- 12月車企銷量排行榜前十五名，上汽通用跌31.5%，長安汽車增77.9%
- 長安汽車|年銷破百萬，產(chǎn)銷同比五連增
- 收縮、關(guān)停、出售，斷舍離后的長安汽車，回歸“百萬”還要多久？
- 2023年3月長安汽車銷量
2020年已進(jìn)入最后一個月的倒數(shù)，各大品牌紛紛公布了自己11月的銷量。
根據(jù)日前中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的情況，11月汽車行業(yè)銷量預(yù)估完成273.3萬輛，環(huán)比增長6.2%，同比增長11.1%；具體看來，乘用車銷量同比增長9.3%。可見整體車市仍在保持增長態(tài)勢，其中豐田、上汽通用五菱、長安福特等都取得了不俗的成績，一起來看。
1.豐田
11月份銷量：17.77萬輛
豐田中國官方公布了11月銷量數(shù)據(jù)，豐田共計售出17.77萬輛，同比增長16.7%，成為日系車11月份銷量最高的品牌。
具體車型看來，豐田旗下的卡羅拉、雷凌、RAV4、凱美瑞等車型表現(xiàn)較好。其中，凱美瑞月銷突破兩萬大關(guān)，共售出20022輛，同比增長23.1%。
2.本田
11月份銷量：171308輛
根據(jù)本田官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，11月份本田在中國終端汽車銷量為171308輛，同比增長22.1%。也是日系車中增長幅度最大的品牌。其中，廣汽本田11月銷量為85985輛，同比增長24.5%；東風(fēng)本田為85323輛，同比增長19.8%。
具體車型方面，11月月度銷量破萬的車型8款，分別為雅閣、繽智、凌派、皓影、飛度、思域、CR-V和XR-V，其中雅閣、思域、CR-V月銷超2萬輛。
3.東風(fēng)日產(chǎn)
11月份銷量：12.66萬
東風(fēng)日產(chǎn)11月銷量為12.66萬輛，同比增長10.3%，表現(xiàn)也較為亮眼。具體車型方面，軒逸依舊是日產(chǎn)的主力車型，在11月的銷量達(dá)到65098輛，同比增長23.3%，有望繼續(xù)奪得11月中國乘用車銷冠。而天籟的銷量為13463輛，同比增長32.1%，漲幅明顯。
SUV方面，總銷量達(dá)39920輛。其中，2021款奇駿11月銷量17932輛，同比增長3.6%；2021款逍客，11月銷量17263輛。
4.上汽集團(tuán)
11月份銷量：64.4萬輛
上汽集團(tuán)日前發(fā)布了產(chǎn)銷快報，數(shù)據(jù)顯示，11月份銷量為64.4萬輛，同比增長10.7%。
11月，上汽集團(tuán)自主板塊表現(xiàn)良好。上汽乘用車銷售8萬輛，同比增長27%；上汽大通銷售22702輛，同比增長39.4%。
上汽集團(tuán)三大合資品牌：上汽大眾11月份銷售16.16萬輛，同比下滑21.89%。上汽通用銷售16.6萬輛，同比增長39%；不過上汽通用1-10月累計銷量為127.36萬輛，同比下滑達(dá)13.69%。上汽通用五菱銷售19.47萬輛，同比增長21.7%。
5.上汽通用五菱
11月份銷量：194693輛
上汽通用五菱11月銷量公布，整體銷量達(dá)194693輛，同比增長22%。其中，五菱品牌銷量達(dá)142421輛，新寶駿品牌15430輛。
上市不久的宏光MINIEV和五菱凱捷，是上汽通用五菱取得亮眼成績的最大功臣。宏光MINIEV銷量達(dá)33094輛，環(huán)比增長39%，單日最高銷量突破2000輛，成為今年國內(nèi)新能源市場中唯一單月銷量突破三萬輛的車型。11月1日正式上市的五菱凱捷，上市首月銷量達(dá)7049輛，累計銷量12695輛，累計訂單突破三萬輛。
6.吉利
11月份銷量：15.05萬輛
吉利汽車公布11月銷量，共售出15.05萬輛，環(huán)比增長約7%，同比增長約5%。今年1-11月，吉利汽車?yán)塾嬩N量達(dá)116.60萬輛，完成年度銷量目標(biāo)的88%。11月1日正式上市的吉利星瑞，首月銷量達(dá)7017輛。
吉利旗下全球新高端品牌領(lǐng)克11月銷量為2.28萬輛，環(huán)比增長4%，同比增長61%，連續(xù)五個月刷新領(lǐng)克品牌歷史最高月銷量紀(jì)錄。截至目前，領(lǐng)克累計總銷量達(dá)到40萬輛。
7.比亞迪
11月份銷量：52806輛
日前獲悉，比亞迪11月銷量為52806輛，同比增長29.6%，環(huán)比增長13.4%。其中，新能源汽車銷量為25553輛，同比大增139.4%，環(huán)比增長15.9%。
具體車型看來，漢11月銷量為10105輛，環(huán)比增長33.9%；唐家族銷量32輛，同比增長26.3%；宋家族銷量24647輛，環(huán)比增長21%；秦家族銷量為7885輛，環(huán)比增長15.8%；元家族銷量1260輛，環(huán)比增長13.3%；另外，e系列車型也售出3258輛。
8.長安汽車
11月份銷量：219526輛
今日，長安汽車發(fā)布了11月銷售數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，11月長安汽車整體銷售219526輛，同比增長24.5%；1—11月，累計銷量已達(dá)1803047輛，同比增長15.3%。今年銷量已經(jīng)超越去年全年紀(jì)錄。
具體來看，長安汽車旗下自主品牌仍然保持增長，售出166458輛，實現(xiàn)了23.5%的同比增長。11月，長安歐尚取得了13708輛的成績，同比增長86.7%；長安凱程單月銷量為12408輛。長安系合資品牌11月單月銷售53068輛，實現(xiàn)27.5%的同比增長。
9.長安福特
11月份銷量：20291輛
12月2日，長安福特公布了11月零售銷量為20291輛（不含林肯品牌），同比增長近30%，連續(xù)兩個月零售銷量突破2萬輛。
具體車型來看，福特銳際、全新第六代福特探險者領(lǐng)銜的長安福特SUV家族同比增長近70%。轎車部分，11月廣州車展上，包括獵裝版在內(nèi)的福克斯家族集結(jié)，?？怂?1月實現(xiàn)同比環(huán)比雙增長。
以上是已經(jīng)公布的各大車企的銷量情況，而11月份具體的銷量排名，阿貴君還將持續(xù)關(guān)注。
（文/沉塵；審/青檸）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
12月車企銷量排行榜前十五名，上汽通用跌31.5%，長安汽車增77.9%
汽車行業(yè)正在發(fā)生質(zhì)變。
2019年以來，國內(nèi)車市就進(jìn)入了新一輪的調(diào)整期；到了2022年，以新能源車企為代表的汽車市場，在價格的一波波深度調(diào)整中，再迎來行業(yè)的變革。
當(dāng)時間進(jìn)入到2023年，整個行業(yè)以巨幅的震蕩改變舊格局。這時候，需要的不僅是新鮮血液的流入，更需要的是傳統(tǒng)車企起到的壓艙石般“穩(wěn)定軍心”的作用。
長安，這個中國汽車品牌的領(lǐng)軍者，在這樣一個特殊的時刻，再次以卓越的銷量成績，讓大家看到了一個傳統(tǒng)車企，在快速轉(zhuǎn)型中的戰(zhàn)略眼光與戰(zhàn)略速度。
剛剛過去的3月，長安汽車集團(tuán)銷量244,996輛，環(huán)比增長28.3%。其中，長安系中國品牌汽車209,052輛，環(huán)比增長28.1%，問鼎中國品牌3月銷量冠軍。
當(dāng)我們深入了解長安汽車的銷量，就會發(fā)現(xiàn)成績只是表象。成績背后，長安汽車正駛?cè)氚l(fā)展最快的歷史車道。
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環(huán)比增長超28% 長安領(lǐng)跑中國品牌
3月，長安汽車的銷售數(shù)據(jù)很亮眼。這其中，長安系中國品牌成績更加亮眼。
根據(jù)數(shù)據(jù)，長安系中國品牌乘用車153,718輛，環(huán)比增長30.7%；新能源細(xì)分領(lǐng)域更是勁頭迅猛，3月銷量突破3.5萬輛，同比大增118.6%，較去年同期實現(xiàn)翻倍；自主品牌海外市場3月銷量23803輛，表現(xiàn)依舊亮眼。
要知道，在當(dāng)下的汽車市場中，這樣全維度的增長，依靠某一款車是無法實現(xiàn)的，長安依靠的則是各細(xì)分市場皆“爆款”，才能在各領(lǐng)域全面領(lǐng)先。
分車型板塊來看，新能源領(lǐng)域，作為深藍(lán)汽車的重磅車型，深藍(lán)SL03銷量一路飆升，3月交付8,568輛；作為A0級車的標(biāo)桿式選手，長安Lumin在一眾對手的“圍追堵截”之下，在3月完成了11,298輛的交付成績。
這樣的銷量，也讓長安自主品牌新能源銷量再突破。2023年一季度，自主品牌新能源銷量突破8萬輛；其中，電動電氣化及經(jīng)典序列成績亮眼，智電iDD系列突破1.5萬輛。
除新能源系列之外，長安在傳統(tǒng)車型上的優(yōu)勢也得到了再鞏固。
3月，長安CS家族銷量突破4萬輛大關(guān)，達(dá)到44,941輛。UNI序列達(dá)30,935輛，轎車系列銷量達(dá)到了24,185輛。CS75系列和UNI-V系列銷量突破2萬輛，單個車型方面，CS75、CS55、UNI-V、逸動、逸達(dá)五款車型領(lǐng)跑各自細(xì)分市場，銷量紛紛破萬。
成績擺在那里，其背后的意義卻更值得深究。
這樣的成績意味著，長安汽車已經(jīng)在新能源、轎車、SUV等諸多領(lǐng)域，搶先占領(lǐng)了高地，成為自主品牌發(fā)展的推動者。
但保持銷量容易，守住銷量不易。
回顧長安的銷量結(jié)構(gòu)就會發(fā)現(xiàn)，無論行業(yè)怎樣變化，長安的經(jīng)典車型和燃油系列，都如同壓艙石一般，成為長安汽車銷量的核心構(gòu)成。而這樣的現(xiàn)狀，一來證明了長安汽車長期以來深耕多領(lǐng)域的戰(zhàn)略得到了回報，同時也說明其產(chǎn)品優(yōu)勢，也在助推長安銷量的進(jìn)一步向上。
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產(chǎn)品 長安熱銷的核心密碼
無論是以逸達(dá)為主打的轎車系列，或是中國品牌向上的代表UNI系列，亦或是以SUV為主打的CS系列，長安已經(jīng)形成了多年常青的產(chǎn)品與新晉爆款相結(jié)合的產(chǎn)品矩陣，構(gòu)筑了長安的品牌口碑；而以逸達(dá)、長安CS75plus以及UNI-V為代表的爆款產(chǎn)品陣營，構(gòu)成了長安汽車熱銷的鋼鐵長城，也成為了中國汽車市場的“王炸”序列產(chǎn)品。
先來說長安在轎車領(lǐng)域的“當(dāng)紅炸子雞”——長安逸達(dá)。3月上市，當(dāng)月銷量即達(dá)到了10378輛，真正實現(xiàn)了上市即上量，這讓許多車企羨慕不已。
再來看UNI系列。3月，UNI系列銷量突破3萬輛，達(dá)到了30935輛；其中，UNI-V銷量達(dá)到了20098臺，這樣銷量，比同級別合資競品高出了近一倍。這意味著，UNI-V作為同級別中少有的運(yùn)動屬性與舒適屬性兼?zhèn)涞能囆停粌H突破了自主品牌在技術(shù)上的天花板，更是在與合資品牌的直接競爭中，占領(lǐng)優(yōu)勢。這不僅是UNI-V的勝利，更是自主品牌的又一勝利。
作為長安的金字招牌，CS系列的含金量已經(jīng)不用多說，3月44941輛的銷量成績，也再一次坐實了其長安核心價值的實力。而作為CS系列的當(dāng)家花旦，CS75系列自上市以來月月熱銷，累計銷量已經(jīng)突破200萬臺；3月更是以20685臺的銷量，成為了眾多消費(fèi)者在緊湊級SUV中的首選。
事實上，不用過多的修飾，就能感受到長安CS75 PLUS身上的魅力。貫穿式的前臉格柵賦予了整車活力與生命動感；貼合輪廓的LED日間行車燈又為其增添一絲神韻。
在長安CS75 PLUS身上，十分貼近消費(fèi)者需求的不僅僅是外觀?？萍寂渲?，是它的另一張王牌。長安CS75 PLUS配備了長安汽車APA5.0遙控代客泊車系統(tǒng)，幫助駕駛者實現(xiàn)一鍵式自動泊車與多場景泊車；在智能互聯(lián)上，更是整合了“騰訊車聯(lián)TAI”推出梧桐車聯(lián)智能系統(tǒng)，語音控制、音樂、導(dǎo)航等功能一應(yīng)俱全，還有in Call 車輛監(jiān)控系統(tǒng)隨時隨地掌握車輛信息。
擁有科技配置還不夠，長安CS75 PLUS為了能給用戶帶來更深層次的汽車交互，深度整合了騰訊車聯(lián)的基礎(chǔ)能力和騰訊核心生態(tài)的INNOVE OS汽車智能系統(tǒng)，這樣的結(jié)合讓用戶不僅能享受到豐富的功能，以及40余種精細(xì)化場景的智能推送，還能將微信里的位置信息直接分享到車機(jī)屏幕，省去了手機(jī)再操作的環(huán)節(jié)，讓汽車成為人們聯(lián)絡(luò)感情的媒介。
更值得一提的是，在電氣化時代，這款冠軍SUV也與時俱進(jìn)。3月9日，第三代CS75PLUS智電iDD正式亮相，為這款SUV插上了起飛的翅膀。
據(jù)了解，第三代CS75PLUS智電iDD全系標(biāo)配28.39kwh同級領(lǐng)先大容量電池,在具備實時動態(tài)能量管理功能的AI智慧算法支持下,純電續(xù)航里程可達(dá)150公里,這在同級別車型中處于領(lǐng)先地位。同時，它還標(biāo)配了交直流高功率雙快充,快充標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境下最0分鐘即可充電至80%,解決了長期困擾新能源用戶的充電不便、充電時間過長等用車痛點。
在很多人都關(guān)心的新能源車的安全問題上，第三代CS75PLUS智電iDD構(gòu)建“高品質(zhì)安全電池+智慧安全系統(tǒng)”雙重安全保障,集成多項先進(jìn)技術(shù)，并以高于國家標(biāo)準(zhǔn)的132項測試；同時，安全用車方面,第三代CS75PLUS智電iDD越級搭載哨兵模式,并全系標(biāo)配540°全景影像。無論是行車過程中,還是遠(yuǎn)離座駕時,用戶都能實時掌握座駕的安全狀態(tài),用車再無后顧之憂。
動力上，第三代CS75PLUS智電iDD搭載的“藍(lán)鯨NE1.5T 混動專用發(fā)動機(jī)+高效率藍(lán)鯨三離合電驅(qū)變速器”組合,凈功率達(dá)到122kW、凈扭矩達(dá)到255N.m。而在同級領(lǐng)先的動力輸出基礎(chǔ)上,第三代CS75PLUS智電iDD更以科技加持車輛性能。
無論是逸達(dá)的熱銷，UNI-V的全勝還是CS75PLUS的智電iDD版本亮相，都顯示了長安的創(chuàng)新能力，也正是這種創(chuàng)新能力，才讓長安在存量競爭的市場中，不斷超越自我，不斷創(chuàng)造新的高峰。
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結(jié)語
其實，銷量只是一種表象。它所折射的，是長安的整體性，是戰(zhàn)略高度下的戰(zhàn)術(shù)，是創(chuàng)新與核心競爭力的不斷進(jìn)階；而另一面，銷量之下的產(chǎn)品創(chuàng)新，反映出的則是長安對于市場競爭的無限敬意和對于消費(fèi)者十足的誠意。
巧合的是，在內(nèi)卷的汽車市場，大家都在比拼配置與價格，而消費(fèi)者真正需要什么，卻少有人能聽見；而愿意與消費(fèi)者站在一起的長安，卻聽到了。
或許這才是長安能夠銷量常紅的秘密所在。
本文來自易車號作者e汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
長安汽車|年銷破百萬，產(chǎn)銷同比五連增
日前，12月汽車銷量數(shù)據(jù)公布，當(dāng)月國內(nèi)狹義乘用車銷214.1萬輛，同比下降3.4%，2019年銷量2069.8萬輛，同比下降7.4%。其中各大車企銷量也相繼出爐，整體來看也是跌多漲少，其中長安汽車表現(xiàn)十分強(qiáng)勁，同比大增77.9%，吉利汽車增長46.8%。下面我們一起看看，12月銷量前十五名車企的銷量情況。
冠亞軍分別是一汽大眾和上汽大眾，12月分別銷228007輛和221170輛，同比增長25.7%和15.3%，依然保持較大的領(lǐng)先優(yōu)勢。兩大車企合計銷量將近45萬輛，市場份額均超過了10%。
由于對手不夠給力，東風(fēng)日產(chǎn)被推上了第三名的位置，12月銷143616輛，同比下降1.4%，東風(fēng)日產(chǎn)能夠有超過14萬輛的銷量，最大功臣非軒逸莫屬，這款車12月銷量超6萬輛，占總銷量的比重將近一半，其實過于依賴一款車型，并非一個健康的形態(tài)。而原來穩(wěn)居第三名的上汽通用，12月銷量大跌31.5%至124511輛，上汽通用當(dāng)務(wù)之急是要弄清楚，為何一線車企中，它的銷量跌幅是最大的，是“三缸機(jī)”大規(guī)模應(yīng)用的問題，還是本身品牌和口碑受認(rèn)可度下滑？
吉利汽車由于2018年12月銷量比較低，導(dǎo)致12月銷量大幅增長46.8%，對比11月的140070輛，12月的126683輛，其實是環(huán)比下降的。吉利汽車下降主要是轎車表現(xiàn)沒有2018年好，導(dǎo)致2019年累計銷量也出現(xiàn)了一定幅度下滑。緊隨其后的上汽通用五菱銷117438輛，下降9.7%。
12月長安汽車銷91461輛，同比大增77.9%，這樣的表現(xiàn)可謂驚艷，主要功臣是長安CS75，換代后被消費(fèi)者迅速追捧，12月銷量高達(dá)28620輛，同比增長278%。12月長城汽車銷91000輛，同比下降22.7%。奇瑞汽車銷69476輛，同比增長20.9%。上汽乘用車銷60168輛，同比下降7.7%。
日系車企方面，東風(fēng)本田、廣汽本田、一汽豐田、廣汽豐田，12月分別銷75526輛、672輛、69287輛、63392輛，幾大日系合資車企銷量都是十分接近的，東本和廣本銷量下降幅度都超過了20%。
2019年車企銷量前三名分別是一汽大眾、上汽大眾、上汽通用。增幅比較快的是東風(fēng)本田、廣汽豐田、北京奔馳，下降較多的是上汽通用、上汽通用五菱、上汽乘用車、吉利汽車。（數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
收縮、關(guān)停、出售，斷舍離后的長安汽車，回歸“百萬”還要多久？
長安汽車2020年累計銷量突破100萬大關(guān)，連續(xù)5個月同比實現(xiàn)正增長，自主品牌成為其銷量主力軍。
9月8日，長安汽車發(fā)布2020年8月產(chǎn)銷快報。數(shù)據(jù)顯示，8月汽車產(chǎn)、銷量分別為15.37萬輛和16.94萬輛，同別增長31.78%和35.63%；今年1-8月，累計產(chǎn)、銷量分別為114.28萬和116.53萬輛，同比均增長，分別為6.9%和9.5%。
自此，長安汽車2020年累計銷量突破100萬，連續(xù)五月實現(xiàn)同比增長，長安系中國品牌汽車歷史累計銷量突破1900萬輛。
整個8月，長安系中國品牌汽車銷量達(dá)到了12.84萬輛，同比增長了39.5%。旗下藍(lán)鯨家族8月銷量更是突破8萬輛。
其中長安UNI-T?8月銷出1.01萬輛，已經(jīng)連續(xù)2月銷量破萬；長安CS758月銷出2.25萬輛，連續(xù)5月銷量破2萬；國民家轎長安逸動PLUS，8月銷出1.78萬輛；而藍(lán)鯨家族8月的新晉成員長安汽車CS55PLUS藍(lán)鯨版和銳程CC藍(lán)鯨版的表現(xiàn)也相當(dāng)不錯，8月銷量為1萬輛。
不難看出，產(chǎn)品布局日趨完善的藍(lán)鯨家族，已經(jīng)成為了長安汽車的銷量擔(dān)當(dāng)。
另一方面，合資品牌長安福特，8月產(chǎn)、銷量分別為1.70萬輛和2.02萬輛，同別增長了64.60%和36.98%，這一成績自然離不開銳際、探險者等新產(chǎn)品的加持。其實，隨著市場的逐漸回暖，從今年4月開始，長安福特的銷量同比均出現(xiàn)了正增長，且4～8月各月銷量均超兩萬輛。但對于一個曾經(jīng)的一線合資廠商而言，這番銷量數(shù)據(jù)無論從何種角度來看都還有很大的進(jìn)步空間。
再觀長安馬自達(dá)，目前只有昂克賽拉、CX-30、CX-5和CX-8等四款車型在售，8月份生產(chǎn)汽車1.02萬輛，同比下降了8%，共銷售1.15萬輛，同比增長了11.46%，占比長安汽車整體銷量的6.79%。雖然長安馬自達(dá)也在積極為長安汽車的銷量添磚加瓦，但反觀整體日系品牌，在華發(fā)展正呈現(xiàn)上漲的勢頭，長安馬自達(dá)作為日系品牌中的一員，卻正在逐漸走向邊緣化。少量的車型，以及簡陋的市場布局，也是其銷量持續(xù)低迷的主要原因。
從長安汽車整體銷量來看，長安系自主品牌是長安汽車銷量的主力軍，合資板塊銷量也呈現(xiàn)出了明顯的回暖跡象。所以，隨著汽車行業(yè)“金九銀十”和傳統(tǒng)旺季的到來，長安汽車完成191萬輛的年銷售目標(biāo)也不無希望。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2023年3月長安汽車銷量
昨天，長安汽車(000625.SZ)披露2019年12月份產(chǎn)、銷快報，公司2019年12月份銷量為19.37萬輛，上年同期為14.79萬輛；全年累計銷量為176萬輛，同比下降15.17%。
冷冰冰的數(shù)字背后，蘊(yùn)藏著長安汽車的生機(jī)：剛剛過去的2019年12月，長安汽車實現(xiàn)了35%的同比增幅！
今天，功夫汽車就來深度分析，長安汽車2019年的爬坡過坎歷程
剝離長安PSA、為長安新能源引入新戰(zhàn)略投資者……在去年接近尾聲之際，長安汽車接連進(jìn)行的兩項“瘦身”動作，來得有點“意外”，但卻在“情理之中”。
事實上，這兩則的背后也意味著，長安汽車自去年年初開始著手那場“第三次創(chuàng)業(yè)”，如今正步入***。
在這場以“效率”為公司全新核心競爭力的創(chuàng)業(yè)中，長安汽車內(nèi)部可謂經(jīng)歷了從糾結(jié)、痛苦再到自愈，最后到豁然開朗的這一過程。
收縮品牌戰(zhàn)線、淘汰沒有競爭力的車型、關(guān)停部分產(chǎn)能、出售非核心業(yè)務(wù)……一連串的動作之下，實則是長安汽車對于三年前丟失“首個踏入‘百萬俱樂部’的中國品牌”這一榮譽(yù)的極力捍衛(wèi)。
所慶幸的是，長安汽車于去年9月推出的CS75?PLUS“一炮走紅”，讓其重新找回了信心，也找回了應(yīng)有的市場節(jié)奏。
不過，2020年并不是長安汽車能夠“喘息”的一年。據(jù)悉，長安汽車的高端品牌將在今年推出。
現(xiàn)代管理之父彼得·德魯克說過，“戰(zhàn)略不是研究我們未來要做什么，而是研究我們今天做了什么才有未來?！?/p>
在重新找回那條通往“百萬俱樂部”的路上，長安汽車今天要面臨到的挑戰(zhàn)，無疑將比三年前更復(fù)雜、更具難度。
一、CS75?plus是一場怎樣的勝利？
長安汽車公告，2019年1-12月，長安汽車的累計銷量同比下滑15.17%。但12月的銷量，卻讓人眼前一亮：今年12月銷售19.37萬輛，比去年14.79萬輛，實現(xiàn)35%的大幅度同比增長。
無疑，CS75系列SUV立了大功。其今年前11月獲得的同比24%增長，已然讓長安汽車在“寒冬”中看到了復(fù)蘇的希望。
更加值得關(guān)注的是，去年9月才上市的CS75?PLUS，上市3個多月已售出近5萬臺，成績喜人的同時，也讓長安汽車重新找回了市場的節(jié)奏。
雖然近這兩三年里，長安汽車已經(jīng)推出了不少在當(dāng)時看來競爭力都非常不錯的車型，如老款的CS95與睿騁CC等，但在市場上卻一直只能激起一點水花。
同時加上逸動、悅翔系列的轎車市場表現(xiàn)每況愈下，也導(dǎo)致著這兩年來長安汽車遭受著極大的市場非議和質(zhì)疑。
而CS75?PLUS的成功，無疑正是長安汽車將這兩年來所承受的“負(fù)能量”，化為企業(yè)“上躍動能”的最佳例證。
正如CS75?PLUS之后的CS55?PLUS，再到去年12月推出的逸動PLUS，長安汽車這一“PLUS戰(zhàn)略”的支撐，無疑是來自其對市場需求的深刻調(diào)研之后，再配合其技術(shù)變革所取得的成果。
毫無疑問，CS75?PLUS的勝利是一場用戶的勝利，也體現(xiàn)著長安汽車“技術(shù)過?！狈矫娴膬?yōu)勢。而這一切，都源自長安汽車這兩年來的“斷舍離”。
二、長安汽車的“斷舍離”
去年4月8日，長安汽車全球研發(fā)中心正式投入使用。這座占地1000余畝的“新晉網(wǎng)紅地標(biāo)”，不僅是長安汽車全球協(xié)同研發(fā)的總樞紐，實則更是長安汽車這兩年來“厚積薄發(fā)”的最好體現(xiàn)。
在2018年長安汽車提出的那次“第三創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”中，長安汽車董事長張寶林就曾明確表示，“智能化”和“新能源”將成為長安汽車產(chǎn)品的新標(biāo)簽。
于是，我們在2019年長安汽車接連推出的新車型中，除了看到熱效率達(dá)到了40%的藍(lán)鯨系列和E系列動力技術(shù)，還看到了在中國品牌中實現(xiàn)首發(fā)IACC集成化自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，同時在新能源領(lǐng)域，長安汽車亦已經(jīng)擁有相關(guān)的五六百項專利。
一方面是“技術(shù)過?！?，一方面則是“業(yè)務(wù)瘦身”。
繼2018年長安汽車重新調(diào)整集團(tuán)旗下品牌架構(gòu)，以及1元收購長安鈴木50%股權(quán)之后，在2019年年底，長安汽車也將長安PSA的股權(quán)進(jìn)行了出售；隨后，長安新能源也成功引入了4家戰(zhàn)略投資者，以提速“混改”進(jìn)程。
業(yè)務(wù)接連“瘦身”的背后，自然是長安汽車更加聚焦主業(yè)務(wù)的體現(xiàn)。如今“降本增效”已被奉為新一輪市場競爭中的制勝法則，身處轉(zhuǎn)型之中的長安汽車自然深諳此點。
“第三次創(chuàng)業(yè)確定后，經(jīng)營班子提出把效率打造成為長安的核心競爭力，我非常贊成。長安自主跟人家比你比什么？可能首先只有效率，你的效率你的成本?！睆垖毩直硎?。
據(jù)悉，改善經(jīng)營質(zhì)量是長安汽車2019年的工作重點。通過優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、降本增效、專注細(xì)分市場產(chǎn)品表現(xiàn)以及市占率等一系列動作，到2019年11月底，長安汽***存下降了14萬輛，自主品牌的均價已然實現(xiàn)大幅的上升。
三、2020，繼續(xù)“向上”
在張寶林看來，2019年長安是艱苦奮斗實現(xiàn)轉(zhuǎn)折的一年，而到2020年，盡管仍然存在挑戰(zhàn)，但長安汽車的目標(biāo)要跑贏大市。
去年12月推出的逸動PLUS，無疑是長安汽車“點燃”新戰(zhàn)役的“重磅”。
據(jù)長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏透露，這將是長安乘用車?yán)锩嫘碌脑鲩L板塊，為此，長安已經(jīng)準(zhǔn)備了2-3年的時間。
功夫汽車看到，數(shù)據(jù)顯示，目前其CS35、CS55以及CS75三款SUV加起來的銷量，已然占到長安汽車乘用車整體銷量的67%。這樣的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看起來實則有著一定的風(fēng)險，也不利于企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
為此，如何平衡SUV與轎車的銷售比例，將成為長安汽車下一發(fā)展階段將要攻關(guān)的一大難題。
與此同時，在市場競爭容錯率愈發(fā)低下的今天，長安汽車如何成功推出一個新的高端品牌，也將是其今年的一大考題之一。
功夫拍案
根據(jù)長安汽車“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”的規(guī)劃，到2020年，其自主品牌的銷量要達(dá)到246萬輛，實現(xiàn)中國品牌規(guī)模國內(nèi)第一，全球前十二的水平。
換言之，今年對長安汽車來說，壓力與動力亦勢必會成倍地對應(yīng)擴(kuò)大。而長安汽車能否把握住從CS75?PLUS開始的這波增長，在品牌和銷量上實現(xiàn)新的突破，讓人關(guān)注。
充滿未知與挑戰(zhàn)的“新十年”已然開啟，希望長安汽車也能在這一輪洗牌中再度找回那道打開“百萬俱樂部“的鑰匙。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2023年3月長安汽車銷量達(dá)到244,996輛。
4月7日，長安汽車官方公布了3月產(chǎn)銷快報。快報顯示，2023年3月長安汽車銷量達(dá)到244,996輛，與去年同期的236,104輛相比，增長3.77%；與上月相比，環(huán)比增長28.3%。2023年1-3月，長安汽車?yán)塾嬩N量607,808輛，與去年同期的651,493輛相比，下跌6.71%。
長安系中國品牌汽車表現(xiàn)出色，3月份銷量達(dá)到209,052輛，與2月份相比，環(huán)比增長28.1%。其中，長安系中國品牌乘用車銷量為153,718輛，環(huán)比2月份增長30.7%。
今年1-3月自主品牌累計銷量為518,476輛，同比減少2.06%。其中，自主品牌乘用車?yán)塾嬩N量為396,004輛，同比增加9.01%。
長安汽車歷史底蘊(yùn)
長安汽車的前身是上海洋炮局，由洋務(wù)運(yùn)動發(fā)起人李鴻章于1862年（清同治元年）12月授命英國人馬格里和中國官員劉佐禹在上海松江城外一所廟宇中創(chuàng)辦。
1863年，遷往蘇州，更名蘇州洋炮局。
1864年，引進(jìn)英國機(jī)械設(shè)備用于制造，開創(chuàng)了中國近代工業(yè)的先河。
1865年，遷至南京更名為金陵制造局，主要生產(chǎn)各種槍炮。
1929年，改隸兵工署直轄，并更名為金陵兵工廠。
以上內(nèi)容參考：百度百科-重慶長安汽車股份有限公司
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