1. 超越豪華車體驗(yàn)？AITO問(wèn)界M7底氣從何而來(lái)
2. AITO問(wèn)界M7發(fā)布：華為支付上車首秀，智慧座艙數(shù)字化體驗(yàn)更進(jìn)一步
3. 華為余承東：認(rèn)為問(wèn)界M7不好看的人品味有點(diǎn)low
4. 銷量持續(xù)下滑，問(wèn)界急了

先前的問(wèn)界M5在短短的87日內(nèi)早已有過(guò)萬(wàn)的交貨量，給與了該知名品牌十足的信心再次探索高端市場(chǎng)，因此趕到7月4日，在華為公司夏天旗艦級(jí)新品發(fā)布會(huì)上，AITO總算發(fā)布了人集團(tuán)旗下首款大中型SUV——問(wèn)界M7（詢底價(jià)|查參配）。新汽車配備HUAWEI DriveONE純電驅(qū)橋增程服務(wù)平臺(tái)，有著6座大容量、AITO零重力坐椅和升級(jí)版的HarmonyOS智能座艙等多種閃光點(diǎn)。車子共推出了3款配備車系，綜合性補(bǔ)助前的全國(guó)各地建議零售價(jià)為31.98萬(wàn)余元-37.98萬(wàn)余元。3個(gè)車系其實(shí)并不難選，究竟哪種才算是我更為介紹的型號(hào)規(guī)格？下列就為大伙兒多方位講解問(wèn)界M7的配備。

最先要想得到多接頭世家充足的認(rèn)知度 ，就一定要有科學(xué)合理的室內(nèi)空間，問(wèn)界M7的車身尺寸超過(guò)了5020/1945/1775mm，選用2 2 2三排六座空間規(guī)劃，獨(dú)創(chuàng)性的一增程器汽車動(dòng)力系統(tǒng)讓乘客艙***活動(dòng)率室內(nèi)空間獲得擴(kuò)展，豎向長(zhǎng)短做到2605mm，室內(nèi)空間寬闊舒服，除此之外，問(wèn)界M7的儲(chǔ)物空間豐富多樣，整車設(shè)計(jì)了14處23個(gè)儲(chǔ)物空間，像平板、折疊雨傘、女手提包等都可以尋找適合自己的收納空間，一家人的物件方便快捷放置不雜亂無(wú)章。為一家人一起出行創(chuàng)造了標(biāo)準(zhǔn)。真真正正讓每一位車?yán)锝M員都可以取得極其寬闊舒服的的空間，并非車尺寸看見(jiàn)非常大，具體的室內(nèi)空間設(shè)計(jì)并不是富裕，用這種營(yíng)銷手段來(lái)當(dāng)借口。

如何判定一臺(tái)車的車內(nèi)高新科技?xì)夥帐遣皇菑?qiáng)勁，不光是顯示屏愈多愈好，作用上一定要達(dá)到整車人的追求。問(wèn)界M7把智能小車的安全駕駛、視覺(jué)和游戲感受提高到一個(gè)全新升級(jí)的相對(duì)高度。問(wèn)界M7配備華為公司HarmonyOS智能座艙，適用HarmonyOS移動(dòng)終端運(yùn)用無(wú)縫拼接進(jìn)入車內(nèi)，能為消費(fèi)者給予沉浸式體驗(yàn)游戲感受。車內(nèi)氛圍燈、話筒、藍(lán)牙手柄等一系列哄娃必不可少武器裝備，問(wèn)界M7皆配備齊備，可謂是走動(dòng)的兒童游樂(lè)園。更加最重要的是，HarmonyOS智能座艙有著臨停關(guān)懷模式，

當(dāng)司機(jī)有急事離去主駕，車?yán)镎Z(yǔ)音功能、增程器、車內(nèi)儀表盤皆默認(rèn)設(shè)置關(guān)掉，外循環(huán)空凈系統(tǒng)打開(kāi)，讓車內(nèi)溫度維持舒服。在父母短暫性出門時(shí)，確保車?yán)飪和暮粑到y(tǒng)安全性。做為AITO知名品牌升階之作，問(wèn)界M7有著更高的的空間、更舒服的駕駛艙和更智慧的感受，是隨心所欲掌控的家庭生活之選，完美舒服的商務(wù)接待之作。對(duì)于問(wèn)界M7是不是有著匹敵百萬(wàn)豪車的整體實(shí)力，想必大伙兒內(nèi)心都已了解了。

超越豪華車體驗(yàn)？AITO問(wèn)界M7底氣從何而來(lái)

此前華為雖然口口聲聲說(shuō)不造車，但是依然與極狐、奇瑞、比亞迪、廣汽等車企進(jìn)行了廣泛深入的合作。作為中國(guó) 科技 企業(yè)的領(lǐng)頭羊，其實(shí)還是有很多消費(fèi)者希望華為能夠打造出和手機(jī)一樣出色的 汽車 產(chǎn)品，加之手機(jī)業(yè)務(wù)受到限制，開(kāi)辟新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向就成了華為戰(zhàn)略的重中之重。

金康賽力斯搖身一變和華為共同成立AITO品牌之后，問(wèn)界M5的成功上市銷售，也算是正式拉開(kāi)了華為造車的序幕。與賽力斯的合作關(guān)系，讓華為對(duì)于造車少走了很多彎路，甚至能夠大膽喊出“年銷量30萬(wàn)臺(tái)”的目標(biāo)。如今問(wèn)界M5上市不久，作為AUTO品牌旗下的第二款車型——問(wèn)界M7也如期而至，更強(qiáng)、更貴的問(wèn)界M7，能夠?qū)崿F(xiàn)華為更大的野心嗎？

問(wèn)界M7有著怎樣的產(chǎn)品表現(xiàn)？

在外觀上，M7延續(xù)了家族品牌的設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出非常簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格，前臉為雙層設(shè)計(jì)，上半部分用了LED光帶，將兩側(cè)的大燈與中間的品牌LOGO融為一體，下半部分則是大尺寸梯形的進(jìn)氣格柵，格柵內(nèi)部用了橫幅式的飾條來(lái)點(diǎn)綴。整個(gè)前臉設(shè)計(jì)談不上驚艷，也沒(méi)有什么槽點(diǎn)，符合大眾消費(fèi)者的審美需求。

側(cè)面部分，新車用了比較簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，平平無(wú)奇的腰線從翼子板延伸至車尾，門把手用了隱藏式的設(shè)計(jì)，有利于進(jìn)一步降低整車的風(fēng)阻系數(shù)。新車作為一款中型SUV車型，根據(jù)工信部給出的申報(bào)信息來(lái)看，其長(zhǎng)寬高分別為5020*1945*1775mm，軸距為2820mm。

新車的尾部同樣用了貫穿式的后尾燈設(shè)計(jì)，與前大燈相呼應(yīng)，燈組的內(nèi)部細(xì)節(jié)則帶有C字型的設(shè)定。整個(gè)車尾層次分明，線條飽滿。除了尾燈部分，整體樣式有點(diǎn)老款?yuàn)W迪Q5的味道。

華為在手機(jī)等電子產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，對(duì)于問(wèn)界M7風(fēng)格的影響還是比較大的，整個(gè)車型有著濃郁的現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計(jì)風(fēng)格，立體形式都是有條不紊，曲線與直線的搭配恰到好處，給人一種沉靜、穩(wěn)重，又非常有格調(diào)的既視感。這種手法塑造的效果，所面向的消費(fèi)者也是以三十歲以上的居多，有點(diǎn)類似于華為M系列手機(jī)的消費(fèi)人群。

內(nèi)飾方面，目前官方暫時(shí)未公布關(guān)于問(wèn)界M7的內(nèi)飾訊息，但是從現(xiàn)有的諜照來(lái)看，新車用與問(wèn)界 M5 相同的家族化內(nèi)飾設(shè)計(jì)語(yǔ)言， T 型布局的中控臺(tái)配備全液晶儀表，以及大尺寸半懸浮式中控屏都得到保留，并且也會(huì)有著不錯(cuò)的內(nèi)飾質(zhì)感和做工。

眾所周知，問(wèn)界M5的亮點(diǎn)之一在于搭載了華為鴻蒙OS車機(jī)系統(tǒng)的智能座艙，那么華為M7自然也會(huì)在此基礎(chǔ)上精益求精。從目前消費(fèi)者對(duì)問(wèn)界M5的車機(jī)的評(píng)價(jià)來(lái)看，搭載HarmonyOS的智能座艙有著非常不錯(cuò)的表現(xiàn)，分辨率高且絲滑流暢，領(lǐng)先于很多目前主流的車機(jī)系統(tǒng)。華為在電子產(chǎn)品領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，成功延續(xù)到了車機(jī)方面，帶來(lái)了物超所值的體驗(yàn)。

動(dòng)力方面，AITO問(wèn)界M7四驅(qū)版搭載了由1.5T四缸增程器+雙電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，其中增程發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為92kW；前后驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率分別為130kW、200kW，綜合最大功率達(dá)到了330kW。另外，該車還搭載了容量為40.06kWh的電池組，四驅(qū)版純電NEDC續(xù)航里程暫未公布，后驅(qū)版為150km。

問(wèn)界M7市場(chǎng)前景如何？

4月份受到疫情影響，絕大多數(shù)品牌的銷量都遭到斷崖式下滑，但是AITO品牌共交付新車3439輛，且全部都是問(wèn)界M5這一款車型。雖然沒(méi)法跟蔚來(lái)、小鵬、理想相比，但卻能夠在造車新勢(shì)力品牌里脫穎而出。目前AITO品牌已經(jīng)建立了獨(dú)立的經(jīng)銷商門店，問(wèn)界M5也可以在各大商場(chǎng)的華為旗艦店見(jiàn)到。

在銷售渠道和宣傳營(yíng)銷這邊，華為是不用太擔(dān)心的，目前華為的服務(wù)店已在全國(guó)開(kāi)出2000多家，覆蓋了中國(guó)的所有地級(jí)市以及90%以上的縣。與4S店需要主動(dòng)進(jìn)去看不同，將展車放在商場(chǎng)里能夠吸引到更多普通消費(fèi)者，就算是只有一千家華為店能夠放置展車，其曝光率也是十分驚人的。

目前，問(wèn)界M5的指導(dǎo)價(jià)為25.98-33.18萬(wàn)元，問(wèn)界M7價(jià)格或?qū)⒍ㄔ?2-45萬(wàn)元區(qū)間。從價(jià)格和定位來(lái)看，問(wèn)界M5才是更加走量的產(chǎn)品，問(wèn)界M7則是更加高端的產(chǎn)品。不過(guò)走高端之路，華為在手機(jī)方面也有著十分豐富的經(jīng)驗(yàn)。目前自主品牌的電動(dòng)車，在高端市場(chǎng)也有著不錯(cuò)的吸引力。如果能夠有著不錯(cuò)的口碑表現(xiàn)，問(wèn)界M7的市場(chǎng)前景是十分可觀的。

目前新車已經(jīng)開(kāi)啟預(yù)售工作，據(jù)華為官方透露，問(wèn)界M7開(kāi)始預(yù)訂7小時(shí)，訂單破5萬(wàn)臺(tái)，展現(xiàn)出了強(qiáng)大的市場(chǎng)號(hào)召力，人們對(duì)于華為手機(jī)的支持轉(zhuǎn)移到了 汽車 上。不過(guò)還有一個(gè)比較棘手的問(wèn)題，那就是疫情影響下， 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)受到很大的波動(dòng)。無(wú)論是華為還是賽力斯，在 汽車 行業(yè)仍然算一個(gè)新手，體量較小自然話語(yǔ)權(quán)就不高，抵抗市場(chǎng)波動(dòng)的能力較為一般，能不能將 汽車 按時(shí)生產(chǎn)出來(lái)交付，依然是一個(gè)問(wèn)號(hào)。

總結(jié)

從此前的問(wèn)界M5再到如今的問(wèn)界M7，華為的造車之路有條不紊，前方雖然充滿著挑戰(zhàn)，但是華為依然砥礪前行。目前AUTO品牌，有著華為銷售渠道、宣傳營(yíng)銷、市場(chǎng)口碑等多重優(yōu)勢(shì)加持，相較于白手起家的其它造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)無(wú)疑更具潛力。據(jù)悉，問(wèn)界M7將會(huì)在下半年上市，究竟能交出怎樣的成績(jī)，我們拭目以待。

AITO問(wèn)界M7發(fā)布：華為支付上車首秀，智慧座艙數(shù)字化體驗(yàn)更進(jìn)一步

易車原創(chuàng) “AITO問(wèn)界M7將會(huì)帶來(lái)超越豪車的舒適智能體驗(yàn)！”

在今年的粵港澳大灣區(qū)車展，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東曾如此自信承諾。

7月4日，問(wèn)界M7在華為夏季旗艦新品發(fā)布會(huì)上壓軸亮相，終于正式交作業(yè)，高調(diào)接受市場(chǎng)檢閱。

究竟問(wèn)界M7有怎樣的實(shí)力，能自稱超越豪車的體驗(yàn)？

在發(fā)布會(huì)前，余承東（下圖右二）以及小康集團(tuán)董事長(zhǎng)/創(chuàng)始人張興海（下圖左二）、華為智選車業(yè)務(wù)總裁汪嚴(yán)旻（下圖右一）、賽力斯汽車輪值總裁許林（下圖左一）接受了我們的訪，帶大家了解更真實(shí)、更全面的AITO品牌以及問(wèn)界M7。

30萬(wàn)價(jià)格 超越豪華車體驗(yàn)？

“問(wèn)界M7可以和豪華車媲美”，這句話明顯帶有個(gè)人情感色彩，或者說(shuō)有特定語(yǔ)境。但我們又無(wú)可否認(rèn)，如今AITO品牌有著滿滿的底氣。

一是問(wèn)界M5已淺嘗成功滋味。今年6月，問(wèn)界M5的銷量達(dá)到7021輛，新增大定10685輛，截止6月30日，賽力斯汽車上半年銷量已超2萬(wàn)，并且還用87天創(chuàng)下了新品牌最快交付破萬(wàn)的單一車型紀(jì)錄。

這讓問(wèn)界M7信心倍增，在訪中，余承東直言希望AITO系列車型的月銷量能早日過(guò)2萬(wàn)臺(tái)，甚至達(dá)到3萬(wàn)臺(tái)，這般江湖傲氣豈是“蔚小理”能比的？

二是問(wèn)界M7本身產(chǎn)品力豐富，配上合理價(jià)格，有能力拿捏住消費(fèi)者的購(gòu)買欲望。

在問(wèn)界M7發(fā)布會(huì)上，余承東足足說(shuō)了1個(gè)多小時(shí)的亮點(diǎn)。在這里面，我認(rèn)為其實(shí)可以簡(jiǎn)單總結(jié)為三個(gè)詞：豪華、舒適、智能。

從智能座艙維度，正如余承東接受訪時(shí)說(shuō)，問(wèn)界M7就像高端精裝房，有的車只是毛坯房。的確從座椅、中控臺(tái)等細(xì)節(jié)來(lái)看，這是一臺(tái)30萬(wàn)級(jí)別車該有的內(nèi)飾水準(zhǔn)，用料顯得比較有誠(chéng)意。

深入走進(jìn)這套“精裝房”，映入眼簾的還有配有零重力座椅的“老板位”。乘客可以一鍵開(kāi)啟躺平模式，并且能讓其心臟與腿部最高位置保持在同一水平面上，減少心臟供血壓力。

再加上長(zhǎng)度達(dá)5020mm，軸距2820mm的空間，讓其在三排六座空間布局下，實(shí)現(xiàn)更少的“公攤”，更大的空間。

對(duì)于豪華、舒適的解讀，問(wèn)界M7將第二個(gè)答案放在聽(tīng)覺(jué)上。問(wèn)界M7用三面雙層隔音玻璃，配合主動(dòng)降噪、整車密閉性防護(hù)、多層底盤隔震等靜音技術(shù)，余承東也稱其擁有最好的NVH效果，直接碾壓豐田埃爾法、寶馬X5、奔馳GLE等豪華車。

第二大賣點(diǎn)是增程式技術(shù)，問(wèn)界M7搭載純電驅(qū)增程平臺(tái)，CltC工況下，后驅(qū)版純電續(xù)航為230公里，滿油滿電綜合續(xù)航為1220公里。四驅(qū)版純電續(xù)航200公里，滿油滿電綜合續(xù)航為1100公里。

張興海在接受訪時(shí)表示，目前已售出的1萬(wàn)多臺(tái)問(wèn)界M5累計(jì)行駛近3000萬(wàn)公里，其中超過(guò)70%為充電里程，不到30%為增程器發(fā)電里程，而且30%油發(fā)電的油耗還低于同級(jí)燃油的50%。城市代步以純電為主，偶爾出遠(yuǎn)門則啟用增程器，可油可電，更具靈活性，并且能耗低。

此外，華為賦能了全新升級(jí)的HarmonyOS智能座艙，新增超級(jí)桌面功能，擁有“可見(jiàn)即可說(shuō)”的語(yǔ)音控制、百萬(wàn)款手機(jī)生態(tài)應(yīng)用上車……從產(chǎn)品性能和軟件邏輯已經(jīng)相當(dāng)成熟。

問(wèn)界M7手握空間舒適豪華、智能座艙、動(dòng)力等多張底牌，以及宜家宜商定位取向，無(wú)疑是一位綜合實(shí)力均衡的多面手，或者說(shuō)是一臺(tái)充滿用戶思維的新車。

至于能否與豪車媲美，玩虐理想ONE等競(jìng)品另當(dāng)別論，但在發(fā)布會(huì)當(dāng)晚，問(wèn)界M7的訂單量2小時(shí)就實(shí)現(xiàn)了破萬(wàn)、4小時(shí)破2萬(wàn)，顯然已讓友商們的危機(jī)感暴增，自己的聲勢(shì)也造起來(lái)了。

問(wèn)界M7為何說(shuō)“超越豪華車”？

敢說(shuō)自己超越豪車的并不止問(wèn)界M7，從“配得上500萬(wàn)以內(nèi)最好家用SUV的理想L9”，再到“50萬(wàn)以內(nèi)最好SUV的小鵬G9”，越來(lái)越多的新勢(shì)力產(chǎn)品開(kāi)始與BBA、甚至勞斯萊斯、邁巴赫等超豪華品牌相提并論。

表面原因是引流造勢(shì)，深層原因是向潛在消費(fèi)者灌輸自己高端化的定位，搶占心智。

如今，消費(fèi)升級(jí)成為市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力，高端化、向上突圍成為每一家車企的必修課。

根據(jù)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2016-2022年國(guó)內(nèi)30萬(wàn)以上SUV呈現(xiàn)逐年遞增趨勢(shì)，伴隨著新能源車的走俏，國(guó)產(chǎn)的高端自主品牌也覓得一席之地。

從市場(chǎng)潛力、售價(jià)水平而言，這都展現(xiàn)出自主品牌上攻的必要性與可行性。此時(shí)的問(wèn)界M7正是找到一個(gè)精準(zhǔn)的切入點(diǎn)。

然而相較于國(guó)外高端、超高端品牌，目前國(guó)內(nèi)自主品牌的品牌附加值并不高，也沒(méi)有百年歷史積淀，但能在新技術(shù)、新價(jià)值、新性能方面給予消費(fèi)者全新的體驗(yàn)，有別于國(guó)外豪華車。

正如余承東所言，售價(jià)500萬(wàn)的車主要是賣品牌，而他要求問(wèn)界M7產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)需創(chuàng)造出超越豪車的精致感、產(chǎn)品體驗(yàn)的競(jìng)爭(zhēng)力。

如果說(shuō)BBA、賓利、勞斯萊斯等豪華品牌帶給車主的更多是身份認(rèn)同感，那么像問(wèn)界M7這樣的產(chǎn)品是用科技、用戶思維所帶來(lái)的豐富滿足感。

對(duì)于實(shí)用主義者、技術(shù)科技迷或者“華為粉”來(lái)說(shuō)，問(wèn)界M7或許就是他們心中相比同價(jià)位BBA更優(yōu)的選擇。

賽力斯汽車+華為＞2

相比在發(fā)布會(huì)滔滔不絕，尤如話題制造王者的余承東，小康集團(tuán)董事長(zhǎng)（創(chuàng)始人）張興海則顯得低調(diào)不少，但也不乏作為創(chuàng)業(yè)家的個(gè)人魅力。

從生產(chǎn)彈簧起家，再到投身汽配、摩托車、商用車、乘用車領(lǐng)域，張興?？偰茉诿恳淮卫顺敝袑彆r(shí)度勢(shì)。

在新一輪技術(shù)裂變、商業(yè)變革下，有的湮滅，有的抱團(tuán)綻放。張興海表示進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)周期，車企單打獨(dú)斗很難完成全場(chǎng)景生態(tài)建設(shè)，一定需要進(jìn)行跨界合作，打造汽車生態(tài)圈、汽車生態(tài)體系。

這也是賽力斯汽車與華為深度合作的緣由。雖然對(duì)于兩者的關(guān)系，網(wǎng)絡(luò)上一直存在各種各樣的聲音和解讀，但無(wú)論怎樣都是強(qiáng)強(qiáng)合作、互利共贏的模式。

下面這張華為與賽力斯汽車商業(yè)合作的鏈條圖可以清晰看到，AITO品牌來(lái)自華為ICT部件和解決方案、產(chǎn)品定義、品牌營(yíng)銷等與賽力斯汽車的整車制造經(jīng)驗(yàn)、供應(yīng)鏈生態(tài)、智能制造能力、工程技術(shù)等各自兩種能力互補(bǔ)。

“賽力斯汽車與華為互相選擇，聯(lián)合業(yè)務(wù)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，雙方想用最快的時(shí)間窗口，去完成想做的事情和市場(chǎng)用戶所需要的產(chǎn)品”，張興海表示到。

這也是為什么AITO品牌從去年發(fā)布，能不到一年就先后推出問(wèn)界M5、M7，并且迅速斬獲過(guò)萬(wàn)用戶的重要原因。

基于雙方優(yōu)勢(shì)，AITO發(fā)揮1+1大于2的最大化作用。在前端，賽力斯汽車原有的造車經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、智能制造能力等能迅速應(yīng)用到問(wèn)界M5、M7上，再加上華為的智能網(wǎng)聯(lián)、軟件服務(wù)等能力更添點(diǎn)睛之筆。

在后端，華為智選模式能讓M5和M7在華為覆蓋全國(guó)的商超門店賣車。華為能大大緩解手機(jī)業(yè)務(wù)的危機(jī)，而賽力斯汽車也緩解了渠道快速建設(shè)的壓力。

在訪中，余承東坦言：我從學(xué)生時(shí)代到工作，***任何的事情，任何一個(gè)崗位，要做就要做到第一，甚至做到世界第一。

而在汽車領(lǐng)域，余承東并非科班出身，但卻有著一如既往的沖勁和學(xué)習(xí)干勁。在發(fā)布會(huì)前一天，余承東還到理想汽車門店體驗(yàn)理想L9，認(rèn)真研究每個(gè)細(xì)節(jié)，難怪張興海也多次贊嘆余承東是一位很懂車的人。

知己知彼，百戰(zhàn)百勝。余承東能否與張興海創(chuàng)造出中國(guó)第一，世界第一？時(shí)間終將給予我們答案。

華為余承東：認(rèn)為問(wèn)界M7不好看的人品味有點(diǎn)low

7月4日， AITO問(wèn)界M7正式亮相。在華為深度賦能下，問(wèn)界M7搭載HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)，帶來(lái)6座大空間、AITO零重力座椅和全新升級(jí)的Harmony OS智能座艙。余承東表示，“問(wèn)界M7支持華為錢包車鑰匙功能，手機(jī)手表就是車鑰匙，碰一碰就開(kāi)車，再也不用帶實(shí)體車鑰匙”。

與此同時(shí)，華為支付在AITO問(wèn)界M7迎來(lái)上車首秀，為車機(jī)購(gòu)買應(yīng)用或會(huì)員服務(wù)提供車內(nèi)人臉驗(yàn)證支付（綁卡路徑：打開(kāi)華為錢包App，點(diǎn)擊首頁(yè)“華為支付”圖標(biāo)）。除此之外，伴隨AITO問(wèn)界M7的上市，Huawei Card（廣發(fā)銀行）為用戶提供了年化費(fèi)率不高于3.5%的購(gòu)車分期優(yōu)惠，首付低至15%，此次發(fā)布的 AITO 問(wèn)界 M7 官方售價(jià)區(qū)間為 31.98 萬(wàn)元-37.98 萬(wàn)元，也就是說(shuō)首付可低至4.8萬(wàn)元。

購(gòu)車控車用車……這一套車主服務(wù)組合拳，華為錢包都有了

華為支付上車、購(gòu)車分期、數(shù)字車鑰匙、優(yōu)惠加油……這一套組合拳，為AITO用戶在購(gòu)車、控車、用車的全流程帶來(lái)了便捷體驗(yàn)，而這一系列服務(wù)能力的落地，提升了AITO問(wèn)界M7智慧座艙的體驗(yàn)升級(jí)。

初次上車的華為支付，其本質(zhì)是車內(nèi)3D結(jié)構(gòu)光攝像頭與Harmony OS智能座艙人臉識(shí)別體系適配，讓車機(jī)支付實(shí)現(xiàn)“人臉驗(yàn)證”。通過(guò)人臉識(shí)別，系統(tǒng)能自動(dòng)識(shí)別對(duì)應(yīng)人臉?biāo)P(guān)聯(lián)的華為帳號(hào)，車內(nèi)應(yīng)用需要購(gòu)買時(shí)通過(guò)當(dāng)前用戶帳號(hào)的人臉驗(yàn)證，完成快速支付。這也讓不同帳號(hào)下的數(shù)據(jù)擁有天然屏障，保護(hù)個(gè)人隱私數(shù)據(jù)安全。

Huawei Card車分期是專為購(gòu)車用戶提供的分期服務(wù)，其中金融服務(wù)由廣發(fā)銀行提供。AITO專屬的 汽車 分期服務(wù)：年化費(fèi)率不高于3.5%，最高支持60期分期，首付比例低至15%。對(duì)于官方售價(jià)31.98 萬(wàn)元-37.98 萬(wàn)元的問(wèn)界M7，首付可低至4.8萬(wàn)元。極具吸引力的數(shù)字化車分期方案，辦理過(guò)程也極其簡(jiǎn)單：只需三分鐘在華為錢包App里完成 汽車 分期申請(qǐng)的全部操作，全在線辦理，無(wú)需抵押。Huawei Card車主禮遇版，還有3%消費(fèi)筆筆返現(xiàn)與加油消費(fèi)每月最高返200元疊加優(yōu)惠、百公里無(wú)限次救援及最高50萬(wàn)元車主出行意外傷害險(xiǎn)等諸多優(yōu)惠。

此外，AITO車主可以在華為錢包中添加車鑰匙，手機(jī)就是車鑰匙，實(shí)現(xiàn)一碰控車。手機(jī)只需靠近問(wèn)界M7的后視鏡，輕松鎖定或開(kāi)啟車輛。在日常用車場(chǎng)景中，華為錢包APP還能在經(jīng)過(guò)加油站時(shí)以卡片形式提醒附近加油站的位置及優(yōu)惠信息。

與華為生態(tài)高效協(xié)同，為用戶提供覆蓋購(gòu)車用車全生命周期專屬服務(wù)

汽車 產(chǎn)業(yè)正朝著智能化高速邁進(jìn)，客戶體驗(yàn)成為不可或缺的一部分。余承東表示：“在華為和賽力斯發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)共同賦能下，AITO 品牌創(chuàng)造了新品牌單車型最快交付破萬(wàn)的記錄，6 月份單月大定破萬(wàn)再創(chuàng)新高，已經(jīng)成為成長(zhǎng)最快的智能電動(dòng) 汽車 品牌。隨著問(wèn)界 M7 的到來(lái)，將有更多人體驗(yàn)到 AITO 帶來(lái)的全新智慧出行體驗(yàn)?！?/p>

從發(fā)布會(huì)帶來(lái)的相關(guān)信息來(lái)看，華為錢包為AITO問(wèn)界M7在支付、控車、用車等方面增添了諸多便捷服務(wù)。

據(jù)了解，華為錢包擁有近一億月活用戶，支付、交通卡、門禁卡為三大高頻使用場(chǎng)景，這三大場(chǎng)景正好對(duì)應(yīng)“人-車-家”場(chǎng)景布局。憑借巨大的華為手機(jī)用戶存量和高頻使用的三大場(chǎng)景積累，華為錢包已經(jīng)在全場(chǎng)景技術(shù)和用戶體驗(yàn)層面獲得了足夠的沉淀。隨著AITO問(wèn)界M7的上市，這些沉淀就呈現(xiàn)出與車主在購(gòu)車、用車、開(kāi)車等方面需求的天然親和，自然就能更順暢的基于此為車主提供品質(zhì)服務(wù)。

進(jìn)一步地，華為在軟硬件協(xié)同方面多年來(lái)的技術(shù)積累和技術(shù)實(shí)力，奠定華為錢包在跨設(shè)備、全場(chǎng)景的技術(shù)創(chuàng)新能力。如華為錢包數(shù)字車鑰匙，基于硬件級(jí)的安全優(yōu)勢(shì)，所有密鑰數(shù)據(jù)均存儲(chǔ)于華為終端自帶的SE安全芯片中，任何第三方應(yīng)用都無(wú)法對(duì)其數(shù)據(jù)進(jìn)行訪問(wèn)或竊取。

整體來(lái)看，高效、便捷的場(chǎng)景支付優(yōu)勢(shì)加上強(qiáng)大的軟硬件協(xié)同能力，讓華為錢包的易用性、適配度極佳，繁榮的華為全場(chǎng)景生態(tài)也為華為錢包的迅速擴(kuò)張?zhí)峁┝擞辛χ危?汽車 銷售與支付形成了良好的協(xié)同關(guān)系。一方面，基于AITO智選車本身在智能化上的越級(jí)表現(xiàn)，華為錢包的購(gòu)車優(yōu)惠金融方案、數(shù)字車鑰匙及華為支付得到了極大的推廣，其服務(wù)能力得以通過(guò)AITO智選車被更多用戶熟知。另一方面，華為錢包積累的人-車-家全場(chǎng)景技術(shù)實(shí)力與便捷體驗(yàn)也在助力AITO智慧座艙使用感的不斷提升，用優(yōu)越的體驗(yàn)吸引用戶購(gòu)買AITO智選車。

在華為1+8+N的全場(chǎng)景戰(zhàn)略與華為生態(tài)的雙向驅(qū)動(dòng)下，華為錢包已然為人車創(chuàng)新交互帶來(lái)了更多靈感，完成了華為智選車主在多個(gè)場(chǎng)景的體驗(yàn)越級(jí)?；谌A為五大智慧場(chǎng)景中的多端部署能力，華為錢包也在包括手機(jī)、手表、平板、智慧屏等諸多終端設(shè)備上為用戶建立著無(wú)憂安全的使用感受，為用戶構(gòu)建起物理世界與數(shù)字世界完美融合的全新數(shù)字化體驗(yàn)。不難想象，華為錢包在全場(chǎng)景生態(tài)里陸續(xù)呈現(xiàn)更豐富的潛力。

轉(zhuǎn)載來(lái)源雷 科技

銷量持續(xù)下滑，問(wèn)界急了

易車訊?近日，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東“余大嘴”再曝驚人言論。他表示：“問(wèn)界M7發(fā)布的時(shí)候，有些人噴我們這個(gè)車不好看，我想說(shuō)他的品位還比較low（沒(méi)品味），我想一個(gè)偉大的設(shè)計(jì)只能經(jīng)過(guò)時(shí)間的檢驗(yàn)，大家越看產(chǎn)品越高端，越看越喜歡，這才是偉大的設(shè)計(jì)。”

作為AITO品牌打造的第二款車型，問(wèn)界M7已于8月24日開(kāi)啟交付。定位于中大型SUV的問(wèn)界M7內(nèi)部用6座布局，配備全新鴻蒙OS智能座艙，搭載增程式混動(dòng)系統(tǒng)，售價(jià)區(qū)間為31.98-37.98萬(wàn)元。

這已不是余承東第一次語(yǔ)出驚人，一貫口無(wú)遮攔的他此前爆出的金句包括，有人跟我說(shuō)我們車有很大的缺點(diǎn)，就是價(jià)格太便宜了，能不能賣貴一點(diǎn)。有朋友本來(lái)準(zhǔn)備買邁巴赫，現(xiàn)在都問(wèn)我買問(wèn)界M7等等。在營(yíng)銷這件事上，余承東可以說(shuō)是玩的明明白白。

根據(jù)易車App“中大型SUV銷量榜”顯示的數(shù)據(jù)，問(wèn)界M7 8月共售出2668輛，排名第6。如需更多數(shù)據(jù)，請(qǐng)到易車App查看。

3月1日，汽車維基從相關(guān)渠道得知，華為與賽力斯聯(lián)合打造的“問(wèn)界M9”將在升級(jí)后的東風(fēng)小康智能電動(dòng)汽車工廠投產(chǎn)，預(yù)計(jì)今年下半年推出。

根據(jù)首次曝光的產(chǎn)品信息顯示，新車定位為品牌旗艦SUV，長(zhǎng)寬高和軸距都將超越目前在售的M7、M5，并用6座布局，同時(shí)有望配裝空氣懸架，以進(jìn)一步提升極致的乘坐體驗(yàn)。

另外，在動(dòng)力方面，新車將有純電和增程兩種動(dòng)力形式。

其中，純電版搭載華為高壓電驅(qū)組成的四驅(qū)系統(tǒng)，配備100kWh大電量電池，WLTC工況續(xù)航600+公里，大概率會(huì)搭載寧德時(shí)代的麒麟電池，而增程版則搭載1.5T增程器+華為電動(dòng)四驅(qū)，配備50kWh大電池，WLTC工況純電續(xù)航200+公里。

看到這里，想必大家都已了然于目，未來(lái)，問(wèn)界M9將會(huì)和理想L9/L8、小鵬G9，包括有6座布局的紅旗E-HS9、蔚來(lái)ES8、奧迪Q5 e-tron、ID.6 CROZZ/ID.6 X一起群芳競(jìng)艷。

對(duì)此，汽車維基認(rèn)為，介于問(wèn)界前兩款車近日銷量下滑，且之前M7碰撞結(jié)果還備受爭(zhēng)議，所以再聊M9，就有種“霸王硬上弓”的感覺(jué)，況且，大6座車型的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)焦灼，很容易出現(xiàn)自嗨現(xiàn)象，要想不做時(shí)代的“墊腳石”，問(wèn)界怕是得“回爐重造”。

霸王硬上弓

據(jù)汽車維基統(tǒng)計(jì)，隨著2022年末特斯拉掀起的一陣降價(jià)潮，截至目前，已有比亞迪、長(zhǎng)城、極氪、問(wèn)界、小鵬、零跑、蔚來(lái)等超過(guò)20個(gè)汽車品牌選擇跟進(jìn)特斯拉降價(jià)。如今，“以價(jià)換量”已成為車市開(kāi)年的“主旋律”。

那萬(wàn)一這招行不通怎么辦？豈不是賠了夫人又折兵。畢竟降價(jià)最大的“后遺癥”就是讓品牌聲譽(yù)、價(jià)值度受損，而往往這種負(fù)面影響在短時(shí)間內(nèi)是難以彌補(bǔ)的。

以價(jià)換量還有不好使的時(shí)候？當(dāng)然，問(wèn)界這個(gè)活生生的例子就擺在眼前。

1月13日，問(wèn)界宣布對(duì)于此前已提車的車主，推出總價(jià)值高達(dá)3.5萬(wàn)元的新年感恩回饋活動(dòng)，同時(shí)，還宣布了部分車型的新年新價(jià)格，其中，問(wèn)界M5 EV調(diào)整后售價(jià)為25.98萬(wàn)元起，問(wèn)界M7調(diào)整后售價(jià)為28.98萬(wàn)元起，降價(jià)幅度在2.88萬(wàn)-3萬(wàn)之間。

針對(duì)特斯拉這波突如其來(lái)的降價(jià)，問(wèn)界的反應(yīng)可以說(shuō)是最快的，在特斯拉官宣布后的一周，它就選擇了跟進(jìn)、硬剛，這也讓它成為了首家宣布降價(jià)的國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌，只不過(guò)結(jié)果卻極富戲劇性。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，1月，問(wèn)界品牌銷量?jī)H為4475輛，環(huán)比下跌55.9%，上險(xiǎn)量更是慘到只有3176輛。

本以為1月是受春節(jié)影響才導(dǎo)致交付量縮水的，但汽車維基發(fā)現(xiàn)，2月的第一周，問(wèn)界上險(xiǎn)量持續(xù)下滑，僅有378輛，已跌入了新勢(shì)力陣列的最低谷，甚至不及HI模式的阿維塔，即便放眼于整個(gè)2月，它的交付量也只有3505輛，環(huán)比下滑21.68%。

莫非是問(wèn)界看M7和M5指望不上了，急中生智，想開(kāi)大招用旗艦來(lái)打破僵局？但這種“霸王硬上弓”的做法，汽車維基并不看好。退一萬(wàn)步講，底子都沒(méi)打結(jié)實(shí)，即便產(chǎn)品做出來(lái)，也很有可能“叫好不叫座”。

前有狼后有虎

正如開(kāi)篇所述，問(wèn)界M9的定位要高于為目前在售的M7和M5，而旗艦的頭銜往往代表著“秀肌肉”和“撐門面”。暫且不說(shuō)未來(lái)問(wèn)界M9能拿出什么，就單講這個(gè)6座布局的細(xì)分市場(chǎng)，是真不好打。

一方面，如果按增程式動(dòng)力來(lái)劃分，問(wèn)界M9一定繞不開(kāi)理想L9、理想L8。

其實(shí)，汽車維基早就發(fā)現(xiàn)理想L7的到來(lái)勢(shì)必會(huì)讓用戶更糾結(jié)，因?yàn)槔硐隠7和理想L8僅差2萬(wàn)，在面對(duì)獨(dú)立的二排座椅給后排乘客帶來(lái)的舒適性的直觀提升，一定有人會(huì)提高預(yù)算選擇后者，還別不信，這個(gè)結(jié)論在2月27日的財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)會(huì)上被李想實(shí)錘了，他表述，“用戶對(duì)L7的關(guān)注度甚至帶動(dòng)了L8訂單量的增長(zhǎng)。

可見(jiàn)，6座布局對(duì)當(dāng)下消費(fèi)需求有多么契合，用戶是認(rèn)這個(gè)的。所以相對(duì)應(yīng)的，理想L9和理想L8賣得都挺好，根據(jù)中汽數(shù)據(jù)終端零售數(shù)據(jù)顯示，理想L8于2022年12月上險(xiǎn)量為10254輛，繼理想ONE之后成為了中國(guó)中大型SUV銷量冠軍；而理想L9于2022年12月上險(xiǎn)量為10608輛，連續(xù)四個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)大型SUV銷量榜首。

事實(shí)上，理想的產(chǎn)品一直頗有爭(zhēng)議，但銷量似乎證明了一切，可謂“存在即合理”，切中客戶的消費(fèi)痛點(diǎn)是理想的強(qiáng)項(xiàng)，只是不知道問(wèn)界M9有沒(méi)有這個(gè)本事。

另一方面，如果按純電動(dòng)力來(lái)劃分，問(wèn)界M9可以說(shuō)處境更為兇險(xiǎn)，上有6座布局的紅旗E-HS9、蔚來(lái)ES8、奧迪Q5 e-tron、下有ID.6 CROZZ、ID.6 X。

還有一部分插電式混動(dòng)以及燃油車型同樣不容小覷，比如6座布局的福特探險(xiǎn)者、大眾攬境、凱迪拉克XT6、別克昂科旗以及領(lǐng)克09新能源。

總之，說(shuō)一千道一萬(wàn)，問(wèn)界M9的未來(lái)，可以說(shuō)是“前有狼后有虎”，想要成功突圍不容易。

時(shí)代的墊腳石

誰(shuí)想做時(shí)代的“墊腳石”？誰(shuí)都不想，問(wèn)界自然也不想，可汽車維基發(fā)現(xiàn)，種種跡象表明，問(wèn)界有點(diǎn)擺爛的嫌疑。

去年11月，在中保研發(fā)布的一份測(cè)試報(bào)告里，問(wèn)界M7測(cè)評(píng)結(jié)果引發(fā)巨大爭(zhēng)議。

根據(jù)報(bào)告顯示，問(wèn)界M7在25%偏置碰撞后，A柱與車頂連接處疑似發(fā)生變形。最終，該車型在“乘員艙上部入侵量”和“車輛結(jié)構(gòu)”兩項(xiàng)只獲得了“A”（良好）評(píng)價(jià)，而同期測(cè)試的理想L9、領(lǐng)克09等三款車型都是 “G”（優(yōu)秀）評(píng)價(jià)，甚至價(jià)格僅為問(wèn)界M7一半的長(zhǎng)安汽車UNI-K也在這兩個(gè)項(xiàng)目上斬獲了G評(píng)價(jià)。

更尷尬的是，針對(duì)M7碰撞測(cè)試成績(jī)，認(rèn)證為“華為智能汽車解決方案工程師”的微博博主進(jìn)行了解讀，“正面25%偏置碰撞A柱變形≠安全性差！還有A柱變形≠A柱斷裂！斷裂與變形完全是兩個(gè)概念，希望大家可以真正了解碰撞測(cè)試考核標(biāo)準(zhǔn)”。

但顯然消費(fèi)者并不買單，甚至有人戲稱“測(cè)試前：華為問(wèn)界M7，測(cè)試后：賽力斯問(wèn)界M7”。不僅如此，問(wèn)界M5高溫趴窩及碰撞斷軸等的相繼曝出，也讓不少消費(fèi)者產(chǎn)生了對(duì)問(wèn)界質(zhì)量方面的質(zhì)疑。

看來(lái)，用戶的心是真?zhèn)耍A為的光環(huán)也在逐漸減退，而恰恰在這個(gè)時(shí)候，想拿出一個(gè)旗艦刷新大家的認(rèn)知？怕是獨(dú)力難撐。

本文來(lái)自易車號(hào)作者汽車維基，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)