1. 致命猜疑！還未坐穩(wěn)的小鵬這次真著急了
2. 上海街頭出現(xiàn)“共享特斯拉”，特斯拉車主表示被冒犯到，這得多少天才回本？
3. 史上最大新能源車訂單 赫茲訂購10萬輛特斯拉用于汽車租賃

若干年前，當人們在為到底是燃油車寶刀不老還是新能源車必將一統(tǒng)天下爭論不休時，一夜間無數(shù)城市公交系統(tǒng)、出租車系統(tǒng)開始用新能源，算是為這場爭論劃下了句號。

我們不得不感嘆時代的步伐是多么的迅速，彈指間就能瞬息萬變。在北上廣深等一線城市，新能源車更是嶄露頭角活躍在終端市場。這其中，特斯拉絕對算得上“執(zhí)牛耳者”，既有先鋒的產(chǎn)品技術(shù)，又有高昂的產(chǎn)品售價，關(guān)鍵支持它的消費者還不少，這就讓許多新能源車甚至同價位的傳統(tǒng)燃油車頭疼不已。

前段時間，特斯拉（中國）正式公布了國產(chǎn)model3最新補貼后指導價：25萬元。

要知道，購買新能源車是不需要繳納購置稅，并且在北上廣深等城市也能享受不限號政策，倘若用車需求僅僅是代步工具，特斯拉model3可以說是一個不錯的選擇！

有趣的是，特斯拉model3還未國產(chǎn)銷售時，標準續(xù)航版起步價約為40萬元左右，被無數(shù)人嘲諷“智商檢測儀”，還不如買“3、4、C”更有檔次；隨著特斯拉model3國產(chǎn)，標準續(xù)航版起步價降低至30萬元左右，這時已經(jīng)有不少消費者開始動搖，很多人表現(xiàn)進一步觀望；直到這次徹底火力全開，標準續(xù)航版起步價降低至25萬元左右，持有30萬左右購車預(yù)算的消費者已經(jīng)有不少人表示“真香”。于是乎，我們也不得不討論25萬的特斯拉model3到底香不香？

首先拋開造型設(shè)計不談，畢竟蘿卜青菜各有所愛，不過特斯拉model3“個性”的內(nèi)飾設(shè)計卻不得不討論。坦白講，對于有駕駛經(jīng)驗的駕駛者而言，把所有數(shù)據(jù)移動至中控屏幕，需要一定的接受時間和適應(yīng)度，反正就筆者短暫接觸特斯拉model3來看，還是很懷念有傳統(tǒng)儀表盤和傳統(tǒng)部分物理按鈕的設(shè)計，不知道各位有何感想。

動力方面，作為純電動車，特斯拉model3顯然與同價位寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L等豪華中型車完全不同。以入門級車型標準續(xù)航版為例，工信部純電續(xù)航里程為468km，對比傳統(tǒng)燃油車加滿油續(xù)航能力而言大約僅為三分之二的水平。

官方0-100km/h加速時間5.6s，這就比同價位的寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L優(yōu)秀太多！即使是寶馬330i、奔馳C300等高功率車型也比特斯拉model3標準續(xù)航版慢。

另外在操控方面，雖然特斯拉model3是一款純電動車，可它的操控表現(xiàn)卻著實不差，前雙叉臂后多連桿獨立懸架配合后置后驅(qū)，表現(xiàn)完全不輸后驅(qū)寶馬3系、奔馳C級等豪華中型車。當然，要論細節(jié)表現(xiàn)個人還是更喜歡上一代寶馬3系這類傳統(tǒng)燃油車。

接下來就是實用性和綜合產(chǎn)品力。坦白講，如果按官方說法一次充滿電擁有400km+的續(xù)航能力，基本上能滿足正常3-5天出行里程。而傳統(tǒng)燃油車一次油加滿，大概能滿足7天出行里程。

另外，如果要選擇特斯拉model3這類純電動車，前提是擁有獨立含充電樁車位，或者用車場景附近擁有相對完善的充電樁，這樣就能完成一晚上徹底充滿電，否則快充只能滿足80%充電，真實續(xù)航里程將大打折扣。相比之下，燃油車顯然就方便許多，不僅加油站分布更廣，連加油時間也明顯更短，所以從便利性的角度出發(fā)，特斯拉model3之類的純電動車目前還不能與傳統(tǒng)燃油車匹敵。

再說一個客觀的話題——保值率。首先就新車售價而言，同級別寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L等主流豪華中型車幾乎不會出現(xiàn)三天兩頭主動降價的情況，這也一定程度穩(wěn)定了舊車在二手市場的保值率居高不下。

反觀特斯拉model3，從40萬降價到30萬，再到如今25萬，連新車指導價都堅守不住，談何固守二手保值率？如今這一套做法，不得不讓筆者聯(lián)想到凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華品牌，一旦降價就再難漲價！

綜上所述，如果您購車預(yù)算在30萬左右，購車需求僅僅是代步工具，日常用車環(huán)境比較高檔充電系統(tǒng)相對完善，不考慮后續(xù)OTA費用、保值率等問題，特斯拉model3絕對是一個不錯的選擇！

反之，還是安安穩(wěn)穩(wěn)選擇寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L等主流豪華中型車吧！畢竟它們產(chǎn)品力也挺不錯的，不是嗎？

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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

致命猜疑！還未坐穩(wěn)的小鵬這次真著急了

1、不同的收費

與直接相比，融資租賃主要收取更多的服務(wù)費和名義價格。服務(wù)費是租賃金額乘以服務(wù)費率，名義價格是租賃金額乘以名義費率。服務(wù)費為項目實施初期一次性收取，按年限收取1~3、5%。其實平均每年也就1%左右。

項目結(jié)束只收取一次名義價格，一般只占租賃金額的0、5~1%。而且如果客戶能按時還房租，租賃公司也可以把名義價格改成一元。

2、金額和期限不同

由于國家宏觀調(diào)控和央行信貸政策的影響，額度有限。融資租賃的金額主要根據(jù)借款人的資質(zhì)和相應(yīng)的固定資產(chǎn)價值確定，金額范圍大于銀行。銀行的期限主要是不到一年，而融資租賃期限更長。

3、程序和門檻是不同的

直接主要是一次放款，一次還款，還款時會面臨很大的資金壓力。融資租賃可以根據(jù)借款人的資金和季節(jié)性銷售變化合理安排。銀行，的審批程序很多，審批時間也很長，手續(xù)更為繁瑣。融資租賃的信用審核相對簡單一些，因為是融資和金融一體化的融合，可以大大節(jié)省辦理時間。

上海街頭出現(xiàn)“共享特斯拉”，特斯拉車主表示被冒犯到，這得多少天才回本？

一條吐槽的抖音短，讓飛速成長的小鵬汽車著急了！

緣起：一條短引發(fā)的“口水戰(zhàn)”

12月7日，小鵬汽車在微博上發(fā)布聲明稱：抖音短用戶（抖音ID：環(huán)繞地球的于哥）連續(xù)發(fā)布大量不實信息，并針對小鵬汽車的經(jīng)營情況進行毫無證據(jù)的揣測和造謠。這種行為嚴重損害了小鵬汽車的名譽，造成非常惡略的輿論影響。

對此，我司將保留對相關(guān)責任人追究法律責任的權(quán)利，以保住小鵬汽車的正當權(quán)益。

看完這則突如其來的聲明，編輯一臉茫然。為此編輯趕緊去抖音補了一下功課。爆料者大概說了兩方面內(nèi)容，分是“二手車市場半價賣新車沖銷量”和“股東集體做空”想賺錢。

這位博主稱收到一名接近小鵬汽車的粉絲私信：“小鵬汽車為了沖銷量的同時保持毛利潤為正，特地將新車原價轉(zhuǎn)賣給二手車商，上牌之后再發(fā)給三四線城市低價售出。二手車商中間虧損的成本又以運營費用的名義補貼回去，造成了小鵬汽車第三季度營業(yè)成本達到了13億元。”

爆料者還舉例證明，原本落地價?17?萬元的小鵬G3，在二手車商買出買到只需要?11?萬元。同時還有在二手車網(wǎng)站顯示今年新上市的小鵬G3?520i版本，官方標準的是16.28萬元，行駛了100公里，只需要14.98萬元，租車公司的拿車價格大概是11萬元左右。

因此爆料者認為：小鵬汽車銷量不實，通過二手車市場低價賣車的方式也對正規(guī)渠道購買新車的車主和加盟直營店商家造成了財產(chǎn)損失。

除此之外，博主還爆料的一個更大的“瓜”：小鵬造車不賺錢，集體做空賺錢才是真目的。

他說收到了小鵬汽車員工的爆料：現(xiàn)在整個公司都在等解禁，只要解禁把股票丟出去就算創(chuàng)業(yè)成功了。何小鵬自己當年拿一部分錢通過投資人入股自己公司，自己也算是投資人，解禁也可以走股票，這部分能走掉賺的錢足夠了，就算最后公司價值是0，這次創(chuàng)業(yè)也算是賺到了。

真相調(diào)查：虧本賣車、拋售賺錢，謠言還是實話？

針對爆料者信息，牛車網(wǎng)第一時間聯(lián)系到了服務(wù)B端的二手車行業(yè)資深分析師李先生。李先生告訴牛車網(wǎng)：“2019年末期確實有一批嶄新的小鵬G3流入到二手車市場，但并不是刻意沖銷量?！?/p>

李先生說，在2019年末期，小鵬汽車官方網(wǎng)約車公司有鵬出行有意將旗下200臺運營車輛批發(fā)出去，當時與自己公司一同接觸的還有神州租車等服務(wù)B端的二手車公司。但礙于新能源在二手車市場的保值率不高，需求并不旺盛，公司當時給出的價格是單車價格只有9萬元左右，可能是價格太低，最終雙方并未合作。

按照李先生的給出的信息，編輯查閱了爆料者給出的打折車型信息，其中大部分確實是19款和20款小鵬G3車型，小鵬P7僅有2臺。

李先生認為，不排除2019年末小鵬汽車想通過這樣的方式?jīng)_擊銷量，但相比于北汽新能源等車企，200輛規(guī)模并不算大，在行業(yè)中更不是勁爆消息。

小鵬汽車方面對此也回應(yīng)稱：“小鵬用的是訂單生產(chǎn)制，有了訂單才會生產(chǎn)，何來的庫存車？”并稱小鵬將庫存新車賣給二手車商的說法“令人費解”。第三季度產(chǎn)生12億經(jīng)營費用是研發(fā)、銷售以及行政的支出擴大所致。

從小鵬汽車的銷量來看，2020年一到十月累計才售出7044輛，平均月銷量僅700臺左右。小鵬汽車三季報顯示，截至今年9月30日，小鵬汽車銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)共116家銷售網(wǎng)點和50家服務(wù)網(wǎng)點，覆蓋58個城市，分攤開來，每店鋪每月僅售3.5臺左右，難度并不大。

如果說半價買車尚且可信，那股票、做空就是無稽之談了。

有行業(yè)人士告訴牛車網(wǎng)：“從資本運作來看，解禁期過后股東確實可以離場，但這個邏輯對外部股東是成立的，整個鏈條很難把創(chuàng)始人撈出來，除非何小鵬撐到最后有其它的渠道已經(jīng)賺夠錢了，顯然小鵬汽車目前還沒有。”

所以說外部股東大手筆拋售可以說是項目退出，但創(chuàng)始人內(nèi)部股怎么樣也不會直接離場。

那位博主還談到最大股東目前打算自己造車，小鵬只是其機。這里的“大股東”雖然沒有明示，但明眼人一看便知，指的正是阿里巴巴?！白约涸燔嚒睉?yīng)該指的是阿里巴巴11月末與上汽、浦東新區(qū)聯(lián)合打造高端智能純電汽車一事。

11月末，上汽宣布聯(lián)合阿里巴巴與浦東新區(qū)，打造高端智能純電汽車——智己。初始融資100億元，其中阿里巴巴出資18億。

上汽集團官方介紹稱，目前智己汽車項目成員超過200人，其中一半來自上汽集團內(nèi)部；另一部分來自汽車跨界行業(yè)。預(yù)計到今年年底，項目人數(shù)將達到300人，明年會進一步增長。

可見主導方依舊是上汽集團，阿里應(yīng)該還會在車聯(lián)網(wǎng)，智能座艙等方面發(fā)揮自己的優(yōu)勢，和之前合資成立斑馬出行有幾分相似，但這次阿里應(yīng)該只是股東和供應(yīng)商（車聯(lián)網(wǎng)，智能座艙操作系統(tǒng)）的角色加入。

至于說小鵬聯(lián)合股東做空，從理論上看這是有可能，但沒必要。

行業(yè)分析師告訴牛車網(wǎng)：“只要不***，實體很大不代表不能在二級市場做空來賺錢，而且做空的錢還可以拿來再造車?！?/p>

分析師稱：做空在美股是一種常見的操作。聯(lián)合做市是可能的，而且美國衍生品市場很發(fā)達，做空不稀奇，只是大家可能感覺他們犯不上這樣做。而且做空不僅僅是為了割韭菜，在美股上很多大公司都有基于風險對沖的做空。

但目前小鵬處于增發(fā)關(guān)鍵期，加之實體盈利能力尚若，還沒必要這么做。

“作真時真亦?無為有處有還無”。看起來言之鑿鑿的爆料其實更像是對幾個花邊消息的加工，導致不少消費者仿佛在片刻之間，窺見大局波瀾，直呼原來如此。

律師函警告！是小鵬太敏感了嗎？

除了爆料內(nèi)引起的譴責留言之外，在下有不少人認為?“老板肯定被公關(guān)團隊蠢哭了！”?“犯得著給一個抖音只有50萬的小博主發(fā)律師函嗎？”但在編輯看來，2020年，小鵬汽車雖然迎來了第二款車型（P7）交付、股票暴漲等一系列利好，但從市場競爭格局來看，小鵬汽車依舊面臨著品牌質(zhì)疑、產(chǎn)品競爭力不如預(yù)期的生死考驗。

首先是品牌風波，2019年7月14日，一條條橫幅出現(xiàn)在了廣州小鵬汽車總部和一家小鵬汽車城市服務(wù)中心，“欺詐銷售，退一賠三！小鵬揮手，粉絲變狗！”、“小鵬汽車騙取補貼，欺詐銷售，誰買誰后悔”、“我跟小鵬講情懷，小鵬把我當傻子”把剛剛開始交付的小鵬G3連這家公司帶上了風口浪尖，以致于到今年小鵬P7交付的時候依舊有人拿這件事來說小鵬汽車是家不誠實的企業(yè)。

輿論對一個新品牌來說是具有致命性的，顯然小鵬汽車不想再經(jīng)歷第二次。

除了品牌被質(zhì)疑之外，小鵬汽車敏感的第二個原因是：耗時多年打造的2款車型也未能讓小鵬汽車在市場上站住腳跟。長期來看，小鵬汽車依舊存在諸多不確定性。

2020年前十個月小鵬G3累計銷量僅有7千輛，平均月銷700輛左右，相比2020年開始交付的蔚來ES6，平均月銷3000輛，理想ONE平均月銷4000輛，小鵬G3的遜色不言而喻。

小鵬G3主打智能化，定位是小型SUV，售價區(qū)間為15.58—19.98萬元；與當時的北汽EX360，比亞迪元EV360等處于同一個競爭市場。后來事實證明，緊湊型SUV市場的需求并不算多，小鵬G3在交付完預(yù)訂單之后，銷量一路走低，反而拉低了小鵬汽車的品牌形象。

第一款車型就此作罷。在此之后，小鵬汽車緊接著推出了第二款車型——中型轎車小鵬P7，售價區(qū)間為22.99-40.99萬元，但從目前的銷量來看，小鵬P7也并未能順利起飛。

11月是新能源銷量最好的一個月，比亞迪漢交付了10105臺，特斯拉Mdoel?3交付了21604輛，而小鵬P7僅有2732輛，不足比亞迪的三分之一和特斯拉的零頭。

小鵬P7雖然標榜為中國市場最牛的智能電動汽車，但與強手較量之后，顯然銷量不如對手。同時從長期來看，小鵬P7的產(chǎn)品競爭優(yōu)勢也并不明顯。

首先是強敵特斯拉Model?3，除了強大的品牌影響力和產(chǎn)品優(yōu)勢之外，其單車利潤高達20%左右，盈利能力讓小鵬汽車難以望其項背。

Model?3交付之后，特斯拉的盈利也越來越強，其第三季度總營收為87.71億美元，比去年同期的63.03億美元增長39%。

銷量方面，特斯拉第三季度總交付量達到了139593輛，均刷新歷史紀錄。這也推動了特斯拉汽車銷售收入環(huán)比增加47%，達到了76億美元，占到了第三季度總營收的87%。

這意味著不管是品牌溢價、產(chǎn)品、還是成本控制等方面，小鵬P7以及小鵬汽車在短期內(nèi)都無法與特斯拉直接競爭。

除了特斯拉之外，國內(nèi)電動車巨頭比亞迪方面也一路向好。

比亞迪漢與小鵬P7在同一時間段開始交付，售價不相上下，但比亞迪漢11月（10506輛）銷量已超越小鵬P7兩倍有余。

業(yè)內(nèi)觀點認為，比亞漢的熱銷離不開刀片電池帶來的長板優(yōu)勢，在新能源安全備受矚目的當下，這一優(yōu)勢顯的更加明顯。

有行業(yè)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示：刀片電池成本較傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池降低?13%，較三元鋰電池降低?28%。用刀片電池后，比亞迪漢單車成本降低?0.77?萬元，大幅提高了單車盈利水平。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪三季度營收445.2億元，凈利潤大幅提升到了17.51億元。同時，上海對外經(jīng)貿(mào)大學楊慧輝表示：“受益新能源汽車整體環(huán)境向好，比亞迪在新能源汽車布局、電池、半導體等層面占據(jù)技術(shù)優(yōu)勢，其2020年的整年業(yè)績甚至是更為長期的業(yè)績值得期待。”

再回到小鵬汽車，2019年何小鵬信心十足的說道：?“我覺得Model3國產(chǎn)版32.8萬（不帶自動駕駛）毫無競爭力，起碼應(yīng)該再降價1萬美元?！?/p>

后來的事情大家都知道，肩負著銷量重任的國產(chǎn)?Model?3?一路經(jīng)歷了?5?次降價，來到了現(xiàn)在的24.99?萬元，降幅達?30%，導致本來有點小優(yōu)勢的P7自交付起就遭遇了正面狙擊，11月銷量尚不足前者的八分之一。

但從產(chǎn)品力度來看，P7比Model?3差很多嗎？

小鵬汽車的長板和優(yōu)勢是其基于中國本土開發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)，P7也被其號稱為：“最懂中國的智能汽車”。

在引以為傲的自動駕駛方面，小鵬汽車是第一臺基于英偉達DRIVE?Xier的計算單元開發(fā)的車型，計算力達到了30?TOPS，感知硬件方面XPILOT?3.0硬件包括了14個攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達，十分豐富。

在NGP體驗方面，小鵬P7結(jié)合了高精度地圖，不少參與體驗的專業(yè)媒體認為小鵬P7在在閘道等復(fù)雜路況時比Model?3的FSD更細膩可靠，甚至有老司機的感覺。

除了智能化體驗較好之外，即使同價位，小鵬P7的配置也明顯比同價位的Model?3更實惠。

入門版車型NEDC續(xù)航達到了586Km，比同價位的Model?3（NEDC:415km）還多出了171Km；超長版車型NEDC續(xù)航達到了706KM，一舉成為了續(xù)航最長的量產(chǎn)車型。還有百公里3.9S的加速能力、有特斯拉Model?3沒有的雙層隔音玻璃、全車音樂座艙、手機開車門、真皮座椅等豐富的配置。

但從市場銷量來看，消費者在搭載刀片電池的比亞迪漢和具有特斯拉品牌溢價能力的Model?3面前，還是放棄了這款主打“中國最智能”的，極具性價比的產(chǎn)品。

因此可見，要么是小鵬汽車自以為傲的“智能，”還未成為用戶當下的剛需，要么是品牌溢價能力太弱。

推出A級轎車，小鵬汽車想要獲得市場認可。

面對多重挑戰(zhàn)，有媒體爆料，小鵬汽車接下來或?qū)⑼瞥鲆慌_售價更低的A級轎車，該車將機會搭載激光雷達，意在徹底引爆A級智能純電市場。

但編輯認為從2020年新能源汽車市場格局來看，想在A級純電轎車市場打造爆款車型難度巨大。

2020年11月份新能源乘用車批發(fā)銷量18.0萬輛，車市馬太效應(yīng)加劇，A級純電轎車銷量增長緩慢。

其中高端市場有比亞迪唐、漢（14000輛）；蔚來ES8、ES6、EC6（5291輛）；小鵬P7（2732輛）；特斯拉Model?3（21604輛）；理想ONE（4646輛）、廣汽埃安LX（364輛）等車型，共計48637輛。低端市場有五菱宏觀MINIEV(33094輛)；歐拉黑貓加白貓共（11592輛）；奇瑞小螞蟻（7620輛）；零跑T03?2032輛等共計54338臺。

高低端市場共售出1025臺左右，占了整個新能源銷量市場的57.22%。中端市場面臨著車型多，市場空間的小的局面，拿A級車市場銷量最好的廣汽埃安S來說，即使在地方補貼、降價和導入出行市場的前提下，11月總共才售出了4630臺。

除了市場需求不大之外，A級市場還面臨著價格競爭壓力。

2019年A級新能源市場拉開序幕，廣汽新能源Aion?S、北汽EU5、比亞迪秦EV、幾何A等率先入場。NEDC續(xù)航510km的車型首次拉到了15.38萬元（經(jīng)銷商補貼后13.58萬元）。

未來，隨著電動車向燃油車市場并軌，一定會走向續(xù)航更長，價格更低的方向。

這意味小鵬汽車不但要承擔激光雷達、高計算力芯片、長續(xù)航電池等成本的基礎(chǔ)上還不能傳統(tǒng)自主品牌A級車貴出太多，如何和傳統(tǒng)主機廠競爭的同時實現(xiàn)盈利？這背后依舊存在諸多困難。

增發(fā)4800萬股票ADS，小鵬汽車現(xiàn)金流充足

2020年唯一能讓小鵬汽車看似安全的只有暴漲的股市，即使在P7交付只有兩千臺左右的前提下，小鵬汽車總市值也一度突破500億美元，超越了本田等老品牌，位居全球前十大車企之一。

就像沒有人意料到新勢力股市的騰飛，也沒有能意料到新勢力市值還能騰飛多久，?小鵬汽車正在借著好風向，廣存糧草。

12月9日小鵬汽車乘著資本市場看好，宣布增發(fā)4800萬美國股票的定價存托股份（“?ADS”）。預(yù)計收入21.6億美元，為中概股史上最大規(guī)模的首次股票增發(fā)。加上截至今年9月30日，小鵬汽車擁有現(xiàn)金、現(xiàn)金等價物、受限資金和短期投資共計人民幣199億元，如果增發(fā)全部完成，小鵬汽車賬上將會有340億人民幣左右，堪稱小鵬汽車成立以來擁有現(xiàn)金流最多的時候。

因此可以說，小鵬汽車當下雖然困難重重，但有充足的現(xiàn)金儲備，逾越只是遲早的事情。

最后，反觀開篇爆料者的一席話，一面是銷量作，一面是股市做空，發(fā)布時間也恰好迎在小鵬汽車增發(fā)的關(guān)鍵階段。其中銷量是股市騰飛的支撐，股市向好是高利潤增發(fā)的前提，條條正中要害，這種情況下，小鵬汽車確實該著急些。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

史上最大新能源車訂單 赫茲訂購10萬輛特斯拉用于汽車租賃

在這個什么都可以共享的時代，共享豪車顯得一點都不奇怪，上海街頭驚現(xiàn)共享特斯拉，雖然特斯拉在一些人的眼中算不上什么高級豪車，但是也不算是都可以買得起的車，難道特斯拉也要進軍共享汽車的市場了？亦或者，共享特斯拉是因為?名媛?，特地給他們開出來的小道嗎？關(guān)于這一點，特斯拉的車主表示被冒犯到了，那究竟為何上海街頭會驚現(xiàn)共享特斯拉呢？

首先，共享特斯拉這個事情絕對不是特斯拉公司推出的模式，特斯拉中國明確表示，國內(nèi)并不存在這項業(yè)務(wù)，這些共享特斯拉是來自于一個名叫做?我要云車網(wǎng)?所提供的車子，該公司還推出了免費用車的模式，但前提是要加入會員，加入會員的主要條件就是出資購買一輛特斯拉，購買后就有機會在上海所有的區(qū)域內(nèi)，***上提供的所有特斯拉車子，說白了，這就是拉投資。

根據(jù)這個平臺上提供的信息來看，租一輛特斯拉大概要兩塊錢一分鐘，一個小時就是120塊，以一輛model3為例，價值大概要30萬左右，如果想要回本，最起碼得租出去2500個小時，如果一天能夠租出去四個小時，那么大概兩年能夠回本，這買賣好像看起來不錯。

這么高的收益和看起來如此保值的投資是個人都會心動，但是很快這些共享特斯拉就被查出了問題，首先就是該共享特斯拉提供的平臺?我要云車網(wǎng)?根本沒有相關(guān)可以運營的資質(zhì)，除此以外，這個公司實地考察早已人去樓空，所以這實實在在的很有可能只是一場割韭菜的。

且不說這一項業(yè)務(wù)合不合規(guī)，特斯拉再怎么也算得上一個中高端品牌，你要搞這一項業(yè)務(wù)，廣大特斯拉車主第一個不同意，我好好的開一輛不是所有人都買得起的車，現(xiàn)在要被別人質(zhì)疑開的是共享的，這誰樂意？現(xiàn)在租車行業(yè)這么成熟，同樣的價格也許能夠租到更好的車，競爭這么大，你光弄一個共享特斯拉怎么可能活得下去，所以人去樓空也不是沒有道理，不過雖然共享特斯拉做不下去，但是可以看得出的是，租車這個行業(yè)已經(jīng)日益崛起了，不知道今后是否又會出現(xiàn)同樣的共享豪車。

易車訊?根據(jù)外媒的報道，擁有百年歷史的汽車租賃巨頭赫茲租車（Hertz）于近日向特斯拉訂購了10萬輛特斯拉Model 3，用于汽車租賃服務(wù)。據(jù)悉，這筆史上最大的新能源車訂單將給特斯拉帶來約42億美元的收入（約合268億元人民幣）。

據(jù)了解，這10萬輛特斯拉Model 3將在未來14個月內(nèi)交付完畢。從11月初開始，赫茲租車將在美國及歐洲地區(qū)部分門店提供特斯拉Model 3租賃服務(wù)。他們表示：“客戶可使用特斯拉超級充電站進行充電，同時赫茲租車也將建設(shè)自己的充電基礎(chǔ)設(shè)施”。

據(jù)消息人士披露，一般汽車租賃公司大批量購車，汽車制造商會給予相當大的折扣。但赫茲租車訂購的這10萬輛特斯拉Model 3和官方售價相差無幾，并未因大批量購而拿到相當大的優(yōu)惠購車價格。