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2. 這是一輛倍感安全的純電動(dòng)車 ——沃爾沃XC40 RECHARGE初體驗(yàn)
3. 奧迪q3的拖車鉤在哪

艾瑞澤8霧燈打開方法如下：按下按鈕打開霧燈，按下霧燈鍵，點(diǎn)亮霧燈。打開霧燈，當(dāng)中間標(biāo)有霧燈信號(hào)的按鈕轉(zhuǎn)到ON位置時(shí)，打開霧燈。點(diǎn)擊了解艾瑞澤8全系車型預(yù)約試駕

艾瑞澤8因價(jià)格實(shí)惠，性價(jià)比高，從而深受廣大消費(fèi)者們的喜愛，艾瑞澤8用了T型中控布局，極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格讓它看起來多了幾分家用的溫馨，一根貫穿式的黑色飾板配合大量軟性皮質(zhì)用料，既大氣又高級(jí)。24.6英寸懸浮式雙聯(lián)曲面屏是車內(nèi)最出彩的地方，內(nèi)置的雄獅智云LION 5.0系統(tǒng)支持各種網(wǎng)聯(lián)功能，據(jù)官方介紹，其UI和頁面也經(jīng)過重新優(yōu)化，大部分功能操作不會(huì)超過2級(jí)頁面，更加高效和直觀?！?/p>

艾瑞澤8支持無線Carplay、華為HiCar的智能手機(jī)映射、手機(jī)APP遠(yuǎn)程車控功能、AR實(shí)景導(dǎo)航、火山車娛、K歌、等功能，可玩性比較高。安全配置方面，新車將提供包含自動(dòng)剎車系統(tǒng)、前方碰撞預(yù)警、后方碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、集成式巡航系統(tǒng)在內(nèi)的L2級(jí)駕駛。另外，10安全氣囊也是它的亮點(diǎn)之一。點(diǎn)擊了解艾瑞澤8全系車型預(yù)約試駕

作為艾瑞澤家族的全新產(chǎn)品，艾瑞澤8擁有魔方智享駕艙、全優(yōu)顏值美學(xué)、全優(yōu)先鋒駕控三大核心產(chǎn)品價(jià)值，為用戶潮流生活賦能。艾瑞澤8的誕生，將承接奇瑞品牌年輕化，成為艾瑞澤大家族體系下品牌向上的新突破點(diǎn)，進(jìn)一步完善奇瑞汽車在緊湊型家轎市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局，更將鞏固奇瑞汽車國(guó)際化的領(lǐng)先地位。同時(shí)它的MCB防撞自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)功能可有效降低二次事故發(fā)生率。

專訪北汽新能源劉宇/華為余承東 極狐阿爾法S全新HI版上市

總體來說，37.39萬起售的沃爾沃xc60整體性能還是可圈可點(diǎn)的，下面我們就來一起看看這款車的整體表現(xiàn)和配置吧。

新款XC60配備了全新英特爾汽規(guī)芯片，讓用戶體驗(yàn)更加流暢。更重要的是，在這個(gè)系統(tǒng)下，新XC60配備了阿里巴巴、騰訊和華為生態(tài)。你可以隨意下載不同的應(yīng)用程序。與手機(jī)系統(tǒng)一樣，操作簡(jiǎn)單易用。在iFLYTEK的支持下，語音助手的識(shí)別率足夠強(qiáng)悍。

新XC60還專門配備了cleanzone北歐清潔駕駛艙。該系統(tǒng)可通過過濾和靜電吸附降低車內(nèi)空氣污染程度。這就是為什么沃爾沃的車型通常配備同級(jí)別的領(lǐng)先空氣凈化功能，但它們不會(huì)配備空調(diào)和芳香療法等設(shè)備。更重要的是，通過嚴(yán)格的材料選擇，他們可以實(shí)現(xiàn)汽車沒有氣味。

三輻多功能方向盤用皮革包裹。方向盤的直徑非常合適，但握把直徑太細(xì)，不是特別有握持感。平面化多功能按鈕看起來非常干凈，駕駛模塊位于左側(cè)，達(dá)到L2級(jí)別。此外，新車強(qiáng)化了城市安全的城市安全系統(tǒng)，增加了倒車制動(dòng)的功能。倒車時(shí)遇到后方障礙物時(shí)自動(dòng)停車；防撞系統(tǒng)還增強(qiáng)了行人、自行車手和大型動(dòng)物的識(shí)別能力。識(shí)別后，系統(tǒng)將首先警告駕駛員，如果駕駛員未取制動(dòng)措施，系統(tǒng)將自動(dòng)干預(yù)。

座椅功能方面，前排座椅用人造革包裹。高配置車型升級(jí)為皮革或皮革/織物混合面料。皮革表面堅(jiān)硬，內(nèi)部填充物較厚，側(cè)面支撐完全完成，支撐和側(cè)面支撐沒有問題。功能方面，駕駛員和乘客座椅支持前后、靠背、高度（4向）和腰部（2向）的電動(dòng)調(diào)節(jié)，駕駛員座椅還支持記憶功能。

2022款的沃爾沃XC60加入48V混合動(dòng)力后，整體駕駛體驗(yàn)將大大提升。此外，沃爾沃品牌的安全環(huán)保也得到了很好的傳承。在領(lǐng)航、ACC自適應(yīng)巡航和其他功能的支持下，這款新型XC60確實(shí)具有極高的性價(jià)比。

這款車的優(yōu)惠很大而且汽車整體性能也十分不錯(cuò)，值得消費(fèi)者購(gòu)買。

這是一輛倍感安全的純電動(dòng)車 ——沃爾沃XC40 RECHARGE初體驗(yàn)

5月7日晚，歷經(jīng)1年多的等待，極狐與華為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的車型極狐阿爾法S全新HI版車型終于上市，新車售價(jià)39.79-42.99萬元，相比于目前在售的阿爾法S，阿爾法S全新HI版擁有了更高階的華為全棧智能汽車解決方案。

在發(fā)布會(huì)上，北汽集團(tuán)副總經(jīng)理、北汽新能源董事長(zhǎng)劉宇；華為技術(shù)有限公司常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東紛紛為極狐站臺(tái)，兩人也在會(huì)前接受了媒體的訪。

用劉宇和余承東的話來說，極狐阿爾法S全新HI版的上市，是極狐家族高階產(chǎn)品的首秀。而對(duì)華為而言，是HI大規(guī)模商業(yè)化的標(biāo)志，對(duì)智能汽車行業(yè)而言，是量產(chǎn)車智能化水平的標(biāo)桿。

據(jù)悉，極狐阿爾法S全新HI版在研發(fā)過程中，雙方工程師合作超過1200天，泛化測(cè)試?yán)锍坛偃f公里，并經(jīng)歷兩年多、共三輪、近三百種方案的底盤調(diào)校，以及各種天氣路面的數(shù)十萬公里的充分測(cè)試與驗(yàn)證，在激光雷達(dá)的布置、5G天線的集成以及前風(fēng)擋的優(yōu)化等眾多方面實(shí)現(xiàn)技術(shù)首創(chuàng)和領(lǐng)先，為行業(yè)積累了大量、全新的正向研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，在性能、品控、成本等方面，在智能汽車量產(chǎn)應(yīng)用方面起到重要推動(dòng)作用，并牽動(dòng)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈能力升級(jí)。

與華為與賽力斯合作的問界品牌不同，在問界品牌上，華為擁有更強(qiáng)的主導(dǎo)權(quán)，從產(chǎn)品到營(yíng)銷，大多都由華為自身的團(tuán)隊(duì)完成。而極狐與華為的合作更像是一次深度“跨界”合作，極狐提供硬件平臺(tái)架構(gòu)、負(fù)責(zé)把控產(chǎn)品品質(zhì)及后續(xù)的營(yíng)銷銷售工作，而華為則主導(dǎo)數(shù)字化和智能化的解決方案進(jìn)行適配，從而達(dá)到強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的結(jié)果。

在這其中極狐阿爾法S全新HI版所搭載的華為全棧智能汽車解決方案，可以帶來高速、泊車和城區(qū)全場(chǎng)景的極致智能駕駛體驗(yàn)，余承東更是直言這套系統(tǒng)是當(dāng)前高階智能駕駛的標(biāo)桿，業(yè)內(nèi)最強(qiáng)，沒有之一。

此外，極狐阿爾法S全新HI版搭載華為鴻蒙操作系統(tǒng)，可以與手機(jī)、電腦、PAD、智能家電等產(chǎn)品無縫銜接，真正打開“移動(dòng)生活”的想象空間，讓汽車進(jìn)入“萬物互聯(lián)的智能世界”。 同時(shí)，它通過OTA升級(jí)能不斷成長(zhǎng)、不斷增強(qiáng)功能體驗(yàn)。

不僅如此，極狐阿爾法S全新HI版還首次搭載750V的高壓超充技術(shù)，實(shí)現(xiàn)187kW的至高功率，10分鐘即可補(bǔ)充1km的續(xù)航里程，從30%到80%只需要15分鐘。

以上種種前沿的技術(shù)，都在回應(yīng)著發(fā)布會(huì)的主題slogan：兩個(gè)奮斗者伙伴，一部世界級(jí)好車。

當(dāng)提及銷量預(yù)期時(shí)，劉宇則坦言希望可以“賣到斷貨”，在當(dāng)下因疫情等多方面因素影響的狀態(tài)下，產(chǎn)能問題已經(jīng)不再是某個(gè)行業(yè)的專屬困擾，尤其是以芯片、電池等為核心的新能源產(chǎn)品影響更甚，多數(shù)車企紛紛減產(chǎn)或停產(chǎn)，這也使得極狐在面對(duì)產(chǎn)能的問題時(shí)只能用“盡力去搶”作為應(yīng)對(duì)措施。

以下為訪實(shí)錄：

Q：雖然這款車亮相時(shí)間比較早，但隔了一年才推出，當(dāng)時(shí)的數(shù)據(jù)、算力、激光雷達(dá)等現(xiàn)在還領(lǐng)先嗎？還能不能支持先行者的角色？此外基于城市路況的深度智能駕駛，請(qǐng)您做一下解讀。

余承東：去年我們發(fā)布這款產(chǎn)品以后，因?yàn)橐咔楹透鞣矫娴募夹g(shù)驗(yàn)證，上市的時(shí)間就往后延了延。直到一年后，我認(rèn)為這款車的智能駕駛系統(tǒng)還是目前全世界最先進(jìn)的，這個(gè)系統(tǒng)的硬核能力還是全世界最強(qiáng)大的。很多企業(yè)宣傳的AI算力數(shù)字更大，但不代表實(shí)際情況。我們這款車是能夠走向商用的，是智能駕駛武裝到牙齒的一個(gè)最高規(guī)格的車。除了三個(gè)激光雷達(dá)，再加上毫米波雷達(dá)和十幾個(gè)攝像頭，加起來34個(gè)傳感器，加上400TOPS的算力。我們這款車智能駕駛系統(tǒng)的硬件能力和基礎(chǔ)架構(gòu)能力應(yīng)該還是當(dāng)今最強(qiáng)大的。

高階智能駕駛需要大量的數(shù)據(jù)、訓(xùn)練、測(cè)試、仿真、AI學(xué)習(xí)，所以需要一個(gè)逐步完善、不斷的迭代的過程。當(dāng)消費(fèi)者拿到這款車，智能駕駛能力只是一個(gè)起點(diǎn)，軟件版本也在不斷迭代，新的軟件版本帶來的體驗(yàn)將會(huì)變得越來越好。就像一個(gè)駕駛員一樣，剛開始是新手，開的車越多，學(xué)習(xí)和訓(xùn)練越多，能力就會(huì)越來越強(qiáng)，所以需要時(shí)間來完善。

我們的智能駕駛也是使用高精地圖，目前正在測(cè)試和制作，高速公路都可以比較快地搞定，要做城區(qū)的高精地圖可能需要時(shí)間，同時(shí)中國(guó)的道路也是在不停地改變。我們希望未來通過大量的數(shù)據(jù)和AI訓(xùn)練能夠減少對(duì)高精地圖的依賴，未來的機(jī)器人、傳感器、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和攝像頭就像人的眼睛一樣，都靠自己判斷和學(xué)習(xí)。智能駕駛車輛越多、路況越復(fù)雜、覆蓋面就越廣，車輛的能力和經(jīng)驗(yàn)就在積累。作為駕駛員經(jīng)驗(yàn)是不能分享的，但我們智能駕駛車輛的經(jīng)驗(yàn)都是可以共享的，隨著時(shí)間的發(fā)展，體驗(yàn)變得越來越好。

應(yīng)對(duì)中國(guó)這種復(fù)雜的道路，要求安全性、可靠性，要有更多的時(shí)間磨煉我們的AI智能駕駛系統(tǒng)。這款車有多種融合感知，激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和攝像頭，相當(dāng)于提高了硬件的備份可靠性。即使AI沒有識(shí)別出來，激光雷達(dá)馬上就會(huì)識(shí)別和檢測(cè)出來。另外，毫米波雷達(dá)對(duì)靜止物體識(shí)別是非常難的，但現(xiàn)在我們的毫米波雷達(dá)對(duì)靜止物體也能夠識(shí)別，雖然識(shí)別的分辨率沒有那么高，但激光雷達(dá)就可以幫助化解。因此我們的硬件能力是融合感知，就是把多種傳感器進(jìn)行融合降低風(fēng)險(xiǎn)，提高安全系數(shù)，降低故障率。

總結(jié)來說，這款車的智能駕駛能力至少在今年年底之前不會(huì)有比我們更強(qiáng)的，包括硬件、感知和算法系統(tǒng)以及其它能力，而且隨著時(shí)間的推進(jìn)，體驗(yàn)肯定會(huì)越來越好。

Q：隨著發(fā)布會(huì)的臨近，北汽藍(lán)谷的股價(jià)已經(jīng)連續(xù)上漲好幾天了，充分說明了市場(chǎng)對(duì)華為和極狐這次合作的認(rèn)可，余總有什么絕招不辜負(fù)市場(chǎng)對(duì)華為的認(rèn)可和期待？您這次專程來到極狐的發(fā)布會(huì)背后是什么原因？您有什么特殊的“料”給到極狐嗎？

余承東：華為和北汽的合作時(shí)間比較久，北汽藍(lán)谷在新能源領(lǐng)域積累了很多年，有了很扎實(shí)的基礎(chǔ)，尤其是在、三電方面、電動(dòng)化方面的積累可以保證產(chǎn)品的可靠性和安全性。今天這樣一個(gè)時(shí)代，外觀設(shè)計(jì)、軟件和智能化是華為擅長(zhǎng)的，所以華為和北汽新能源有很強(qiáng)的互補(bǔ)性。北汽是華為合作最早、最深入的一家公司，華為會(huì)堅(jiān)定地支持合作伙伴的商業(yè)成功。

過去做汽車零部件的廠家的合作模式和今天智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化的時(shí)代合作要求不一樣。智能座艙、智能駕駛需要系統(tǒng)不斷運(yùn)營(yíng)、不斷迭代，OTA版本不斷升級(jí)，AI集群服務(wù)器也需要不停訓(xùn)練。因此智能駕駛、智能座艙要和車廠緊密合作。今天華為在智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“新四化”時(shí)代，和車廠的合作模式發(fā)生了很大的改變，極狐阿爾法S全新HI版這款車的整車設(shè)計(jì)都是極狐團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，華為只是協(xié)助，但在智能駕駛領(lǐng)域華為扮演的角色會(huì)更多一點(diǎn)。

劉宇：像剛才提到的識(shí)別紅綠燈問題，這不是一個(gè)簡(jiǎn)單的功能，擋風(fēng)玻璃后面的攝像頭需要通過視覺讀取，而且需要在雨天雪天的時(shí)候也能夠讀取。極狐原有的車輛玻璃是無法讀取的，雨雪天會(huì)有重影，分不清楚2和8。雙方團(tuán)隊(duì)在一起四年，耗費(fèi)這么多的時(shí)間，就是想要解決這些問題。極狐阿爾法S車身防撞梁是1.5毫米，但由于激光雷達(dá)的安裝工藝需要提高到0.5毫米，這樣對(duì)整個(gè)沖壓、焊接甚至尺寸都有關(guān)系，但我們都一一克服。我們從2018年到現(xiàn)在就是走過了這個(gè)過程。

Q：在華為的幾個(gè)重要合作伙伴中，極狐是一個(gè)什么樣的位置？未來有沒有進(jìn)一步加大合作的可能？HI版本會(huì)進(jìn)駐多少華為的渠道？您對(duì)這款車的銷量有怎樣的預(yù)期？

余承東：華為和北汽藍(lán)谷（極狐）的合作隨著時(shí)間的推移會(huì)越來越多、越來越深入。我們率先合作的高階智能駕駛有一定的難度和挑戰(zhàn)，因?yàn)楹芏嗉夹g(shù)都是最新的，包括激光雷達(dá)和智能駕駛算法。華為將會(huì)全力支持北汽藍(lán)谷的商業(yè)成功，在智能駕駛和智能座艙方面發(fā)力，包括電機(jī)電控，極狐阿爾法S全新HI版這款車用國(guó)內(nèi)首個(gè)800V高壓量產(chǎn)車平臺(tái)，充電功率最高187kW，10分鐘即可補(bǔ)充近200km的續(xù)航里程，百公里加速能達(dá)到3.5s。

HI合作模式中，極狐是運(yùn)營(yíng)主體，華為是協(xié)助，這款車的部分零售可能會(huì)由華為銷售，但主體還是極狐和北汽的銷售網(wǎng)絡(luò)和銷售體系，華為只是提供部分零售店。合作模式的選擇是華為和合作伙伴一起決定的。但不管用哪種方式，華為都會(huì)盡全力、力所能及地幫助合作伙伴取得商業(yè)成功。

劉宇：兩個(gè)合作模式的目標(biāo)是一致的，產(chǎn)品出來之后會(huì)持續(xù)迭代。至于銷量，要賣到斷貨，沒有庫存，無論說多少都不足以支撐這么好的技術(shù)、這么好的產(chǎn)品。

Q：請(qǐng)問劉總，剛才提到HI的銷量預(yù)期，您說到賣到告罄為止，您對(duì)今年新能源市場(chǎng)的整體預(yù)期是怎樣的？極狐和北汽整體銷量是怎樣的？同樣的問題也想問一下余總，之前您在微博上呼吁過，因?yàn)樯虾５囊咔椋衲暾w車市不是那么樂觀，不知道您的判斷現(xiàn)在有沒有改變？您對(duì)新能源車市場(chǎng)的整體判斷是怎樣的？

劉宇：我覺得如果沒有疫情，今年應(yīng)該進(jìn)入以純電為主的新能源車的普及期，之前都是嘗鮮型消費(fèi)。經(jīng)濟(jì)學(xué)有一個(gè)理論就是16%，一個(gè)新技術(shù)驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品滲透率超過16%就會(huì)進(jìn)入普及型消費(fèi)，家家都會(huì)使用，就像數(shù)碼相機(jī)最早就是一些愛好者使用，慢慢地普及到大部分行業(yè)。去年市場(chǎng)20%都是以電動(dòng)車為主導(dǎo)，所以今年應(yīng)該是井噴的狀態(tài)。去年年終的時(shí)候我們看今年的市場(chǎng)，大家認(rèn)為400-500萬輛左右。為什么說我有信心能夠賣斷貨？就是因?yàn)樵诰畤娖诠?yīng)鏈肯定跟不上，但加上疫情的因素就變得很撲朔迷離，整個(gè)供應(yīng)鏈都會(huì)出現(xiàn)滯脹。我們也在克服這個(gè)問題，很多企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，產(chǎn)能由原來日產(chǎn)100%到現(xiàn)在日產(chǎn)10%，慢慢地向20%-30%恢復(fù)。北汽新能源現(xiàn)在主要還是要解決需求，所以今年市場(chǎng)需求應(yīng)該不是太大。電動(dòng)車有“毒”，一旦開上手之后就很難放手，要是再回頭去開豪華的內(nèi)燃機(jī)，那不是動(dòng)力的問題，而是大部分電動(dòng)車、轎車的思路都是基于用戶和持續(xù)迭代，不是一個(gè)硬梆梆的汽車，這個(gè)分水嶺還是很明顯的。我們內(nèi)部總是說電動(dòng)車有“毒”，就是這個(gè)原因，上手了就不會(huì)放手。

媒體記者：今年您會(huì)對(duì)北汽新能源的目標(biāo)有所調(diào)整嗎？

劉宇：不會(huì)，我們現(xiàn)在還是努力地?fù)?，?zhēng)取搶到越來越多的。

余承東：因?yàn)槲覀冊(cè)诤投鄠€(gè)車企合作，每個(gè)車企的情況不一樣，有的依賴于上海以及周邊的供應(yīng)鏈，因此今年受到的影響就比較大；有的車廠用的上海供應(yīng)鏈比較少，受到的影響就小，但用得多的話受到的影響就比較大，到現(xiàn)在為止還在探討和解決。供應(yīng)鏈的各個(gè)方面都是相關(guān)的，整個(gè)行業(yè)都在努力。華為會(huì)盡一切努力、想一切辦法，幫助我們的合作伙伴提升產(chǎn)能。

奧迪q3的拖車鉤在哪

XC40是上過我推薦名錄的一款車，尺寸不大，空間不小，駕駛舒適，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，安全環(huán)保，完全符合我對(duì)一款家用好車的定義。而對(duì)于XC40?RECHARGE的到來其實(shí)也沒有太多意外，畢竟CMA架構(gòu)在研發(fā)之初就兼顧了燃油、混動(dòng)、純電的需求。這只是順勢(shì)而為罷了。

在開始前，可能還要在啰嗦兩句沃爾沃RECHARGE家族，這是一個(gè)包含插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車型的家族。目前來看，SPA架構(gòu)的都是插混，包括了S60?RECHARGE、XC60?RECHARGE、S90?RECHARGE、XC90?RECHARGE。而CMA架構(gòu)，則是純電，即沃爾沃RECHARGE家族的第一款純電動(dòng)車型，XC40?RECHARGE。

從整體造型上看，XC40?RECHARGE與燃油版差別不大，但還是很有辨識(shí)度的。閘門式前格柵在下邊緣漏了點(diǎn)縫隙，一方面為了散熱，一方面也寓意著沃爾沃汽車純電的閘門正緩緩打開。嗯，很好，機(jī)械性的東西就要給它點(diǎn)人文的東西。

車尾的變化更少，主要是把銘牌換成了P8?RECHARGE，而且再也看不到排氣管了。而側(cè)面則比燃油版多了一個(gè)活門，一個(gè)是快充，一個(gè)是慢充，粗壯C柱上不再是Inspection或者Rdesign，也是變成了RECHARGE字樣。當(dāng)然還有撞色的***頂，全系標(biāo)配了。

XC40?RECHARGE多了一個(gè)前備廂，目測(cè)容積應(yīng)該在30L上下，基本上就是個(gè)大背包的容量，放些雜物、充電線，都是不錯(cuò)的選擇。這應(yīng)該也是CMA這種靈活架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，那些油改電的可沒這能耐。

雖然是一家傳統(tǒng)車企，但沃爾沃汽車在對(duì)待純電動(dòng)汽車的態(tài)度上，還是很前衛(wèi)的。

XC40?RECHARGE拿掉了啟動(dòng)開關(guān)，而是用了Sit-and-Go的模式，揣著鑰匙上車，系好安全帶，掛上D擋就直接開車。停車掛P擋，關(guān)門鎖車，自動(dòng)下電。對(duì)于燃油車?yán)宪囍麟m然有些學(xué)習(xí)成本，但稍加適應(yīng)之后還真是方便呢。不過，要是能把燃油車內(nèi)飾中控板上，點(diǎn)火開關(guān)的位置處理一下，就更和諧了。

需要適應(yīng)的不只是消失的啟動(dòng)開關(guān)，還有單踏板模式。XC40?RECHARGE并沒有給用戶更多關(guān)于制動(dòng)能量回收的選擇，只能通過關(guān)閉或打開單踏板模式，獲得模擬燃油車的低能量回收或強(qiáng)能量回收。

在單踏板模式下，能量回收介入的斜率很大，迅速就把制動(dòng)力施加上去了，所以千萬不能直接松開電門踏板，否則會(huì)有急剎車的感覺。想要緩慢減速，正確的方式則是緩緩抬起電門，讓能量回收系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)輸出達(dá)到一個(gè)微妙的平衡。這種一邊“給油門”，一邊“踩剎車”的駕駛模式，還真是讓十幾年駕齡的我不知所措呢。也許年輕人能是喜歡吧，適應(yīng)了就好了，我安慰自己。當(dāng)然，即便你關(guān)掉單踏板模式，也要注意，XC40?RECHARGE的制動(dòng)踏板要比燃油版更硬一些，多使點(diǎn)勁兒，不怕的。

XC40?RECHARGE用前后雙法雷奧電機(jī)，綜合功率300kW、660N·m，天生四驅(qū)。至于兩個(gè)電機(jī)在不同工況下是不是各有輸出側(cè)重變化，無從考證，沒有技術(shù)說明，也沒有能量流監(jiān)控界面。一句話，車主踏實(shí)開車，這些技術(shù)上的事情交給電控系統(tǒng)就好了。

所有人都關(guān)注的動(dòng)力源方面，XC40?RECHARGE配的是71kWh的寧德時(shí)代523電池，由于車輛還沒有上市，所以官方并沒有給出書面的NEDC續(xù)航數(shù)據(jù)，產(chǎn)品說明介紹在400~450km左右。不過從儀表盤的直觀觀察，滿電續(xù)航為390km，不過這并不是重點(diǎn)，我們更應(yīng)該關(guān)注續(xù)航計(jì)算的準(zhǔn)確性。

試駕的前幾十公里，主要是城市走走停停，車速不高，續(xù)航里程下降和實(shí)際行駛里程基本上是1:1。還挺令人滿意的。然而上了高速，車速提到100km/h以上，進(jìn)入了純電動(dòng)車型“苦手工況”，續(xù)航計(jì)算偏差就開始出現(xiàn)了，最后總計(jì)行駛185.8km，表現(xiàn)續(xù)航里程下降250km，基本上就是一個(gè)75%的關(guān)系，屬于正常水平。

講到這里，我覺得非常有必要插入講一下XC40?RECHARGE的車機(jī)導(dǎo)航。受益于與高德地圖的深入合作，這成了我最近體驗(yàn)的最安心的純電動(dòng)車型導(dǎo)航。導(dǎo)航系統(tǒng)在為設(shè)定目的地的情況下，會(huì)根據(jù)你的出發(fā)地、剩余電量，劃定一個(gè)地理圍欄，代表當(dāng)前電量支持的續(xù)航行駛區(qū)域。而當(dāng)你啟動(dòng)路線規(guī)劃后，系統(tǒng)又會(huì)給出抵達(dá)目的地是的剩余電量預(yù)估，如果在路線上有服務(wù)區(qū)出現(xiàn)，它還會(huì)給出抵達(dá)該服務(wù)區(qū)時(shí)的剩余電量。這樣一個(gè)小功能可以從很大程度上，讓我們對(duì)后續(xù)旅程的充電安排做到心里有數(shù)，緩解里程焦慮。

除了和高德地圖的合作，沃爾沃汽車還引入了科大訊飛、騰訊、天貓、華為等合作伙伴，做自己擅長(zhǎng)的，這樣挺好。所以XC40?RECHARGE的車機(jī)系統(tǒng)可要比燃油版功能豐富得多，易用得多。

由于增加了電池包，XC40?RECHARGE的車重上升了不少，對(duì)比燃油版至少增重在450kg，為此也換裝了更強(qiáng)韌的減振器，荷蘭的KONI?FSD減振器成為了標(biāo)配。這也讓XC40?RECHARGE變得更“硬”了，緊繃的感覺比燃油版猶有過之。

我們?cè)囻{的這波車輛還屬于試裝車階段，一些主觀駕駛感受和客觀數(shù)據(jù)呈現(xiàn)僅代表試駕車型，其中的一些問題我們也與工程師進(jìn)行了交流，在后續(xù)的量產(chǎn)車上可能還會(huì)進(jìn)行一些調(diào)整。

XC40?RECHARGE現(xiàn)在正處于盲訂階段，啥叫盲訂，就是沒有預(yù)售價(jià)，完全出于對(duì)沃爾沃汽車品牌的信任，買它~買它~買它~。

當(dāng)然，第一波吃螃蟹的人也是有好處的，各種訂金膨脹、禮包贈(zèng)品，優(yōu)惠多多。同時(shí)針對(duì)首任車主，官方還給出了終身免費(fèi)充電、終身免費(fèi)流量、終身免費(fèi)保養(yǎng)、終身免費(fèi)質(zhì)保、終身免費(fèi)道路救援，服務(wù)到家。如果你也心動(dòng)了，不妨去“沃世界”小程序上看一看。

說了這么多，我想最后闡述一下XC40?RECHARGE最打動(dòng)我的理由——安全。XC40?RECHARGE的電池包外面有一套吸能鋁制框架，還針對(duì)性的調(diào)整了車頭潰縮區(qū)的設(shè)計(jì)，加固下部防撞梁，以減少碰撞對(duì)電池安全的影響。也許其他企業(yè)也有在被動(dòng)安全上做各種努力，但既然無法避免的要帶上那么大的一塊電池，我自然更愿意把它托付給一個(gè)安全的專家。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

車頭右前方有個(gè)小圓形，扣下來就在里面。

奧迪是一個(gè)國(guó)際高品質(zhì)汽車研發(fā)商和制造商?，F(xiàn)為大眾汽車公司的子公司，總部設(shè)在德國(guó)的英戈?duì)柺┧兀瑠W迪主要量產(chǎn)車系有A系列（涵蓋AO級(jí)別、A級(jí)別、B級(jí)別、C級(jí)別、D級(jí)別車型）、Q系列、R系列、TT系列、S系列、RS系列及尤A系列繁衍出的Allroad系列。

由于2015年的“尾氣門”測(cè)試，2018年6月13日，德國(guó)下薩克森州布倫瑞克對(duì)大眾公司開出10億歐元罰單，6月18日，德國(guó)警方又逮捕了奧迪首席執(zhí)行官史塔德。

2018年6月14日，奧迪股份有限公司作為新增股東加入上汽集團(tuán)。2018年6月26日，獲得德國(guó)大眾集團(tuán)持有的上汽大眾股份中的1%股份。2018年10月11日，奧迪與華為聯(lián)合宣布，在L4自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)行聯(lián)合創(chuàng)新。

奧迪是世界著名的汽車開發(fā)商和制造商，于1898年創(chuàng)立，其標(biāo)志為四個(gè)圓環(huán)，寓意為四個(gè)汽車品牌聯(lián)盟。

奧迪集團(tuán)包括母公司及其子公司奧迪匈牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車公司和Cosworth技術(shù)公司，奧迪巴西及奧迪塞那利塔。奧迪在中國(guó)、馬來西亞和南非等地設(shè)有生產(chǎn)廠。