?。浩囎钋岸酥燎拜S中心的距離。
11．后懸?mm?。浩囎詈蠖酥梁筝S中心的距離。
12．最小離地間隙?mm?。浩嚌M載時，最低點至地面的距離。
汽車的基本構(gòu)造
內(nèi)容摘要: 汽車一般由發(fā)動機、底盤、車身和電氣設(shè)備等四個基本部分組成。汽車發(fā)動機：發(fā)動機是汽車的動力裝置。由機體，曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)，冷卻系，潤滑系，燃料系和點火系(柴油機沒有點火系)等組成。按燃料分發(fā)動機有汽油和柴油發(fā)動機兩種；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種，一般發(fā)動機為四沖程發(fā)動機。
關(guān)鍵詞:作功,密封,發(fā)動機,冷卻系,潤滑系,燃料系,點火系,壓縮比.離合器,變速器,化油器.
發(fā)動機是汽車的心臟，想了解汽車，有必要先對發(fā)動機進行一個大概的認識。
首先來看看最常見的一個發(fā)動機參數(shù)———發(fā)動機排量。發(fā)動機排量是發(fā)動機各汽缸工作容積的總和，一般用升(L)表示。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是非常重要的發(fā)動機參數(shù)，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都同排氣量密切相關(guān)。一般來說，排量越大，發(fā)動機輸出功率越大。
了解了排量，我們再來看發(fā)動機的其他常見參數(shù)。很多初級車友都反映經(jīng)常在汽車資料的發(fā)動機一欄中見到“L4”、“V6”、“V8”、“W12”等字樣，想弄明白究竟是什么意思。這些都表示發(fā)動機汽缸的排列形式和缸數(shù)。汽車發(fā)動機常用缸數(shù)有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。
一般說來，排量1升以下的發(fā)動機常用3缸，例如0.8升的奧拓和福萊爾轎車。排量1升至2.5升一般為4缸發(fā)動機，常見的經(jīng)濟型轎車以及中檔轎車發(fā)動機基本都是4缸。3升左右的發(fā)動機一般為6缸，比如排量3.0升的君威和新雅閣轎車。
排量4升左右的發(fā)動機一般為8缸，比如排量4.7升的北京吉普的JEEP4700。排量5.5升以上的發(fā)動機一般用12缸發(fā)動機，例如排量6升的寶馬760Li就用V12發(fā)動機。在同等缸徑下，通常缸數(shù)越多排量越大，功率也就越高；而在發(fā)動機排量相同的情況下，缸數(shù)越多，缸徑越小，發(fā)動機轉(zhuǎn)速就可以提高，從而獲得較大的提升功率。
以上是有關(guān)發(fā)動機缸數(shù)的知識，下面我們接著了解“汽缸排列形式”這個重要參數(shù)。一般5缸以下發(fā)動機的汽缸多用直列方式排列，常見的多數(shù)中低檔轎車都是L4發(fā)動機，即直列4缸。另外，也有少數(shù)6缸發(fā)動機用直列方式排列。
直列發(fā)動機的汽缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點則是功率較低。一般1升以下的汽油機多用直列3缸，1至2.5升的汽油機多用直列4缸，有的四輪驅(qū)動汽車用直列6缸，因為其寬度小，可以在旁邊布置增壓器等設(shè)施，例如北京吉普的JEEP4000就用直列6缸發(fā)動機。
另據(jù)專業(yè)人士介紹，直列6缸發(fā)動機的動平衡較好，振動相對較小，所以也為一些中、高級轎車所用。6到12缸的發(fā)動機一般用V形排列，其中V10發(fā)動機主要裝在賽車上。V形發(fā)動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。一般認為V形發(fā)動機是比較高級的發(fā)動機，因而成為轎車級別的標志之一。
V8發(fā)動機結(jié)構(gòu)非常復雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動機過大過重，只有極個別的高級轎車用，比如上面提到的寶馬760Li。而大眾公司近來還新開發(fā)出了W型發(fā)動機，有W8和W12兩種，即汽缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，大眾的頂級轎車輝騰就有一款用了排量6.0升的W12發(fā)動機。
機體是構(gòu)成發(fā)動機的骨架，是發(fā)動機各機構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)，其內(nèi)、外安裝著發(fā)動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。
一. 氣缸體
水冷發(fā)動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。
氣缸體應具有足夠的強度和剛度，根據(jù)氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式。
(1) 一般式氣缸體 其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度。這種氣缸體的優(yōu)點是機體高度小，重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便；但其缺點是剛度和強度較差
(2) 龍門式氣缸體 其特點是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心。它的優(yōu)點是強度和剛度都好，能承受較大的機械負荷；但其缺點是工藝性較差，結(jié)構(gòu)笨重，加工較困難。
(3) 隧道式氣缸體 這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，用滾動軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體后部裝入。其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)緊湊、剛度和強度好，但其缺點是加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。
為了能夠使氣缸內(nèi)表面在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋進行適當?shù)乩鋮s。冷卻方法有兩種，一種是水冷，另一種是風冷。水冷發(fā)動機的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，并且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內(nèi)不斷循環(huán)，帶走部分熱量，對氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。
現(xiàn)代汽車上基本都用水冷多缸發(fā)動機，對于多缸發(fā)動機，氣缸的排列形式?jīng)Q定了發(fā)動機外型尺寸和結(jié)構(gòu)特點，對發(fā)動機機體的剛度和強度也有影響，并關(guān)系到汽車的總體布置。按照氣缸的排列方式不同，氣缸體還可以分成單列式，V型和對置式三種。
(1) 直列式
發(fā)動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的。單列式氣缸體結(jié)構(gòu)簡單，加工容易，但發(fā)動機長度和高度較大。一般六缸以下發(fā)動機多用單列式。例如捷達轎車、富康轎車、紅旗轎車所使用的發(fā)動機均用這種直列式氣缸體。有的汽車為了降低發(fā)動機的高度，把發(fā)動機傾斜一個角度。
(2) V型
氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°，稱為V型發(fā)動機，V型發(fā)動機與直列發(fā)動機相比，縮短了機體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發(fā)動機的重量，但加大了發(fā)動機的寬度，且形狀較復雜，加工困難，一般用于8缸以上的發(fā)動機，6缸發(fā)動機也有用這種形式的氣缸體。
(3) 對置式
氣缸排成兩列，左右兩列氣缸在同一水平面上，即左右兩列氣缸中心線的夾角 γ＝180°，稱為對置式。它的特點是高度小，總體布置方便，有利于風冷。這種氣缸應用較少。
氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸，整體式氣缸強度和剛度都好，能承受較大的載荷，這種氣缸對材料要求高，成本高。如果將氣缸制造成單獨的圓筒形零件(即氣缸套)，然后再裝到氣缸體內(nèi)。這樣，氣缸套用耐磨的優(yōu)質(zhì)材料制成，氣缸體可用價格較低的一般材料制造，從而降低了制造成本。同時，氣缸套可以從氣缸體中取出，因而便于修理和更換，并可大大延長氣缸體的使用壽命。氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種。
干式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁不直接與冷卻水接觸，而和氣缸體的壁面直接接觸，壁厚較薄，一般為1～3mm。它具有整體式氣缸體的優(yōu)點，強度和剛度都較好，但加工比較復雜，內(nèi)、外表面都需要進行精加工，拆裝不方便，散熱不良。
濕式氣缸套的特點是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接與冷卻水接觸，氣缸套僅在上、下各有一圓環(huán)地帶和氣缸體接觸，壁厚一般為5～9mm。它散熱良好，冷卻均勻，加工容易，通常只需要精加工內(nèi)表面，而與水接觸的外表面不需要加工，拆裝方便，但缺點是強度、剛度都不如干式氣缸套好，而且容易產(chǎn)生漏水現(xiàn)象。應該取一些防漏措施。
氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存潤滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼圖（圖2-6）。油底殼受力很小，一般用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決于發(fā)動機的總體布置和機油的容量。油底殼內(nèi)裝有穩(wěn)油擋板，以防止汽車顛動時油面波動過大。油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬屑，減少發(fā)動機的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止?jié)櫥托孤?/p>
三. 氣缸蓋
氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃氣相接觸，因此承受很大的熱負荷和機械負荷。水冷發(fā)動機的氣缸蓋內(nèi)部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部分。
缸蓋上還裝有進、排氣門座，氣門導管孔，用于安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通道等。汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發(fā)動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。
氣缸蓋一般用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導熱性好，有利于提高壓縮比，所以近年來鋁合金氣缸蓋被用得越來越多。
氣缸蓋是燃燒室的組成部分，燃燒室的形狀對發(fā)動機的工作影響很大，由于汽油機和柴油機的燃燒方式不同，其氣缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大。汽油機的燃燒室主要在氣缸蓋上，而柴油機的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑。這里只介紹汽油機的燃燒室，而柴油機的燃燒室放在柴油供給系里介紹。
汽油機燃燒室常見的三種形式。
(1) 半球形燃燒室
半球形燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，火花塞布置在燃燒室中央，火焰行程短，故燃燒速率高，散熱少，熱效率高。這種燃燒室結(jié)構(gòu)上也允許氣門雙行排列，進氣口直徑較大，故充氣效率較高，雖然使配氣機構(gòu)變得較復雜，但有利于排氣凈化，在轎車發(fā)動機上被廣泛地應用。
(2) 楔形燃燒室
楔形燃燒室結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，散熱面積小，熱損失也小，能保證混合氣在壓縮行程中形成良好的渦流運動，有利于提高混合氣的混合質(zhì)量，進氣阻力小，提高了充氣效率。氣門排成一列，使配氣機構(gòu)簡單，但火花塞置于楔形燃燒室高處，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長些，切諾基轎車發(fā)動機用這種形式的燃燒室。
(3) 盆形燃燒室
盆形燃燒室，氣缸蓋工藝性好，制造成本低，但因氣門直徑易受限制，進、排氣效果要比半球形燃燒室差。捷達轎車發(fā)動機、奧迪轎車發(fā)動機用盆形燃燒室。
四. 氣缸墊
氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。
氣缸墊的材料要有一定的彈性，能補償結(jié)合面的不平度，以確保密封，同時要有好的耐熱性和耐壓性，在高溫高壓下不燒損、不變形。目前應用較多的是銅皮——棉結(jié)構(gòu)的氣缸墊，由于銅皮——棉氣缸墊翻邊處有三層銅皮，壓緊時較之石棉不易變形。有的發(fā)動機還用在石棉中心用編織的綱絲網(wǎng)或有孔鋼板為骨架，兩面用石棉及橡膠粘結(jié)劑壓成的氣缸墊。
安裝氣缸墊時，首先要檢查氣缸墊的質(zhì)量和完好程度，所有氣缸墊上的孔要和氣缸體上的孔對齊。其次要嚴格按照說明書上的要求上好氣缸蓋螺栓。擰緊氣缸蓋螺栓時，必須由中央對稱地向四周擴展的順序分2～3次進行，最后一次擰緊到規(guī)定的力矩。
四沖程發(fā)動機的工作過程： 四沖程發(fā)動機是活塞往復四個行程完成一個工作循環(huán)，包括進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。四行程柴油機和汽油機一樣經(jīng)歷進氣、壓縮、作功、排氣的過程。但與汽油機的不同之處在于：汽油機是點燃，柴油機是壓燃。
冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)組成。汽車發(fā)動機用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動機多用水冷卻。
潤滑系：發(fā)動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。
燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。
化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混合氣，及時適量供入氣缸。
汽車的底盤：
傳動系：主要是由離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸和驅(qū)動橋等組成。
離合器：其作用是使發(fā)動機的動力與傳動裝置平穩(wěn)地接合或暫時地分離，以便于駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。
變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構(gòu)等機件構(gòu)成，用于汽車變速、變輸出扭矩。
行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。它的基本功用是支持全車質(zhì)量并保證汽車的行駛。
鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯(lián)系。減震器的作用是當汽車受到震動沖擊時使震動得到緩和。減震器與鋼板彈簧并聯(lián)使用。
轉(zhuǎn)向系：由方向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫拉桿、直拉桿等組成，作用是轉(zhuǎn)向。
前輪定位：為了使汽車保持穩(wěn)定直線行駛，轉(zhuǎn)向輕便，減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機件的磨損，前輪、轉(zhuǎn)向主銷、前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這就叫“前輪定位”。它包括主銷后傾、產(chǎn)銷內(nèi)傾、前輪前束。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小于后邊緣距離的差值。?制動系：機動車的制動性能是指車輛在最短的時間內(nèi)強制停車的效能。?
手制動器的作用：手制動器是一種使汽車停放時不致溜滑，在特殊情況下，配合腳制動的裝置。
液壓制動構(gòu)造：液壓制動裝置由制動踏板、制動總泵、分泵、鼓式(車輪)制動器和油管等機件組成。
氣壓制動裝置：由制動踏板、空氣壓縮機、氣壓表、制動閥、制動氣室、鼓式(車輪)制動 器和氣管等機件組成。
電氣設(shè)備：
汽車電氣設(shè)備主要由蓄電池、發(fā)電機、調(diào)節(jié)器、起動機、點火系、儀表、照明裝置、音響裝置、雨刷器等組成。
蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發(fā)動機起動或低速運轉(zhuǎn)時向發(fā)動機點火系及其他用電設(shè)備供電。當發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時發(fā)電機發(fā)電充足，蓄電池可以儲存多余的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。其識別方法為：正極柱上刻有“+”號，呈深褐色；負極 柱上刻有“-”號，呈淡灰色。 起動機： 其作用是將電能轉(zhuǎn)變成機械能，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，起動發(fā)動機。起動機使用時，應注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續(xù)使用不得超過3次。若連續(xù)起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易損壞機件。
談汽車發(fā)動機的密封維護
在對汽車發(fā)動機維修時，“三漏”（漏水、漏油和漏氣）現(xiàn)象最令維修人員頭痛?！叭笨此破匠?，不值一提，然而它直接影響著汽車的正常使用以及汽車發(fā)動機的外觀潔凈程度。能否嚴格控制發(fā)動機重要部位的“三漏”，是維修人員必須考慮的一個重要問題。
1 發(fā)動機密封件的類型及其選用
發(fā)動機密封件材質(zhì)的優(yōu)劣及其正確選用，直接影響著發(fā)動機密封性能的好壞。
1.1 軟木板密封墊
軟木板密封墊是由顆粒狀軟木以適當粘合劑壓制而成。常用于油底殼、水套側(cè)蓋、出水口、節(jié)溫器殼、水泵及氣門室蓋等處。使用中，由于軟木板易折斷、安裝不便等，現(xiàn)代汽車已不再首選此類密封墊，但仍可作為替代品使用。
1.2 襯墊石棉板密封墊
襯墊石棉板是以石棉纖維與粘合材料混合制成的板狀材料，具有耐熱、耐壓、耐油、不變形等特點。常用于化油器、汽油泵、機油濾清器、正時齒輪殼等處。
1.3 耐油橡膠墊
耐油橡膠墊是以丁腈橡膠和天然橡膠為主，加入石棉絲添加材料制作而成。它常是以成型墊而供汽車發(fā)動機密封使用，主要用于油底殼、氣門室蓋、正時齒輪殼及空氣濾清器等處。
1.4 專用密封墊
a.曲軸前后油封通常是專用的標準件。大多用骨架式橡膠油封。安裝時應注意其方向性，若無標注指示的，應將油封內(nèi)徑較小的唇口處面向發(fā)動機內(nèi)安裝。
b.氣缸襯墊通常用鋼片或銅片包石棉的方法制成。目前，汽車發(fā)動機氣缸墊用復合式墊片的較多，即在石棉層中間又另加一層金屬內(nèi)層，以提高其剛度，同時，靠氣缸孔邊緣用4層-5層鋼片壓花而成，從而提高了缸墊的耐“沖毀”性。氣缸襯墊的安裝要注意其方向性，有裝配標注符號“TOP”的，應朝向上方；無裝配標注的，一般鑄鐵缸體的氣缸墊光滑面應朝向缸體，而鋁合金缸體的氣缸墊光滑面應朝向氣缸蓋。
c.進、排氣歧管襯墊用的是鋼皮或銅皮包石棉的方法制成。安裝時，應注意將卷邊面（即非光滑面）朝向缸體。
d.曲軸最后一道主軸承蓋側(cè)邊的密封，通常用軟術(shù)或竹片加以密封。但在無該件時，也可用潤滑油浸過的石棉繩代替，但填加時應用專用銃子將石棉繩砸實，以防漏油。
e.火花塞及排氣管接口墊，拆裝一次后應更換新墊；不應為防止漏氣而取加雙密封墊的方法，經(jīng)驗證明，雙墊的密封性反而更差。
1.5 密封膠
密封膠是現(xiàn)代汽車發(fā)動機維修中出現(xiàn)的新型密封材料，它的出現(xiàn)和發(fā)展，為提高密封技術(shù)，解決發(fā)動機的“三漏”提供了良好的條件。密封膠的種類繁多，它可應用于汽車的不同部位。汽車發(fā)動機通常使用的是非粘結(jié)型（俗稱液體墊圈）密封膠。它是以高分子化合物為基體的粘稠狀液態(tài)物質(zhì)，涂布后在零件接合面上形成均勻、穩(wěn)定、連續(xù)的粘附薄層或可剝性薄膜，并能充分填充到接合表面的凹陷與縫隙中去。密封膠可在發(fā)動機氣門室蓋、油底殼、氣門挺桿室蓋等處單獨使用或與它們的襯墊聯(lián)合使用，也可單獨使用于曲軸最后一道軸承蓋下方以及油孔螺塞、油堵等處。
說明：發(fā)動機散熱系統(tǒng)分為外部散熱和冷卻水循環(huán)散熱兩組系統(tǒng)，其中涵蓋一條普遍被錯誤理解的散熱結(jié)構(gòu)。這兩路系統(tǒng)只有「防凍冷卻液」系統(tǒng)定期檢查與補充，更換周期要按照耗材類型區(qū)分。本篇將分為三節(jié)解析所有與散熱系統(tǒng)相關(guān)的核心知識，首先從“電子扇”系統(tǒng)開始。
風冷系統(tǒng)
電子扇×2打開發(fā)動機艙在車頭位置找一找，能發(fā)現(xiàn)的是散熱水箱后面總會有兩個風扇，這就是發(fā)動機散熱的電子扇。很多人將電子扇理解為「水箱散熱風扇」，功能似乎是往前吹風為水箱散熱；實際這是錯誤的理解，風扇是不會完全吹風的。
因為汽車行駛時最大的阻力是風阻，也就是正面撞擊的空氣形成的阻力；那么電子扇如果往前吹風，結(jié)果必然是增加與“空氣墻”的對抗作用力，也就是加大汽車行駛阻力導致油耗提升，所以電子扇是往后吹風。
知識點：汽車第一路「機體散熱系統(tǒng)」為風冷散熱，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)正是電子扇。其功能是通過引導進入發(fā)動機艙的紊流形成有序氣流，不斷吹到內(nèi)燃式熱機（燃油動力汽車發(fā)動機）上，實現(xiàn)由外至內(nèi)的有效散熱。不過電子扇的運行比較有意思，因為兩組風扇大部分時間都不會同步運轉(zhuǎn)。
遠因為電子扇由電控系統(tǒng)控制，內(nèi)燃機在溫度不是很高的時候并不需要“高強度風冷”，此時只需要一組風扇運轉(zhuǎn)即可。
長途或長時間駕駛會提升機體溫度，電控系統(tǒng)偵測到高溫后才會自動激活兩組風扇。所以車輛啟動后有一組風扇不轉(zhuǎn)并不見得是故障，只要多開一會后能同時運轉(zhuǎn)，且水溫正常即可。（該系統(tǒng)故障概率很低/出現(xiàn)故障通過水溫變化可及時發(fā)現(xiàn)）
水冷系統(tǒng)
防凍冷卻液，水箱，燃油動力汽車裝備的發(fā)動機叫做「活塞往復循環(huán)式-內(nèi)燃式熱機」，這種機器是通過燃燒燃油產(chǎn)生熱能，再將人呢過轉(zhuǎn)化為機械能的發(fā)動機。
熱能自然會產(chǎn)生高溫，高溫必然會加熱機體；然而由金屬材料打造的發(fā)動機是有熱飽和極限的，達到一定標準后就會造成熔化，或者因熱脹冷縮導致材料應力不均造成開裂。而在內(nèi)部的燃燒僅依靠外部的風冷是不夠的，所以還需要水冷系統(tǒng)。
「防凍冷卻液」是水冷系統(tǒng)的核心，在冷卻管路內(nèi)會由水泵驅(qū)動冷卻液（簡稱）運轉(zhuǎn)，“泵”的概念是為液體增壓使其高速流動。
這種化學溶液具備冰點很低與沸點很高的特點。在不同地區(qū)加注的冷卻液可保證冬季不結(jié)冰，其次可以保證循環(huán)流動時有效吸收機體熱量還不會“煮沸”。
其運行步驟為：流經(jīng)至內(nèi)燃機缸蓋吸收熱能（為機體降溫），隨即流動至前置散熱水箱（撞風不斷降溫）吸收冷卻液的熱，冷卻液降溫后再次流到缸蓋吸熱——周而復始。
常見故障點
水冷系統(tǒng)的故障率同樣很低，如果出現(xiàn)故障則同樣可通過儀表盤水溫表發(fā)現(xiàn)。正常水溫指針會在儀表中線位置，代表溫度一般在90/110℃（攝氏度）左右；
如果水冷系統(tǒng)的水泵或水箱故障，冷卻液的溫度會超過中線而一定程度升高。發(fā)現(xiàn)溫度異常后就要及時靠邊停車，散熱降溫后再就近尋找維修站檢測修理。
水冷系統(tǒng)的第二類故障為「無法升溫/升溫緩慢」，原因多為節(jié)溫器或水溫傳感器損壞。前者故障會造成發(fā)動機冷啟動時就用“大循環(huán)”模式讓冷卻液流動，而正常狀態(tài)為冷啟動使用“小循環(huán)”、以少量冷卻液恒溫并快速加熱機體（達到理想熱效率狀態(tài)）。
后者損壞會造成水溫集數(shù)據(jù)錯誤，水溫可能已經(jīng)升高但是ECU獲得不了正確的數(shù)據(jù)就會持續(xù)加大噴油（冷啟動特有狀態(tài)），所以在出現(xiàn)無法升溫和升溫緩慢的問題后也要及時檢修。
防凍冷卻液相關(guān)知識
會蒸發(fā)，需補充，絕大多數(shù)汽車使用的防凍冷卻液為：EG_乙二醇水基型，溶液的主要成分為EG、水、防蝕劑、著色劑等等。
EG的沸點應為1.4℃，在于水混合后不會被內(nèi)燃機的高溫加熱到沸騰狀態(tài)，而EG能夠以足夠高的沸點吸熱則不會讓水獲得足夠的熱能達到沸點，這是冷卻液能夠有效循環(huán)散熱的基礎(chǔ)。不過水的蒸發(fā)不見得一定要沸騰，理論上在任何溫度中水都會蒸發(fā)。
知識點：水的蒸發(fā)是分子運動本身在能量作用下出現(xiàn)的「汽化變化」，所謂的蒸發(fā)本質(zhì)為液體表面粒子流動時，因產(chǎn)生摩擦和撞擊導致的結(jié)構(gòu)；
白話一些的描述就是水分子運動過程中被撞斷了氫鍵，同時粒子運動在撞擊中使其達到了從液體表面逃逸的力量閾值，從而使得這些水變成氣態(tài)離開了水。
在高溫環(huán)境中這種轉(zhuǎn)化的強度會加強一些，所以正常使用的汽車總會造成防凍冷卻液的減少。
補充標準
防凍冷卻液在發(fā)動機內(nèi)有一個“加注水壺”，準確的稱呼為膨脹壺。這個水壺上會有兩道刻度線，分別為“MAX&MIN”；
正常蒸發(fā)會使得水位越來越接近MIN線，補充時需要達到兩條線中間偏上1cm左右的位置即可。冷卻液是不能使其降低至MIN線以下的，因為在低溫環(huán)境中冷卻液“冷縮”可能導致膨脹壺內(nèi)失去冷卻液。
此時冷卻管路運行就會從膨脹壺吸入空氣，導致管路空氣加熱碰撞造成氣阻，發(fā)動機則無法有效散熱了。（僅有一條刻度線的膨脹壺，加注至該線偏上位置即可）
補充選項
正常補充防凍冷卻液應該選擇「蒸餾水」，因為EG并不是一種容易揮發(fā)的原料，這是一種油狀物質(zhì)。蒸發(fā)減少的部分主要是水，那么補充自然也應該以水為主。
但并不是所有的水都可以用，比如各類型的飲用水包括凈化水都不可以，因其含有過量的礦物質(zhì)（以碳酸鎂碳酸鈣為主），在高溫環(huán)境中礦物析出會凝結(jié)為水垢（俗稱水堿）造成管路堵塞。
所以應該選用去雜質(zhì)的蒸餾水才能保證系統(tǒng)正常運行，每補充三次蒸餾水可補充一次防凍冷卻液，為均衡少量減少的EG。
重中之重：防凍冷卻液是可以不同顏色混用的，但一定要類型。比如同為EG乙二醇基可以混用，EG和PG丙二醇就不應混用，甘油型丙三醇也不宜混用。
同時「EG乙二醇基防凍冷卻液」沒有使用完的一定要妥善保存，更換放出的廢液也要妥善處理；因為EG是有極強毒性的物質(zhì)，其一公斤水溶液中有“1.6克”EG即可成人致死！所以剩余部分一定要放好，防止誤飲?。。。ㄒ叶际怯行┪⑻鹞兜赖囊后w）
總結(jié)：關(guān)于汽車「散熱系統(tǒng)」的相關(guān)知識了解這些就好，電子扇、水泵、節(jié)溫器、水溫傳感器等硬件都只有很低的概率性故障。
防凍冷卻液的定期檢查補充不要忘記了，至于整體更換則有兩個標準；普通冷卻液建議每三年更換一組，長效型冷卻液可以使用到六年。其區(qū)別主要是防蝕劑性能衰減的周期，供參考。
標簽： #發(fā)動機
