1. 新能源汽車將駛向怎樣的未來(lái)
2. 圖說(shuō)新能源：從長(zhǎng)安汽車視角探討A00級(jí)電動(dòng)車的剩余價(jià)值
3. 新能源汽車已發(fā)展到第四階段，下一步將如何布局、破局

淺析新能源汽車環(huán)保優(yōu)點(diǎn)及其發(fā)展趨勢(shì)

　摘 要 隨著車工業(yè)的發(fā)展和汽車保有量的增加以及石油的枯竭和環(huán)境的污染，對(duì)傳統(tǒng)汽車工業(yè)提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，遵循能源發(fā)展形勢(shì)及能源發(fā)展戰(zhàn)略，研發(fā)和使用節(jié)能減排的新能源汽車已經(jīng)成為解決能源和環(huán)境問(wèn)題的必由之路。文章對(duì)新能源汽車在環(huán)保方面的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行了分析，并對(duì)我國(guó)新能源汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)作了探討。

　關(guān)鍵詞 新能源汽車;環(huán)保;趨勢(shì)

　Abstract With the increase and development of industrial pollution vehicles and cars in the depletion of oil resources and the environment, the traditional auto industry poses a severe challenge to follow developments in energy and energy development strategy, development and use of energy sing new energy vehicles he become the only way to solve the energy and environmental issues. Article advantage of new energy vehicles in environmental protection were ***yzed, and trends were discussed China's new energy vehicle technology.

Key words new energy vehicles; environmental protection; trend

　 1.新能源汽車的主要類型及特點(diǎn)

　1.1 清潔能源汽車的類型

　1.1.1常壓天然氣汽車即常壓儲(chǔ)存的氣包式常壓新型清潔能源汽車，目前已趨于淘汰。

　1.1.2壓縮天然氣汽車將天然氣壓力壓縮至20MPa左右儲(chǔ)存在高壓氣瓶中。這種存儲(chǔ)方式存在儲(chǔ)存能力小、氣瓶自重大的缺點(diǎn)。目前技術(shù)最成熟并得到廣泛推廣實(shí)用的新型清潔能源汽車主要是壓縮天然氣(CNG)汽車。

　1.1.3液化新型清潔能源汽車

　將深冷至-162℃的LNG 儲(chǔ)存在低壓、低溫絕熱容器中，容器自重較輕，存儲(chǔ)能力較大，但是生產(chǎn)LNG 的投資費(fèi)用及能耗高，經(jīng)濟(jì)效益比CNG 差，另外，存儲(chǔ)LNG 對(duì)容器的保溫絕熱能力要求高。因此，LNG 汽車在世界各國(guó)均處于實(shí)驗(yàn)階段，尚未商品化。

　1.1.4吸附新型清潔能源汽車

　所攜帶的天然氣燃料用活性炭等吸附劑吸附。該活性炭顆粒結(jié)構(gòu)中微孔多，適合吸附大量天然氣，每克活性炭顆粒的表面積可達(dá)3000m2，相對(duì)密度為0.6～0.7，在常溫及3.5MPa 壓力下，每克活性炭吸附甲烷可達(dá)17g。標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，每立方米活性炭可吸附甲烷170m2。吸附新型清潔能源汽車仍處于研究開(kāi)發(fā)階段。如果新型清潔能源汽車吸附技術(shù)實(shí)用化，則可大大降低壓縮成本，提高新型清潔能源汽車的燃料攜帶能力，增加新型清潔能源汽車的續(xù)駛里程。

　1.2 按發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系的不同分類

　壓縮新型清潔能源汽車按其燃料供給系的組成不同或根據(jù)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)使用燃料的特點(diǎn)不同，可分為以下幾種：

　1.2.1單一燃料壓縮天然氣(CNG)汽車

　這是一種針對(duì)天然氣單一燃料的特性而專門(mén)設(shè)計(jì)制造的汽車。它使用的發(fā)動(dòng)機(jī)可以最大限度地發(fā)揮氣體燃料的優(yōu)勢(shì)，多用于氣源供應(yīng)充分的地區(qū)，如油田，或是氣源供應(yīng)穩(wěn)定的城市。

　1.2.2天然氣-汽油兩用燃料汽車

　這種汽車配備兩套燃料供給系統(tǒng)，無(wú)論用天然氣還是汽油，其發(fā)動(dòng)機(jī)都能正常工作，利用選擇開(kāi)關(guān)即能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)從一種燃料向另一種燃料的轉(zhuǎn)換，但兩種燃料不允許同時(shí)使用。該車用發(fā)動(dòng)機(jī)需同時(shí)兼用汽油與天然氣兩種燃料，該類汽車較適合于在天然氣供給尚未形成網(wǎng)絡(luò)的地區(qū)。

　1.2.3 柴油-天然氣雙燃料汽車

　該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可以同時(shí)使用天然氣和柴油兩種燃料，以少量柴油作為引燃劑，其余大部分燃料為天然氣燃料。

　2.車用天然氣的優(yōu)缺點(diǎn)分析

　2.1 優(yōu)點(diǎn)

　2.1.1天然氣是一種清潔燃料

　天然氣在常溫下以氣態(tài)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，與空氣混合均勻，燃燒比較完全，可以大幅度降低CO 和HC 的排放量，徹底改善微粒排放污染。由于天然氣火焰溫度低，也會(huì)使NO2 排放量減少。天然氣排放的CO2 也比汽油和柴油降低20%以上，比柴油和汽油更有利于減少地球溫室效應(yīng)。

　2.1.2天然氣使用特性好

　天然氣不含汽油、柴油中存在的膠質(zhì)，因而燃燒中不會(huì)產(chǎn)生如汽油、柴油燃料中膠質(zhì)產(chǎn)生的積炭，并且氣體燃料不會(huì)對(duì)機(jī)油產(chǎn)生稀釋，因此發(fā)動(dòng)機(jī)壽命長(zhǎng)，汽車大修里程提高。

　2.1.3天然氣具有較好的抗爆性

　天然氣辛烷值約為130，而高級(jí)汽油的辛烷值僅96 左右。所以天然氣不需要添加劑、不需要抗爆劑，汽油機(jī)使用天然氣時(shí)，可適當(dāng)增動(dòng)機(jī)壓縮比和點(diǎn)火提前角，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

　2.1.4天然氣具有較好的安全性

　天然氣儲(chǔ)存在經(jīng)專門(mén)設(shè)計(jì)加工的高強(qiáng)度氣瓶?jī)?nèi)，傳輸和加注均是在封閉的管道內(nèi)進(jìn)行，氣瓶不易破壞，管路不會(huì)泄露。即使有泄露現(xiàn)象發(fā)生，由于天然氣比較輕，在空氣中遇威風(fēng)即被吹散，汽油的自燃溫度220～471℃(一般取430℃)天然氣自燃溫度630-730℃，一般取650℃，不易形成可燃混合氣，所以汽車用天然氣比用汽油更安全。

　2.1.5天然氣發(fā)生泄漏時(shí)很易被發(fā)覺(jué)

　在原始狀態(tài)時(shí)，天然氣是無(wú)色、無(wú)味、無(wú)毒性的物質(zhì)?；诎踩脑?，在生產(chǎn)過(guò)程中，在天然氣中加入具有獨(dú)特臭味的加臭劑。當(dāng)發(fā)生泄漏時(shí)，很容易發(fā)覺(jué)。

　2.2 缺點(diǎn)

　2.2.1天然氣攜帶性差

　常溫下天然氣極難液化，天然氣沸點(diǎn)為-162℃，只有當(dāng)溫度達(dá)到-162℃和低于此溫度時(shí)，天然氣方能轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)。由于沸點(diǎn)非常低，天然氣是非常難以液化的，目前用的天然氣燃料均用高壓(20MPa 左右)儲(chǔ)存在高壓氣瓶?jī)?nèi)，使汽車自重加大，車體內(nèi)有效空間減少，同時(shí)限制了汽車的續(xù)駛里程。

　2.2.2天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降

　由于天然氣燃料本身是氣態(tài)，會(huì)占據(jù)部分氣缸容積，充入缸內(nèi)的空氣量比使用液體燃料少10%左右，使得相同的可燃混合氣熱值降低，與同排量的汽油機(jī)相比，使用天然氣時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率有所下降。

　此外天然氣燃燒時(shí)火焰?zhèn)鞑?a href="/tags-s-d.html" target="_blank" class="00072bf72d489087 relatedlink">速度較慢(天然氣33.8cm/s，汽油39～47cm/s，)，這樣在燃燒室內(nèi)燃燒時(shí)燃燒速度下降，增加傳熱損失，使得天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率降低。從分子學(xué)角度分析，天然氣燃燒前后氣體的摩爾數(shù)沒(méi)有發(fā)生變化，而汽油燃燒后氣體的摩爾數(shù)會(huì)增大，這樣由于燃燒后的摩爾數(shù)不同會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出，由于天然氣燃燒后摩爾數(shù)不增加，則功率輸出相對(duì)較小，使其機(jī)械效率有所降低。

　3.新型清潔能源汽車技術(shù)的.發(fā)展趨勢(shì)

　3.1 區(qū)域發(fā)展模式

　新型清潔能源汽車雖然有國(guó)家補(bǔ)貼等優(yōu)勢(shì)，但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，加氣站站址選擇越來(lái)越困難，安全管理要求高，汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)仍有待提高，相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范有待完善以及需要保持一定比例的油氣價(jià)差等挑戰(zhàn)。我國(guó)新型清潔能源汽車的發(fā)展路線：燃料形式以CNG 為主，LNG 在沿海地區(qū)將有一定發(fā)展。

　3.2 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)正逐步向單燃料、原產(chǎn)車過(guò)渡

　在CNG 汽車市場(chǎng)發(fā)展的初期，在加氣站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不完善情況下，為快速啟動(dòng)市場(chǎng)，新型清潔能源汽車以改裝車、雙燃料車為主。改裝的新型清潔能源汽車雖然排放量有所降低，但仍不是真正意義上的清潔汽車，而且動(dòng)力性要下降10%左右。對(duì)于出租車來(lái)說(shuō)，一般出租車的壽命周期只有5 年，使用3 年以上的出租車再改裝就失去意義了。隨著CNG 汽車市場(chǎng)的逐步發(fā)展，原產(chǎn)車逐漸成為主流。2006 年，我國(guó)雙燃料汽車占總量的88%;2007 年略有下降，占總量的85%。單燃料天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)省燃料、增強(qiáng)動(dòng)力、排放水平、單次充氣行駛里程方而都有很大提升。目前國(guó)內(nèi)單燃料、原產(chǎn)新型清潔能源汽車已批量投放市場(chǎng)，購(gòu)買成本將逐步降低，因此未來(lái)新型清潔能源汽車發(fā)展的趨勢(shì)將是原產(chǎn)車、單燃料車。

　3.3 應(yīng)用領(lǐng)域以出租車、公交車為主

　新型清潔能源汽車應(yīng)用領(lǐng)域的選擇是關(guān)系到新型清潔能源汽車能否保持持續(xù)快速增長(zhǎng)的重要因素。在我國(guó)，有相對(duì)固定行駛路線的出租車、公交車約占我國(guó)汽車保有量的10%，但是其年運(yùn)行總里程卻是私家車的5～10 倍，因此出租車、公交車是我國(guó)CNG 汽車發(fā)展的首選目標(biāo)。

　4.結(jié)語(yǔ)

　在我國(guó)，新型清潔能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于高速發(fā)展階段，我們要認(rèn)識(shí)到機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，要取循序漸進(jìn)、逐步推廣的方式，從而使燃?xì)馄囋谶m當(dāng)?shù)牡貐^(qū)，以相適的規(guī)模和技術(shù)水平獲得應(yīng)用，從而獲取應(yīng)有的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

　參考文獻(xiàn)：

　[1]董俊武，于浩. 我國(guó)清潔能源汽車戰(zhàn)略研究[J].世界汽車，2001，(2).

　[2]馮艷艷. 天然氣汽車環(huán)保優(yōu)勢(shì)分析[J].石家莊職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)[J]. 2010，22(4).

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新能源汽車將駛向怎樣的未來(lái)

新能源汽車的常見(jiàn)問(wèn)題及解答

新能源汽車的充電原理其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是通過(guò)充電樁將電能輸送到車輛電池中，從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)。目前，新能源汽車主要有三種充電方式：家庭充電、公共充電和快速充電。其中，家庭充電是最常用的一種，只需要在家里安裝一個(gè)充電樁，就可以方便地給車輛進(jìn)行充電。 而對(duì)于宋ProDM-i冠軍版來(lái)說(shuō)，它的充電方式也非常靈活多樣。除了支持家庭充電外，還可以通過(guò)公共充電站進(jìn)行充電。此外，宋Pro DM-i冠軍版支持快速充電，使用快充時(shí)，30分鐘內(nèi)即可充至80%左右的電量，大大節(jié)省了充電時(shí)間。

當(dāng)然，不同類型的充電樁也會(huì)影響充電效率和充電速度。例如，交流充電樁和直流充電樁的充電速度就有所不同。交流充電樁充電速度較慢，一般需要數(shù)小時(shí)甚至更長(zhǎng)時(shí)間；而直流充電樁則可以大幅縮短充電時(shí)間，提高充電效率。為了更方便快捷地充電，車友們應(yīng)該適時(shí)了解并選擇合適的充電樁類型和使用方法。 新能源汽車的充電問(wèn)題是車友們必須要面對(duì)的一個(gè)問(wèn)題，但只要理解其基本原理和方式，并選擇合適的充電樁類型及使用方法，就可以輕松愉 悅 地進(jìn)行充電啦！

新能源汽車的續(xù)航里程一直是車友們非常關(guān)心的問(wèn)題。那么，影響新能源汽車?yán)m(xù)航里程的因素有哪些呢？宋Pro DM-i冠軍版的續(xù)航里程和電池壽命如何呢？有什么方法可以延長(zhǎng)其續(xù)航里程呢？ 影響新能源汽車?yán)m(xù)航里程的因素有很多。比如說(shuō)，駕駛風(fēng)格、行駛速度、路況等都會(huì)對(duì)續(xù)航里程產(chǎn)生影響。此外，氣溫和空調(diào)使用情況也是影響續(xù)航里程的重要因素。在低溫下，電池容量會(huì)減少，從而影響續(xù)航里程；而空調(diào)功率較大，也會(huì)消耗車輛的電量。

當(dāng)涉及到宋ProDM-i冠軍版時(shí)，它的續(xù)航里程和電池壽命表現(xiàn)得非常出色。根據(jù)廠家數(shù)據(jù)，宋ProDM-i冠軍版可以純電行駛超過(guò)80公里，同時(shí)還擁有高效的混合動(dòng)力系統(tǒng)，可以滿足長(zhǎng)途旅行的需求。除此之外，宋Pro DM-i冠軍版的電池壽命也相當(dāng)可靠，可以正常使用數(shù)年，甚至更長(zhǎng)時(shí)間。 除了以上因素外，為了延長(zhǎng)新能源汽車的續(xù)航里程，車友們也可以取一些實(shí)用的節(jié)電技巧。例如降低車速、減少急加減速、避免使用空調(diào)等方法，都可以有效地節(jié)約能源，延長(zhǎng)車輛的續(xù)航里程。

總的來(lái)說(shuō)，新能源汽車是未來(lái)出行的趨勢(shì)，隨著技術(shù)的不斷提升和推廣，新能源汽車將成為我們?nèi)粘?a href="/tags-s-h.html" target="_blank" class="2bf72d489087fa0f relatedlink">生活中重要的出行方式。但是，新能源汽車在使用方面也存在一些問(wèn)題需要我們?nèi)?a href="/tags-g-z.html" target="_blank" class="2d489087fa0f842b relatedlink">關(guān)注和解決。 今天我們從從多個(gè)角度分析了新能源汽車的充電、續(xù)航里程、行駛安全以及環(huán)境適應(yīng)問(wèn)題，并探討了宋ProDM-i冠軍版的表現(xiàn)和解決方法。希望這些分享，可以更好地幫到車友們理解和應(yīng)對(duì)新能源汽車所面臨的各種問(wèn)題。

圖說(shuō)新能源：從長(zhǎng)安汽車視角探討A00級(jí)電動(dòng)車的剩余價(jià)值

新能源汽車將駛向怎樣的未來(lái)

汽車行業(yè)電動(dòng)化、智能化趨勢(shì)勢(shì)不可擋，涌現(xiàn)出一批“造車新勢(shì)力”。 —— 特斯拉已經(jīng)成為全球市值最大的車企，蔚來(lái)也實(shí)現(xiàn)了市值超越寶馬、逼近戴姆勒。面對(duì)汽車行業(yè)的未來(lái)，隨著補(bǔ)貼的逐步退出，智能汽車的發(fā)展前景、市場(chǎng)偏好、新技術(shù)的落地等都成為投資者關(guān)注的焦點(diǎn)。

在建投2020第三期“建投大講堂科技投資系列”講座分享會(huì)上，國(guó)泰智慧汽車基金經(jīng)理王陽(yáng)、東吳證券研究所副所長(zhǎng)、電力裝備新能源首席分析師曾多紅進(jìn)行了演講以“智能汽車走向怎樣的未來(lái)？”為主題，對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展以及汽車行業(yè)的投資邏輯進(jìn)行了深入探討。

國(guó)內(nèi)新能源汽車已成氣候

經(jīng)過(guò)幾波產(chǎn)業(yè)周期，2020年是全球電氣化“元年”。新能源汽車正處于從銷售進(jìn)入市場(chǎng)到逐步進(jìn)入智能化商業(yè)模式的過(guò)渡階段。

“車企可以分為四類，分別是特斯拉、國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力、海外傳統(tǒng)車企、中國(guó)傳統(tǒng)汽車自主品牌。”曾多宏表示，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力發(fā)展已成氣候。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2020年第三季度，蔚來(lái)累計(jì)交付1.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)154.3%。 2020年累計(jì)交付3.1萬(wàn)臺(tái)；已交付17,000 份；理想汽車第三季度交付8,660輛，環(huán)比增長(zhǎng)31.1%，2020年總計(jì)交付2.2萬(wàn)輛。

“從特斯拉的發(fā)展路徑來(lái)看，新造車廠商想要生存，需要實(shí)現(xiàn)年銷量3萬(wàn)到4萬(wàn)輛；年銷量7萬(wàn)到10萬(wàn)輛，決定了能否盈利；年銷量決定了其現(xiàn)金流是否暢通。能否自給自足，市場(chǎng)份額是一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)，搶占更多份額、擁有更多用戶是公司成長(zhǎng)和商業(yè)模式創(chuàng)新的基礎(chǔ)?！?/p>

國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)逐漸從政策驅(qū)動(dòng)型市場(chǎng)向消費(fèi)驅(qū)動(dòng)型市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。 ”王陽(yáng)表示，2014年國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量約為8萬(wàn)輛，2020年將達(dá)到120萬(wàn)輛左右，預(yù)計(jì)2025年將達(dá)到550萬(wàn)輛左右。

未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)格局未定

在曾朵紅看來(lái)，特斯拉之所以成為新能源汽車行業(yè)的“霸主”，與馬斯克本人、公司戰(zhàn)略和團(tuán)隊(duì)執(zhí)行有著非常重要的聯(lián)系。

“馬斯克非常雄心勃勃，充滿。盡管屢屢傳出破產(chǎn)傳聞，但他仍然堅(jiān)持了下來(lái)。他堅(jiān)定地推動(dòng)了整個(gè)電動(dòng)化進(jìn)程；此外，特斯拉的定位從一開(kāi)始就顛覆了原有的商業(yè)模式。再加上強(qiáng)大的執(zhí)行力憑借團(tuán)隊(duì)的能力，特斯拉才有了今天。值得一提的是，馬斯克的融資能力非常強(qiáng)，這為公司后續(xù)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。曾多宏說(shuō)道。

但從汽車發(fā)展歷史來(lái)看，整車門(mén)檻相當(dāng)高，電動(dòng)汽車的格局尚未確定。汪洋表示：“中長(zhǎng)期來(lái)看，傳統(tǒng)整車競(jìng)爭(zhēng)格局很難顛覆。多年的品牌建設(shè)已經(jīng)形成了很高的壁壘。隨著大眾、豐田等國(guó)際車企開(kāi)始推出新平臺(tái)，電動(dòng)汽車的整車結(jié)構(gòu)將發(fā)生重大變化。

由于新平臺(tái)、新車型的研發(fā)周期較長(zhǎng)，短期來(lái)看，以特斯拉為代表的造車新勢(shì)力和以大眾為代表的正在積極轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企，肯定會(huì)增加自己的研發(fā)投入。體積；但延續(xù)到2023年以后，隨著以豐田為代表的車企推出新產(chǎn)品，競(jìng)爭(zhēng)格局預(yù)計(jì)將再次發(fā)生變化。 ”

根據(jù)汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)律，平臺(tái)規(guī)劃時(shí)間一般為5年左右，車型規(guī)劃時(shí)間為3年左右。因此，2020-2022年即將推出的車型和競(jìng)爭(zhēng)基本可以預(yù)見(jiàn)?，F(xiàn)階段的投資主線可以圍繞全球銷量的增長(zhǎng)。主力軍及其產(chǎn)業(yè)鏈布局。

電池成新能源變革的核心

作為在新能源汽車中占比最大、成本最高、價(jià)值鏈最大的一個(gè)環(huán)節(jié)，電池一直代表著整個(gè)新能源汽車技術(shù)演進(jìn)的方向。一旦電池技術(shù)發(fā)生比較大的變化，將會(huì)帶動(dòng)整車、上游、中游零部件整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的變革。

鋰、鈷是電池材料構(gòu)成中重要的組成物質(zhì)，從已知的元素周期表當(dāng)中，鋰是鋰電技術(shù)不可或缺的，無(wú)論是鈷還是鎳的加入，都只是改變了電池充電循環(huán)壽命以及倍率性能。隨著新能源汽車的快速發(fā)展，鋰的需求也會(huì)不斷提升。

從新能源乘用車的滲透率來(lái)看，2019年，中國(guó)、歐洲、美國(guó)的新能源汽車滲透率分別為5%，3.6%、1.8%。預(yù)計(jì)2025年將上升為24.4%、30%、5.7%。這將切實(shí)推動(dòng)鋰需求量的增加。

從的數(shù)據(jù)來(lái)看，2019年全球鋰供給量為43.5萬(wàn)噸LCE，2019年全球鋰總需求約30萬(wàn)噸LCE，其中車載動(dòng)力需求約12.7萬(wàn)噸。

預(yù)計(jì)2025年全球鋰總需求將達(dá)到96萬(wàn)噸LCE，其中車載動(dòng)力電池需求約74萬(wàn)噸。預(yù)計(jì)市場(chǎng)將在2020-2022年再平衡，2023-2025年鋰、鋰化合物供需或?qū)⒅匦罗D(zhuǎn)緊。在鈷方面，由于全球76%的鈷礦產(chǎn)自剛果金，鈷的供給存在不穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)。

“綜合考慮，如果從中長(zhǎng)期投資角度來(lái)看，鋰屬于不可或缺元素，電功率上升帶來(lái)繼電器、電子器件發(fā)展，熱管理和輕量化減低功耗，內(nèi)飾會(huì)向環(huán)保和科技的方向發(fā)展，電能化和物聯(lián)化將推動(dòng)汽車行業(yè)向智能化發(fā)展，電池自身就是能源變革的核心。”

新能源汽車已發(fā)展到第四階段，下一步將如何布局、破局

在看8月的新能源汽車銷量時(shí)，我注意到長(zhǎng)安的新能源汽車一路在走高，這讓我很困惑。

我的認(rèn)知是，A00級(jí)別的打法是和油車的整體定位有關(guān)系的。目前在這個(gè)市場(chǎng)上最大的玩家是五菱、奇瑞和長(zhǎng)安。長(zhǎng)安在深藍(lán)序列沒(méi)走量之前，拉了一波A00車型的量，這我似乎有點(diǎn)不理解了。油車的銷量，其實(shí)也在左右這些做A00級(jí)產(chǎn)品的車企——A00級(jí)的純電動(dòng)車更像是一種平衡手段，在混動(dòng)和PHEV插電混動(dòng)大規(guī)模鋪開(kāi)之前，A00 EV起到了一種非常重要的作用。這其實(shí)是2022年做A00的車企一個(gè)最主要的選擇策略。至于“要賣多少才合適”這個(gè)問(wèn)題，在這個(gè)對(duì)成本高度敏感的市場(chǎng)，比的就是各家有多少積分的需求籌碼，真正成本的差異倒不是決定銷量的最直接要素。

圖1?三家主要提供A00 BEV的車企今年在新能源市場(chǎng)的對(duì)比

A00的價(jià)值以及整個(gè)競(jìng)爭(zhēng)格局如下——

·?開(kāi)發(fā)周期短：該類型的車型，每個(gè)車企都能做，目前還在這條賽道上的分別有五菱、長(zhǎng)安、奇瑞；逐步退出的有零跑、上汽、長(zhǎng)城，這里還有一些從低速車（老年代步車）轉(zhuǎn)型過(guò)來(lái)的企業(yè)。

·?成本控制難：在電池成本普漲以后，大家的策略都往10-20kWh來(lái)做，在這個(gè)領(lǐng)域?qū)Τ杀臼呛苊舾械?，隨著大量材料價(jià)格波動(dòng)（主要是漲價(jià)），整車的成本控制非常具有挑戰(zhàn)性。

·?發(fā)展瓶頸明顯：在這個(gè)市場(chǎng)最大的問(wèn)題是“為什么要搞這個(gè)車”——除了對(duì)沖油耗的需求以外，價(jià)值點(diǎn)在哪里？

圖2?A00市場(chǎng)的整體特點(diǎn)

PART 1：A00級(jí)別市場(chǎng)的整體概覽

今年A00級(jí)車型在1-7月的銷量為57.26萬(wàn)臺(tái)，整體占比為22.5%，但是這個(gè)占比從動(dòng)態(tài)來(lái)看已經(jīng)跌破20%了。

圖3 A00級(jí)新能源汽車在整個(gè)大盤(pán)中的占比

這里最關(guān)鍵的原因還是：主要企業(yè)沒(méi)有；呃持續(xù)往A00級(jí)領(lǐng)域砸的動(dòng)力。目前在A00級(jí)市場(chǎng)五菱大概占了44.7%的份額，奇瑞17.68%、長(zhǎng)安11.69%。從趨勢(shì)來(lái)看，長(zhǎng)安是屬于搶份額的——隨著零跑、歐拉和榮威在這個(gè)市場(chǎng)的份額逐步減少，目前演變成了五菱、奇瑞和長(zhǎng)安的三分天下。

圖4?A00級(jí)主要的市場(chǎng)份額圍繞前幾家企業(yè)

今年五菱面臨的問(wèn)題，是油車銷售下滑以后，其整個(gè)新能源汽車滲透率已經(jīng)接近50%（A00的盈利模式是靠轉(zhuǎn)移積分支付的）。而新能源汽車?yán)锩?，五菱的A00級(jí)別占到了99.15%，所以后續(xù)五菱只能搞混動(dòng)了，純電往上打不動(dòng)。

圖5?五菱在A00級(jí)的打法

而奇瑞就有點(diǎn)不可捉摸了。今年整體新能源積分價(jià)格開(kāi)始往下走，奇瑞整體油車的銷量也下降了，A00占比非常非常高。目前我們看到持續(xù)銷售小螞蟻和QQ冰淇淋對(duì)整個(gè)集團(tuán)沒(méi)有意義，隨著與立訊進(jìn)入合作期，這個(gè)A00級(jí)別的業(yè)務(wù)也會(huì)逐步削減（環(huán)比沒(méi)增長(zhǎng)）。

圖6?奇瑞在A00級(jí)市場(chǎng)的情況

所以之前我想不通的地方，就是現(xiàn)在長(zhǎng)安把自己A00純電動(dòng)的占比拉拉高是出于什么考慮。

圖7?長(zhǎng)安純電動(dòng)車型的占比情況

PART 2：長(zhǎng)安的定價(jià)策略問(wèn)題

零跑的T03定位在8-10萬(wàn)元這個(gè)準(zhǔn)確區(qū)間，這塊市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就很少，但是自己不賺錢(qián)。而隨著五菱開(kāi)始漲價(jià)，反倒是長(zhǎng)安的A00產(chǎn)品的整體定位精準(zhǔn)度要更好一些?，F(xiàn)在來(lái)看就剩下低價(jià)的三款產(chǎn)品——五菱宏光MINIEV、長(zhǎng)安Lumin和奇瑞QQ冰淇淋。

圖8?目前A00級(jí)別的價(jià)格體系

所以還是回到長(zhǎng)安接下來(lái)主打的深藍(lán)平臺(tái)，這是它的根本。我的理解是，今年深藍(lán)序列按照目前的態(tài)勢(shì)是不會(huì)上量的，性價(jià)比則是語(yǔ)不驚人死不休，A00則繼續(xù)跑量。等到年底深藍(lán)車型（SL03）逐步交付，在2023年進(jìn)行結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換。

圖9?長(zhǎng)安和比亞迪之間要持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)

所以現(xiàn)在我的判斷是，這一波A00是解決實(shí)際問(wèn)題的，而深藍(lán)的定價(jià)是把品牌和名聲打上去——阿維塔定價(jià)有點(diǎn)高，得靠深藍(lán)的性價(jià)比把銷量和聲量推動(dòng)起來(lái)，然后等到2023年再做調(diào)整。

圖10 長(zhǎng)安的定價(jià)策略

小結(jié)：我仍然認(rèn)為今年A00純電市場(chǎng)控量是趨勢(shì)，可能每個(gè)月8-9萬(wàn)臺(tái)左右比較合理，到年底再加個(gè)40-45萬(wàn)臺(tái)，估計(jì)今年總量100萬(wàn)臺(tái)左右浮動(dòng)，這也預(yù)示著A00級(jí)電動(dòng)車是從舞臺(tái)的配角慢慢退出了。

圖｜網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)截圖

作者簡(jiǎn)介：朱玉龍，資深電動(dòng)汽車三電系統(tǒng)和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬件設(shè)計(jì)》。

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撰文 | 天天汽車

新能源汽車正處于飛速發(fā)展階段，在這條全新的賽道上，難免會(huì)遇到難題。在不久前召開(kāi)的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）上，不少行業(yè)大咖集聚于北京，圍繞全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)、新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展路徑、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略、動(dòng)力電池等核心產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行深刻探討。

這些大咖都是當(dāng)前汽車發(fā)展過(guò)程中的實(shí)踐者，他們?cè)诖烁魇慵阂?jiàn)，為這個(gè)高速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)適時(shí)地進(jìn)行扶正和建言。

#四個(gè)階段#

北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇就電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、交通和綠色能源融合和綠色發(fā)展等方面話題向大家分享了他的經(jīng)驗(yàn)洞察。他認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)，特別是純電動(dòng)汽車的發(fā)展還有很長(zhǎng)的路要走，全社會(huì)、全行業(yè)要堅(jiān)定不移地推動(dòng)電動(dòng)化向縱深發(fā)展。其中包括新能源汽車發(fā)展的區(qū)域發(fā)展不平衡、需要堅(jiān)持純電混動(dòng)和純?nèi)剂想姵丶夹g(shù)協(xié)調(diào)發(fā)展等。

他把中國(guó)新能源汽車發(fā)展分為四個(gè)階段，分布在1992年到2022年的30年時(shí)間里。

第一階段，以科研為主，從國(guó)家的一些重大專項(xiàng)來(lái)推進(jìn)。在的大力支持下，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)滋生萌芽。

第二階段，2007年—2017年各項(xiàng)文件、規(guī)劃的推動(dòng)實(shí)施，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

2009年至2012年25個(gè)示范城市率先在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行推廣使用，但影響力有限，截至2012年底，累計(jì)推廣2.7萬(wàn)輛新能源汽車，其中對(duì)公領(lǐng)域推廣2.3萬(wàn)輛，對(duì)私領(lǐng)域推廣4000輛。

第三階段，市場(chǎng)化發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放階段，產(chǎn)品進(jìn)入導(dǎo)入期。這個(gè)階段更為標(biāo)志性的是傳統(tǒng)的油車企業(yè)往新能源轉(zhuǎn)型。

北汽新能源作為我國(guó)最早開(kāi)始發(fā)展純電動(dòng)汽車的企業(yè)之一，是示范運(yùn)營(yíng)與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的先行者，2013—2019年連續(xù)七年位居我國(guó)純電動(dòng)汽車銷量第一。

到了2020年比亞迪發(fā)布領(lǐng)先行業(yè)的刀片電池，2021年發(fā)布超級(jí)混動(dòng)DMi技術(shù)，2022年比亞迪以186.8萬(wàn)輛的新能源汽車銷量冠絕全球，同年底成為全球第三大市值車企，有效提升了自主品牌汽車的全球影響力。

作為我國(guó)最早開(kāi)始發(fā)展純電動(dòng)汽車的企業(yè)，北汽和比亞迪都抓住了時(shí)代賦予的機(jī)遇。隨后，以特斯拉、蔚小理為代表的造車新勢(shì)力也開(kāi)始加入汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展。

第四階段，從2021年到現(xiàn)在，雙碳戰(zhàn)略“2060”引領(lǐng)中國(guó)汽車高速發(fā)展。

在“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)引領(lǐng)下，2021年、2022年我國(guó)新能源汽車實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)性增長(zhǎng)，呈現(xiàn)出市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好局面，分別實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷售352.1萬(wàn)輛、688.7萬(wàn)輛，滲透率達(dá)到13.4%、25.6%，2022年新能源汽車滲透率超過(guò)20%，標(biāo)志著新能源汽車產(chǎn)業(yè)已具備規(guī)模發(fā)展效應(yīng)，產(chǎn)業(yè)開(kāi)始進(jìn)入普及階段，市場(chǎng)開(kāi)始快速拓展。

其中，插電混動(dòng)汽車在2021年、2022年分別實(shí)現(xiàn)銷量60.3萬(wàn)輛、151.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)140%、150%，成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

與此同時(shí)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)始參與到全球競(jìng)爭(zhēng)中。2022年，全球新能源汽車銷量排名前10的企業(yè)中我國(guó)占了3席，動(dòng)力電池裝機(jī)量前10的企業(yè)中我國(guó)占據(jù)6席，2022年我國(guó)新能源汽車出口67.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。

#新的發(fā)力點(diǎn)#

雖然新能源產(chǎn)業(yè)的銷量成績(jī)不錯(cuò)，但從多家企業(yè)發(fā)布的財(cái)報(bào)來(lái)看，并不賺錢(qián)?！坝幸粋€(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，增長(zhǎng)的電動(dòng)車不賺錢(qián)，賺錢(qián)的燃油車不增長(zhǎng)?！睆埾τ轮毖浴?/p>

張夕勇提到，在未來(lái)交通能源綠色融合發(fā)展過(guò)程中，新能源汽車將發(fā)揮關(guān)鍵的牽引作用，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)還存在著電池原材料和車規(guī)級(jí)芯片等“卡脖子”領(lǐng)域，成本高于售價(jià)和產(chǎn)能利用率不高、商用車和新能源滲透率還比較低的問(wèn)題。

所以，新能源化對(duì)商用車迭代升級(jí)是革命性的，且對(duì)實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)“雙碳”目標(biāo)意義重大。張夕勇表示，我國(guó)新能源商用車市場(chǎng)正在由高補(bǔ)貼向后補(bǔ)貼時(shí)代轉(zhuǎn)變。

在經(jīng)歷了短暫的低迷之后，2022年新能源商用車市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，銷量達(dá)到18.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54%，特別是新能源重卡更是實(shí)現(xiàn)了148%的井噴式增長(zhǎng)，特別是在換電方面快速發(fā)展。

張夕勇認(rèn)為，新能源商用車技術(shù)不斷升級(jí)，未來(lái)將呈現(xiàn)多技術(shù)路線并存的局面，短途場(chǎng)景將主要用純電+換電類產(chǎn)品，燃料電池將主要用于中長(zhǎng)途、中重型車型。“預(yù)計(jì)到2030年新能源商用車市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)150萬(wàn)輛，滲透率有望超過(guò)30%，將直接通過(guò)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的低碳化，直接拉動(dòng)可再生電力、綠氫等清潔能源的快速發(fā)展?！睆埾τ抡f(shuō)道。

新能源商用車競(jìng)爭(zhēng)格局正在形成，傳統(tǒng)企業(yè)新勢(shì)力群雄并起，北汽在這一領(lǐng)域也是加速布局，并定下今年商用車銷量5萬(wàn)輛的目標(biāo)，主要包含物流車、大客車、中重卡，明年力爭(zhēng)10萬(wàn)輛。

不可否認(rèn)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得今天的成績(jī)，充分體現(xiàn)了有效市場(chǎng)、有為的作用。

但當(dāng)前汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型速度很快和強(qiáng)度很大，所以在轉(zhuǎn)型過(guò)程中難免遇到如盈利、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)耗等困難和瓶頸，如何實(shí)現(xiàn)共贏還需不斷擴(kuò)大產(chǎn)品、技術(shù)、品牌、文化的國(guó)際化影響力，真正實(shí)現(xiàn)從“走出去”到“走進(jìn)去”“走上去”。iDailycar

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