1. 電動車都不保值？這兩款出乎意料
2. 最保值的電動車！前三國產(chǎn)占兩席，買了準不虧！
3. 二手model3能賣多少錢，二手model3值得買嗎
4. 特斯拉Model 3再度刷新消費認知，保值率高居第一
5. 電動車不保值？特斯拉Model3保值率第一！
6. 韓系動向192韓國人氣最高純電動二手車是誰？
7. 中美兩國保值率均超90%，Model 3真有那么神嗎?

今年十一期中，有些朋友是快樂的，有些朋友會有一些小郁悶。那就是特斯拉Model?3的車主們。沒錯，Model?3又降價了，僅僅1年，官方售價降低超10萬元，這貶值速度讓二手車商都為之驚嘆。

10月1日，特斯拉Model?3標準續(xù)航升級版的價格降至補貼后24.99萬元。我覺得，想買Model3的朋友可以再等等。再過個1年半載，20萬開上特斯拉不是夢。

特斯拉此次降價，主要原因是由于Model?3換裝了寧德時代制造的磷酸鐵鋰電池，讓電池成本進一步下降。

一、首先，對于打算入手特斯拉Model?3的朋友來說，這是一個天大的好消息，花25萬就可以成為特斯拉的車主。這是每個潛在客戶所期待的。

二、頻繁的降價會影響老車主的購車體驗，尤其8-9月份剛剛?cè)胧諱odel?3的車主，短短1-2個月，新車官降5萬元，這比二手車的貶值率還高。長此以往，會影響到老客戶的忠誠度和回購率。

三、受到影響的競品主要在于小鵬P7和比亞迪-漢。但小鵬卻比較淡定，在近期還推出了P7車型的保價政策。而隔壁的比亞迪-漢據(jù)說還要加價提車。相比之下，特斯拉這種“以價換量”的方式就顯得有點LOW。

在特斯拉剛剛進入中國市場后，高端電動車用戶主要考慮特斯拉和蔚來。幾年下來，兩個品牌主銷的車型Model?3和蔚來ES6差價已經(jīng)差了15萬左右。特斯拉的降價策略將會導(dǎo)致品牌競爭力下降，從一個高端新能源品牌逐漸淪為“親民”的“街車”，變得如此親民之后，還會有人選擇它嗎？對于高端消費群體，他們想要的僅僅是一臺“街車”嗎？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

電動車都不保值？這兩款出乎意料

特斯拉一直是一個能給人帶來“驚喜”的品牌，即便有時候會發(fā)布諸如特斯拉“CyberTruck”這類像是小學(xué)生涂鴉杰作出來。

不論這臺車的出現(xiàn)算是驚喜還是驚嚇，發(fā)布會僅過去一天，特斯拉就收到了14.6萬輛的訂單！人們毫不在意它為何長得另類，沒準還覺得有點帥？

特斯拉Model?3折舊率5.5%，超越所有燃油汽車！

最近一家汽車研究公司iSeeCars分析了自2019年8月至2020年1月售出的600多萬輛新車和二手車的價格，總結(jié)并且統(tǒng)計出了同款車的新車價與使用一年后的二手車價格差異最小的前十款汽車，也就是我們常說的一款車使用一年后的折舊率。

令人驚訝的是，特斯拉的Model?3位居前十名之首，新舊車價格僅相差5.5%！在國內(nèi)號稱最保值品牌的本田在榜單上也只屈居第四、五、八和九名。

在我們的固有思維中，新車素有“落地打八折”的傳統(tǒng)，一年后如果將這輛車以二手車價格賣出，和新車時的價格相差普遍在20%以上，這也是國內(nèi)汽車市場較公認的行業(yè)標準。

從iSeeCars的平均差價為“25.2%”也能看出，即便放眼全球，這也是一個受大家認可的標準。然而特斯拉Model?3一年后的新舊車價格差竟然只有5.5%，幾乎只打了95折，完全刷新了我們的三觀。

另外我們剛才所提到的“落地八折”還有一個大前提，那便是不包括新能源汽車?！?a href="/tags-g-j.html" target="_blank" class="c1006f516d5c8f8b relatedlink">國家大力推行新能源，人民群眾卻不太待見它們”，是國內(nèi)汽車市場一直存在的現(xiàn)象。

前不久朋友圈就流傳著“2018年和2019年上牌公里數(shù)8千，新車70多萬，現(xiàn)價28萬開走”的截圖。

目前人們對于新能源汽車的興趣可見一斑，更何況還是二手車，難道都不考慮電池衰減？不考慮充電便利？不考慮究竟環(huán)不環(huán)保嗎？

馬斯克說特斯拉是“增值產(chǎn)品”！嗯？

在去年，特斯拉CEO馬斯克曾在公開場合表示過：由于具有自動駕駛功能，特斯拉汽車現(xiàn)在是“增值資產(chǎn)”！

呃...二手車屆的四大理財產(chǎn)品都不敢說是“增值產(chǎn)品”，最多自夸下足夠保值罷了，這特斯拉車型竟然還能增值？

針對這個疑問，馬斯克還表示：一旦特斯拉實現(xiàn)了完全自動駕駛功能，其車輛將成為車主的創(chuàng)收資產(chǎn)。隨著自動駕駛系統(tǒng)不斷改進，特斯拉將提高自動駕駛套件的價格，從而增加整個汽車的價值。

原來馬斯克所指的升值其實就是特斯拉一直在宣傳的自動駕駛技術(shù)，但顯然目前在國內(nèi)并沒有人真正對這項技術(shù)抱有幻想，國內(nèi)道路的交通復(fù)雜程度是現(xiàn)在車載計算系統(tǒng)還無法準確判斷的。

國產(chǎn)Model?3市場不會差，二手價格還得看看。

據(jù)悉復(fù)工后的上海特斯拉超級工廠，Model?3的產(chǎn)量可達周產(chǎn)3000輛。從目前的生產(chǎn)能力來看，月銷量突破一萬也不是什么難事。

此外，馬斯克還宣布已與中國寧德時代達成合作，為其中國制造的電動車提供電池。同時，特斯拉表示目前已有自己生產(chǎn)電池的相關(guān)，這些都為國產(chǎn)車型進一步降低售價提供了可能。

作為很多人印象中的豪華新能源汽車品牌，特斯拉在沒有競爭對手的環(huán)境下一步步降低售價，讓自己的地位越來越穩(wěn)固，長此以往二手車的保值率自然也不會低，因為作為前輩的本田已經(jīng)證明了可行性。

只是包括我自己在內(nèi)的很多人對于新能源汽車始終抱有的“偏見”不是那么容易消除的，“你買我推薦，要買我不買”風(fēng)氣也始終圍繞著新能源汽車，特斯拉Model?3究竟能不能在國內(nèi)也成為保值率的代名詞？我們拭目以待吧。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

最保值的電動車！前三國產(chǎn)占兩席，買了準不虧！

2019年全年新能源乘用車銷量106萬臺，其中純電動車的銷量85.3萬臺。從表面數(shù)字上來看，新能源車的銷量仍然保持了高速的增長。然而，這個數(shù)字背后不少來源于運營車輛的貢獻，同時，受到北上廣等限購城市的政策影響，不得已購買電動車的也大有人在。

新能源車的真正普及，的確還有一段路要走，因為現(xiàn)階段影響大家購買電動車的三個核心痛點依然沒有得到徹底解決：

續(xù)航焦慮

電池安全性

較差的保值率

續(xù)航焦慮的問題，隨著電池技術(shù)的發(fā)展迭代，如今500km+的NEDC數(shù)據(jù)幾乎已經(jīng)成為了行業(yè)標配，越來越完善的充電配套設(shè)施也讓充電難的問題得到了進一步解決，在可以預(yù)見的幾年內(nèi)，相信續(xù)航將不再是Pass掉電動車的直接原因；

電池的安全性目前來看也與電池技術(shù)的發(fā)展有著正相關(guān)，近幾年電動車自燃的確存在，但是整體來看這仍然是少數(shù)個例現(xiàn)象，并不是普遍存在。隨著國家補貼的逐步取消，能量密度不高但是穩(wěn)定性更好的磷酸鐵鋰電池開始逐漸回潮，其他新材料的運用，再加上三電技術(shù)的愈發(fā)成熟，安全性今后也無需過度擔心；

在這里我更想提的是保值率

目前電動車的保值率與傳統(tǒng)燃油車相差甚遠，這是不爭的事實。電動汽車的更新迭代堪比電子產(chǎn)品，電池技術(shù)快速發(fā)展會讓新車的續(xù)航里程得到幾何式提升、電池本身的自然衰減、充電設(shè)施的不便以及潛在購車者太少等等多方面的因素，拉低了電動車的保值率。

畢竟汽車還是屬于大宗商品，如果說買臺車拿出一家人一年甚至幾年的薪水，新車剛買一兩年，價值減半，這種事兒放在誰身上都不會樂意。

2月26日，北京釋放了2020年度的電動車購買指標，這四萬多人，不管是不是出于自愿去買一臺電動車，買個車占標這事兒肯定是要去做的。

那如果想買一臺保值的電動車，可能嗎？

前不久，中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布的《2019年度中國汽車保值率報告》中，針對一年期的新能源汽車保值率進行了統(tǒng)計，排名前兩位的特斯拉Model?3以及?歐拉R1的保值率均超過90%，這個結(jié)果大大出乎很多人的意料。

首先，我要說明的是關(guān)于流通協(xié)會與精真估產(chǎn)出的這個報告，在這里只參考排行而非數(shù)據(jù)。超過90%的保值率并不意味著你買一臺Model?3或者歐拉R1開一年后還能以新車9折以上的價格賣掉。

我又找來了中國汽車保值率研究委員會發(fā)布了《2019年中國汽車保值率排行榜》，挑選同樣的車型做一下兩份報告的數(shù)據(jù)比對，發(fā)現(xiàn)同樣的一款車型流通協(xié)會和精真估給出的保值率數(shù)據(jù)是明顯偏高的。

不過在這里我們不糾結(jié)這個90%是否合理，主要是想探究一下作為電動車，特斯拉Model?3與歐拉?R1為什么會有超出常理的保值率表現(xiàn)。

1.賣的是認同感，不僅僅是車

特斯拉這個品牌其實無需多說，如今已經(jīng)成為了一種標簽，代表著先鋒、極客的態(tài)度。很多人都在抨擊特斯拉做工差、質(zhì)量差、不穩(wěn)定，但這不妨礙特斯拉成為了許多年輕中產(chǎn)階級標榜自我的工具。沒有優(yōu)惠，沒有天天纏著你的銷售，甚至連售后服務(wù)也做的非常不到位，特斯拉全球一年仍能賣出近37萬臺。

歐拉在價格上與特斯拉相去甚遠，但同樣是一款自帶標簽的產(chǎn)品?？蓯矍纹さ牡脑煨停癸@個性的配色，巨大的改裝潛力，雖然歐拉是一臺廉價的小車，但它卻想把自己打造成MINI那樣的潮流品，除了便宜外，仍然還有很多新穎的點去吸引年輕人。

我們放眼去看市場上那些有著明顯特色的產(chǎn)品，MINI，Smart，普拉多等等，這些車之所以保值率很高，是因為用戶對這些車有著強烈的認同感。

歐拉?R1和Model?3用自身的特色，證明電動車也是可以被熱愛的，而這些被追隨的產(chǎn)品，反映在二手車市場上就代表了可以賣出更好的價格，這或許就是許多人所推崇的價值營銷。

2.讓“過時”變得慢一些

電動車的更新迭代速度超快，想要更保值，必須要想在前面。特斯拉早在四五年前推出Model?S的時候就把續(xù)航里程做到了600km+，有著先進的自動駕駛功能。要知道的是，與特斯拉Model?S同時期的日產(chǎn)Leaf只有區(qū)區(qū)200km的續(xù)航，而配備ACC自適應(yīng)巡航的豪華車在那時都屈指可數(shù)。用今天的眼光來看，Model?S依舊是一款絲毫不過時的電動車。

轉(zhuǎn)過頭來看歐拉，它的定位是一款微型的電動車，在一年前上市之初就推出了351km和301km的續(xù)航版本，這個續(xù)航表現(xiàn)即便放在今天在微型電動車當中也是最高的（當時的長安奔奔EV只有260km，后推出的比亞迪E1也只有300km）。

歐拉想要解決續(xù)航焦慮的痛點，在有限的成本中匹配盡可能大的電池包，很顯然這個做法是正確的。在可遇見的一兩年里，如此的續(xù)航表現(xiàn)依舊不會過時。因此，這就避免了因為新品續(xù)航大幅提升，而導(dǎo)致的老款車迅速貶值的情況。

3.產(chǎn)品為王，體驗當?shù)?/p>

歐拉品牌目前的市場定位，就是給消費者提供好開好用的電動代步工具，R1如此，未來上市的R2亦是如此。歐拉為了達到這個目標做的足夠到位，純電動化的平臺是全新研發(fā)的，并不是油改電的“半成品”，從位于車身四角的車輪就能看出，R1盡可能地給車內(nèi)提供充足的空間。

在配置層面上，也是把年輕人喜歡的多媒體系統(tǒng)功能做到足夠豐富。車內(nèi)的顏色和配置都可以進行DIY搭配，R1在這個級別的車型當中做的足夠極致，六七萬塊錢，買到的是這這個價位最好的體驗。至于特斯拉，渾身的黑科技，我也不需要多說什么吧。

4.物以稀為貴

市場決定價格，二手車的規(guī)則同樣如此。我在二手車平臺查了一下特斯拉Model?3的二手車情況，發(fā)現(xiàn)這款在2019年中國新能源車銷量排到前5的電動車居然沒有幾臺二手車在銷售，零星幾個在售車的售價也是高的嚇人。

歐拉R1上市也同樣超過了1年，2019年賣了將近3萬臺，但是在二手車平臺掛出售賣的寥寥無幾，價格甚至幾乎與新車相當。

二手車市面上流通的少，也從側(cè)面印證出用戶對這兩款車普遍比較滿意，轉(zhuǎn)手賣掉的情況并不多。賣方市場當中，二手車的價格自然會非常堅挺。

說在最后：

除了上面說的幾點，也有很多新能源車企在用其他方式去提升產(chǎn)品的保值率。比如蔚來、天際推出了官方保值回購政策，愛馳用了5年期的用戶返現(xiàn)等等，相信再過幾年，新能源車保值率的問題也會逐步得到解決。

近期，多地出臺政策鼓勵汽車消費，有地區(qū)汽車限購政策開始松動，甚至前天還出現(xiàn)了商務(wù)部網(wǎng)站發(fā)布了研究北京增加10萬個新能源車指標的烏龍。政策導(dǎo)向固然對于中國電動車的銷量和發(fā)展有著非常重要的影響，但產(chǎn)品自身的硬實力，才是未來新能源汽車大潮當中最硬的話語權(quán)。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

二手model3能賣多少錢，二手model3值得買嗎

最近中國汽車流通協(xié)會公布了一組關(guān)于新能源車保值率的數(shù)據(jù)，它們用新車價格和使用一年后的二手車價格進行直觀的對比，最終得出了一個折舊率的排行榜。而在榜單的前三款保值率最高的車型里面，其中兩款都是國產(chǎn)車型。對于買電動車擔心保值率的消費者來說，這幾款車值得大家去考慮。

第一名：特斯拉Model?3

指導(dǎo)價：32.38-50.99萬

一年保值率：93.80%

前段時間美國一家汽研機構(gòu)正好也公布了相同的研究數(shù)據(jù)，但它面向的是所有車型，包括燃油的乘用車以及皮卡，而特斯拉Model?3以5.5%的折舊率碾壓所有對手奪得榜首。排在第二名的福特Ranger皮卡一年折舊率為11.4%，幾乎翻了一倍。

Model?3之所以能有這么高的保值率，離不開它幾乎沒有對手的產(chǎn)品力表現(xiàn)。目前國產(chǎn)的特斯拉Model?3已經(jīng)是處于排隊等車的狀態(tài)，而且一等就是好幾個月。因為特斯拉是官方直營，所有也不存在像傳統(tǒng)經(jīng)銷商那樣惡意加價，這就必然會導(dǎo)致它的保值率異常高。

其實如果你的預(yù)算足夠，在現(xiàn)在這個階段選擇特斯拉Model?3作為電動代步車是非常合適的，因為無論是完善度還是可靠性，Model?3都目前業(yè)內(nèi)最好的，在功能性方面更是其他對手望塵莫及，尤其是智能駕駛，特斯拉的統(tǒng)治力就相當于蘋果公司在軟件生態(tài)一樣。

第二名：歐拉R1

指導(dǎo)價：6.98-7.98萬

一年保值率：90.30%

我們目前保值率的計算方式依然是比較有利于價格低的產(chǎn)品，比方說歐拉R1在8萬內(nèi)的電動車市場里面，產(chǎn)品競爭力和保時捷Cayenne在百萬級的市場相當，那歐拉R1肯定會因為定價偏低的原因而在保值率上占優(yōu)勢。所以，保時捷Cayenne混動的保值率雖然是84.90%，僅次于第三名的比亞迪元EV，但懂哥認為它的產(chǎn)品統(tǒng)治力在同級是更強的，市場認可度也更高。

歐拉R1是長城針對年輕市場推出的一款全新電動車，出于獨特的造型，以及足夠精準的定位和宣傳力度，歐拉R1深受年輕消費者青睞。可能也是以內(nèi)這個級別市場確實沒有做得很精致的產(chǎn)品，歐拉R1只是稍微走點心，就已經(jīng)甩掉一眾對手。

懂哥比較建議還未成家的年輕人選擇歐拉R1這種電動車，尤其是駕駛技術(shù)并不高，在交通比較發(fā)達的大城市需要新車代步，那歐拉R1簡直就是為你打造。在深圳廣州這種城市還能免去拍牌的費用，簡直是一舉兩得。

第三名：比亞迪元EV

指導(dǎo)價：8.99-13.99萬

一年保值率：87.10%

元EV能上榜也存在著和歐拉R1同樣的客觀因素，就是因為它的定價偏低。再加上10萬級的電動SUV市場本來就是一塊比較難撬動的蛋糕，只有像比亞迪這樣掌握三電系統(tǒng)等核心技術(shù)的廠商，才有能力去做出一款完善度比較高的產(chǎn)品。

元EV是一款優(yōu)缺點比較明顯的車，它的空間使用性非常有限，而且整車的底盤***、隔音以及舒適性表現(xiàn)都比較一般，人性化體驗比較差。但一想到它的定價，10萬塊不到就能給你一臺續(xù)航超過300km的SUV，而且三電系統(tǒng)還是出自品質(zhì)可靠的大廠，其實也應(yīng)該滿足。

可能也是因為沒有正面的競爭對手，比亞迪也不在意自己這款產(chǎn)品體驗好不好，它要教育市場的觀點是，能在這個價格區(qū)間造出一臺續(xù)航超300km的傳統(tǒng)電動SUV已經(jīng)很不錯，消費者也應(yīng)該知足。

寫在最后

其實在前十的榜單里面有一般都是來自豪華品牌的產(chǎn)品，另一半則是自主產(chǎn)品，而我們實力差距體現(xiàn)在于，這些豪華產(chǎn)品幾乎都是沒有享受到補貼的車型，而自主品牌幾乎都能享受到多重補貼的車型，這樣一比較就會發(fā)現(xiàn)，其實產(chǎn)品力的差距還是存在。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉Model 3再度刷新消費認知，保值率高居第一

2005年，降到了原價的三分之一。1.這個價格對于汽油車來說似乎可以接受；2.但對于這款老款特斯拉ModelS來說，似乎并沒有被原諒。當時557公里的里程只能算是現(xiàn)在的平均表現(xiàn)，電池使用多年后衰減；3.實際行駛里程會大大削弱，隨著時間的推移，其巨大的維護成本也會更高。

二手model3能賣多少錢？

目前新能源汽車經(jīng)銷商拒絕接受，車主拒絕銷售是常態(tài)。特斯拉價格波動太大，電池更新速度快，這些都是新能源汽車賣不出去的原因。據(jù)胡阿祥市場一位內(nèi)部員工表示，這意味著前幾年新買的特斯拉Model3車型里程只有1萬，只有可能降到15萬以內(nèi)。如果車況不好，零件修了，購買價格會進一步降低。公開數(shù)據(jù)顯示，二手車商通常在2月份轉(zhuǎn)手舊車，當月燃油車的周轉(zhuǎn)率超過40%，而新能源車的周轉(zhuǎn)率不到10%，導(dǎo)致二手新能源市場已經(jīng)形成了賣不出去的滯留車，車商不敢接受新車的惡性循環(huán)。

二手model3值得買嗎？

Model3的外觀真的很出色，充滿了清晰的運動風(fēng)格，就像一個成年人的玩具。它的進氣格柵用了活潑的設(shè)計方案，特別具有家族辨識度。兩側(cè)燈用led光源，實用性好。Model3安全技術(shù)配置到位，5個汽車安全氣囊，自動剎車系統(tǒng)軟件、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)軟件、系統(tǒng)軟件等一系列安全配置。特斯拉3的一大賣點就是安全系數(shù)和無人駕駛技術(shù)，這才是真正吸引消費者的地方。

百萬購車補貼

電動車不保值？特斯拉Model3保值率第一！

雖然說當前全球車市都在遭遇下行的趨勢，而唯獨特斯拉時不時的能夠爆出驚喜。即便是在二手車市場也不例外。

日前，汽車研究公司iSeeCars發(fā)布了一項二手車保值率排名，據(jù)悉該研究公司分析了2019年8月至2020年1月售出的600多萬輛新車和二手車的價格，總結(jié)出同款車的新車價與使用一年后的二手車價格差異最小的車型，也就是保值率最高的前十款車型。

從排名情況來看，特斯拉Model?3位居第一，新舊車價格僅相差5.5%，即2529美元，約合1.8萬元人民幣左右。而排在第二位的是福特Ranger，使用一年后價格相差3716美元，跌幅為11.4%；排名第三的是雪佛蘭Trerse，二手車價比原車價降低了11.7%。

而值得關(guān)注的是，特斯拉Model?3不僅位居保值率第一，并且排名前十的也只有Model?3一輛純電動車型。

雖然說此前國內(nèi)新能源車市異?；鸨窃谛履茉炊周囀袌鰠s十分冷清。新能源二手車難于出手，成為新能源車車主最為尷尬的處境。據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2018年中國汽車保值率報告》顯示，主流新能源汽車的3年保值率低至20%，也就是說3年后只能賣到原價的20%。

而殘值低、保值率低也讓新能源二手車市場陷入了“賣家不想賣，車商不愿收，買家不敢買”的境地。而為何特斯拉Model?3當前的保值率為何如此高呢？

據(jù)相關(guān)媒體報道，去年特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克表示，由于具有自動駕駛功能，特斯拉汽車現(xiàn)在是“增值資產(chǎn)”。他還表示，一旦特斯拉實現(xiàn)了完全自動駕駛功能，其車輛將成為車主的創(chuàng)收資產(chǎn)。隨著自動駕駛系統(tǒng)不斷改進，特斯拉將提高自動駕駛套件的價格，從而增加整個汽車的價值。

而在日前，馬斯克還在網(wǎng)絡(luò)上提醒購車者，他們需要考慮到汽車行業(yè)向電動汽車的過渡，可能會導(dǎo)致傳統(tǒng)燃油車的剩余價值在未來幾年大幅下降。不得不說，特斯拉的到來確實顛覆了不少消費者的傳統(tǒng)認知。

而現(xiàn)如今，特斯拉在全球市場正在迎來不錯的上升期。根據(jù)海外權(quán)威媒體EV?Sales最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，特斯拉在2019年的銷量為367820輛，遠超比亞迪13.8萬輛奪得全球新能源汽車銷量冠軍。其中，特斯拉Model?3更是以30萬輛的成績奪得了新能源汽車銷量榜第一的位置，遠超身后的北汽EU系列。

而隨著特斯拉上海超級工廠的正式交付，國產(chǎn)Model?3的熱度也空前高漲。此外，馬斯克還宣布已與韓國LG化學(xué)以及中國寧德時代達成合作，為其中國制造電動車提供電池。同時，特斯拉還在日前曝光，已經(jīng)有自己生產(chǎn)電池的相關(guān)。

此外除了剛剛開始交付的上海超級工廠外，據(jù)外媒報道，特斯拉已經(jīng)開始布局歐洲的德國市場，在去年12月份與德國勃蘭登堡州就購買格倫海德市的土地達成協(xié)議，并將在那里建造4號超級工廠。而近日，有外媒報道稱，特斯拉在德國籌建的第二座海外超級工廠很有可能將會獲得國家補貼。

而根據(jù)馬斯克的未來規(guī)劃，特斯拉將會在世界每個大洲至少擁有一座工廠，總計建設(shè)10座超級工廠。而面對特斯拉的強勢增長，大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯也在內(nèi)部會議表示：“傳統(tǒng)汽車制造商的時代已經(jīng)結(jié)束?！?/p>

（本文由探道新媒體工作室原創(chuàng)出品，轉(zhuǎn)載請注明出處：文武車道，本文作者：和風(fēng)）

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韓系動向192韓國人氣最高純電動二手車是誰？

電動知家消息，近日汽車研究公司iSeeCars分析了2019年8月至2020年1月售出的600多萬輛新車和二手車的價格，確定了同款車的新車價與使用一年后的二手車價格差異最小的前十款汽車。

從保值率排名來看，，消費者青睞的特斯拉Model3位居前十名之首，新舊車價格僅相差5.5%，即2529美元；緊跟其后的是福特Ranger，使用一年后二手車比新車便宜了3716美元，跌幅為11.4%；排名第三的是雪佛蘭Trerse二手車價比原車價降低了11.7%。特斯拉2016年推出、次年開始交付的Model3，是目前他們旗下起售價格最低的電動汽車，推出之后消費者也非常期待，最初的預(yù)定量就超過了40萬輛。

排名第四到第十的車型中，本田包含了四款車型，分別是本田思域（第四）、本田飛度（第五）、本田雅閣（第八）和本田Ridgeline（第九），降幅分別為11.9%、12.5%、13.7%和13.8%。

另外，排名第六和第七的分別是斯巴魯Crosstrek和雪佛蘭Trerse，二手車較原車價降幅分別是13.1%和13.6%；排名第十的是道奇Charger，二手車較原車價降幅為13.9%。

特斯拉Model3作為一輛純電動車，使用一年后保值率僅相差5.5%并不意外。去年特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克表示，由于具有自動駕駛功能，特斯拉汽車現(xiàn)在是“增值資產(chǎn)”。馬斯克此前曾聲稱，一旦特斯拉實現(xiàn)全自動駕駛，他們的電動汽車將成為為車主帶來收益的資產(chǎn)，在全自動駕駛加持之后，特斯拉電動汽車的價值將在10萬美元到20萬美元。隨著自動駕駛系統(tǒng)不斷改進，特斯拉將提高自動駕駛套件的價格，從而增加整個汽車的價值。

本月特斯拉CEO埃隆·馬斯克還在Twitter上提醒購車者，他們需要考慮到汽車行業(yè)向電動汽車的過渡可能會導(dǎo)致“汽油/柴油汽車的剩余價值在未來幾年大幅下降?！?/p>

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

中美兩國保值率均超90%，Model 3真有那么神嗎?

純電動二手車的保值率向來不會很高，不管是中國市場，還是國外市場，都是一樣的。因為純電動汽車目前的普及率并不是很高。再加上純電動汽車的電池有衰減，是不可逆的。所以純電動汽車并不像燃油車那樣可以通過保養(yǎng)保持良好的狀態(tài)。純電動汽車的電池如果有衰減，就會影響保值率。

本篇文章，我們看看韓國市場純電動汽車的保值情況。

近日，有韓國媒體公布了韓國純電動汽車市場的人氣排名。

排名第一的是?特斯拉Model?3，目前特斯拉Model?3在韓國市場有兩款車型在售，分別是后驅(qū)標準續(xù)航版，售價5369萬韓元折合人民幣，31.58萬。四驅(qū)高性能版售價6369~7369萬韓元，折合人民幣37.46~43.34萬元。由于匯率的原因，韓國市場的Model?3價格肯定是要比國產(chǎn)的價格要貴不少的。Model?3二手車商平均收車價格是4675萬韓元，折合人民幣27.5萬元。這在純電動汽車中算是保值率很高的了。

排名第二的是現(xiàn)代ioniq的純電動車型，它搭載38.3kWh電池，一次充電續(xù)航里程271公里，在韓國市場的售價是4140~4440萬韓元，折合人民幣24.35~26.11萬元。而目前平均收車的價格只有1674萬韓元，折合人民幣只有9.84萬元。相比新車的價格幾乎就是減去了一半。比特斯拉差了不少。

排名第三代是現(xiàn)代kona純電動車型，它搭載?了64kWh電池，最大續(xù)航里程406公里，韓國市場的售價是4690~4890萬韓元，折合人民幣27.58~28.76萬元。目前平均收車的價格是2622萬韓元，折合人民幣15.42萬元。相比于新車也是幾乎腰斬了一半。相比燃油車來說是很低的保值率。

雖然在韓國市場，新能源汽車的保值率最高的不是現(xiàn)代起亞，而是特斯拉。但是現(xiàn)代起亞目前依然是全球重要的純電動汽車生產(chǎn)商。根據(jù)2020年1季度的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代和起亞汽車在今年第一季度占據(jù)了全球電動汽車市場9.9％的份額，超過了內(nèi)燃機的份額（8.9％）?；诩径蠕N售額，這是電動汽車的市場份額首次超過內(nèi)燃機。

2020年第一季度全球純電動汽車（EV）的銷量為29,436輛?，F(xiàn)代和起亞汽車共售出28,796輛，市場份額為9.9％。同期，現(xiàn)代和起亞的內(nèi)燃機車（ICE）的銷售份額為8.9％。韓國投資證券公司的分析師金振宇最近發(fā)表了一份相關(guān)報告。他說：“這是現(xiàn)代和起亞在全球電動汽車中的份額首次超過內(nèi)燃機的份額。

現(xiàn)代起亞在2016年第一和第四季度的全球電動汽車銷售份額僅為2.05％。當時，全球電動汽車銷量為67,829輛。此后的四年中，整個電動汽車市場增長了約4.28倍時，現(xiàn)代和起亞的電動汽車銷量增長了20倍以上。?2018年第二季度，銷量突破10,000輛。而2018年第四季度，也就是兩個季度之后，銷量達到25,612輛?，F(xiàn)代起亞去年的電動汽車銷量經(jīng)歷了調(diào)整期，預(yù)計明年將超過3萬輛。?2014年，現(xiàn)代和起亞汽車在全球電動汽車市場份額排名中均排名第15位，2020年第一季度上升并躍升至第4位。

最后，一款車保值率的高低，首先與銷量息息相關(guān)。銷量越高的車，保值率越高。而往往豪華汽車品牌的車型保值率并不高。因為豪華品牌汽車有很大的品牌溢價，但是在二手車市場是不看品牌溢價的。因此影響純電動車保值率的最大因素，還是銷量。

現(xiàn)代起亞雖然是韓國的本土品牌，甚至現(xiàn)代起亞還針對自己的車型推出了更好的銷售政策，但是目前由于Model?3的銷量更高，所以在二手車保值率上，現(xiàn)代起亞還是略遜一籌。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

引言?|?國外的月亮圓不圓？

近日，汽車研究機構(gòu)iSeeCars公布了一組數(shù)據(jù)：美國2019年8月至2020年1月售出的600多萬輛新車和二手車中，同一款車與其使用一年后的二手車之間價差最小的10款汽車。

說白了，就是新車一年后的折舊率排行榜。

可以看到，特斯拉Model?3保值率竟然排名第一，第一年保值率為94.5%！Model?3的保值率真的有那么神嗎？國內(nèi)外Model?3的保值率有多少差別呢？一起來看下。

本文所用保值率計算公式：保值率=二手車市場價/該車當初官指價。

▲2019年特斯拉Model?3（進口）價格走勢

一、數(shù)據(jù)說話

恰巧，最近中國汽車流通協(xié)會也公布了中國新能源車一年保值率情況。

數(shù)據(jù)顯示，排名第一的也是特斯拉Model?3（進口版），其1年保值率為93.8%，雖不及在美國那么保值，但數(shù)值之高也令人驚訝。

那在國內(nèi)二手車網(wǎng)站上，特斯拉Model?3（進口版）一年左右車齡的售價如何呢？

在二手車網(wǎng)站上查詢得知，2019款長續(xù)航全驅(qū)版大多為2019年5月份左右車源，當時新車價格為463,000元。我們來算一下保值率：

▎380,000/439,900=84.23%

▎369,000/439,900=79.69%

這還沒算上當初提車時加裝的軟件以及配置，Model?3長續(xù)航全驅(qū)版的保值率約在79%-84%左右。

這與國內(nèi)外公布的Model?3保值率相比，低了10個百分點不止。

第三方機構(gòu)一致公布這么高的保值率，是想鼓勵大家勇敢購買新能源車，還是有其它原因？

二、官方認證二手車價格如何？

官方認證二手車，是近幾年很多車廠為了保護其自家二手車保值率以及新車銷量的保障機構(gòu)。購買官方認證二手車可以享受原廠的質(zhì)保以及原來購買新車享受的權(quán)益等等，缺點就是價格偏貴。

如果以官方認證二手車價格來算保值率的話，其保值率大約在87%-92%左右。但是，這個價格是官方賣給第二位車主的零售價，它從第一位車主那里收來的價格才是真正的分子。

設(shè)特斯拉官方二手車的利潤率為10%，那么車主賣給官方的一年期保值率約為77%－82%。比市場價還略低2個百分點，倒也合理。

值得注意的是，特斯拉目前的二手車「質(zhì)保政策」沒以前那么“仁慈”了。之前，Model?S和Model?X的官方二手車，享有和新車一樣的4年8萬公里整車質(zhì)保?，F(xiàn)在，基本上都是享有原車主“剩余的”質(zhì)保權(quán)利。

三、真實的賣車案例

分享一個車聚君身邊的真實二手車案例。

一位微博大咖的Model?3（進口全驅(qū)長續(xù)航）近一年車齡，掛在了某二手車平臺。突然有一天，一位銷售給他打電話，說這輛Model3有人開價35萬賣不賣？然后還強調(diào)：你這車是國5的，能賣這個價已經(jīng)很好了。

一時傳為微博“美談”。

最好這個銷售不要問我們，問就說：我們編輯部的Model?S百公里油耗13升！

玩笑歸玩笑，這位大咖的Model?3小編也開過，車況與動態(tài)都很好。2019年7月時的價格為429,000元，并且白色車身為標配，這應(yīng)該是價格最劃算的一次。

然后，這位大咖問過當?shù)囟周囀袌?，最?a href="/tags-c-j.html" target="_blank" class="1051177169abc100 relatedlink">出價在38萬左右。這樣算下來，他這輛Model?3的保值率大約在88%左右－－這是半年多的實際保值率。

車聚小結(jié)

以上的保值率只是按裸車價格來算，如果算上Model?3價格不菲的「選裝費」、各地標準不一的保險費、曾經(jīng)存在的購置稅，保值率會更低。

綜上所述，Model?3一年后的保值率一般在80%－85%之間。開頭提到的兩個表格，保值率再統(tǒng)一下調(diào)10%左右，才會接近真實情況。大家覺得呢？

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