1. 蔚來“翻車”，試車員殞命是意外嗎？

事故原因是司機(jī)操作不當(dāng)導(dǎo)致車輛失控。

根據(jù)當(dāng)?shù)毓俜酵▓?，這個汽車是因為司機(jī)操作不當(dāng)導(dǎo)致車輛失控，追尾前車后發(fā)生交通事故。這次事故中六人受傷，其中一人因搶救無效死亡，其他五人沒有生命危險。駕駛肇事車輛的是一個女司機(jī)，駕車去醫(yī)院看望朋友，對車輛操作不當(dāng)導(dǎo)致車輛在駕駛過程中突然加速追尾了前方車輛導(dǎo)致嚴(yán)重交通事故。

交通事故發(fā)生以后，當(dāng)?shù)亟痪块T盡快介入，要調(diào)查并把肇事司機(jī)及時控制，受傷人員也得到了有效救治。交警對事故現(xiàn)場進(jìn)行了勘查，對肇事司機(jī)進(jìn)行了詢問，發(fā)現(xiàn)是肇事司機(jī)操作不當(dāng)引發(fā)的嚴(yán)重后果。是否是車輛存在故障或者異常情況，還需要對車輛進(jìn)行技術(shù)方面的檢測，最終結(jié)果應(yīng)該等待官方的通報。這次事故發(fā)生后，多個家庭受到影響，還有人因此失去生命，讓人感覺無比痛心。

這個意外事故導(dǎo)致一人死亡5人受傷，是一個令人痛心的悲劇。雖然是意外事故，也有很多值得深思的地方。其他司機(jī)更應(yīng)該從中吸取教訓(xùn)，很可能這個女司機(jī)雖然有駕駛證，但長時間沒有駕車上路，在人群比較密集的醫(yī)院門口心里很慌，所以操作失誤導(dǎo)致車輛突然加速。這是駕車時最不應(yīng)該犯的低級錯誤。

人們考了駕駛證不等于有了高超的駕駛技術(shù)，所以駕車出行時一定要注意道路安全，即使周邊有很多車，有很多人也要保持平常的心態(tài)，不能過于緊張，不然容易出現(xiàn)操作失誤，造成交通事故。再拿了駕駛證以后更應(yīng)該多開車，多練車，提高自己的駕駛能力，保證行車安全，這樣是對自己負(fù)責(zé)，也是對他人負(fù)責(zé)，能降低交通事故的發(fā)生率，避免類似的悲劇發(fā)生。

蔚來“翻車”，試車員殞命是意外嗎？

（1）

不知道為什么，中國的這波企業(yè)家，一出事，第一反應(yīng)總是：都是對手搞的鬼。

蔚來 汽車 總部從5樓沖出一輛測試車，一死一生，公司負(fù)責(zé)人站出來表態(tài)：車沒問題，人確實死了。但競品搞不垮我。

鐘薛高因為“天價”雪糕被網(wǎng)民放在刀口嗜血，又是噴火測試，又是“雪糕刺客”造梗，創(chuàng)始人林盛剛下飛機(jī)，就在朋友圈發(fā)文：行業(yè)對手下三濫，水軍熱搜不要錢。

老板們每天日理萬機(jī)，看到負(fù)面，必然兩眼一抹黑，本來在中國做生意就已經(jīng)很不容易了，還要處理這些糟心的事情，先抱怨對手，可以理解。

但這些話對內(nèi)說，沒問題，對外傳播開，必然會惹禍。

危機(jī)公關(guān)不是玄學(xué)，本質(zhì)就是一個溝通技巧，只需要厘清一個問題，企業(yè)的局面就會好很多。

誰是本次最核心的利益受損者？

然后再去回應(yīng)次級利益受損者或次級相關(guān)方；蔚來，是車主，車主最關(guān)心車的安全性能；鐘薛高，是消費(fèi)者協(xié)會和食品安全協(xié)會，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是評判一個產(chǎn)品是否有安全問題的主導(dǎo)者。

再舉個正面例子，比如奧迪抄襲，奧迪的第一反應(yīng)是和滿哥致歉，因為此次的最核心利益受損方是滿哥，第二是劉德華本人，然后才是車主等其他。

一場公關(guān)危機(jī)，就是學(xué)會分析利益相關(guān)方的層級，排好優(yōu)先級

至于競品，在的整個利益層級中，除了老板，誰關(guān)心?。?

（2）

現(xiàn)在的企業(yè)家太沒有意思，遠(yuǎn)沒有十年前二十年前的企業(yè)家有意思。

我覺得主要有兩個原因:

我有一個朋友專門為高管做表達(dá)的訓(xùn)練，比如哪些話可以對品牌有極大的加分，哪些話是品牌是減分，哪些可以對內(nèi)說，哪些可以對外說，和 財經(jīng) 媒體怎么做有效溝通，和新聞媒體又要講什么樣的故事？

做了大概一年，朋友告訴我不做了，因為他覺得效果并不好，第一是老板們都太忙了，這件事和其他事情比，沒那么重要，短期看不到效果；第二，輿論環(huán)境不好，變化太快，怎么說，都會有問題。

他給這些老板們的建議是： 閉嘴，別說話了。

別說話了。

于是，企業(yè)家紛紛閉上了嘴，退回到自己的小世界，在封閉的內(nèi)部環(huán)境中，他們接到的訊息越發(fā)“失真”，他們既不了解外界對自己真實的看法，也不了解行業(yè)對企業(yè)真實的反饋。

他們對 社會 基本面的認(rèn)知存在割裂，甚至違反常識，所以經(jīng)常會出現(xiàn)一些令人震驚的表達(dá)。

我們也很少在中國見到個性鮮明的新一代企業(yè)家，十幾年前，中國的商界還真是有不少梟雄和勇士（暫不提企業(yè)經(jīng)營的壞壞，他們本身的對與錯）：黃光裕、王石、丁磊、王健林，包括周鴻祎。

當(dāng)中國新一代企業(yè)家集體失語時，也許就是 大眾不再把“商業(yè)人物”視為“英雄和偶像”的時代。 通過創(chuàng)業(yè)，努力經(jīng)營企業(yè)，沖破舊規(guī)則，創(chuàng)立新規(guī)則的那群人，不再愿意對外講述自己的故事了。

于是一部分輿論在面對「財富」這個話題時，又出現(xiàn)了一種「仇富」心態(tài)：企業(yè)家就是資本家，資本是萬惡之源、每家企業(yè)必有原罪。

不得不說，當(dāng)企業(yè)家真的閉上嘴之后，又造成了另外一種割裂。

（3）

其實，沒有人意識到互聯(lián)網(wǎng)是在增加「信息格差」而不是減少，互聯(lián)網(wǎng)根本不是平的，它實際上造成了不同群體和階層之間的斷鏈。

2018 年皮尤針對美國人的一項調(diào)研中顯示，白人、黑人和西班牙裔美國青少年中智能手機(jī)的普及率都接近 100% ，但并沒有對他們的學(xué)業(yè)或就業(yè)產(chǎn)生促進(jìn)作用。也就是說，互聯(lián)網(wǎng)對于原本就處于經(jīng)濟(jì)弱勢的人群來說，正面作用遠(yuǎn)沒有負(fù)面作用來得顯著。

放到當(dāng)下的大眾輿論場來說——當(dāng)都有權(quán)力在網(wǎng)上發(fā)言的時候，處于經(jīng)濟(jì)弱勢地位，或不太會分辨信息，沒有能力做信息處理的人就更容易做出情緒化的發(fā)言。

互聯(lián)網(wǎng)不是讓世界變得越來越好了，而是讓世界變得越來越割裂了。 其實原本各群體之間就不存在共識，只不過，互聯(lián)網(wǎng)讓「沉默的大多數(shù)」開始發(fā)言了。

這是客觀存在的事實，我們無法改變。

說回到企業(yè)家如何面對復(fù)雜的輿論環(huán)境，其實只有明確——你要跟誰對話即可，你在跟誰對話，你要拉攏住誰。

不要寄望于讓所有人都滿意，讓輿論環(huán)境100%為正向。

先學(xué)會尊重客觀事實，事實不以人的意志為轉(zhuǎn)移。

至于非議和爭議，講真的，不涉及企業(yè)經(jīng)營和違法國家法律法規(guī)，爭議本身就是企業(yè)家應(yīng)該承擔(dān)的，要明白， 商業(yè)生活也是大眾生活重要的一部分 ，企業(yè)家既無法脫離環(huán)境經(jīng)營企業(yè)，也無法一輩子藏在高閣。

另外，希望自己對外是個「好人」的企業(yè)家，那放眼美國商業(yè)史，可真沒什么好家伙，從喬布斯到卡耐基，某種程度都是不折不扣的「惡人」，但并不影響他們推動過時代的進(jìn)步。

—Fin—

此前只有在**里才能看到的橋段，竟然發(fā)生在了現(xiàn)實生活中。

據(jù)澎湃新聞報道，6月22日17時22分許，安亭鎮(zhèn)安拓路56弄上海 汽車 創(chuàng)新港8號樓3樓，一輛蔚來測試車從高處墜下，致使杜某和張某某兩名試車員受傷，120到場后將兩人送至安亭東方肝膽醫(yī)院救治。其中杜某因搶救無效身亡，張某某經(jīng)醫(yī)院手術(shù)后效果不佳，于23日凌晨宣布死亡。

對于事故發(fā)生的原因，網(wǎng)傳是試車員掛錯檔、踩錯踏板導(dǎo)致事故。對此，6月23日，蔚來官方回應(yīng)稱：“根據(jù)對現(xiàn)場情況的分析可以初步確認(rèn)，這是一起（非車輛原因?qū)е碌模┮馔馐鹿?。?/p>

很多網(wǎng)友不解，為何試車要在3樓進(jìn)行。也有聲音認(rèn)為，事故暴露了蔚來內(nèi)部樣車管理的混亂，可能公司為了追求效率，在停車樓測試已經(jīng)成為了一種日常。

有專家向雷達(dá) 財經(jīng) 表示，事發(fā)時的車既然是測試車，也就意味著其軟件或是開發(fā)版而非量產(chǎn)版，甚至連車都可能不是量產(chǎn)車。測試時試車員輸入的數(shù)據(jù)可能讓決策系統(tǒng)錯誤地輸出了計算結(jié)果，導(dǎo)致車輛執(zhí)行層快速啟動倒車，甚至試車員都沒有時間進(jìn)行緊急處理，又或是車門也被鎖死了，再加上電動車慣性大、加速快，最終釀成慘劇。

雷達(dá) 財經(jīng) 注意到，去年夏天，蔚來也曾連發(fā)“命案”，也是自彼時起，蔚來的銷量開始逐漸掉隊。而當(dāng)下，則正值蔚來連續(xù)下線交付新款車型，期望借此扭轉(zhuǎn)頹勢的關(guān)鍵時間點(diǎn)。

這次“意外”，會打亂蔚來原本的嗎？

ET7測試車沖出大樓，蔚來連續(xù)“翻車”

有關(guān)蔚來沖出大樓的方式，外界眾說紛紜。一種被較多人認(rèn)同的說法是，這輛蔚來是在車尾朝外的狀態(tài)下，出于某種原因，產(chǎn)生了異常加速，最終撞穿外墻和護(hù)欄，直接飛向了地面。

蔚來稱：“6月22日17時20分左右，一輛蔚來測試車輛從上海創(chuàng)新港停車樓三層墜落，造成兩名數(shù)字座艙測試人員罹難，其中一名為公司同事，另一名為合作伙伴員工。事故發(fā)生后，公司第一時間協(xié)同公安部門啟動了事故原因調(diào)查分析程序。根據(jù)對現(xiàn)場情況的分析可以初步確認(rèn)，這是一起（非車輛原因?qū)е碌模┮馔馐鹿??！?/p>

對此，網(wǎng)傳一張蔚來公關(guān)總監(jiān)馬麟對墜樓的表態(tài)稱：“這個事，第一句，感謝大家。噴也好，提意見也好，都是為蔚來好，如果這個都不能感受到，我不配在這個位子上。第二句，什么時候發(fā)聲，能不能發(fā)聲，有具體的原因；話怎么說，那句話該說不該說，都考量過，有各種原因，當(dāng)然不管什么原因。我的考量看起來不全面，不對；大家的意見，是對的。第三句，公司上下都很難過，絕不是冷冰冰的，都是我的責(zé)任，我們持續(xù)改進(jìn)。第四句，水軍搞不倒我?！?/p>

“第一篇的行文結(jié)構(gòu)顯然偏重于免責(zé)，第二篇偏重于人文關(guān)懷。車最終是服務(wù)于人的，對于明確提出“用戶型企業(yè)”的蔚來而言，降低對人的關(guān)懷是對品牌力的一種傷害。幸好它及時糾正，對事態(tài)有所挽回。”

事故前車輛處于怎樣的場景中？

雷達(dá) 財經(jīng) 注意到，有聲音將此次事故的原因歸為試車員掛錯檔、踩錯踏板。對此，封士明指出，兩位罹難人員均為專業(yè)的測試人員，操作失誤的概率理論上不會很大。

江西新能源 科技 職業(yè)學(xué)院新能源 汽車 技術(shù)研究院院長張翔認(rèn)為，此次蔚來的突然啟動很大概率上是在人為調(diào)校參數(shù)的過程中，系統(tǒng)的軟件方面出現(xiàn)了問題。

通常情況下，蔚來這種智能 汽車 分為感知層、決策層和執(zhí)行層。在張翔看來，事故發(fā)生前的場景應(yīng)是蔚來的試車員正在通過電腦往 汽車 的決策層輸送信號，以此做一些自動駕駛技術(shù)的測試，而之所以要在3樓的停車場試，有多種可能。

首先，該停車場就位于上海創(chuàng)新港蔚來 汽車 總部，可能離試車員的實驗室很近，這種情況下無論是下載數(shù)據(jù)還是回實驗室分析都很方便，可以提升工作效率。

其次，試車員可能剛好是在模擬停車場場景下的自動駕駛技術(shù)，這就需要找到一個真實的停車場，而普通的公開道路上是不允許這種測試的。此外創(chuàng)新港是個公開的園區(qū)，容納了諸多公司，也不排除蔚來有害怕車輛被曝光的想法。

需要指出的是，國家對 汽車 測試有非常嚴(yán)格的規(guī)定，不僅要在規(guī)定的測試場地開展，而且要有專業(yè)的測試工程師監(jiān)督，測試前還需向相關(guān)部門提交報告單，通過層層審批。

因此也有聲音認(rèn)為，事故暴露了蔚來內(nèi)部樣車管理的混亂，可能公司為了追求效率，在停車樓測試已經(jīng)成為了一種日常。

“現(xiàn)在他們（蔚來）智能化是最慢的?！蹦炒髲S自動駕駛從業(yè)者向雷達(dá) 財經(jīng) 感嘆。

“ 汽車 測試工作如果都搬到遠(yuǎn)離普通辦公區(qū)的地方，且不允許‘空中試車’作業(yè)，是不是會避免悲劇？如果當(dāng)時正好有人經(jīng)過事發(fā)地，是不是會引發(fā)更大的悲??？”封士明質(zhì)疑。

據(jù)張翔判斷，事發(fā)時的車既然是測試車，也就意味著其軟件或是開發(fā)版而非量產(chǎn)版，甚至連車都可能不是量產(chǎn)車。測試時試車員輸入的數(shù)據(jù)可能讓決策系統(tǒng)錯誤地輸出了計算結(jié)果，導(dǎo)致車輛執(zhí)行層快速啟動倒車，甚至試車員都沒有時間進(jìn)行緊急處理，又或是車門也被鎖死了，再加上電動車慣性大、加速快，最終釀成慘劇。

有報道稱，涉事ET7工程試驗車有著480kw的最大功率，百公里加速3.8秒，重量超過2.5噸。

不過張翔也坦言，停車場的情況并不能代表車在正常道路上行駛的狀態(tài)，開發(fā)版的軟件可能一些功能在測試階段是不起作用的。但命案的發(fā)生，還是會讓不少已經(jīng)交定金的車主產(chǎn)生恐慌，甚至因此取消訂單。

“這起很容易讓人聯(lián)想起蔚來去年的命案，再就是包括特斯拉在內(nèi)都發(fā)生過失控的，導(dǎo)致車主身亡。大家會覺得智能 汽車 現(xiàn)在技術(shù)還不成熟，還需要進(jìn)行試錯，總體來說對蔚來的銷量肯定是有影響的?！?/p>

悲劇發(fā)生前，是否有制止方式？

公開資料顯示，涉事的ET7是蔚來下線交付的首款轎車產(chǎn)品，從蔚來方面給出的介紹來看，其所配備的傳感器、控制器、激光雷達(dá)等各項裝置，與蔚來往期產(chǎn)品進(jìn)行縱向?qū)Ρ群螅伎胺Q豪華。

具體而言，蔚來ET7搭載NAD（NIO Autonomous Driving）自動駕駛技術(shù)，基于NIO Aquila蔚來超感系統(tǒng)、NIO Adam蔚來超算平臺等構(gòu)建。

其中，蔚來超感系統(tǒng)具備7顆800萬攝像頭、4顆300萬像素高感環(huán)視攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波傳感器，以及一顆全球首款大規(guī)模量產(chǎn)的1550nm超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)。

在6月22日蔚來舉辦的一場關(guān)于ET7激光雷達(dá)的解析溝通會上，蔚來智能硬件副總裁白劍用“看得遠(yuǎn)”、“看得清”、“看得穩(wěn)”來形容ET7所具備的瞭望塔式激光雷達(dá)，其稱在同樣是10％反射率的條件下，ET7的激光雷達(dá)最遠(yuǎn)能探測到250m外的物體，而行業(yè)內(nèi)普遍是200m或150m的水平。

為何這樣頂級的配置，卻沒能救下兩名試車員的命？

有行業(yè)人士指出，這與當(dāng)前大多數(shù)車企為其產(chǎn)品搭載的毫米波雷達(dá)，都在算法層面對靜止目標(biāo)不做出響應(yīng)有關(guān)。

具體而言，ET7所配備的功能無論是自動緊急制動（AEB ）還是后方穿行預(yù)警帶制動 （RCTA-B），都不能對墻體這樣的固定物體產(chǎn)生作用。

同濟(jì)大學(xué) 汽車 學(xué)院教授、 汽車 安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)在接受訪時表示，不僅墻壁，現(xiàn)在的AEB對所有靜態(tài)目標(biāo)基本上都很難做出正確響應(yīng)。因為AEB主要看毫米波雷達(dá)，毫米波雷達(dá)對動態(tài)目標(biāo)有多普勒效應(yīng)，不會誤識別，但是很難把靜態(tài)目標(biāo)物跟路上的井蓋、地上的鋼板，路邊的橋墩區(qū)分開。

而超聲波傳感器雖然能夠探測靜止障礙物，但由于信號質(zhì)量太差，其只能以警告功能為主，基本無法作為自動緊急制動下的決策依據(jù)。這也是為何各類智能 汽車 都曾發(fā)生過撞上固定物體的事故。

理想 汽車 CEO李想曾表示：“攝像頭+毫米波雷達(dá)的組合像青蛙的眼睛，對于動態(tài)物體判斷還好，對于非標(biāo)準(zhǔn)的靜態(tài)物體幾乎無能?！?/p>

不過，對此也并非沒有解決辦法。就車身安全而言，最簡單的方式莫過于提升車身的物理強(qiáng)度。

此前一起交通事故中，一輛長城 汽車 旗下WEY品牌的VV7在正常行駛時遭到后方失控貨車頂撞，致使其從超車道翻滾到應(yīng)急車道，后從應(yīng)急車道護(hù)欄邊上掉落20米的橋下，但即使VV7車身變形嚴(yán)重，車內(nèi)四人也全部幸存。

對比之下，蔚來ET7雖然聲稱抗扭剛性達(dá)到37100?！っ?度，是轎車上游水平，對比奧迪A4、寶馬3系有接近50％的領(lǐng)先，但從此次事故的照片來看，ET7在從10米高空墜下后出現(xiàn)了車頂變形極其嚴(yán)重的情況。

“全景玻璃天幕的抗壓性略遜于一般車頂。如果有更強(qiáng)勁的防滾架設(shè)計，是不是后果不至于這么慘烈？”封士明提出。亦有網(wǎng)友據(jù)此質(zhì)疑，排除設(shè)計問題，會不會是車身為了降本導(dǎo)致整體剛性強(qiáng)度不夠？

還有網(wǎng)友提出，電動車是不是也可以像燃油車一樣，對倒擋的動力輸出進(jìn)行限制？在目前的場景下，燃油車倒車時就算油門踩到底，時速也會被限制在30公里/小時，而電動車倒車只是通過電動機(jī)反轉(zhuǎn)來完成，這意味著前進(jìn)或后退的動力是相同的。

新車交付問題頻出，蔚來面臨的挑戰(zhàn)正愈發(fā)嚴(yán)峻

事實上，這并不是ET7自今年3月下線交付以來首次遭到外界質(zhì)疑。

蔚來App上，多位ET7車主提到新車后發(fā)現(xiàn)，車輛存在后檔玻璃接線***、內(nèi)飾多處異響、座椅松垮起拱、扶手箱翻蓋阻尼需優(yōu)化等不同程度的瑕疵。

更為嚴(yán)重的是，短短3個月來，ET7在總交付量僅2500多輛的情況下，就已出現(xiàn)兩起突然斷電的情況。

如6月11日，就有車主在蔚來App發(fā)帖稱，自己僅提13天的ET7在正常行駛過程中，突然整車斷電，剎車失靈，只能依靠慣性緩慢停下，全部電氣設(shè)備失靈，雙閃沒法打開。

另一個對蔚來來說不利的信號是，公司產(chǎn)品的銷量自去年7月起就失去了在造車新勢力中的統(tǒng)治地位。

今年前五個月，蔚來新車的總交付量為37866輛，不僅總量落于小鵬、哪吒、理想、零跑身后，且在理想、小鵬同比提升都超過100％的情況下，自身同比僅提高11.8％。

與此同時，蔚來在各個賽道都正面臨對手的強(qiáng)力沖擊。換電方面，寧德時代已經(jīng)入局；剛剛發(fā)布的ES7新品，也被理想L9搶去了風(fēng)頭。

值得一提的是，雖然蔚來銷量持續(xù)萎靡背后的原因復(fù)雜，供應(yīng)鏈、踩錯推新節(jié)奏等都包括在內(nèi)，但從時間線上來看，蔚來失去新勢力銷量之王的開始，正逢其去年夏天連續(xù)發(fā)生“命案”之時。

本文源自雷達(dá) 財經(jīng)