寶能，盤活不了觀致，或者說(shuō)并不是真的想盤活觀致。
2017年年底接手，再過(guò)一個(gè)月，就已經(jīng)有整整三年時(shí)間，寶能為觀致帶來(lái)了什么？這句問(wèn)題恐怕反過(guò)來(lái)比較好回答。
66.3億元成為觀致最大股東之后，寶能也擁有了正式進(jìn)入汽車圈的門票。以此為起點(diǎn)，欲轉(zhuǎn)型新能源，寶能在杭州、昆明、廣州等等城市以建廠為由大量拿地，到目前為止其規(guī)劃出來(lái)的生產(chǎn)基地年產(chǎn)能早已經(jīng)超過(guò)300萬(wàn)輛，面積達(dá)1.5萬(wàn)畝（并且至今其中大多項(xiàng)目并未如期動(dòng)工）。
這是一個(gè)什么樣的概念呢？以布局了皮卡、SUV的長(zhǎng)城為例，發(fā)展到今天在國(guó)內(nèi)規(guī)劃的產(chǎn)能也不過(guò)250萬(wàn)輛，而其2019年總銷量超過(guò)106萬(wàn)輛。但是寶能呢？觀致汽車在2019年年銷總量不過(guò)區(qū)區(qū)2.2萬(wàn)，即便加上后來(lái)收購(gòu)的DS銷量，面對(duì)如此巨大的產(chǎn)能規(guī)劃，也不過(guò)是連塞牙縫都不如，這組反差巨大的數(shù)字暴露出來(lái)的真實(shí)意圖，多少會(huì)令人覺得有些可疑。
姚振華，寶能集團(tuán)董事長(zhǎng)，對(duì)于汽車圈來(lái)說(shuō)曾經(jīng)是一個(gè)陌生的名字，但是在資本市場(chǎng)野蠻人的名號(hào)卻無(wú)人不知無(wú)人不曉，通過(guò)層層杠桿攪起萬(wàn)科股權(quán)大戰(zhàn)最后一躍而成萬(wàn)科最大股東，這場(chǎng)相當(dāng)精彩的戰(zhàn)役當(dāng)年引發(fā)了行業(yè)內(nèi)相當(dāng)大的關(guān)注，也讓他賺得個(gè)盆滿缽滿。
但汽車行業(yè)是一個(gè)燒錢相當(dāng)厲害的行業(yè)，蔚來(lái)李斌曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，沒(méi)得200億最好別想著造車。走到今天的蔚來(lái)市值已經(jīng)成為國(guó)產(chǎn)第一，但目前仍未實(shí)現(xiàn)盈利。就連特斯拉，也是在成立14年后才開始慢慢實(shí)現(xiàn)盈利。顯然，寶能不缺錢，但姚振華是一個(gè)習(xí)慣于賺快錢的人，一個(gè)資本界的老司機(jī)，轉(zhuǎn)身到這個(gè)前期投入極大、回報(bào)周期極長(zhǎng)的汽車行業(yè)，突然想著要實(shí)業(yè)報(bào)國(guó)，確實(shí)令外界相當(dāng)不看好。
寶能接手觀致后的兩年多時(shí)間里，單從淺顯的銷量層面，看似帶去了一定的活力。在2017年觀致汽車的總銷量為1.5萬(wàn)輛。而2018年，數(shù)據(jù)翻了幾番，達(dá)到6.2萬(wàn)輛。但實(shí)則，寶能汽車玩的就是自產(chǎn)自銷的套路，2018年銷量的大幅上漲，正是因?yàn)閷毮軐⒂^致汽車賣給了自家的聯(lián)動(dòng)云。好看的數(shù)據(jù)，自然也更利于寶能“頻繁喊麥放大話圈地”。
然而在經(jīng)銷商層面，仍舊是凄凄慘慘戚戚，難以維持的境地。2019年上海車展期間，觀致經(jīng)銷商甚至上演了一出集體到展臺(tái)***的無(wú)奈之舉，原因是寶能汽車招商政策夸大宣傳、不按照協(xié)議返利，同時(shí)當(dāng)時(shí)車型停產(chǎn)、無(wú)如期更新國(guó)六等原因，經(jīng)銷商無(wú)車可賣。而那一年，觀致汽車的總銷量也跌至了2.2萬(wàn)輛。
總而言之，這些戲碼正常來(lái)說(shuō)基本都是在那些即將倒閉的車企中才會(huì)上演，一個(gè)真正用心造車、講長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的車企，斷然不會(huì)讓自己陷入這種難堪的負(fù)面風(fēng)波之中。
而且事實(shí)上如今觀致推新車的節(jié)奏，同樣沒(méi)能加快。在將近三年多時(shí)間里，直到今年9月份才拿出一款全新車型觀致7,?期間還推出過(guò)一次改款觀致5S。品牌總銷量更是低出了新記錄，今年前10個(gè)月僅僅只有7760輛，平攤到全國(guó)的經(jīng)銷商以及上百家直營(yíng)店，能有多少？
不僅如此，原本走國(guó)產(chǎn)高端路線的觀致汽車，因?yàn)楸粶S為共享汽車，也伴隨著品牌價(jià)值感與溢價(jià)能力的下降。奇瑞十年運(yùn)營(yíng)，雖然沒(méi)能將觀致打造成一個(gè)主流的一線車企，但是產(chǎn)品品質(zhì)與口碑幾乎沒(méi)有太多挑剔之處，失敗的只是運(yùn)營(yíng)層面。
但今天再說(shuō)起國(guó)產(chǎn)高端品牌，有紅旗、WEY、領(lǐng)克、星途，但唯獨(dú)少了觀致。觀致高端品牌的這層身份，早已經(jīng)慢慢被剝離。
姚振華曾經(jīng)信誓旦旦，要在10-20年時(shí)間將寶能汽車打造成國(guó)際一流汽車品牌。從觀致這3年間的發(fā)展進(jìn)度來(lái)看，這個(gè)目標(biāo)顯得無(wú)比可笑。?近日，寶能汽車被發(fā)改委點(diǎn)名調(diào)查，也再次將它推上了風(fēng)口浪尖之處。寶能汽車是否真的是“項(xiàng)莊舞劍，意在沛公”，終歸會(huì)有一個(gè)答案。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
寶能大谷俊明：觀致的兩個(gè)優(yōu)勢(shì)和三個(gè)問(wèn)題
奇瑞，一個(gè)在中國(guó)幾乎人盡皆知的自主品牌，從名不正言不順造車的艱苦歲月，到初生牛犢不怕虎的野蠻生長(zhǎng)，謀求升級(jí)的躊躇，再到放慢追逐銷量的腳步回歸理性。它的成長(zhǎng)，是自主品牌成長(zhǎng)的縮影，也是中國(guó)汽車工業(yè)由“代工”走向自主的發(fā)展之路。在那個(gè)外資品牌高高在上，只找代工不輸入技術(shù)的時(shí)代，奇瑞的出現(xiàn)拉低了汽車走進(jìn)中國(guó)家庭的準(zhǔn)入門檻，也促進(jìn)了配套市場(chǎng)的繁榮?？墒牵@些年奇瑞也犯過(guò)一些錯(cuò)，它的成長(zhǎng)也許不如外界期望的那么快，今天我想和大家一起回望過(guò)去，看看奇瑞走過(guò)的路，感受它一路陪伴中國(guó)汽車走來(lái)的歷程。
艱苦歲月（1992-2000年）
1991年安徽發(fā)生洪災(zāi)，在災(zāi)后重建中有一家村辦工廠，用原始的生產(chǎn)設(shè)備一年造了幾百輛車，創(chuàng)造了1個(gè)多億的產(chǎn)值，引起當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)落后的蕪湖的注意，由此產(chǎn)生了造汽車的念頭。但是，在那個(gè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，沒(méi)有“準(zhǔn)生證”，造車談何容易？更何況他們是要人沒(méi)人，要錢沒(méi)錢的。蕪湖碾轉(zhuǎn)找到了時(shí)任一汽董事長(zhǎng)的安徽老鄉(xiāng)，托對(duì)方助力啟動(dòng)造車事業(yè)。
1993年，經(jīng)過(guò)多方努力，一汽與蕪湖合作成立一汽揚(yáng)子汽車底盤廠，選址蕪湖。至此，蕪湖心心念念的造車，可算開了個(gè)頭。然而，事情還是沒(méi)有如愿發(fā)展，兩年后的1995年，由于經(jīng)營(yíng)不善，一汽退出了與蕪湖的合作，選擇自己獨(dú)立經(jīng)營(yíng)一汽揚(yáng)子。
1995年，蕪湖轉(zhuǎn)而決定單干，從挖人開始。1996年，時(shí)任車間主任的尹同躍帶著幾個(gè)人辭別“三大”之一的一汽集團(tuán)，來(lái)到什么都沒(méi)有的蕪湖，就是想“創(chuàng)造中國(guó)人自己的汽車品牌”。他們得到的第一筆錢是30萬(wàn)元，為了省錢，窩在廢棄工廠的茅草房里籌劃起了第一代車型，冬冷夏熱，這就是后來(lái)奇瑞老講的“小草房”。參與這段初期創(chuàng)業(yè)的8個(gè)人，后來(lái)在奇瑞被稱為“八大金剛”。
19年，在安徽省和蕪湖市的牽頭下，安徽汽車零部件工業(yè)公司正式成立，注冊(cè)資本17.52億元。為了解決缺技術(shù)的問(wèn)題，這家創(chuàng)業(yè)公司首先想到去買，幾翻波折后，奇瑞從英國(guó)威爾士買到福特汽車的二手發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，花費(fèi)2980萬(wàn)美元。同年10月，發(fā)動(dòng)機(jī)廠房破土。
可是，奇瑞花巨資買來(lái)的“技術(shù)”，歪果人并不想“授人以漁”，來(lái)安裝生產(chǎn)線的外國(guó)工程師一再拖延。尹同躍認(rèn)清時(shí)勢(shì)，決定自己人上，結(jié)果花了13個(gè)半月才完成安裝調(diào)試。與此同時(shí)，1998年3月，整車全工藝工廠動(dòng)工，產(chǎn)能5萬(wàn)輛，底盤開發(fā)和車身設(shè)計(jì)分頭籌劃。
他們要解決的問(wèn)題很多，都很難，但最難還是“準(zhǔn)生證”的問(wèn)題。1994年發(fā)改委定下汽車工業(yè)重點(diǎn)發(fā)展“三大三小”的基本方針，除此之外的廠家很難進(jìn)入新車目錄，也就不具備全國(guó)銷售的資格。此時(shí)立志造車的奇瑞，也為進(jìn)入目錄頭疼不已。
1999年5月，第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下線并一次點(diǎn)火成功；9月通過(guò)產(chǎn)品鑒定。
1999年12月，安徽汽車零部件工業(yè)公司的首輛轎車下線，后來(lái)定名風(fēng)云。因?yàn)閰⑴c初創(chuàng)的人員背景關(guān)系，這臺(tái)轎車底盤模仿了當(dāng)時(shí)的老三樣捷達(dá)，而車身設(shè)計(jì)模仿了和捷達(dá)同平臺(tái)的西雅特TOLEDO，模具請(qǐng)臺(tái)灣福臻實(shí)業(yè)代工。
轉(zhuǎn)眼2000年，車造出來(lái)了，可是只能在蕪湖市當(dāng)出租車，無(wú)法賣到全國(guó)。為此，奇瑞又是想盡辦法，最后終于搭上了上汽集團(tuán)，出讓20%股份換來(lái)了一個(gè)目錄。鮮有人知的是，這一年奇瑞還收獲了一支來(lái)自二汽的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，他們的加入，加速了奇瑞的第二代產(chǎn)品開發(fā)。
編輯說(shuō)：奇瑞的初創(chuàng)時(shí)期，就是“拿來(lái)主義”東拼西湊，但在那時(shí)的中國(guó)，就算這樣造出一輛車，也是拼盡全力。
上世紀(jì)90年代，改革開放10多年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)一定程度上得到發(fā)展，人民生活水平提升，對(duì)汽車需求日益提升，催生“造車新勢(shì)力”，不僅奇瑞，長(zhǎng)城、吉利也是醞釀?dòng)谶@一時(shí)期。有人嗅到了巨大的商機(jī)，有人懷抱造車?yán)硐?，他們?cè)谀莻€(gè)物質(zhì)基礎(chǔ)并不好的艱苦歲月，全身心投入，推進(jìn)大國(guó)汽車緩慢前行。
要知道，從84年首家合資工廠開工起，已經(jīng)過(guò)去10年，“以市場(chǎng)換技術(shù)”的設(shè)想對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展推進(jìn)還是太慢，國(guó)外老舊的車型拿來(lái)生產(chǎn)，還賣到20多萬(wàn)的天價(jià)，這不符合人民的需求。奇瑞們?cè)谧龅氖虑?，符合時(shí)代的要求。
現(xiàn)在，有些人愛說(shuō)日本的汽車也是從模仿起家，但很快走出了自己的道路，走上了世界，得到了認(rèn)可，水平也是真高。但同樣在模仿中起家的中國(guó)品牌，經(jīng)過(guò)這么多年發(fā)展，仍然和人家有老大差距。我想他們大概忽略了一些重要因素，中國(guó)過(guò)去二百余年錯(cuò)過(guò)工業(yè)和科學(xué)發(fā)展進(jìn)程，新中國(guó)成立后雖然逐步解決了人民溫飽，經(jīng)濟(jì)也得到發(fā)展，工業(yè)基礎(chǔ)、科學(xué)體系、人才儲(chǔ)備卻仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，更何況經(jīng)歷過(guò)文化大革命的摧殘。說(shuō)個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋扔?，博士?a href="/tags-h-z.html" target="_blank" class="e46a07d12971696e relatedlink">孩子和農(nóng)民的孩子去讀書，那起點(diǎn)能一樣嗎？
但我不是說(shuō)，奇瑞過(guò)去這20年就一路高歌猛進(jìn)，他們有過(guò)崢嶸歲月，也走過(guò)彎路，我們接著往下說(shuō)。
野蠻生長(zhǎng)（2001-2003年）
2001年，風(fēng)著“上汽奇瑞”的尾標(biāo)，開啟了奇瑞賣車的里程，售價(jià)8.8萬(wàn)元，和當(dāng)時(shí)炙手可熱的“老三樣”桑塔納、捷達(dá)，在尺寸、造型上相當(dāng)，售價(jià)卻便宜三分之一。全年銷售2.8萬(wàn)輛，給奇瑞帶來(lái)了20多億元的營(yíng)收，盈利13億元。奇瑞嘗到了造車甜頭。
這一年，奇瑞還迎來(lái)了自己的“設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)”，前東風(fēng)雪鐵龍的設(shè)計(jì)師沈浩杰帶著團(tuán)隊(duì)來(lái)到蕪湖成立佳景公司，為奇瑞提供設(shè)計(jì)方案，這時(shí)他們開始籌備QQ的造型設(shè)計(jì)。
還是2001年，奇瑞“被動(dòng)”迎來(lái)了首批出口業(yè)務(wù)。一位敘利亞商人在北京看到剛上市不久的風(fēng)云，主動(dòng)找到奇瑞想購(gòu)200臺(tái)風(fēng)云出口銷售，尹同躍只同意賣給他10臺(tái)。誰(shuí)想到，出口后來(lái)竟成了奇瑞的一大收入支柱。
2002年，奇瑞委托奧地利AVL公司開發(fā)從0.8-4.2L排量的多達(dá)18款發(fā)動(dòng)機(jī)，派人前往學(xué)習(xí)，開始了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和高端人才的原始積累。奇瑞認(rèn)為，中國(guó)的汽車要發(fā)展，就必須打破技術(shù)壟斷，擁有核心技術(shù)產(chǎn)品開發(fā)能力。與此同時(shí)，風(fēng)云在市場(chǎng)上持續(xù)熱銷，全年銷售5萬(wàn)輛，銷售額40多億，躋身國(guó)內(nèi)轎車八強(qiáng)。
2003年，奇瑞迎來(lái)了事業(yè)發(fā)展的階段性高光時(shí)刻，實(shí)現(xiàn)銷量90376輛，出口1000輛，打破中國(guó)汽車零出口。收入節(jié)節(jié)攀升的奇瑞，開始在多個(gè)領(lǐng)域提升能力。2月，簽約伊朗SKT公司，首個(gè)海外全工藝工廠技術(shù)轉(zhuǎn)讓敲定，年產(chǎn)能3萬(wàn)臺(tái)；3月，奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)二廠開始籌建；5月，風(fēng)云二代和QQ相繼上市；6月，奇瑞首款B級(jí)車東方之子上線；9月，奇瑞花數(shù)億元請(qǐng)意大利博通設(shè)計(jì)奇瑞A1車型。此時(shí)，奇瑞也開始組建汽車研究院，一期投資2.5億元。
同年，尹同躍在日本三菱考察、談判時(shí)，相中了一位現(xiàn)場(chǎng)管理專家，并趁去洗手間的時(shí)間拿到對(duì)方電話，回來(lái)之后請(qǐng)國(guó)際獵頭軟磨硬泡，將對(duì)方請(qǐng)來(lái)幫助奇瑞做質(zhì)量管理。這個(gè)時(shí)期，奇瑞也在積極吸收來(lái)自通用、福特的國(guó)際人才，如后來(lái)任奇瑞乘用車工程研究院長(zhǎng)的顧鐳。
這時(shí)，奇瑞3年的高歌猛進(jìn)，讓上汽集團(tuán)看紅了眼，后者于是尋求進(jìn)一步投資。奇瑞當(dāng)然不接受，雙方談崩，2003年9月，上汽宣布退出奇瑞。奇瑞也從此走上獨(dú)立之路，一年后，奇瑞進(jìn)入發(fā)改委公告，獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)，更名奇瑞汽車有限公司。
編輯說(shuō)：2000年前后，合資品牌高高在上的傲慢態(tài)度，以及國(guó)內(nèi)蓬勃發(fā)展的經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的市場(chǎng)需求，給了奇瑞這些自主品牌企業(yè)入場(chǎng)的機(jī)會(huì)。他們大多用低價(jià)姿態(tài)實(shí)現(xiàn)原始積累。低價(jià)，成了新創(chuàng)自主品牌挖掘第一桶金的制勝法寶，但也形成了自主品牌低端、廉價(jià)的固有印象，成為他們至今無(wú)法擺脫的標(biāo)簽。
奇瑞賺到第一桶金后，多次用逆向外包，試圖在落后的工業(yè)基礎(chǔ)上，加速自身的技術(shù)積累和人才培養(yǎng)。這種方式，本質(zhì)上還是拿來(lái)主義，只是比直接買來(lái)更好，相當(dāng)于請(qǐng)個(gè)老師帶，實(shí)際上自己的實(shí)力還是不夠，這也是后來(lái)制約自主品牌發(fā)展的根本因素。
2001-2003年可以說(shuō)是奇瑞發(fā)展史上的黃金時(shí)間，不管是銷量盈利的增長(zhǎng)，還是各方面能力的提升，一切發(fā)展高歌猛進(jìn)。然而，世事從來(lái)不是一帆風(fēng)順，當(dāng)海面風(fēng)平浪靜，也許正是風(fēng)浪醞釀之時(shí)。2003年左右，在中國(guó)境內(nèi)共成立了13家合資汽車企業(yè)，包括后來(lái)成長(zhǎng)為百萬(wàn)輛大廠的東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代和長(zhǎng)安福特，合資車陸續(xù)投入對(duì)自主品牌生存空間造成一定擠壓。
對(duì)奇瑞來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)3年的高速發(fā)展之后，一些問(wèn)題也浮出水面，比如下一年網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)“奇瑞奇瑞，修車排隊(duì)”傳言，對(duì)奇瑞銷售造成一定影響，東方之子和旗云被迫停產(chǎn)。各種原因，導(dǎo)致奇瑞進(jìn)入了邊發(fā)展邊調(diào)整的階段。
邊調(diào)整邊發(fā)展（2004-2007年）
2004年，奇瑞成立以來(lái)銷量首次出現(xiàn)下滑，全年僅銷售整車8萬(wàn)多輛，同比小幅度下降，相比之下當(dāng)年中國(guó)汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了15%的增長(zhǎng)率。究其原因，奇瑞連續(xù)遭遇“黑天鵝”：年初，全國(guó)媒體炮轟原奇瑞董事長(zhǎng)詹夏來(lái)為“紅頂商人”，詹夏來(lái)辭職；同時(shí)，通用集團(tuán)子公司的韓國(guó)大宇***東方之子和QQ“侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)”，受此影響東方之子于3月被撤銷“兩會(huì)”指定用車資格；這時(shí)，網(wǎng)絡(luò)上“奇瑞奇瑞，修車排隊(duì)”傳言四起，經(jīng)過(guò)3年的使用期，質(zhì)量問(wèn)題集中爆發(fā)；銷量不好遇上了信貸收縮，全年盈利由3年前年13億，下降為1.88億元。剛剛接手奇瑞董事長(zhǎng)的尹同躍，覺得2004年是“無(wú)比糟糕的”一年。
痛定思痛，奇瑞開始“天天上課，每天都像在考試”，學(xué)會(huì)了如何進(jìn)行財(cái)務(wù)控制、投資分析、風(fēng)險(xiǎn)管理等基礎(chǔ)性的操作知識(shí)。其實(shí)這一年也不盡是壞消息，6月，奇瑞和全球最大的車身、底盤供應(yīng)商美國(guó)塔奧公司合資成立塔奧（蕪湖），開始在蕪湖建立配套零部件產(chǎn)業(yè)群。隨后幾年間，包括江森自控、德爾福、PPG集團(tuán)、?？肆置梨谠趦?nèi)的等企業(yè)相繼落戶蕪湖。
進(jìn)入2005年，奇瑞的挑戰(zhàn)仍然不斷。韓國(guó)通用大宇汽車和技術(shù)公司，狀告QQ抄襲，要求賠償7500萬(wàn)元，沒(méi)收相關(guān)非法收入，并停止銷售QQ；騰訊也找上了門，告QQ商標(biāo)侵權(quán)；同年，奇瑞召回了18673輛汽車；而奇瑞給予厚望的瑞虎SUV上市，在長(zhǎng)城哈弗、雙環(huán)CEO、陸豐X6等對(duì)手的沖擊下，市場(chǎng)反應(yīng)冷清。
然而，2005年奇瑞卻達(dá)到了18.9萬(wàn)輛的銷量，同比增長(zhǎng)118%。其實(shí)，奇瑞為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)做了很多事情。首先，調(diào)整營(yíng)銷模式，為了激勵(lì)經(jīng)銷商深挖市場(chǎng)潛能，在部分城市試行銷售渠道分網(wǎng)，取得很好效果；其次，是貫穿全年的全線產(chǎn)品大幅降價(jià)，QQ降穿3萬(wàn)，賣2.98萬(wàn)，東方之子最高降2.7萬(wàn)，降幅達(dá)15.7%，在合資和自主“互相傷害”的同時(shí)，奇瑞這一年單車?yán)麧?rùn)降到了502元，表面銷量大漲，盈利卻跌至9500萬(wàn)元；此外，奇瑞開始運(yùn)用營(yíng)銷手段助推銷售，QQ汽車文化節(jié)在全國(guó)吸引了15萬(wàn)粉絲參與。
同時(shí)，奇瑞也沒(méi)有停下發(fā)展核心技術(shù)。2005年3月，奇瑞投資超過(guò)30億元的第二發(fā)動(dòng)機(jī)工廠投產(chǎn)，主要生產(chǎn)ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)。奇瑞認(rèn)為該系列將自主發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)水平與世界先進(jìn)水理的差距縮短了30年。次年，ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)為奇瑞贏得兩家歐洲企業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)訂單，其中一家為菲亞特，另一家一次下了8萬(wàn)臺(tái)的訂單。在此基礎(chǔ)上，奇瑞ACTECO現(xiàn)在已推出第三代產(chǎn)品，熱效率達(dá)到37.1%。
2006年，奇瑞實(shí)現(xiàn)了30.5萬(wàn)輛銷量，出口汽車5萬(wàn)輛，繼續(xù)當(dāng)出口老大。國(guó)內(nèi)資深汽車人擔(dān)憂奇瑞走得太快，尹同躍說(shuō)：“多生幾個(gè)孩子去打架，才能打贏?！边@一年奇瑞投放6款新車，包括奇瑞A5、QQ三廂QQ6，以及首款MPV車型奇瑞V5，后來(lái)銷量不好，改名東方之子Cross。
但是主銷車型仍是QQ等低價(jià)產(chǎn)品，亟需提高新品的市場(chǎng)認(rèn)可度，奇瑞嘗試調(diào)整命名方式來(lái)改善認(rèn)知，奇瑞A5尾標(biāo)為A520，代表A級(jí)車，系列排在第5，2.0L排量，搭載的是ACTECO?2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。這一年，奇瑞將“生產(chǎn)一致性”確定為質(zhì)保部門的全面重點(diǎn)基礎(chǔ)工作之一，避免再次爆發(fā)質(zhì)量問(wèn)題。
在“多生孩子”原則下，奇瑞開始了橫向發(fā)展。2006年4月，奇瑞收購(gòu)一汽揚(yáng)子，更名“奇瑞商用車”，獲得商用車市場(chǎng)準(zhǔn)入資格，推出開瑞品牌，開始發(fā)展多品牌。開瑞參考了大眾的開迪，以5.58-6.08萬(wàn)的低價(jià)殺入市場(chǎng)，差不多將進(jìn)入乘用車的步驟如法泡制。
2007年，奇瑞沒(méi)有放慢發(fā)展的腳步，提出39.3萬(wàn)輛的目標(biāo)，最終實(shí)現(xiàn)銷量38.1萬(wàn)輛，增幅24.8%。8月，奇瑞累計(jì)生產(chǎn)100萬(wàn)輛汽車，結(jié)束擴(kuò)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額階段，進(jìn)入“打造自主國(guó)際名牌”階段，尹同躍要求“放慢擴(kuò)張腳步、提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平”。但是，這一年推向市場(chǎng)的產(chǎn)品仍然是QQ6這樣的產(chǎn)品，那臺(tái)“顛覆形象之作”奇瑞A3才僅僅是亮相。
坊間對(duì)奇瑞盈利提出質(zhì)疑，傳2006年奇瑞虧損達(dá)7億元，并列舉出奇瑞在銀行還有16億商業(yè)為證。由于奇瑞不是上市公司，沒(méi)有公開披露財(cái)務(wù)信息，傳言虧損的問(wèn)題始終纏繞著它。對(duì)此，尹同躍說(shuō)：“奇瑞董事會(huì)是不允許有虧損的。奇瑞沒(méi)有虧損，什么時(shí)候我下課了，那就說(shuō)明奇瑞虧損了?！?/p>
編輯說(shuō)：從“初生牛犢不怕虎”，到100萬(wàn)輛達(dá)成，奇瑞十年的成長(zhǎng)之路是打雞血的，也是磕磕絆絆的，邊發(fā)展邊學(xué)習(xí)邊調(diào)整是常態(tài)。的是，背靠井噴中的中國(guó)汽車市場(chǎng)，雖然過(guò)程有這樣那樣的問(wèn)題，但奇瑞還是得到了很多試錯(cuò)的機(jī)會(huì)。
可是，客觀地說(shuō)，也許正是過(guò)快的發(fā)展速度，讓奇瑞在發(fā)展過(guò)程中主觀感到樂(lè)觀，追求不切實(shí)際的目標(biāo)，做出錯(cuò)誤判斷。在沒(méi)有前人走過(guò)的路上探索，要找出一條正確的發(fā)展道路并不容易，太保守錯(cuò)過(guò)發(fā)展的機(jī)會(huì)，太激進(jìn)則會(huì)過(guò)渡消耗造成倒退。和奇瑞一樣，中國(guó)品牌就是在中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，這樣邊試邊走過(guò)來(lái)的。時(shí)間再往前，更大的決策失誤還會(huì)出現(xiàn)，或許有些路，只能深一腳淺一腳地通過(guò)。
深一腳淺一腳的品牌升級(jí)之路（2008-2012年）
2008年，奇瑞開始了“打造名牌”之路，圍繞升級(jí)之作奇瑞A3做了不少事情。4月，“十萬(wàn)公里不間斷公開測(cè)試”啟動(dòng)，歷時(shí)66天的測(cè)試，讓這款車備受消費(fèi)者關(guān)注；9月，幾經(jīng)“跳票”的奇瑞A3正式上市，可見這款車經(jīng)過(guò)奇瑞的精心打磨。這款車也不負(fù)重望地，在銷量表現(xiàn)上力壓一眾對(duì)手，為奇瑞的品牌升級(jí)之路打出漂亮的開頭。
2009年，基于“國(guó)民人均GDP突破5000美元，將迎來(lái)全面消費(fèi)升級(jí)”的判斷，奇瑞布局兩年，實(shí)施多品牌發(fā)展戰(zhàn)略，推奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟四大品牌，填充15款新車?yán)L(zhǎng)戰(zhàn)線，銷售渠道同步全國(guó)性分網(wǎng)管理，以期在高、中、低三個(gè)檔次“一網(wǎng)打盡”。同時(shí)，奇瑞發(fā)布高端品牌瑞麒首款車型瑞麒G6，并重金邀請(qǐng)世界足球明星梅西為瑞麒品牌代言，打造“世界名牌”勢(shì)頭一時(shí)銳不可擋。
然而，到了12月，瑞麒首款推向市場(chǎng)的車型卻變成了瑞麒G5，此外，奇瑞還推出了微型車瑞麒X1的，售價(jià)在5-6萬(wàn)元區(qū)間，與瑞麟品牌13萬(wàn)-18萬(wàn)的高端定位不符。一定程度說(shuō)明當(dāng)時(shí)的奇瑞在產(chǎn)品和市場(chǎng)規(guī)劃上仍存在混亂不清的情況。瑞麒旗下轎車與東方之子千絲萬(wàn)鏤的關(guān)系，也讓消費(fèi)者對(duì)新車抱觀望態(tài)度。
為了達(dá)成“世界名牌”的目標(biāo)，奇瑞2009年也積極開拓海外市場(chǎng)。7月，瑞虎進(jìn)入巴西市場(chǎng)；8月，進(jìn)入羅馬尼亞市場(chǎng)；隨后，登陸塞爾維亞。2009年，奇瑞實(shí)現(xiàn)整車銷量突破50萬(wàn)輛大關(guān)，同比增長(zhǎng)40.5%，9年蟬聯(lián)自主品牌銷量第一，連續(xù)7年出口量第一。
2010年，看似深度布局乘用車的奇瑞，又插了一腳去卡車市場(chǎng)。奇瑞與中集集團(tuán)、玉柴集團(tuán)、法士特集團(tuán)、富華重工等企業(yè)合資成立了聯(lián)合卡車及玉柴聯(lián)合動(dòng)力兩個(gè)品牌，并在12月推出首款卡車。事后證明，這一舉措并不明智。
與此同時(shí)，奇瑞在組織架構(gòu)上調(diào)整以適應(yīng)事業(yè)升級(jí)發(fā)展。2月，奇瑞汽車研發(fā)中心開建；7月，奇瑞新能源銷售公司開啟運(yùn)作；奇瑞亞洲最大汽車試驗(yàn)技術(shù)中心投入使用，該中心總投資20億元以上；9月，奇瑞宣布正式啟動(dòng)事業(yè)部制，以研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為主線，內(nèi)部劃分六大事業(yè)部。這一年，奇瑞銷量創(chuàng)下68.2萬(wàn)輛的歷史新高，其中QQ貢獻(xiàn)人超過(guò)15萬(wàn)輛，可見銷量增長(zhǎng)的背后是得益于“小排量乘用車購(gòu)置稅減半”政策東風(fēng)。
奇瑞意識(shí)到，依靠追求速度、規(guī)模和銷量的發(fā)展模式是無(wú)法持續(xù)的，面對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的變化，必須要調(diào)整，必須進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，為此“寧可銷量排名跌出前十也要完成奇瑞的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”，目標(biāo)是按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)建體系流程。
2011年，奇瑞與以色列集團(tuán)謀求合資，再次嘗試向上發(fā)展。合資公司定名觀致，注冊(cè)資本34億元，股比50：50，選址江蘇常熟市，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬(wàn)輛，11月29日，觀致汽車有限公司舉行揭牌儀式。
2012年，3月奇瑞與捷豹路虎秘密簽署合作協(xié)議，并開始推進(jìn)合資項(xiàng)目；11月，雙方宣布成立合資公司，注冊(cè)資本109億，股比50：50。同年8月，奇瑞宣布回歸一個(gè)奇瑞，精減產(chǎn)品線。
編輯說(shuō)：靠低價(jià)起家的奇瑞，一邊抱緊QQ、風(fēng)云、旗云等賺錢“奶?！?，另一邊又惴惴不安地尋求品牌向上。其實(shí)，當(dāng)年的吉利、比亞迪等也都如此，但是長(zhǎng)則不足15年，短則僅有10年的經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，實(shí)在不夠支持他們正確地判斷市場(chǎng)走向，即便各家都有爆款產(chǎn)品，但洞察能力仍被國(guó)際巨頭視如“瞎貓撞上死老鼠”。另外，技術(shù)積累不足也導(dǎo)致自主品牌在做出看似正確的“戰(zhàn)略規(guī)劃”后，推進(jìn)過(guò)程中往往一地雞毛。
背靠龐大的中國(guó)市場(chǎng)需求，這些企業(yè)在規(guī)模上快速增長(zhǎng)，卻造成了煙霧彈，而企業(yè)一味參考發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展軌跡，制定不合理的目標(biāo)，導(dǎo)致了中國(guó)品牌這些年波段式的發(fā)展。
歸根到底，還是中國(guó)從社會(huì)到企業(yè)作風(fēng)浮躁，缺少冷靜思考、腳踏實(shí)地干事業(yè)的氛圍。也許，從橫向發(fā)展、分渠道管理到多品牌戰(zhàn)略，再到回歸一個(gè)奇瑞。奇瑞終于認(rèn)清事實(shí)，與其天天喊口號(hào)以圖“一招致勝”，不如靜下心來(lái)，苦練內(nèi)功，于是“技術(shù)奇瑞”漸漸成為奇瑞文化的一部分。
2010年之后，奇瑞從自主品牌銷量第一越排越后。接下來(lái)的幾年，在外界看來(lái)是奇瑞“停止前進(jìn)”甚至是“倒退”的幾年。當(dāng)年那個(gè)“不服輸”的奇瑞，究竟在做什么？
回歸理性腳踏實(shí)地（2013年至今）
2013年4月，回歸一個(gè)奇瑞后，新的規(guī)劃浮出水面，一方面發(fā)布新LOGO，標(biāo)志著新的開始，另一方面發(fā)布全新“iAuto”汽車核心技術(shù)平臺(tái)，為正向研發(fā)做背書。自2010戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以來(lái)，經(jīng)過(guò)2年的醞釀，2013年7月奇瑞推出正向研發(fā)首款產(chǎn)品艾瑞澤7，也是回歸“一個(gè)奇瑞”后的首款產(chǎn)品，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是當(dāng)時(shí)也相繼回歸一個(gè)品牌的比亞迪速銳與吉利帝豪EC7。
其實(shí)說(shuō)回歸一個(gè)奇瑞，但其實(shí)還是需要有量的支撐，在對(duì)單車成功幾率沒(méi)有把握的時(shí)候，還是延續(xù)了“多生孩子”的套路。繼艾瑞澤7之后，奇瑞又推了艾瑞澤M7這樣衍生車型，以期幫助穩(wěn)住銷量。
11月，觀致首款車型觀致3上市。這時(shí)的奇瑞，選擇與觀致保持距離，與其說(shuō)是擔(dān)心影響觀致“高大上”的形象，不如說(shuō)這時(shí)的奇瑞心態(tài)已然不同。奇瑞，最終還是要靠自己的技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)自我成長(zhǎng)。
2014年，奇瑞將主要精力放在了提升產(chǎn)品品質(zhì)、梳理營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)，打造企業(yè)體系上，在產(chǎn)品打造上，奇瑞在初步整合成艾瑞澤、瑞虎、風(fēng)云、QQ四大系列的基礎(chǔ)上，并推出瑞虎3、艾瑞澤3等新車。瑞虎、艾瑞澤漸漸成為奇瑞旗下產(chǎn)品主力，奇瑞單車售價(jià)也從5萬(wàn)提升至8萬(wàn)元，75%左右經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)盈利。經(jīng)歷了連續(xù)三年的銷量下滑后，2014年奇瑞品牌在國(guó)內(nèi)銷售357,585輛，同比提升15.9%，排名自主品牌第三。
業(yè)務(wù)重整漸入佳境，但是，奇瑞始終是地方控股企業(yè)，2013年，奇瑞“江北項(xiàng)目”成立，蕪湖市出資20億元，并從奇瑞汽車調(diào)集了近200名的員工開始籌備工作，目的是再創(chuàng)一個(gè)品牌，保障當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)。在回歸一個(gè)奇瑞措施僅僅2年之后，2014年一個(gè)新的品牌“凱翼”出現(xiàn)，主打智能互聯(lián)概念，成為了奇瑞旗下“讓人搞不清的”多少個(gè)子品牌之一，銷量也僅在短暫的2年內(nèi)火過(guò)。
2015年，奇瑞累計(jì)迎來(lái)500萬(wàn)銷量，成為中國(guó)品牌第一家；奇瑞新能源發(fā)力，純電車eQ躋進(jìn)新能源車數(shù)月的銷量前十榜單；奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷售55.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.3%，奇瑞品牌銷售40.87萬(wàn)輛，觀致品牌銷量1.4萬(wàn)輛，捷豹路虎品牌銷量2.63萬(wàn)輛；出口8.7萬(wàn)輛，連續(xù)十三年位居國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)出口第一位。
然而2015年對(duì)奇瑞來(lái)說(shuō)，絕對(duì)發(fā)展值為正，相對(duì)發(fā)展值卻為負(fù)。這一年，吉利推出博瑞，引領(lǐng)品牌向上，實(shí)現(xiàn)年銷量54.27萬(wàn)輛，帝豪EC7單車銷量超過(guò)20萬(wàn)輛；長(zhǎng)城以SUV“單腿走路”，實(shí)現(xiàn)銷量75.32萬(wàn)輛；而長(zhǎng)安在逸動(dòng)和CS系列兩駕馬車的拉動(dòng)下，實(shí)現(xiàn)了111.29萬(wàn)輛規(guī)模；連比亞迪都超過(guò)45萬(wàn)輛，超過(guò)奇瑞。相比之下，奇瑞在節(jié)奏上落下了。
2016，奇瑞品牌銷量出現(xiàn)下滑，錄得36.33萬(wàn)輛。這一年中，奇瑞推出艾瑞澤5、瑞虎7、瑞虎3x等車型，雖然延續(xù)了艾瑞澤和瑞虎的名字，但車型定位有所調(diào)整，不利于市場(chǎng)認(rèn)知度積累，在自主對(duì)手和合資下壓之下，無(wú)力拉動(dòng)奇瑞銷量增長(zhǎng)。
2017年，被動(dòng)的局面沒(méi)有改變，月銷能穩(wěn)定在過(guò)萬(wàn)的車型只在艾瑞澤5，新推的瑞虎7與瑞虎5定位區(qū)分不夠清晰，全年只斬獲6.2萬(wàn)銷量。9月，奇瑞亮相法蘭克福車展，發(fā)布了旗下全新高端產(chǎn)品系列“EXEED”，奇瑞這次的“向上發(fā)展”顯得格外小心低調(diào)。尷尬的是，EXEED?TX的上市時(shí)間又是一延再延。這一年，奇瑞虧損傳言再次四起，還有“奇瑞打包出售”的說(shuō)法。
2018年，1月奇瑞發(fā)布旗下全新產(chǎn)品系列捷途，主力下沉四五線城市。捷途在銷量上帶來(lái)支撐，也不影響奇瑞品牌的定位，上市銷售4個(gè)月時(shí)間，捷途售出4萬(wàn)輛。3月星途首款車型星途TX上市。此外，奇瑞迎來(lái)了新一輪的產(chǎn)品爆發(fā)，推出瑞虎8、艾瑞澤GX和艾瑞澤EX，刷新產(chǎn)品陣營(yíng)。在銷量上，奇瑞集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，在國(guó)內(nèi)車市28年來(lái)首降的背景下，銷售汽車75.3萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)11%，出口量連續(xù)16年第一。不過(guò)奇瑞沒(méi)公布奇瑞單品牌銷量。
2019年，奇瑞延續(xù)2018年的上升趨勢(shì)，發(fā)布ACTECO第三代發(fā)動(dòng)機(jī)代表作1.6TTGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，在多城實(shí)施國(guó)六排放前搭載到瑞虎8上面提前投放市場(chǎng)。12月，奇瑞增資擴(kuò)股項(xiàng)目經(jīng)過(guò)數(shù)次流拍，終于落定。青島五道口投資約75.86億元，持股比例為30.99%，取代蕪湖建設(shè)成為奇瑞控股的第一大股東。至此，拖了1年多，備受關(guān)注的奇瑞混改塵埃落定，對(duì)此業(yè)界認(rèn)為，“混”是第一步，“改”才是接下來(lái)的重要工作。借此，奇瑞能否達(dá)成自己多年未償?shù)摹吧鲜袎?mèng)”呢？值得期待。
編輯說(shuō)：近幾年，奇瑞喊口號(hào)喊得少了，產(chǎn)品實(shí)力也進(jìn)步不少，2019年我們的同事試駕艾瑞澤GX，給出了很高的評(píng)價(jià)。2019年我們新車評(píng)也到奇瑞進(jìn)行了三天深度訪，見證了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型這十年來(lái)奇瑞取得的成績(jī)，面對(duì)新的競(jìng)爭(zhēng)格局，奇瑞既在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域不斷追趕，也布局電動(dòng)化、智能化和自動(dòng)化。奇瑞的研發(fā)體系建立得早，成熟性也更高，培養(yǎng)了不少技術(shù)人才。行內(nèi)人都知道奇瑞這些人為國(guó)內(nèi)車企輸出了不少人才，被稱為汽車業(yè)的“黃埔軍校”。
可是，回望一下奇瑞這些年，新產(chǎn)品陸續(xù)有來(lái)，特色仍在探索。相比于長(zhǎng)城集中精力搞SUV，比亞迪新能源一支獨(dú)秀，吉利營(yíng)銷出色，奇瑞決心在技術(shù)深挖到底，只是目前推出來(lái)的，除了ACTECO第三代發(fā)動(dòng)機(jī)就沒(méi)有了，這條路還得繼續(xù)加油?？吹竭@里，我們看到自主品牌正朝各自選擇的方向爭(zhēng)取突破，看上去中國(guó)汽車工業(yè)“百家爭(zhēng)鳴”雛型出現(xiàn)，然而這和日系品牌那種各選技術(shù)路線，死磕到底的局面相比卻是另一翻景象。話雖如此，本來(lái)國(guó)情也大不相同，中國(guó)品牌必然會(huì)走出自己發(fā)展的道路來(lái)。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
奇瑞創(chuàng)始人？
觀致7是寶能收購(gòu)之后觀致首款全新車型，能否賣好觀致7將是對(duì)新高管團(tuán)隊(duì)和寶能的第一次大考
撰文?/?劉寶華
編輯?/?張?南
設(shè)計(jì)?/?趙昊然
觀致第三款車型觀致7于7月20日在常熟工廠下線，不出意外的話將在第三季度上市。
觀致上一款新車觀致5上市要追溯到2016年3月，要不是疫情導(dǎo)致東京奧運(yùn)會(huì)延期，觀致將保持一項(xiàng)紀(jì)錄：連續(xù)兩款新車上市都在奧運(yùn)會(huì)年。如果2013年11月上市的首款車型觀致3再提前一年的話，那它至今的每一款新車上市都在奧運(yùn)會(huì)年。
4年時(shí)間往往意味著改天換地，比如換屆。托連任的福，觀致3、觀致5都是在他任內(nèi)。特朗普就沒(méi)那么，都快把地球顛個(gè)個(gè)了，任期內(nèi)還沒(méi)見證過(guò)觀致新車上市。
新產(chǎn)品缺位導(dǎo)致近幾年關(guān)于觀致的輿論關(guān)注點(diǎn)集中在造車還是圈地的分析、人事變動(dòng)的探究、與經(jīng)銷商關(guān)系誰(shuí)是誰(shuí)非。
人事問(wèn)題是一切的基礎(chǔ)，寶能系掌舵人姚振華需要為寶能汽車和觀致汽車找到合適的操盤手，觀致需要一個(gè)強(qiáng)有力的高管團(tuán)隊(duì)扭轉(zhuǎn)此前的不利局面。但2018年初引入的一批經(jīng)理人一年后紛紛離開。
2019年2月，觀致吸納了一批日產(chǎn)系高管：前日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟全球新能源總監(jiān)矢島和男擔(dān)任觀致CEO，前日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟車輛互聯(lián)互通技術(shù)全球總監(jiān)長(zhǎng)原巨樹擔(dān)任觀致COO、前英菲尼迪全車系開發(fā)總負(fù)責(zé)人平井敏郎擔(dān)任觀致CO-CTO（聯(lián)席技術(shù)官）、前日產(chǎn)專家劉強(qiáng)擔(dān)任副總裁。
2020年2月，東風(fēng)日產(chǎn)前總經(jīng)理，前日產(chǎn)執(zhí)行董事兼日產(chǎn)全球電動(dòng)車、電池事業(yè)部本部長(zhǎng)大谷俊明加盟，任寶能汽車集團(tuán)常務(wù)副總裁和深圳鴻鵬新能源科技有限公司總裁，主持兩家公司的日常經(jīng)營(yíng)管理工作。這波日產(chǎn)系高管還包括曾在東風(fēng)汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)啟辰工作30余年的徐建明。
再加上在美國(guó)通用汽車有過(guò)17年經(jīng)驗(yàn)的CTO、觀致研究院院長(zhǎng)柏爭(zhēng)先，長(zhǎng)期擔(dān)任PSA亞太研發(fā)中心設(shè)計(jì)總監(jiān)的設(shè)計(jì)副總裁龔馮友，這樣一支高管團(tuán)隊(duì)，能讓觀致進(jìn)入主流車企行列嗎？
觀致7是寶能收購(gòu)之后觀致首款全新車型，能否賣好觀致7將是對(duì)新高管團(tuán)隊(duì)和寶能的第一次大考。新車下線次日，汽車商業(yè)評(píng)論在觀致汽車上海辦公室訪了寶能汽車集團(tuán)常務(wù)副總裁大谷俊明。
“對(duì)我自己來(lái)說(shuō)，最大的挑戰(zhàn)是跳脫以往的經(jīng)歷對(duì)自己思想的束縛?！碑?dāng)天大谷俊明說(shuō)了不止一次這樣的話。他認(rèn)為，自己和團(tuán)隊(duì)需要面對(duì)巨大變革，包括如何適應(yīng)汽車四化、如何適應(yīng)新的主機(jī)廠與供應(yīng)商關(guān)系、如何了解和滿足劇烈變化的客戶需求，以及如何把汽車開發(fā)周期從30個(gè)月縮短到20個(gè)月。
在行業(yè)大談“活下去”時(shí)，大谷俊明對(duì)寶能汽車和觀致的未來(lái)充滿信心，他認(rèn)為有兩個(gè)原因讓他們保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：一是寶能集團(tuán)多元化產(chǎn)業(yè)的協(xié)同效應(yīng)，二是寶能的資金雄厚。
對(duì)觀致之前不成功的分析，大谷俊明認(rèn)為主要問(wèn)題出在產(chǎn)品研發(fā)緩慢、對(duì)保有客戶服務(wù)欠缺、公司管理三大方面。
加盟半年，大谷俊明的主要工作是協(xié)調(diào)整個(gè)寶能汽車乃至寶能集團(tuán)的全力支持觀致7的量產(chǎn)和上市。他還對(duì)寶能汽車的研發(fā)和品質(zhì)管理體系進(jìn)行了調(diào)整。
寶能擁有廣州研究院、西安研究院、深圳研究院（全球研發(fā)總部）、上海（觀致）研究院、日本電池和新能源研發(fā)中心，以前按照項(xiàng)目分工體系，每個(gè)研究院都是相對(duì)小而全的一個(gè)完整體系，改變成為以零部件分工的體系。
大谷俊明說(shuō)：“例如會(huì)有統(tǒng)一的負(fù)責(zé)人來(lái)負(fù)責(zé)整個(gè)座椅，這樣才能實(shí)現(xiàn)通用化。當(dāng)然，不同的車型，座椅會(huì)有變化，但它里邊的座椅骨架和滑輪，是可以實(shí)現(xiàn)通用化的。如果無(wú)法實(shí)現(xiàn)通用化，就無(wú)法達(dá)到成本最優(yōu)?！?/p>
研發(fā)人員目前有2000多人，公司目標(biāo)是5年內(nèi)擴(kuò)充至2萬(wàn)人。
從觀致7開始，觀致的產(chǎn)品更新?lián)Q代節(jié)奏將會(huì)加快，將保持每年推出1-2款全新車型的節(jié)奏，到2025年實(shí)現(xiàn)從轎車、SUV到MPV、從傳統(tǒng)燃油車到新能源車型、從A0級(jí)到B級(jí)車型的覆蓋。
訪大谷俊明后，汽車商業(yè)評(píng)論記者連線了兩家觀致經(jīng)銷商了解當(dāng)前情況。
經(jīng)銷商A是汽車商業(yè)評(píng)論熟識(shí)的，2018年時(shí)觀致對(duì)大經(jīng)銷商的價(jià)格傾斜、2019年的國(guó)五國(guó)六切換半年無(wú)車可賣曾讓他非常失望，這次從語(yǔ)氣上聽起來(lái)情緒積極了很多，“以前觀致為了走銷量的一些政策我不認(rèn)可，但它的質(zhì)量真的不錯(cuò)，有市場(chǎng)。以前他們受到一些其他因素影響，希望寶能做自己的營(yíng)銷策略。”
不久前，這位經(jīng)銷商受邀與矢島和男等高管開會(huì)溝通觀致7的上市和銷售問(wèn)題，讓他印象深刻：“明顯感覺跟以前不一樣，很謙虛，看到了他們的誠(chéng)意，愿意聽取經(jīng)銷商意見，希望經(jīng)銷商跟觀致一起走。包括這次溝通我們對(duì)價(jià)格有不同意見，他們也都聽進(jìn)去了?！?/p>
該經(jīng)銷商希望觀致利用好現(xiàn)有的經(jīng)銷商，有一家支持一家，經(jīng)銷商活下去了就有市場(chǎng)，有市場(chǎng)就有更多的經(jīng)銷商愿意進(jìn)來(lái)，從小到大。
經(jīng)銷商B談的更多的是觀致7：“新車整體我看了一下，很好的，觀致從一開始外觀都很強(qiáng)，你現(xiàn)在看觀致3外觀都不落后。以前觀致5有人說(shuō)內(nèi)飾沒(méi)有感覺，觀致7我仔細(xì)看了，整體感覺是很良心的?！?/p>
這位經(jīng)銷商認(rèn)為：“所有經(jīng)銷商都認(rèn)可觀致的質(zhì)量，外觀造型也不錯(cuò)，關(guān)鍵是價(jià)格。如果新車價(jià)格比較親民，市場(chǎng)絕對(duì)會(huì)打開。還有一點(diǎn)，老車主才是根本，要給老車主一個(gè)好的置換價(jià)格。觀致以前的車都16萬(wàn)、17萬(wàn)，殘值比較低。如果補(bǔ)貼，讓老車主先享受優(yōu)惠，讓經(jīng)銷商賺到錢，我覺得市場(chǎng)打開是沒(méi)問(wèn)題的。”
以下是訪大谷俊明的實(shí)錄節(jié)選。
最后一份工作，要做有趣的事情
問(wèn)：為什么回到中國(guó)工作，選擇加入寶能汽車集團(tuán)？
大谷俊明：今年是我在汽車行業(yè)工作的第40個(gè)年頭。從年齡來(lái)看的話，寶能汽車集團(tuán)應(yīng)該是我人生中最后一份工作了。最后一份工作，肯定是要做最有趣的事情。
那作為最后一份、也是最有趣的事情，我沒(méi)有選擇留在日本，也不是選擇美國(guó)，而是選擇了中國(guó)。剛才提到，中國(guó)已經(jīng)是全球第一汽車市場(chǎng)，是全球汽車市場(chǎng)急速變革的橋頭堡。在這個(gè)變革的市場(chǎng)里，寶能汽車集團(tuán)有著自己獨(dú)特的特點(diǎn)，接下來(lái)會(huì)是快速發(fā)展的、不斷壯大的公司。
寶能集團(tuán)姚振華董事長(zhǎng)是非常有影響力的人物，敢想、敢做，敢擔(dān)當(dāng)，尤其在造車上的決心和魄力非常打動(dòng)我。寶能集團(tuán)有著三大戰(zhàn)略：“制造寶能、科技寶能、民生寶能”?！爸圃鞂毮堋蔽挥谌髴?zhàn)略首位，當(dāng)中，汽車產(chǎn)業(yè)又是“制造寶能”戰(zhàn)略的第一核心產(chǎn)業(yè)。同時(shí)也因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)的高科技屬性、民生屬性，可以說(shuō)是全面承載著“三個(gè)寶能”戰(zhàn)略。
在中國(guó)這樣的一個(gè)變革的市場(chǎng),和寶能這樣快速發(fā)展的公司工作，我覺得自己都變得年輕了。所以我現(xiàn)在和初次見面的人，都說(shuō)自己40歲左右。當(dāng)然，工作每天還是非常繁忙的，但非常有趣。在我這個(gè)年齡，還可以做這么有趣的事情，所以，我覺得我這一次選擇是對(duì)的。
問(wèn)：你覺得中國(guó)市場(chǎng)和10年前相比，發(fā)生了哪些變化？
大谷俊明：不管是汽車還是別的商品，中國(guó)市場(chǎng)與10年前最顯而易見的不同，就是產(chǎn)品的品質(zhì)得到了大幅度的提升。
另外，就是中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)比10年前更為激烈。中國(guó)市場(chǎng)是全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的橋頭堡，?“新四化”CASE（?“Connected?網(wǎng)聯(lián)化”、“Autonomous?智能化”、“Shared?共享化”、“Electric?電動(dòng)化”）的趨勢(shì)在中國(guó)市場(chǎng)非常明顯。雖然我在汽車行業(yè)已經(jīng)工作40年，但是如此大的變革，我也是第一次經(jīng)歷。
新四化涉及到的變化還有供應(yīng)商和主機(jī)廠（OEM）之間的關(guān)系。以往是主機(jī)上在最上面，然后下面是一級(jí)供應(yīng)商、二級(jí)供應(yīng)商這樣的一個(gè)三角形的關(guān)系?，F(xiàn)在的情況是生產(chǎn)電池、電控零部件的供應(yīng)商的水平已經(jīng)跟主機(jī)廠持平，甚至有的實(shí)力更強(qiáng)，已經(jīng)超越了主機(jī)廠。從自動(dòng)駕駛方面來(lái)說(shuō)，擁有自動(dòng)駕駛技術(shù)的企業(yè)也不斷地在超越主機(jī)廠，所以說(shuō)整個(gè)產(chǎn)業(yè)構(gòu)成在不斷變化。
客戶也在發(fā)生變化。以前的客戶，對(duì)汽車最感興趣的，是車上裝的是什么發(fā)動(dòng)機(jī)、馬力多少等。但是現(xiàn)在的客戶更注重的是汽車的造型是否足夠好看，以及中控屏和智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的易用性，是不是像手機(jī)一樣容易操作。當(dāng)然，客戶不變的需求是對(duì)汽車品質(zhì)的重視，以往是注重品質(zhì)，現(xiàn)在仍然注重品質(zhì)，這也是觀致汽車一以貫之的優(yōu)勢(shì)。
在這樣的變革當(dāng)中，對(duì)我自己來(lái)說(shuō)，最大的挑戰(zhàn)是跳脫以往的經(jīng)歷對(duì)自己思想的束縛。比如說(shuō)，以往開發(fā)汽車需要30個(gè)月，這是一個(gè)常識(shí)。但是現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，客戶已經(jīng)不會(huì)愿意花這么長(zhǎng)時(shí)間去等待了，那怎么樣才能縮短到20個(gè)月呢？這是一個(gè)挑戰(zhàn)。在不久的未來(lái)，汽車也會(huì)和手機(jī)一樣每年都推出新的產(chǎn)品。所以說(shuō)這10年，汽車產(chǎn)品本身在變化，客戶在變化，汽車業(yè)界在變化。
觀致活下去靠?jī)牲c(diǎn)
問(wèn)：中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)這么激烈，已經(jīng)有很多造車新勢(shì)力退出市場(chǎng)，多個(gè)大品牌也喊出了“活下來(lái)”的口號(hào)。作為寶能汽車集團(tuán)和觀致汽車，怎么才能從激烈的競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)，甚至脫穎而出呢？
大谷俊明：在我看來(lái)，放眼當(dāng)前的中國(guó)汽車市場(chǎng)，沒(méi)有一個(gè)車企像觀致汽車這樣一個(gè)擁有如此多元化產(chǎn)業(yè)的大股東。與吉利、長(zhǎng)城不同，也不同于來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的造車新勢(shì)力，寶能集團(tuán)長(zhǎng)期以來(lái)都是一個(gè)多元化產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，旗下?lián)碛械母叨酥圃?、?guó)際物流、物業(yè)開發(fā)、民生服務(wù)四大產(chǎn)業(yè)板塊，每一個(gè)板塊與汽車產(chǎn)業(yè)的融合與協(xié)同，都有著巨大的想象空間。
比如，寶能旗下的中炬高新、韶能股份、南玻集團(tuán)擁有的汽車零部件產(chǎn)業(yè)與整車制造的協(xié)同效應(yīng)，比如國(guó)際物流業(yè)務(wù)在汽車物流、倉(cāng)儲(chǔ)上的協(xié)同效應(yīng)，比如綜合開發(fā)（房地產(chǎn)）與汽車銷售網(wǎng)絡(luò)和充電網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同效應(yīng)，比如民生服務(wù)板塊里的共享出行、文化旅游、金融服務(wù)、醫(yī)療健康板塊與汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)。
各個(gè)板塊的協(xié)同效應(yīng)，已經(jīng)在觀致汽車上有所顯現(xiàn)，比如廣州寶能觀致文化中心對(duì)于觀致品牌年輕化的作用，比如寶能旗下物業(yè)對(duì)觀致銷售網(wǎng)絡(luò)的助力作用，比如聯(lián)動(dòng)云共享出行業(yè)務(wù)與觀致汽車的協(xié)同作用，比如寶能醫(yī)療健康產(chǎn)業(yè)與觀致共同開發(fā)的CN95級(jí)空調(diào)濾芯及即將在觀致7搭載的主動(dòng)空氣管理系統(tǒng)……
總而言之，我認(rèn)為寶能汽車和觀致汽車最大的特點(diǎn)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就在于寶能集團(tuán)多元化產(chǎn)業(yè)的協(xié)同效應(yīng)，擁有很大的想象空間。
另外一點(diǎn)是，汽車產(chǎn)業(yè)需要非常大的投資。寶能的資金比較雄厚，對(duì)我們來(lái)是一個(gè)強(qiáng)有力的支撐。剛剛所提及的零部件研發(fā)這一方面，除了寶能旗下的幾個(gè)上市公司（中炬高新、韶能股份、南玻集團(tuán)），寶能汽車集團(tuán)也已經(jīng)自建了鴻鵬新能源、臻宇新能源，分別進(jìn)行動(dòng)力電池、電機(jī)和電控的研發(fā)。
在整車研發(fā)方面，我們擁有上海（觀致）研究院、廣州研究院、西安研究院、深圳研究院、日本電池和新能源研發(fā)中心，我們還在美國(guó)硅谷、歐洲建立研發(fā)中心。所以，我們現(xiàn)在正在大規(guī)模的招聘研發(fā)人員，光是整車的這一方面的研發(fā)人員，我們希望在5年內(nèi)能夠招聘2萬(wàn)人，現(xiàn)在擁有2000多人。
寶能汽車集團(tuán)將以新能源智能汽車為核心，覆蓋動(dòng)力電池、核心零部件的研發(fā)、汽車銷售與后市場(chǎng)服務(wù)、汽車金融、共享出行等“汽車智造”全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈。目標(biāo)是通過(guò)10-15年的耕耘，成為中國(guó)領(lǐng)先、全球知名的汽車制造商、移動(dòng)出行和綜合服務(wù)提供商。寶能集團(tuán)的雄厚資金實(shí)力，是這一目標(biāo)最終實(shí)現(xiàn)的有力保障。
過(guò)去的觀致有三個(gè)問(wèn)題
問(wèn):?觀致7是一個(gè)新的開始，新高管團(tuán)隊(duì)對(duì)公司的歷史了解多少，觀致第一階段不太成功的主要原因是什么?
大谷俊明：過(guò)去不夠成功的原因，我想有三方面。首先是在新產(chǎn)品研發(fā)上，過(guò)去觀致投入比較少，導(dǎo)致了新車型進(jìn)展非常緩慢，從觀致3、觀致5、觀致7大概每3、4年的時(shí)間，我們才推出了一款全新車型。其次，對(duì)已經(jīng)購(gòu)買了觀3和觀5的消費(fèi)者的服務(wù)可能也有所欠缺。除此之外，整個(gè)公司的管理方面可能也有不足的地方，沒(méi)有用先進(jìn)的方式去進(jìn)行管理。
寶能集團(tuán)戰(zhàn)略投資觀致后，針對(duì)這些問(wèn)題，都有了針對(duì)性的改進(jìn)措施。在管理上，現(xiàn)任的CEO（總裁）矢島和男先生此前負(fù)責(zé)日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟新能源汽車業(yè)務(wù)的全球開發(fā)總監(jiān)，他除了技術(shù)方面的擅長(zhǎng)，在管理方面，也把一些優(yōu)秀的管理理念導(dǎo)入了進(jìn)來(lái)，將日系車企“精益管理”的理念貫穿其中，然后才有了觀致7車型。
當(dāng)然，我們的管理團(tuán)隊(duì)有一個(gè)很好的搭配，既有國(guó)際化視野，同時(shí)也有熟悉中國(guó)市場(chǎng)的本土人才，比如常務(wù)副總裁徐建明先生，徐建明先生在東風(fēng)系車企有著30多年的汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，非常熟悉中國(guó)情況。
我們的CTO、觀致研究院院長(zhǎng)柏爭(zhēng)先先生，在美國(guó)通用汽車有17年的經(jīng)驗(yàn)，回到國(guó)內(nèi)上汽、北汽、觀致等工作也有13年時(shí)間。我們的設(shè)計(jì)副總裁龔馮友先生，既在PSA集團(tuán)總部工作過(guò)，也長(zhǎng)期擔(dān)任位于中國(guó)的PSA亞太研發(fā)中心設(shè)計(jì)總監(jiān)。
其實(shí)，對(duì)我來(lái)說(shuō)，不管是哪個(gè)國(guó)家的人，日本也好，德國(guó)人也好，只要他擅長(zhǎng)這一份工作，就會(huì)分配他們做。前幾天，我面試了自動(dòng)駕駛方面的一位候選人，是印度人。所以，寶能和觀致的用人理念是不論國(guó)籍，唯才任用。
在新產(chǎn)品研發(fā)上，寶能戰(zhàn)略投資觀致后，已經(jīng)投入資金超過(guò)200億元，除了化解一些歷史遺留問(wèn)題外，大部分資金投入了產(chǎn)品研發(fā)上。除了觀致7今年會(huì)上市，明年還會(huì)有全新的轎車和REV（增程式電動(dòng)車）新能源產(chǎn)品上市。
從觀致7開始，我們的產(chǎn)品更新?lián)Q代節(jié)奏將會(huì)加快，會(huì)保持每年推出1-2款全新車型的節(jié)奏，到2025年實(shí)現(xiàn)從轎車、SUV到MPV、從傳統(tǒng)燃油車到新能源車型、從A0級(jí)到B級(jí)車型的覆蓋，為消費(fèi)者提供更為全面、豐富的產(chǎn)品選擇。
產(chǎn)品更新節(jié)奏加快的背后，是寶能賦能2年多以來(lái)的逐步積累和效果顯現(xiàn)。汽車是一個(gè)長(zhǎng)周期行業(yè)，需要長(zhǎng)期持續(xù)的投入；隨著寶能集團(tuán)的持續(xù)注入，觀致汽車正在逐步走出“隧道”期，新產(chǎn)品量產(chǎn)節(jié)奏明顯加快，我們將不斷豐富產(chǎn)品類型，滿足中國(guó)消費(fèi)者持續(xù)升級(jí)的汽車消費(fèi)需求。
在服務(wù)上，長(zhǎng)期以來(lái)，觀致品牌遇到的一個(gè)問(wèn)題就是渠道網(wǎng)絡(luò)不夠健全，消費(fèi)者想買觀致車買不到，或者對(duì)售后維修保養(yǎng)服務(wù)有所擔(dān)憂。目前，寶能汽車集團(tuán)正在市場(chǎng)容量較大、觀致未有布局且發(fā)展經(jīng)銷商有難度的空白區(qū)域，快速地推進(jìn)直營(yíng)店戰(zhàn)略。
與此同時(shí)，觀致也在積極幫扶現(xiàn)有經(jīng)銷商并拓展新的經(jīng)銷商入網(wǎng)。過(guò)去觀致3-4年才推出一款全新車型，經(jīng)銷商很難全面健康的運(yùn)營(yíng)，但是，近期經(jīng)銷商伙伴看到了觀致7實(shí)車并了解到我們的新車規(guī)劃后，很多經(jīng)銷商表示愿意與我們長(zhǎng)期合作。
寶能汽車直營(yíng)店與獨(dú)立經(jīng)銷商共同形成的觀致經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，目前已經(jīng)擁有超過(guò)了170家門店，這個(gè)數(shù)字還在持續(xù)增長(zhǎng)中。從觀致而言，主機(jī)廠對(duì)所有渠道都是一視同仁的，都是我們與消費(fèi)者鏈接的重要渠道。相信隨著我們的銷售網(wǎng)絡(luò)逐步覆蓋全國(guó)主要市場(chǎng)，消費(fèi)者原有的擔(dān)憂將不復(fù)存在，有利于增加消費(fèi)者對(duì)觀致品牌的觸點(diǎn)，提振消費(fèi)者對(duì)觀致品牌的信心。
問(wèn)：你到寶能汽車集團(tuán)已經(jīng)半年，這半年主要做了哪些工作？
大谷俊明：這半年最重要的工作，當(dāng)然是協(xié)調(diào)整個(gè)寶能汽車集團(tuán)乃至寶能集團(tuán)的，全力支持觀致汽車的新產(chǎn)品——觀致7的量產(chǎn)和上市。此外，這半年我對(duì)寶能汽車集團(tuán)的研發(fā)和品質(zhì)管理體系進(jìn)行了調(diào)整，相信會(huì)對(duì)整個(gè)汽車板塊起到更長(zhǎng)遠(yuǎn)的效果。
研發(fā)體系方面，我們擁有廣州研究院、西安研究院、深圳研究院（全球研發(fā)總部）、上海（觀致）研究院、日本電池和新能源研發(fā)中心。由于觀致和寶能汽車集團(tuán)接下來(lái)的車型越來(lái)越多，最重要的是通用化，所以我將原來(lái)的按照項(xiàng)目分工的體系，轉(zhuǎn)變成以零部件分工的體系。例如，會(huì)有統(tǒng)一的負(fù)責(zé)人來(lái)負(fù)責(zé)整個(gè)座椅，這樣才能實(shí)現(xiàn)通用化。當(dāng)然，不同的車型，座椅會(huì)有變化，但它里邊的座椅骨架和滑輪，是可以實(shí)現(xiàn)通用化的。如果無(wú)法實(shí)現(xiàn)通用化，就無(wú)法達(dá)到成本最優(yōu)。
另外，觀致汽車最重要的品牌資產(chǎn)是品質(zhì)，姚振華先生對(duì)于整個(gè)寶能汽車集團(tuán)的品質(zhì)要求也是非常之高。近期，我對(duì)品質(zhì)管理體系進(jìn)行了調(diào)整，由統(tǒng)一的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)不同項(xiàng)目的供應(yīng)商品質(zhì)把控，力保不同項(xiàng)目、不同車型都能保證相同高標(biāo)準(zhǔn)的品質(zhì)要求。
我剛到寶能汽車還半年，還有很多的工作等著我們?nèi)プ觯矚g迎越來(lái)越多的人才加入觀致和寶能汽車集團(tuán)，和我們一起在這個(gè)變革時(shí)代，創(chuàng)造一個(gè)輝煌的事業(yè)。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
從觀致到DS，寶能真的要躺贏汽車圈了嗎？
奇瑞創(chuàng)始人尹同躍。
尹同躍?，F(xiàn)任奇瑞汽車有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)。
尹同躍1983年畢業(yè)于合肥工業(yè)大學(xué)汽車工程專業(yè)，此后在一汽工作了12年半，曾任一汽大眾的車間主任，當(dāng)選過(guò)一汽的“十大杰出青年”，在一汽小有名氣。發(fā)現(xiàn)這個(gè)有地緣關(guān)系的人才后，蕪湖方面“死纏爛打”，力邀尹同躍回蕪湖主持汽車項(xiàng)目。為對(duì)方的真誠(chéng)所感動(dòng)，尹同躍最終接受了邀請(qǐng)。
擴(kuò)展資料：
奇瑞汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“公司”或“奇瑞”）成立于19年1月8日。公司成立22年來(lái)，始終堅(jiān)持自主創(chuàng)新，逐步建立起完整的技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)體系，產(chǎn)品出口海外80余個(gè)國(guó)家和地區(qū)，打造了艾瑞澤、瑞虎等知名產(chǎn)品品牌。
同時(shí)，旗下兩家合資企業(yè)擁有觀致、捷豹、路虎等品牌。截至目前，公司累計(jì)銷量已超過(guò)750萬(wàn)輛，其中，累計(jì)出口超過(guò)150萬(wàn)輛，連續(xù)16年保持中國(guó)乘用車出口第一位。
公司在蕪湖、大連、鄂爾多斯、常熟以及在巴西、伊朗、俄羅斯等國(guó)共建有14個(gè)生產(chǎn)基地。截至2018年底，奇瑞汽車?yán)塾?jì)申請(qǐng)專利17079多件,授權(quán)專利11032件，位居中國(guó)汽車行業(yè)前列。
參考資料來(lái)源:百度百科-尹同躍
奇瑞-企業(yè)風(fēng)
石清仁是什么意思
在一片沸沸揚(yáng)揚(yáng)的傳聞之下，長(zhǎng)安PSA的50%股權(quán)最終歸入寶能汽車囊中。
12月31日晚間，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告稱，長(zhǎng)安汽車已與深圳前海銳致投資有限公司（以下簡(jiǎn)稱“前海銳致”）簽署《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，將所持有的長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)安PSA”）50%股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給前海銳致，轉(zhuǎn)讓額16.3億元。值得注意的是，收購(gòu)方前海銳致公司，其實(shí)就是寶能汽車有限公司的全資子公司，實(shí)控人為寶能集團(tuán)董事長(zhǎng)姚振華，也就是說(shuō)這最終的“接盤俠”是寶能集團(tuán)。
同時(shí)，法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“PSA集團(tuán)”）也表示，將把持有的長(zhǎng)安PSA全部股份轉(zhuǎn)讓給寶能集團(tuán)。這意味著，寶能集團(tuán)將全盤接手長(zhǎng)安PSA。
DS
隨著長(zhǎng)安PSA全部股權(quán)花落寶能汽車，長(zhǎng)安PSA旗下唯一汽車品牌DS的命運(yùn)再次受到關(guān)注。
“未來(lái)，DS品牌在華的銷售、運(yùn)營(yíng)和管理都將由PSA集團(tuán)直接負(fù)責(zé)。根據(jù)，DS品牌的部分車型會(huì)繼續(xù)在深圳工廠進(jìn)行生產(chǎn)。”PSA集團(tuán)中國(guó)及東南亞區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人向媒體透露，PSA今年也會(huì)同步進(jìn)口DS的其它車型來(lái)華進(jìn)行銷售，第一款進(jìn)口車型將是DS?3?CROSSBACK?E-TENSE純電動(dòng)汽車。
DS品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品仍將在深圳工廠以代工的方式生產(chǎn)。對(duì)此，上述寶能汽車和PSA集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人均表示：“目前，還不能透露更多消息，合適的時(shí)候會(huì)對(duì)外披露?！?/p>
對(duì)于此次寶能入主長(zhǎng)安PSA，筆者認(rèn)為雖然此前DS品牌銷量低迷，但其齊備的生產(chǎn)資質(zhì)（包括傳統(tǒng)燃油車和新能源）、工廠生產(chǎn)線等硬件設(shè)備，仍然具有一定價(jià)值。寶能雖然手上汽車項(xiàng)目眾多，但是似乎并沒(méi)有像長(zhǎng)安PSA這種成熟、集成度高的工廠。未來(lái)如何將這座擁有20萬(wàn)輛產(chǎn)能的工廠高效運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，也是寶能方面甜蜜的煩惱。
此外，深圳市的優(yōu)惠政策與土地也堪比“黃金屋”。長(zhǎng)安汽車在其公告中表示，長(zhǎng)安PSA現(xiàn)有整車、研發(fā)和物流三塊土地，均為工業(yè)用地，總共約137萬(wàn)平方米，整車土地面積99.61萬(wàn)平米，現(xiàn)已建成建筑面積55.81萬(wàn)平米，剩余計(jì)容積率建筑面積73.68萬(wàn)平米；研發(fā)中心土地面積30萬(wàn)平米，現(xiàn)已建成建筑面積4.7萬(wàn)平米，剩余計(jì)容積率建筑面積20.8萬(wàn)平米；物流土地面積70萬(wàn)平方米，未進(jìn)行建設(shè)。
這批土地的價(jià)值應(yīng)當(dāng)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于DS品牌本身，從這個(gè)角度看，姚振華的汽車局似乎不賠。
觀致
其實(shí)說(shuō)起寶能在汽車方面的野心，就不得不提三年前被其收購(gòu)的觀致品牌。在經(jīng)歷了2018年的銷量巔峰之后，觀致2019年前11月銷量實(shí)現(xiàn)批售量2.4萬(wàn)輛和零售3.6萬(wàn)輛倒掛。雖然銷量下滑十分厲害，但是在今年剛剛走馬上任的日系高管團(tuán)隊(duì)認(rèn)為觀致最尷尬的日子已經(jīng)過(guò)去了，目前已經(jīng)呈現(xiàn)出了走出低谷的跡象。
據(jù)悉，今年觀致將基于升級(jí)平臺(tái)開發(fā)出一款全新SUV車型，這是觀致繼2016年推出觀致5之后，4年來(lái)推出的首個(gè)全新車型，將在造型設(shè)計(jì)、科技配置和動(dòng)力總成上都會(huì)煥然一新，同時(shí)堅(jiān)持油電并舉產(chǎn)品擴(kuò)張戰(zhàn)略。
而在拿下DS品牌之后，在寶能的汽車版圖中，觀致將扮演一個(gè)年輕化的中低端角色，未來(lái)產(chǎn)品矩陣將覆蓋25-35歲左右客戶群體，其中11月上市的觀致5S暗夜英雄榜，就是觀致汽車試水年輕化探索。未來(lái)，觀致一方面要不斷進(jìn)攻大眾消費(fèi)市場(chǎng)。另一方面，以聯(lián)動(dòng)云為代表的共享用車項(xiàng)目也將繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模。目前，聯(lián)動(dòng)云共享汽車已完成全國(guó)200多個(gè)城市，超過(guò)20,000個(gè)用車網(wǎng)點(diǎn)的布設(shè)，并投入60,000余臺(tái)高品質(zhì)轎車和SUV，城市覆蓋數(shù)量穩(wěn)居行業(yè)第一。
值得一提的是，觀致特地邀請(qǐng)?jiān)璓SA亞洲研發(fā)中心設(shè)計(jì)總監(jiān)龔馮友加入團(tuán)隊(duì)，擔(dān)任設(shè)計(jì)副總裁，負(fù)責(zé)汽車板塊造型設(shè)計(jì)工作?？梢妼毮芘cPSA之間的眉目傳情其實(shí)早已有苗頭。
寶能集團(tuán)董事長(zhǎng)姚振華曾公開表示，力爭(zhēng)用10至15年將寶能汽車打造成具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力和國(guó)際影響力的汽車集團(tuán)。按照規(guī)劃，汽車是未來(lái)20年寶能的核心競(jìng)爭(zhēng)力，最遲目標(biāo)是在2027年，汽車收入要占到寶能集團(tuán)收入的一半以上。
百姓評(píng)車?AutoCR
從目前的情況來(lái)看，寶能的現(xiàn)金應(yīng)該是充沛的，但汽車也是一個(gè)極其燒錢的行業(yè)。未來(lái)，寶能是否能夠持續(xù)在這個(gè)行業(yè)投入，并最終實(shí)現(xiàn)中國(guó)“寶能”向中國(guó)“寶馬”的蝶變，值得觀察。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
石清仁 石清仁（VolkerSteinwascher），觀致汽車副董事長(zhǎng)。在加盟代理觀致汽車前，石清仁老先生出任北美地區(qū)大眾汽車實(shí)行高級(jí)副總裁，及法國(guó)大眾汽車管理層。1986年，石清仁老先生做為工程項(xiàng)目經(jīng)理進(jìn)到大眾汽車，承擔(dān)創(chuàng)建發(fā)動(dòng)機(jī)廠新項(xiàng)目。1989至1991年間，做為購(gòu)管理系統(tǒng)的頂層管理人員，石清仁老先生承擔(dān)國(guó)際業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)管理和配合等工作中。1993年他晉升大眾汽車北美地區(qū)執(zhí)行總監(jiān)，并于1996年變成大眾汽車北美地區(qū)副董事長(zhǎng)。
標(biāo)簽： #奇瑞
