6月底，特斯拉中國正式發(fā)布了旗下國產(chǎn)Model 3 Performance高性能全輪驅動版NEDC續(xù)航里程為635km，這與2019款進口版Model 3 Performance高性能全輪驅動版相比，國產(chǎn)車型在NEDC工況下續(xù)航里程達635km提升了40km。對此官方表示，得益于產(chǎn)品持續(xù)的改進，高性能全輪驅動版在保持同樣高水平性能的同時，獲得了一定的續(xù)航里程提升。為此，特斯拉舉辦了一場小型溝通會，以讓我們對這款高性能車型有更詳細的了解，而EV知道有幸參加了此次的溝通活動。
作為高性能全輪驅動版的國產(chǎn)Model 3，NEDC續(xù)航能夠達到635km，的確給中國消費者帶來了一個小驚喜。對于電池容量沒變，續(xù)航卻有所提升是怎樣實現(xiàn)的？
1、用倍耐力高性能輪胎，這個輪胎在實現(xiàn)相同性能的前提下可以實現(xiàn)更低的滾動那個阻力，以降低能耗帶來更長的續(xù)航。
2、車輛的能量回收模式增加了停止模式，這種模式也就是常規(guī)說的單踏板模式，從抬起踏板開始就進行能量回收，并靠能量回收對車速進行控制直至車輛靠完全停住。這一模式可以將更多能量回收至動力電池中，使車輛續(xù)航增加。
但是，體驗過國產(chǎn)標準續(xù)航版車型的都知道，標注的續(xù)航與車輛屏幕中顯示的滿電續(xù)航并不相符，并且標注的續(xù)航比車輛滿電顯示的續(xù)航要高出不少。這不免讓消費者包括一些試駕過國產(chǎn)特斯拉的媒體產(chǎn)生一些懷疑：難道國產(chǎn)后的特斯拉開始虛標續(xù)航里程？
對此，特斯拉也給予了相應的解答：的標注的是NEDC標準下測試的綜合續(xù)航里程，而車輛顯示的是EPA標準下測試的續(xù)航里程，此外，還標注了一個WltP標準下的預估續(xù)航，這一標準是基于NEDC標準升級后，比NEDC更加嚴苛的測試標準，在這一杯標準下的測出的續(xù)航里程介于NEDC和EPA之間。
就比如，國產(chǎn)Model 3 Performance高性能全輪驅動版NEDC續(xù)航里程為635km，WLTP續(xù)航里程是530km，而EPA的續(xù)航里程則約為499km。
那么到底什么是NEDC？什么是EPA？什么又是WLTP？
NEDC、EPA和 WLTP是目前主流的三個測試標準。
1、NEDC（New European Driving Cycle）循環(huán)：
是歐洲由市區(qū)運轉循環(huán)和市郊運轉循環(huán)兩部分組成。市區(qū)循環(huán)是由4個195秒的小循環(huán) 單元組成，包括怠速，啟動，加速以及減速停車等幾個階。
NEDC測試標準在10年就已經(jīng)制定，是應用最早的新車工況續(xù)航測試標準，也是目前國內(nèi)主要在使用的測試標準，特斯拉所標注的續(xù)航里程也正是為了入鄉(xiāng)隨俗而取的。比如此次公布的高性能版Model 3的635km續(xù)航里程。NEDC工況下的測試雖然使用廣泛，但應用到目前也反映出許多不足。比如多數(shù)時間處于勻速狀況，測試時間短測試里程也相對較少，該測試對于環(huán)境對車輛運行的影響不容易反應，所以測試出的續(xù)航里程也比較長，這也是為什么國內(nèi)電動 汽車 標注的續(xù)航里程在實際使用時總有達不到。
2、WLTP（Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure）循環(huán)：
是是由聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（WP29）下設的污染與能源工作組 （GRPE）研究制定的全球輕型車排放測試法規(guī)，2014年被WP29納，而中國也是簽約國之一，未來中國將逐步用WLTP來取代NEDC。
WLTP測試標準設計于2017年，該標準更能反應現(xiàn)代 汽車 制造以及能耗特點，更多動態(tài)駕駛測試項目、更高的平均速度以及車輛極速、更長的測試距離與測試時間和添加環(huán)境等因素，讓測試結果更貼近實際駕駛。
3、EPA（Environmental Protection Agency）循環(huán)：
是由美國環(huán)保署主導的 汽車 能耗測定工況 測試標準的 FTP75 （城市循環(huán)）和兩個補充循環(huán)（SC03 高溫空調(diào)全負荷運轉循 環(huán)和 US06 高速、高加速度工作循環(huán)），最終結果由這三個工況的實測結果通過不同的比例計算所得，因此這樣的數(shù)據(jù)更接近實際使用。
EPA循環(huán)的特點有測試時間更長、測試里程更長、測試速度更高、測試變速更多、考量環(huán)境溫度對能耗的影響。而特斯拉中控屏車輛信息區(qū)域顯示的續(xù)航里程就是基于EPA測試得出的續(xù)航結果，這也是為何我們在試駕特斯拉車型時，實際續(xù)航和表現(xiàn)續(xù)航十分相符合的原因。
此外，特斯拉還有一個根據(jù)實際駕駛者駕駛情況推算出的續(xù)航里程。當準備長途駕駛時，可以在能耗菜單中看到過去10KM/25KM/50KM的能耗值，選擇平均里程/瞬時里程就可以看到根據(jù)過往實時駕駛數(shù)據(jù)進行測算的能量消耗。
在選定導航點后，車輛可以自動根據(jù)當前能耗來計算續(xù)航里程，灰線表示預估。如果由于個人的駕駛習慣的能耗較高，則續(xù)航里程值會相應變低，這樣可以更加準確的根據(jù)個人駕駛習慣來推測出剩余電量能夠跑多遠。
整體來說，國產(chǎn)后的特斯拉給出了多種標準下測試的續(xù)航結果中，還是中控屏中顯示的續(xù)航和根據(jù)駕駛習慣推算出的續(xù)航更值得參考。雖然基于中國現(xiàn)用的NEDC標準測試的續(xù)航數(shù)據(jù)最高，看起來更具吸引力，但國產(chǎn)特斯拉仍舊將數(shù)據(jù)最低更接近實際駕駛的EPA續(xù)航結果用于車輛之上的事情還是值得稱贊。
寫在最后：
特斯拉一直是一個處在風口浪尖的電動 汽車 品牌，從來不缺少關注度。雖然那些被關注的事情有好有壞，但也不得不說，特斯拉確實有學多的事情走在了電動 汽車 的發(fā)展的前沿，其中就包括了續(xù)航：最早達到600km+和標注的續(xù)航測試的準確性，一直是國內(nèi)電動 汽車 品牌相比拼的對象。但國產(chǎn)后的特斯拉給了國內(nèi)消費者更多期望的同時，也帶來許多的疑問和顧慮，而這就需要特斯拉更多的與中國的消費者進行溝通和相互了解，才能更好的在中國這個全球最大的 汽車 市場很好的立足。就比如這次就很好的解釋了為何特斯拉公布的續(xù)航里程和車輛上顯示的滿電里程出入為何那么大，也讓我們了解到不同的測試標準下的不同續(xù)航結果不同，明白EPA測試標準下的續(xù)航更接近實際的續(xù)航里程。
特斯拉沒有儀表盤速度在哪里看
特斯拉屬全球最好的電動車，他有遠程開啟空調(diào)功能，系統(tǒng)的整合能力是黑科技，還有主要的科技是無人駕駛方面的。
特斯拉黑科技:充電5分鐘續(xù)航120公里 充滿只需15分鐘特斯拉公布了第三代超級充電樁，聲稱最新的技術將使特斯拉成為市場上充電最快的電動汽車。據(jù)介紹，特斯拉V3超級充電樁支持高達250kW的峰值充電功率，在這種充電速度下，一輛Model 3長續(xù)航版可以在5分鐘內(nèi)續(xù)航75英里（約合120公里），這個充電速率相當于每小時1000英里（約合1600公里）的充電速度。
特斯拉還有一個很容易被忽略的黑科技——“硬件升級”。當然，這里的“硬件升級”并非是真正的遠程硬件更換。拿前段時間特斯拉新發(fā)布的入門級MODEL S 60車型來說，這款車型搭載的并非60千瓦的電池，只是用軟件將一塊75千瓦的電池控制在60千瓦新電池組比老電池輕15％，比最先進的特斯拉P100D電池包輕6％，與上一代電池相比，其能耗提高30-33％。
特斯拉沒有儀表盤速度在哪里看？
Model3中控屏角會有時速和檔位顯示，在行駛過程中，余光一撇便能讀取時速。
特斯拉由于車機聯(lián)網(wǎng)，因此知道每一條公路限速，車輛會直接告訴是否已超速。需要看到路限速標識后頭看一眼自己時速，只需要打開“限速報警”。
超過當前道路限速后會有限速報警閃爍提醒，也可以把限速報警設置為蜂鳴，這樣車輛會用報警聲來提醒已超速。并且在上路之前，甚至可以打開“速度限制模式”，這樣車輛永遠超過這個設定速度。
擴展資料：
特斯拉開發(fā)的第一款車Roadster，是在蓮花汽車公司（Lotus）的Elise跑車基礎上開發(fā)。電動汽車最主要的三項技術是電池、電機和傳動系統(tǒng)。特斯拉的傳動技術來自ACPropulsion公司；它的電池購自松下生產(chǎn)的18650電池。
它的電機，購自臺灣富田電機。這種交流電機的源頭，可以追溯到一百五十多年前的天才發(fā)明家尼古拉·特斯拉特斯拉的公司名正是以他老人家的名字命名。
TeslaModelS由Tesla汽車公司制造的全尺寸高性能電動轎車，預計于2012年年中投入銷售，而它的競爭對手則直指寶馬5系。該款車的設計者FranzvonHolzhausen，曾在馬自達北美分公司擔任設計師。
百度百科-特斯拉Model 3
特斯拉手寫模式在哪里
Model3中控屏角會有時速和檔位顯示，在行駛過程中，余光一撇便能讀取時速，位置恰好合適，于一般車儀表，又于抬頭顯示。
特斯拉知道每一條公路限速，并且當開啟自動駕駛時，時速默認為該條道路限速。當然，也可以自主調(diào)節(jié)。
特斯拉由于車機聯(lián)網(wǎng)，因此知道每一條公路限速，車輛會直接告訴是否已超速。需要看到路限速標識后頭看一眼自己時速，只需要打開“限速報警”，超過當前道路限速后會有限速報警閃爍提醒，也可以把限速報警設置為蜂鳴，這樣車輛會用報警聲來提醒已超速。并且在上路之前，甚至可以打開“速度限制模式”，這樣車輛永遠超過這個設定速度。
可以將限速報警設置為蜂鳴，超速會有聲音提醒，同時還可以做絕對或相對限速設定。在極端情況下，甚至可以在“安全”界面里直接開啟速度限制模式，這樣速度就永遠會快于設定值。
在實際開過Model3之后，開起來視野甚至比一般SUV都要好，整個前方特別空曠！而且主要使用環(huán)境一定是在市區(qū)，真需要看時速，余光往右稍稍一瞥便能知道。
擴展資料：
特斯拉M odel S的中控面板上只有兩個實體按鍵，分別是“雙閃警示燈”和“手套箱”開關，其他所有操作都在17英寸的彩色觸摸屏上完成。按照南都君的理解，警示這么重要的事，交給故障率低的機械按鈕顯然更靠譜些。
其實關于駕駛安全，一些其他開關理論上也應該設置為實體按鈕，比如電子手剎。特斯拉可以通過按下?lián)跷粭U上的P(駐車)按鈕來啟動手剎，但這樣一來，系統(tǒng)會默認車已停好，車上人員準備下車，四個門把手會伸出來。所以Model S在中控大屏幕上還是設計了專門的電子手剎按鍵，只是要通過打開中控臺，選擇“控制”中的“駐車和電源”選項，才能看見該按鍵。
簡單來說，特斯拉的大屏幕不會像傳統(tǒng)汽車中控臺那般，把所有功能鍵放在同一個平面上，讓你能直接點擊選擇想要的功能。Model S從A功能切換到B功能，需要點選不同的模塊，打開子菜單才能操作。如果你不能熟練使用這部“大iPad”，一個手剎按鈕就可能讓你“找”出一身冷汗。
百度百科-特斯拉
特斯拉可以在車載導航儀上使用手寫輸入搜索功能項目，在輸入法里選擇可以選手寫。特斯拉modely中控屏幕詳解特斯拉Model Y 所需的功能和信息顯示在觸摸屏上，行駛時,觸摸屏會顯示行駛相關信息,例如行駛速度、車輛里程、警告。
國產(chǎn)modelY中控臺功能說明
特斯拉國產(chǎn)modelY中控屏幕同樣與Model 3保持一致，其尺寸為15英寸，不同的是該車還配備了生化過濾模式，此前該功能曾出現(xiàn)在特斯拉Model X/Y之上。
國產(chǎn)modelY中控大屏下方的無線充電區(qū)域也進行了調(diào)整，新款Model 3和Model Y更換為了雙充電板，充電面積增大的同時，也起到固定手機的作用。
國產(chǎn)特斯拉modelY中控地臺區(qū)域t分簡潔，這也是特斯拉一貫的風格。值得一提的是，此處用料更換為了啞光材質(zhì)，相比此前Model 3上的鋼琴烤漆材質(zhì)更加美觀且耐剮。
標簽： #特斯拉
